城市軌道交通換乘分析及改善措施

城市軌道交通換乘分析及改善措施關(guān)鍵詞：軌道交通換乘站前言敘述軌道交通的概念，提出軌道交通之間的換乘應(yīng)該遵循的原則，從而分析軌道交通的換乘方式分類，并對(duì)比各種換乘方式，總結(jié)各種換乘方式的功能特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)，以及重慶各種換乘方式應(yīng)用的代表車站，并討論不同換乘方式的適應(yīng)性。在對(duì)比分析的基礎(chǔ)上提出影響換乘方式選擇的因素，這些因素主要包括：換乘客流，車站的位置，與周圍地面交通的協(xié)調(diào)，并對(duì)影響換乘方式選擇的因素進(jìn)行分析，換乘站的研究設(shè)置和換乘方式的選擇，放在重要位置上，妥善加以解決1選題背景隨著重慶交通快速發(fā)展，軌道交通作為重慶交通中的重要組成部分，其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)也正逐漸形成。在線路建設(shè)的過(guò)程中，軌道交通的換乘方式與換乘效率對(duì)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的影響愈加明顯。一些新建軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)效果之所以不盡如意，究其原因，除票價(jià)等因素外，換乘問(wèn)題沒(méi)有解決好是其中的一個(gè)重要因素。對(duì)城市軌道交通換乘問(wèn)題進(jìn)行研究，借鑒國(guó)外軌道交通系統(tǒng)成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合重慶實(shí)際情況，選擇適當(dāng)?shù)膿Q乘方式，合理地設(shè)計(jì)軌道交通的換乘系統(tǒng)，使得軌道交通能發(fā)揮其最大的作用，對(duì)重慶軌道交通快速健康的發(fā)展具有重要意義。軌道交通換乘的概念及原則換乘的概念城市軌道交通換乘是指出行者為到達(dá)目的地，進(jìn)行軌道交通間的換乘或軌道交通與其他交通方式換乘的一種行為活動(dòng)。軌道交通換乘主要包括：軌道交通線路之間的換乘、軌道交通與地面公交的換乘、軌道交通與私人小汽車、自行車等交通方式的換乘。本文中的軌道交通換乘特指重慶軌道交通之間的換乘。換乘的原則軌道交通換乘方式應(yīng)根據(jù)重慶換乘樞紐的具體情況，在預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期換乘客流流量、流向的基礎(chǔ)上，按照“以人為本”的原則，因地制宜，不拘一格選擇能充分滿足換乘需求而又經(jīng)濟(jì)合理的方式。在實(shí)際工作中，確定軌道交通的換乘形式應(yīng)遵循以下原則：

