主要設(shè)計指標

GDIECCGDIECC慶盛樞紐區(qū)塊綜合開發(fā)項目-149-主要設(shè)計指標設(shè)計速度本項目主干道均采用60km/h設(shè)計速度。車道數(shù)根據(jù)通行能力及服務(wù)水平計算，推薦本項目各主干道車道數(shù)：慶盛大道推薦采用雙向8車道，東涌大道、規(guī)劃一路、橫一路、橫一路西延線推薦采用雙向6車道；慶沙路（剩余段）推薦采用雙向6車道。主干道推薦采用車道數(shù)道路名推薦采用車道數(shù)慶盛大道雙向8車道東涌大道雙向6車道規(guī)劃一路雙向6車道橫一路雙向6車道橫一路西延線雙向6車道橫一東延路雙向6車道慶沙路（剩余段）雙向6車道主要技術(shù)標準的選用本項目作為慶盛樞紐區(qū)塊道路網(wǎng)的重要組成部分，結(jié)合規(guī)劃要求及交通量分析，在滿足規(guī)范要求的前提下盡可能采用較高的技術(shù)指標。本項目主要技術(shù)標準如下：1.道路等級和設(shè)計速度主干路，設(shè)計速度60km/h2.荷載標準路面設(shè)計荷載：BZZ-100；橋梁：汽車荷載城-A級；人群荷載5KN/m2；3.路面結(jié)構(gòu)類型及設(shè)計年限：均采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：15年；4.凈空：機動車道凈空≥4.5m；5.橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期：100年；安全等級：一級；重要性系數(shù)1.1。6.抗震設(shè)防烈度：按7度設(shè)防。主要技術(shù)標準及采用表序號項目單位規(guī)范值采用值1道路等級主干路主干路2設(shè)計速度km/h60603停車視距m70704平面指標設(shè)超高最小半徑（極限值）m150/設(shè)超高推薦半徑（一般值）m300/不設(shè)超高最小半徑m6001000不設(shè)緩和曲線最小半徑m100010005縱斷面指標最大縱坡一般值%51.32極限值%6/最短坡長m150178豎曲線最小半徑凸型極限值m1200/一般值m18007500凹型極限值m1000/一般值m15006250最小豎曲線長度一般值m120120極限值m50/路拱正常橫坡%226設(shè)計荷載城-A級城-A級7路幅寬度m道路紅線60/40設(shè)計原則1、道路平面設(shè)計原則道路平面線形指標應(yīng)完全符合《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）的要求，平面線形美觀、流暢、視覺自然、視野開闊，保證行車安全、舒適。道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線銜接，合理設(shè)置緩和曲線、加寬、超高等，盡量按規(guī)劃紅線范圍內(nèi)控制，可適當局部優(yōu)化調(diào)整?？v斷面應(yīng)與周邊開發(fā)用地建（構(gòu)）物銜接。道路平面應(yīng)合理設(shè)置和處理道路交叉口、沿線建筑物出入口、公交停靠站位置等。對60km/h的主干路，應(yīng)強調(diào)線性組合設(shè)計，保證線性連續(xù)、指標均衡、視覺良好、安全舒適、景觀協(xié)調(diào)。兩相鄰平曲線間直線段最小長度不應(yīng)小于緩和曲線最小長度。圓曲線以直線徑向連接時，設(shè)計速度大于等于60km/h時，同向圓曲線間最小直線長度不宜小于6V，反向圓曲線間最小長度不宜小于2V。小于60km/h時不受限制。緩和曲線參數(shù)A宜滿足R/3≤A≤R的要求，曲線半徑小于100m時，宜接近R；圓曲線半徑大于3000m時，宜接近R/3。平面坐標系：采用廣州市城建坐標系；高程系統(tǒng)：采用廣州市城建高程系。廣州城建高程=珠基高程+5.0m。2、道路豎向設(shè)計原則（1）高程控制原則：道路標高受豎向規(guī)劃、河堤標高、水位、行洪通航、橋梁控制標高及雨污水接口高程等控制。（2）路線縱坡為滿足排水需要一般不采用小于0.3%的縱坡。交叉口處縱坡宜小于等于2.5%，困難時不大于3%。（3）特大、大、中橋橋面縱坡不宜大于4%，引道縱坡不大于5%。凹形豎曲線最低點不要位于橋上。（4）豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要求和路容美觀為宜，在增加工程量不大的情況下盡量選擇滿足視覺需要的值。當同向豎曲線間，特別是凹形豎曲線之間，如直線坡段接近或達到最小坡長時，應(yīng)合并成單曲線或復曲線；反向豎曲線間宜插入一定長度（長度不宜小于3s行程）的直線坡段；當半徑較大時，也可直接連接。應(yīng)盡量避免在大橋上設(shè)置半徑較小的凹型豎曲線。3、橫斷面布置原則（1）橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、設(shè)計速度、設(shè)計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。（2）在對橫斷面的設(shè)計當中，要用發(fā)展的眼光，結(jié)合近期的規(guī)劃和長遠的發(fā)展相結(jié)合來進行，做到近期工作為遠期工程做鋪墊，同時在近期工程設(shè)計時要預留管線的位置，以便于在遠期工程建設(shè)時所用，同時在路面的寬度和標高等方面在設(shè)計時都要為長遠的發(fā)展留有余地。（3）對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。（4）要根據(jù)道路的交通性質(zhì)和結(jié)構(gòu)來確定各部分的寬度，從而實現(xiàn)合理的布置。4、現(xiàn)狀與新建地上、地下管線與設(shè)計斷面間的配合原則（1）結(jié)合城市道路規(guī)劃，在不妨礙工程管線正常運行、檢修和合理占用土地的情況下，使線路短捷。（2）須對現(xiàn)狀管線進行調(diào)查勘測，獲取現(xiàn)狀管線管位、規(guī)模及埋深資料。（3）充分利用現(xiàn)狀工程管線，當現(xiàn)狀工程管線不能滿足需要時，經(jīng)綜合技術(shù)、經(jīng)濟比較后，可廢棄更換或遷改。（4）結(jié)合城市地形特點合理布置工程管線位置，工程管線的布置應(yīng)與城市現(xiàn)狀及規(guī)劃的地下通道等地下隱蔽性工程協(xié)調(diào)配合。（5）各管線位置應(yīng)遵從“有壓讓無壓，小管讓大管，可彎曲管線讓不易彎曲管線”原則。同時實施中應(yīng)注意各專業(yè)管線的實施順序，避免重復開挖。（6）各種管線布置滿足現(xiàn)行規(guī)范及廣州市規(guī)劃相關(guān)規(guī)定。5、道路專業(yè)與其他專業(yè)的配合原則本項目包含道路工程、交通工程、橋梁工程、排水工程、地下管線、照明工程、景觀工程等專業(yè)。道路工程作為主體專業(yè)，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃要求、地形地貌、沿線重要構(gòu)筑物情況及水系情況，為其他專業(yè)提供準確的平面布置形式和縱斷面設(shè)計。保證雨污水能順暢排放，橋梁工程結(jié)構(gòu)安全，道路照明設(shè)計及景觀設(shè)計能切實有效的起到改善道路交通條件并提升道路品質(zhì)的目的。6、節(jié)能、節(jié)地、環(huán)保設(shè)計原則以“尊重自然，恢復自然”的理念來指導設(shè)計，在設(shè)計、施工中，將對自然的擾動、破壞努力控制在最小的限度內(nèi)。避免對沿線水系的破壞，避繞古樹名木、河流干渠等。道路工程總體布置方案1、慶盛大道慶盛大道位于慶盛樞紐區(qū)塊中部，線路呈南北向貫通，北側(cè)接入南從快線，向南貫穿整個地塊，沿線自北向南主要與規(guī)劃一路、東涌大道、橫一路、南二環(huán)快速路、慶沙路相交。2、東涌大道東涌大道位于慶盛樞紐區(qū)塊中部偏北，線路呈東西向，自西向東主要與京珠高速、慶盛大道、東部干線相交，線路東側(cè)止于東部干線，穿過東部干線后道路等級轉(zhuǎn)為次干道。3、規(guī)劃一路規(guī)劃一路位于慶盛樞紐區(qū)塊北側(cè)，線路呈東西向貫通，西側(cè)穿過京珠高速，自西向東主要與慶盛大道、東部干線、南二環(huán)高速相交，穿越南二環(huán)高速后線路轉(zhuǎn)向南向，與慶沙路相交。4、橫一路、橫一路西延線、橫一東延路規(guī)劃一路位于慶盛樞紐區(qū)塊中部，線路呈東西向貫通，西側(cè)穿過京珠高速，自西向東主要與慶盛大道、東部干線、南二環(huán)高速相交，穿越南二環(huán)高速后線路轉(zhuǎn)向南向，與慶沙路相交。