市政排水管道工程施工質(zhì)量控制

市政排水管道工程施工質(zhì)量控制

盡管施工工藝相對不太復(fù)雜，但是由于大多項(xiàng)目是在市區(qū)施工，環(huán)境復(fù)雜，

既有的地下管線及電纜情況不明，在確保既有工程安全的前提下，還要考慮地上

交通等因素的影響，導(dǎo)致施工難度增加，施工質(zhì)量與工期往往無法保證。筆者結(jié)

合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對市政管道施工中的質(zhì)量如何操縱談?wù)勛约旱囊恍┛捶ā?/p>

1.1根據(jù)市政管道施工的實(shí)際情況，可將施工的全過程分為管道鋪設(shè)前的準(zhǔn)

備、管道鋪設(shè)與施工場地恢復(fù)三個(gè)階段。每個(gè)階段的關(guān)鍵工程是：1管道鋪設(shè)前

的準(zhǔn)備2道路的拆除與恢復(fù)城區(qū)管道施工時(shí)，將有一定數(shù)量的既有路面被破除。

為保證施工安全與路基質(zhì)量，施工時(shí)要求管道在道路上開挖時(shí)，根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)

計(jì)要求，計(jì)算出開口寬度，并用白漆標(biāo)注出開挖線，用切割機(jī)將路面切斷，表層

的破碎瀝青面層及路基渣層，由挖掘機(jī)開挖，路基穩(wěn)固砂層合理堆放以備回用，

余土由自卸車運(yùn)至棄土場。管道施工完成后，溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)

量與使用功能。該工程管頂上500mm內(nèi)回填素土，使用電動(dòng)輕夯機(jī)分層夯實(shí)，以

外使用蛙式打夯機(jī)分層夯填，回填時(shí)每層虛鋪土層操縱在250mm以內(nèi)。每層夯填

完成時(shí)，專職實(shí)驗(yàn)人員使用核子密度儀測量其密實(shí)度，以保證壓實(shí)率達(dá)到95%以

±o根據(jù)原道路結(jié)構(gòu)情況，進(jìn)行道路恢復(fù)。

1.2地上、地下公用設(shè)施的保護(hù)管道溝槽開挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)土層情況及

時(shí)使用支撐，以免造成滑坡、塌方。開挖邊坡及支撐形式要交項(xiàng)目監(jiān)理審查，得

到認(rèn)可后方能施工。在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及電線桿、燈桿鄰近開挖時(shí)應(yīng)上報(bào)防

止其下沉或者變形的措施、加固工程計(jì)算書及圖紙，并交項(xiàng)目監(jiān)理審批。

某些地段需要排水，以使開挖人員始終在干燥環(huán)境中工作。排水過程不得使

地面產(chǎn)生過大的沉降，影響現(xiàn)場周圍的建筑物、構(gòu)筑物與其他公用設(shè)施的正常使

用與安全。在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及電線桿、燈桿鄰近開挖，使用鋼板樁加固。

在高壓線下開挖時(shí)，挖掘機(jī)要求不在電線正下方工作，必要時(shí)使用人工開挖。在

公路邊上開挖溝槽，在靠近公路一側(cè)設(shè)立安全與警告標(biāo)志，如護(hù)欄、路障及危險(xiǎn)

旗，在夜晚懸掛紅燈。開挖過程中，遇有電纜、管道或者其他構(gòu)筑物時(shí)，及時(shí)與

有關(guān)單位聯(lián)系會(huì)同處理地下管線與各類構(gòu)筑物，盡量臨時(shí)遷移；如無法遷移，務(wù)

必挖出使其外露，并采取吊、托等加固措施。

2、管道施工

2.1溝槽開挖與支護(hù)該項(xiàng)目中，土方的工作量占整個(gè)工程的很大比重，在安

排上使用兩臺(tái)……6耐輪胎式挖掘機(jī)、一臺(tái)75kW推土機(jī)配合開挖與人工開挖

相結(jié)合，在需土方運(yùn)輸?shù)牡胤脚鋫鋬膳_(tái)自卸汽車。在開挖前逐一探明地下既有管

道、電纜與其他構(gòu)筑物的位置，將調(diào)查結(jié)果與處理方案送交業(yè)主與有關(guān)管理單位

確認(rèn)，以便進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)、遷移等措施，保證開挖工作持續(xù)進(jìn)行。

2.2管道安裝

2.2.1管材的選用與檢查。管材及要緊配件由選定的合格制造商提供，管材

進(jìn)場后，由施工方材料工程師對產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)外觀檢查不能確保管材

的質(zhì)量時(shí)，進(jìn)行內(nèi)、外壓試驗(yàn)。進(jìn)場的管子務(wù)必是通過專業(yè)實(shí)驗(yàn)室批量檢驗(yàn)合格

并取得檢驗(yàn)合格報(bào)告的產(chǎn)品。

2.2.2下管。根據(jù)測放的中心線，用細(xì)繩操縱好管道的一側(cè)邊線。使用8t

輪胎式吊車下管，吊車沿溝槽開行至距溝邊緣1m處，以避免溝壁坍塌，影響溝

槽邊坡的穩(wěn)固。下管時(shí)用專用吊鉤或者柔性吊索，嚴(yán)禁用鋼絲繩穿入管內(nèi)起吊。

同時(shí)有專人指揮，綁（套）管子應(yīng)找好重心，平吊輕放，避免擾動(dòng)基底管道相互

碰撞。在施工現(xiàn)場狹窄不便機(jī)械下管的地段，使用人工壓繩下管。有架空線路時(shí),

保持一定的安全距離。

管節(jié)下入溝槽時(shí)，避免與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞，嚴(yán)格操縱水平與

方向。管道的安裝一定要符合質(zhì)量要求：管道務(wù)必墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水，

縫寬應(yīng)均勻，管道內(nèi)不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物；管座混凝土應(yīng)搗實(shí),

與管壁緊密結(jié)合；管座回填粗砂應(yīng)密實(shí)。

2.3管道閉水試驗(yàn)管道回填土前應(yīng)使用閉水法進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)。

2.3.1閉水試驗(yàn)前的檢查工作。檢查管道及檢查井外觀質(zhì)量合格；管道未還

土且溝槽內(nèi)無積水；全部預(yù)留孔洞均封堵且不漏水；管道兩端堵板承載力經(jīng)核算

并大于水壓力的合力；除預(yù)留進(jìn)出水管外，其余封堵牢固不漏水。

2.3.2閉水試驗(yàn)的方法。排水管道作閉水試驗(yàn)，宜從上游往下游分段進(jìn)行，

上游段試驗(yàn)完畢，可往下游段倒水，以節(jié)約用水。試驗(yàn)管段應(yīng)按井距分隔，帶井

試驗(yàn)，每3個(gè)井段由監(jiān)理工程師任指定一段進(jìn)行。試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭不超過管

頂內(nèi)壁時(shí)，試驗(yàn)水頭從試驗(yàn)段上游管頂內(nèi)壁2m計(jì)。試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭超過管

