充電樁系統(tǒng)巡檢作業(yè)指導(dǎo)書

充電樁系統(tǒng)培訓(xùn)和巡檢作業(yè)指導(dǎo)書文檔版本版本日期更改原因V1.02017-05-20一.目的為了讓公司內(nèi)部生產(chǎn)和外部用戶，能過輕松正確安全的完成充電樁系統(tǒng)的維護(hù)巡檢工作，減少不必要的損失，從而達(dá)到保證產(chǎn)品品質(zhì)，系統(tǒng)可靠穩(wěn)定運(yùn)行的目的。DOCPROPERTYKeywordsDOCPROPERTYKeywords二.文檔適用范圍本文檔適用于公司內(nèi)部和使用我司產(chǎn)品的用戶，同時(shí)適用于所有的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員。三.充電樁系統(tǒng)培訓(xùn)材料1.引用標(biāo)準(zhǔn)（充電樁系統(tǒng)的主要引用標(biāo)準(zhǔn)如下：）GB/T18487.1-2015電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求GB/T20234.1-2015電動(dòng)汽車傳導(dǎo)用充電連接裝置第1部分：通用要求GB/T20234.3-2015第3部分：直流充電接口GB/T27930-2015電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議NBT33001-2010電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件NBT33008.1電動(dòng)汽車充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范第1部分非車載充電機(jī)四.術(shù)語及定義4.1.電動(dòng)車輛GB/T18487.1-2001中定義為主要為用于在街道和高速路上使用而生產(chǎn)的，由電動(dòng)機(jī)推進(jìn)的車輛，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流來源于可充電電源或其他易攜帶能量存儲(chǔ)的設(shè)備。4.2.充電模式充電模式是指連接電動(dòng)汽車到電網(wǎng)（電源）給電動(dòng)汽車供電的方法，目前有模式1到模式4，模式1到模式3都是交流充電模式；直流充電為模式4，模式4是指將電動(dòng)汽車連接到交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時(shí)，使用了帶控制導(dǎo)引功能的直流供電設(shè)備。五.直流充電槍5.1.直流充電槍電氣參數(shù)及其功能如下表：觸頭電氣參數(shù)值及功能定義觸頭編號(hào)/標(biāo)識(shí)額定電壓和額定電流功能定義1——（DC＋）750V80A/125A/200A/250A直流電源正，連接直流電源正與電池正極2——（DC－）750V80A/125A/200A/250A直流電源負(fù)，連接直流電源負(fù)與電池負(fù)極3——（）—保護(hù)接地（PE），連接供電設(shè)備地線和車輛電平臺(tái)4——（S＋）0V～30V2A充電通信CAN_H，連接非車載充電機(jī)與電動(dòng)汽車的通信線a5——（S－）0V～30V2A充電通信CAN_L，連接非車載充電機(jī)與電動(dòng)汽車的通信線a6——（CC1）0V～30V2A充電連接確認(rèn)7——（CC2）0V～30V2A充電連接確認(rèn)8——（A＋）0V～30V20A低壓輔助電源正，連接非車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車提供的低壓輔助電源9——（A－）0V～30V20A低壓輔助電源負(fù)，連接非車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車提供的低壓輔助電源非車載充電機(jī)控制裝置和車輛控制裝置應(yīng)有CAN總線終端電阻，建議為120Ω。