2024年航空駕駛員安全及基礎(chǔ)知識資格考試題庫與答案

2024年航空駕駛員安全及基礎(chǔ)知識資格考試題庫與答案B:氣溫變化不大2.常規(guī)布局飛機(jī)失速時()。B:機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增加3.采用機(jī)翼上反角是為了使飛機(jī)獲得更好的()。B:方向靜穩(wěn)定性C:橫向靜穩(wěn)定性D:方向操縱性4.地形匹配導(dǎo)航是以()作為匹配特性的。C:地表特征5.飛機(jī)平飛時保持等速飛行的平衡條件是()。B:升力等于重力，推力等于阻力6.()方法是指將一幅以上的圖像以某種特定的形式合B:幾何處理D:組處理7.飛機(jī)前緣結(jié)冰對飛行的主要影響()。A:增大了飛行重量，便起飛困難B:增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速C:相同迎角，升力系數(shù)下降8.飛行器座艙顯示器()兩種類型。A:指針式和刻度盤式B:機(jī)械式和電子式C:機(jī)械式和指針式D:數(shù)字式和電子式9.目前應(yīng)用最廣泛的航空發(fā)動機(jī)是()。A:渦輪沖壓發(fā)動機(jī)B:燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)D:活塞式發(fā)動機(jī)10.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向()側(cè)倒。11.強(qiáng)度是指結(jié)構(gòu)()。C:抵抗變形的能力12.航天器溫度控制系統(tǒng)一般不采用()。B:對流方式13.哪種對地拍攝或成像的無人機(jī)任務(wù)設(shè)備基本不會受到云層與霧霾的影響?。C:合成孔徑雷達(dá)14.固定翼基礎(chǔ)飛行實操科目要求應(yīng)在設(shè)定的空域內(nèi)完15.氣壓式升降速度表與氣壓式速度表的區(qū)別是()。A:升降速度表的開口膜念內(nèi)接通的是益壓，而速度表B:近降速度表的開口膜盒內(nèi)接通的是靜壓，而速度表C:并降速度表的開口膜盒感受的是動壓，而速度表的開口膜盒感受的是靜壓D:升降速度表包括真空膜盒，而速度表包括開口膜盒16、在航空器活動區(qū)駕駛車輛正常行駛，遇有執(zhí)勤人員B、自覺接受執(zhí)勤人員的檢查17.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()。A:俯視多軸飛行器順時針旋翼B:俯視多軸飛行器逆時針旋翼C:俯視多軸飛行器兩兩對應(yīng)18.飛機(jī)飛行中出現(xiàn)緊急情況時用來保證飛行員快速離機(jī)和安全降落的設(shè)備為()。A:彈射救生系統(tǒng)B:航空座椅C:穩(wěn)定傘和降落傘19.飛機(jī)爬升角的大小取決于()。A:剩余推力C:剩余推力和飛機(jī)重量20.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增21.當(dāng)衛(wèi)星自旋速度變慢時為了增加自旋速度，衛(wèi)屋上通常要安()。D:阻尼器22.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性()。A:偏航軸B:橫軸C:縱軸23.飛行控制與管理系統(tǒng)故障分類，根據(jù)其信息源的不同又可以細(xì)分為姿態(tài)信息源故障、位置信息源故障、高度信息源故障、()信息源故障和速度信息源故障。A:時間B:航向C:角度D:規(guī)劃24.電子圍欄一般可以分為傳統(tǒng)電子圍欄和()兩大類。A:現(xiàn)代電子圍欄B:網(wǎng)絡(luò)電子圍欄26.飛機(jī)請求立即強(qiáng)迫著陸的輔助聯(lián)絡(luò)信號是()。A:飛機(jī)通過跑道上空，晝間放下起落架，夜間打開著陸燈B:飛機(jī)通過跑道上空，晝間搖擺機(jī)翼，夜間打開著陸燈C:飛機(jī)通過跑道上空并發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號彈(晝、夜間相同)27.顫抖現(xiàn)象的產(chǎn)生原因是由于()。B:重量過大C:飛行速度過高28.()可以反映任務(wù)的具體執(zhí)行情況，便于實時監(jiān)管B:空中飛行導(dǎo)航29.對軍用飛機(jī)來說，飛行速度一般指的是()。A:最大飛行速度C:最小平飛速度30.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動后()。B:產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后俯仰角自動回到零C:產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零31.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則()。A:飛行速度方向的變化是由于存在著向心力B:是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C:速度不發(fā)生變化32.電池不放電時，電池兩極之間的電位差被稱為()。A:終止電壓B:放點(diǎn)深度C:開路電壓33.航空器滑出或被推出機(jī)位前，送機(jī)人員必須確認(rèn)除牽引車外的其他車輛、設(shè)備及人員等均已撤離至。()A.機(jī)位安全區(qū)域外B.設(shè)備停放區(qū)C.廊橋回位點(diǎn)D.廊橋活動區(qū)34.飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性有助于()。A:使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B:使飛機(jī)保持航向C:使飛機(jī)保持迎角35.飛機(jī)的操縱性，通常是指飛機(jī)通過操縱升降舵、方向舵和副翼改變或保持()的特性。A:飛機(jī)平衡B:飛行狀態(tài)C:飛機(jī)重心36.當(dāng)能見度低時風(fēng)力情況()。A:風(fēng)力強(qiáng)B:風(fēng)力弱C:風(fēng)力一般37.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由()。A:機(jī)翼產(chǎn)生C:水平尾翼產(chǎn)生38.()的飛行試驗徹底解決了座艙有害氣體超標(biāo)等問A:神舟1號B:神舟2號C:神舟3號D:神舟4號39.飛行場當(dāng)?shù)貧鉁氐淖兓饕獣绊懸韵履姆N無人機(jī)的傳感器()。A:磁羅盤B:速率陀40.當(dāng)暖空氣移動到一個冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊可能會產(chǎn)生什么樣?()的天氣現(xiàn)象。B:陣雨41.從地球表面發(fā)射的飛行器飛出太陽系所需要的最小速度稱為()。B:第二宇宙速度C:第三宇宙速度D:第四宇宙速度越紅色,實施保障作業(yè)。()A.機(jī)位安全線內(nèi)43.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量()。A:增大C:保持不變44.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括()。B:機(jī)翼升力力矩C:水平尾翼力矩45.多數(shù)直升機(jī)采用()。B:輪式起落架46.多點(diǎn)測光是一種高級的曝光系統(tǒng)，采用多個測光元件各自向畫面的()測光，相機(jī)的微電腦會根據(jù)各個區(qū)域測光元件測出光之情況進(jìn)行計算，然后提供相應(yīng)的自動曝光。A:底部區(qū)域B:蓋頂區(qū)域47.飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為()。B:機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)C:全機(jī)的壓力中心48.采用多輪小車式起落架的目的是()。D:減小空氣阻力和人員避讓航空器，不得妨礙推出航空器()B.應(yīng)該C.可以D.必須50.飛行教員合格證申請人必須年滿()。A:20周歲B:21周歲C:18周歲51.