頂內(nèi)壁時(shí)，試驗(yàn)水頭以試驗(yàn)段上游設(shè)計(jì)水頭加2m計(jì)。當(dāng)計(jì)算出的試驗(yàn)水頭超過

上游檢查井井口時(shí)，試驗(yàn)水頭以上游檢查井井口高度為準(zhǔn)。

3、施工場地恢復(fù)

3.1管溝回填管道安裝完畢并經(jīng)水壓試驗(yàn)合格后，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后及時(shí)進(jìn)

行管溝回填。管道回填使用人工回填。檢查井回填前先將蓋板坐漿蓋好，并通過

測量保證標(biāo)高準(zhǔn)確后，井墻與井筒周圍同時(shí)回填。管溝回填前清除槽內(nèi)遺留的木

板、草簾、磚頭、鋼材等雜物，且槽內(nèi)不能積水。將所有回填土的含水量操縱在

其最佳含水量鄰近。還土?xí)r按基底排水方向由高至低分層進(jìn)行，管腔兩側(cè)也同時(shí)

進(jìn)行。

工程完工后，迅速好細(xì)地復(fù)原所有施工地面，使之恢復(fù)施工前的狀態(tài)，達(dá)到

監(jiān)理認(rèn)可的程度。并保護(hù)上述地面直至缺陷責(zé)任期結(jié)束。

3.2路面恢復(fù)

3.2.1瀝青混合料攤鋪。攤鋪瀝青混凝土前2h-3h,在水泥穩(wěn)固砂基層上用

汽車式瀝青噴灑機(jī)澆灑透層瀝青；在與路緣石、雨水口等其他構(gòu)筑物側(cè)面澆灑粘

層油。

粘層油使用液體慢凝1號(hào)或者2號(hào)石油瀝青或者用60號(hào)石油瀝青與汽油摻

配而成。在路面接搓或者與檢查井、雨水口接觸處應(yīng)涂刷一層薄瀝青。在鋪筑過

程中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)1人一2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機(jī)械碰撞支撐桿

或者鋼絲。攤鋪前將熨平板預(yù)熱15min-20min,使其接縫處原路面的溫度達(dá)

65c以上再新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨

平板與路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。當(dāng)接著

已鋪好的瀝青層鋪筑時(shí)，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實(shí)際厚度，再乘以各層的松鋪

系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板

放穩(wěn)。開始攤鋪時(shí)，逐車檢測混合料的溫度，應(yīng)不低于130℃。調(diào)整攤鋪機(jī)的振

夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。

3.2.2瀝青混凝土碾壓。瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓

三個(gè)階段。為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生壅包，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)；

碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動(dòng)、停止務(wù)必減速緩行。對壓路機(jī)無法

壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等，應(yīng)使用小型振動(dòng)壓路機(jī)或者手扶振動(dòng)夯趁熱壓實(shí)。

壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層

上，不得停放壓路機(jī)或者其他車輛，并防止礦料、油料與雜物散落在瀝青面層上。

要對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志，便于駕駛員辨認(rèn)。對松鋪厚度、碾壓

順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專崗檢查。壓實(shí)完成12h后，方能同

意施工車輛通行。

市政工程施工質(zhì)量操縱中的問題及解決措施

一、前言

現(xiàn)在的市政設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際進(jìn)展相比，有的標(biāo)準(zhǔn)滯后，有的標(biāo)準(zhǔn)空缺,

這制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成先天不足。

現(xiàn)在有些市政設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素養(yǎng)能力與實(shí)際科技進(jìn)展水平相比，還有待于

進(jìn)一步提高，有些設(shè)計(jì)人員對現(xiàn)在國家新上的項(xiàng)目如污水處理廠等的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)

有的知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)，使得在施工單位按圖施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，各專業(yè)圖紙

之間相互打架，設(shè)備無法安裝，因設(shè)計(jì)不合理造成的經(jīng)濟(jì)缺失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

個(gè)別施工企業(yè)的企業(yè)試驗(yàn)室，朱本著科學(xué)、公正原則，出具虛假試驗(yàn)報(bào)告。

四、質(zhì)量操縱措施

(-)提高全員質(zhì)量意識(shí)，以人為操縱核心

做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量操縱的一種重要手段。我們既不能把質(zhì)量操

縱看成簡單的情況，也不能把它想象得十分深?yuàn)W。由于參加施工的大部分工人的

文化程度不是很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進(jìn)去了，明天卻不記得

了。因此質(zhì)量意識(shí)的灌輸，要分層次，一級(jí)一級(jí)地下去，使得往往是很復(fù)雜的理

論，逐步會(huì)變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。對質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而

上與自上而下的過程，這樣通過多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。質(zhì)量操縱按

事實(shí)上施者不一致，包含業(yè)主方面、政府方面與承建商方面等。因此，要提高全

員質(zhì)量意識(shí)，就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán)，具體、具體、再具體。天下

沒有木頭腦袋與石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質(zhì)量這根弦

會(huì)繃緊在每個(gè)人的腦海中。人是直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者與

操作者，因此人應(yīng)作為操縱的核心。避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)

人的責(zé)任感與質(zhì)量觀，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、保工程質(zhì)量的目的。

(二)材料、構(gòu)配件的質(zhì)量操縱

材料是工程施工的物質(zhì)條件，沒有材料就無法施工；材料質(zhì)量是工程施的基

礎(chǔ)，材料質(zhì)量不合格，工程質(zhì)最也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，加強(qiáng)材料的質(zhì)量操

縱，是提高工程質(zhì)量的重要保證；是制造正常施工條件，實(shí)現(xiàn)投資、進(jìn)度操縱的

前提。在工程施工中，對材料質(zhì)量操縱應(yīng)著重于充分掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠

家、合理組織材料供應(yīng)，確保施工正常進(jìn)行、合理地組織材料使用，減少材料的

缺失、加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收、眼把材料質(zhì)量關(guān)、要重視材料的使用認(rèn)證，以防錯(cuò)用

或者使用不合格的材料。材料的質(zhì)量操縱要根據(jù)材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確材料的質(zhì)

量性能。材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收、檢驗(yàn)材料

質(zhì)量的根據(jù)。不一致的材料有不一致的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如水泥的標(biāo)準(zhǔn)有細(xì)度、標(biāo)準(zhǔn)稠

度、用水度、凝聚時(shí)間、強(qiáng)度、體積安定性等。掌握材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，就便于可

靠地操縱材料與工程的質(zhì)量。如水泥的顆粒越細(xì)，水化作用就越充分，強(qiáng)度就越

高；初凝時(shí)問過短，不能滿足施工有足夠的操作時(shí)問，初凝時(shí)間過長，又影響施

工進(jìn)度；安定性不良，會(huì)引起水泥石開裂，造成質(zhì)量事故；強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)號(hào)要求,

直接危害結(jié)構(gòu)的安全。因此，對材料的質(zhì)量操縱，就是要檢驗(yàn)材料是不是符合質(zhì)

