《安全問題的歷史》

汽車平安性吉林大學汽車學院宋學xwjlu@1631.第一章平安問題的歷史與現(xiàn)狀1．1平安問題的起源1．2平安問題重要性的提高1．3平安法規(guī)的變遷1．4汽車性能和平安性的改進1.5汽車交通和平安的現(xiàn)狀1．6我國汽車平安開展歷史和現(xiàn)狀1.7汽車平安今后的開展動向2.1．1平安問題的起源

1769，瓦特獲得了蒸汽機專利。在法國，炮兵技術土官NicolasJosephCugnot制成蒸汽驅動的車子撞到了兵營的墻壁上，是世界上最早的一起汽車事故。從汽車與其他交通工具協(xié)調的觀點所產生的平安問題可以看作是汽車平安性的起源。在馬車和汽車交替的時化當汽車和馬車會車時須遵守下述禮節(jié)1)首先汽車要停車2)如果馬車的駕馭者有要求，發(fā)動機需熄火。紅旗法:由于蒸汽汽車工作時噴冒煙粉塵土且發(fā)出刺耳的蒸汽音的缺點，1858年在英國規(guī)定蒸汽機車在‘郊外限速在4mi1e/h(6．4km／h)，市內限速2mile／h(3．2km／h)以下，且在蒸汽汽車的前方幾米遠的地方要有一持旗的男人先行，以使人們知道將有危險物接近。這就是有名的紅旗法。紅旗法在英國實施到1896年。3.1．2平安問題重要性的提高1．2．1產生平安問題的背景交通事故傷亡人數：美國在1964年交通事故死亡人數達48000人，傷160萬人，1965年死亡人數49000人，傷180萬人?！?000萬輛車，1800萬起事故〕，交通事故造成的死亡人數占總死亡人數的十一分之一。損失的工資、醫(yī)療費、保險金等總額達85億美元為美同國民生產總值的1．2％。自1792年美國最早生產自走式蒸汽汽車以來至1965年，因汽車事故死亡的總人數達150萬人，超過了美國建國以來在戰(zhàn)爭中戰(zhàn)死的人數總和。1．2．2聯(lián)邦效勞局(GeneralSeviceAdmistration)平安標準(FederalStandard)的誕生出于對公用車的駕駛員進行保護。在1965年1月29日聯(lián)邦效勞局作為對政府購置的轎車的平安標準，作了17項規(guī)定。從1965年9月28日開始實行．是后來設定的、以整車為對對象的美國平安標準的先導。4.1．2．3交通平安法確實立有人在議會提出美國的一股消費者在身體的平安保證方面可以比政府官員少是沒有任何理由的意見，1966年，約翰遜總統(tǒng)在議會上提出了“交通平安法〞，經局部修正后，于1966年8月31日在參、眾兩院通過。此后在9月9日經約翰遜總統(tǒng)簽署，決定從1968年型車起，在轎車、貨車及摩托車上實施平安法。．1968年聯(lián)邦汽車平安標準，內容主要包括三大局部，1)為防止事故的平安性(100項)。2)碰撞后保護乘員不受車內二次沖擊損害的平安性(200項)。3)碰撞后的平安性(300項)。5.1．3平安法規(guī)的變遷

美國汽車平安標準(FMVSS)最初只有3大類，20項左右的規(guī)定，到目前已強化為5大類，56項內容。FMVSS100系類：防止交通事故，即汽車主動平安，目前共計26項；FMVSS200系列：發(fā)生事故時減少成員傷害，即被動平安，目前共計23項；FMVSS300系列：防止火災，目前共計5項；FMVSS400系列：乘用車行李箱內部開啟機構，1項；FMVSS500系列：低速車輛〔車速介于20mph—35mph的4輪車輛〕，1項。1．3．1美國汽車平安標準第208項在制定初期第208項只不過簡單地規(guī)定了乘員有使用座椅平安帶的義務。1970年5月第一次提出了從1973年8月15日起在全部車上實施被動式乘員保護裝置標推。1972年美國聯(lián)邦法院作出判決，在適用的測試被動式保護裝置性能的模擬人開發(fā)出來之前，標準延期執(zhí)行。美國道路交通平安局在1972年1月1日對第208項作了修改，規(guī)定把三種方式中的一種方式作為乘員保護裝備。但實際上為了促進平安帶的使用．在1973年8月15日對法規(guī)又作了強化。當不使用平安帶時發(fā)動機不能起動(起動互鎖裝置)，在車輛行駛中如解開平安帶就用蜂鳴器警告。1975年2月24日停止使用互鎖裝置，規(guī)定了要同時使用新的促使使用平安帶的警告燈和不用平安帶時就動作的蜂鳴器。

