動(dòng)車組牽引系統(tǒng)維護(hù)與檢修 課件 3.3 CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理3.4CRH2動(dòng)車組主變流器的工作原理、組成及結(jié)構(gòu)

1．基本工作原理4M+4T

CRH2動(dòng)車組采用CI11型牽引變流器，一個(gè)基本動(dòng)力單元2個(gè)，全列4個(gè)，車下吊掛，液體沸騰冷卻。主電路結(jié)構(gòu)為三電平式，由脈沖整流器、中間直流電路及三相逆變器構(gòu)成，不設(shè)網(wǎng)側(cè)諧波濾波器和二次諧振濾波裝置?？刂撇捎肞WM方式。隨著牽引電機(jī)輸出功率的變化，變流器的中間直流環(huán)節(jié)的電壓在2600V到3000V變化，每一個(gè)牽引變流器采用矢量控制原理控制四臺(tái)并聯(lián)的牽引電機(jī)。功率元器件為3300/1200A等級(jí)的IGBT或者IPM，冷卻介質(zhì)為氟化碳，（FX3250）。CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理牽引變流器全列4臺(tái)，在2，3,6,7車2．牽引變流器組成及結(jié)構(gòu)牽引變流器的外形如圖3-26所示。牽引變流器輸入為1285KVA（AC1500V，857A，50HZ），中間直流電路為1296KW（DC3000V，432A），牽引變流器輸出為1475KVA（3XAC2300V，424A，0～220HZ），外形尺寸L×W×H為3240×2400×650mm。圖3-26主變流器外形3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

牽引變流器裝置中心脈沖整流器功率單元二臺(tái)，逆變功率單元三臺(tái)，使功率單元能夠集中布置，圖3-27是主變流器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

(a)主變流器打開檢查罩的狀態(tài)3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修（b）主變流器外部接線圖3-27為打開檢查罩的狀態(tài)3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

在牽引變流器功率單元車輛側(cè)配置有兩排氣口的兩軸電動(dòng)通風(fēng)機(jī)，向功率單元冷凝器送風(fēng)，圖3-28是主變流器吸氣側(cè)外觀，圖3-29是主變流器拆下吸氣過濾網(wǎng)的狀態(tài)，圖3-30是主變流器箱體外形。圖3-28主變流器吸氣側(cè)外觀3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修圖3-30主變流器箱體外形

真空接觸器和繼電器單元、無觸點(diǎn)控制裝置等集中布置，便于檢修。另外，檢查面考慮其工作性和密封性，采用板簧式手動(dòng)型夾緊裝置。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

牽引變流器的零部件，考慮到其操作和維修的方便，采用模塊化設(shè)計(jì)。例如，半導(dǎo)體冷卻裝置分成脈沖整流器兩臺(tái)，逆變器三臺(tái)的單元，分別具有互換性，圖3-31為牽引變流器箱外形尺寸及技術(shù)說明。

箱內(nèi)接線規(guī)格為：①主電路接線：母線3.5～150ｍｍ２SQWL2電線；②控制電路接線：0.5～2.0mm2SQWVO電線或特氟隆電線；③接線布置時(shí)分離高低壓接線。按類別分開不同信號(hào)線并分別構(gòu)成不同的線束，以盡可能地避免在信號(hào)線之間產(chǎn)生相互干擾。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修圖3-31牽引變流器箱外形尺寸及技術(shù)說明3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

主變換裝置（即牽引變流器）分別在M1、M2車上各裝載一臺(tái)，其除了在加速時(shí)向牽引電機(jī)供電和實(shí)施制動(dòng)時(shí)的電力再生控制外，還有保護(hù)功能。（記功能）圖3-32是牽引變流器內(nèi)部設(shè)備布置3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修總之，主變流器的設(shè)備清單如下表。表3-4主變換裝置的構(gòu)成設(shè)備序號(hào)名稱數(shù)量/每組備注1箱形框架12整流器功率單元23逆變器功率單元34無觸點(diǎn)控制裝置13、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修5主鼓風(fēng)機(jī)（CIBM1）16輔助鼓風(fēng)機(jī)（CIBM2、3）27熱交換器28真空接觸器（CHK）19電流檢出器（ACCT）110電流檢出器（CTU?CTV?CTW）33、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修11耐壓試驗(yàn)接插件112充電單元113接地電流檢出（GCT）單元114抑制過電壓晶閘管（OVTH）1包括DCPT單元15門用電源13、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修16交流電壓檢出器（ACPT）117繼電器單元118電阻器單元119空氣過濾器1式20檢查面蓋板3種3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

