無(wú)人機(jī)駕駛考試2022年理論知識(shí)模擬試題10

無(wú)人機(jī)駕駛考試2022年理論知識(shí)模擬試題10

（總分：60.00,做題時(shí)間：90分鐘）

一、單項(xiàng)選擇題（總題數(shù)：60,分?jǐn)?shù)：60.00）

1.請(qǐng)將固定翼無(wú)人機(jī)以下部件正確用線連接：（）。

發(fā)動(dòng)機(jī)、IMU、起落架、螺旋槳、水平尾翼。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.IMU一發(fā)動(dòng)機(jī)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)一螺旋槳J

C.起落架一水平尾翼

解析：

2.自動(dòng)駕駛儀中的陀螺是用來(lái)測(cè)量哪些物理量的？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.角速度V

B.加速度

C.方向

解析：

3.飛控上的GPS/COMPSS模塊不能給無(wú)人機(jī)提供哪些數(shù)據(jù)？（）

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.方向

B.位置

C.加速度V

解析：

4.飛控中的氣壓高度傳感器經(jīng)過(guò)修正參數(shù)以后所獲得的高度數(shù)據(jù)是？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.相對(duì)高度7

B.絕對(duì)高度

C.真實(shí)高度

解析：

5.每到一個(gè)新地方必須校準(zhǔn)什么傳感器？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.GPS

B.氣壓計(jì)

C.地磁傳感器V

解析：

6.一般不用來(lái)給無(wú)人機(jī)提供高度信息的傳感器是？（）

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.GPS、氣壓計(jì)

B.溫度傳感器、大氣溫度傳感器V

C.無(wú)線電高度表、超聲波傳感器

解析：

7.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的GPS模塊為飛控提供了那些信息？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.經(jīng)緯度，高度與空速

B.姿態(tài)與加速度

C.位置，高度與地速V

解析：

8.地面站鏈路屬于什么鏈路？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.上行

B.下行

C.上下行V

解析：

9.地面站中無(wú)線電波長(zhǎng)越長(zhǎng)，繞射能力越？（）

（分?jǐn)?shù)；1.00）

A.強(qiáng)V

B.弱

C.沒(méi)變化

解析：

10.地面站中無(wú)線電頻率越小，穿透能力越？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.強(qiáng)

B.弱4

C.沒(méi)變化

解析：

11.地面站中無(wú)線電頻率越小，繞射能力越？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.強(qiáng)4

B.弱

C.沒(méi)變化

解析：

12.定向型天線的優(yōu)點(diǎn)？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.覆蓋范圍廣

B.輻射距離遠(yuǎn)V

C.繞射能力強(qiáng)

解析：

13.下列屬于定向天線的是？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.各長(zhǎng)度鞭狀天線

B.蘑菇頭天線

C.八木天線7

解析：

14.各長(zhǎng)度鞭狀天線架設(shè)方式必須和通訊方向？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.垂直J

B.平行

C.相同方向

解析：

15.飛行中地面站顯示滾轉(zhuǎn)角度為零，目視飛機(jī)有明顯的坡度，不太可能原因是什么？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.飛控故障

B.上行鏈路中斷J

C.傳感器故障

解析：

16.在自主飛行過(guò)程中，遙控器油門(mén)的位置應(yīng)處于（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.最大位置

B.中間略上-J

C.最小位置

解析：

17.若一架無(wú)人機(jī)在飛行中可以進(jìn)行舵面遙控，但無(wú)實(shí)時(shí)圖像信號(hào)，地面站有各類儀表信息，但無(wú)法編輯

航點(diǎn)航線，請(qǐng)問(wèn)該無(wú)人機(jī)的遙控器（）正常，圖傳（）故障，數(shù)傳電臺(tái)（）正

常，（）故障。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.上行鏈路、上行鏈路、下行鏈路、下行鏈路

B.下行鏈路、上行鏈路，下行鏈路、上行鏈路

C.上行鏈路、下行鏈路、下行鏈路、上行鏈路V

解析：

18.以下哪種多旋翼機(jī)架是“H”型？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.“悟”V

B.”經(jīng)緯M600”

C."MAVICPRO”

解析：

19.多旋翼飛行器為什么一般相臨的槳旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.效率更高

B.產(chǎn)生更大升力

C.抵消反扭矩J

解析：

20.多旋翼有幾個(gè)自由度？滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是繞哪個(gè)軸轉(zhuǎn)？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.6個(gè)，橫軸

B.6個(gè)，縱軸V

C.3個(gè)，橫軸

解析：

21.多軸飛行器飛行平臺(tái)由哪些設(shè)備組成？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、接收機(jī)V

B.飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、傾斜盤(pán)