量標(biāo)準(zhǔn)。

（三）堅(jiān)持實(shí)行質(zhì)量預(yù)防與質(zhì)量操縱

施工前技術(shù)交底務(wù)必明確、詳盡，防止出現(xiàn)違反規(guī)定的施工工藝與操作規(guī)程

的現(xiàn)象發(fā)生。特別對使用新工藝、新材料的」'程，除技術(shù)交底要十分準(zhǔn)確、詳

盡外。技術(shù)主管負(fù)責(zé)人務(wù)必親臨現(xiàn)場指導(dǎo)施工，從技術(shù)上保證工程創(chuàng)優(yōu)。

質(zhì)檢部門要有預(yù)見性地把容易出現(xiàn)質(zhì)量事故與質(zhì)量通病的施工環(huán)節(jié)變?yōu)橹?/p>

點(diǎn)操縱、檢查部位。把施工后的檢查變?yōu)槭┕で芭c施工中的預(yù)防，爭取工程一次

創(chuàng)優(yōu)。質(zhì)檢過程中，不經(jīng)認(rèn)定的分項(xiàng)工程不準(zhǔn)支付工資與獎(jiǎng)金。

質(zhì)檢部門的工作重點(diǎn)要放在工序操縱上。分部工程質(zhì)量是由分項(xiàng)工程質(zhì)量評

定而來。而各分項(xiàng)工程又是由各工序構(gòu)成。因此。搞好單位工程質(zhì)量的核心是工

序操縱。是創(chuàng)優(yōu)的具體保證。要不斷克服質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)，以推動(dòng)工程質(zhì)量的提

高。

假如發(fā)生工程質(zhì)量事故。要對質(zhì)量事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行認(rèn)真分析。對直接責(zé)

任者除做好思想工作外。還應(yīng)根據(jù)事故缺失的大小。給予事故責(zé)任者一定的經(jīng)濟(jì)

制裁，并通報(bào)批判。只有這樣。才能教育全體市政」'程施工人員加強(qiáng)工作責(zé)任

心。杜絕質(zhì)量事故的再次發(fā)生

結(jié)束語

淺析市政排水管道施工中應(yīng)注意的問題

【摘要】本文結(jié)合臨汾市排水管道工程施工實(shí)例,針對市政工程

中管道施工中存在的問題進(jìn)行分析，并總結(jié)出了排水管道工程施工質(zhì)

量操縱要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】市政排水，管道工程，施工，質(zhì)量操縱

1工程概況

臨汾市碎管工程總投資為人民幣1000多萬元。由于工程屬于基礎(chǔ)

設(shè)施配套建設(shè)施工，因而當(dāng)年此工程沒有進(jìn)行招投標(biāo)，工程使用施工任

務(wù)下達(dá)的方式，由建設(shè)單位組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等位進(jìn)行項(xiàng)目前期

完善，并組織進(jìn)行施工。工程全線長為2.5km。該工程始建于2010年1

月，于2011年8月竣工。該排水管道施工工程中存在的要緊質(zhì)量問題及

原因分析如下:

1.1管道位置偏移與積水。

由于該工程在施工測量時(shí)沒有操縱精度，誤差過大,導(dǎo)致測量出現(xiàn)

差錯(cuò)。同時(shí),施工過程沒有按照規(guī)范操作，比如管座澆筑時(shí)，某一側(cè)的灌

注高度過大而導(dǎo)致管道移位;意外的避讓原有構(gòu)筑物在平面上產(chǎn)生位

置偏移等。由于某些管材沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn),管壁厚度不一，管道內(nèi)徑

偏差過大，從而造成施工時(shí)管道的位移與積水。

1.2管道滲漏水。

a.該工程在施工中由于基礎(chǔ)不均勻下沉，從而造成管道局部積水,

嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)管道斷裂或者接口開裂，導(dǎo)致管道滲水。b.由于管材質(zhì)量差,

導(dǎo)致管道存在裂縫或者局部混凝土松散，抗?jié)B能力差，從而產(chǎn)生漏水。

c.管道接口施工質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破舊或者接口開裂引

起管道滲水。d.管道閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因，

從而導(dǎo)致管道產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

1.3檢查井變形、下沉。

該工程中檢查井的構(gòu)配件質(zhì)量較差，砂漿與砌筑砂漿質(zhì)量差，造成

空縫而影響整體強(qiáng)度;且安裝質(zhì)量差，檢查井基礎(chǔ)施工不到位,其整體

承受能力差,繼而造成井墻斷裂;圓井收口不均造成表面不平，最終導(dǎo)

致井蓋坍塌。

1.4回填土沉陷。

該工程中由于檢查井周邊回填不密實(shí),沒有按要求分層夯實(shí)，填料

質(zhì)量欠佳，含水量操縱不好等原因從而影響了壓實(shí)效果,給工后造成過

大的沉降。

2排水管道工程施工質(zhì)量操縱要點(diǎn)

2.1管材的質(zhì)量操縱。

要求施工單位所用管材要有出廠合格證與送檢力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等

資料。管材進(jìn)場后，工程材料員應(yīng)對管材外觀進(jìn)行檢查,管材不得有破

舊、脫皮、蜂窩露骨、裂紋等現(xiàn)象，對外觀檢查不合格的管材不得使

用。安裝前再次逐節(jié)檢查，對已發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量疑問的應(yīng)棄之不用或者經(jīng)

有效處理后方可使用。

2.2測量放線的質(zhì)量操縱。

放線前利用電腦軟件CAD標(biāo)繪出中線圖，提高速度，得到較為精

確的數(shù)據(jù)。打樁撒灰放線時(shí)，要考慮中心線、邊坡系數(shù)加寬厚等，因開

挖受限制，開挖溝槽非變窄不可就要考慮溝槽內(nèi)設(shè)置支撐保證安全施

工，以免塌方傷人。測量員定出管道中心線及檢查井位置后，要進(jìn)行復(fù)

測,其誤差符合規(guī)范要求后才能同意進(jìn)行下步施工。同時(shí)，施工中如意

外遇到構(gòu)筑物須避讓時(shí)，應(yīng)要求監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，在適當(dāng)?shù)奈?/p>

