關(guān)于加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對(duì)策

關(guān)于加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對(duì)策

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷進(jìn)展，高速大路建設(shè)進(jìn)入了快速進(jìn)展時(shí)期，路網(wǎng)不斷加密，互通性不斷增加，交通流量快速增長(zhǎng)。截止目前，我市高速大路里程已達(dá)275公里，擁有3個(gè)互通，23個(gè)出口。然而，高速大路在發(fā)揮巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、縮短城市間時(shí)空距離的同時(shí)，交通平安管理問(wèn)題已引起人們的廣泛關(guān)注。尤其是團(tuán)霧、霧天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故已對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)平安構(gòu)成了極大威逼，其現(xiàn)場(chǎng)之慘烈、后果之嚴(yán)峻、影響之深遠(yuǎn)，是一般道路交通事故所不能比擬的。霧天是高速大路的”第一殺手”，這已經(jīng)成為高速大路交通平安管理者的共識(shí)，加強(qiáng)團(tuán)霧及霧天惡劣天氣條件下高速大路交通平安管理，是一項(xiàng)刻不容緩的重要任務(wù)。

一、團(tuán)霧及霧天發(fā)生的特點(diǎn)規(guī)律

（一）霧天的形成與特點(diǎn)。霧是在水氣充分、風(fēng)力微弱及大氣穩(wěn)定的狀況下，接近地面的空氣冷卻到肯定程度時(shí)，空氣中的水氣凝聚成微小的水滴懸浮于空中，形成乳白色天氣，使地面水平的能見(jiàn)度下降，能見(jiàn)度低于1千米時(shí)，氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。大霧天氣具有先薄后濃、彌散擴(kuò)散、連續(xù)性強(qiáng)、面積大等特點(diǎn)。

（二）團(tuán)霧的形成與特點(diǎn)。團(tuán)霧，氣象用語(yǔ)稱之為輻射霧，是由于夜間地面輻射冷卻，直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團(tuán)霧的形成條件有三大要素：晴夜、微風(fēng)和充分的水汽。團(tuán)霧與我們平常所見(jiàn)的大霧天氣有所不同，呈塊狀，掌握范圍比較小，就象一大堆棉絮飄落在地面上，團(tuán)霧外視線良好，團(tuán)霧內(nèi)四顧朦朧、能見(jiàn)度極低。團(tuán)霧具有范圍不大、積聚時(shí)間較長(zhǎng)、易飄移、突然性強(qiáng)等特點(diǎn)。

（三）團(tuán)霧及霧天的規(guī)律。經(jīng)過(guò)對(duì)我市霧天狀況的統(tǒng)計(jì)分析，呈現(xiàn)以下規(guī)律。

1、從季節(jié)分布看：暮春、初秋季節(jié)，晝夜溫差較大，夜間簡(jiǎn)單起霧；深秋和初冬季節(jié)，冷暖空氣交替頻繁，假如連續(xù)幾日氣溫偏高，風(fēng)力不大，夜間就簡(jiǎn)單起霧，只有當(dāng)北方冷空氣俯沖南下，刮起強(qiáng)勁的東北風(fēng)或西北風(fēng)，霧才會(huì)消散。但當(dāng)冷空氣消退，氣溫漸漸上升，霧又開(kāi)頭占據(jù)上風(fēng)。

2、從發(fā)生時(shí)段看，一般生成于夜間的后半夜或者早晨，日出前最濃。多發(fā)時(shí)段一般為晚10時(shí)至次日早8時(shí)，特殊是秋冬季節(jié)尤為嚴(yán)峻。

3、從區(qū)域地形看：一般消失在地勢(shì)低凹、河網(wǎng)較多、空氣濕度大的地區(qū)。南通濱江臨海，河流縱橫，水系發(fā)達(dá)，地表濕度相對(duì)較大，因而簡(jiǎn)單產(chǎn)生大霧天氣。且高速大路兩側(cè)多為河流、水塘和蘆葦，因此在局部路段團(tuán)霧“魅影”頻現(xiàn)。

二、團(tuán)霧及霧天對(duì)高速大路行車平安的影響

從全市范圍來(lái)看，各高速大路路段霧情不同，團(tuán)霧分布不均，再加上霧情的突發(fā)性，不易從全局上把握。大霧的發(fā)生尤其是團(tuán)霧的頻頻消失，嚴(yán)峻影響了高速大路的行車平安。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是路面能見(jiàn)度下降。由于霧氣使光線發(fā)生散射，并汲取光線，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶退闹艿臓顩r，致使估量車距、車速不精確?????，對(duì)交通標(biāo)志、路面設(shè)施識(shí)別產(chǎn)生困難，導(dǎo)致駕駛?cè)水a(chǎn)生遲疑、疏忽、甚至是錯(cuò)覺(jué)，簡(jiǎn)單造成追尾事故。當(dāng)遇到前方堵塞，由于霧氣阻礙視線，目標(biāo)輪廓清楚度下降，大部分駕駛?cè)送鶎?shí)行措施不及，簡(jiǎn)單引發(fā)碰撞事故。此外，由于受到局部小氣候環(huán)境的影響，即使是同一條高速大路，不同路段的霧氣程度也可能有所不同，駕駛?cè)撕茈y依據(jù)各路段不同的能見(jiàn)距離準(zhǔn)時(shí)調(diào)整自己的車速和車間距。

二是路面附著系數(shù)下降。大霧通常發(fā)生在夜間后半夜和早晨，這一時(shí)段氣溫較低，空氣濕度較大，入夜后路面與空氣之間形成溫度差，使得路面上凝聚一層薄薄的水層，猶如鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯減小。尤其在冬