6.1974年至1976年期間，美國通用汽車公司發(fā)表了在豪華型車上以氣墊為被動式保護裝置作為任選項的方案，目標是在三年內銷售10萬輛車，結果只銷售l萬輛后就中止了，在1976年型車上就不再使用，另一方面，群眾汽車公司在高爾夫在北美車上采用了被動式平安帶。1976年11月6日,美國運輸部長William．T．Coleman宣布對被動式乘員保護系統(tǒng)實行大規(guī)模的、全國性的示范方案。其內容是從I978年秋天開始在50多萬輛車上裝備氣墊或其他被動式乘員保護裝置，通過這種方法來判斷是否要在全部車輛上裝備被動式乘員保護裝置。1977年卡特政權誕生后，JoanClaybrook女士被任命為道路交通平安局局長。是氣墊的支持者，故推翻了前任的被動式乘員保護裝置的全國示范方案，在1977年6月公市了修正案，規(guī)定從82車型車至84年型車按軸距的大小順次裝備被動式乘員保護裝置，該方案在同年10月14日通過。鈾距為114in(2896mm)以上的轎車從1981年9月1日起實施；抽距100in(2540mm)以上的轎車從1982年9月1日起實施；軸距100in(2540m皿)以下的從1983車9月1日起買施。FMVSS208碰撞標準正面碰撞生存空間平安帶等約束系統(tǒng)翻車事故生存空間7.1．4汽車性能和平安性的改進

車輛性能的提升1970年2月美國運輸部(DOT)發(fā)表了平安試驗車(ESV，ExperimentalSafetyVehicle)方案，試制了一種實驗性的、具有很高平安性的車輛，作為將來合理制定以FMVSS為中心的汽車平安標推作參考，美國、歐洲、日本的各汽車制造廠參加了這一行動，開發(fā)的結果，對以下問題進行了批評：碰撞試驗速度高于現(xiàn)實的事故速度〔50mile〕大型車和小型車共同存在的問題本錢效果生產率。1973年2月，美國運輸部發(fā)表了RSV方案。這個方案以確保更現(xiàn)實的平安性為目標。ESV方案中由于事故回避性能(主動平安)是汽車工程中一個古老的研究主題，所以并沒有特別大的影響，但對碰撞性能(被動平安)的影響那么較大。歐洲一直是強調通過提高車輛運動性能、制動性能等以提高防止事故發(fā)生的主動平安，為此在提高車輛操縱性、穩(wěn)定性方面進行了不少開發(fā)工作，并用到了生產車上8.ESV方案概述