置增設(shè)連接井，其間以直線連通，連接井轉(zhuǎn)角應(yīng)大于135。。

2.3溝槽開挖的質(zhì)量操縱。

市政工程給排水管道的施工項(xiàng)目中,土方的工作量占整個(gè)工程的

很大比重，在安排上使用輪胎式挖掘機(jī)、推土機(jī)配合開挖與人工開挖

相結(jié)合，在需土方運(yùn)輸?shù)牡胤脚鋫湟恍┳孕镀嚒ｉ_挖過程質(zhì)量操縱

應(yīng)把握下列幾點(diǎn)：

2.3.1邊坡塌方操縱:首先，溝槽開挖前按施工圖樣上的管道位置

在現(xiàn)場進(jìn)行放線,開挖方法有人工開挖（用手工工具開挖）、機(jī)械開挖

（挖土機(jī)開挖）、遇有巖石地段還應(yīng)使用爆破法開挖。根據(jù)土壤類別、

土的力學(xué)性質(zhì)確定適當(dāng)?shù)牟蹘推露?。注意溝槽底寬與上寬尺寸，還要

注意開挖溝槽的深度。開挖溝槽深時(shí)，若槽底土較松軟,通常比安裝的

管底深度小一些;若槽底土較堅(jiān)硬甚至有巖石，其開挖溝槽深比安裝的

管底深度大一些。其次,開挖時(shí)盡量使開挖的土堆放在溝槽的一側(cè)，而

另一側(cè)能夠擺放運(yùn)來待安裝的排水管，切不可讓溝上側(cè)擺放的排水管

被開挖出的土埋沒。

2.3.2溝槽斷面的操縱:開槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊

坡坡度與層間留臺(tái)寬度等因素確定。槽底寬度,應(yīng)為管道結(jié)構(gòu)寬度加

兩側(cè)工作寬度，應(yīng)便于管道鋪設(shè)與安裝，應(yīng)考慮夯實(shí)以便于操作與地下

水的排出。同時(shí)，特別注意溝內(nèi)不得超挖，關(guān)于超挖部分認(rèn)真回填夯實(shí),

嚴(yán)禁低洼進(jìn)水積水，嚴(yán)禁夯填中使用腐殖土,垃圾土，淤泥土等。

2.3.3槽底泡水操縱:施工時(shí)應(yīng)掌握天氣變化，嚴(yán)禁基槽泡水。當(dāng)?shù)?/p>

下水位較高或者雨季施工時(shí)，在地下水位下列或者有淺層滯水地段挖

槽,應(yīng)要求施工單位設(shè)排水溝、集水井，用水泵進(jìn)行抽水,保證水位低于

工作面2m,防止溝槽內(nèi)長時(shí)間積水，造成浮管現(xiàn)象。當(dāng)遇到溝槽底部為

巖石基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)增加開挖深度30cm。當(dāng)遇到軟弱基礎(chǔ)或者有其他埋置

物時(shí)，應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門研究后處理。

2.4管道安裝質(zhì)量操縱。

施工前準(zhǔn)備好施工機(jī)具、工具、吊運(yùn)設(shè)備、承插管、橡膠圈、潤

滑劑等材料。復(fù)核溝槽中心線與基礎(chǔ)標(biāo)高，然后清除承口內(nèi)表面與插

口外表面的油污、雜物。按管徑選用相應(yīng)的橡膠圈，并檢查橡膠圈外

觀應(yīng)無氣泡、裂縫及碰傷等缺陷。并根據(jù)有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)做好交接樁

復(fù)測與保護(hù)，結(jié)合水文地質(zhì)條件，根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格操縱測量誤差，精

心測設(shè)全井段的中線與高程的操縱點(diǎn)。然后，根據(jù)測放的中心線，用細(xì)

繩操縱好管道的一側(cè)邊線。宜使用吊車下管，吊車應(yīng)沿溝槽開行，且距

溝邊緣應(yīng)大于1m,以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩(wěn)固。下管時(shí)從下

游排向上游，插口向下游，承口向上游。以吊車系下第一節(jié)管，將管頭放

在已彈好線的檢查井井墻內(nèi)壁處,按照井中測樁找好中心線及兩端高

程后，才能松吊回臂。繼續(xù)系穩(wěn)第二、第三節(jié)管并隨穩(wěn)隨測后端中線

與高程直到另一檢查井。管道務(wù)必墊穩(wěn)，管底坡度不得倒流水,縫寬應(yīng)

均勻,管道內(nèi)不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物;管座混凝土應(yīng)搗

實(shí)，與管壁緊密結(jié)合。最后，砌檢查井。挖溝槽時(shí),可使檢查井中心樁,

依井基圓圈尺寸挖好井基,待管材放穩(wěn)后，調(diào)節(jié)直管線管口，預(yù)留井筒

位置即可介入砌檢查井的工序中。砌井時(shí)，既要使砂漿飽滿、流槽通

順,也要使井壁尺寸符合要求。

2.5管道接口質(zhì)量操縱。

嚴(yán)格操縱抹帶的施工質(zhì)量。水泥砂漿要按配合比下料，計(jì)量要準(zhǔn)

確，攪拌要均勻，要保證砂漿的強(qiáng)度及與易性。抹帶前先將要抹帶的部

分管壁外鑿毛，洗刷干凈，刷水泥漿一道。同時(shí)，操縱內(nèi)管縫與管內(nèi)壁間

的平整度。對600mm以上的管材,可使用人工鉆入管內(nèi)的辦法將接口

擠出的砂漿抹平，將不嚴(yán)實(shí)的接縫部位填滿砂漿，使其飽滿不漏水，清

除管內(nèi)雜物,特別注意管道內(nèi)決不同意有漏水、積水與倒流水的現(xiàn)象

發(fā)生。

2.6閉水試驗(yàn)質(zhì)量操縱。

由于閉水段封口在井內(nèi)，因此施工時(shí)很容易被忽視，通常使用砌磚

墻封堵。為了保證施工質(zhì)量，建議在檢查井砌筑之前就進(jìn)行封砌。砌

破墻封堵前，把管口一定范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈后，涂刷一層水泥原

漿;封堵前所有的磚塊務(wù)必潤濕處理過，保證其密封性。為了避免出現(xiàn)

不合格現(xiàn)象，完成封口后，可進(jìn)行閉水試驗(yàn)，對管道施工與材料質(zhì)量進(jìn)

行全面的檢驗(yàn)。認(rèn)真檢查每根管材是否沙眼裂縫，管口接口處是否嚴(yán)

密,若不符合質(zhì)量要求可用細(xì)砂漿修補(bǔ)，有滲水部位可調(diào)水泥漿刷補(bǔ)填

死。對閉水不合格的管段，則應(yīng)采取補(bǔ)救措施或者盡快返工。

2.7回填土質(zhì)量操縱。

管槽回填時(shí)務(wù)必根據(jù)回填的部位與施工條件選擇合適的填料與

壓（夯）實(shí)機(jī)具。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于10cm

的硬土塊;填土含水量以接近最佳含水量為宜。由槽底至管頂以上

0.5m范圍內(nèi)要求使用細(xì)粒土回填，目的在于保護(hù)管道。無壓管道的溝

槽應(yīng)在閉水試驗(yàn)合格后及時(shí)回填。壓力管道水壓試驗(yàn)合格后,管道兩

側(cè)及管頂以上回填高度不應(yīng)小于0.5m,水壓試驗(yàn)合格后及時(shí)回填其余

部分。同時(shí),管溝回填應(yīng)分層夯實(shí)，每層厚度不大于30cm,并對每層填土

的密實(shí)度按規(guī)范進(jìn)行檢測，合格后才能繼續(xù)回填;要求管道兩側(cè)同時(shí)進(jìn)

行填土，兩側(cè)高差不大于30cm。

3結(jié)語

市政排水管道的工程施工質(zhì)量操縱涉及較廣，貫穿于施工全過

程。在施工過程中要努力克服各類通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到

優(yōu)良，嚴(yán)把施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，從而確保施工質(zhì)量。