①滿足換乘客流量的需要；

②調(diào)整相交線路方向，創(chuàng)造良好的換乘條件；

③盡量縮短乘客的換乘步行距離、換乘時(shí)間；

④努力提高服務(wù)水平，吸引乘客；

⑤結(jié)合地形確定車站布置形式，保證工程實(shí)施的可行性。

另外，在換乘的實(shí)際應(yīng)用中，若單獨(dú)采用某種換乘方式不能奏效時(shí)，可采用兩種或多種換乘方式的組合，以達(dá)到比較好的效果。例如，同站臺(tái)換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，使所有的換乘方向都能換乘；結(jié)點(diǎn)換乘方式在島式站臺(tái)中，必須輔以站廳或通道換乘方式，才能滿足換乘能力；站廳換乘輔以通道換乘方式，可減少預(yù)留工程量，等等。這些換乘方式組合的目的，是力求車站換乘功能更強(qiáng)大，既保證具有足夠的換乘能力，又方便工程實(shí)施及乘客使用。二軌道交通的換乘換乘的定義換乘站是軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中各條線路的交織點(diǎn)，是提供乘客轉(zhuǎn)線換乘的車站；乘客通過(guò)換乘站及其專用（或兼用）通道設(shè)施，實(shí)現(xiàn)兩座車站之間的人流溝通，達(dá)到換乘的目的。換乘點(diǎn)的分布和換乘方式的靈活性，對(duì)軌道交通線網(wǎng)的整體功能是十分重要的，同時(shí)，換乘站的形式對(duì)軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架的穩(wěn)定性也有著較大的影響。換乘的方式換乘方式首先取決于兩條線路的走向和相互交織形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，可分為同站臺(tái)換乘、十字換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘、混合換乘等基本形式。1同站臺(tái)換乘同站臺(tái)換乘一般適用于兩條線路平行交織，而且采用島式站臺(tái)的車站形式。乘客換乘時(shí)，由島式站臺(tái)的一側(cè)下車，跨過(guò)站臺(tái)另一側(cè)上車，即完成了轉(zhuǎn)線換乘，換乘極為方便。同站臺(tái)換乘的基本布局是雙島站臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，可以在同一平面上布置，也可以雙層立體布置。采用同站臺(tái)換乘方式要求兩條線要有足夠長(zhǎng)的重合段，在兩線分期修建的情況下，近期需把后期線路車站及區(qū)間交叉的預(yù)留處理好，工程量大，線路交叉復(fù)雜，施工難度大。所以盡量選用在兩條線建設(shè)期相近或同步建成的換乘點(diǎn)上。兩車站同層平行設(shè)置，通常有雙島和側(cè)島兩種形式，乘客通過(guò)站臺(tái)直接換乘，換乘最為方便，換乘設(shè)施工程量小;該方式容易導(dǎo)致?lián)Q乘樓梯口人流聚集。兩個(gè)車站上下重疊設(shè)置，站臺(tái)上下對(duì)應(yīng)，雙層設(shè)置，這種設(shè)置便于布置樓扶梯，換乘方便，通常采用島式站臺(tái)，采用區(qū)間線路交叉進(jìn)行調(diào)整，四條線路可進(jìn)行多種組合形式的布置;該方式車站結(jié)構(gòu)難以分期實(shí)施2十字換乘十字換乘一般適用于兩條線路十字交叉，即兩條線路車站呈“十”字型交叉，一個(gè)車站直接布置在另一個(gè)車站的上部，換乘是通過(guò)配置在交叉處的樓梯或自動(dòng)扶梯實(shí)現(xiàn)的，車站可以是兩個(gè)是兩層或者三層。這種車站換乘方式根據(jù)站臺(tái)布置形式又可分為島式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘。島式與島式節(jié)點(diǎn)換乘和側(cè)式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘三種，由于島式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘及側(cè)式與側(cè)式節(jié)點(diǎn)換乘能夠滿足較大客流換乘量的要求，因此這兩種方案使用較多3通道換乘通道換乘在兩線交叉處，車站站臺(tái)相互分開(kāi)，用通道和樓梯將兩站臺(tái)之間連接起來(lái)，供乘客換乘。這種換乘方式最利于兩條線工程分期實(shí)施，預(yù)留工程量最少，后期線路位置調(diào)整的靈活性大。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種換乘方式會(huì)給乘客帶來(lái)很多不利的影響4站廳換乘站廳換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。站廳換乘是軌道交通換乘方式中較為常見(jiàn)的換乘方式，這種換乘方式主要是讓乘客由一條線路的車站通過(guò)扶梯或者樓梯到達(dá)另一條線路車站的站廳或者兩條線路共用的站廳，然后再由站廳經(jīng)過(guò)相關(guān)的導(dǎo)向指引標(biāo)志換乘至另一條線路的車站。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，這種換乘方式的換乘時(shí)間要比站臺(tái)換乘長(zhǎng)，但由于客流換乘方向的單一性，對(duì)于下車之后乘客的快速疏散有著積極的推動(dòng)作用。這種換乘方式多適用于客流量大，兩條線路相交的軌道交通車站地提升線路間交叉概率，從而人為地增加線路交叉換乘點(diǎn)，分散每個(gè)換乘點(diǎn)的人流密度，方便乘客換乘。換乘標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化和人性化針對(duì)換乘標(biāo)識(shí)過(guò)少、標(biāo)志含糊，增加換乘時(shí)間的問(wèn)題，建議制定軌道交通站點(diǎn)換乘標(biāo)