5、慶沙路（剩余段）慶沙路（剩余段）位于慶盛樞紐區(qū)塊南部，線路呈東西向貫通，西側(cè)連接東部快線（規(guī)劃路），自西向東主要與規(guī)劃二十六路、橫一路、智慧路、規(guī)劃一路相交。道路平縱橫設(shè)計方案1、縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計控制因素：（1）道路最低標高控制：道路最低標高控制：根據(jù)《廣州南沙新區(qū)慶盛樞紐區(qū)塊控規(guī)深化及城市設(shè)計說明書》（2018年8月版），沙灣水道以南區(qū)域，地面高程多在6.0m以下，低于20～200年一遇洪（潮）水位，故規(guī)劃區(qū)內(nèi)大部分屬易澇地區(qū)，洪潮和內(nèi)澇成為威脅規(guī)劃區(qū)安全的主要因素。根據(jù)《番禺區(qū)水系規(guī)劃》（2005-2020）和《廣州南沙新區(qū)防洪（潮）排澇專業(yè)規(guī)劃》（2017年6月），本規(guī)劃區(qū)內(nèi)最高內(nèi)澇水位在6.0～7.0m之間。結(jié)合現(xiàn)狀地面高程、規(guī)劃用地性質(zhì)，參照《番禺區(qū)水系規(guī)劃》（2005-2020）和《廣州南沙新區(qū)防洪（潮）排澇專業(yè)規(guī)劃》（2017年6月）的規(guī)劃成果，規(guī)劃區(qū)內(nèi)最低地面高程控制為6.5m。（2）與已（在）建道路及各規(guī)劃交叉口的豎向標高相銜接。（3）填挖方控制：滿足各控制條件滿足功能要求的基礎(chǔ)上，盡量減小填挖高度。2、橫斷面設(shè)計照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012、《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》CJJ193-2012、《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引》（試行）（2015年10月）及《廣州南沙新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》，對規(guī)劃斷面進行優(yōu)化調(diào)整。道路橫斷面組成對比表文件要求《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引》《廣州南沙新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》橫斷面組成機動車道>60km/h:大車3.75m，小車3.5m≤60km/h：大車3.5m，小車3.25m同左建議40m紅線以上道路，大車道取3.75m，小車道取3.5m；40m以下斷面，大車道取3.5m，小車道取3.25m；非機動車道《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》：與機動車道合并設(shè)置時不應(yīng)小于2.5m非機動車專用道路：單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》：沿道路兩側(cè)設(shè)置的單向非機動車道寬度不宜小于2.5m一般情況下，非機動車道與人行道共面布置，其位置位于車行道（或路側(cè)綠化帶）與人行道之間。對于單向非機動車道，一條車道不應(yīng)小于1.5m，兩條車道不應(yīng)小于2.5m；對于雙向非機動車道，不應(yīng)小于3.5m。次干路以上級別道路，非機動車道與人行道同高設(shè)置,采用不同鋪面區(qū)分，中間利用草皮鋪磚或護欄、花壇等進行隔離，做到機非分離、人車分離，寬度不小于2.5m；支路機動車流量不大，機非可混行，寬度不宜小于1.5m。人行道各級道路最小寬度一般值3m，最小值2m商業(yè)或公共場所集中路段一般值5m，最小值4m同左主干路人行道不小于3m，次干路及支路人行道不小于2m綠化帶綠化帶寬度應(yīng)符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ75的規(guī)定：主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2．5m?？紤]公共交通開辟港灣式停靠站也應(yīng)有較寬的分車帶。行道樹綠帶寬度不應(yīng)小于1．5m。同左無綜上所述：（1）機動車道：設(shè)計速度>60km/h或紅線寬大于40m，大車道取3.75m，小車道取3.5m；（2）非機動車道：不小于2.5m。（3）人行道：主干路人行道不小于3m（4）綠化帶：最小寬度不應(yīng)小于1.5m。道路橫斷面設(shè)計方案慶盛大道（1）規(guī)劃方案60m=3m人行道+1.5m樹穴+2.5m非機動車道+3.5m側(cè)綠化帶+15.5m機動車道（0.5m路緣帶+3.75×2車行道+3.5m×2車行道+0.5m路緣帶）+8m中央綠化帶+15.5m機動車道（0.5m路緣帶+3.75×2車行道+3.5m×2車行道+0.5m路緣帶）+3.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+1.5m樹穴+3m人行道。（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）慶盛大道大道為主干路，設(shè)計速度60km/h。2）機動車道：本斷面設(shè)計速度60km/h；斷面寬60m，車道取3.75m和3.5m兩種選型，規(guī)劃斷面滿足要求。3）非機動車道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：不小于3m。規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。（3）采用規(guī)劃斷面方案慶盛大道標準橫斷面圖路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車道路拱橫坡采用2％，非機動車道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計標高:設(shè)計標高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：慶盛大道設(shè)計符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：慶盛大道設(shè)計符合規(guī)劃豎向要求。東涌大道（1）規(guī)劃方案40m=3m人行道+2.5m非機動車道+1.5m側(cè)綠化帶+11.5m機動車道（0.5m路緣帶+3.5×3車行道+0.5m路緣帶）+3m中央綠化帶+11.5m機動車道（0.5m路緣帶+3.5×3車行道+0.5m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+3m人行道。東涌大道標準橫斷面圖（規(guī)劃）（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）東涌大道為主干路，設(shè)計速度60km/h。2）機動車道：本斷面設(shè)計速度60km/h；斷面寬40m，規(guī)劃為3條3.75m車行道，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012，建議設(shè)置1條3.75m寬車行道，另外兩條小機動車車道取3.5m。3）非機動車道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：不小于3m。規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。6）中央綠化帶：因機動車道由3.50×3變更為3.75+3.50×2，因非機動車道、側(cè)綠化帶寬度已在極限，因此只有人行道或中央綠化帶可調(diào)整。為保障道路綠化率，建議人行道由規(guī)劃的3m調(diào)整為2.75m，滿足斷面要求。調(diào)整后道路斷面如下：40m=2.75m人行道+2.5m非機動車道+1.5m側(cè)綠化帶+11.75m機動車道（0.5m路緣帶+3.75m車行道+3.50m×2車行道+0.5m路緣帶）+3.0m中央綠化帶+11.75m機動車道（0.5m路緣帶+3.75m車行道+3.50m×2車行道+0.5m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+2.75m人行道。