綜述路面裂健在市政施工中如何操縱

【摘要】通過長期的實(shí)踐，總結(jié)分析了城市道路瀝青路面裂縫產(chǎn)

生的原因，及由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)計(jì)，施工等方面因素的影響，分

析公路瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種類、產(chǎn)生原因,提出對

裂縫的預(yù)防與處理措施。

【關(guān)鍵詞】市政道路;瀝青路面;裂縫預(yù)防與操縱

1.前言

隨著高等級(jí)公路的大量修建.半剛性類材料以其優(yōu)良的工程性能

與顯著的經(jīng)濟(jì)效益在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，并在公路建

設(shè)中越來越占有特殊的重要地位。然而,半剛性材料的缺點(diǎn)在于抗變

形能力低,在溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生裂縫，當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)易形成

反射裂縫,瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫,瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，

有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞,影響路面的使用功能。城市道路是否暢

通、平整，是表達(dá)城市硬環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)。目前，城市道路路面使

用周期大大縮短,遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。瀝青路面

的裂縫特別嚴(yán)重,其中網(wǎng)裂,龜裂,縱縫,橫縫等。其原因是多方面的，

有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因:有原

材料質(zhì)量的原因。這里通過生產(chǎn)實(shí)踐過程積存的經(jīng)驗(yàn),針對各類導(dǎo)致

路面破壞的各類原兇簡要闡述預(yù)防措施。

2.城市瀝青路面開裂原因

2.1瀝青路面開裂的要緊原因可分為兩大類:一種是由于行車荷

載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫,通常稱之為荷載型裂縫。另一種

要緊是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,包含低溫收縮裂縫

與疲勞裂縫,通常稱之為非荷載型裂縫。

2.2由于我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或者推薦瀝青路面

使用半剛性基層。因此還存在著由于半剛性基層的溫縮裂縫或者干縮

裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或者對應(yīng)裂縫。

2.3由于施工的原因產(chǎn)生的橫向裂縫與縱向裂縫。

3.影響裂縫產(chǎn)生的要緊因素

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低:市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18

年標(biāo)準(zhǔn)沒有更新,而近二十年、特別是近十年隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛進(jìn)

展,城市建設(shè)也日新月異,城市公路建設(shè)跟著飛速進(jìn)展,二十年前所積

存的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè),顯然已經(jīng)不能滿足。由于舊的試驗(yàn)

技術(shù)與儀器設(shè)備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測項(xiàng)目與指標(biāo)也不能操縱

工程質(zhì)量,導(dǎo)致盡管技術(shù)指標(biāo)合格，但工程并不能滿足使用功能,造成

破舊，裂縫等。

3.2集料生產(chǎn)不規(guī)范,質(zhì)量不能滿足施工要求,碎石開采企業(yè)大

都是臨時(shí)職業(yè)資格,盡管國家對工程質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，但關(guān)于開采

企業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),執(zhí)行與監(jiān)管力度不夠。生產(chǎn)企業(yè)都為小型私人企

業(yè),質(zhì)量意思淡薄,難以從源頭操縱材料質(zhì)量。特別市政工程受地方保

護(hù)影響,材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷,施工企業(yè)很難操縱。造成不用

則卻的現(xiàn)象。生產(chǎn)的碎石材料特別是粉塵與軟石含量過高超過3%,這

兩項(xiàng)指標(biāo)是影響瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵因素，會(huì)使瀝青粘度降低,

混合料強(qiáng)度降低。另外影響市政瀝青路麗質(zhì)量的還有應(yīng)用了河砂，傳

統(tǒng)工藝中應(yīng)用河砂比例太大,通常20型瀝青混凝土用河砂在18?25%,

這樣可使混合料加工容易，能滿足級(jí)配要求,增加混個(gè)合料的與易性，

但是河砂要緊成分為石英屬酸性材料，對瀝青指標(biāo)會(huì)有一定的破壞作

用，因此增加了混個(gè)合料的流值與降低了強(qiáng)度。而目前高等級(jí)公路都

不同意使用天然砂，而代替使用玄武巖或者石灰?guī)r加工的人工砂。

3.3瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。

瀝青與瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最要緊原

因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，

瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中,影響

更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

3.4基層材料的性質(zhì)。

市政工程原設(shè)計(jì)基層材料通常都為石灰土基層，而其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不

能滿足城市交通對其的影響,基層是道路承重的要緊結(jié)構(gòu),基層破舊

必定導(dǎo)致路面破舊。

3.5施工因素。

在保證基層質(zhì)量的前提下,嚴(yán)格操縱瀝青路面施工質(zhì)量,特別是

生產(chǎn)溫度的操縱,包含拌合溫度,運(yùn)輸溫度,碾壓溫度,關(guān)鍵拌合與碾

壓溫度務(wù)必嚴(yán)格操縱；另一方面施工接縫,市政道路越來越寬,攤鋪機(jī)

有效攤鋪寬度為7.5~12.5米,關(guān)于36?48米寬的路面必定會(huì)產(chǎn)生接縫

問題,那么使用熱接縫或者雙機(jī)聯(lián)鋪或者多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的

方式。

4.減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施

目前cjjl?2008版《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》非常全

面具體得對城鎮(zhèn)道路工程進(jìn)行了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。根據(jù)規(guī)范,通過路

面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算能夠滿足瀝青路面強(qiáng)度與承載能力要求,基本

解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。關(guān)于如何避免或者減輕非荷載型裂縫的

產(chǎn)生,應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工、原材料操縱及設(shè)備配置等方面來進(jìn)行考慮。

延緩與減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫與非荷載

型裂縫,可使用兩大類方法:一是在施工期間就使用相應(yīng)的預(yù)防裂縫

或者處理措施，二是在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體系。通常。在

有條件時(shí)一,為獲得最佳效果,可綜合運(yùn)用這兩類方法。本文僅從半剛性

基層瀝青路面裂逢的預(yù)防或者處理方面進(jìn)行闡述。

4.1提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度與穩(wěn)固性。

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大

的深度區(qū)域,該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度與整體穩(wěn)固性對保證路面結(jié)

構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)固性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開

裂。

因此,務(wù)必采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)固性與強(qiáng)度

的關(guān)鍵環(huán)節(jié),最大限度地減小路基完工后沉降量。

(1)路基工作區(qū)的強(qiáng)度要緊是在填筑過程中形成的。務(wù)必嚴(yán)格操

縱路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，

其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土與有機(jī)

土不能用于填筑路基。

路基工作區(qū)深度：za=(knP/y)1/3

式中；Za一路基工作區(qū)深度,m;

P一車輪荷載,KN;

K一系數(shù)、取K=0.5;

Y一土的容量,KN/m3;

n一系數(shù)，n=110^15o

從上式能夠看出，車輛荷載P越重,路基工作區(qū)的深度z就越大。

而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(BZZ-100)考慮的，

當(dāng)公路建成后,路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定成型了。公路交付使用

后，當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí).路基工作區(qū)的深度Za必將會(huì)隨之加

大。由于超載的緣故。路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度，這樣

未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、剛度明顯不足，在實(shí)際使

用中，路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。因此,

面對當(dāng)前高速公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下,筆者建議在路基施工

時(shí)對路基工作區(qū)的操縱深度最好是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度，以防

患于未然。

(2)壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo),也是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)

固性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施,施工中務(wù)必嚴(yán)格檢測操縱。使其

達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響,施工中要插桿掛

線,每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測壓實(shí)度試坑要打到下一層頂

面,凡是檢測結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理,或者推除重填。

(3)降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底下列80cm

路床是路基的關(guān)鍵部位,它直接承受與汲取路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足

夠的強(qiáng)度與穩(wěn)固性。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水,不論流量大小都要處理。

填方地段要使用較好的材料填筑,土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理,確

保其強(qiáng)度與穩(wěn)固性。

4.2基層應(yīng)有合理厚度。

當(dāng)基層厚度增加時(shí),其承載能力也迅速增加,試驗(yàn)證明，半剛性基

層厚度由10cm增加到25cm時(shí),其承載力提高為原先的3倍。

4.3修筑防裂路面。

研究說明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響,厚度超

過15.0cm的面層能夠有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫,還能夠降

低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。國外資料介紹。在貧混凝土上鋪筑10.0cm

的瀝青面層時(shí)，在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載10X10次。

假如瀝青面層加厚到15.0cm,則可通過20X10次。如瀝青面層加厚

到17.5cm則可放心使用。

4.4選擇防裂性能好的材料。

(1)選用抗沖刷能力好,干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性

材料作基層,最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。

(2)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度

等指標(biāo);在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應(yīng)使用某些添加劑或者聚合物。

以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)固性能。

(3)在穩(wěn)固度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。

美國與英國的研究說明。在瀝青混凝士中使用軟的瀝青能夠阻止低溫

收縮及高溫疲勞作用兩種機(jī)理引起的裂縫擴(kuò)展。

(4)使用密實(shí)型瀝青混凝土面層空隙率對面層的疲勞壽命有很

大影響,密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂

縫的擴(kuò)展。

(5)瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、

嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。假如集料呈酸性，則應(yīng)填加一

定數(shù)量的抗剝落劑或者石灰粉,確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r(shí)應(yīng)盡

量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。

(6)瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素。在合理選配混合料級(jí)

配時(shí),應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)固性,疲勞性能與低溫抗裂性能。與路表特性與

耐久性等各方面的要求。

(7)在條件同意的情況,能夠使用間斷級(jí)配、大空隙、密實(shí)型的瀝

青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料與使用改性瀝青。SMA混合料具有良好的

高溫穩(wěn)固性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用壽命長，是防裂路面

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。

(8)使用橡膠瀝青或者聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層,

可進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。

4.5設(shè)置應(yīng)力汲取層。

(1)在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土

工織物或者土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力汲取

層。

(2)使用應(yīng)力汲取薄膜，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的

效果,可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降

低應(yīng)力強(qiáng)度因子。而汲取薄膜的彈性模薰越低，防裂效果越好?？梢?/p>

應(yīng)力薄膜應(yīng)選用低模量高韌性、大變形率的材料為好。就目前常用的

材料而言,土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低,變形率較大。

不存在低溫脆裂問題，效果更佳。

(3)用土工格柵加筋瀝青路面的要緊功能,是操縱車轍、反射裂縫

與疲勞裂縫,不一致類型格柵性能顯著不一致。

(4)橡膠瀝青汲取膜,是使用廢橡膠磨細(xì)的粉與熱瀝青攪拌后.施

于面層中間,形成一薄膜或者與砂石成一薄層。有試驗(yàn)結(jié)果說明，此應(yīng)

力汲取層在面層中間效果最佳。

4.6新鋪半剛性基層的預(yù)開裂技術(shù)。

在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。

縫寬為o.5cm,內(nèi)填瀝青砂或者瀝青乳液.隨馬上切縫快速封閉.然后

以正常方式碾壓該層。其目的就是預(yù)先制造更直、更多規(guī)則問距的裂

縫（通常問距為2?3in）,這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從

而避免裂縫邊緣的快速惡化或者減緩裂縫貫穿瀝青層。

5.結(jié)束語

市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的要緊危害之一，在工程

施工中根據(jù)其成因從設(shè)計(jì)、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料

操縱,有針對性地采取一系列預(yù)防與改善措施，同時(shí)按全面質(zhì)量管理

的要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系,對施工令過程、每道工序的質(zhì)

量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、操縱,才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生,從而提高瀝

青路面的建設(shè)質(zhì)量,延長市政瀝青路面使用壽命。

綜述路面裂縫在市政施工中如何操縱

【摘要】通過長期的實(shí)踐，總結(jié)分析了城市道路瀝青路面裂縫產(chǎn)

生的原因，及由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、材料、設(shè)計(jì)，施工等方面因素的影響，分

析公路瀝青路面裂縫的形成、危害及裂縫的種類、產(chǎn)生原因,提出對

裂縫的預(yù)防與處理措施。

【關(guān)鍵詞】市政道路;瀝青路面;裂縫預(yù)防與操縱

1.前言

隨著高等級(jí)道路的大量修建.半剛性類材料以其優(yōu)良的工程性能

與顯著的經(jīng)濟(jì)效益在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，并在公路建

設(shè)中越來越占有特殊的重要地位。然而,半剛性材料的缺點(diǎn)在于抗變

形能力低,在溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生裂縫，當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)易形成

反射裂縫,瀝青路面本身也易產(chǎn)生低溫裂縫,瀝青路面一旦出現(xiàn)裂縫，

有可能導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)性破壞,影響路面的使用功能。城市道路是否暢

通、平整，是表達(dá)城市硬環(huán)境建設(shè)的重要指標(biāo)。目前，城市道路路面使

用周期大大縮短,遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限即出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。瀝青路面

的裂縫特別嚴(yán)重,其中網(wǎng)裂,龜裂,縱縫,橫縫等。其原因是多方面的，

有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、施工方面的原因；有交通量迅猛增加的原因:有原

材料質(zhì)量的原因。這里通過生產(chǎn)實(shí)踐過程積存的經(jīng)驗(yàn),針對各類導(dǎo)致

路面破壞的各類原兇簡要闡述預(yù)防措施。

2.城市瀝青路面開裂原因

2.1瀝青路面開裂的要緊原因可分為兩大類:一種是由于行車荷

載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫,通常稱之為荷載型裂縫。另一種

要緊是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,包含低溫收縮裂縫

與疲勞裂縫,通常稱之為非荷載型裂縫。

2.2由于我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或者推薦瀝青路面

使用半剛性基層。因此還存在著由于半剛性基層的溫縮裂縫或者干縮

裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或者對應(yīng)裂縫。

2.3由于施工的原因產(chǎn)生的橫向裂縫與縱向裂縫。

3.影響裂縫產(chǎn)生的要緊因素

3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低:市政標(biāo)準(zhǔn)90版從1990年執(zhí)行到2008年近18

年標(biāo)準(zhǔn)沒有更新,而近二十年、特別是近十年隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛進(jìn)

展,城市建設(shè)也日新月異,城市公路建設(shè)跟著飛速進(jìn)展,二十年前所積

存的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來規(guī)范現(xiàn)代化建設(shè),顯然已經(jīng)不能滿足。由于舊的試驗(yàn)

技術(shù)與儀器設(shè)備的欠缺原規(guī)范所規(guī)定的檢測項(xiàng)目與指標(biāo)也不能操縱

工程質(zhì)量,導(dǎo)致盡管技術(shù)指標(biāo)合格，但工程并不能滿足使用功能,造成

破舊，裂縫等。

3.2集料生產(chǎn)不規(guī)范,質(zhì)量不能滿足施工要求,碎石開采企業(yè)大

都是臨時(shí)職業(yè)資格,盡管國家對工程質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，但關(guān)于開采

企業(yè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),執(zhí)行與監(jiān)管力度不夠。牛產(chǎn)企業(yè)都為小型私人企

業(yè),質(zhì)量意思淡薄,難以從源頭操縱材料質(zhì)量。特別市政工程受地方保

護(hù)影響,材料大都被區(qū)域地方民眾壟斷,施工企業(yè)很難操縱。造成不用

則卻的現(xiàn)象。生產(chǎn)的碎石材料特別是粉塵與軟石含量過高超過3%,這

兩項(xiàng)指標(biāo)是影響瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵因素，會(huì)使瀝青粘度降低,

混合料強(qiáng)度降低。另外影響市政瀝青路麗質(zhì)量的還有應(yīng)用了河砂，傳

統(tǒng)工藝中應(yīng)用河砂比例太大,通常20型瀝青混凝土用河砂在18?25%,

這樣可使混合料加工容易，能滿足級(jí)配要求,增加混個(gè)合料的與易性，

但是河砂要緊成分為石英屬酸性材料，對瀝青指標(biāo)會(huì)有一定的破壞作

用，因此增加了混個(gè)合料的流值與降低了強(qiáng)度。而目前高等級(jí)公路都

不同意使用天然砂，而代替使用玄武巖或者石灰?guī)r加工的人工砂。

3.3瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。

瀝青與瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最要緊原

因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，

瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響

更大的是溫度敏感性,溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。

3.4基層材料的性質(zhì)。

市政工程原設(shè)計(jì)基層材料通常都為石灰土基層，而其強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不

能滿足城市交通對其的影響,基層是道路承重的要緊結(jié)構(gòu),基層破舊

必定導(dǎo)致路面破舊。

3.5施工因素。

在保證基層質(zhì)量的前提下,嚴(yán)格操縱瀝青路面施工質(zhì)量,特別是

生產(chǎn)溫度的操縱,包含拌合溫度,運(yùn)輸溫度,碾壓溫度,關(guān)鍵拌合與碾

壓溫度務(wù)必嚴(yán)格操縱；另一方面施工接縫,市政道路越來越寬,攤鋪機(jī)

有效攤鋪寬度為7.5?12.5米,關(guān)于36?48米寬的路面必定會(huì)產(chǎn)生接縫

問題,那么使用熱接縫或者雙機(jī)聯(lián)鋪或者多機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)钣行v縫的

方式。

4.減輕市政工程瀝青路面裂縫的有效措施

目前cJJ「2008版《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》非常全

面具體得對城鎮(zhèn)道路工程進(jìn)行了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。根據(jù)規(guī)范,通過路

面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算能夠滿足瀝青路面強(qiáng)度與承載能力要求,基本

解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。關(guān)于如何避免或者減輕非荷載型裂縫的

產(chǎn)生,應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工、原材料操縱及設(shè)備配置等方面來進(jìn)行考慮。

延緩與減輕半剛性基層瀝青混凝土面層的荷載型裂縫與非荷載

型裂縫,可使用兩大類方法:一是在施工期間就使用相應(yīng)的預(yù)防裂縫

或者處理措施，二是在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)選用合適的加鋪層體系。通常。在

有條件時(shí),為獲得最佳效果,可綜合運(yùn)用這兩類方法。本文僅從半剛性

基層瀝青路面裂逢的預(yù)防或者處理方面進(jìn)行闡述。

4.1提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度與穩(wěn)固性。

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大

的深度區(qū)域,該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度與整體穩(wěn)固性對保證路面結(jié)

構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)固性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開

裂。

因此,務(wù)必采取有效措施處理好影響路基工作區(qū)的穩(wěn)固性與強(qiáng)度

的關(guān)鍵環(huán)節(jié),最大限度地減小路基完工后沉降量。

(1)路基工作區(qū)的強(qiáng)度要緊是在填筑過程中形成的。務(wù)必嚴(yán)格操

縱路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，

其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土與有機(jī)

土不能用于填筑路基。

路基工作區(qū)深度：Za=(knP/y)1/3

式中；Za一路基工作區(qū)深度,明

P一車輪荷載,KN;

K一系數(shù)、取K=0.5;

丫一土的容量,KN/m3;

n一系數(shù)，n=110"15o

從上式能夠看出，車輛荷載P越重,路基工作區(qū)的深度z就越大。

而在路基路面設(shè)計(jì)時(shí)，車輛荷載是按標(biāo)準(zhǔn)的額定軸(BZZ-100)考慮的，

當(dāng)公路建成后,路基工作區(qū)的深度已經(jīng)是固定成型了。公路交付使用

后，當(dāng)公路上車輛超載運(yùn)行時(shí).路基工作區(qū)的深度Za必將會(huì)隨之加

大。由于超載的緣故。路基工作區(qū)的實(shí)際深度超出了預(yù)設(shè)深度，這樣

未經(jīng)處理的超出部分的路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、剛度明顯不足，在實(shí)際使

用中，路基路面就會(huì)產(chǎn)生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。因此,

面對當(dāng)前高速公路超載現(xiàn)象十分普遍的情況下,筆者建議在路基施工

時(shí)對路基工作區(qū)的操縱深度最好是大于路基工作區(qū)的設(shè)計(jì)深度，以防

患于未然。

(2)壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo),也是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)

固性的最經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施,施工中務(wù)必嚴(yán)格檢測操縱。使其

達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響,施工中要插桿掛

線,每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30cm。檢測壓實(shí)度試坑要打到下一層頂

面,凡是檢測結(jié)果達(dá)不到規(guī)定值的要加壓處理,或者推除重填。

(3)降低地下水位是提高路基強(qiáng)度的重要措施。路面底下列80cm

路床是路基的關(guān)鍵部位,它直接承受與汲取路面的擴(kuò)散應(yīng)力，要有足

夠的強(qiáng)度與穩(wěn)固性。當(dāng)開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水,不論流量大小都要處理。