通信線宜采用屏蔽雙絞線，非車載充電機(jī)端屏蔽層接地。5.2.觸頭布置方式充電槍插頭布置圖車輛插座布置圖5.3.充電連接界面車輛插頭和車輛插座在連接過程中觸頭耦合的順序?yàn)椋罕Ｗo(hù)接地，充電連接確認(rèn)（CC2），直流電源正與直流電源負(fù)，低壓輔助電源正與低壓輔助電源負(fù)，充電通信，充電連接確認(rèn)（CC1）；在脫開的過程中則順序相反。直流充電接口的連接界面如下圖所示。六.2015新國(guó)標(biāo)直流充電樁系統(tǒng)原理及時(shí)序圖6.1.直流充電安全保護(hù)系統(tǒng)基本方案的示意圖如下圖所示，包括非車載充電機(jī)控制器、電阻R1、R2、R3、R4、R5、開關(guān)S、直流供電回路接觸器K1和K2、低壓輔助供電回路（電壓：12V+/-5%，電流：10A）接觸器K3和K4、充電回路接觸器K5和K6以及車輛控制器BMS。電阻R2和R3安裝在車輛插頭上，電阻R4安裝在車輛插座上。開關(guān)S為車輛插頭的內(nèi)部常閉開關(guān)，當(dāng)車輛插頭與車輛插座完全連接后，開關(guān)S閉合。在整個(gè)充電過程中，非車載充電機(jī)控制裝置應(yīng)能監(jiān)測(cè)接觸器K1、K2，接觸器器K3、K4。電動(dòng)汽車車輛控制裝置應(yīng)能監(jiān)測(cè)接觸器K5和K6狀態(tài)并控制其接通及關(guān)斷。6.2.控制導(dǎo)引電路參數(shù)如下圖：對(duì)象參數(shù)a）符號(hào)單位標(biāo)稱值最大值最小值非車載充電機(jī)R1等效電阻R1Ω10001030970上拉電壓U1V1212.611.4測(cè)試點(diǎn)1電壓U1aV1212.811.2U1bV66.85.2U1cV44.83.2對(duì)象參數(shù)a）符號(hào)單位標(biāo)稱值最大值最小值車輛插頭R2等效電阻R2Ω10001030970R3等效電阻R3Ω10001030970車輛插座R4等效電阻R4Ω10001030970電動(dòng)汽車R5等效電阻R5Ω10001030970上拉電壓U2V1212.611.4測(cè)試點(diǎn)2電壓U2aV1212.811.2U2bV66.85.2a)在使用環(huán)境條件下和可用壽命內(nèi)都要保持精度范圍。6.3充電連接控制時(shí)序圖注1：無預(yù)約時(shí)，T0-T7小于10分鐘，T5-T6小于30秒；有預(yù)約時(shí)，T0-T7、T5-T6無時(shí)間限制。注2：T4-T5為初始數(shù)據(jù)交互，完成通訊版本、絕緣電壓等數(shù)據(jù)交互。注3：K3、K4應(yīng)于充電機(jī)發(fā)完CSD報(bào)文和收到BMS的BSD報(bào)文之后才可斷開。注4：結(jié)束充電后，泄放回路應(yīng)于K1、K2和K5、K6斷開后投入，并在殘余電壓小于60V時(shí)退出；且CC1電壓由12V變?yōu)?V之后，泄放回路應(yīng)保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。6.4.直流充電控制時(shí)序表T0車輛接口未連接，按下車輛插頭開關(guān)S，使開關(guān)S打開。T1車輛接口未完全連接，保持開關(guān)S為打開狀態(tài)，將車輛插頭插入車輛插座中。T2車輛接口連接。車輛插頭與車輛插座插合后，松開車輛插頭開關(guān)S，使開關(guān)S常閉，此時(shí)車輛接口完全連接。