從地球表面到外層空間，大氣層依次是()。A:對流層，平流層，中間層，電離層和散逸層B:對流層，中間層，平流層，電離層和散逸層C:對流層，電離層，平流層，中間層和散逸層A:慣性導(dǎo)航單元、全球定位系統(tǒng)、磁羅盤B:全球定位系統(tǒng)、磁羅盤、慣性導(dǎo)航單元C:慣性導(dǎo)航單元、磁羅盤、全球定位系統(tǒng)53.Ⅲ級別無人機(jī)是指()。A:4公斤<空機(jī)質(zhì)量≤10kg,10公斤<起飛全重≤20kgB:4公斤<空機(jī)質(zhì)量≤15kg,7公斤<起飛全重≤25kgC:5公斤<空機(jī)質(zhì)量≤10kg,15公斤<起飛全重≤25kg疑似航空器零件的異物時，應(yīng)當(dāng)立即報告。()C.空中交通管理部門D.機(jī)場管理機(jī)構(gòu)55.當(dāng)你拍攝一個物體時，需要對該物體先進(jìn)行對焦，A:焦深B:焦距C:景深D:場曲56.稱為“塔康”的戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)可以同時完成對()兩種導(dǎo)航參數(shù)的測量。A:測速和測向B:測距和測向C:測速和測高D:測速和測更57.持有無人駕駛航空器駕駛員培訓(xùn)合格證或具有同等水平者，經(jīng)警用無人駕駛航空器培訓(xùn)機(jī)構(gòu)考試合格，可申請()執(zhí)照。58.第一次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)開始用于軍事目的起初主要用于();后來出于戰(zhàn)爭的需要，相繼出現(xiàn)了用于奪取制空權(quán)的()和用于打擊地面目標(biāo)的()。KV值(),最高輸出電流(),但扭力()。C:高，小，大D:低，小，大60.飛機(jī)的俯仰平衡是指作用在飛機(jī)的各個俯仰力距之和為零飛機(jī)取得俯仰平衡后不繞()轉(zhuǎn)動，迎角保持不變。A:立軸B:橫軸C:縱軸61.飛機(jī)重心的前后位置是怎樣表示的?()。A:重心到機(jī)身前端的距離占該機(jī)身的百分之幾B:重心到某一特定翼弦前端的距離占該翼弦的百分之幾C:重心位置與升力中心位置的比值62、車輛應(yīng)當(dāng)停放在機(jī)場管理機(jī)構(gòu)指定的設(shè)備區(qū)或停車位，而且按照()。A、地面標(biāo)明的所示方向停放B、車頭向停機(jī)位方向停放C、車頭向內(nèi)方向停放63.保持天線()于發(fā)射機(jī)的表面，能使接收機(jī)收到最佳A:平行B:垂直C:交叉64.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)，若(),則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)A:飛機(jī)振蕩的振幅減小時飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B:飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C:飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小65.飛行中，滅火后的發(fā)動機(jī)能否重新開車()。A:只有確實判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車B:任何情況下都不準(zhǔn)重新開車C:只有發(fā)動機(jī)冷卻后才能重新開車66.()是現(xiàn)有軍民航空管服務(wù)保障體系的補(bǔ)充，為通告警和協(xié)助救援等服務(wù)。A:民航空管部門B:軍航空管部門C:飛行服務(wù)站D:空軍航管部門67.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機(jī)、動力電源和()組A:電池B:調(diào)速系統(tǒng)C:無刷電機(jī)D:遙控器68.20世紀(jì)40年代，()起落架在飛機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。A:前三點(diǎn)式B:后三點(diǎn)式D:多點(diǎn)式69.超聲波氣流通過激波時，氣流的()將減小。A:密度B:速度C:溫度D:壓強(qiáng)70.不影響機(jī)翼升力系數(shù)的有()。A:翼剖面形狀B:迎角C:空氣密度D:機(jī)翼平面形狀71.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)()。A:飄擺(荷蘭滾)B:螺旋不穩(wěn)定C:轉(zhuǎn)彎困難72.單位體積氣流對于某基準(zhǔn)面而具有的位能，稱為()。A:靜壓B:動壓C:位壓73.超音速氣流經(jīng)過收縮管道后。A:速度增加，壓強(qiáng)下降B:速度降低，壓強(qiáng)增大C:速度增加，壓強(qiáng)增大74.Ma<1.5的氣流流到亞聲速進(jìn)氣道入口部位時，會產(chǎn)生一個(),使氣流減速。A:正激波B:斜激波D:弱擾動波75.飛行管制分區(qū)內(nèi)的飛行計劃申請，應(yīng)在起飛前()76、機(jī)動車在夜間行車，在窄路、窄橋與非機(jī)動車會車時，如何正確使用燈光()車道、靠路邊停車時，應(yīng)提前()B、伸手示意其他車輛注意78.()方法在圖像上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在：檢測圖像邊A:幀處理B:幾何處理79.多軸飛行器的遙控器一般有()。A:2個通道C:1個通道80.放全襟翼下降，無人機(jī)能以()。81、機(jī)動車駕駛?cè)?)D、酒醉后可以駕駛機(jī)動車82.飛機(jī)在著陸時遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種情況A:飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B:飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前C:飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下83.()的特點(diǎn)是：過程比起加熱物體的過程要快的多，響應(yīng)時間相對更短，但只能對某一波段響應(yīng)。A:熱探測器B:光子探測器C:短波紅外探測器84.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是()。A:轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B:轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C:轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小87.飛機(jī)下滑距離()。A:與下滑高度有關(guān)B:與下滑角無關(guān)C:與下滑高度無關(guān)88.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用()實現(xiàn)速度B:空速管C:慣導(dǎo)D:超聲波高度計89.導(dǎo)彈中()的功用是摧毀目標(biāo)。A:彈身B:戰(zhàn)斗部C:引信D:保險裝置90.()的“國防氣象衛(wèi)屋”是目前世界上唯一的軍事氣象衛(wèi)星系統(tǒng)，從1965年1月19日發(fā)射第一顆，至今共發(fā)射了七代共40余顆。C:美國D:英國91.飛行的組織與實施包括()。C:飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實施和飛行講93.超出飛行管制區(qū)的飛行計劃申請，審批單位需在起飛前()前批復(fù)。天15時天18時天15時D:2天18時94.伴隨著升力而產(chǎn)生的阻力是()。A:摩擦阻力B:干擾阻力C:壓差阻力D:誘導(dǎo)阻力95.“范愛倫”輻射帶存在于()。A:地球空間環(huán)境的電離層B:地球高層大氣C:地球空間環(huán)境的磁層D:行星際空間96.對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是()。