此外，將車輛信息控制裝置的信息在換流器之間進(jìn)行載波相位差運(yùn)行，以減少接觸網(wǎng)電流的高次諧波。車軸端裝有速度傳感器，用于主變換裝置、制動(dòng)控制裝置的速度（旋轉(zhuǎn)頻率）的檢出。

因此，主變換裝置由三個(gè)部分組成：①從單向交流得到的直流功率的整流器；②從直流電流得到三相交流的逆變器；③吸收脈沖電壓得到直流電壓的直流平滑電路（濾波電容）。

具體如下圖：3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修圖3-33CRH2牽引變流器內(nèi)部接線圖3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修圖3-36功率模塊連接圖3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修單純的講，上述五個(gè)功率模塊的具體電路組成如下：

脈沖整流器功率模塊外觀參照?qǐng)D3-35所示，中央為框架，上部為冷卻通風(fēng)部，用于配置冷凝器。冷卻器下面為高壓絕緣的IPM元件、箝位二極管和緩沖二極管(8\9\10)等元件單體。冷卻器的沸騰容器作為接地，表3-5是脈沖整流器功率模塊主要構(gòu)成設(shè)備。圖3-35脈沖整流器外形結(jié)構(gòu)圖3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修（1）整流器部分支撐電容器冷卻器IPM元件、箝位二極管和緩沖二極管平衡電阻器門級(jí)接口電路板緩沖器

利用PWM脈沖整流器可實(shí)現(xiàn)輸入電壓基波分量功率因數(shù)為1的運(yùn)行狀態(tài)，從而減小設(shè)備體積、降低電力消耗。此外，由于脈沖整流器、逆變器部采用三點(diǎn)式（三電平，提高電壓等級(jí)、保證中性點(diǎn)電位平衡）電路結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電壓控制，主電路半導(dǎo)體元件采用高速開關(guān)的IPM減小了交流電壓波形失真，可有效降低牽引電機(jī)和牽引變壓器的力矩波動(dòng)、電磁噪音。主電路元件導(dǎo)通狀態(tài)和輸出電壓的關(guān)系參照表3-6。功率模塊部主電路連接參照?qǐng)D3-36所示。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修表3-6主電路元件導(dǎo)通狀態(tài)和輸出相電壓的關(guān)系3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

(2)逆變器

逆變器以濾波電容電壓輸入，通過無觸點(diǎn)控制裝置的IGBT點(diǎn)弧控制信號(hào)，輸出電壓頻率可變的三相交流電壓，控制4臺(tái)并聯(lián)的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的速度、轉(zhuǎn)矩。再生制動(dòng)時(shí)，功能的進(jìn)行順序變化，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)輸入發(fā)電的三相交流，向?yàn)V波電容輸出直流電壓。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

減少接觸網(wǎng)電流高次諧波，同一動(dòng)車組內(nèi)的M1車、M2車的2臺(tái)換流器間其載波相位差-90°，每個(gè)動(dòng)車組間相差-67.5°，按此來進(jìn)行設(shè)定。動(dòng)車組間的相位差依據(jù)并結(jié)狀態(tài)也會(huì)變更。圖3-37逆變部分的外形3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修逆變器功率模塊外觀參照?qǐng)D3-38所示（同整流器）。圖3-38逆變器功率模塊外形結(jié)構(gòu)圖3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

牽引變流器的零部件，考慮到其操作、維修方便，采用模塊化設(shè)計(jì)。例如半導(dǎo)體冷卻裝置分成脈沖整流器用兩臺(tái)，逆變器用三臺(tái)的單元，分別具有互換性。

控制裝置分為無接點(diǎn)控制裝置（控制邏輯部）、繼電器單元、電源單元等。半導(dǎo)體冷卻裝置和電動(dòng)通風(fēng)機(jī)等大型裝置采用下部拆裝的結(jié)構(gòu)。小型控制單元內(nèi)的各零部件可以采用不同廠家的產(chǎn)品，維修和檢查時(shí)需要更換的控制單元，其結(jié)構(gòu)和功能必須具有互換性。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修（3）直流平滑電路部分

