汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷 胡光輝 第4章 汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)與故障診斷新

第4章汽車(chē)底盤(pán)的檢測(cè)與故障診斷學(xué)習(xí)目標(biāo)●知道汽車(chē)底盤(pán)各系統(tǒng)檢測(cè)的內(nèi)容

●學(xué)會(huì)汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)儀器和設(shè)備的使用方法●掌握汽車(chē)底盤(pán)各系統(tǒng)的檢測(cè)方法●掌握汽車(chē)底盤(pán)各系統(tǒng)常見(jiàn)的故障診斷方法

汽車(chē)底盤(pán)檢測(cè)與故障診斷的具體檢查工程包括底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)、轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與故障診斷、車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)、制動(dòng)系的檢測(cè)與故障診斷等。本章將就上述幾個(gè)方面的檢測(cè)與故障診斷的根本原理、設(shè)備、檢測(cè)工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行介紹。2/3/20241第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)室內(nèi)檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力性時(shí),在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)取驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力作為診斷參數(shù),即為底盤(pán)測(cè)功。底盤(pán)測(cè)功的目的，一是為了獲得驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性，二是獲得驅(qū)動(dòng)力輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行比照，求出傳動(dòng)效率，以便判斷底盤(pán)傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。4.1底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)2/3/20242第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)1．底盤(pán)輸出功率評(píng)價(jià)指標(biāo)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18276-2000?汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)?的規(guī)定：汽車(chē)動(dòng)力性合格的條件：ηVM≥ηMa或ηVP≥ηPa。式中：ηMa—汽車(chē)在額定扭矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值〔%〕；ηPa—汽車(chē)在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值〔%〕。具體參考表4-l汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值。4.1底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)

底盤(pán)輸出功率評(píng)價(jià)指標(biāo)2/3/20243第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)1．框架與滾筒裝置底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被測(cè)車(chē)輛的車(chē)輪在其上滾動(dòng)。該試驗(yàn)臺(tái)有單滾筒和雙滾筒之分。2．舉升裝置為了方便汽車(chē)進(jìn)出底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在主、副滾筒之間設(shè)有舉升裝置。舉升裝置由舉升器和舉升平板組成。舉升器有氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)三種形式，以氣動(dòng)最為多見(jiàn)。舉升器又有氣缸式和氣囊式之分，氣囊式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、本錢(qián)低廉，已開(kāi)始在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上應(yīng)用。3．測(cè)功裝置測(cè)功裝置能測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的功率。測(cè)功裝置也是一個(gè)加載裝置。汽車(chē)在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)模擬車(chē)輛在道路上行駛所受的各種阻力，因此需要對(duì)滾筒加載，以使車(chē)輛的受力情況如同在實(shí)際道路上行駛一樣。測(cè)功裝置由測(cè)功器和測(cè)力裝置組成。

4.1底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)

底盤(pán)輸出功率檢測(cè)原理和設(shè)備2/3/20244第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)1〕測(cè)功器滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)常用的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。不管哪種測(cè)功器，它們都是由轉(zhuǎn)子和定子兩大局部組成的，并且轉(zhuǎn)子與主滾筒相連，而定子是可以擺動(dòng)的。汽車(chē)檢測(cè)站和汽車(chē)維修企業(yè)使用的滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，多采用電渦流測(cè)功器。電渦流測(cè)功器具有測(cè)量精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和易于調(diào)控等優(yōu)點(diǎn)，并具有寬廣的轉(zhuǎn)速范圍和功率范圍。電渦流測(cè)功器的定子，其內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈和渦流環(huán)，轉(zhuǎn)子在勵(lì)磁線圈和渦流環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的外圓上加工有或鑲有與圓柱齒輪相仿的、均勻分布的齒與槽，齒頂與渦流環(huán)留有一定空氣隙。當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，在其周?chē)纬纱艌?chǎng)，磁場(chǎng)產(chǎn)生的磁力線通過(guò)轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子形成閉合磁路。由于轉(zhuǎn)子外圓上的齒與槽是均布的，因而轉(zhuǎn)子周?chē)目諝庀兑泊笮∠嚅g地均布，通過(guò)的磁力線也疏密相間。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些疏密相間的磁力線也同步旋轉(zhuǎn)。由于通過(guò)渦流環(huán)上任一點(diǎn)的磁力線是呈周期性變化的，因而在渦流環(huán)任一點(diǎn)上感生了渦電流。該渦電流與產(chǎn)生它的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生了對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)力矩，因而測(cè)功器吸收了驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的輸出功率，同時(shí)也對(duì)滾筒加載。測(cè)功器在工作中吸收的功率轉(zhuǎn)化為熱量，因而渦流環(huán)的溫度較高，需采用風(fēng)冷或水冷的方式將熱量散到大氣中去。4.1底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)

底盤(pán)輸出功率檢測(cè)原理和設(shè)備2/3/20245第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2〕測(cè)力裝置測(cè)力裝置能測(cè)出驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)車(chē)輪對(duì)滾筒施加的驅(qū)動(dòng)力所形成的轉(zhuǎn)矩，由測(cè)功器定子與轉(zhuǎn)子間的制動(dòng)作用而傳給可擺動(dòng)的定子，定子那么通過(guò)一定長(zhǎng)度的測(cè)力杠桿2〔見(jiàn)圖4—2〕傳給測(cè)力裝置，然后由指示裝置顯示出來(lái)。指示裝置的顯示值，即為驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。電測(cè)式測(cè)力裝置一般在測(cè)力杠桿外端安裝測(cè)力傳感器，將測(cè)力杠桿傳來(lái)的力變成電信號(hào)，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來(lái)。4．測(cè)速裝置底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)在進(jìn)行測(cè)功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟(jì)性等試驗(yàn)時(shí)，都必須對(duì)試驗(yàn)車(chē)速進(jìn)行測(cè)試。測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由測(cè)速傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。常見(jiàn)的速度傳感器有光電式、磁電式、測(cè)速發(fā)電機(jī)等類(lèi)型，它們通常安裝在副滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。該電信號(hào)經(jīng)放大后送入處理裝置，換算為車(chē)速〔km/h〕并在指示裝置上顯示出來(lái)。

4.1底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)

底盤(pán)輸出功率檢測(cè)原理和設(shè)備2/3/20246第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)5．控制與指示裝置底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置往往制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械局部左前方易于操作和觀察的地方。如果測(cè)力裝置為電測(cè)式，指示裝置能直接顯示驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的輸出功率。特別是微機(jī)控制的底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)力杠桿下測(cè)力傳感器輸出的電信號(hào)送入微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示kW數(shù)。6．飛輪裝置飛輪裝置用于模擬汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能，常采用離合器以實(shí)現(xiàn)與滾筒的自由結(jié)合。飛輪裝置通常具有一組多個(gè)飛輪，飛輪的質(zhì)量一般按照被測(cè)汽車(chē)的質(zhì)量選取。4.1底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)

底盤(pán)輸出功率檢測(cè)原理和設(shè)備2/3/20247第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)7．輔助裝置底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的輔助裝置，包括汽車(chē)的縱向約束裝置和冷風(fēng)裝置等。〔1〕縱向約束裝置汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)，為防止汽車(chē)前后位移，應(yīng)設(shè)置必要的縱向約束裝置。雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)一般不設(shè)置縱向約束裝置，或必要時(shí)在從動(dòng)車(chē)輪前后加裝三角木就可以保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。對(duì)于單滾筒試驗(yàn)臺(tái)，由于要保證驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在滾筒上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能穩(wěn)定地置于準(zhǔn)確位置，只用三角木是不夠的，還必須在汽車(chē)前后設(shè)置能拉緊汽車(chē)的鋼質(zhì)索鏈。三角木和鋼質(zhì)索鏈均稱(chēng)為縱向約束裝置?！?〕冷風(fēng)裝置汽車(chē)在滾筒式底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上模擬道路行駛時(shí)，雖然驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在滾筒上滾動(dòng)，但汽車(chē)并不發(fā)生位移，因而缺少迎面風(fēng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的散熱強(qiáng)度相對(duì)缺乏。特別是當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷、全負(fù)荷試驗(yàn)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，必須在汽車(chē)前面面對(duì)散熱器設(shè)置移動(dòng)式冷風(fēng)機(jī)，以加強(qiáng)冷卻。長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)也提高了輪胎胎面的工作溫度，為延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，在驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)面，對(duì)著驅(qū)動(dòng)輪處亦應(yīng)設(shè)置移動(dòng)式冷風(fēng)機(jī)，以加強(qiáng)輪胎散熱。4.1底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)