A:上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B:左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C:沿著飛行方向的陣風(fēng)97.伯努利方程適用于()。A:低速流體B:高速流體C:適用于各種速度的流體98.飛行的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性()。A:橫軸B:立軸C:縱軸99.飛機(jī)著陸時使用后緣襟翼的作用是()。A:增加飛機(jī)的升力B:增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C:提高飛機(jī)的操縱靈敏性100.11V的鋰電池都由3個鋰電芯()而成。B:并聯(lián)C:串聯(lián)、并聯(lián)均可101.飛機(jī)在通過逆溫層或風(fēng)切變區(qū)爬升或下降時，飛行員應(yīng)對飛機(jī)性能的何種變化有所警惕()。A:發(fā)動機(jī)功率有所改變B:溫度表讀數(shù)的逐漸下降C:空速表指示的突然變化102.電調(diào)的2根輸出線與電動機(jī)的2根輸入線互換()改變電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。A:可以B:不能C:是否能由電壓高低確定103.飛行器的姿態(tài)角是相對于()坐標(biāo)系的。B:機(jī)體C:氣流D:航跡與噪聲的比例)的估算，對于決定數(shù)據(jù)鏈路的衰減余量，是B:信道增益C:信道損耗105.飛機(jī)起落架支柱的作用是()。B:用于起落架的收起和放下D:承受地面各個方向的載荷并作為安裝機(jī)輪的支撐部件B:有利迎角C:最大迎角107.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間()。B:必須匹配適當(dāng)108.()統(tǒng)計匯總通用航空飛行計劃審批及申請實施情B:空軍和民航局C:空軍航管部門機(jī)兩根天線成()角擺放即可。110.()下發(fā)動機(jī)處于小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)。B:爬升狀態(tài)C:滑翔狀態(tài)111.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度。A:只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貰:和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)C:只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)112.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若(),則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。A:飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B:飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小C:飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大113.飛機(jī)平飛時，載重量越大其失速速度()。A:越大B:角愈大C:與重量無關(guān)A:由伯努利方程可知，當(dāng)管道收縮時，氣流的流速將B:由連續(xù)性方程可知，當(dāng)管道收縮時，氣流的靜壓將在起飛前()進(jìn)行報備。A:10分鐘B:30分鐘D:2小時116.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過程利用()實現(xiàn)高度感知。A:氣壓高度計B:超聲波高度計117.方向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動后，()。A:產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零B:產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)C:產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零D:產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)118.1電池與機(jī)架的常用搭配，以F450為例，其常用的電池配置為():。B:流速大的地方，靜壓小120.飛機(jī)下降時，其迎角()。A:大于零B:小于零C:等于零121.垂尾面積(),方向穩(wěn)定力矩()。B:越小，越大C:越大，越小122.()頻段可用于無人機(jī)系統(tǒng)下行遙測與信息傳輸鏈123.按照安全區(qū)域?qū)脽o人駕駛航空器系統(tǒng)進(jìn)行分類，適用于城鎮(zhèn)地區(qū)屬于安全()級。124.2003年()號航天飛機(jī)失事，7名航天員全部遇難。C:奮進(jìn)125.Li-lon是指()電池。B:鋰離子C:鐵鋰D:鎳鉻126.19世紀(jì)初，以()和菲涅爾的著作為代表逐步發(fā)展成今天的波動光學(xué)體系。A:楊氏B:麥克斯韋C:法拉第D:波特127.GPS系統(tǒng)中，監(jiān)測衛(wèi)星及氣象等數(shù)據(jù)，并進(jìn)行初步處理的部分是()。A:導(dǎo)航衛(wèi)星B:上行注入站C:監(jiān)控站D:主控站128.飛機(jī)的爬升角是指()。129.測量機(jī)翼的翼展是從()。130.薄壁構(gòu)件機(jī)翼是指()。D:夾層式131.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的工作要素是()。A:燃燒、空氣B:空氣、點(diǎn)火C:燃燒、點(diǎn)火D:燃燒、空氣、壓縮、點(diǎn)火132.大氣中受地面影響最大的一層是()。A:對流層B:平流層C:中間層D:熱層133.飛機(jī)的飛行性能主要受()影響當(dāng)實際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推A:大氣密度B:大氣濕度C:大氣壓力134.飛行控制器中的加速度傳感器，可以測量飛行器()A:速度變化率B:飛行速度C:飛行高角D:滾轉(zhuǎn)角度B:流速小的地方，靜壓小C:流速大的地方，靜壓小136.對流層氣溫隨高度增加而()。C:先基本不變在升高137.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是()。B:空氣密度成反比C:空氣密度無關(guān)138.1947年10月14日，美國的()首次突破了“聲障”。A:F100飛機(jī)B:X1研究機(jī)C:米格19D:X5研究及139.操縱無人機(jī)時，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會A:迅速減小B:緩慢增大C:迅速增大140.當(dāng)飛機(jī)作水平等速直線飛行時，升力的大小等于()。A:發(fā)動機(jī)的推力B:作用在飛機(jī)上的阻力C:重力D:向上的爬升力141.大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽輻射，下列說A:當(dāng)太陽輻射通過大氣層時，有24%被大氣直接吸收B:當(dāng)太陽輻射通過大氣層時，有34%被大氣直接吸收C:當(dāng)太陽輻射通過大氣層時，有44%被大氣直接吸收142.飛機(jī)接近失速，會()。A:出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B:出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C:出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象143.多軸飛行器使用的鋰聚合物動力電池，其單體標(biāo)稱電壓一般為()。144.