東涌大道標準橫斷面圖（調(diào)整后）（3）采用規(guī)劃斷面方案路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車道路拱橫坡采用2％，非機動車道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計標高:設(shè)計標高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：東涌大道設(shè)計符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：東涌大道設(shè)計符合規(guī)劃豎向要求。規(guī)劃一路（1）規(guī)劃方案40m=3m人行道+2.5m非機動車道+1.5m側(cè)綠化帶+11.5m機動車道（0.5m路緣帶+3.5×3車行道+0.5m路緣帶）+3m中央綠化帶+11.5m機動車道（0.5m路緣帶+3.5×3車行道+0.5m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+3m人行道。規(guī)劃一路標準橫斷面圖（規(guī)劃方案）（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）規(guī)劃一路主干路，設(shè)計速度60km/h。2）機動車道：本斷面設(shè)計速度60km/h；斷面寬40m，規(guī)劃為3條3.75m車行道，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012，建議設(shè)置1條3.75m寬車行道，另外兩條小機動車車道取3.5m。3）非機動車道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：不小于3m。規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。6）中央綠化帶：因機動車道由3.50×3變更為3.75+3.50×2，因非機動車道、側(cè)綠化帶寬度已在極限，因此只有人行道或中央綠化帶可調(diào)整。為保障道路綠化率，建議人行道由規(guī)劃的3m調(diào)整為2.75m，滿足斷面要求。調(diào)整后道路斷面如下：40m=2.75m人行道+2.5m非機動車道+1.5m側(cè)綠化帶+11.75m機動車道（0.5m路緣帶+3.75m車行道+3.50m×2車行道+0.5m路緣帶）+3.0m中央綠化帶+11.75m機動車道（0.5m路緣帶+3.75m車行道+3.50m×2車行道+0.5m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+2.75m人行道。規(guī)劃一路標準橫斷面圖（調(diào)整后）（3）采用規(guī)劃斷面方案路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車道路拱橫坡采用2％，非機動車道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計標高:設(shè)計標高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：規(guī)劃一路設(shè)計符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：規(guī)劃一路設(shè)計符合規(guī)劃豎向要求。橫一路、橫一路西延線、橫一東延路（1）規(guī)劃方案40m=2.5m人行道+2.5m非機動車道+2.5m側(cè)綠化帶+11m機動車道（0.25m路緣帶+3.5×3車行道+0.25m路緣帶）+3m中央綠化帶+11m機動車道（0.25m路緣帶+3.5×3車行道+0.25m路緣帶）+2.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+2.5m人行道。橫一路標準橫斷面圖（規(guī)劃）（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）橫一路為主干道，設(shè)計速度60km/h。2）機動車道：本斷面設(shè)計速度60km/h；斷面寬40m，規(guī)劃為3條3.75m車行道，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012，建議設(shè)置1條3.75m寬車行道，另外兩條小機動車車道取3.5m。3）非機動車道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：2.5m，規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。6）中央綠化帶：因機動車道由3.50×3變更為3.75+3.50×2，因非機動車道、側(cè)綠化帶、人行道寬度已在極限，因此建議中央綠化帶由規(guī)劃的3m調(diào)整為2.5m，滿足斷面要求。調(diào)整后道路斷面如下：40m=2.5m人行道+2.5m非機動車道+2.5m側(cè)綠化帶+11.75m機動車道（0.5m路緣帶+3.75m車行道+3.50m×2車行道+0.5m路緣帶）+2.5m中央綠化帶+11.75m機動車道（0.5m路緣帶+3.75m車行道+3.50m×2車行道+0.5m路緣帶）+2.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+2.5m人行道。橫一路橫斷面圖（調(diào)整后）（3）采用規(guī)劃斷面方案路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車道路拱橫坡采用2％，非機動車道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計標高:設(shè)計標高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：橫一路設(shè)計符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：橫一路設(shè)計符合規(guī)劃豎向要求。慶沙路（1）規(guī)劃方案40m=3m人行道+2.5m非機動車道+1.5m側(cè)綠化帶+11m機動車道（0.25m路緣帶+3.5×3車行道+0.25m路緣帶）+4m中央綠化帶+11m機動車道（0.25m路緣帶+3.5×3車行道+0.25m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+3m人行道。慶沙路標準橫斷面圖（規(guī)劃方案）（2）推薦方案橫斷面組成分析：1）慶沙路為主干道，設(shè)計速度60km/h。2）機動車道：本斷面設(shè)計速度60km/h；斷面寬40m，規(guī)劃為3條3.75m車行道，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012，建議設(shè)置1條3.75m寬車行道，另外兩條小機動車車道取3.5m。3）非機動車道：不小于2.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。4）人行道：規(guī)劃斷面滿足要求。5）綠化帶：考慮公共交通開辟港灣式停靠站也應(yīng)有較寬的分車帶。側(cè)綠帶寬度不應(yīng)小于1.5m。規(guī)劃斷面滿足要求。6）中央綠化帶：因機動車道由3.50×3變更為3.75+3.50×2，因非機動車道、側(cè)綠化帶、人行道寬度已在極限，因此建議中央綠化帶由規(guī)劃的3m調(diào)整為2.5m，滿足斷面要求。調(diào)整后道路斷面如下：40m=3m人行道+2.5m非機動車道+1.5m側(cè)綠化帶+11.25m機動車道（0.25m路緣帶+3.75車行道+3.5×2車行道+0.25m路緣帶）+3.5m中央綠化帶+11m機動車道（0.25m路緣帶+3.5×2車行道+3.75車行道+0.25m路緣帶）+1.5m側(cè)綠化帶+2.5m非機動車道+3m人行道。慶沙路標準橫斷面圖（調(diào)整后）（3）采用規(guī)劃斷面方案路拱橫坡:不設(shè)超高路段行車道路拱橫坡采用2％，非機動車道及人行道橫坡采用1%。超高方式:本條路未設(shè)置超高。路基設(shè)計標高:設(shè)計標高位于道路中心線處。（4）規(guī)劃適應(yīng)性分析道路紅線控制：設(shè)計符合規(guī)劃紅線要求。道路豎向控制：設(shè)計符合規(guī)劃豎向要求道路交叉口設(shè)計方案1、交叉口選型a．