中間電路主要由均壓電阻、支撐電容器、預(yù)充電電路、直流環(huán)節(jié)過壓保護(hù)和接地電流保護(hù)電路構(gòu)成，目的是獲得直流恒壓。中間直流電路如圖3-39所示，支撐電容器5組并聯(lián)，分別組裝于各個(gè)功率模塊內(nèi)，兩臺(tái)脈沖整流器模塊各裝1組，3臺(tái)逆變器模塊也各裝1組，合計(jì)容量8000μF。圖3-39中間直流電路3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修（含2組支撐電容器）（含3組支撐電容器）

濾波電容與備用充電源相連接，啟動(dòng)時(shí)經(jīng)過內(nèi)有電阻分量的充電變壓器，由三次電路進(jìn)行初次充電，防止因K線接通時(shí)的過大的沖擊電流。如圖3-40所示。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

為防止?fàn)恳兞髌?次側(cè)電源投入用接觸器(K)投入時(shí)的過大沖擊電流,在K投入前對(duì)支撐電容器進(jìn)行充電。開始充電的時(shí)機(jī)是從終端裝置輸入換向器(reverser)投入信號(hào)的時(shí)候。

以下表示從充電開始到K投入為止的流程：

①換向器(reverser)投入；駕駛臺(tái)逆變器投入②輸出充電用接觸器(CHK)投入；

③支撐電容器充電；

④充電用接觸器(CHK)斷開；

⑤K投入。圖3-40支撐電容器預(yù)備充電電路構(gòu)成此外，在中間直流電路上設(shè)置由電阻和半導(dǎo)體開關(guān)構(gòu)成的過電壓保護(hù)電路，以及接地電流檢測GCT等。因此，在中間直流電路上，有：（1）濾波電容器；(2)均壓電阻（3）預(yù)充電電路；還有其他保護(hù)或檢測裝置，具體的：（4）GCT單元：檢測牽引變壓器2次側(cè)接地電流（漏電流）并保護(hù)。（5）過電壓抑制可控硅單元：牽引或電氣制動(dòng)運(yùn)行，牽引變流器CI的中間直流環(huán)節(jié)電壓過高時(shí)，通過過壓抑制電路的半導(dǎo)體開關(guān)導(dǎo)通，接通放電電路，減小中間直流環(huán)節(jié)的電壓。從而保證CI各部件不會(huì)由于電壓過高而損壞。具體包①OVTh單元：直流電壓放電②DCPT單元：直流電壓檢測。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

(4)牽引變流器的冷卻系統(tǒng)牽引變流器的冷卻系統(tǒng)由通過外氣進(jìn)行冷卻的主冷卻部和不導(dǎo)入外氣進(jìn)行冷卻的密封室冷卻部組成。冷卻流程如附圖3-41所示，主冷卻風(fēng)的流程用粗黑箭頭表示，密封室內(nèi)的冷卻風(fēng)的流程如“白箭頭所示”，圖3-42是牽引變流器斷面冷卻風(fēng)流向。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修圖3-41冷卻結(jié)構(gòu)的流程

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修圖3-42牽引變流器斷面冷卻風(fēng)流向3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修主冷卻風(fēng)流向模型參照?qǐng)D3-43。冷卻風(fēng)（外氣）經(jīng)空氣過濾器過濾后分為兩部分:

一部分經(jīng)過熱交換器（散熱部）后被主鼓風(fēng)機(jī)（CIBM1）吸入.(散發(fā)密閉式的熱量)

一部分直接被主鼓風(fēng)機(jī)吸入。主鼓風(fēng)機(jī)（CIBM1）送出的冷卻風(fēng)經(jīng)過脈沖整流器功率模塊冷卻器、逆變器功率模塊冷卻器后，由排風(fēng)管道排出。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修①主冷卻風(fēng)流向（冷卻功率模塊IPM，帶走熱交換器熱量）圖3-43主冷卻風(fēng)流向3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修②密閉室內(nèi)冷卻風(fēng)流向（冷卻其他電氣部件）圖3-44密閉室內(nèi)冷卻風(fēng)流向3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

密閉室內(nèi)冷卻風(fēng)為內(nèi)部循環(huán)風(fēng)。密閉室內(nèi)熱量通過熱交換器釋放到大氣。

兩臺(tái)輔助鼓風(fēng)機(jī)（CIBM2、3）驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)循環(huán)。冷卻風(fēng)流向分為：①CIBM2→檢查面?zhèn)仍O(shè)備室→熱交換器（受熱部）和②CIBM3→密閉室內(nèi)冷卻風(fēng)用管道→熱交換器（受熱部）２種。最終，經(jīng)由熱交換器受熱部吸收熱量后的冷卻風(fēng)在對(duì)脈沖整流器功率模塊和逆變器功率模塊的電氣部件（門驅(qū)動(dòng)器·支撐電容器等）進(jìn)行冷卻后，又被輔助鼓風(fēng)機(jī)（CIBM2、3）吸入，然后開始下一個(gè)循環(huán)。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修思考：熱交換器應(yīng)該包括什么裝置？？？？③沸騰冷卻（功率模塊冷卻的具體方式）電力功率開關(guān)模塊和二極管模塊冷卻裝置采用高效的散熱裝置，此裝置采用內(nèi)存制冷容器外壁直接接觸元件的強(qiáng)化散熱方式，可以有效提高功率器件性能，增強(qiáng)裝置冷卻性能、減小體積、降低重量。圖3-45冷卻器工作原理圖3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

A.冷卻器工作原理參照?qǐng)D3-45所示，蒸發(fā)吸熱：蒸發(fā)器外壁面直接接觸元件，外壁面吸收的元件熱量傳遞到內(nèi)壁面后用于內(nèi)部制冷劑沸騰，制冷劑沸騰的汽化潛熱從內(nèi)壁面吸收，上述過程能夠達(dá)到良好的冷卻效果。冷凝放熱：制冷劑沸騰產(chǎn)生的蒸汽被直接導(dǎo)向冷凝器。冷凝器外部為數(shù)量眾多的散熱片，處于冷卻風(fēng)冷卻狀態(tài)。蒸汽接觸到冷凝器內(nèi)壁后放出汽化潛熱并液化，在重力作用下流回蒸發(fā)器。冷卻器通過上述循環(huán)具有較高的冷卻能力。此外，通過采用蒸發(fā)器內(nèi)存制冷劑的構(gòu)造，可以實(shí)現(xiàn)較高的冷卻性能，從而有效降低質(zhì)量。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修B.制冷劑冷卻器利用制冷劑的沸騰（蒸發(fā)）和冷凝作用冷卻半導(dǎo)體元件，制冷劑選用替代氟利昂（氟化碳），屬于非氟利昂系列制冷劑。

C.冷卻容器保護(hù)本冷卻單元裝有通過沸騰容器壁面監(jiān)控液溫的溫度繼電器，當(dāng)溫度超過規(guī)定值時(shí)自動(dòng)斷開主電路。表3-9保護(hù)裝置動(dòng)作設(shè)定值脈沖整流器逆變器溫度繼電器觸點(diǎn)動(dòng)作溫度80℃84℃3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修

制冷溫度通過沸騰容器壁面?zhèn)鬟f到溫度繼電器。達(dá)到規(guī)定溫度后，繼電器內(nèi)部保護(hù)動(dòng)作，斷開觸點(diǎn)，如圖3-46所示。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修D(zhuǎn).冷卻器外觀圖3-47冷卻器外觀（脈沖整流器用，斜下方視角）④主鼓風(fēng)機(jī)（屬于輔助供電設(shè)備）

鼓風(fēng)機(jī)（MH1132—FK205型電動(dòng)送風(fēng)機(jī)）用作C111系主變換器的主冷卻，在主變換裝置內(nèi)有1臺(tái)。電動(dòng)機(jī)使用單相籠形兩軸感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。送風(fēng)機(jī)是用多翼型兩扇類，由主鼓風(fēng)機(jī)吸入的冷卻風(fēng)（外界空氣）從2個(gè)口排出送風(fēng)，冷卻整流器功率單元及逆變器功率單元的冷凝器，圖3-48是主鼓風(fēng)機(jī)的外形。

圖3-48主鼓風(fēng)機(jī)3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)本電動(dòng)機(jī)是作為主鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)相配合的，是全封閉，附有外扇腳的橫向兩軸型電動(dòng)機(jī)。它是水平橫向安裝。送風(fēng)機(jī)的翼片直接安裝在電動(dòng)機(jī)兩軸端，電動(dòng)機(jī)的冷卻是通過自己的外扇風(fēng)來實(shí)現(xiàn)，電容器另外設(shè)置在機(jī)械室內(nèi)（檢查面?zhèn)龋?。送風(fēng)機(jī)本送風(fēng)機(jī)是使用多翼葉輪，安裝在電動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，套管安裝后，吸入口均使用鋁材，以減輕重量。電動(dòng)機(jī)和箱一起安裝在安裝臺(tái)上。主鼓風(fēng)機(jī)經(jīng)8個(gè)防振橡膠安裝在主變換裝置上。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修⑤輔助鼓風(fēng)機(jī)（MH1130—201型號(hào)電動(dòng)送風(fēng)機(jī)，屬于輔助供電設(shè)備）輔助鼓風(fēng)機(jī)（MH1130—201型號(hào)電動(dòng)送風(fēng)機(jī)）用作C111型主變換裝置的密封室的冷卻，該裝置用2臺(tái)輔助鼓風(fēng)機(jī)。圖3-49是輔助電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)外形，電動(dòng)機(jī)使用單相籠形感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，送風(fēng)機(jī)使用軸流型。由于輔助鼓風(fēng)機(jī)是2臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，使密封室內(nèi)的空氣循環(huán)通過熱交換放熱。

圖3-49輔助電動(dòng)鼓風(fēng)3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修電動(dòng)機(jī)本電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)為全封閉型的，通常通過外扇冷卻電機(jī)。本主變換裝置為能夠通過密封室內(nèi)的循環(huán)達(dá)到冷卻效果，去掉了外風(fēng)扇，使之減輕重量，定子使用0.5mm厚的硅夕鋼片，槽數(shù)為24個(gè)，線圈是使用脂亞氨基線，絕緣物使用諾曼克斯紙（聚酰胺絕緣材料商品名），是F類絕緣。轉(zhuǎn)子是有高電阻的鋁鑄件，電容是另行設(shè)置在機(jī)械室內(nèi)（檢查面?zhèn)龋?。送風(fēng)機(jī)本送風(fēng)機(jī)是斜流型，由罩葉片導(dǎo)軌、葉輪組成，電動(dòng)機(jī)與罩一起裝在安裝臺(tái)上。輔助鼓風(fēng)機(jī)是通過4塊防振橡膠安裝在主變換裝置的密封室內(nèi)。3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修⑥熱交換器圖3-50顯示了熱交換器的外形圖。本熱交換器用于藏有電子產(chǎn)品的密封室內(nèi)的冷卻，每個(gè)主變換裝置有2臺(tái)，冷卻媒介不是氟的替代品，而是使用純水，這是本熱交換器的特征，在設(shè)計(jì)上充分考慮了環(huán)境因素。圖3-51熱交換器的外形圖3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修動(dòng)作原理本熱交換器使用重力型加熱管，在圖3-52給出了熱交換器的原理圖。封入的液體（純水）通過從管壁吸熱蒸發(fā)，形成蒸氣流向冷凝器，蒸氣被冷卻成為液體，同時(shí)通過冷凝熱的釋放進(jìn)行熱交換。圖3-52熱交換原理3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修散熱部受熱部隔熱部結(jié)構(gòu)加熱管使用銅管（表面鍍錫），散熱扇片使用鋁（0.5T），以提高熱交換器的性能和減輕重量。安裝框使用SUS304（1.2T）。表3-12熱交換器基本規(guī)格放熱側(cè)（上部）吸熱側(cè)（下部）風(fēng)量15m3/min20m3/min

壓損100Pa以下50Pa以下熱性能0.0133K/W以下（20K/1500W）冷卻媒介純水3、4CRH2型動(dòng)車組主變流器結(jié)構(gòu)原理

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修3、5CRH2型動(dòng)車組主變流器主要技術(shù)參數(shù)3．牽引變流器性能參數(shù)（總結(jié)的很好，要重點(diǎn)仔細(xì)地看）（1）形式：CI11（2）變頻器：單相電壓3電平PWM變頻器（3）逆變器：3相電壓3電平PWM逆變器（4）額定參數(shù)：①輸入：1285KVA（單相交流1500V857A50Hz）；②中間直流電路：1296KW（直流3000V432A）；③輸出：1475KVA（三相交流2300V424A0～220Hz）；④效率：96%以上（在額定載荷條件下，除輔助電路和控制電路外）；⑤功率因數(shù)：97%以上（在額定載荷條件下，除輔助電路和控制電路外）；

項(xiàng)目三動(dòng)車組主變流器維護(hù)與檢修3、5CRH2型動(dòng)車組主變流器主要技術(shù)參數(shù)（5）開關(guān)頻率：①整流器1250Hz②逆變器500～1000Hz（6）冷卻方式：液體沸騰冷卻機(jī)械通用方式（冷卻液：氟化碳FX3250））（7）主要構(gòu)件：①功率單元：主開關(guān)元件