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動后()。145.充電電池如果以200mA(0.2C)放電，時間可持續(xù)()小時。D:會出現(xiàn)黑視147.從()上可以了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫、顛簸、積冰等情況。A:等壓而預(yù)告圖B:重要天氣預(yù)告圖C:航路天氣預(yù)告圖148.仿地飛行是指無人機(jī)在飛行過程中，通過設(shè)置與已知區(qū)域三維地形的固定高度，使得無人機(jī)與目標(biāo)地保持()。A:恒定頻差B:恒定時差C:恒定坐標(biāo)D:恒定高差149.發(fā)射中、高軌道航天器宜采用的發(fā)射人執(zhí)方式是()。A:直接人軌B:加速人軌C:滑行入軌D:過被人執(zhí)150.對于同一大小的物體，光學(xué)分辨率越高，熱像儀可檢測距離()。A:不變B:越遠(yuǎn)C:越近151.側(cè)滑是相對氣流方向與飛機(jī)()不一致的飛行狀態(tài)。A:橫軸B:立軸C:對稱面152.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響，當(dāng)實際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時()。A:空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推力減小B:空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動機(jī)推力增大C:空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推力增大153.()不是動力系統(tǒng)組成部分。B:螺旋槳C:電子調(diào)速器(電調(diào))D:抓取機(jī)構(gòu)154.大氣的組成是由()。A:78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B:75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C:78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成155.不屬于飛行器測量高度的方法是()。A:無線電測高B:雷達(dá)測高C:氣壓測高D:頻率測高156.伯努利定理，指的是。A:由于能量守恒定理，同一流管內(nèi)橫截面積大的地方B:由于能量守恒定理，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓C:由于能量守恒定理，同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓157.電調(diào)的主要作用是根據(jù)()調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。B:油門C:遙控器舵量158.低空風(fēng)切變主要的形成原因是()。C:具體原因還不是特別明確159.大氣壓力的降低對飛機(jī)性能有顯著的影響在較高D:起飛和著陸距離會減小，爬升率會增加160.4軸飛行器，改變航向時()。A:相鄰的2個槳加速，另2個槳減速B:相對的2個槳加速，另2個槳減速C:4個槳均加速161.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時也稱大氣垂直穩(wěn)定度以哪種運(yùn)動來判定()。A:以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動來判定B:以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動來判定C:以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動來判定162.當(dāng)偵查區(qū)域范圍很大時，可以將一個大區(qū)域劃分成多個較小的區(qū)域，針對每個小區(qū)域制定任務(wù)指令、配置偵查資源，以類似計算機(jī)軟件多線程運(yùn)行的方式加快整個區(qū)域的偵查進(jìn)度()任務(wù)的典型例子是空中360°全景圖數(shù)據(jù)采集A:無人機(jī)集群系統(tǒng)B:區(qū)域采集C:定點(diǎn)采集D:坐標(biāo)編輯163.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的A:冬季在3000米以上各高度上飛行時，積冰幾乎占56%B:在6000米以上高度上飛行時，積冰占56%C:冬季在3000米以下各高度上飛行時，積冰幾乎占56%164.串聯(lián)式火箭在下面級發(fā)動機(jī)推力尚未消失就進(jìn)行兩級分離屬于()。A:冷分離B:熱分離C:快分離D:慢分離165.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是()。A:飛行員方向舵操縱不當(dāng)B:飛行員壓桿過多C:飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)166.大氣層最外面的一層是()。A:平流層B:中間層C:熱層D:散逸層167.處理圖像最基本的方法是點(diǎn)處理方法，由于該方法處理的對象是(),故此得名。A:像素B:灰度C:分辨率D:幀頻168.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會()。A:前移B:后移C:保持不變又使飛機(jī)的升阻比不減小的()。A:側(cè)滑法B:改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C:改變航向法170.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為()。A:俯視順時針旋翼B:俯視逆時針旋翼C:沒有規(guī)律171.大型有人直升機(jī)上常使用的發(fā)動機(jī)是()。A:渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)B:渦輪噴氣發(fā)動機(jī)C:渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)D:渦輪軸發(fā)動機(jī)172.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時()。A:升力突然大大降低，而阻力迅速增加B:升力和阻力同時大大增加C:升力突然大大增加，而阻力迅速減小173.飛行器的俯仰平衡是指作用于飛行器的()之和為零，迎角不變。A:滾轉(zhuǎn)力矩B:俯仰力矩C:偏轉(zhuǎn)力矩174.()是一種為專業(yè)攝影師設(shè)計的精確的測光方式，在光線復(fù)雜或者反差很大的場景中拍攝時，它可以根據(jù)創(chuàng)作意圖和影調(diào)控制的需要對畫面預(yù)定部分測光，達(dá)到準(zhǔn)確控制A:偏重中央測光B:平均測光C:區(qū)域測光D:點(diǎn)測光175.960年1月5日，()在中國西北某試驗基地試驗成功這是中國軍事武器裝備歷史上的一個重要里程碑。A:“北京”1號B:“北京”2號C:T7M導(dǎo)彈D:仿制的P2導(dǎo)彈176.當(dāng)前版本《中華人民共和國民用航空法》于()通A:1995年10月30日C:2018年12月29日177.當(dāng)無人飛艇附近存在人群時，須在人群以外()米179.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是()。B:迎角C:翼剖面形狀180.方向舵在飛機(jī)的()上。D:機(jī)身181.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為()。A:無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制C:無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息收182.20世紀(jì)30年代，開始使用三軸穩(wěn)定的()系統(tǒng)，用A:飛控183.