(1)美國ESV方案的沿革1970年2月美國運輸部(DOT)部長勃魯皮發(fā)表了開發(fā)平安試驗車(ESV)的方案，這種平安試驗車以50mile／h前面對壁撞車的平安為代表，是一種具有高度平安性能的、車重40001b級的試驗樣車。其目的是：弄清汽車的平安性、對環(huán)境的影響、撞車時的生存性等技術進步的可能性掌握如何依靠不斷改進的平安沒計來減少傷亡和經濟損失的一般規(guī)律；促進全世界的汽車工業(yè)界強化平安研究，把改進后的平安系統(tǒng)用于現(xiàn)生產的汽車；把平安試驗車評價試驗所得的技術資料用于制定新的平安標準。這樣可以合理地制定以FMVSS為中心的汽車平安法規(guī)。在這個ESV方案發(fā)表以前，于1966—1968年委托以下的三個公司作了關于ESV的調查研究。AMF公司(機床等的廠家)弗卻持·海勒公司(飛機的廠家)狄迪克公司(計算機等的廠家)9.接著請著名的智囊團巴特爾公司對這三家公司提出的報告書進行評價和分析。由美國運輸部規(guī)定了所謂的ESV標準。開發(fā)滿足這個標準的ESV的開發(fā)合同用投標的方法進行，1970年6月，三個公司和美國運輸部之間簽訂了40001b級的ESV開發(fā)合同。弗卻符·海勒公司(克萊斯勒公司、狄迪克公司協(xié)助)AMF公司(本迪克斯公司、卡魯斯?jié)姽镜葏f(xié)助)GM公司開始時預定兩個公司，但由于GM公司以1美元這樣破格的低價投標所以與包括GM公司在內的三個公司簽了合同。福特公司由于價錢最高未能中標，但在1971年夏天以1美元與美國運輸部簽訂合同弗卻特公司、AMF公司的ESV于原定的1971年12月完成，GM公司和福特公司的ESV也于1972年交到美國運輸部，由承擔ESV試驗的動力科學公司進行試驗。結果AMF的ESV總成績最優(yōu)，于是在1972年6月底美國運輸部和AMF公司簽訂了使ESV實用化的折衷和完善化的調查研究合同。這個合同被稱為最優(yōu)ESV(OESV)方案，研究以ESV的成果為根底，具備七十年代后期所要求的全部平安性，把4000lb級的ESV實用化。但與ESV不同，前方對壁撞車速度改為45mile／h，并要考慮本錢和性能的折衷。這個研究報告于1973年6月提出，在此后的RSV中繼續(xù)進行。10.(2)日本ESV方案的沿革在美國政府推進4000lb級〔1800Kg)ESV開發(fā)方案的同時，日本和歐洲開始了對2000一3000Ib(900-1360kg)級的小型ESV的開發(fā)工作。1970年6月美國運輸部部長勃魯皮致函宮澤通產大臣，呼吁日本制作20001b(900kg)級ESV，1970華11月日美間簽署了“開發(fā)ESV備忘錄〞。根據這個備忘錄進行的ESV開發(fā)工作，在日本政府和日本企業(yè)之間用合同的形式進行，在日本汽車工業(yè)會小設立了ESV分委員合制定了日本ESV的標準。日本政府根據這一標準，邀請各公司參加ESV的開發(fā)工作，至1971年8月最終決定正式參加的有豐田公司、日產公司，決定非正式參加的有本田公司。但是所開發(fā)的車種三個公司各不相同，至1973年秋，豐田公司開發(fā)了乘員兩人的20001b(900kg)級ESV，日產公司開發(fā)了乘員4人的25001b(1150kg)級ESV，本田公司至1974年末開發(fā)了乘員4人的15001b〔750kg)圾的ESV。開發(fā)的ESV由日本汽車研究所(JARI)進行評價試驗，對一局部車輛在美國動力科學公司于1974年進行試驗。11.(3)歐洲ESV方案的沿革在歐洲，聯(lián)邦德國、英國、法國、意大利政府與美國運輸部簽訂了有關推進ESV的協(xié)定。此外，法國、意大列、瑞典、荷蘭、英國參加的歐洲政府間委員會也把ESV分為各個子系統(tǒng)進行研究。在聯(lián)邦德國，根據由VDA審定的ESV標準，群眾汽車公司(VW)、奧貝爾公司、德國福特公司開發(fā)了20001b級的ESV，奔馳公司開發(fā)了30001b級的ESV。在意大利，菲亞特公司開發(fā)了1500Ib、20001b、25001b級三種ESV。此外，BLMC公司、沃爾沃公司〔沃爾沃〕、雷諾公司、比紹公司等也開發(fā)了ESV。(4)ESV國際會議如前所述，ESV的開發(fā)工作是在國際性的協(xié)調下進行的。作為交換這種情報的場所是舉行ESV國際會議，以起到推進ESV的作用。12.

1.5汽車交通和平安的現(xiàn)狀及平安法規(guī)13.正面碰撞法規(guī)比較14.側面碰撞法規(guī)比較15.1．6我國汽車平安開展歷史和現(xiàn)狀汽車平安法規(guī)的歷史1999年制定CMVDR294是最早的汽車正面碰撞法規(guī)，比美國晚了約30年。2006年制定了汽車側面碰撞和汽車后碰燃油系統(tǒng)保護的法規(guī)。中國交通事故現(xiàn)狀2004年10月，世界衛(wèi)生組織公布一個交通事故死亡報告，其中有兩組數據讓中國人不得不深思。數據一，中國汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數據二，中國因交通事故死亡人數占世界的15%。我國交通事故的致死率為27.3%，居世界首位；而美國僅為1.3%；日本只有0.9%。拿兩個規(guī)模相當的城市比較，北京的交通事故致死率為14%，東京那么為0.7%。16.1.7汽車平安今后的開展動向汽車平安是汽車設計的重要內容，也是人們最為關心的問題之一。目前，各大汽車廠商都在提高燃油經濟性，并在降低汽車排放的同時，努力提高汽車的平安性。汽車平安技術包括汽車的主動平安技術、被動平安技術以及碰撞試驗三方面。被動平安技術和主動平安技術是保證汽車乘員平安的重要保障。過去，汽車平安設計主要考慮被動平安系統(tǒng)，如設置平安帶、平安氣囊、保險杠等。現(xiàn)在汽車設計師們更多考慮的那么是主動平安設計，使汽車能夠自己“思考〞，主動采取措施，防止事故的發(fā)生。在這種汽車上裝有汽車躲避系統(tǒng)，包括裝在車身各部位的防撞雷達、多普勒雷達、紅外雷達等傳感器、盲點探測器等設施，由計算機進行控制。在超車、倒車