T0->T2車輛插頭與車輛插座插合過程，充電機(jī)檢測(cè)點(diǎn)1電壓從6V->12V->6V->4V，車輛檢測(cè)點(diǎn)2電壓從12V->6V。T3充電機(jī)閉合接觸器K3和K4，使低壓輔助供電回路導(dǎo)通。T4充電機(jī)啟動(dòng)握手報(bào)文T4->T5初始數(shù)據(jù)交互，充電機(jī)獲取最高允許充電總電壓。在得到非車載充電機(jī)提供的低壓輔助電源供電后，車輛控制裝置通過測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)2的電壓值判斷車輛接口是否已完全連接。如檢測(cè)點(diǎn)2的電壓值為6V，則車輛控制裝置等待充電機(jī)發(fā)送握手報(bào)文，接收到充電機(jī)發(fā)送的握手報(bào)文后周期發(fā)送握手報(bào)文。T6充電機(jī)閉合絕緣檢測(cè)電路開關(guān)，啟動(dòng)絕緣監(jiān)測(cè)。T7充電機(jī)閉合接觸器K1和K2，輸出電壓為絕緣監(jiān)測(cè)電壓，絕緣監(jiān)測(cè)電壓取最高允許充電總電壓及額定電壓二者較小值。T8檢測(cè)絕緣結(jié)束，斷開絕緣檢測(cè)電路開關(guān)T9泄放電路開關(guān)閉合,啟動(dòng)泄放。T10殘余電壓泄放完畢，泄放電路開關(guān)斷開，直流輸出接觸器斷開T6-T10充電機(jī)接收到車輛最高允許總電壓后，由充電機(jī)負(fù)責(zé)充電機(jī)內(nèi)部（含充電電纜）的絕緣檢查：如果充電直流回路DC+、PE之間的絕緣電阻，與DC-、PE之間的絕緣電阻（兩者取小值R），當(dāng)R>500Ω/V視為安全；100Ω/V<R<500Ω/V時(shí)，宜進(jìn)行絕緣異常報(bào)警，但仍可正常充電；R<100Ω/V視為絕緣故障，應(yīng)停止充電。T11充電機(jī)開始周期發(fā)送通信辨識(shí)報(bào)文。車輛控制裝置等待充電機(jī)發(fā)送通信辨識(shí)報(bào)文，接收到充電機(jī)發(fā)送的辨識(shí)報(bào)文后周期發(fā)送辨識(shí)報(bào)文。T12通信完成握手階段和配置階段，車輛控制裝置閉合接觸器K5和K6，使充電回路導(dǎo)通。電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的絕緣檢查。T13充電機(jī)控制裝置檢測(cè)到車輛端電池電壓正常（確認(rèn)電池電壓大于充電機(jī)最低輸出電壓且小于充電機(jī)最高輸出電壓）,充電機(jī)輸出預(yù)充電壓后閉合接觸器K1和K2，使直流供電回路導(dǎo)通。進(jìn)入充電階段，充電機(jī)輸出電壓達(dá)到電池電壓后根據(jù)車輛實(shí)時(shí)發(fā)送的電池充電需求，調(diào)整充電電壓和充電電流，相互交換充電狀態(tài)。T12-T13充電機(jī)輸出電壓為預(yù)充電壓，預(yù)充電壓為當(dāng)前電池電壓減去1V~10V。T14達(dá)到充電結(jié)束條件，車輛控制裝置開始周期發(fā)送“電池管理系統(tǒng)中止充電報(bào)文”，充電機(jī)周期發(fā)送“充電機(jī)中止充電報(bào)文”，并控制充電機(jī)停止充電。充電機(jī)停止輸出，輸出電流達(dá)到5A以下。T15車輛控制裝置打開接觸器K5和K6；充電機(jī)打開接觸器K1、K2。電動(dòng)汽車停止絕緣監(jiān)測(cè)。T16充電機(jī)閉合電路開關(guān)，對(duì)輸出電壓進(jìn)行泄放，避免對(duì)操作人員造成電擊傷害。T17充電機(jī)輸出電壓降至60V以下，斷開泄放電路開關(guān)；充電機(jī)打開接觸器K3和K4；雙方停止通信交互。T19按下車輛插頭開關(guān)S，使開關(guān)S打開。T20保持開關(guān)S為打開狀態(tài)，將車輛插頭從車輛插座中拔出。T21當(dāng)車輛插頭與車輛插座完全分離，松開開關(guān)S。T19->T21車輛插頭與車輛插座斷開過程，充電機(jī)檢測(cè)點(diǎn)1電壓從4V->6V->12V->6V，車輛檢測(cè)點(diǎn)2電壓從6V->12V。七.充電控制過程定義7.1.按2015新國(guó)標(biāo)劃分，整個(gè)充電流程包括六個(gè)階段：物理連接階段，低壓輔助電源上電，充電握手階段，充電參數(shù)配置階段，充電階段，充電結(jié)束階段這六個(gè)階段。①.樁與車未連接階段充電樁與車輛未連接，充電樁處于待機(jī)狀態(tài)，車處于待充電狀態(tài)或其它狀態(tài)，在此狀態(tài)下，系統(tǒng)K1、K2，K3、K4處于斷開狀態(tài)，CC1對(duì)PE間電壓為6V。②.樁與車初始化和數(shù)據(jù)交互階段⒈物理連接車輛操作人員將充電槍插入車的充電接口，此時(shí)CC1的電壓有6V變成4V，表示充電樁與車輛已經(jīng)連接，但是此時(shí)充電樁與車輛BMS還沒有任何數(shù)據(jù)交互。⒉絕緣檢測(cè)2.1.充電樁與車輛物理連接完成啟動(dòng)充電后，充電樁先進(jìn)行絕緣檢測(cè)，絕緣檢測(cè)過程：充電樁先是閉合K3，K4給車BMS提供工作電源，進(jìn)入握手啟動(dòng)階段與BMS進(jìn)行通信，獲取到車BMS的最高允許充電電壓后，閉合K1，K2，控制模塊開機(jī)按BMS的最高允許充電電壓?jiǎn)?dòng)絕緣檢測(cè)。2.2.充電機(jī)端和車輛端均設(shè)置IMD電路，車輛K5，K6合閘充電之前，由充電樁負(fù)責(zé)充電樁內(nèi)部（含充電電纜）的絕緣檢查；車輛K5，K6合閘之后的充電過程期間，由電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的絕緣檢查，在新國(guó)標(biāo)中絕緣檢測(cè)電壓是用BMS上傳的最高允許充電電壓來進(jìn)行絕緣檢測(cè)，所以不同的車型絕緣檢測(cè)電壓可能不相同。絕緣檢測(cè)結(jié)果分為安全、預(yù)報(bào)警及故障3個(gè)狀態(tài)，如果：絕緣檢測(cè)母線對(duì)地電阻<100Ω/V×絕緣檢測(cè)電壓值，則表示絕緣故障，本次充電不允許進(jìn)行，停止啟動(dòng)充電；當(dāng)100Ω/V×絕緣檢測(cè)電壓值<絕緣檢測(cè)母線對(duì)地電阻<500Ω/V×絕緣檢測(cè)電壓值，則表示絕緣預(yù)報(bào)警，可以繼續(xù)充電，如絕緣檢測(cè)母線對(duì)地電阻>500Ω/V×絕緣檢測(cè)電壓值，則表示系統(tǒng)完全正常.2.3.絕緣檢測(cè)完成后，充電模塊關(guān)機(jī)，充電機(jī)投入泄放電路，將充電模塊殘壓放空后，再斷開K1,K2，完成絕緣檢測(cè)后，充電機(jī)在整個(gè)充電過程中，將不參與絕緣檢測(cè)，絕緣監(jiān)測(cè)由BMS進(jìn)行監(jiān)測(cè)。3.預(yù)充過程階段3.1充電電壓檢測(cè)：絕緣檢測(cè)通過后，充電機(jī)與BMS進(jìn)行辨識(shí)報(bào)文交互及充電參數(shù)配置，在完成這些數(shù)據(jù)交互后，車輛將K5,K6閉合，電池電壓到達(dá)槍頭。如果充電機(jī)到此階段沒有檢測(cè)到電池電壓或者檢測(cè)到的電池電壓與動(dòng)力蓄電池充電參數(shù)報(bào)文BCP中傳過來的電池電壓相差超過5%，則退出充電流程。3.2充電機(jī)輸出預(yù)充電壓：將模塊開機(jī)，輸出電壓調(diào)整到電池電壓低1V~10V范圍內(nèi)，閉合K1，K2，由于充電機(jī)電壓比電池電壓低，充電機(jī)在此期間，不會(huì)有電流輸出，保護(hù)電池及模塊不受充沖,如下圖CH1代表充電機(jī)電壓，CH2代表電池電壓，CH3代表K1，K2，CH4代表電流，充電機(jī)電壓比電池電壓低5V閉合K1，K2的波形數(shù)據(jù)（僅供參考）。3.3充電機(jī)輸出BMS需求電壓電流：完成預(yù)充后，將充電機(jī)輸出電壓調(diào)整到BMS的需求電壓及電流，進(jìn)入能量傳輸階段。4.能量傳輸階段4.1能量傳輸階段，充電機(jī)根據(jù)BMS需求持續(xù)給電池充電。如果BMS禁止充電或者達(dá)到終止充電條件，能量傳輸就會(huì)終止。5.關(guān)閉階段在滿足停止充電的條件下，充電機(jī)先關(guān)閉模塊輸出，投入泄放給模塊放電，斷開K1，K2,斷開K3，K4，完成一個(gè)完整的充電過程。8.充電槍CC1狀態(tài)監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)原理在充電槍里面CC1這個(gè)引腳與PE這個(gè)引腳間，有1個(gè)1K的電阻串聯(lián)1個(gè)S開關(guān)，原理如下圖：具體原理圖如下：將充電槍插入車的充電接口，連接正常的情況下CC1對(duì)地電壓4V。9.高壓高壓接觸器控制（以下以單槍為例，不同的系統(tǒng)高壓接觸器控制會(huì)有差異）高壓接觸器（K1，K2）采用充電機(jī)主控制器與急停開關(guān)串聯(lián)控制的方式，充電過程中任意1個(gè)停止充電，高壓接觸器即斷開。10.相關(guān)故障確認(rèn)及故障關(guān)閉充電故障排查：IMAU監(jiān)控出現(xiàn)充電故障時(shí)，均以錯(cuò)誤碼的形式顯示，維護(hù)人員可根據(jù)錯(cuò)誤碼找到錯(cuò)誤原因并進(jìn)行對(duì)應(yīng)處置。錯(cuò)誤碼分類錯(cuò)誤碼故障描述備注自檢相關(guān)故障101CC1檢測(cè)不過（自檢階段）102電子鎖失敗103繼電器外側(cè)電壓不匹配一般是車內(nèi)繼電器粘連，或有外部電壓過來，導(dǎo)致此故障104絕緣檢測(cè)故障105非2015協(xié)議針對(duì)“強(qiáng)制2015”模式，充2011國(guó)標(biāo)車會(huì)告此故障106電池反接107CC1電壓不對(duì)（充電中）BMS通信相關(guān)201BRM超時(shí)202BCP超時(shí)203BCP參數(shù)不對(duì)如最大電壓超出本樁最小輸出電壓，最大電流超出本樁最小輸出電流等。204BRO超時(shí)2051分鐘內(nèi)BROAA仍未收到206BCL超時(shí)207BCS超時(shí)208BCS報(bào)文中單體電壓過高停機(jī)209BST超時(shí)210BSD超時(shí)211充電暫停超時(shí)按國(guó)標(biāo)，進(jìn)入充電暫停狀態(tài)，必須1min內(nèi)恢復(fù)到充電準(zhǔn)備狀態(tài)，否則報(bào)此錯(cuò)誤退出。212BSM超時(shí)213收到BEM報(bào)文214收到BST報(bào)文215BSM告警停機(jī)216收到BFM報(bào)文（針對(duì)地標(biāo)協(xié)議）充電機(jī)故障停機(jī)301預(yù)充不成功302模塊通信故障303刷卡機(jī)通信失敗304卡內(nèi)余額不足停機(jī)此故障發(fā)生在，用戶卡余額已經(jīng)不夠支付電費(fèi)，則立即停機(jī)305電表通信故障306門禁告警停機(jī)307防雷器告警308EPO按下停機(jī)309模塊過壓310模塊過流311交流欠壓312交流過壓313槍過溫314系統(tǒng)過溫315電池過壓316電池采樣電壓超過BCP當(dāng)前電壓317電表采樣錯(cuò)誤此故障發(fā)生在，電表的分流器接反，導(dǎo)致采樣電流為負(fù)值用戶停止、網(wǎng)絡(luò)故障401用戶取消401網(wǎng)絡(luò)不通，取消充電程序錯(cuò)誤或斷電500程序錯(cuò)誤或意外斷電重啟此故障發(fā)生在正在充電中，監(jiān)控因軟件問題或停電重啟，重啟后恢復(fù)充電記錄。10.1.1常見錯(cuò)誤故障分析及糾正措施101/107故障導(dǎo)致此錯(cuò)誤碼的原因一般是CC1采樣波動(dòng)或干擾導(dǎo)致CC1超出判斷插槍的上下限電壓?？赏ㄟ^以下步驟排查：1)充電時(shí)，通過“詳細(xì)信息CC1電壓”，觀察對(duì)應(yīng)槍CC1電壓的實(shí)時(shí)值，有無波動(dòng)，如有波動(dòng)，則考慮CC1采樣有問題，需更換主監(jiān)控，或暫時(shí)禁用CC1檢測(cè)。2)如步驟1中沒有波動(dòng)或波動(dòng)較小，但值比較臨界（有可能部分車那邊的原因?qū)е翪C1電壓偏低，目前已經(jīng)遇到過此問題），可考慮調(diào)整“參數(shù)設(shè)置BMS-A(B)CC1電壓上限、下限”參數(shù)。（建議將下限盡量改低，比如1.0V）102故障此錯(cuò)誤是電子鎖控制有問題導(dǎo)致，需檢查：1、電子鎖類型和電子鎖反饋電平是否配置正確。2、手動(dòng)控制電子鎖，是否能開鎖解鎖，如不能，考慮電子鎖損壞，需換槍104故障目前在運(yùn)行樁出現(xiàn)過幾次此類故障，總結(jié)起來有以下幾個(gè)原因：1)車，或者槍絕緣有問題，導(dǎo)致絕緣告警，（可通過觀察絕緣檢測(cè)儀告警燈和查看監(jiān)控歷史告警記錄找到絕緣告警）2)絕緣檢測(cè)結(jié)束時(shí)，模塊泄放過程在5s內(nèi)仍無法降下來（此一般是軟件處理的問題）或者是槍那邊有異常電壓過來）。遇到此類問題，需要優(yōu)先排除是否確實(shí)是車的絕緣問題，因?yàn)榘踩谝?。如果是問題2，請(qǐng)聯(lián)系開發(fā)人員先排查是否軟件問題導(dǎo)致

充電樁常見故障1、刷卡機(jī)通信故障：1）刷卡機(jī)及單板電源正確與否，指示燈。2）通信線連接及線序。3）刷開機(jī)類型是否選擇正確。2、絕緣告警1）觀察絕緣告警在哪個(gè)階段，是在自檢時(shí)出現(xiàn)還是充電過程中，如充電過程中，則檢查接觸通信線之類的?；蚓S護(hù)里“絕緣檢測(cè)控制方式”是否為2模式。2）自檢過程中，則檢查是否絕緣下降,PE是否接觸良好及正確，觀察IMIU板綠燈紅燈閃爍情況，測(cè)量正對(duì)地，負(fù)對(duì)地電阻，觀察更多里參數(shù)信息等。3）還沒開始充電時(shí)就出現(xiàn)了告警，檢查通信線是否連接正確，撥碼是否向上撥。3、電池反接1）檢查霍爾采樣是否正確，母排接線，采樣線接觸及正確與否，是否校準(zhǔn)。2）在進(jìn)入充電過程中前一瞬間電池端繼電器是否吸合，電壓是否在合理范圍內(nèi)。4、電表通信中斷1)檢查電表電源接線，是否點(diǎn)擊電表液晶高亮。通信線接觸是否正確。2）電表波特率設(shè)置是否正確（9600bit/s）。5、整流模塊系統(tǒng)告警1）模塊空開是否已經(jīng)閉合，三相電是否存在缺相等情況。2）模塊是否有告警。3）輸入線是否松動(dòng)，接線是否牢固可靠。6、防雷告警1）檢查DI接線是否正確，防雷器所有模塊是否已經(jīng)插好。7、充電槍CC1告警1）檢查CC1接線正確與否，是否接PE。2）鎖是否有1K下拉電阻。在維護(hù)界面看采樣并用萬用表驗(yàn)證，不插槍時(shí)，捏槍是否在12V左右，松開6V左右，插入槍4V左右。3）不插槍時(shí)有CC1告警是正常的。8、電子鎖告警1）第一確認(rèn)電子槍有無電子鎖，維護(hù)2界面，鎖參數(shù)設(shè)置是否正確。2）必須了解電子鎖的控制信號(hào)為電平方式還是脈沖方式，反饋信號(hào)是NO還是NC。開始充電前務(wù)必設(shè)置好相應(yīng)的參數(shù)。3）充電槍接線是否正確，參數(shù)電平方式還是脈沖方式。驗(yàn)證開始充電前能否鎖止，不充電時(shí)能否解鎖，是控制端問題還是反饋端問題。4）檢查DODI接線。及電子槍是否控制信號(hào)起作用，反饋信號(hào)起作用。9、母排電壓異常1）如果2015版本BMS，在進(jìn)入充電階段前一瞬間，檢測(cè)不到電池電壓（BMS無法吸合電池繼電器）2）IMCU檢測(cè)電池電壓與BMS電池電壓上報(bào)數(shù)值差距太大。驗(yàn)證我們電池采樣是否正確。查看BMS信息界面《整車當(dāng)前電池電壓》做比較。3）充電過程中，檢測(cè)到電池采樣電壓大于BMS信息中上報(bào)的《允許最高單體電壓》。4）做絕緣檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)到電池電壓是個(gè)負(fù)數(shù)（如小于<-40V），不是采樣錯(cuò)就是接線錯(cuò)5）2015版本絕緣檢測(cè)前，車端繼電器粘粘。插著槍不充電直接量母排電壓外側(cè)。10、繼電器沾粘1）檢查繼電器控制信號(hào)，接線正確與否，繼電器是否真粘粘。2）2015版本絕緣檢測(cè)前，車端繼電器粘粘。11、電池異常終止1）BMS發(fā)送BSM報(bào)文異常。2）或BMS發(fā)送停止充電時(shí)BSM報(bào)文一樣異常。12、系統(tǒng)風(fēng)機(jī)告警1）檢查接線是否正確，PMW與告警線是否接反。13、網(wǎng)絡(luò)告警1）網(wǎng)線是否插好。2）路由器設(shè)置是否正確。3）網(wǎng)絡(luò)信號(hào)是否正常。以上問題都必須在主板沒有問題的情況下完成，如以上問題都檢查過還是無法解決問題，則考慮主板問題。充電問題分析解決方法用2011版本充電，絕緣檢測(cè)后無法正常充電充電界面無任何變化，確認(rèn)車的BMS電源電壓是12V還是24V，樁選擇相應(yīng)的電壓等級(jí)。有輸出電壓但是沒有輸出電流，檢查電池采樣電壓是否正常，與輸出電壓相差在10V以內(nèi)。如相差太大需重新校準(zhǔn)電池采樣電壓。檢查告警信息查看哪項(xiàng)告警，然后再按照以上情況來分析。自檢絕緣通過后，但車內(nèi)絕緣報(bào)故障，檢查充電槍的絕緣性能是否良好。2、用2015版本充電，無法進(jìn)入絕緣檢測(cè)，觀察告警信息1）電子鎖告警，槍沒有插到位，重新插槍并確保已經(jīng)插到位。2）繼電器粘連，還沒開始充電車?yán)^電器已經(jīng)吸合。3、點(diǎn)擊開始充電無法充電，有可能是車出現(xiàn)問題：比如電池溫度過高或者溫度過低等。關(guān)鍵參數(shù)：維護(hù)界面1：絕緣告警值我們默認(rèn)設(shè)置74（K歐姆）針對(duì)750V系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地電阻下降到75K以下即不能充電。所以兼容各系統(tǒng)，74K不需要更改。絕緣檢測(cè)告警1：屏蔽絕緣告警（盡管有告警，也不理會(huì)，用于調(diào)測(cè)等）0：不屏蔽絕緣告警絕緣檢測(cè)控制方式如果我們的主控板一定2模式。輸出校驗(yàn)1使能（當(dāng)電池電壓和模塊輸出電壓小于10V壓差才吸合繼電器）默認(rèn)使能查找問題調(diào)試時(shí)可以更改，但是運(yùn)行時(shí)一定為使能。WARKIN模塊啟動(dòng)時(shí)間4秒（必須項(xiàng)）。最大輸出電流240A（不需要更改,系統(tǒng)輸出電流不大于240A就不要更改?。〤C1檢測(cè)使能（客戶運(yùn)行必須使能）1