俄羅斯的Glonass系統(tǒng)的導(dǎo)航衛(wèi)星分布在()個軌作用是()。185.按照安全區(qū)域?qū)脽o人駕駛航空器系統(tǒng)進(jìn)行分類，適用于特殊地區(qū)屬于安全()級。186.CCD(ChargeCoupledDevice),它使用一種高感光度的半導(dǎo)體材料制成，由許多感光單位組成，通常以()像A:十萬B:百萬C:千萬187.飛機(jī)和航天飛機(jī)的()為航向角，或叫鎮(zhèn)航向角，真航向角是磁航向角和磁偏角代數(shù)和。A:橫軸與地球南極之間的夾角B:橫軸與地球北極之間的夾角C:縱軸與地球南極之間的夾角D:縱軸與地球北極之間的夾角188.飛艇照明系統(tǒng)中航行描述正確的是()。A:左紅右綠B:左綠右紅C:左紅右黃189.按照起降海拔對警用無人駕駛航空器系統(tǒng)進(jìn)行分類，高原型為()。190.發(fā)動機(jī)油面高出噴油管時，油料會自動流入發(fā)動機(jī)內(nèi)部，引起()。B:貧油C:不一定191.()航天飛機(jī)執(zhí)行了最后一次航天任務(wù)后，宣布了航天飛機(jī)時代的結(jié)束。A:‘哥倫比亞’號B:‘亞特蘭蒂斯’號C:‘奮進(jìn)’號D:‘發(fā)現(xiàn)’號192.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的()。A:縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài):方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C:橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響193.飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小()。A:黏性摩擦阻力B:壓差阻力C:干擾阻力D:誘導(dǎo)阻力194.常見紅外光學(xué)系統(tǒng)中，哪一個對安裝調(diào)試要求較高?A:反光式B:折疊式C:折反式D:透射式195.伯努利方程的使用條件是。A:只要是理想的與外界無能量交換的流體B:必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的196.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若(),則飛C:飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小197.()是真正的"熱成像"的區(qū)域，在這個波段的感測C:短波紅外探測器198.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在()。B:飛行器的底部C:飛行器的中心D:飛行器的頂部199.飛機(jī)垂尾安裝不正，或兩側(cè)機(jī)翼不對稱，()使飛A:不可能B:有可能C:不相關(guān)200.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A:減小B:不變C:增大201.飛機(jī)上升角是指飛機(jī)上升軌跡與()之間的夾角。A:水平線B:地面C:相對氣流方向202.測距無線電導(dǎo)航系統(tǒng)(DME)是通過側(cè)量()參數(shù)來A:信號傳播速度B:信號往返時間C:信號相位D:相位差203.八軸飛行器安裝有()。A:8個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B:8個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C:2個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳D:4個順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個逆時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳204.大氣對流運(yùn)動是由于地球表面受熱不均引起的空氣受熱膨脹上升，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動溫度越高，大氣對流運(yùn)動越明顯因此對流效果A:北半球B:南半球C:赤道地區(qū)205.對流層()的空氣運(yùn)動受地形擾動和地表摩擦作用最大，氣流混亂。A:下層C:上層206.產(chǎn)生下洗是由于()。A:分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài):轉(zhuǎn)擯點(diǎn)后紊流的影響C:機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響D:迎角過大失速的影響207.()年4月12日，蘇聯(lián)航天員加加林乘坐“東方”1號飛船首次進(jìn)入太空。208.白天在太陽的輻射作用下沙地，城市地區(qū)比水面草地，農(nóng)村升溫快，其上空受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動，這種現(xiàn)象會引起()。A:壓差作用力B:溫差作用力C:熱力對流沖擊力209.導(dǎo)彈末制導(dǎo)中常用的導(dǎo)航方式是()以修正飛機(jī)軌A:無線電導(dǎo)航B:慣性導(dǎo)航C:衛(wèi)星導(dǎo)航D:圖像匹配導(dǎo)航210.飛機(jī)突破聲障，并使飛機(jī)的飛行達(dá)到幾倍聲速得益于()發(fā)動機(jī)。A:火箭B:組合C:活塞式D:空氣噴氣211.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)?()。A:與大氣可壓縮性有關(guān)B:與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)C:僅與大氣的溫度有關(guān)212.()的進(jìn)氣道通常需要采用附面層吸附裝置。A:機(jī)頭正面進(jìn)氣B:兩側(cè)進(jìn)氣C:短艙正面進(jìn)氣D:前面都不是213.飛機(jī)失速后，可能產(chǎn)生一種急劇的()運(yùn)動。A:俯仰和滾轉(zhuǎn)B:俯仰和偏轉(zhuǎn)C:滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)214.彈道導(dǎo)彈的飛行過程是()。A:靠發(fā)射時的彈射力獲得瞬間加速，然后依靠慣性飛行B:一直靠發(fā)動機(jī)推力飛行C:開始階段靠發(fā)動機(jī)推力前進(jìn)，發(fā)動機(jī)停止工作后，靠慣性飛行D:發(fā)射后先靠慣性飛行，一段時間后發(fā)動機(jī)啟動，靠推力飛行215.多軸飛行器前飛時，單個旋翼()。A:前行槳葉相對氣流速度等于后行槳葉相對氣流速度B:前行槳葉相對氣流速度小于后行槳葉相對氣流速度C:前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度216.對于同種尺寸規(guī)格的無刷電機(jī)來說，繞線匝數(shù)多的，KV值(),最高輸出電流(),但扭力()。A:低，小，大B:高，小，大D:高，大，小217.《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》,按(),把民用無人機(jī)分為微型、輕型、小型、中型、A:運(yùn)行風(fēng)險大小B:重量大小C:速度大小D:高度大小中基于運(yùn)行風(fēng)險給出了I~VⅡ種分類方法，規(guī)定()屬于VC:固定翼無人機(jī)219.第三宇宙速度為()。220.飛機(jī)的下滑角是()。A:飛行軌跡與水平面的夾角B:阻力與重力的夾角C:升力與阻力的夾角221.測量機(jī)翼的翼展是從。A:機(jī)身中心線到翼尖B:機(jī)翼前緣到后緣C:左翼尖到右翼尖222.飛機(jī)飛行的俯仰角為()。A:飛行速度與水平面的夾角B:飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C:飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角223.