底盤(pán)輸出功率檢測(cè)原理和設(shè)備2/3/20248第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)轉(zhuǎn)向系性能的好壞直接關(guān)系到汽車(chē)行駛的平安性和穩(wěn)定性。因此，在汽車(chē)使用過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)2/3/20249第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)1．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004?機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行平安技術(shù)條件?規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、硬實(shí)、枯燥和清潔的道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線過(guò)渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的最大切向力不得大于245N；機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：最高設(shè)計(jì)車(chē)速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)20o，其他機(jī)動(dòng)車(chē)30o；前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在±5m/km之間；汽車(chē)的車(chē)輪定位應(yīng)符合該車(chē)有關(guān)技術(shù)條件。局部汽車(chē)的車(chē)輪定位參數(shù)參見(jiàn)表4-4。。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)2/3/202410第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)車(chē)輪定位的檢測(cè)，包括轉(zhuǎn)向輪〔通常為前輪〕定位的檢測(cè)和非轉(zhuǎn)向輪〔通常為后輪〕定位的檢測(cè)。轉(zhuǎn)向輪和非轉(zhuǎn)向輪定位的檢測(cè)，也即前輪和后輪定位的檢測(cè)，統(tǒng)稱(chēng)為四輪定位的檢測(cè)，汽車(chē)前輪定位，包括前輪外傾、前輪前束、主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾，是評(píng)價(jià)汽車(chē)前輪直線行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性、前軸和轉(zhuǎn)向系技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。后輪定位主要有后輪外傾和后輪前束，可用于評(píng)價(jià)后輪的直線行駛穩(wěn)定性和后軸的技術(shù)狀況。因此，車(chē)輪定位值的檢測(cè)是十分必要的。汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)方法，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種類(lèi)型。靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車(chē)靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面與各車(chē)輪定位間存在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備對(duì)車(chē)輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量。使用的檢測(cè)設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機(jī)式等前輪定位儀或四輪定位儀〔統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)輪定位儀〕。車(chē)輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)是通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)的測(cè)滑量判斷車(chē)輪前束和外傾的匹配狀況。側(cè)滑量的檢測(cè)一般在汽車(chē)測(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。汽車(chē)測(cè)滑量一般由汽車(chē)測(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)?；迨絺?cè)滑試驗(yàn)臺(tái)按滑動(dòng)板數(shù)不同，可分為單板式和雙板式兩種。它們一般均由測(cè)量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)車(chē)輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)2/3/202411第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)1．測(cè)量裝置測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。該裝置能把前輪側(cè)滑量測(cè)出并傳遞給指示裝置。滑動(dòng)板的長(zhǎng)度一般有500mm，800mm和1000mm三種。滑動(dòng)板的上外表制有“T〞形紋或“十〞形紋，以增加與輪胎之間的附著力?；瑒?dòng)板的下部裝有滾輪裝置和導(dǎo)向裝置，兩滑動(dòng)板之間連接有曲柄機(jī)構(gòu)、回位裝置和鎖止裝置。在側(cè)向力作用下，兩滑動(dòng)板只能在左右方向上作等量位移，并且要向內(nèi)均向內(nèi)，要向外均向外，在前前方向上不能位移。當(dāng)前輪正前束(IN)過(guò)大時(shí)，滑動(dòng)板向外側(cè)滑動(dòng)；當(dāng)前輪負(fù)前束(OUT)過(guò)大時(shí)，滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)；當(dāng)側(cè)向力消失時(shí)，在回位裝置作用下兩滑動(dòng)板回到零點(diǎn)位置；當(dāng)關(guān)閉鎖止裝置時(shí)，兩滑動(dòng)板被鎖止。測(cè)試時(shí)，將滑動(dòng)板的位移量通過(guò)位移傳感器變成電信號(hào)，再經(jīng)過(guò)放大與處理而傳輸給指示裝置。位移傳感器有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式等多種形式。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)車(chē)輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)2/3/202412第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2.指示裝置指示裝置也分為機(jī)械式和電氣式兩種，有的用指針式指示，有的用數(shù)碼管式指示。指示裝置能把測(cè)量裝置傳遞來(lái)的滑動(dòng)板側(cè)滑量，按汽車(chē)每行駛lkm側(cè)滑lm定為一格刻度。前輪正前束(1N)和前輪負(fù)前束(OUT)都分別刻有10格的刻度。因此，當(dāng)滑動(dòng)板長(zhǎng)度為1000mm，滑動(dòng)板側(cè)滑lmm時(shí)，指示裝置指示1格刻度，代表汽車(chē)每行駛lkm側(cè)滑lm。同樣，當(dāng)滑動(dòng)板長(zhǎng)度為800mm滑動(dòng)板側(cè)滑0．8mm和當(dāng)滑動(dòng)板長(zhǎng)度為500mm滑動(dòng)板側(cè)滑0．5mm時(shí)，指示裝置也都能指示一格刻度。這樣，檢測(cè)人員從指示裝置上就可獲得前輪側(cè)滑量的具體數(shù)值，并根據(jù)指針偏向IN或OUT的方向確定出側(cè)滑方向。指示裝置的刻度盤(pán)上除用數(shù)字和符號(hào)標(biāo)明側(cè)滑量和側(cè)滑方向外，有的還用顏色和英文劃為三個(gè)區(qū)域。即：側(cè)滑量0～3mm范圍內(nèi)為綠色，表示為良好(GOOD)區(qū)域；側(cè)滑量3～5mm為黃色，表示為可用區(qū)域；側(cè)滑量5mm以上為紅色，表示為不良(BAD)區(qū)域。3．報(bào)警裝置在檢測(cè)前輪側(cè)滑量時(shí)，為便于快速表示檢測(cè)結(jié)果是否合格，當(dāng)前輪側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值(5格刻度)后，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的報(bào)警裝置能根據(jù)測(cè)量裝置的限位開(kāi)關(guān)發(fā)出的信號(hào)，用蜂鳴器或信號(hào)燈報(bào)警，因而無(wú)須再讀取指示儀表上的具體數(shù)值，為檢測(cè)工作節(jié)約了時(shí)間。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)車(chē)輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)2/3/202413第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)1．車(chē)輪定位的檢測(cè)(1)車(chē)輪前束的檢測(cè)汽車(chē)同軸上的兩輪〔左右輪〕，其前端距離小于后端距離的現(xiàn)象，稱(chēng)為車(chē)輪前束。車(chē)輪前束檢測(cè)點(diǎn)的位置如圖4-9a所示，一般都在車(chē)輪水平中心線的截面上，其高度等于車(chē)輪中心的離地高度；其徑向位置〔見(jiàn)圖4-9a〕，各汽車(chē)制造廠的規(guī)定不完全一致，因此檢測(cè)時(shí)應(yīng)根據(jù)說(shuō)明書(shū)的要求，在規(guī)定位置進(jìn)行測(cè)量。假設(shè)實(shí)測(cè)時(shí)改變了原廠前束檢測(cè)點(diǎn)的位置，那么必須對(duì)原廠規(guī)定的前束允許值按改變后的檢測(cè)位置進(jìn)行換算，否那么會(huì)出現(xiàn)較大的檢測(cè)誤差。具體換算方法如圖4-9b所示，其換算后的前束允許值為E，那么：車(chē)輪前束可用簡(jiǎn)單實(shí)用的檢測(cè)工具如前束尺進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)在胎冠中心線位置時(shí)，其前束可用圖4-9c所示的指針式前束尺檢測(cè)，該前束尺由一根帶套管的尺桿和指針等組成，它可以伸縮以適應(yīng)不同間距的測(cè)試。車(chē)輪前束的檢測(cè)方法：1〕將汽車(chē)停放在水平堅(jiān)硬的場(chǎng)地上，并用舉升器頂起汽車(chē)前橋，使車(chē)輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。2〕用手平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪并在輪胎胎冠中心處畫(huà)出一條中心線。3〕將舉升器下降使車(chē)輪落地，并將汽車(chē)向前推動(dòng)少許，使汽車(chē)處于直行狀態(tài)。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202414第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4〕調(diào)整前束尺的兩個(gè)指針，使之分別指向左、右轉(zhuǎn)向車(chē)輪前方的胎冠中心線，且指針尖端距地面高度應(yīng)等于被測(cè)車(chē)輪的半徑；再調(diào)整前束尺的刻度標(biāo)尺，使之對(duì)準(zhǔn)“0〞位；然后將前束尺移至左、右兩轉(zhuǎn)向車(chē)輪的前方，調(diào)整前束尺的長(zhǎng)度，使兩指針?lè)謩e指向轉(zhuǎn)向車(chē)輪前方胎冠中心線，此時(shí)前束尺標(biāo)尺上的刻度讀數(shù)(注意正負(fù))即為被測(cè)車(chē)輪的前束值。車(chē)輪前束還可以用光學(xué)前束測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量，但其安裝比較復(fù)雜，實(shí)測(cè)時(shí)較少采用。當(dāng)無(wú)專(zhuān)用前束測(cè)量工具時(shí)，還可用鋼卷尺進(jìn)行測(cè)量。此時(shí)一般有“架車(chē)法〞和“推車(chē)法〞兩種?！凹苘?chē)法〞為：將前輪架起離開(kāi)地面少許，使前輪處于直行位置，用粉筆在輪軸中心線高度上的左右輪胎或輪輞邊緣劃上記號(hào)，量出兩記號(hào)之間距離，然后將左右車(chē)輪轉(zhuǎn)1800其記號(hào)那么轉(zhuǎn)至前軸后面，再量出兩記號(hào)之間距離，其后端間距與前端間距之差即為前束值；“推車(chē)法〞與“架車(chē)法〞根本相似，只是應(yīng)將汽車(chē)停放于平直路面上，測(cè)量完輪胎前端間距后，向前推動(dòng)汽車(chē)再測(cè)量輪胎后端間距。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202415第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔2〕車(chē)輪外傾角的檢測(cè)車(chē)輪外傾角的檢測(cè)以氣泡水準(zhǔn)車(chē)輪定位儀檢測(cè)為例進(jìn)行說(shuō)明。該儀器一般由水準(zhǔn)儀、支架和轉(zhuǎn)角儀等組成。其車(chē)輪外傾角。可直接測(cè)量，當(dāng)有外傾角。的車(chē)輪處于直線行駛位置時(shí)，垂直于車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面安裝的水準(zhǔn)儀上的測(cè)外傾角的氣泡管，也垂直于車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面，氣泡管與水平面的夾角即為車(chē)輪外傾角。如圖4-10所示。此時(shí)，氣泡管中的水泡偏移車(chē)輪一側(cè)，將氣泡管調(diào)于水平位置時(shí)，氣泡的位移量或角度調(diào)節(jié)量即反映了外傾角。車(chē)輪外傾角的檢測(cè)方法：1〕將車(chē)輪處于直線行駛位置。2〕將水準(zhǔn)儀的支架正確地安裝在前輪的輪輞上。3〕將水準(zhǔn)儀上測(cè)αγ插銷(xiāo)插入支架的中心孔內(nèi)，并使水準(zhǔn)儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。然后，輕輕擰緊鎖緊螺釘以固定水準(zhǔn)儀，如圖4-11所示。4〕轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的α調(diào)節(jié)盤(pán)，直到對(duì)應(yīng)的氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，此時(shí)其α調(diào)節(jié)盤(pán)紅線所指的角度值即為車(chē)輪外傾角。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202416第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔3〕主銷(xiāo)后傾角的檢測(cè)主銷(xiāo)后傾角不能由水準(zhǔn)儀直接測(cè)量，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量。由于主銷(xiāo)后傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面之間的夾角就會(huì)改變，假設(shè)在轉(zhuǎn)向輪規(guī)定的轉(zhuǎn)角內(nèi)測(cè)出轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面夾角的變化量，那么可間接測(cè)出主銷(xiāo)后傾角。用水準(zhǔn)車(chē)輪定位儀檢測(cè)主銷(xiāo)后傾角時(shí)，需要車(chē)輪轉(zhuǎn)角儀的配合使用。主銷(xiāo)后傾角的檢測(cè)方法：1〕將被測(cè)汽車(chē)的兩前輪分別置于兩車(chē)輪轉(zhuǎn)角儀上，使主銷(xiāo)軸線的延長(zhǎng)線根本上通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)中心，當(dāng)車(chē)輪處于直線行駛狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)角儀的指針應(yīng)與刻度盤(pán)上的“0〞刻度對(duì)齊；并將后輪置于與轉(zhuǎn)角儀同高的臺(tái)架上，以保證各車(chē)輪都處于同一水平面。2〕將水準(zhǔn)儀支架安裝在前輪上，并調(diào)整支架，使支架中心孔軸線與車(chē)輪軸線同軸。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202417第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)3〕把水準(zhǔn)儀測(cè)α、γ的插銷(xiāo)插入支架的中心孔內(nèi)。4〕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，使被測(cè)前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)20°轉(zhuǎn)角，并將被測(cè)車(chē)輪保持在該位不動(dòng)。5〕調(diào)整水準(zhǔn)儀，使水準(zhǔn)儀在垂直于測(cè)α、γ插銷(xiāo)方向上處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘予以固定。6〕轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的γ、β調(diào)節(jié)盤(pán)，使其上的指示紅線與藍(lán)、紅、黃刻度盤(pán)零線重合。調(diào)整對(duì)應(yīng)氣泡管的旋鈕，使汽泡管的氣泡處于中間位置。7〕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，使被測(cè)前輪回轉(zhuǎn)40°的轉(zhuǎn)角，并固定在該位不動(dòng)。8〕重新轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的γ、Φ調(diào)節(jié)盤(pán)，直到氣泡管的氣泡又處于中間位置。此時(shí)，在藍(lán)盤(pán)上讀出γ、β盤(pán)紅線所指示之值，該值即為實(shí)測(cè)的主銷(xiāo)后傾角γ。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202418第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔4〕主銷(xiāo)內(nèi)傾角的檢測(cè)主銷(xiāo)內(nèi)傾角β不能直接測(cè)出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量。由于主銷(xiāo)內(nèi)傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，其轉(zhuǎn)向節(jié)連同轉(zhuǎn)向輪將會(huì)繞轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，測(cè)出該角度，即可間接測(cè)出主銷(xiāo)內(nèi)傾角。為消除主銷(xiāo)后傾角對(duì)測(cè)量值的影響以及提高測(cè)量的靈敏度和精度，測(cè)量時(shí)將轉(zhuǎn)向輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度Φ〔通常為20°〕，再把其水泡調(diào)至水平位置，然后向相反方向回轉(zhuǎn)2Φ的角度。用水準(zhǔn)車(chē)輪定位儀檢測(cè)主銷(xiāo)內(nèi)傾角時(shí)，需要車(chē)輪轉(zhuǎn)角儀的配合使用。主銷(xiāo)內(nèi)傾角的檢測(cè)方法：1〕、2〕同主銷(xiāo)后傾角檢測(cè)。3〕將水準(zhǔn)儀測(cè)β的插銷(xiāo)〔見(jiàn)圖4-11〕裝在支架中心孔內(nèi)并予以固定。4〕用制動(dòng)踏板抵壓器壓下制動(dòng)踏板，使前輪處于制動(dòng)狀態(tài)，以減少測(cè)量誤差。5〕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使被測(cè)前輪向內(nèi)轉(zhuǎn)20°轉(zhuǎn)角，并將被測(cè)車(chē)輪保持在該位不動(dòng)。6〕松開(kāi)鎖緊螺釘，使水準(zhǔn)儀在垂直于β插銷(xiāo)的方向處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202419第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)7〕轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的γ、β調(diào)節(jié)盤(pán)，使其上的指示紅線與藍(lán)、紅、黃刻度盤(pán)零線重合。調(diào)整對(duì)應(yīng)氣泡管的旋鈕，使氣泡管的氣泡處于中間位置。8〕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使被測(cè)前輪回轉(zhuǎn)40°轉(zhuǎn)角，并固定在該位不動(dòng)。9〕重新轉(zhuǎn)動(dòng)水準(zhǔn)儀上的γ、β調(diào)節(jié)盤(pán)，直到氣泡管的氣泡重新處于中間位置。此時(shí)，γ、β調(diào)節(jié)盤(pán)紅線在紅刻度盤(pán)〔測(cè)右轉(zhuǎn)向輪〕或黃刻度盤(pán)〔測(cè)左轉(zhuǎn)向輪〕所指示之值，即為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。2．車(chē)輪定位檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)結(jié)果分析汽車(chē)車(chē)輪定位值的大小是根據(jù)汽車(chē)的設(shè)計(jì)要求確定的，不同的車(chē)型其值有所不同。因此，汽車(chē)車(chē)輪定位的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是該車(chē)技術(shù)條件規(guī)定的車(chē)輪定位參數(shù)值。假設(shè)車(chē)輪定位參數(shù)的檢測(cè)結(jié)果不符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，那么說(shuō)明該車(chē)存在著某種故障：或者懸架桿件變形、磨損；或者轉(zhuǎn)向節(jié)、車(chē)橋、懸架等部件裝配不良；或者車(chē)輪定位調(diào)整不當(dāng)。此時(shí)應(yīng)查明原因，排除故障，使車(chē)輪定位值符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202420第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)3．四輪定位儀檢測(cè)四輪定位儀是專(zhuān)門(mén)用來(lái)測(cè)量車(chē)輪定位參數(shù)的設(shè)備。它極適用于不但具有前輪定位，而且還具有后輪定位汽車(chē)的四輪定位參數(shù)檢測(cè)。四輪定位儀可檢測(cè)的工程包括：車(chē)輪前束及前張角、車(chē)輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等，如圖4-14所示。盡管四輪定位儀的形式有多種多樣，但它們的根本測(cè)量原理卻是一致的，只是采用的測(cè)量方法〔或使用的傳感器類(lèi)型〕及數(shù)據(jù)記錄與傳輸?shù)姆绞接兴煌！?〕四輪定位儀測(cè)量原理1〕前束、軸距差、推力角檢測(cè)原理通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器進(jìn)行前束、軸距差、推力角的檢測(cè)。當(dāng)左右車(chē)輪存在前束時(shí)，在右輪傳感器上接收到的光束位置會(huì)相對(duì)于原來(lái)的零點(diǎn)位置有一偏差，該偏差值即表示左側(cè)車(chē)輪的前束值或前束角；同理，在左輪傳感器上接收到的光束位置相對(duì)于原來(lái)零點(diǎn)的偏差值，那么表示右側(cè)車(chē)輪的前束值或前束角。假設(shè)推力角δ為零，那么前后軸同側(cè)車(chē)輪上的傳感器發(fā)射或接收的光束重合；假設(shè)兩條光束出現(xiàn)夾角而不重合，那么說(shuō)明推力角方不為零。因此，可以通過(guò)安裝在汽車(chē)前輪上的傳感器接收到的同側(cè)后輪傳感器所發(fā)射光束相對(duì)于零點(diǎn)位置的偏差值檢測(cè)汽車(chē)推力角δ的大小。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202421第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2〕車(chē)輪外傾角檢測(cè)原理車(chē)輪外傾角可在車(chē)輪處于直線行駛位置時(shí)直接測(cè)得。在四輪定位儀上的傳感器(定位校正頭)內(nèi)裝有角度測(cè)量?jī)x〔如電子傾斜儀〕，把傳感器裝在車(chē)輪上，可直接測(cè)出車(chē)輪外傾角。3〕主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角檢測(cè)原理主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角不能直接測(cè)出，通常是利用轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)建立的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量主銷(xiāo)后傾角可利用傳感器內(nèi)的角度測(cè)量?jī)x，通過(guò)轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度的和外轉(zhuǎn)一定角度的兩個(gè)位置時(shí)，測(cè)量轉(zhuǎn)向輪平面傾角的變化量來(lái)間接測(cè)出。主銷(xiāo)內(nèi)傾角可利用傳感器內(nèi)的角度測(cè)量?jī)x，通過(guò)轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度的和外轉(zhuǎn)一定角度的兩個(gè)位置時(shí)，測(cè)量轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的角度來(lái)間接測(cè)出。4〕轉(zhuǎn)向20°時(shí)前張角的檢測(cè)原理檢測(cè)前張角時(shí)，使被檢車(chē)輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)角儀的轉(zhuǎn)盤(pán)中心處，車(chē)輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使右轉(zhuǎn)向輪向右轉(zhuǎn)20°后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤(pán)上的刻度值λ1，那么20°-λ1即為向右轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角；使左轉(zhuǎn)向輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)20°后，讀取右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤(pán)上的刻度值λ2，那么20°-λ2即為向左轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202422第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2．對(duì)被檢車(chē)輛的根本要求在檢測(cè)汽車(chē)的前輪定位時(shí)，被檢車(chē)輛應(yīng)滿(mǎn)足以下要求〔1〕前后輪胎氣壓及胎面磨損根本一致?！?〕前后懸架系統(tǒng)的零部件完好、不松曠?！?〕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整適當(dāng)，不松曠?！?〕前后減振器性能良好，不漏油。〔5〕汽車(chē)前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于5mm。〔6〕制動(dòng)系統(tǒng)正常。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202423第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)3．本卷須知〔1〕使用前，檢查四輪定位儀所配附件是否與使用說(shuō)明書(shū)上列出的清單相符，設(shè)備安裝時(shí)要遵循使用說(shuō)明書(shū)所提出的各項(xiàng)要求。〔2〕對(duì)于光學(xué)式四輪定位儀中的投影儀(或投光器)應(yīng)細(xì)心維護(hù)，并經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整；傳感器是電腦式四輪定位儀的重要元件，使用前要進(jìn)行校正，以保證測(cè)試精度?！?〕傳感器應(yīng)正確地安裝在傳感器支架上，在不使用時(shí)應(yīng)妥善保管，防止受到損壞；電測(cè)類(lèi)傳感器應(yīng)在接線完畢后再通電，以防止帶電接線引起電磁振蕩而損壞。〔4〕移動(dòng)四輪定位儀時(shí)，應(yīng)防止使其受到振動(dòng)，否那么可能使傳感器及電腦受到損壞?！?〕四輪定位儀應(yīng)半年標(biāo)定一次，標(biāo)定時(shí)應(yīng)使用購(gòu)置時(shí)所帶專(zhuān)用標(biāo)定器具，并按規(guī)定程序進(jìn)行標(biāo)定。〔6〕在檢測(cè)四位定位前，須進(jìn)行車(chē)輪傳感器偏擺補(bǔ)償，否那么會(huì)引起大的測(cè)量誤差。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202424第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)四輪定位的檢測(cè)方法：〔1〕檢測(cè)前準(zhǔn)備1〕把汽車(chē)開(kāi)上舉升平臺(tái)，托起四個(gè)車(chē)輪，把汽車(chē)舉升半米(第一次舉升)。2〕托起車(chē)身適當(dāng)部位，把汽車(chē)舉升至車(chē)輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)(第二次舉升)。3〕拆下各車(chē)輪，檢查輪胎磨損情況。4〕檢查輪胎氣壓，不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)充氣或放氣。5〕作車(chē)輪的動(dòng)平衡，動(dòng)平衡完成后，把車(chē)輪裝好。6〕檢查車(chē)身高度，檢查車(chē)身四個(gè)角的高度和減振器技術(shù)狀況，如車(chē)身不平應(yīng)先調(diào)平；同時(shí)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架是否松曠，如松曠那么應(yīng)先緊固或更換零件?！?〕檢測(cè)步驟1〕把傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器(定位校正頭)安裝到支架上，并按使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定調(diào)整。2〕開(kāi)機(jī)進(jìn)入測(cè)試程序，輸入被檢汽車(chē)的車(chē)型和生產(chǎn)年份。3〕輪輞變形補(bǔ)償。轉(zhuǎn)向盤(pán)位于直行位置，使每個(gè)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。

4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202425第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4〕降下第二次舉升器，使車(chē)輪落到平臺(tái)上，把汽車(chē)前部和后部向下壓動(dòng)5次，使其作壓力彈跳。5〕用剎車(chē)鎖壓下制動(dòng)踏板，使汽車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)。6〕把轉(zhuǎn)向盤(pán)左轉(zhuǎn)至電腦發(fā)出“OK〞聲，輸入左轉(zhuǎn)角度；然后把轉(zhuǎn)向盤(pán)右轉(zhuǎn)至電腦發(fā)出“OK〞聲，輸入右轉(zhuǎn)角度。7〕把轉(zhuǎn)向盤(pán)回正，電腦屏幕上顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值。8〕調(diào)正轉(zhuǎn)向盤(pán)，并用轉(zhuǎn)向盤(pán)鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤(pán)使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。9〕把安裝在四個(gè)車(chē)輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此時(shí)電腦屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。10〕調(diào)整主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角及前束，調(diào)整方法可按電腦屏幕提示進(jìn)行。假設(shè)調(diào)整后仍不能解決問(wèn)題，那么應(yīng)更換有關(guān)零部件。11〕進(jìn)行第二次壓力彈跳，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)，把車(chē)身反復(fù)壓下后，觀察屏幕上的數(shù)值有無(wú)變化，假設(shè)數(shù)值變化應(yīng)再次調(diào)整。12〕假設(shè)第二次檢查未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那么應(yīng)將調(diào)整時(shí)松開(kāi)的部位緊固。13〕拆下定位校正頭和支架，進(jìn)行路試，檢查四輪定位檢測(cè)調(diào)整效果。4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

四輪定位的檢測(cè)2/3/202426一．轉(zhuǎn)向系和前橋故障診斷1．前輪輪胎磨損不正常〔1〕現(xiàn)象輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常?！?〕原因1〕輪胎質(zhì)量不佳；螺栓松動(dòng)；前輪徑向圓跳動(dòng)或端面圓跳動(dòng)太大；前輪擺頭；輪胎氣壓不符合要求；輪胎長(zhǎng)期未換位。2〕輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)松曠；前輪定位不正確，其中尤其是前輪前束與前輪外傾配合不正確。3〕縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松曠。4〕鋼板彈簧U形螺栓松曠；鋼板彈簧與其銷(xiāo)松曠。5〕前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡。6〕前軸與車(chē)架縱向中心垂面不垂直或車(chē)架兩邊的軸距不等；前軸剛度缺乏；前軸或車(chē)架彎、扭變形。7〕轉(zhuǎn)向橫拉桿(尤其是弓形轉(zhuǎn)向橫拉桿)或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度缺乏。8〕前輪放松制動(dòng)后回位慢或制動(dòng)拖滯。9〕轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動(dòng)，出現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向和缺乏轉(zhuǎn)向。10〕經(jīng)常超載、偏載、起步過(guò)急、高速轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過(guò)猛。11〕經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上。第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/202427前輪輪胎磨損不正常故障的檢測(cè)：1〕輪胎的中央局部早期磨損：主要原因是充氣量過(guò)大。充氣量過(guò)大時(shí)與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央局部承擔(dān)，形成早期磨損。2〕輪胎兩邊磨損過(guò)大：主要原因是充氣量缺乏，或長(zhǎng)期超負(fù)荷行駛，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。3〕輪胎的一邊磨損量過(guò)大：主要原因是前輪定位失準(zhǔn)。當(dāng)前輪的外傾角過(guò)大時(shí)，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過(guò)小或沒(méi)有時(shí)，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。4〕輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損：主要原因是前輪定位調(diào)整不當(dāng)或前懸掛系統(tǒng)位置失常、球頭松曠等，使正常滾動(dòng)的車(chē)輪發(fā)生滑動(dòng)或行駛中車(chē)輪定位不斷變動(dòng)而形成輪胎鋸齒狀磨損。5〕個(gè)別輪胎磨損量大：個(gè)別車(chē)輪的懸掛系統(tǒng)失常、支承件彎曲或個(gè)別車(chē)輪不平衡都會(huì)造成個(gè)別輪胎早期磨損。出現(xiàn)這種情況后，應(yīng)檢查車(chē)輪磨損嚴(yán)重的定位情況、獨(dú)立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時(shí)應(yīng)縮短車(chē)輪換位周期。6〕輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損：在輪胎的個(gè)別部位出現(xiàn)斑禿性嚴(yán)重磨損的原因是輪胎平衡性差。當(dāng)不平衡的車(chē)輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，個(gè)別部位受力大，磨損加快，同時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操縱性能變差。假設(shè)在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個(gè)特定速度方向有輕微抖動(dòng)時(shí)，就應(yīng)該對(duì)車(chē)輪進(jìn)行平衡，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024282．轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大〔1〕現(xiàn)象汽車(chē)靜止，兩前輪保持直線行駛位置不動(dòng)，輕輕來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，感到游動(dòng)角度很大?！?〕原因1〕轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠。2〕轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部位松曠或主、從動(dòng)局部的軸承松曠；轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松曠。3〕縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接松曠；縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松曠。4〕轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)配合松曠。5〕輪轂軸承松曠。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由選種過(guò)大故障的檢測(cè)：在方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大的故障檢測(cè)過(guò)程中，重點(diǎn)應(yīng)判斷故障是由轉(zhuǎn)向器還是由拉桿軸節(jié)磨損的原因造成的。檢查故障時(shí)，架起汽車(chē)使轉(zhuǎn)向輪懸空，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿不同步運(yùn)動(dòng)，說(shuō)明拉桿連接處因磨損而松曠量過(guò)大；假設(shè)拉桿不動(dòng)，那么說(shuō)明轉(zhuǎn)向器的齒輪磨損嚴(yán)重。

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024293．轉(zhuǎn)向沉重〔1〕現(xiàn)象汽車(chē)行駛中駕駛員向左、右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，感到沉重費(fèi)力，無(wú)回正感；汽車(chē)低速轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)更加費(fèi)力。〔2〕原因1〕輪胎氣壓缺乏。2〕轉(zhuǎn)向器主動(dòng)局部軸承預(yù)緊力太大或從動(dòng)局部(垂臂軸)與襯套配合太緊。3〕轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)局部嚙合調(diào)整太緊。4〕轉(zhuǎn)向器無(wú)油或缺油。5〕轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)配合太緊或缺油。6〕轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。7〕縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿的球頭連接調(diào)整太緊或缺油。8〕與轉(zhuǎn)向盤(pán)連接的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟，造成刮碰。9〕主銷(xiāo)后傾過(guò)大、內(nèi)傾過(guò)大或前輪負(fù)外傾。10〕前梁、車(chē)架變形，造成前輪定位失準(zhǔn)。第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/202430轉(zhuǎn)向沉重故障的檢測(cè)：1〕首先拆下轉(zhuǎn)向節(jié)臂并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。2〕假設(shè)仍感到轉(zhuǎn)向沉重，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器存在故障，如齒輪嚙合間隙過(guò)小，轉(zhuǎn)向柱軸套嚴(yán)重磨損等。3〕假設(shè)感覺(jué)轉(zhuǎn)向并不沉重，應(yīng)檢查拉桿球頭間隙是否過(guò)小，車(chē)身是否變形，轉(zhuǎn)向輪定位角是否滿(mǎn)足要求等。4．自動(dòng)跑偏〔1〕現(xiàn)象汽車(chē)行駛中自動(dòng)跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤(pán)才能保持直線行駛。〔2〕原因1〕兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車(chē)箱(廂)裝載不均。2〕兩前輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不一。3〕兩前輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角不等或前輪前束在兩前輪上分配不均；前輪前束太小或負(fù)前束。4〕左、右鋼板彈簧撓度不等或彈力不一。5〕前梁、后橋軸管或車(chē)架發(fā)生水平平面的彎曲。6〕車(chē)架兩邊的軸距不等。7〕前、后橋兩端的車(chē)輪有單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯現(xiàn)象8〕路面拱度太大或有側(cè)向風(fēng)。第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/202431自動(dòng)跑偏故障的檢測(cè)：1〕首先檢查左、右轉(zhuǎn)向輪氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)及是否一致。假設(shè)不符合標(biāo)準(zhǔn)或不一致時(shí)，應(yīng)充氣至標(biāo)準(zhǔn)值。2〕檢查前穩(wěn)定桿和前擺臂是否變形，減振器彈簧剛度及左、右鋼板彈簧的變形量是否一致。3〕行車(chē)后檢查左、右輪轂和制動(dòng)轂的溫度情況。假設(shè)溫度不一致，那么說(shuō)明高溫一側(cè)的制動(dòng)器存在單邊制動(dòng)、制動(dòng)拖滯或輪轂軸承裝配過(guò)緊、損壞等情況。4〕檢查轉(zhuǎn)向軸的軸距和轉(zhuǎn)向輪定位是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。5．前輪擺頭〔1〕現(xiàn)象汽車(chē)在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)兩前輪圍繞各自主銷(xiāo)進(jìn)行左、右擺動(dòng)的現(xiàn)象，尤其是高速行駛時(shí)，兩前輪左右擺振嚴(yán)重，甚至在駕駛室內(nèi)可以看到整個(gè)車(chē)頭晃動(dòng)?！?〕原因1〕前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量〔包括輪胎、輪輞、輪轂、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)等〕不平衡；前輪徑向圓跳動(dòng)或端面圓跳動(dòng)太大；前輪輪轂軸承松曠。2〕前輪外傾角太小、前束太大或太小、主銷(xiāo)后傾角太大或太小、或主銷(xiāo)內(nèi)傾角太大；前輪外傾、主銷(xiāo)后傾或主銷(xiāo)內(nèi)傾在兩前輪上數(shù)值不等；前輪前束在兩前輪上分配不均。3〕前輪使用翻新胎。4〕前梁或車(chē)架彎、扭變形。

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024325〕由于轉(zhuǎn)向器布置位置關(guān)系，造成轉(zhuǎn)向系與前懸架(鋼板彈簧)的運(yùn)動(dòng)相互于涉。6〕轉(zhuǎn)向系〔如橫拉桿、橫拉桿臂、縱拉桿臂和垂臂等〕剛度太低；轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)局部嚙合間隙或軸承間隙太大；轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠；轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷(xiāo)配合松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁拳形部沿主銷(xiāo)軸線方向配合松曠。7〕轉(zhuǎn)向器在車(chē)架上的固定松動(dòng)；縱、橫轉(zhuǎn)向拉桿球頭連接松曠。8〕前懸掛減振器失效或兩邊減振器效能不一；左、右兩邊的前懸掛在高度或剛度〔對(duì)于鋼板彈簧，包括厚度、長(zhǎng)度、片數(shù)、弧高或新舊程度等〕等方面不一；前鋼板彈簧的U形螺栓松動(dòng)或鋼板銷(xiāo)與其襯套松曠。9〕道路不平度太大時(shí)，路面對(duì)車(chē)輪的沖擊頻率與前梁角振動(dòng)的固有頻率一致時(shí)，在陀螺儀效應(yīng)的影響下，引起前輪擺頭。前輪擺頭故障的檢測(cè)：出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時(shí)，應(yīng)首先檢查轉(zhuǎn)向系各部件的配合間隙，及時(shí)排除故障。在此根底上，對(duì)轉(zhuǎn)向輪定位進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，對(duì)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行平衡檢測(cè)和校正。第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/202433二．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷1．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重〔1〕故障現(xiàn)象裝有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)，在行駛中突然感到轉(zhuǎn)向沉重。〔2〕故障原因一般是液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)失效或助力缺乏所造成的，其根本原因在于液壓缺乏。引起轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油壓缺乏的主要原因有以下幾個(gè)方面：1〕儲(chǔ)油罐缺油或油面高度低于規(guī)定要求。2〕液壓回路中滲入了空氣。3〕油泵驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶過(guò)松或打滑。4〕各油管接頭處密封不良，有泄漏現(xiàn)象。5〕油路堵塞或?yàn)V清器污物太多。6〕油泵磨損、內(nèi)部泄漏嚴(yán)重；平安閥、溢流閥泄漏，彈簧彈力減弱或調(diào)整不當(dāng)。7〕動(dòng)力缸或轉(zhuǎn)向控制閥密封損壞。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重故障的檢測(cè)：1〕檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)局部的情況。①用手壓下轉(zhuǎn)向油泵的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶，檢查傳動(dòng)帶的松緊度，假設(shè)傳動(dòng)帶過(guò)松，應(yīng)調(diào)整。②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，突然提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶有無(wú)打滑現(xiàn)象，其他驅(qū)動(dòng)型式的齒輪傳動(dòng)有無(wú)損壞，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后應(yīng)按規(guī)定更換性能不良的零部件。

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024342〕檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)的油液質(zhì)量和液面高度。假設(shè)油液變質(zhì)那么應(yīng)更換規(guī)定油液；假設(shè)只是液面低于規(guī)定高度，應(yīng)加油使油面到達(dá)規(guī)定位置。3〕檢查轉(zhuǎn)向油泵儲(chǔ)油罐內(nèi)的濾清器。①假設(shè)發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過(guò)臟，說(shuō)明濾清器堵塞，應(yīng)清洗。②假設(shè)發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)破裂，說(shuō)明濾清器損壞，應(yīng)更換。4〕檢查油路中是否滲入空氣。如果發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)油罐中的油液有氣泡時(shí)，說(shuō)明油路中有空氣滲入，應(yīng)檢查各油管接頭和接合面的螺栓是否松動(dòng)，各密封件是否損壞，有無(wú)泄漏現(xiàn)象，油管是否破裂等。對(duì)于出現(xiàn)故障的部位應(yīng)進(jìn)行修理和更換，并進(jìn)行排氣操作，最后重新參加油液。5〕檢查各油管接頭等處有無(wú)泄漏，油路中是否有堵塞，查明故障后按規(guī)定力矩?cái)Q緊有關(guān)接頭或去除污物。6〕對(duì)轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)行輸出油壓檢查。如果油泵輸出壓力缺乏，說(shuō)明油泵有故障，此時(shí)應(yīng)分解油泵，檢查油泵是否磨損或內(nèi)部泄漏嚴(yán)重，平安閥、溢流閥是否泄漏或卡滯，彈簧彈力是否減弱或調(diào)整不當(dāng)，各軸承是否燒結(jié)或嚴(yán)重磨損等。對(duì)于葉片泵還應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子上的密封環(huán)或油封是否損壞，對(duì)于齒輪泵應(yīng)檢查齒輪間隙是否過(guò)大等。查明故障予以修理，必要時(shí)更換油泵。

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024352．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有噪聲〔1〕故障現(xiàn)象汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有不太大的噪聲是正常現(xiàn)象，但當(dāng)噪聲過(guò)大或影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能時(shí)，必須對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并排除故障。〔2〕故障原因1〕儲(chǔ)油罐中液面太低，油泵在工作時(shí)容易滲入空氣。2〕液壓系統(tǒng)中滲入空氣。3〕儲(chǔ)油罐濾網(wǎng)堵塞，或液壓回路中有過(guò)多的沉積物。4〕油管接頭松動(dòng)或油管破裂。5〕油泵嚴(yán)重磨損或損壞。6〕轉(zhuǎn)向控制閥性能不良。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)噪聲故障的檢測(cè)：1〕當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)處于極限位置或原地慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向器發(fā)出“嘶嘶〞聲，如果這種異響嚴(yán)重那么可能為轉(zhuǎn)向控制閥性能不良，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向控制閥。2〕當(dāng)轉(zhuǎn)向油泵發(fā)出“嘶嘶〞聲或尖叫聲時(shí)，應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①檢查儲(chǔ)油罐液面高度。液面高度不夠時(shí)應(yīng)查明泄漏部位并修理，然后按規(guī)定加足油液。②檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶是否打滑。假設(shè)打滑，應(yīng)查明原因更換傳動(dòng)帶或調(diào)整傳動(dòng)帶緊度。③觀察油液中有無(wú)泡沫。假設(shè)有泡沫，應(yīng)查找漏氣部位并予以修理，然后排除空氣。假設(shè)無(wú)漏氣，那么說(shuō)明油路有堵塞處或油泵嚴(yán)重磨損及損壞，應(yīng)予以修復(fù)或更換。

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024363．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)左右轉(zhuǎn)向輕重不同〔1〕故障現(xiàn)象汽車(chē)行駛時(shí)，向左和向右轉(zhuǎn)向操縱力不相等。〔2〕故障原因1〕轉(zhuǎn)向控制閥閥芯(或滑閥)偏離中間位置，或雖然在中間位置，但與閥體槽肩的縫隙大小不一致。2〕控制閥內(nèi)有污物阻滯，使左右轉(zhuǎn)動(dòng)阻力不同。3〕液壓系統(tǒng)中動(dòng)力缸的某一油腔滲入空氣。4〕油路漏損。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)左右轉(zhuǎn)向輕重不同故障的檢測(cè)：這種故障多是油液臟污所致，應(yīng)按規(guī)定更換新油后再進(jìn)行檢查。1〕如果油質(zhì)良好或更換新油后故障沒(méi)有消除，應(yīng)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行排氣并檢查系統(tǒng)有無(wú)油液泄漏，液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)泄漏時(shí)，應(yīng)更換泄漏部位的零部件。2〕如果故障仍不能排除，那么可能是由于控制閥定中不良造成的?；y式轉(zhuǎn)向控制閥可在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器外部進(jìn)行排除，通過(guò)改變轉(zhuǎn)向控制閥閥體的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果滑閥位置調(diào)整后仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，應(yīng)拆檢滑閥測(cè)量其尺寸，假設(shè)偏差較大，應(yīng)更換滑閥。對(duì)于轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥必須通過(guò)分解檢查來(lái)排除故障。

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024374．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏〔1〕故障現(xiàn)象汽車(chē)直線行駛時(shí)，難以保持正前方向而總向一邊跑偏?！?〕故障原因1〕油液臟污、轉(zhuǎn)向控制閥回位彈簧折斷或變軟，使轉(zhuǎn)向控制閥不能及時(shí)回位。2〕轉(zhuǎn)向控制閥閥芯(或滑閥)偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體槽肩的縫隙大小不一致。3〕流量控制閥卡滯使油泵流量過(guò)大或油壓管路布置不合理，造成油壓系統(tǒng)管路節(jié)流損失過(guò)大，使動(dòng)力缸左右腔壓力差過(guò)大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)飄或跑偏故障的檢測(cè)：1〕首先檢查油液是否臟污。對(duì)于新車(chē)或大修以后的車(chē)輛，如果不認(rèn)真執(zhí)行走合維護(hù)的換油規(guī)定，會(huì)使油液臟污。2〕對(duì)于使用較久的車(chē)輛，那么可能是流量控制閥或轉(zhuǎn)向控制閥回位彈簧失效所致，此時(shí)可在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，憑手感判斷控制閥是否開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)自如，假設(shè)有疑心一般應(yīng)拆卸檢查。3〕最后檢查轉(zhuǎn)向油泵流量控制閥是否卡滯和油壓管路布置是否合理，發(fā)現(xiàn)故障予以修理。第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024385．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖〔1〕故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)向，尤其是在原地轉(zhuǎn)向時(shí)滑閥共振，轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)?！?〕故障原因1〕儲(chǔ)油罐液面低。2〕油路中滲入空氣。3〕轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶打滑。4〕轉(zhuǎn)向油泵輸出壓力缺乏。5〕轉(zhuǎn)向油泵流量控制閥卡滯。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖故障的檢測(cè)：1〕檢查儲(chǔ)油罐液面是否符合規(guī)定，否那么按要求加注轉(zhuǎn)向油液。2〕排放油路中滲入的空氣。3〕檢查轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶是否打滑或其他驅(qū)動(dòng)型式的齒輪傳動(dòng)等有無(wú)損壞，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后應(yīng)按規(guī)定調(diào)整傳動(dòng)帶緊度或更換性能不良的零件。4〕對(duì)轉(zhuǎn)向油泵輸出壓力進(jìn)行檢查。壓力缺乏時(shí)應(yīng)分解油泵，檢查油泵是否磨損或內(nèi)部泄漏嚴(yán)重、平安閥及流量控制閥是否泄漏或卡滯、彈簧彈力是否減弱或調(diào)整不當(dāng)、各軸承是否燒結(jié)或嚴(yán)重磨損等。對(duì)于葉片式轉(zhuǎn)向油泵還應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子上的密封環(huán)或油封是否損壞。對(duì)于齒輪式油泵應(yīng)檢查齒輪間隙是否過(guò)大等。查明故障予以修理。必要時(shí)更換油泵。如果泵軸油封泄漏也應(yīng)更換轉(zhuǎn)向油泵。

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/2024396．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤(pán)回正不良〔1〕故障現(xiàn)象汽車(chē)完成轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向盤(pán)不能回到中間行駛位置(直線行駛位置)?！?〕故障原因1〕轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓低。2〕液壓回路中滲入空氣。3〕回油軟管扭曲阻塞。4〕轉(zhuǎn)向控制閥或轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸卡滯。5〕轉(zhuǎn)向控制閥定中不良。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤(pán)回正不良故障的檢測(cè)：1〕對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行排氣操作，排氣后按規(guī)定加足轉(zhuǎn)向油液。2〕檢查轉(zhuǎn)向油泵輸出油壓，假設(shè)油壓缺乏應(yīng)拆檢轉(zhuǎn)向油泵，檢查油泵是否磨損或內(nèi)部泄漏嚴(yán)重、平安閥及流量控制閥是否泄漏或卡滯、彈簧彈力是否減弱或調(diào)整不當(dāng)、各軸承是否燒結(jié)或嚴(yán)重磨損等。查明故障予以修理。必要時(shí)更換油泵。如果泵軸油封泄漏也應(yīng)更換轉(zhuǎn)向油泵。3〕檢查回油軟管是否阻塞，如有應(yīng)更換回油軟管。4〕拆檢轉(zhuǎn)向控制閥或轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，查明故障原因，然后視情況進(jìn)行修復(fù)，對(duì)于損壞的零件應(yīng)更換。必要時(shí)更換轉(zhuǎn)向控制閥或轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)4.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向系的故障診斷2/3/202440

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的出現(xiàn)，汽車(chē)行駛速度越來(lái)越高，因此對(duì)車(chē)輪平衡度的要求也愈來(lái)愈高。如果車(chē)輪不平衡，在其高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡質(zhì)量將引起車(chē)輪上下跳動(dòng)和橫向振擺。這不僅影響了汽車(chē)的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，使車(chē)輛難以控制，而且也影響了汽車(chē)行駛的平安性。此外，還因加劇了輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損和沖擊，縮短了汽車(chē)使用壽命，增加了汽車(chē)運(yùn)輸本錢(qián)。因此，車(chē)輪平衡問(wèn)題愈來(lái)愈引起人們的重視，車(chē)輪平衡度已成為汽車(chē)檢測(cè)工程之一。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)2/3/202441第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)1.車(chē)輪動(dòng)平衡的評(píng)價(jià)指標(biāo)根據(jù)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T242-2004?汽車(chē)車(chē)輪不平衡量要求及測(cè)試方法?規(guī)定：規(guī)定了汽車(chē)車(chē)輪不平衡量要求見(jiàn)表4-6。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

車(chē)輪動(dòng)平衡的評(píng)價(jià)指標(biāo)2/3/202442第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)一、車(chē)輪平衡度概述及檢測(cè)原理〔一〕車(chē)輪平衡度概述1．車(chē)輪靜不平衡支起車(chē)軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車(chē)輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車(chē)輪離地最近處作一標(biāo)記，然后重復(fù)上述試驗(yàn)屢次。如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，那么車(chē)輪靜不平衡。這個(gè)車(chē)輪上所作的標(biāo)記點(diǎn)稱(chēng)為不平衡點(diǎn)或垂點(diǎn)。對(duì)于靜平衡的車(chē)輪，其重心與旋轉(zhuǎn)中心重合；對(duì)于靜不平衡的車(chē)輪，其重心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力。車(chē)輪轉(zhuǎn)速越高，不平衡點(diǎn)質(zhì)量越大，不平衡點(diǎn)質(zhì)量離車(chē)輪旋轉(zhuǎn)中心的距離越遠(yuǎn)，那么離心力越大。當(dāng)左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于180°位置時(shí)，前輪擺振最為嚴(yán)重。2．車(chē)輪動(dòng)不平衡即使靜平衡的車(chē)輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車(chē)輪，也可能是動(dòng)不平衡的。這是因?yàn)檐?chē)輪的質(zhì)量分布相對(duì)車(chē)輪縱向中心面不對(duì)稱(chēng)造成的。車(chē)輪是靜平衡的，在該車(chē)輪旋轉(zhuǎn)軸線的徑向相反位置上，各有一作用半徑相同質(zhì)量也相同的不平衡點(diǎn)，且不處于同一平面內(nèi)。對(duì)于這樣的車(chē)輪，其不平衡點(diǎn)的離心力合力為零，而離心力的合力矩不為零，轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生方向反復(fù)變動(dòng)的力偶，使車(chē)輪處于動(dòng)不平衡中。動(dòng)不平衡的前輪繞主銷(xiāo)擺振。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202443第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)3．車(chē)輪不平衡原因〔1〕輪轂、制動(dòng)鼓〔盤(pán)〕加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均?！?〕輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大?！?〕輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎?！?〕并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記〔經(jīng)過(guò)平衡試驗(yàn)的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的口、△、O或

符號(hào)，用來(lái)表示不平衡點(diǎn)位置〕相隔180°安裝。〔5〕輪轂、制動(dòng)鼓〔盤(pán)〕、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車(chē)輪時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來(lái)的平衡。4．車(chē)輪平衡機(jī)類(lèi)型車(chē)輪平衡度應(yīng)使用車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)。車(chē)輪平衡機(jī)也稱(chēng)為車(chē)輪平衡儀。車(chē)輪平衡機(jī)有以下類(lèi)型：如果按功能分，車(chē)輪平衡機(jī)可分為車(chē)輪靜平衡機(jī)和車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)兩類(lèi)；如果按測(cè)量方式分，車(chē)輪平衡機(jī)可分為離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)和就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)兩類(lèi)；如果按車(chē)輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式分，車(chē)輪平衡機(jī)又可分為軟式車(chē)輪平衡機(jī)和硬式車(chē)輪平衡機(jī)兩類(lèi)。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202444第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔二〕車(chē)輪不平衡檢測(cè)原理1．靜不平衡〔1〕離車(chē)式。安裝在特制平衡心軸或平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸上的車(chē)輪，如果不平衡，在自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，其不平衡點(diǎn)只有處于最下面的位置才能保持靜止?fàn)顟B(tài)，而配重平衡后那么可停于任一位置。利用這一根本原理，即可測(cè)得車(chē)輪的靜不平衡質(zhì)量和相位?！?〕就車(chē)式。用就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)車(chē)輪靜不平衡的原理，如圖4-22所示。支離地面的車(chē)輪如果不平衡，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的上下振動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架傳給檢測(cè)裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入指示裝置指示不平衡度〔量〕。從圖中可以看出，當(dāng)傳感磁頭傳遞向下的力時(shí)頻閃燈就發(fā)亮，所照射到的車(chē)輪最下部的點(diǎn)即為不平衡點(diǎn)。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202445第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2．動(dòng)不平衡〔1〕離車(chē)式以硬支承平衡機(jī)為例，由于其轉(zhuǎn)軸支承裝置剛度大，固有振動(dòng)頻率高，振幅小，因而車(chē)輪的慣性力可忽略不計(jì)。車(chē)輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以力的形式作用在支承裝置上的，只要測(cè)出支承裝置上所受的力或由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，就可得到車(chē)輪的不平衡量。電測(cè)式車(chē)輪平衡機(jī)檢測(cè)原理如圖4-23所示。圖中m1、m2為車(chē)輪不平衡質(zhì)量，F(xiàn)l、F2為對(duì)應(yīng)的離心力，從NL、NR為左右支承測(cè)得的動(dòng)反力。該測(cè)量法的測(cè)量點(diǎn)在支承處，不平衡的校正面在輪輞邊緣，它們輪輞邊緣至右支承的距離；輪輞寬度；左右支承存在動(dòng)平衡關(guān)系。根據(jù)力的平衡條件：NR―NL―Fl―F2=0和Fl〔a+c〕+F2〔a+b+c〕―NRc=0可得Fl=NL〔a+b+c〕/b―NR〔a+b〕/bF2=NL〔a+c〕/b―NRa/b4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202446第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)可以看出，不平衡點(diǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的離心力僅與支承處的動(dòng)反力及尺寸a、b、c有關(guān)。支承處的動(dòng)反力或由此而引起的振動(dòng)，可以通過(guò)相應(yīng)傳感器變成電信號(hào)后測(cè)出，各位置尺寸中c是常數(shù)，a、b可通過(guò)測(cè)量后輸入運(yùn)算電路的方法得出。因此，通過(guò)運(yùn)算即可根據(jù)動(dòng)反力確定出車(chē)輪兩個(gè)校正面上的離心力，再根據(jù)離心力確定出兩個(gè)校正面上的平衡量?！?〕就車(chē)式。檢測(cè)原理與圖4-22所示靜不平衡檢測(cè)原理相同，只不過(guò)傳感磁頭固定在制動(dòng)底板上，檢測(cè)的是橫向振動(dòng)。橫向振動(dòng)通過(guò)傳感磁頭、可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉(zhuǎn)變成的電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，并輸入到指示裝置指示車(chē)輪不平衡度〔量〕。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202447第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)二、車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)與校正方法〔一〕離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)及檢測(cè)方法1．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)如圖4-24所示。目前應(yīng)用最多的是硬式二面測(cè)定車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)。該動(dòng)平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置、顯示與控制裝置、制動(dòng)裝置、機(jī)箱和車(chē)輪防護(hù)罩等組成。驅(qū)動(dòng)裝置一般由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承，每個(gè)軸承均有一能將動(dòng)反力變?yōu)殡娦盘?hào)的傳感器。轉(zhuǎn)軸的外端通過(guò)錐體和大螺距螺母等固裝被測(cè)車(chē)輪。驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置等均裝在機(jī)箱內(nèi)。車(chē)輪防護(hù)罩可防止車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)其上的平衡塊或花紋內(nèi)夾雜物飛出傷人。制動(dòng)裝置可使車(chē)輪停轉(zhuǎn)。近年來(lái)生產(chǎn)的車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)多為微機(jī)式，具有自動(dòng)判斷和自動(dòng)調(diào)校系統(tǒng)，能將傳感器送來(lái)的電信號(hào)通過(guò)微機(jī)運(yùn)算、分析、判斷后顯示出不平衡量及相位。為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平衡塊的質(zhì)量，還必須將測(cè)得的輪輞直徑d、輪輞寬度b和輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離a〔輪輞外懸尺寸〕，通過(guò)鍵盤(pán)或選擇器旋鈕輸人微機(jī)才行。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202448第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2．檢測(cè)使用方法〔1〕去除被測(cè)車(chē)輪上的泥土、石子和舊平衡塊?！?〕檢查輪胎氣壓，勢(shì)必要充至規(guī)定值。〔3〕根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)地裝上車(chē)輪，用大螺距螺母上緊〔4〕翻開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確?！?〕用卡尺測(cè)量輪輞寬度b、輪輞直徑d〔也可由胎側(cè)讀出〕，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a，再用鍵人或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將a、b、d壘輸入指示與控制裝置中去?！?〕放下車(chē)輪防護(hù)罩，按下啟動(dòng)鍵，車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開(kāi)始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)?！?〕車(chē)輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽(tīng)到“笛〞聲按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車(chē)輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車(chē)輪內(nèi)、外兩側(cè)不平衡量和不平衡位置?！?〕抬起車(chē)輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示〔音響、指示燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等〕時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部〔時(shí)鐘12點(diǎn)位置〕加裝指〔9〕安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量<5g，指示裝置顯示“00〞或“OK〞時(shí)才能滿(mǎn)意?！?0〕測(cè)試結(jié)束，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202449第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔二〕就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)及使用方法1．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)量裝置、指示與控制裝置、制動(dòng)裝置和小車(chē)等組成，其示意圖如圖4-27所示，工作圖如圖4-28所示。驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)輪等組成，能帶動(dòng)支離地面的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。測(cè)量裝置由傳感磁頭、可調(diào)支桿、底座和傳感器等組成。它能將車(chē)輪不平衡量產(chǎn)生的振動(dòng)變成電信號(hào)，送至指示與控制裝置。指示與控制裝置由頻閃燈、不平衡度表或數(shù)字顯示屏等組成。頻閃燈用來(lái)指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，不平衡度表或數(shù)字顯示屏用來(lái)指示車(chē)輪的不平衡量，一般有兩個(gè)檔位。第一檔一般用于初查時(shí)的指示，第二檔一般用于裝上平衡塊后復(fù)查時(shí)指示。制動(dòng)裝置用于車(chē)輪停轉(zhuǎn)。除測(cè)量裝置外，車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的其余裝置都裝在小車(chē)上，可方便地移動(dòng)。2．使用方法〔1〕準(zhǔn)備工作1〕用千斤頂支起車(chē)軸，兩邊車(chē)輪離地間隙要相等。2〕去除被測(cè)車(chē)輪上的泥土、石子和舊平衡塊。3〕檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。4〕檢查輪轂軸承是否松曠，視必要調(diào)整至規(guī)定松緊度。5〕在輪胎外側(cè)面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號(hào)。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202450第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔2〕從動(dòng)前輪靜平衡1〕用三角墊木塞緊對(duì)面車(chē)輪和后軸車(chē)輪，將就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)的測(cè)量裝置推至被測(cè)前輪一端的前軸下，傳感磁頭吸附在懸架下或轉(zhuǎn)向節(jié)下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并鎖緊。2〕將就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)推至車(chē)輪側(cè)面或前面〔視車(chē)輪平衡機(jī)形式不同而異〕，檢查頻閃燈工作是否正常，檢查轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)方向能否使車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與前進(jìn)行駛時(shí)方向一致。3〕操縱車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。4〕觀察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置，并從指示裝置〔第一檔〕上讀取不平衡量數(shù)值。5〕操縱就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)上的制動(dòng)裝置，使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。6〕用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，使其上的標(biāo)記仍處在上述觀察位置上，此時(shí)輪輞的最上部〔時(shí)鐘12點(diǎn)位置〕即為加裝平衡塊的位置。7〕按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊，牢固地裝卡到輪輞邊緣上。8〕重新驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行復(fù)查測(cè)試，指示裝置用二檔顯示。假設(shè)車(chē)輪平衡度不符合要求，應(yīng)調(diào)整平衡塊質(zhì)量和位置，直至符合平衡要求。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202451第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔3〕從動(dòng)前輪動(dòng)平衡1〕將傳感磁頭吸附在經(jīng)過(guò)擦拭的制動(dòng)底板邊緣平整之。2〕操縱就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速，觀察輪胎標(biāo)記位置，讀取不平衡量數(shù)值，停轉(zhuǎn)車(chē)輪找平衡塊加裝位置，加裝平衡塊和復(fù)查等，方法與靜平衡相同?！?〕驅(qū)動(dòng)輪平衡的調(diào)整方法1〕對(duì)面車(chē)輪不必用三角墊木塞緊。2〕用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，加速至50～70km/h的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。3〕測(cè)試結(jié)束后，用汽車(chē)制動(dòng)器使車(chē)輪停轉(zhuǎn)。4〕其他方法同從動(dòng)輪動(dòng)、靜平衡測(cè)試。4.3車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè)

4.3.2車(chē)輪不平衡的檢測(cè)原理2/3/202452

第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)的主要組成局部，汽車(chē)制動(dòng)性能直接影響汽車(chē)行駛、停車(chē)的平安性，是平安行車(chē)的重要因素之一，因此是汽車(chē)檢測(cè)診斷的重點(diǎn)。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)2/3/202453第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)1．路試制動(dòng)檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、枯燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)脫開(kāi)?！?〕行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)1〕用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性，應(yīng)符合表4-7的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表4-8滿(mǎn)載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行。制動(dòng)距離是指機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板(或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄)時(shí)起至車(chē)輛停住時(shí)車(chē)輛駛過(guò)的距離。制動(dòng)穩(wěn)定性要求：制動(dòng)過(guò)程中機(jī)動(dòng)車(chē)的任何部位〔不計(jì)入車(chē)寬的部位除外〕不允許超出規(guī)定寬度的試車(chē)通道的邊緣線。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)2/3/202454第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2〕用充分發(fā)出的平均減速度檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表4-8的要求。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)液壓制動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)不大于0．35s，對(duì)氣壓制動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)不大于0．6s，汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.8s。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用表4-8中滿(mǎn)載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開(kāi)始動(dòng)作至車(chē)輛減速度〔或制動(dòng)力〕到達(dá)表4-8規(guī)定的車(chē)輛充分發(fā)出的平均減速度75%時(shí)所需的時(shí)間。3〕進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)的制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合以下要求①滿(mǎn)載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤額定工作氣壓；液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車(chē)≤500N；其他車(chē)輛≤700N。②空載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓≤600kPa；液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車(chē)≤400N；其他車(chē)輛≤450N。

4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)2/3/202455第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔2〕應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)汽車(chē)在空載和滿(mǎn)載狀態(tài)下，按表4-9所列初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)，測(cè)量從應(yīng)急制動(dòng)操縱始點(diǎn)至車(chē)輛停住時(shí)的制動(dòng)距離。應(yīng)急制動(dòng)中的制動(dòng)距離應(yīng)符合表4-9的要求。〔3〕駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)在空載狀態(tài)下，駐車(chē)制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車(chē)輛在坡度為20%〔總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的車(chē)輛為15%〕、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不少于5min。對(duì)于允許掛接車(chē)的汽車(chē)，其駐車(chē)制動(dòng)裝置必須能使汽車(chē)列車(chē)在滿(mǎn)載狀態(tài)下時(shí)能停在坡度12%〔坡道上輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7〕。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)2/3/202456第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2．臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能〔1〕行車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)1〕汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的制動(dòng)力應(yīng)符合表4-10的要求。對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)力有質(zhì)疑時(shí)，可用表中規(guī)定的滿(mǎn)載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求進(jìn)行檢驗(yàn)。2〕制動(dòng)力平衡要求。在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸不得大于20%；對(duì)后軸在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的60%時(shí)不得大于24%；對(duì)后軸在軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8%。3〕制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)液壓制動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)不大于0.35s，對(duì)氣壓制動(dòng)汽車(chē)不應(yīng)不大于0.6s，汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.8s。4〕汽車(chē)車(chē)輪阻滯力要求：進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)車(chē)輛各車(chē)輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的5%。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)2/3/202457第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔2〕駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車(chē)輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車(chē)制動(dòng)裝置，駐車(chē)制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下整車(chē)重量的20%；對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車(chē)輛不小于15%。〔3〕當(dāng)車(chē)輛經(jīng)臺(tái)試檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用前述路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能的規(guī)定(制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度)進(jìn)行復(fù)檢，并以滿(mǎn)載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。3．制動(dòng)完全釋放時(shí)間機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間(從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間)對(duì)單車(chē)不得大于0.8s。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)2/3/202458第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)制動(dòng)性能室內(nèi)檢測(cè)通常用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)來(lái)完成。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可以作為移動(dòng)的路面來(lái)近似地模擬實(shí)際制動(dòng)過(guò)程。它具有迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、平安、不受外界自然條件的限制、試驗(yàn)重復(fù)性好和能定量地指示出各車(chē)輪的制動(dòng)力或制動(dòng)距離等優(yōu)點(diǎn)。1．制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類(lèi)型制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按不同的分類(lèi)方法，可以分出不同的類(lèi)型。常見(jiàn)的分類(lèi)方法有：按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試原理不同，可分為反力式和慣性式兩類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)支承車(chē)輪形式不同，可分為滾筒式和跑板式兩類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)參數(shù)不同，可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和多功能綜合式三類(lèi)；按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同，可分為機(jī)械式、液壓式和電氣式三類(lèi)。反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)〔測(cè)制動(dòng)力式〕和慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)〔測(cè)制動(dòng)距離式〕廣泛使用。慣性跑板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)外很少使用。多功能綜合試驗(yàn)臺(tái)不僅能檢測(cè)車(chē)輛的制動(dòng)性能，還能進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功，模擬道路行駛，進(jìn)行加速性能、滑行性能、燃料經(jīng)濟(jì)性能和車(chē)速表指示誤差的檢測(cè)等。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能室內(nèi)檢測(cè)方法和設(shè)備2/3/202459第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2．反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理〔1〕結(jié)構(gòu)將被檢汽車(chē)的車(chē)輪置于兩個(gè)滾筒上，用電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)滾筒再帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪給滾筒一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的力，該力，通過(guò)電動(dòng)機(jī)、杠桿傳給測(cè)力秤，并由測(cè)力秤的指示表顯示出來(lái)，從而測(cè)出了車(chē)輪的制動(dòng)力。試驗(yàn)臺(tái)主要由制動(dòng)力承受裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)力檢測(cè)裝置和制動(dòng)力指示與控制裝置組成。1〕制動(dòng)力承受裝置。它由兩副滾筒組成，每副滾筒有一個(gè)主動(dòng)滾筒和一個(gè)從動(dòng)滾筒。滾筒用碳鋼制成，滾筒的外圓周上開(kāi)有縱向矩形槽。它可增加車(chē)輪與滾筒間的附著系數(shù)〔這里的附著系數(shù)一般取0.6以上〕，兩副滾筒分別用軸承安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上。在兩滾筒之間裝有舉升器(舉升器可采用氣壓式或液壓式，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)搿Ⅰ偝鰰r(shí)，舉升缸將托板舉起，使車(chē)輪平穩(wěn)駛?cè)?、駛出兩滾筒之間，減少于沖擊)。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)使用的指針式儀表有兩種形式：一種是一軸單針式；另一種是一軸雙針式。一軸單針式有兩個(gè)刻度盤(pán)，兩個(gè)指針，分別指示左右輪的制動(dòng)力。一軸雙針式只有一個(gè)刻度盤(pán)，兩個(gè)表針?lè)謩e指示左右輪的制動(dòng)力。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能室內(nèi)檢測(cè)方法和設(shè)備2/3/202460第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)2〕驅(qū)動(dòng)裝置。它由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)減速器內(nèi)一副蝸輪蝸桿副和一對(duì)直齒輪副的兩級(jí)減速后傳給主動(dòng)滾筒；主動(dòng)滾筒通過(guò)鏈條帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋桿。減速器殼體為浮動(dòng)連接，能繞滾筒軸轉(zhuǎn)動(dòng)。3〕制動(dòng)力檢測(cè)裝置。它由測(cè)力杠桿和檢測(cè)機(jī)構(gòu)等組成。檢測(cè)機(jī)構(gòu)的形式很多，如自整角電機(jī)式〔即同步電機(jī)式〕、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式和應(yīng)變片式等。測(cè)量裝置中，用來(lái)測(cè)量由傳動(dòng)齒輪傳給測(cè)力臂再傳給測(cè)力彈簧的作用力的裝置稱(chēng)為傳感器。傳感器將接收的作用力以電量形式測(cè)出，然后傳給指示裝置。4〕制動(dòng)力指示與控制裝置。控制裝置有電子式與電腦式之分。電子式的控制裝置多配以指針式指示儀表；電腦式控制裝置多配以數(shù)字顯示器。國(guó)產(chǎn)反力式制式試驗(yàn)臺(tái)多為電腦式。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能室內(nèi)檢測(cè)方法和設(shè)備2/3/202461第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔2〕反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法1〕在使用前，要對(duì)被檢汽車(chē)做好如下準(zhǔn)備：①輪胎氣壓應(yīng)符合汽車(chē)制造廠的規(guī)定。②輪胎沾有水、油等或輪胎花紋溝槽內(nèi)嵌有小石子時(shí)應(yīng)去除。2〕準(zhǔn)備工作完成后按以下步驟檢測(cè)：①接通試驗(yàn)臺(tái)電源。②用B型試驗(yàn)臺(tái)手控設(shè)定軸重。③升起舉升器的托板。計(jì)算機(jī)控制框圖要把預(yù)先測(cè)定的前后軸重分別設(shè)定在軸重指示儀表上④將汽車(chē)盡可能地垂直于滾筒方向駛?cè)朐囼?yàn)臺(tái)，讓車(chē)輪停放在舉升器托板上。⑤降下舉升器托板，直到車(chē)輪與托板完全脫離為止。將變速器的變速桿掛人空擋。⑥啟動(dòng)電機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。⑦緩緩將制動(dòng)踏板踩到底，讀取儀表上指示的最大制動(dòng)力值。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能室內(nèi)檢測(cè)方法和設(shè)備2/3/202462第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)⑧前后輪的制動(dòng)力檢測(cè)完后，拉手制動(dòng)拉桿，讀取儀表指示的最大制動(dòng)力值。⑨全部檢測(cè)結(jié)束后，切斷電機(jī)電源，升起舉升器的托板，汽車(chē)駛離試驗(yàn)臺(tái)。⑩切斷試驗(yàn)臺(tái)電源。3〕操作中注意以下三點(diǎn)：①超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)允許的軸重或輪重的汽車(chē)，一律不準(zhǔn)上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)。②試驗(yàn)臺(tái)不檢測(cè)期間，一律不準(zhǔn)在上面停放汽車(chē)。③檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)熄火，變速器應(yīng)處于空擋位置。對(duì)氣壓氣制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)其儲(chǔ)氣筒氣壓為590kPa。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能室內(nèi)檢測(cè)方法和設(shè)備2/3/202463第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)〔3〕慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的根本原理是用旋轉(zhuǎn)飛輪的動(dòng)能來(lái)模擬汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的平移動(dòng)能。在一個(gè)較大的光面滾筒上串聯(lián)一個(gè)慣性飛輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；設(shè)車(chē)輪相當(dāng)于30km/h的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，那么與滾筒相連的所有旋轉(zhuǎn)件的總慣量也相當(dāng)于汽車(chē)30km/h速度下的功能。這就模擬了與路試相似的結(jié)果。圖4-30所示為雙軸慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。它可以同時(shí)測(cè)試雙軸車(chē)輛所有車(chē)輪的制動(dòng)距離。測(cè)試汽車(chē)置于滾筒組上，前滾筒組可根據(jù)被測(cè)汽車(chē)軸距由油缸來(lái)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用油缸夾緊定位。左右主動(dòng)滾筒用半軸與差速器相連，再經(jīng)差速器與變速器、花鍵軸相接。后滾筒組上有第三滾筒，防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)向后跳動(dòng)。測(cè)試時(shí)，由被試車(chē)驅(qū)動(dòng)后滾筒旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)過(guò)離合器、花鍵軸、變速器、差速器帶動(dòng)前滾筒及汽車(chē)前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，按被測(cè)汽車(chē)行駛時(shí)的慣性等效重量配置的飛輪也一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)后，滾筒及飛輪將依慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，其繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)〔即相當(dāng)于汽車(chē)的制動(dòng)距離〕，那么取決于被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)系的技術(shù)狀況。車(chē)輪制動(dòng)后滾筒旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，由裝在滾筒軸端的遮光圓板及裝在滾筒架板上的光源和光電傳感器發(fā)出信號(hào)，用計(jì)數(shù)器來(lái)記錄。4.4制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)

制動(dòng)性能室內(nèi)檢測(cè)方法和設(shè)備2/3/202464第4章汽車(chē)性能檢測(cè)與故障診斷的根本知識(shí)這種試驗(yàn)臺(tái)亦可測(cè)取制動(dòng)減速度〔或制動(dòng)力〕的大小。測(cè)減速度是利用滾筒兩邊的測(cè)速發(fā)電機(jī)作傳感器，通過(guò)電子線路在加速表中分別示出兩輪的減速度大小和制動(dòng)時(shí)間的先后。為了保證左右車(chē)輪在制動(dòng)前轉(zhuǎn)速相等，在左右滾筒之間用電磁離合器連接在制動(dòng)信號(hào)開(kāi)始發(fā)出時(shí)別離