根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2010，結(jié)合《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引（試行）》道路平面交叉口按交通組織方式分類的規(guī)定，如下表所示：平面交叉口分類表平面交叉口類型選型推薦形式可選形式主干路-主干路平A1類主干路-次干路平A1類主干路-支路平B1類平A1類次干路-次干路平A1類次干路-支路平B2類平A1類或平B1類支路-支路平B2類或平B3類平C類或平A2類注：1、A類：信號控制交叉口平A1類：交通信號控制，進口道展寬交叉口；平A2類：交通信號控制，進口道不展寬交叉口。2、無信號控制交叉口平B1類：右轉(zhuǎn)交叉口；平B2類：讓行交叉口；平B3類：全無管制交叉口。3、C類：平C類，環(huán)形交叉口b．根據(jù)《廣州南沙新區(qū)慶盛樞紐區(qū)塊控規(guī)深化及城市設(shè)計》（2018年8月版），規(guī)劃區(qū)道路交叉口分為平面交叉和立體交叉兩種形式控制。其中，立體交叉分為互通式立交和分離式立交兩類，平面交叉分為展寬式信號平交、平面環(huán)交、信號平交、無控平交四類。交叉口型式設(shè)置標準見表。道路交叉口控制形式道路等級高速公路快速路主干路次干路支路高速公路AAA或A1——快速路AA或A1A1—主干路A或BB或CB或D次干路C或DC或D支路D或E注：1、A-互通式立交；A1-分離式立交；B-展寬式信號平交；C-平面環(huán)交；D-信號平交；E-無控平交；c．本項目根據(jù)以上規(guī)定和項目特點，本次可研對交叉口類型做如下規(guī)定：本項目建議采用交叉口控制形式主干路次干路支路主干路平A1類：燈控、進口道展寬平A1類：燈控、進口道展寬平A1類：燈控、進口道展寬根據(jù)情況適當考慮平B1類次干路/平A1類：燈控、進口道展寬平A1類：燈控、進口道展寬支路//平A2類：燈控、進口道不展寬2、對于進口道展寬交叉口，對相鄰的出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。具體設(shè)置如下表所示：進口道展寬交叉口進出道口設(shè)置道路進口道出口道等級展寬段長度漸變段長度展寬段長度漸變段長度主干路70-90，取70不應(yīng)小于30-35，取30不應(yīng)小于30-60，取70不應(yīng)小于20，取30次干路50-70，取50不應(yīng)小于25，取25不應(yīng)小于30-60，取50不應(yīng)小于20，取20支路30-40，取30不應(yīng)小于20，取20//3、平面交叉轉(zhuǎn)彎半徑為圓曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機動車和非機動車的行駛要求。參考《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2010及《廣州南沙新區(qū)慶盛區(qū)塊控制性詳細規(guī)劃》，交叉口道路紅線轉(zhuǎn)彎半徑確定如下：交叉口道路紅線轉(zhuǎn)彎半徑規(guī)定道路等級主干道次干道支路主干道25～30m20～25m15m次干道/15～20m12～15m支路//6-10m注：若用地條件許可應(yīng)取上限，所有道路最小轉(zhuǎn)彎半徑原則上不小于8m。路基工程設(shè)計方案路基工程設(shè)計原則（1）路基設(shè)計應(yīng)遵循“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，力求把各類路基結(jié)構(gòu)與整條道路有機統(tǒng)一在一起。（2）路基設(shè)計應(yīng)嚴格按照環(huán)境保護的要求執(zhí)行，避免引發(fā)地質(zhì)災害，減少生態(tài)環(huán)境的影響。（3）路基防護設(shè)計應(yīng)遵循“安全、生態(tài)、景觀、和諧”的原則，盡可能采用草、灌混播的植草生態(tài)防護形式。（4）道路的排水應(yīng)自成體系，并與當?shù)氐男购椤⒐喔认到y(tǒng)有機的結(jié)合。所有的排水設(shè)施泄水能力均應(yīng)足夠。（5）軟土路基設(shè)計應(yīng)結(jié)合工期、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件等進行方案比選，優(yōu)選適合本項目的經(jīng)濟、實用的方案。路基壓實度標準及填料要求考慮到南沙地區(qū)土方稀少，因此本項目采用填砂路堤。填筑材料須為中、細砂且含泥量不宜大于5%。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土不得直接作為路堤填料。路基兩側(cè)采用碼砌砂袋進行防護。路基壓實度標準及填料要求見下表：路基壓實度標準及填料要求項目分類路床頂面以下深度（m）壓實度（%）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）填方路基0～0.3≥9461000.3～0.8≥9441000.8～1.2≥923150＞1.2≥913150零填及挖方路基0～0.3≥9461000.3～0.8—4100路基填筑除應(yīng)滿足上表要求外，其余部位尚應(yīng)符合《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）第4.8.5條規(guī)定：（1）對于橋臺臺后過渡段填土，壓實度不應(yīng)小于96%。（2）每一壓實層均應(yīng)檢驗壓實度，經(jīng)檢驗合格后方可填筑其上一層。一般路基設(shè)計（1）路基邊坡設(shè)計a.路基邊坡：路基填方邊坡坡率采用1:1.5。b.浸水路堤設(shè)計：對經(jīng)過河流、魚塘等浸水路段，路基設(shè)計從路基填料、防護、排水及場平等方面進行綜合設(shè)計，局部路段可設(shè)置漿砌片石護坡。c.填方邊坡坡腳均設(shè)置護坡道，寬度為1m，設(shè)置外傾3%的橫坡。（2）地表處理a.路基施工前，應(yīng)對地表進行全面清理，清除地表覆蓋物。b.路堤基底為耕地、草地時，必須先清除地表種植土后方可填筑，清表厚度一般為0.3m，拓寬段既有路邊坡清表厚度為0.5m，清除的表土應(yīng)集中堆放，用于綠化用土。在積水洼地上填筑路堤時，應(yīng)排除明水、清淤后方可填筑。路堤基底為松土時，如松土厚度不大于0.3m，可直接將原地面夯實后填筑；否則應(yīng)將松土翻挖，再分層回填夯實。c.地基處理后，在路堤填筑前需對基底進行壓實，壓實度不得小于90%。d.水（魚）塘、溝渠地段：當路堤全部侵占水塘（溝渠）時，抽水、挖淤后直接填筑中粗砂至塘坎；當路堤部分侵占水塘（溝渠）時，設(shè)圍堰抽水、清淤后回填中粗砂至塘坎（溝渠）頂，待形成工作面后再進行地基處理。（3）低填淺挖路基處理填土高度小于路面結(jié)構(gòu)層厚度+0.8m的路堤，對路床范圍開挖換填石粉，同時保證壓實度不小于96%。挖方高度小于2m的淺挖路段應(yīng)對路床0.8m范圍開挖換填石粉，同時保證壓實度不小于96%。（4）橋臺臺背處理為減輕橋臺處的跳車現(xiàn)象，本設(shè)計對橋頭路基采用如下處理方案：a.橋頭臺后填筑中粗砂，并應(yīng)滿足96%的壓實度要求。b.臺后重型壓路機壓不到的地方要求用小型機具薄層夯實。c.臺后填筑宜待橋臺砼強度達到設(shè)計強度的100％后方可進行。（5）新舊路基銜接處理為減少新老路基間的不均勻沉降，保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個整體，避免或減少縱向錯臺和裂縫的發(fā)生，新舊路基銜接部位采取挖臺階方案。在拓寬路基填筑加寬路基前，對老路基邊坡進行清坡處理，清表深度按照50cm控制，并原路基邊坡上開挖臺階，臺階底向內(nèi)傾斜2%，同時自下而上，開挖一級及時填筑一級，臺階高0.8～1.0m，寬1.2～1.5m。路堤宜選用與原有路堤相同且符合要求的填料或較原有路堤滲水性強的填料。填料的最小強度和壓實度等應(yīng)滿足規(guī)范要求。在路床頂?shù)酌驿佋O(shè)雙向土工格柵；路床以下部分每填高0.8～1.0m鋪設(shè)一層雙向土工格柵，沿橫斷面方向布設(shè)，伸入老路基部分不小于1.2m，并用U型釘固定在臺階上。當加寬寬度小于1.0m時可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施，寬度不小于2.0米，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。特殊路基設(shè)計（1）軟土分布范圍、特征及原位測試根據(jù)鉆探揭露，在附近場地在勘察深度范圍內(nèi)的地層主要為：第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4me)素填土、雜填土；第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層(Q4mc)淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉細砂、粉細砂、中粗砂、礫砂、圓礫；第四系全新統(tǒng)殘積層(Q4el)砂質(zhì)粘性土，燕山期花崗巖。a.人工填土(Q4me)<1-1>雜填土：雜色，稍濕-飽和，松散，主要由砂土，碎石塊，混凝土塊堆填而成，層厚1.2～2.3m，為Ⅰ級松土。<1-2>素填土：棕褐色，稍濕-飽和，松散，主要由粉質(zhì)粘土堆填而成，局部含少量植物根莖。層厚0.6～2.4m，為Ⅰ級松土。b.第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層(Q4mc)<2-1-1>淤泥：深灰色，飽和，流塑為主，以粘粒為主，富含有機質(zhì)，手捻具滑膩感，易污手，略具腥臭味，局部含少量粉細砂。層厚5.6～21.7m，埋深0.6～2.2m，為Ⅰ級松土。<2-1-2>淤泥質(zhì)土：深灰色，飽和，流塑-軟塑，以粘粒為主，富含有機質(zhì)，手捻具滑膩感，易污手，略具腥臭味，局部夾淤泥。層厚1.3～31.6m，埋深1.6～40m，為Ⅰ級松土。<2-2-1>粉質(zhì)粘土：深灰色，軟塑為主，很濕，以粘粒為主，含多量粉細粒，均勻性一般，粘性一般。層厚0.8～8.6m，埋深0～29.7m，為Ⅰ級松土。<2-2-2>粉質(zhì)粘土：褐黃、灰白、灰黃色，稍濕，可塑為主，土質(zhì)均勻性較好，粘性中等，局部夾淤泥質(zhì)土及少量粉細砂、中砂。層厚0.9～5.1m，埋深0～36.4m，為Ⅱ級普通土。<2-4>淤泥質(zhì)粉細砂：深灰色，灰黑色,局部夾灰白色，飽和，松散-稍密，主要成分為長石、石英質(zhì)，級配差，含少量粘粒，含少量貝殼碎屑,局部夾薄層粉細砂。層厚1.2～9.4m，埋深3.2～40.1m，為Ⅰ級松土。<2-5>粉細砂：褐黃色、灰白、灰黃色，飽和，松散～稍密，主要成分為長石、石英質(zhì)，級配差，含少量粘粒。層厚1.7～12.6m，埋深11.2～35.2m，為Ⅰ級松土。<2-6>中粗砂：褐黃、灰黃、灰白色，飽和，稍密-中密，主要成分為長石、石英質(zhì)，級配差，含少量粘粒和細砂。層厚1.2～6.2m，埋深17.1～41.3m，為Ⅰ級松土。<2-7>礫砂：淺褐色，飽和，中密-密實，主要呈亞圓形，母巖以中風化砂巖、石英巖為主，粒徑一般為0.2-2cm，約占40%,2-6cm占5%，磨圓度較高，中粗砂充填，級配較好。層厚1～11m，埋深34.4～42.3m，屬為Ⅰ級松土。<2-9>圓礫：淺灰色，飽和，中密，主要呈亞圓形，母巖以中風化砂巖、石英巖為主，粒徑一般為0.2-2cm，磨圓度較高，中粗砂充填，級配一般，含少量卵石，層厚1.7～6.2m，埋深42.1～43m，屬二級普通土。c.燕山期花崗巖<4-2>強風化花崗巖：灰白色、青灰色、褐色，節(jié)理裂隙發(fā)育，風化強烈，巖心呈砂土狀和碎塊狀，手可掰斷。埋深52.3m，屬Ⅲ級硬土-Ⅳ級軟石。本次初勘在軟土廣泛分布的路段對軟土進行靜力觸探、十字板剪切試驗，經(jīng)試驗成果分析表明，本路段軟土的容許承載力低，抗剪強度低，易觸變。（2）設(shè)計原則①根據(jù)道路的等級，車行道計算荷載按城—A級（主干道）和城—B級（次干道及支路）考慮，人群荷載按5KPa考慮。②對用于計算沉降的壓縮層，其底面應(yīng)在附加應(yīng)力與有效自重應(yīng)力之比不大于0.15處。③行車荷載對穩(wěn)定驗算的影響應(yīng)按靜止的土柱作用考慮；行車動載對沉降的影響不予考慮。④軟土地基的穩(wěn)定驗算與沉降計算應(yīng)考慮路堤在施工期及預壓期，由于地基沉降而多填筑的填料增量的影響。⑤軟土路基設(shè)計應(yīng)充分考慮道路的施工工期。目前區(qū)塊招商情況良好，本項目起步區(qū)道路、主干路工期要求緊張。⑥軟基處理工后沉降按下表要求進行控制：橋臺與路堤相鄰處涵洞處一般路段≤10cm≤20cm≤30cm（3）軟基處理方法本工程地塊軟土分布范圍廣、地基土力學性質(zhì)差，且路基填土高度普遍較大，因此軟基處理方案的合理適用性將直接影響本工程的投資、工期、質(zhì)量以及行車的平穩(wěn)和舒適性。軟基處理的方法很多，根據(jù)本工程軟土的厚度和力學性能、施工工以及軟基處理方法在珠江三角地區(qū)的應(yīng)用情況，我們選擇一下幾種軟基處理方法進行比選。①換填法處理換填法是淺層軟土地基常用的處理方法，其方法是將基礎(chǔ)底面以下不太深的處理范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，然后以質(zhì)地堅硬、強度高、穩(wěn)定性好、具有抗侵蝕性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、礦渣等材料分層換填，同時用人或機械方法進行表層壓、夯、振動等密實處理至滿足工程要求的過程。加固機理：a.提高承載力：以抗剪強度較高的砂或其他填筑材料代替軟弱的土，可提高地基的承載力，避免地基破壞。b.減少沉降量：一般地基淺層部分沉降量在總沉降重所占的比例是比較大的，以密實砂或其他填筑材料代替上部軟弱土層，就可以減少這部分的沉降量。由于墊層對應(yīng)力的擴散作用，使作用在下臥層土上的壓力減小，亦可減少下臥層土的沉降量。c.加速軟弱土層的排水固結(jié)：砂墊層和砂石墊層透水性大，軟弱土層受壓后，墊層可作為良好的排水面，可以使路堤底面下的孔隙水壓力迅速消散，加速軟土固結(jié)和提高其強度。②一般排水固結(jié)方案排水固結(jié)法的工作機理是：在軟土中設(shè)置豎向排水通道（袋裝砂井或塑料排水板）和水平排水通道（砂墊層），然后填筑路堤施加荷載。軟土地基在荷載作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙體積減少，地基發(fā)生固結(jié)變形。同時，隨著超孔隙水壓力逐漸消散，有效應(yīng)力逐漸提高，地基土的強度逐漸增長。排水固結(jié)法的優(yōu)點是施工簡單，處理深度大（可達25m），造價便宜；缺點是固結(jié)沉降時間長，特別是軟土深厚、路堤設(shè)計填土高度較大且施工工期較緊時，路堤工后沉降較大，故對于工后沉降要求嚴格或施工工期短的工程，其處理效果無法滿足要求。塑料排水板排水固結(jié)法橫斷面示意圖③動力排水固結(jié)（強夯）方案動力排水固結(jié)法就是利用強烈的夯擊能量促進軟弱土中的水排出，使得軟弱土盡快固結(jié)的加固軟弱地基的方法。其目的是提高土的強度與承載力，降低土的壓縮性，消除固結(jié)沉降。單純的強夯法可以適應(yīng)于多種地基，但對飽和粘性土，尤其是軟粘土地基適應(yīng)性差，一般認為軟粘土地基不能采用或不宜采用強夯法。但是如果將強夯工藝加以改進，并與排水固結(jié)法結(jié)合起來，采用適當?shù)呐潘胧ㄔO(shè)置縱向排水板、橫向排水軟管、砂墊層等形成良好排水系統(tǒng)）；采用由輕到重、少擊多遍、逐漸加載的強夯工藝；改變現(xiàn)行收錘標準，合理確定擊數(shù)；嚴格控制前后兩遍夯擊的間隔時間，防止孔壓逐級積累等工藝措施，在軟土地基上也可以取得比較理想的效果。這種方法就是動力排水固結(jié)法。動力排水固結(jié)法的優(yōu)點是可以大大縮短工程施工工期，且造價適中。缺點是施工噪音大，并且由于受到技術(shù)不夠成熟，施工工藝要求較高和工程質(zhì)量較難控制等因素的限制，目前其有效加固深度一般不超過8m。因此對于軟弱土層比較深厚的場地，不宜采用動力排水固結(jié)法。④真空聯(lián)合堆載預壓法方案真空預壓法，首先是在需要加固的軟土地基內(nèi)設(shè)置砂井或塑料排水板等豎向排水通道，并在地面鋪設(shè)排水砂層，其上覆蓋不透氣的密封膜與大氣隔絕，通過埋設(shè)于砂墊層中的吸水管道，用真空裝置進行抽氣，因而在膜的內(nèi)外產(chǎn)生一個氣壓差，這部分氣壓差即為作用于地基的預壓荷載。當真空加壓與堆載預壓聯(lián)合使用時，即稱為真空聯(lián)合堆載預壓法。與一般排水固結(jié)法相比，真空預壓施加荷載速度快，一次可以施加80KPa的真空預壓荷載，當與堆載聯(lián)合時，真空壓力即作為超載部分。而且在真空預壓過程中，加固體內(nèi)大氣壓差和孔隙水的滲透方向及滲透力引起的附加應(yīng)力等均指向被加固土體，因此被加固軟基不會產(chǎn)生剪切破壞。當采用真空預壓法時，豎井不應(yīng)與有水源或大氣補給的透水層或透氣層相連通，故施工砂井或塑料排水板是應(yīng)注意盡量不要打入砂層。如果被加固軟土中夾有與外界水源相聯(lián)通的砂層時，則需設(shè)置攪拌樁止水幕墻加溝內(nèi)覆水。因此，真空聯(lián)合堆載預壓法的缺點是施工工藝較復雜且較好掌握該施工工藝的隊伍不是很多，其造價也較高。⑤水泥土攪拌樁復合地基水泥土攪拌樁復合地基是利用深層攪拌機將水泥粉（干法）或水泥漿（濕法）和地基土原位攪拌形成圓柱狀、格柵狀水泥土增強體，形成水泥土復合地基，以提高地基承載力，減小地基總沉降。加固機理：a.水泥的水解和水化反應(yīng)：普通硅酸鹽水泥主要濕氧化鈣、二氧化硅等組成，采用水泥加固軟土時，水泥顆粒表面的礦物很快與軟土中的水發(fā)生水解和水化反應(yīng)，生成氫氧化鈣、含水硅酸鈣等化合物。這些化合物能迅速溶于水中，使水泥顆粒表面重新暴露出來，再與水發(fā)生反應(yīng)，這樣周圍的水溶液就逐漸達到飽和。b.土顆粒與水泥水化物的作用：當水泥的各種水化物生成后，有的自身繼續(xù)硬化，形成水泥石骨架；有的則與周圍具有一定活性的粘土顆粒發(fā)生反應(yīng)。其作用主要體現(xiàn)在兩個方面：離子交換和團?；饔谩⒂材磻?yīng)。c.碳酸化作用：水泥水化物中游離的氫氧化鈣能吸收水中和空氣中的二氧化鈣，發(fā)生碳酸化反應(yīng)，生成不溶于水的碳酸鈣，這種反應(yīng)也能使水泥土增加強度，但增長的速度較慢，幅度也較小。水泥土攪拌適用于處理正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、粉土、素填土、粘性土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基。水泥土攪拌樁復合地基的優(yōu)點比較突出：a.施工工藝成熟，施工隊伍多，加固效果好，質(zhì)量可靠。成樁后一個月即可進行后續(xù)工作的施工。b.施工速度快，一般一根12m長的水泥攪拌樁采用4攪2噴工藝的施工時間不超過1個小時。c.施工不受氣候影響，番禺地區(qū)年降雨日較多，而深層攪拌施工不受雨天的影響，可以大大提高施工效率，縮短施工周期。根據(jù)珠江三角洲地區(qū)高速公路以及市政道路的經(jīng)驗，攪拌樁復合地基可以有效的控制壓縮層的沉降變形和保證邊坡穩(wěn)定。⑥高壓旋噴樁復合地基高壓噴射注漿法是將帶有特殊噴嘴的注漿管，置入土層的預定深度后，以20MPa左右的高壓噴射流，強力沖擊破壞土體，使?jié){液與土在水動力的作用下攪拌混合，經(jīng)過凝結(jié)固化，便在土中形成固結(jié)體。旋噴時，噴嘴一面噴射一面旋轉(zhuǎn)和提升，固結(jié)體呈圓柱狀。噴射注漿法不象靜壓注漿那樣，以調(diào)整漿液材料配方和注漿工藝去適應(yīng)不同土質(zhì)和土層結(jié)構(gòu)的傳做法，也不同于深層攪拌法，旋噴施工時，只需在土層中鉆一個孔位為5~10.8cm的小孔，便可在土中噴射成直徑為0.4~2.0m的固結(jié)體，而且能靈活地成型。高壓噴射注漿法適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、流塑、軟塑或可塑粘性土、粉土、砂土、素填土等地基。旋噴樁施工機具高度僅為3.0~4.0米左右，可在小凈空狀態(tài)下施工。因而，該工法可解決下穿現(xiàn)狀構(gòu)筑物（現(xiàn)有橋梁、高壓電塔等）道路的軟土加固問題。（4）軟基處理標準軟土地基的處理目的為解決路基抗滑穩(wěn)定和路基沉降問題。通過采用處理措施，提高地基土的強度，增加路基抗滑穩(wěn)定性，同時加速地基在施工期間的沉降，減小工后沉降。a.沉降計算及控制標準地基總沉降采用經(jīng)驗系數(shù)法，沉降修正系數(shù)根據(jù)地基處理措施、填土高度、加荷速度等綜合確定。主固結(jié)沉降量采用e-p曲線分層總和法計算。采用復合地基處理時，加固區(qū)主沉降采用復合地基壓縮模量分層總和法計算，下臥層采用e-p曲線分層總和法計算。工后沉降控制標準：橋臺與路堤相鄰處≤10cm，涵洞、通道處≤20cm，一般路段≤30cm。路基穩(wěn)定性驗算：采用固結(jié)有效應(yīng)力法，驗算施工期和運營期的路基穩(wěn)定性。采用直接剪切指標，穩(wěn)定安全系數(shù)施工期1.1，運營期1.2。b.軟土地基處理原則軟基處理方案應(yīng)遵循“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、和諧”的理念，結(jié)合工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、環(huán)境、工期、造價等因素進行綜合比選，優(yōu)選適合本項目的經(jīng)濟、實用的方案。根據(jù)各條道路的周邊環(huán)境特點、設(shè)計填土高度和地質(zhì)條件的不同，選取典型路段進行方案比選：①現(xiàn)狀橋梁下方路段擬建道路局部下穿現(xiàn)狀橋梁的路段受通行凈空的限制，設(shè)計填土高度均較低，均為1m以內(nèi)（部分為挖方路塹），路基附加荷載和工后沉降較小。對于此類下穿現(xiàn)狀橋梁的路段，由于受施工凈空的影響，可選擇的軟基處理方案有淺層換填法和高壓旋噴樁法。淺層換填法主要起提高路床剛度和承載力的作用，高壓旋噴樁法可兼顧提高路床剛度、承載力和控制工后沉降的作用。這兩種工法在南沙地區(qū)均有使用，如蕉前路下穿京珠高速高架橋路段采用了高壓旋噴樁法，蕉前路下穿進港大道蕉門橋采用了淺層換填法。從施工和使用情況來看，高壓旋噴樁法由于是對地基進行深層處理，工后沉降很小，但由于施工過程中噴漿壓力很大，且水泥漿在凝固過程中的自身膨脹、向未加固區(qū)地基側(cè)向擠壓非常嚴重，蕉前路下穿京珠高速高架橋路段在施工過程中，京珠高速左右幅高架橋向外側(cè)位移了約8cm。因此，對處于深厚軟土地區(qū)靠近結(jié)構(gòu)物的位置，應(yīng)慎用高壓旋噴樁，推薦本項目中具有下穿現(xiàn)狀橋梁的路段采用淺層換填法進行軟基處理。具體方案為：對于挖方路塹段，車行道范圍換填0.8m厚碎石墊層，人行道范圍換填0.4m厚碎石墊層；對于填方路地段，坡腳以內(nèi)范圍路基均換填0.8m厚碎石墊層。②工期寬裕一般路段工期寬裕一般路段，預計施工工期較為充足，應(yīng)選擇經(jīng)濟適用的軟基處理功法，并以施工的可靠性及經(jīng)濟性為選擇的主要參考因素，選擇一般排水固結(jié)法和真空聯(lián)合堆載預壓法進行比選。根據(jù)軟基處理計算成果，若采用一般排水固結(jié)法（等載預壓），需個月施工工期；若采用真空聯(lián)合堆載預壓法，需6個月施工工期。兩種工法均能滿足工期要求。鑒于經(jīng)濟因素，推薦采用一般排水固結(jié)法作為一般路段的軟基處理方案。③工期緊張一般路段工期緊張一般路段，預計施工工期較短，應(yīng)選擇快速適用的軟基處理功法，并以施工的可靠性及施工時間長短為選擇的主要參考因素，選擇一般排水固結(jié)法、真空堆載法、攪拌樁復合地基法三個方案進行比選。根據(jù)軟基處理計算成果，若采用一般排水固結(jié)法，為滿足最多8個月的施工工期，需進行超載預壓并設(shè)置反壓護道來控制工后沉降和解決路基穩(wěn)定性問題，另外，排水管道需在軟基處理完成后進行溝槽支護反開挖施工，綜合造價并不便宜。若采用真空聯(lián)合堆載預壓法，個月施工工期可完成軟基處理施工，且真空聯(lián)合堆載預壓法路基穩(wěn)定性好，不需設(shè)置反壓護道。但排水管道仍需在軟基處理完成后進行溝槽支護反開挖施工。若采用攪拌樁復合地基法，道路路基和排水基礎(chǔ)可同步進行處理（軟基處理工期僅需2個月左右），軟基處理完成后可先施工排水（開挖深度較淺，支護費用低廉），再進行路基填土等后續(xù)施工。雖然攪拌樁的處理深度有限（一般不超過15米），但對處于非橋頭路堤的路段，其工后沉降是滿足規(guī)范要求的。④橋頭路堤段對于軟土深度不超過20m的橋頭路段，推薦采用水泥攪拌樁復合地基方案。選用濕法（漿噴樁）工藝，梅花形布置，樁間距一般路段1.2～1.3m，梅花形布置，最大樁長按15m控制。對于軟土深度超過20m的橋頭路段，推薦采用剛性樁復合地基方案。樁體選用PHC預應(yīng)力砼管樁，A型，外直徑為40cm，壁厚不小于9cm，管樁離心砼強度為C80。管樁按正方形布置，縱橫向樁距2.2～2.4m。樁頂托板采用C25鋼筋砼，其尺寸采用1.1m×1.1m×0.35m。托板之間縱橫向均采用系梁連接，系梁尺寸為0.25m×0.25m。在其上部鋪設(shè)30cm碎石墊層及2層雙向抗拉強度應(yīng)不小于100kN/m的土工格柵。管樁采用錘擊法施工，管樁按進入硬底持力層3m以上控制，暫定收錘貫入度為60cm/10擊，實際收錘貫入度應(yīng)結(jié)合地質(zhì)鉆孔在試樁現(xiàn)場確定，單樁單樁豎向承載力特征值不低于600KN。⑤不同軟基處理工法過渡區(qū)處理對于不同軟基處理工法的過渡段，為減小不同軟基處理方法之間的沉降差，對銜接處20m長范圍采用設(shè)置高強土工格柵進行過渡處理。土石方調(diào)配及取棄土本項目路基填料需外購，清表土方可用于景觀綠化，超載土方可用于場平回填。路基工程設(shè)計方案（1）路基邊坡本項目主干路主要均為填方路段，填方高度為1.8~4.5m，一般路段路基邊坡坡率采用1:1.5，魚塘及浸水地段邊坡坡率放緩采用1:2。（2）路基填筑路基施工前，應(yīng)對地表進行全面清理，清除地表覆蓋物，整平壓實。在積水洼地上填筑路堤時，應(yīng)排除明水、清淤后方可填筑。南沙地區(qū)土方稀少，路堤填筑采用中、細砂，含泥量不宜大于5%。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土不得直接作為路堤填料。（3）路基防護場平路段邊坡不防護，當?shù)缆废扔趫銎菏┕r，邊坡采用砂袋碼砌臨時防護；未場平路段邊坡采用植草袋護坡。道路紅線外側(cè)有既有結(jié)構(gòu)物不能放坡時，設(shè)鋼筋混凝土擋土墻。（4）軟基處理方案本場地分布的淤泥質(zhì)土、淤泥及淤泥質(zhì)粉細砂，呈流塑-軟塑狀，具有高孔隙度、高壓縮性、高富水性、低透水性和富含有機質(zhì)等特征，以及觸變性、流變性等工程性能。屬強度低、穩(wěn)定性差、變形量大、承載力低、易引起構(gòu)筑物不均勻沉降的軟弱地基土。根據(jù)南沙區(qū)相似項目鉆孔資料，軟土埋深0~3m，厚度15~43m，本區(qū)塊建議后期根據(jù)初步鉆孔資料做相應(yīng)調(diào)整。設(shè)計階段需根據(jù)軟土物理、力學性質(zhì)、路堤填高和經(jīng)濟性等，依據(jù)《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引》取得合適的軟基處理方案，優(yōu)先考慮淺層換填、排水固結(jié)、水泥攪拌樁、CFG樁或素混凝土樁、預應(yīng)力管樁等在南沙地區(qū)運用廣泛且工藝成熟的方法。進行軟基處理方案綜合比選，確定合理的軟基處治方案。橋頭地段軟基采用預應(yīng)力管樁加固，一般地段軟基采用塑料排水板堆(超)載預壓處理。慶盛大道、東涌大道、橫一路、慶沙路等4條主干道在地基處理上擬推薦采用水泥攪拌樁，其通過特制的深層攪拌機具在地層深部將軟土和水泥強制拌合，使軟土硬結(jié)而提高地基強度。規(guī)劃一路采用塑料排水板，具有濾水性好，排水暢通，排水效果有保證的優(yōu)點，且造價較低。高壓電以下，對施工凈空有要求的范圍，可采用高壓旋噴樁處理。攪拌樁采用正三角形布置，管廊范圍間距1.2m，道路范圍間距1.4m，樁徑為50cm，攪拌樁應(yīng)穿過軟土層，進入砂層或粘土層0.5m以上。當軟土底面埋深超過15m時，按15m控制。對于一般地段，推薦采用正三角形布置的塑料排水板+堆載預壓的軟基處理，其中費用較低、效果滿足要求。路面工程設(shè)計方案1、路面設(shè)計原則（1）根據(jù)2015年10月《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引（試行）》，結(jié)合項目周邊的道路使用情況，遵循因地制宜，合理選材，方便施工、利于養(yǎng)護的原則，對路基路面進行綜合設(shè)計，以達到技術(shù)經(jīng)濟合理，安全適用的目的。（2）路面結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足現(xiàn)有及將來交通需求。（3）面層材料應(yīng)具有足夠的強度與溫度穩(wěn)定性，基層應(yīng)采用強度高穩(wěn)定性好的材料，墊層材料要求水穩(wěn)定性好。2、自然區(qū)劃及氣候分區(qū)根據(jù)《中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖》，本項目所在區(qū)域?qū)偃A南沿海臺風區(qū)（Ⅳ7）。南沙區(qū)域?qū)儆谀蟻啛釒Ъ撅L性海洋氣候，溫暖、多雨、濕潤，夏長冬短，夏季時段超過6個月。四季氣候可概南沙風景括為，夏無酷熱，冬無嚴寒，春常陰雨，秋高氣爽。南沙地區(qū)年平均氣溫22.2℃，最熱月與最冷月的平均氣溫之差為14.7℃。年平均雨量1646.9毫米，4～9月為雨季，10～3月為干季。年平均相對濕度為79%，年平均風速為2.2米/秒。夏盛吹偏東南風，冬多吹偏北風。夏秋常有熱帶氣旋影響，平均每年約有3～4個熱帶氣旋影響南沙區(qū)；冬季會受強冷空氣影響，平均每年約有1～2次強冷空氣影響南沙區(qū)。對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有影響的過程還包括低溫陰雨、倒春寒、寒露風、霜降風等。南沙地區(qū)年雷暴日數(shù)為78.3天，屬于強雷暴區(qū)，常出現(xiàn)雷雨大風、強降雨、強雷電等災害性天氣。從4月到12月均會受熱帶氣旋影響。平均每年要受2－3次臺風帶來的狂風侵襲，多集中于7－9月間，風力可達12級以上。3、主要技術(shù)標準道路等級：主干路設(shè)計車速：60km/h標準軸載：BZZ-100路面類型：瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限：15年設(shè)計計算指標：設(shè)計彎沉值土基回彈模量取值E0≥30MPa。4、路面材料設(shè)計計算參數(shù)瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料及設(shè)計計算參數(shù)見下表：路面設(shè)計參數(shù)表層位材料名稱20℃抗壓回填模量(MPa)15℃抗壓回填模量(MPa)劈裂強度(MPa)上面層改性瀝青混凝土(AC—13C型)140020001.4中面層改性瀝青混凝土(AC—20C型)120018001.0下面層粗粒式瀝青混凝土(AC—25C型)90013000.8基層5%水泥穩(wěn)定級配碎石15000.5底基層4%水泥穩(wěn)定石屑10000.4土基中、細砂Eo≥30MPa注：土基回彈模量為根據(jù)規(guī)范及廣東省其他路段的取值綜合確定。5、路面材料比選（1）瀝青混凝土與水泥混凝土面層方案比選路面應(yīng)滿足耐久、安全、舒適的使用要求，水泥混凝土和瀝青混凝土路面從技術(shù)上均能滿足，但兩種路面從路用性能上各有其優(yōu)缺點，詳見下表。水泥混凝土與瀝青混凝土路面路用性能比較表主要技術(shù)性能瀝青混凝土路面水泥混凝土路面初期成本上面層要求使用優(yōu)質(zhì)耐磨的粗集料，一般需遠運且加工成本高，采用高質(zhì)量道路石油瀝青，初期成本相對較高。所用主要材料易于就地取材，初期成本相對較低。使用年限壽命較短。壽命較長。行車舒適性路面無接縫，車輛行駛平穩(wěn)、舒適，震動和噪音低。路面縱橫向結(jié)構(gòu)縫多，車輛行駛舒適性差，噪音大。平整性平整性好。平整性差，易引起跳車。雨天濺水及水霧雨天濺水及水霧小。雨天濺水及水霧較大。路面反光路面與路面標線反差大，反光能力弱，夜間行車界限清晰。路面反光強,易使司機視覺疲勞,夜間行車界限不夠清晰。對周圍環(huán)境影響行車噪音低，對周圍環(huán)境影響小行車噪音大,經(jīng)過城鎮(zhèn)或居住密集區(qū)對周圍環(huán)境影響大。路面抗滑性及耐磨耗性采用構(gòu)造深度較大的AC粗型結(jié)構(gòu)上面層,路面抗滑性、耐磨耗性好。新建路面抗滑性好，但表面刻槽易磨損，路面抗滑性降低?？棺冃文芰奥坊冃蔚倪m應(yīng)性瀝青路面對路基變形適應(yīng)性強，路基不均勻下沉易調(diào)整平順。剛度大、穩(wěn)定性好。但對路基變形適應(yīng)能力差，路基變形易引起斷板、錯臺等破壞現(xiàn)象。施工周期攤鋪速度快，施工周期短，面層攤鋪后即可開放交通。水泥路面施工周期長，面層攤鋪后需要一定的養(yǎng)生時間。養(yǎng)護維修維修養(yǎng)護快捷方便，對既有交通影響小養(yǎng)護、維修一般采用小型機具作業(yè)，時間長，較大的維修甚至需要中斷交通。鑒于本項目對景觀、環(huán)保、行車舒適性等方面的要求較高，且區(qū)內(nèi)已建慶沙路為瀝青砼路面，因此，本次設(shè)計推薦采用瀝青砼路面。（2）基層方案比選石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石都具有整體強度高、板體性好、水穩(wěn)性好、抗變形能力強等優(yōu)點。石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石抗溫縮性及開裂后自愈能力較強，抗干縮能力較水泥穩(wěn)定碎石低，所需石灰、粉煤灰用量大，需要當?shù)赜谐渥愕姆勖夯伊显矗凰喾€(wěn)定碎石易就地取材，施工方便，養(yǎng)護條件簡單，強度形成時間短，能較早地充分利用其強度，滲水性強，成本較石灰粉煤灰碎石稍高。結(jié)合當?shù)厥褂昧晳T和施工經(jīng)驗，推薦路面基層采用水泥穩(wěn)定碎石。（3）底基層的比較底基層選取水泥穩(wěn)定石屑以及水泥石灰綜合穩(wěn)定土進行方案比較。材料試驗證明，水泥石灰綜合穩(wěn)定土能滿足底基層的所有技術(shù)要求，而且較為經(jīng)濟，但早期強度較低，養(yǎng)護困難，也易產(chǎn)生反射裂縫，故在本地應(yīng)用較少。而水泥穩(wěn)定石屑在本地有豐富的施工經(jīng)驗和充足的材料供應(yīng)，雖造價較高，但仍較優(yōu)越，底基層推薦采用水泥穩(wěn)定石屑。6、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參照2015年10月《南沙新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指引（試行）》路面結(jié)構(gòu)方案，確定路面結(jié)構(gòu)如下：（1）路基段路面結(jié)構(gòu)厚度(主干路)細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）4cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）8cm5%水泥穩(wěn)定級配碎石36cm4%水泥穩(wěn)定碎石18cm級配碎石15cm（2）橋梁段路面結(jié)構(gòu)厚度細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）4cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）6cm7、路面結(jié)構(gòu)主要原材料、混合料技術(shù)要求（1）瀝青混凝土面層瀝青混凝土面層：瀝青混凝土面層應(yīng)具有平整、密實、抗滑、耐久的品質(zhì)，并具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，以及良好的抗水損害能力。瀝青：中上面層瀝青混合料采用SBS改性瀝青，其余采用70號基質(zhì)瀝青。粗集料：瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙、無風化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度、耐磨耗性。粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，不宜采用顎式破碎機加工。路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊力好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.8.2技術(shù)要求。細集料：細集料應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒組成，同時細集料應(yīng)與瀝青有良好的粘結(jié)力，嚴格控制其含泥量、砂當量或亞甲藍值。細集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場、采砂廠生產(chǎn)。上面層細集料建議采用玄武巖和有適當級配的機制砂，中、下面層細集料可采用灰?guī)r集料和不超過8%的天然砂，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.9.2技術(shù)要求。填料：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土、雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。對于干法除塵的回收粉，有條件時宜棄用。確需使用時，每盤用量不得超過填料總量的25%，且選用其顆粒較粗部分。填料質(zhì)量《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》表4.10.1技術(shù)要求。透層：基層頂面噴灑透層油，透層油采用慢裂型的陽離子乳化瀝青PC-2。粘層：瀝青層之間應(yīng)設(shè)置粘層，粘層油采用快裂的噴灑型陽離子改性乳化瀝青(PC-3)。封層：封層采用稀漿封層，瀝青采用改性乳化瀝青。下封層的厚度為7mm，且做到完全密水。防水粘結(jié)層：橋面鋪裝鋪筑前應(yīng)保持調(diào)平層頂面平整、粗糙、清潔，不得有塵土、雜物或油污，尤其必須確保混凝土完全干燥。調(diào)平層頂面應(yīng)進行拉毛或銑刨處理，整平清理后，在其上布設(shè)粘結(jié)防水層。防水粘結(jié)層應(yīng)采用改性瀝青防水粘結(jié)層。（2）水泥穩(wěn)定類基層和底基層水泥穩(wěn)定類基層和底基層：基層和底基層中碎石的單個顆粒最大粒徑應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》5.4.1要求。水泥摻量僅作為參考，在施工前應(yīng)進行水泥穩(wěn)定類材料的配合比實驗。水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定碎石，但應(yīng)選用初凝時間4h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥?？煊菜唷⒃鐝娝嘁约耙咽艹弊冑|(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標號較低（P.O.32.5普通硅酸鹽水泥）的水泥。碎石：碎石的壓碎值應(yīng)不大于30%，碎石中的扁平、長條顆粒的總含量不超過20%，碎石中不應(yīng)含有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。（3）級配碎石墊層碎石：碎石中通過0.075mm篩孔顆粒含量不宜大于5％，公稱最大粒徑應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》5.3.3要求。橋涵工程設(shè)計方案設(shè)計采用的相關(guān)設(shè)計規(guī)范及依據(jù)《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）《城市快速路設(shè)計規(guī)程》(CJJ129-2009)《快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(CJJ136-2010)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB50476-2008）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTGD64-2015）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61－2005）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）《公路涵洞設(shè)計細則》（JTG/TD65-04－2007）主要技術(shù)標準（1）道路等級和計算行車速度主干路，設(shè)計車速60km/h；（2）荷載標準橋梁：汽車荷載城-A級；人群荷載5KN/m2；（3）結(jié)構(gòu)安全等級：一級（4）地震動峰值加速度：0.10g，場地特征周期值：0.45s；（5）地震基本烈度：按7度設(shè)防；（6）橋梁抗震設(shè)防類別：城市主干路橋梁為丙類、其余橋梁為丁類（7）設(shè)計洪水頻率：1/200；（8）區(qū)域內(nèi)內(nèi)澇管控水位：6m；主要建筑材料1、混凝土預制預應(yīng)力混凝土簡支小箱梁：C50橋墩蓋梁/墩柱：C40橋臺臺帽/臺身/耳墻:C40承臺/系梁:C30樁基:C30混凝土所用砂、石料、水的技術(shù)質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)有關(guān)條文規(guī)定。2、預應(yīng)力體系本橋箱梁縱向的預應(yīng)力鋼筋均采用高強度低松弛預應(yīng)力鋼絞線ΦS15.2，標準強度fpk=18