對于直升機(jī)、多旋翼無人機(jī)的旋翼或固定翼無人機(jī)會導(dǎo)致()。A:槳尖速度變大B:槳尖速度不變C:槳尖速度變小224.1986年，()號航天飛機(jī)失事，7名航天員全部遇A:亞特蘭蒂斯B:挑戰(zhàn)者C:奮進(jìn)D:哥倫比亞225.飛行任務(wù)書是()許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件。A:駐機(jī)場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B:駐機(jī)場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C:駐機(jī)場航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門226.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由()。A:水平尾翼產(chǎn)生B:垂直尾翼產(chǎn)生C:機(jī)身產(chǎn)生227.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機(jī)的連接順序，會出現(xiàn)()。A:該電機(jī)停轉(zhuǎn)B:該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀C:該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)D:該電調(diào)出現(xiàn)過熱并燒毀228.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是()。A:溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰B:增加阻力C:影響正常的目測229.1個大氣壓約為()百帕。230.當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要迅速增大速度，來提高轟炸和射擊的準(zhǔn)確度時，通常采取的措施是()。B:俯沖C:躍升D:戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎231.白天，在太陽輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力B:熱力對流沖擊力C:壓差作用力C:當(dāng)翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下233.參加理論考試或時間考試的申請人在參加考試前A:應(yīng)當(dāng)具有授權(quán)教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛B:以上二者缺一不可234.()執(zhí)照持有者可駕駛所有固定翼警用無人駕駛航空器。235.垂軸平面上的物體不可能成像在理想的垂軸像平面上，這種偏離現(xiàn)象隨視場的增大而逐漸(),使得垂直于A:加大B:減小C:不變236.大圓航線是兩點(diǎn)之間的()航線大圓航線與所經(jīng)過的各條經(jīng)線的交角一般都不相等。B:最長C:長短合適237.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將比實際飛行高度：()。C:相同238.當(dāng)實際氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣的溫度時，空速表的指示A:等于真空速B:大于真空速C:小于真空速239.發(fā)動機(jī)油管若漏氣，發(fā)動機(jī)就會從漏氣處吸入空氣，使得運(yùn)行時(),導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。A:富油B:貧油C:不一定240.對于氣體來說，隨著溫度的升高，粘性將()。A:增大B:減小C:不變D:不確定從而達(dá)到告警的目的這是()的工作原理。B:張力式電子圍欄C:震動式電子圍欄242.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽大氣中的水汽含量平均約占整個大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增加而逐漸()。B:不變C:減少243.對于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起()內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級的申請。A:半年C:兩年244.地球吸引力的大小與物體和地球的距離有關(guān)，所以物體的()是會改變的。A:質(zhì)量B:性質(zhì)C:重量D:分子數(shù)245.1910年，()齊柏林公司制造的硬式飛艇開辟了世界首條空中客運(yùn)定期航線。A:德國B:法國C:美國D:英國246.傳感器的通信狀態(tài)可以通過通信鏈路狀態(tài)監(jiān)測來判斷，而其信息有效性則()。247.按照起降海拔對警用無人駕駛航空器系統(tǒng)進(jìn)行分類，平原型為()。A:三分之一B:一半C:四分之一249.串口通信中，()是衡量符號傳輸速率的參數(shù)。A:數(shù)據(jù)位B:停止位C:校正位D:比特率250.對于無人機(jī)植保作業(yè)，運(yùn)營人指定的一個或多個作業(yè)負(fù)責(zé)人有何要求()。A:接受了相應(yīng)理論知識及飛行技能的培訓(xùn)或具備相應(yīng)的經(jīng)驗，并向局方或局方授權(quán)部門B:持有民用無人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級C:以上都有251.對流層大氣熱量的來源主要是()。A:空氣吸收地面熱輻射B:空氣吸收太陽輻射C:臭氧吸收太陽光中的紫外線252.2011年1月11日天宮1號目標(biāo)飛行器和()飛船A:神舟7號B:神舟8號C:神舟9號D:神舟10號材料適合透射()。A:長波B:短波254.()嫦娥1號月球探測衛(wèi)星從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成A:2007年10月24日255.超聲速氣流在變截面的管道中流動時，以下說法正確的是()。A:隨著管道的逐漸變粗流速逐漸減慢B:隨著管道的逐漸變細(xì)流速逐漸加快C:由于管道后部的壓力較高，使流速逐漸減慢D:橫截面積變化引起的密度變化占了主導(dǎo)地位256.導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部系統(tǒng)中()的功用是保證在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)A:彈身B:戰(zhàn)斗部D:保險裝置257.從地球表面發(fā)射的飛行器環(huán)繞地球飛行所需要的最小速度稱為()。A:第一宇宙速度B:第二宇宙速度C:第三宇宙速度D:第四宇宙速度A:禁止無人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗飛行B:試驗飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集會上空進(jìn)行；C:應(yīng)在空中交通不繁忙的開闊水面或人口稀少區(qū)域上空實施259.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機(jī)、()和調(diào)速系統(tǒng)組B:動力電源C:無刷電機(jī)D:有刷電機(jī)260.把中國載人飛船神舟5號成功送入太空的火箭是()。A:長征1號B:長征2號EC:長征2號FD:長征3號乙261.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為()。C:左視逆時針旋轉(zhuǎn)262.地球靜止衛(wèi)星宜采用的發(fā)射人軌方式是()。A:直接人軌B:加速人軌C:滑行人軌D:過渡人軌出現(xiàn)重疊而難以區(qū)分，這個距離稱為()。B:角度分辨力C:相位分辯力264.產(chǎn)生激波后()。B:空氣的壓強(qiáng)突然減小、速度增大C:空氣的密度減小265.