填方地段要使用較好的材料填筑,土質(zhì)差的地段要進(jìn)行換填處理,確

保其強(qiáng)度與穩(wěn)固性。

4.2基層應(yīng)有合理厚度。

當(dāng)基層厚度增加時(shí),其承載能力也迅速增加,試驗(yàn)證明，半剛性基

層厚度由10cm增加到25cm時(shí),其承載力提高為原先的3倍。

4.3修筑防裂路面。

研究說明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響,厚度超

過15.0cm的面層能夠有效的防止受拉疲勞所產(chǎn)生的裂縫,還能夠降

低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。國外資料介紹。在貧混凝土上鋪筑10.0cm

的瀝青面層時(shí)，在形成反射裂縫前可累積通過標(biāo)準(zhǔn)軸載10X10次。

假如瀝青面層加厚到15.0cm,則可通過20X10次。如瀝青面層加厚

到17.5cm則可放心使用。

4.4選擇防裂性能好的材料。

(1)選用抗沖刷能力好,干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性

材料作基層,最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。

(2)選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度

等指標(biāo);在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下。應(yīng)使用某些添加劑或者聚合物。

以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)固性能。

(3)在穩(wěn)固度滿足要求的前提下。選用針人度較大的瀝青作兩層。

美國與英國的研究說明。在瀝青混凝士中使用軟的瀝青能夠阻止低溫

收縮及高溫疲勞作用兩種機(jī)理引起的裂縫擴(kuò)展。

(4)使用密實(shí)型瀝青混凝土面層空隙率對面層的疲勞壽命有很

大影響,密實(shí)型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時(shí)也延緩了裂

縫的擴(kuò)展。

(5)瀝青混合料的集料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、

嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。假如集料呈酸性，則應(yīng)填加一

定數(shù)量的抗剝落劑或者石灰粉,確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時(shí)應(yīng)盡

量降低集料的含水量,盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。

(6)瀝青混合料的級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素。在合理選配混合料級(jí)

配時(shí),應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)固性,疲勞性能與低溫抗裂性能。與路表特性與

耐久性等各方面的要求。

(7)在條件同意的情況,能夠使用間斷級(jí)配、大空隙、密實(shí)型的瀝

青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料與使用改性瀝青。SMA混合料具有良好的

高溫穩(wěn)固性、低溫抗裂性能，抗車轍性能好、使用壽命長，是防裂路面

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用的一項(xiàng)新技術(shù)。

(8)使用橡膠瀝青或者聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層,

可進(jìn)一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。

4.5設(shè)置應(yīng)力汲取層。

(1)在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預(yù)制織物膜帶條、土

工織物或者土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應(yīng)力汲取

層。

(2)使用應(yīng)力汲取薄膜，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的

效果,可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，明顯降

低應(yīng)力強(qiáng)度因子。而汲取薄膜的彈性模薰越低，防裂效果越好?？梢?/p>

應(yīng)力薄膜應(yīng)選用低模量高韌性、大變形率的材料為好。就目前常用的

材料而言,土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低,變形率較大。

不存在低溫脆裂問題,效果更佳。

(3)用土工格柵加筋瀝青路面的要緊功能,是操縱車轍、反射裂縫

與疲勞裂縫,不一致類型格柵性能顯著不一致。

(4)橡膠瀝青汲取膜,是使用廢橡膠磨細(xì)的粉與熱瀝青攪拌后.施

于面層中間,形成一薄膜或者與砂石成一薄層。有試驗(yàn)結(jié)果說明，此應(yīng)

力汲取層在面層中間效果最佳。

4.6新鋪半剛性基層的預(yù)開裂技術(shù)。

在半剛性基層上鋸縫，即在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直到層底。

縫寬為0.5cm,內(nèi)填瀝青砂或者瀝青乳液.隨馬上切縫快速封閉.然后

以正常方式碾壓該層。其目的就是預(yù)先制造更直、更多規(guī)則問距的裂

縫（通常問距為2?3in）,這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從

而避免裂縫邊緣的快速惡化或者減緩裂縫貫穿瀝青層。

5.結(jié)束語

市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的要緊危害之一，在工程

施工中根據(jù)其成因從設(shè)計(jì)、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料

操縱,有針對性地采取一系列預(yù)防與改善措施，同時(shí)按全面質(zhì)量管理

的要求,建立健全有效的質(zhì)量保證體系,對施工令過程、每道工序的質(zhì)

量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、操縱,才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生,從而提高瀝

青路面的建設(shè)質(zhì)量,延長市政瀝青路面使用壽命。

市政給排水施工中的有關(guān)問題及措施

摘要：市政工程中給排水管道工程與人民生產(chǎn)生活息息有關(guān)其使用功

能的好壞涉及到千家萬戶的切身利益，關(guān)系著城市防澇及地下水與土

壤被污染的生態(tài)問題。因此加強(qiáng)給排水管道工程的施工質(zhì)量具有重要

意義。

關(guān)鍵詞：市政工程給排水措施

1市政工程給排水管道的施工常見問題分析

1.1常見問題總結(jié)

1.1.1管道位里偏移域積木

管道位里偏移域積木產(chǎn)生原因是測量差錯(cuò)，施工走樣與意外的避

讓原有構(gòu)筑物，在平面上產(chǎn)生位置偏移，立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)

象。

1.1.2管道滲漏水.閉水試驗(yàn)不合格

管道滲漏水、閑水試驗(yàn)不合格的要緊原因是基礎(chǔ)不均勻下沉，管

材及其接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等

原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

1.1.3檢查井變形、下沉，構(gòu)配件質(zhì)量差

檢查井變形與下沉，井蓋質(zhì)量與安裝質(zhì)量差，鐵爬梯安裝隨意性

太大，影響外觀及其使用質(zhì)量。

1.2問題產(chǎn)生原因分析

市政給排水工程建設(shè)單位，大多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或者其

授權(quán)（委托）的單位（部門），有些單位鑒于自身的權(quán)力，從不執(zhí)行基本

建設(shè)程序，也不實(shí)施項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理

制，這就是目前市政給排水工程中存在的要緊問題。

由于市政給排水工程具有較強(qiáng)的特殊性，個(gè)別建設(shè)單位經(jīng)常以獻(xiàn)

禮或者向媒體交代為名拒絕進(jìn)行質(zhì)量檢查，甚至只重視工期而不注意

質(zhì)量，一定時(shí)間內(nèi)還經(jīng)常出現(xiàn)搶干與蠻干的行為。給排水管線各段責(zé)

任主體不嚴(yán)格執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，或者對強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，在思想上

存在麻痹，人為地降低了質(zhì)量。在給排水的施工中，甚至還出現(xiàn)工程

資料與工程不一致步，表格不統(tǒng)一現(xiàn)象，經(jīng)常出現(xiàn)后補(bǔ)資料、甚至出

現(xiàn)假資料的情況。

在給排水的管理中，監(jiān)理是起到重要作用的。然而在市政給排水

的項(xiàng)目中，部分企業(yè)卻以種種借口拒絕同意監(jiān)理的管理，這對市政給

排水的工程管理造成很惡劣的影響。

2市政給排水工程施工改善措施探討

2.1管道接口

管道接口可使用青鉛接口、石棉水泥接口、自應(yīng)