C.飛控、電調(diào)、電機(jī)、螺旋槳、機(jī)架、遙控器

解析：

22.多旋翼飛行器上各種天線設(shè)備布置有什么要求？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.GPS接收天線安裝在機(jī)腹

B.數(shù)傳天線布置于機(jī)腹J

C.數(shù)傳天線、圖傳天線盡量靠近布置

解析：

23.電動(dòng)多旋翼的螺旋槳可以做的盡量大，從而可以用最少的旋翼數(shù)實(shí)現(xiàn)大載荷，是否正確？

（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.正確

B.不正確

C.不一定J

解析：

24.多旋翼?yè)碛腥S布局的形式，這種布局形式中間軸多了一個(gè)舵機(jī)，這個(gè)舵機(jī)的作用是什么？

（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.抵消反扭矩，

B.收起起落架

C.改變旋翼螺距

解析：

25.多旋翼無(wú)人機(jī)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，安全下降速率應(yīng)該是哪一個(gè)？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.2米/秒V

B.5米/秒

C.8米/秒

解析：

26.旋翼飛行器從懸停到高速前飛的增速過(guò)程中，需用功率是如何變化的？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.一直增大

B.一直減小

C.先減小后增大J

解析：

27.眾所周知，物體運(yùn)動(dòng)的速度是一個(gè)矢量，關(guān)于飛行過(guò)程中空速與地速的關(guān)系，下列正確的是？

（）

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.正側(cè)風(fēng)時(shí)，空速=地速

B.無(wú)倫何時(shí)，空速+風(fēng)速=地速V

C.逆風(fēng)時(shí)，空速小于地速

解析：

28.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比

B.載荷因數(shù)與升阻比成正比

C.升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)V

解析：

29.傾斜盤(pán)是CCPM的直升機(jī)，當(dāng)飛機(jī)往后飛時(shí)，多少個(gè)舵機(jī)在動(dòng)？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.3個(gè)J

B.2個(gè)

C.1個(gè)

解析：

30.常規(guī)布局直升機(jī)尾槳的主要作用不包括？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.抵消反扭矩

B.改變航向

C.減少噪聲J

解析：

31.共軸式直升機(jī)是通過(guò)改變什么來(lái)改變航向？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.上下旋翼轉(zhuǎn)速

B.上下旋翼槳距J

C.傾斜盤(pán)傾斜方向

解析：

32.典型的無(wú)人直升機(jī)由哪幾部分組成？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.旋翼系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，尾槳系統(tǒng)V

B.旋翼系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，尾翼

C.旋翼系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，副翼

解析：

33.直升機(jī)的重心位置處于機(jī)體的哪個(gè)部位？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.直升機(jī)的主軸后處

B.直升機(jī)的主軸前處J

C.直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)處

解析：

34.直升機(jī)旋翼頭有幾種結(jié)構(gòu)形式？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.較接式旋翼星形柔性槳轂旋翼

B.無(wú)錢(qián)式旋翼萬(wàn)向接頭式旋翼

C.以上都是-J

解析：

35.以下不屬于直升機(jī)的是（）。

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.四旋翼飛行器

B.傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)J

C.共軸直升機(jī)

解析：

36.單旋翼帶尾槳直升機(jī)典型尾槳構(gòu)造是（）.

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.“無(wú)軸承”式

B.多葉錢(qián)接式多葉萬(wàn)向接頭式

C.以上都是-J

解析：

37.一般情況下，要增加直升機(jī)最大負(fù)載，最合適的辦法是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.增加轉(zhuǎn)速，增大槳距

B.增加轉(zhuǎn)速，減小槳距4

C.減小轉(zhuǎn)速，增大槳距

解析：

38.現(xiàn)在常見(jiàn)的直升機(jī)中，平衡周期變距，克服揮舞的部件是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.電子陀螺儀J

B.機(jī)械陀螺儀

C.副翼

解析：

39.傾斜盤(pán)是CCPM的直升機(jī)有幾個(gè)舵機(jī)？（)

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.6個(gè)

B.5個(gè)

C.4個(gè)J

解析：

40.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳下行鏈路故障中斷，該如何處理？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.繼續(xù)飛行，會(huì)自動(dòng)連接

B.暫停飛行，嘗試重新連接，點(diǎn)擊原地懸停

C.暫停飛行，嘗試重新連接，點(diǎn)擊一鍵返航J

解析：

41.無(wú)人直升機(jī)遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效最恰當(dāng)?shù)奶幚?？（?/p>

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.勢(shì)能換動(dòng)能，打負(fù)總距，使旋翼高速下降，在離地面數(shù)米高度時(shí)，將總距變最大，迅速制止快速下

沉，緩慢著陸7

B.無(wú)法安全降落，讓其墜落在人員稀少的地方

C.開(kāi)啟降落傘

解析：

42.直升機(jī)飛行過(guò)程中，若尾旋翼失效，飛機(jī)將（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.繼續(xù)保持原來(lái)飛行姿態(tài)