采用腹鰭是為了使飛機(jī)具有足夠的()。A:俯迎靜穩(wěn)定性266."失速"指的是()。A:飛機(jī)失去速度B:飛機(jī)速度太快C:飛機(jī)以大于臨界迎角飛行267.電動動力系統(tǒng)主要由()、動力電源和調(diào)速系統(tǒng)組A:電池B:無刷電機(jī)C:有刷電機(jī)D:動力電機(jī)268.當(dāng)橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩增大至與橫側(cè)操縱力矩取得平衡時，飛機(jī)保持一定的角速度滾轉(zhuǎn)，這時力矩平衡關(guān)系為()。A:橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)安定力矩+橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩B:橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩C:橫側(cè)操縱力矩=橫側(cè)安定力矩269.地形匹配導(dǎo)航的輔助導(dǎo)航系統(tǒng)中，提供地理位置信息的硬件設(shè)備是()。D:雷達(dá)高度表270.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是()。A:對稱型271.低速機(jī)翼采用一定的上反角可以改善飛機(jī)的()。所示高度將()實際飛行高度。A:等于273.()空管部門嚴(yán)格按照飛行計劃審批意見組織飛行管運(yùn)行體制，由相應(yīng)()空管部門實施管制調(diào)配。B:軍航，軍航274.飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時所遇到的風(fēng)切變稱為()。B:逆風(fēng)切變275.1994年11月30日，()運(yùn)載火箭把中國新一代實A:“長征”1號甲B:“長征”2號乙C:“長征”3號D:“長征”4號276.伯努利原理著名的推論是：等高流動時，流速(),壓力就()。B:小，小C:大，大277.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在()。B:雪花和冰晶278.串聯(lián)式火箭在冷分離過程中依靠()使兩級分離。A:氣流吹離C:分離沖量裝置D:連接解鎖裝置279.1類著陸條件的決斷高度為()米。280.發(fā)動機(jī)火花塞出問題則會()。A:無法啟動B:突然熄火C:以上都有可能A:飛機(jī)升力系數(shù)最大時的迎角C:飛機(jī)飛的最快時的迎角282.GPS/北斗天線的安裝盡量選擇機(jī)身外()遮擋的地方，并且選擇干擾小的地方，一定要()機(jī)身B:無，遠(yuǎn)離C:有，遠(yuǎn)離不得小于()米，垂直間隔不得小于()米。284.地(市)級公安機(jī)關(guān)在負(fù)責(zé)本行政轄區(qū)警用無人駕駛航空器管理工作中，不可實施的工作有()。B:調(diào)查處理警用無人駕駛航空器飛行事故C:指導(dǎo)或組織警用無人駕駛航空器選型、采購、驗收D:警用無人駕駛航空器登記初審285.()是世界上第一個以離子推進(jìn)器為主要動力的空A:“?？铡?號C:“卡西尼”號D:“機(jī)遇”號286.第一宇宙速度為()。287.“風(fēng)云”1號氣象衛(wèi)星屬于()。A:近地軌道返回式遙感衛(wèi)星288.多旋翼高級飛行實操科目中的直線運(yùn)動目標(biāo)跟蹤飛行是指以直線行駛速度為()km/h的小型機(jī)動車為設(shè)置目289.對方向操縱而言，舵位對應(yīng)的是()。A:航線角C:方向角兩翼面上升力不同，造成使飛機(jī)向()旋轉(zhuǎn)的力，飛機(jī)無法A:順風(fēng)方向B:逆風(fēng)方向D:向下291.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下中上三個層次，代表對流層氣流的基本趨勢是：()。A:下層，氣流混亂B:中層，氣流相對平穩(wěn)C:上層，水汽含量很少292.對民用飛機(jī)來說，飛行速度一般指的是()。A:最大飛行速度B:巡航速度C:最小平飛速度D:最大平飛速度293.飛機(jī)在平飛時.載重量越大其失速速度()。A:與重量無關(guān)B:角愈大C:越大294.飛行器的()是指作用于飛行器的各俯仰力矩之和295.比剛度是指()。296.發(fā)動機(jī)制造廠商規(guī)定的從發(fā)動機(jī)出廠到第一次翻修或兩次翻修之間的使用期限，指的是發(fā)動機(jī)的()。298.并聯(lián)型多級火箭各子級發(fā)動機(jī)的工作順序是()進(jìn)B:從下列上依次C:從上例下依次D:交替299.電傳操縱是駕駛員操縱微型駕駛桿發(fā)出點(diǎn)指令信號，通過()到信號處理器后再控制舵機(jī)推動()的偏轉(zhuǎn)來A:光纜傳輸；氣動舵面B:機(jī)械傳輸；氣動舵面C:電纜傳輸；發(fā)動機(jī)噴管D:電纜傳輸；氣動舵面300.單獨(dú)利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不能獲得()參數(shù)。A:加速度B:速度C:航跡D:航向301.警用無人駕駛航空器駕駛執(zhí)照持有者如發(fā)生嚴(yán)重違反紀(jì)律、規(guī)章，造成重大影響或嚴(yán)重后果的，應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N其駕駛執(zhí)照，自吊銷之日起，()不得再次申請駕駛執(zhí)照。A:五年內(nèi)B:十年內(nèi)C:三年內(nèi)D:一年內(nèi)302.機(jī)翼的后掠角增大，臨界迎角()。A:增大B:減少C:不變303.高質(zhì)量的影像是以準(zhǔn)確的曝光為前提，曝光是否準(zhǔn)確將直接影響攝影的效果要把被攝體的形態(tài)、色彩、質(zhì)感等完美的表現(xiàn)出來，獲得最佳的影響效果，就必須準(zhǔn)確曝光而準(zhǔn)確的曝光又離不開()。A:恰當(dāng)?shù)溺R頭通光量B:準(zhǔn)確的視角C:準(zhǔn)確的測光D:合適的焦距304.平流層大氣主要是()的流動。A:鉛垂方向和水平方向B:鉛垂方向C:無明顯變化D:水平方向305.活塞式發(fā)動機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破“聲障”的，()的出現(xiàn)解決了這一問題。A:內(nèi)燃機(jī)B:蒸汽機(jī)C:渦輪噴氣發(fā)動機(jī)D:電動機(jī)306.平流層氣溫隨高度增加而()。A:明顯變化B:降低C:先基本不變在升高D:升高307.培訓(xùn)警用無人駕駛航空器駕駛員的主要內(nèi)容不包括()。第102頁共131頁B:航空理論C:操作技能308.跨飛行管制區(qū)間的飛行計劃，由()審批。D:空軍航管部門以分為()兩種模式，并且每種模式對應(yīng)的任務(wù)要求不盡相B:固定范圍搜索和移動范圍搜索C:大范圍搜索和小范圍搜索B:暖鋒C:冷鋒311.控制飛機(jī)繞立軸運(yùn)動的舵面是?()。C:副翼312.機(jī)翼縱墻構(gòu)件主要承受()。B:剪力C:扭矩第103頁共131頁第104頁共131頁A:?到現(xiàn)場?即拍攝，?須觀察C:針對拍攝主體，編寫航拍計劃314.美國的GPS系統(tǒng)的衛(wèi)星分布在與地球赤道成55°夾角的()個軌道平面上。315.氫氣球通過()進(jìn)行方向控制。B:充入和放出氫氣C:拋掉壓艙物和放出氫氣第105頁共131頁氣動效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器相比較()。A:4軸效率高B:8軸效率高C:效率一樣D:無法比較317.噴嘴的主要作用是()。A:輸送燃油B:提高燃料的霧化質(zhì)量C:提高噴流速度D:形成點(diǎn)火源318.平飛是分析無人機(jī)一些主要性能()的基礎(chǔ)。A:速度B:留空時間C:飛行距離D:以上都是319.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越低，則A:可以容納的水汽就越少B:可以容納的水汽就越多C:當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化320.