城市軌道交通車輛結構與設計作業(yè)

城市軌道交通車輛結構與設計作業(yè)第一章2、試比較軌道交通運輸與汽車運輸?shù)膬?yōu)缺點，并簡述軌道交通的發(fā)展前景。答（1）軌道交通的運輸能力比汽車的運輸能力大。地鐵或高架鐵路每小時單向可運送5萬~8萬人次，明顯優(yōu)于汽車運輸。（2）軌道交通運輸與汽車運輸相比具有高速性和準時性的特點由于軌道交通系統(tǒng)有專用行駛軌道，在交通堵塞嚴重的大城市中，其平均運行速度明顯高于一般公路的汽車，并具有良好的準時性和可靠性。（3）與汽車運輸相比軌道交通運輸更加節(jié)省空間，能有效的利用土地。由于公路交通不是導向式的，故與軌道交通相比，其占用面積大得多。（4）軌道交通運輸比汽車運輸更加節(jié)約能源。比較鐵路、公共汽車和私家車等3種主要交通系統(tǒng)每一單位運輸量的能源消耗可見：鐵路約為公共汽車的3/5，私人用車的1/6。（5）軌道交通運輸比汽車運輸?shù)陌踩愿?。?）軌道交通運輸與汽車運輸相比產生的大氣污染更少。大城市中汽車造成的大氣污染，已成為嚴重的城市問題。與汽車相比，鐵路的有害物質排出量少得多，是很綠色的交通工具（7）汽車運輸相對軌道交通運輸來說具有投資少的特點。修改公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展。（8）汽車運輸與軌道交通運輸相比，具有機動靈活，直達性等特點。汽車運輸，體型小，操作方便，又無需鐵路那邊專門的軌道，可以方便快捷的直達目的地。軌道交通的發(fā)展前景：隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程加快的需要，城市及城際軌道交通在未來十幾年將處于網(wǎng)絡規(guī)模擴展，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，不斷提高裝備水平的大發(fā)展時期，發(fā)展前景十分廣闊。4、城市軌道交通有哪幾種主要形式？他們各自有何基本特征？答：城市軌道交通按構造分為：鐵路、地鐵、有軌電車、輕軌、特殊形式的軌道交通（單軌、自動導向等）和磁懸浮等形式，其中自行導向、低運行阻力、采用編組、連掛組成列車成列運行和嚴格的車輛限界制約是它們共同的基本特征，除此之外各自的不同特征如下：鐵路：主要是溝通城市邊緣與遠郊區(qū)的手段。地鐵：（1）城市中心地段大部分線路建于地面以下；（2）建設費用大、周期長、成本回收慢；（3）客運量大；（4）行車密度大、速度高；（5）地鐵列車的編組數(shù)決定于客運量和站臺的長度，一般為2輛-8輛；（6）地鐵車輛的消音減振和防火均有嚴格要求，既安全、又舒適。（7）受電的制式主要有直流750V第三軌受電或直流1500V架空線受電弓受電。有軌電車：可以在路面上直接換乘、小單元頻繁發(fā)車、造價低廉、節(jié)能無污染等特點。輕軌：（1）車輪可用橡膠彈性技術，減少噪音(2)造價低為地鐵的1/5——1/2（3）運輸能力介于地鐵和公共汽車之間，屬于中等運能的一種公共交通形式。（4）輕軌線路一般與地面道路完全隔離，采用半封閉或全封閉專用車道。（5）輕軌車輛有單節(jié)4軸車，雙節(jié)單鉸6軸車和3節(jié)雙鉸8軸車等形式。（6）輕軌交通對車輛和線路的消音和減振有較高要求。（7）電壓制式以直流750V，架空線（或第三軌）供電為主，也有部分采用直流1500V供電。特殊形式的軌道交通：單軌：（1）占地少（2）建設周期短，造價低，運營費用低（3）安全舒適，不與其它交通干擾（4）噪聲小（用橡膠輪胎時），環(huán)境污染?。?）