B.自旋4

C.自旋幾圈后恢復(fù)到原來(lái)飛行姿態(tài)

解析：

43.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳上行鏈路故障中斷，該如何處理？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.檢查上行鏈路設(shè)備恢復(fù)通信V

B.繼續(xù)飛行，會(huì)自動(dòng)連接

C.暫停飛行，嘗試重新連接，點(diǎn)擊一鍵返航

解析：

44.多旋翼遙控狀態(tài)下動(dòng)力失效最合適的處理方法是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.利用旋翼旋轉(zhuǎn)安全降落

B.有傘開(kāi)傘J

C.墜落在任意地方

解析：

45.使用遙控器遙控飛行時(shí)，如果無(wú)人機(jī)反應(yīng)時(shí)斷時(shí)續(xù)或無(wú)反應(yīng)，不可能的原因是（）。

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.遙控器電力不足

B.磁場(chǎng)干擾

C.動(dòng)力電池電量不夠J

解析：

46.執(zhí)行飛行任務(wù)前，對(duì)無(wú)人機(jī)的檢查準(zhǔn)備工作包括哪些？（）

①檢查電池電量；

②飛行器外觀檢查，各機(jī)載設(shè)備零部件外觀及連接，螺旋槳是否安裝正確;

③檢查遙控器與地面站，遙控器各開(kāi)關(guān)位置是否正確，遙桿位置是否正確，地面站電量是否充足，軟件是

否完備，地面設(shè)備連接是否可靠。

④開(kāi)機(jī)順序是否正確：控制站一遙控器一無(wú)人機(jī)

⑤遙控器開(kāi)機(jī)，所選模型是否正確，飛行模式是否正確

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.①②③?⑤-J

B.②③④⑤

C.①②③④

解析：

47.飛行器檢查時(shí)，多旋翼電機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)，在排除電機(jī)本身故障后，檢查動(dòng)力電路。我們應(yīng)檢查電調(diào)的輸

入端連接還是輸出端連接（）?

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.輸入端

B.輸出端J

C.不用檢查

解析：

48.多旋翼飛行器如果重新組裝后，不需要校準(zhǔn)哪些傳感器？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.GPS

B.磁羅盤(pán)

C.氣壓計(jì)V

解析：

49.多旋翼飛行器如果重新組裝后，不需要校準(zhǔn)哪些傳感器？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.IMU

B.磁羅盤(pán)

C.氣壓計(jì)V

解析：

50.無(wú)人機(jī)在飛行中晃動(dòng)過(guò)大或反應(yīng)滯后，除了飛控感度的原因，還有可能是什么原因？（）

①多旋翼飛行器機(jī)臂剛度不夠，或有安裝曠量

②多旋翼機(jī)體太大致使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量太大

③多旋翼螺旋槳太重，加減速慢致使操縱相應(yīng)慢

④固定翼機(jī)體或舵面剛度不夠，連桿、搖臂或舵機(jī)本身有曠量。

（分?jǐn)?shù)；1.00）

A.①②③

B.②③④

C.①②③④V

解析：

51.自動(dòng)定高飛行時(shí)，飛行器持續(xù)升高或下降，不可能的原因是什么？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.角速度計(jì)故障V

B.動(dòng)力系統(tǒng)故障

C.高度傳感器故障

解析：

52.關(guān)于失速，下面哪個(gè)說(shuō)法是不正確的？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.機(jī)翼迎角超過(guò)臨界角，導(dǎo)致升力急劇降低的飛行狀態(tài)稱為失速。

B.直升機(jī)前飛速度過(guò)快，可能導(dǎo)致后行旋翼出現(xiàn)失速

C.失速會(huì)導(dǎo)致升力系數(shù)急劇減小，阻力系數(shù)緩慢減小J

解析：

53.多旋翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.遙控器油門(mén)保持中間略上位置

B.接地瞬間將油門(mén)收至最小4

C.始終保持油門(mén)最大位置試圖恢復(fù)動(dòng)力

解析：

54.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油、機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整？（）

（分?jǐn)?shù)：1.00）

A.燃油機(jī)油混合比適當(dāng)減小

B.燃油機(jī)油混合比適當(dāng)增大V

C.燃油機(jī)油混合比不變

解析：

55.請(qǐng)寫(xiě)出正確的開(kāi)機(jī)方式？（）

（分?jǐn)?shù):1.00）

A.遙控器一地面站一飛機(jī)

B.飛機(jī)一地面站一遙控器

C.地面站一遙控器一飛機(jī)4

解析：

56.起飛前無(wú)人機(jī)、遙控器、地面站正確安全的通電順