監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括()。A:兩者都有B:被動反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)、ADS斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)視的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過運(yùn)營人C:主動反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營人主動將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)321.機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小除了與空氣密度，飛行速度和機(jī)翼面積有關(guān)外，還與機(jī)翼的()有關(guān)。A:翼型B:氣流流速C:迎角第107頁共131頁322.禁止起飛或者滑行的輔助指揮符號和信號是()。A:晝間用白色信號旗向上指，夜間打開白色信號燈，或者向飛機(jī)前方發(fā)射白色信號彈B:晝間用信號旗，夜間用指揮棒組成一個“X”架C:晝間用紅色信號旗向上指，夜間打開紅色信號燈，或者向飛機(jī)前方發(fā)射紅色信號彈323.氣象臺發(fā)布的風(fēng)向標(biāo)有SE,為()。A:西北風(fēng)B:西南風(fēng)C:東南風(fēng)324.冷氣團(tuán)向暖氣團(tuán)一側(cè)推進(jìn)的鋒為()。A:錮囚鋒B:暖鋒C:冷鋒325.警用飛行器和地面站之間通過無線電波傳輸數(shù)據(jù)，由于需要傳輸圖像信號，僅頻率在()之間的微波方可完成這種高速率數(shù)據(jù)的下行鏈路傳輸。326.全國飛行服務(wù)站布局規(guī)劃由()根據(jù)地方政府需求研究提出，上報空管委批準(zhǔn)。A:軍航C:軍民航327.某個風(fēng)力標(biāo)志箭頭長的像“F”,并且兩個橫杠一樣長，代表()。A:2級風(fēng)B:3級風(fēng)C:4級風(fēng)第109頁共131頁A:溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時，溫度高的一側(cè)B:鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動的鋒C:一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒329.圈軌道或偏心率較小的橢圈軌道比較適合()的姿A:自旋穩(wěn)定法B:重力梯度穩(wěn)定C:磁力穩(wěn)定D:三軸穩(wěn)定法330.高空空域是指標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓()米(不含)以上的空域?。第110頁共131頁331.熱氣飛艇通過()控制飛艇升降。A:氣動舵面B:熱空氣的加熱程度C:拋掉壓艙物和放出熱氣D:以上方式都不能332.副翼在飛機(jī)機(jī)翼的()。A:后緣外側(cè)B:后緣內(nèi)側(cè)C:后緣中間D:前緣333.能見度，是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，測量大氣能見度的錯誤方法：()。A:使用大氣透射儀B:使用激光能見度自動測量儀C:用望遠(yuǎn)鏡目測A:適用于飛行器下滑過程B:適用于飛行器爬升過程C:都不適用335.氣團(tuán)的分類的方法正確的是()。A:冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)B:暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)C:北冰洋氣團(tuán)，極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán)，赤道氣團(tuán)336.關(guān)于飛行計劃的受理以下說法正確的是():。A:通用航空飛行只向一個單位申報飛行計劃，B:通用航空飛行需向兩個單位申報飛行計劃，C:通用航空飛行需同時向兩個以上的單位申報飛行計劃337.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大()。A:空氣密度大，起飛滑跑距離長B:空氣密度小，起飛滑跑距離長第112頁共131頁338.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小()。339.氣壓式高度表的主要的元件是()。A:指針B:刻度盤340.槳葉“上反效應(yīng)”引起錐體向()方位側(cè)倒。第113頁共131頁341.目前世界上最大的旅客機(jī)為()。D:“協(xié)和”號飛機(jī)342.副翼主要操縱飛機(jī)的()。A:俯仰運(yùn)動B:滾轉(zhuǎn)運(yùn)動C:偏航運(yùn)動D:旋轉(zhuǎn)運(yùn)動343.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云第114頁共131頁344.過失速機(jī)是指飛機(jī)在()的飛行狀態(tài)下，仍然有能力對飛機(jī)的姿態(tài)做出調(diào)整，實現(xiàn)快速機(jī)頭指向，完成可操縱A:低于最小平飛速度B:高于最大平飛速度C:超過失速迎角D:快速俯沖345.熱雷暴的形成原因是()。A:地面水汽蒸發(fā)B:地面受熱不均C:冷空氣沖擊暖空氣而形成的上升氣流346.警用無人駕駛航空器的專業(yè)人員中，勤務(wù)人員主要負(fù)責(zé)()。A:飛行協(xié)調(diào)和地面通信、氣象、場道(場地)、油氣電、消防應(yīng)急等保障B:警用無人駕駛航空器機(jī)械、電子、通信等設(shè)備的維護(hù)修理和航材保障第115頁共131頁C:空地通信鏈路的操作D:故障處置347.任務(wù)載荷中，無線電中繼的作用是()。A:采集數(shù)據(jù)B:確定目標(biāo)距離C:延伸通信距離D:數(shù)據(jù)管理348.警用無人駕駛航空器所有權(quán)發(fā)生變更的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)移登記，由()重新明確警用無人駕駛航空器識別標(biāo)識。A:公安部警用航空管理辦公室B:接收單位所在地(市)級公安機(jī)關(guān)C:接收單位所在省級公安機(jī)關(guān)D:縣級公安機(jī)關(guān)349.關(guān)于飛機(jī)的方向穩(wěn)定性的敘述正確的是()。A:飛機(jī)主要靠水平尾翼的作用來保證方向穩(wěn)定性B:方向穩(wěn)定力矩可在側(cè)滑之前產(chǎn)生第116頁共131頁C:機(jī)頭向左偏叫做左側(cè)滑；機(jī)頭向右偏叫右側(cè)滑D:只要有側(cè)滑，飛機(jī)就會產(chǎn)生方向穩(wěn)定力矩350.機(jī)翼的前緣半徑增大，升力系數(shù)()。A:增大B:減少C:不變351.具有隱身性能的直升機(jī)為()。A:美國的“黑鷹”B:美國的“阿帕奇”C:法國的“超黃蜂”D:美國的“科曼奇”可能獲取最清晰的目標(biāo)成像；另一方面要使能夠清晰成像的目標(biāo)范圍盡可能廣從理論而言，第一點(diǎn)可表述為()。A:獲取盡量大的系統(tǒng)的焦深B:獲取盡量大的系統(tǒng)的景深第117頁共131頁C:對高分辨力的追求D:獲取盡量大的系統(tǒng)的場曲353.雷達(dá)是無線電()的簡稱。A:通訊與測距B:探測與定位C:通訊與定位D:探測與導(dǎo)航354.活塞發(fā)動機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中()。A:長時間爬升B:巡航C:下降355.人類關(guān)于飛行的許多探索和實驗都是從()的飛行開始。A:模仿蜻蜓B:模仿蜜蜂C:模仿蒼蠅D:模仿飛鳥356.前緣縫翼的主要作用是()。A:可增大飛機(jī)的臨界迎角B:增大機(jī)翼升力C:減小阻力D:改變機(jī)翼彎度357.機(jī)翼產(chǎn)生的升力大小主要和()有關(guān)。A: