國(guó)際貨物運(yùn)輸法

第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸法

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人采用某種運(yùn)輸方式將貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一國(guó)運(yùn)至另一國(guó)，而由托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的合同。合同當(dāng)事方托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人貨運(yùn)代理人船舶代理人國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆N類

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

國(guó)際貨物聯(lián)合運(yùn)輸

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的特征國(guó)際貨物運(yùn)輸合同為諾成合同。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同多為格式合同，受相應(yīng)的國(guó)際性立法或國(guó)內(nèi)法的強(qiáng)制性規(guī)范的調(diào)整。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同往往是為第三人利益訂立的合同。國(guó)際貨物運(yùn)輸單證

運(yùn)單：是由承運(yùn)人簽發(fā)的，證明貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證。海運(yùn)單SeaWaybill鐵路運(yùn)單RailWaybill空運(yùn)單AirWaybill提單(B/L)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

承運(yùn)人的基本權(quán)利

1、運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)。

承運(yùn)人有權(quán)在約定時(shí)間內(nèi)根據(jù)約定向托運(yùn)人或收貨人收取運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)（DeadFreight）、滯期費(fèi)（Demurrage）、等。

2、貨物留置權(quán)：托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)處于其占有之下的貨物，在合理限度內(nèi)進(jìn)行留置，以擔(dān)保其請(qǐng)求權(quán)的實(shí)現(xiàn)。

3、免責(zé)權(quán)

各國(guó)運(yùn)輸法和有關(guān)國(guó)際公約均規(guī)定承運(yùn)人對(duì)一些原因造成的貨物損壞或滅失不承擔(dān)賠償責(zé)任，這些免責(zé)事項(xiàng)一般包括：（1）不可抗力等承運(yùn)人無(wú)法控制的事項(xiàng)；（2）托運(yùn)人或其代理人的過(guò)錯(cuò)；（3）貨物的自然特性、缺陷或者包裝不良、標(biāo)志欠缺；（4）非由于承運(yùn)人或其代理人的過(guò)失造成的事項(xiàng)等。4、責(zé)任限制權(quán)。出于對(duì)運(yùn)輸業(yè)特殊風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)等原則的考慮，各國(guó)運(yùn)輸法和有關(guān)國(guó)際公約還確立了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制制度，即規(guī)定對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失、損壞或延緩交付，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍。這種責(zé)任限制制度，實(shí)質(zhì)上是承運(yùn)人賠償責(zé)任的部分免除，是對(duì)傳統(tǒng)民商法全部賠償原則的突破。承運(yùn)人的基本義務(wù)

將貨物按照其承諾的路線、方式及時(shí)、安全地運(yùn)抵目的地，并對(duì)承運(yùn)責(zé)任期間內(nèi)貨物發(fā)生的滅失或毀損，負(fù)賠償責(zé)任，但依規(guī)定可以免除責(zé)任的除外。按托運(yùn)人的要求簽發(fā)提單或運(yùn)單，并在指定的目的地向單據(jù)指定的收貨人交付貨物。執(zhí)行托運(yùn)人或收貨人提出的合理的交付貨物、變更合同的要求和指示。在貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地后，承運(yùn)人負(fù)有及時(shí)通知收貨人提貨的義務(wù)。托運(yùn)人和收貨人的基本權(quán)利托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人按照運(yùn)輸單據(jù)的記載和要求將相應(yīng)的貨物安全、完好的運(yùn)抵目的港，交付給收貨人，并有權(quán)獲得有關(guān)運(yùn)輸情況的信息。貨物由承運(yùn)人接受或裝運(yùn)后，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人簽發(fā)與貨物狀況一致的提單、運(yùn)單或其他運(yùn)輸單據(jù)。托運(yùn)人和收貨人有變更運(yùn)輸合同的權(quán)利。但是，無(wú)論是發(fā)貨人還是收貨人，都應(yīng)支付因其變更合同而增加的費(fèi)用。托運(yùn)人和收貨人的基本義務(wù)按合同規(guī)定及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。按合同約定提供托運(yùn)貨物，并對(duì)貨物情況作正確陳述。及時(shí)辦妥貨物運(yùn)輸手續(xù)，或?qū)⒙男懈魇掷m(xù)所需要的文件添附于運(yùn)輸單據(jù)上。收貨人應(yīng)在目的地付清費(fèi)用并及時(shí)領(lǐng)取貨物。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆N類

班輪運(yùn)輸（LineTransport），亦稱為定期運(yùn)輸或提單運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸具有“四固定”的特點(diǎn)，即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對(duì)固定。租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering），又稱不定期運(yùn)輸（TrampShipping）。租船運(yùn)輸根據(jù)其約定的不同租用方式航次租船(VoyageCharter)定期租船(TimeCharter)光船租賃（BareBoatCharter)

有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約

《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》theInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading1924(H.R.)《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書》ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading1968,1979(Hv.R.)《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea,1978(HBR)提單

《漢堡規(guī)則》給提單下的定義是：“提單是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝載以及承運(yùn)人保證憑此交付貨物的單據(jù)。單據(jù)中關(guān)于貨物應(yīng)按記名人的指示或不記名人的指示交付或交付給提單持有人的規(guī)定，即是這一保證。”

提單是具有可轉(zhuǎn)讓性的運(yùn)輸單證。提單的流轉(zhuǎn)托運(yùn)人（賣方）承運(yùn)人收貨人銀行提單的法律性質(zhì)1、提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同的證明，是船貨雙方在貨物運(yùn)輸關(guān)系中的權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。提單并不是合同本身，僅僅證明海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的存在，和合同的實(shí)體內(nèi)容。簽發(fā)提單或其他運(yùn)輸單證是承運(yùn)人的法定義務(wù)。實(shí)務(wù)中的甩貨糾紛。2、提單是證明承運(yùn)人已接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的貨物收據(jù)提單的此項(xiàng)證明作用有兩層含義：當(dāng)提單在托運(yùn)人手中時(shí)，是承運(yùn)人已按提單上所載情況收到貨物的初步證據(jù)。如果承運(yùn)人實(shí)際收到的貨物與提單的記載不符，承運(yùn)人可以提出反證，并據(jù)此向有關(guān)責(zé)任人追索。當(dāng)提單轉(zhuǎn)移到善意的第三人手中時(shí)，就成為承運(yùn)人收到貨物的終局性證據(jù)，即承運(yùn)人一旦簽發(fā)提單，就承擔(dān)在目的港向第三人交付提單所載狀況的貨物的絕對(duì)義務(wù)，否則承擔(dān)賠償責(zé)任。“不知條款”（UnknownClause）3、提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，即提貨憑證。提單對(duì)于托運(yùn)人而言是承運(yùn)人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船的憑證，對(duì)于收貨人而言則是其提取貨物的憑證。記名提單下的貨物交付實(shí)務(wù)中的無(wú)單放貨爭(zhēng)議：法律責(zé)任的性質(zhì)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁提單的物權(quán)憑證的作用：提單既是重要的運(yùn)輸單證，又是重要的貿(mào)易單證，其在不同領(lǐng)域中的不同作用和特性決定了其具有不同的法律性質(zhì)。運(yùn)輸領(lǐng)域：提單的合同證明、貨物收據(jù)、提貨憑證的三大作用是其債權(quán)性的充分體現(xiàn)，提單所體現(xiàn)的只是有關(guān)其項(xiàng)下貨物運(yùn)輸事宜的合同之債的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。貿(mào)易流通領(lǐng)域：提單則具有明顯的物權(quán)性，其物權(quán)憑證的效力源于它的可轉(zhuǎn)讓性、可質(zhì)押性，但其所代表的物權(quán)并不是貨物的所有權(quán)。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的強(qiáng)制性義務(wù)

1、開航前與開航之時(shí)盡謹(jǐn)慎處理使船舶適航

船殼和機(jī)器，即船舶必須在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、條件和設(shè)備等方面經(jīng)得起航程中的一般風(fēng)險(xiǎn)；必須配備適當(dāng)數(shù)量的合格船員和船長(zhǎng)、船舶證書齊備、燃料給養(yǎng)充足，使船舶能夠安全地把貨物運(yùn)往目的地；要求船舶必須適用承載承運(yùn)的貨物，即適貨（CargoWorthiness），這要求貨艙及其設(shè)備完備，滿足所運(yùn)的貨物的要求。2、妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物

承運(yùn)人管理貨物七個(gè)環(huán)節(jié):裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載。

“妥善”要求承運(yùn)人及其代理人在管理貨物的各個(gè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)發(fā)揮通常要求的或?yàn)樗\(yùn)貨物特殊要求的知識(shí)和技能，并建立有效的工作系統(tǒng)。“謹(jǐn)慎”則要求承運(yùn)人及其代理在管貨時(shí)表現(xiàn)出一名能勝任海上貨物運(yùn)輸工作的人所應(yīng)表現(xiàn)出的合理謹(jǐn)慎程度，采用合理有效的方法處理貨物。3、不得進(jìn)行不合理饒航。不合理繞航是沒(méi)有按照約定的，或者習(xí)慣的，或者地理上的航線將貨物運(yùn)往目的地的行為。承運(yùn)人只有在如海上救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)、為航行安全駛往避難港修理等特殊情況下，才可繞航。

4、船舶合理速遣貨物裝船后，船舶應(yīng)及時(shí)開航，并應(yīng)盡快完成航次，將貨物運(yùn)至卸貨港交給收貨人，而不應(yīng)有任何不合理的延誤。根據(jù)《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，如果承運(yùn)人未能在于托運(yùn)人明確約定的時(shí)間內(nèi)，或在合理時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付貨物，即構(gòu)成遲延交付。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)因此給托運(yùn)人或收貨人造成的實(shí)際損失和可得利益損失承擔(dān)賠償責(zé)任。1924年海牙規(guī)則承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)，規(guī)定了承運(yùn)人的適航義務(wù)、管貨義務(wù)；承運(yùn)人應(yīng)享有的免責(zé)范圍，列舉了17項(xiàng)免責(zé)責(zé)任，其中第4條第2款第1項(xiàng)規(guī)定了“過(guò)失免責(zé)”——“由于船長(zhǎng)、船員、引航員或其承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過(guò)失，疏忽或過(guò)錯(cuò)”引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任，從而確立了承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任原則；承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失和損害的賠償限額，將其限定為不超過(guò)每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣。1968年《海牙—維斯比規(guī)則》

（1）提高了承運(yùn)人的責(zé)任限額：現(xiàn)為規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任限額為每包或每單位666.67SDR或毛重每公斤2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn)。（2）規(guī)定了提單對(duì)善意第三人絕對(duì)的證據(jù)效力（3）增加了集裝箱條款，以適應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（4）強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人的代理人、受雇人與承運(yùn)人享有相同的免責(zé)權(quán)和責(zé)任限制的權(quán)利。（喜馬拉雅條款）（5）擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍：將其使用范圍擴(kuò)大到從一個(gè)締約國(guó)港口起運(yùn)的貨物所簽發(fā)的提單，同時(shí)允許提單當(dāng)事人約定適用該規(guī)則。（6）延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效：允許經(jīng)雙方當(dāng)事人同意可以延長(zhǎng)訴訟時(shí)效，并增加了承運(yùn)人向其它責(zé)任人追訴的90天追訴時(shí)效。1978年《漢堡規(guī)則》

（1）延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間：“裝到卸”。擴(kuò)大為“接到交”。（2）改變了承運(yùn)人的賠償責(zé)任基礎(chǔ)，實(shí)行“完全過(guò)失責(zé)任”，取消了承運(yùn)人對(duì)其駕駛船舶和管理船舶的過(guò)失造成的貨物毀損享有免責(zé)的權(quán)利。（3）提高了承運(yùn)的賠償責(zé)任限額：為每件或每貨運(yùn)單位835SDR或每公斤2.5SDR，以兩者中數(shù)額高的為準(zhǔn)。（4）增設(shè)了承運(yùn)人遲延交付的規(guī)定。

（5）增加了實(shí)際承運(yùn)人及其法律責(zé)任的規(guī)定。（6）增加了發(fā)貨人作為托運(yùn)人的法律地位。（7）明確了保函的效力：規(guī)定其對(duì)包括受讓人在內(nèi)的任何第三方均無(wú)效，且如構(gòu)成有意欺詐，承運(yùn)人將因此喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利。（8）擴(kuò)大了對(duì)貨物的定義，增加了活動(dòng)物和艙面貨條款。（9）延長(zhǎng)訴訟時(shí)效全貨物交付或應(yīng)該交付之日起2年。國(guó)際鐵路運(yùn)輸法

有關(guān)國(guó)際立法：1934年《國(guó)際鐵路運(yùn)輸公約》(CIM)

1951年《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定》（CMIC）

我國(guó)于1954年1月參加了《國(guó)際貨協(xié)》，因此我國(guó)由鐵路完成的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸活動(dòng)都按《國(guó)際貨協(xié)》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定鐵路運(yùn)單具有合同證明和貨物收據(jù)的作用。簽發(fā)運(yùn)單的鐵路應(yīng)負(fù)責(zé)完成貨物的全程運(yùn)送，其責(zé)任期間自承運(yùn)貨物時(shí)起，到到達(dá)站交付貨物時(shí)止。每一繼續(xù)運(yùn)送的鐵路自其接受附有運(yùn)單的貨物起承擔(dān)運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)和責(zé)任。鐵路的賠償責(zé)任以運(yùn)輸?shù)呢浳锏膬r(jià)值為限。發(fā)貨人和收貨人有權(quán)向鐵路提出書面賠償請(qǐng)求和訴訟，對(duì)貨物滅失或損壞的索賠和訴訟時(shí)效為9個(gè)月，延期交貨的時(shí)效為2個(gè)月。只有在鐵路拒絕賠償或在180日內(nèi)不作答復(fù)時(shí)，索賠方才可以提起訴訟。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸法

1929年《華沙條約》，全稱為《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》

1955年海牙議定書。1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》，全稱為《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》

。我國(guó)是《華沙公約》和《海牙議定書》的締約國(guó)。

承運(yùn)人的主要責(zé)任

1、承運(yùn)人的責(zé)任期間：“接到交”2、承運(yùn)人的主要責(zé)任不完全過(guò)失責(zé)任制和推定過(guò)失原則承運(yùn)人駕駛上、航空上的操作上或領(lǐng)航上的過(guò)失造成的損失，但是承運(yùn)人可以證明其已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失，則可以免除或減輕責(zé)任?！逗Ｑ雷h定書》在對(duì)《華沙公約》進(jìn)行修改時(shí)，取消了承運(yùn)人的駕駛和操作航空器過(guò)失以及領(lǐng)航過(guò)失的免責(zé)，采用了完全過(guò)失責(zé)任制，加重了航空承運(yùn)人的責(zé)任。3、承運(yùn)人的責(zé)任限制4、索賠時(shí)效將貨物損害的索賠時(shí)效延長(zhǎng)至14天，將貨物延遲交付的索賠時(shí)效延長(zhǎng)至21天。5、訴訟時(shí)效《華沙公約》和《海牙議定書》均規(guī)定，托運(yùn)人或收貨人對(duì)承運(yùn)人提起的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)脑V訟應(yīng)在“航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運(yùn)輸停止之日起”2年內(nèi)提起。國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)

1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)公約》1991年《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)出至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)合同的一方當(dāng)事人，承擔(dān)將多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)下的貨物由接管地點(diǎn)運(yùn)至交貨地點(diǎn)的義務(wù)，由于多式聯(lián)運(yùn)采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常無(wú)法實(shí)際從事合同項(xiàng)下的貨物的全程運(yùn)輸，因此多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律地位具有雙重性。在多式聯(lián)運(yùn)中，它對(duì)于貨主而言是貨物的承運(yùn)人；在貨物各區(qū)段的運(yùn)輸合同中，它對(duì)于區(qū)段承運(yùn)人而言是貨物的托運(yùn)人。shipperIMTOCarrierACarrierBconsignee國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任分段負(fù)責(zé)全程負(fù)責(zé)統(tǒng)一責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制，又稱分段責(zé)任制混合責(zé)任制，又稱修正統(tǒng)一責(zé)任制《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》主要內(nèi)容多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接管貨物時(shí)，應(yīng)向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，以證明多式聯(lián)運(yùn)合同的存在，以及聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接收貨物并負(fù)責(zé)