無電磁波干擾，對居民區(qū)干擾少（6）爬坡能力大（可達10%）和曲線通過能力好；自動導向即AGT：（1）運輸能力相對較小（2）建設成本較高（3）自動化程度高，可實現(xiàn)無人駕駛（4）導向機構相對簡單，岔道時間短，便于維修磁懸浮列車：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒適、不燃油、污染少等特點，有常導和超導之分。第二章1、軌道車輛有何基本特點？其結構有哪些基本組成部分？答：軌道車輛的基本特點：（1）、自行導向（2）、低運行阻力（3）、編組、連掛組成列車成列運行（4）、嚴格的車輛界限基本組成部分：（1）車體（2）走行部（轉向架）（3）制動裝置（4）車鉤緩沖連接裝置(5）車輛內部設備2、敘述動力集中型列車和與動力分散性列車的特點，為何近年來國際上新研發(fā)的高速列車多采用動車組形勢？答：對于動力集中型的列車來說：（1）由于現(xiàn)有的機車和車輛的走行部結構的限制，其無法滿足高速時的需要。就是說，可以跑快，但跑快了就會出軌。（2）動力集中型列車也有高速列車的，但整個動車組不可分解獨立運行。法國的TGV中，有一部分就是動力集中型,但其轉向架采用鉸接式連接，整個動車組不可分解獨立運行。（3）集中式的機車軸重較大，對線路的損傷也比較大，令基礎設施維護費提高，運動中對鋼軌的沖擊也會增加，同樣不利于高速行駛。對于動力分散型的列車來說：（4）現(xiàn)有的動力分散型高速列車，車身的重量很小，利于起步加速。（5）在加速時不易產生空轉（車輪的牽引力大于輪軌間的粘著力，造成輪速異常上升），加速更穩(wěn)定。（6）因其產生動力的輪對相對較多，列車實施動力制動（再生制動）的輪對也多，增加了列車的安全性。綜上所述，近年來國際上新研發(fā)的高速列車多采用動車組形勢。3、試述車輛定距與轉向架固定軸距的定義，其尺寸選取對車輛運行品質有何影響？答：車輛定距：指兩相鄰轉向架中心之間的距離。轉向架固定軸距（軸距）：指單臺轉向架內部兩軸之間的距離。（地鐵車輛的軸距≤2500mm，輕軌車輛的軸距≤1800~2100mm）.定距的大小可影響到車輛總長、質量和其能通過的最小曲線半徑的大小，如定距過短會導致車廂長度不足、列車振動加大、高速運行性能惡化等問題，從而影響車輛運行品質。軸距的大小可影響到列車能夠通過最小半徑曲線的難易程度，以及增加或者減少輪軌間的磨耗，從而會影響到車輛的高速行車安全，影響車輛運行品質。4、軌道車輛為何要設置界限？機車車輛有哪幾類界限？答：為防止車輛在直線或曲線上運行時與各種建筑物及設備發(fā)生接觸，以保證行車絕對安全，所以要為軌道車輛設置界限。機車車輛具有車輛限界，設備限界和建筑限界三大類，其中：車輛界限：也就是車輛橫斷面的最大尺寸（車輛輪廓尺寸+最大偏移量）。設備限界：是指地面固定設備（例如信號裝置等）的任何部分，即使計及了它們的剛性和柔性運動在內，均不得向內侵入此限界（車輛界限+安全余量）。建筑限界：是指建筑物在線路橫斷面方向侵入線路的最小尺寸，也就是每一線路必須保有的最小空間的橫斷面（設備限界+沿線設備的安裝空間）。第三章轉向架（走行部）的作用是什么？答：轉向架位于車體與軌道之間，它是保證車輛運行品質和運行安全的關鍵部件，其主要功能是：（1）承載——承受車體的重量，并將其均勻地傳遞到軌道。包括：車體、車架、動力裝置和輔助裝置等等，并使軸重均勻分配；（2）導引——導引車輛沿著軌道行駛，順利地通過曲線和道岔。（3）牽引（動力轉向架）——產生足夠的牽引力，使得車輛達到需要的運行速度。（4）制動——產生足夠的制動力，保證車輛在規(guī)定的制動距離內停車。（5）緩沖——緩和線路不平順對車輛的動力作用，保證車輛具有較好的運行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。轉向架主要