物流運(yùn)輸組織與實(shí)務(wù)課件

第一章物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識單元一:物流運(yùn)輸概述1.運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)之一，它承擔(dān)物流改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)。 運(yùn)輸包括生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。2.運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性 （1）保證為社會物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過程中提供運(yùn) 輸服務(wù) （2）保證為人們在生產(chǎn)和流通過程中提供運(yùn)輸服 務(wù)3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品4）運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性3.運(yùn)輸?shù)墓δ?）貨物位移2）貨物臨時(shí)儲存4.運(yùn)輸?shù)脑?）規(guī)模經(jīng)濟(jì)2）距離經(jīng)濟(jì)

5.運(yùn)輸在物流中的作用1）物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸2）實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸3）運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉6.研究物流運(yùn)輸?shù)囊饬x1）提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)2）提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水準(zhǔn)3）降低物流全過程的總費(fèi)用4）實(shí)現(xiàn)物流過程一體化管理5）促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革

第一章物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識單元二:物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀學(xué)習(xí)目標(biāo)瞭解物流運(yùn)輸系統(tǒng)的組成、構(gòu)成要素瞭解五種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀掌握物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1.物流運(yùn)輸系統(tǒng)分析1）物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 （1）貨運(yùn)市場 （2）服務(wù)客體 （3）經(jīng)營主體 （4）物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 （5）移動設(shè)施 （6）組織管理設(shè)備

2）物流運(yùn)輸經(jīng)營主體 （1）物流運(yùn)輸經(jīng)營者 （2）貨運(yùn)代理商 （3）物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施2.五種運(yùn)輸方式的物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀1）道路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀2）鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀3）水運(yùn)貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀4）航空貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀5）管道貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀1.水路運(yùn)輸設(shè)備1）船舶的構(gòu)造 （1）船體 （2）船舶動力裝置 （3）船舶舾裝 （4）船舶的其他裝置和設(shè)備2）船舶配載與積載 （1）船舶配載 （2）船舶積載 （3）船舶配載與船舶積載的關(guān)係 （4）正確配載應(yīng)遵循的原則 （5）船舶積載的基本要求1.水路運(yùn)輸設(shè)備3）船舶種類 （1）散貨船 （2）雜貨船 （3）冷藏船 （4）木材船 （5）油船 （6）集裝箱船 （7）滾裝船 （8）液化氣運(yùn)輸船 （9）載駁船2.公路運(yùn)輸設(shè)備1）公路的構(gòu)成 （1）公路路基 （2）公路路面 （3）橋隧與涵洞2）汽車的基本構(gòu)成 （1）發(fā)動機(jī) （2）汽車底盤 （3）車身 （4）電氣設(shè)備2.公路運(yùn)輸設(shè)備3）車輛的類型 （1）普通欄板式貨車 （2）廂式貨車 （3）自卸車 （4）罐式車 （5）倉柵式車 （6）汽車列車 （7）冷藏保溫車 （8）集裝箱運(yùn)輸車4）車輛選擇3.鐵路運(yùn)輸設(shè)備1）機(jī)車 （1）蒸汽機(jī)車 （2）內(nèi)燃機(jī)車 （3）電力機(jī)車2）鐵路車輛 （1）平車 （2）棚車 （3）敞車 （4）罐車 （5）漏斗車 （6）冷藏車及保溫車4.航空運(yùn)輸設(shè)備1）飛機(jī)的組成 （1）機(jī)翼 （2）機(jī)身 （3）尾翼 （4）起落裝置 （5）動力裝置 （6）操縱系統(tǒng)2）飛機(jī)常用參數(shù) （1）機(jī)長 （2）機(jī)高 （3）翼展 （4）最大起飛重量 （5）最大著陸重量 （6）飛機(jī)基本重量4.航空運(yùn)輸設(shè)備3）飛機(jī)的類型 （1）按用途劃分 （2）按發(fā)動機(jī)類型劃分 （3）按發(fā)動機(jī)數(shù)量劃分 （4）按飛行速度劃分 （5）按飛機(jī)航程遠(yuǎn)近4）航空集裝箱設(shè)備

5.管道運(yùn)輸設(shè)備1）管道運(yùn)輸設(shè)施的組成 （1）線路設(shè)施 （2）管道站庫設(shè)施 （3）附屬設(shè)施2）管道施工設(shè)備 （1）吊管器 （2）對口器 （3）逆變焊機(jī) （4）管道內(nèi)噴塗機(jī) （5）管道內(nèi)塗層補(bǔ)口車 （6）管道內(nèi)焊口磨光車 （7）管道內(nèi)窺車第二章物流設(shè)備及選型單元二:物流機(jī)械設(shè)備學(xué)習(xí)目標(biāo)瞭解常用物流機(jī)械設(shè)備的性能熟悉物流機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用1.集裝單元器具1）集裝化概述集裝化是指將許多單元物品通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)準(zhǔn)化組合體的方法。（1）物流模數(shù)：是為了實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和合理化，以數(shù)值關(guān)係表示的物流系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化：是對產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍活動規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，並且對這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過程。日內(nèi)瓦的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界範(fàn)圍的標(biāo)準(zhǔn)化問題，各國也均設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)化組織，如：英國的（BSI），我國的國家技術(shù)監(jiān)督局等。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化方法包括確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（ISO及歐洲各國基本認(rèn)定600mm*400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）和確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸等。

2）託盤託盤（pallet）是指在進(jìn)行集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)時(shí)用於放置貨物和製品並作為單元負(fù)荷的水準(zhǔn)平臺裝置。

（1）託盤的分類按結(jié)構(gòu)可分為：平板託盤、柱式託盤、箱式託盤、輪式託盤和特種託盤等。按材質(zhì)可分為：塑膠託盤、金屬託盤、木制託盤和紙制託盤等。

（2）託盤的標(biāo)準(zhǔn)化 是實(shí)現(xiàn)託盤聯(lián)運(yùn)的前提，也是物流設(shè)施與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和包裝標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。澳大利亞是世界是標(biāo)準(zhǔn)化託盤使用率最高的國家，達(dá)95%，歐洲為75%，美國為55%，日本為35%，韓國約為26%。我國由於採用的託盤標(biāo)準(zhǔn)太多，又缺乏託盤共用系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化託盤佔(zhàn)有率極低。目前ISO承認(rèn)的託盤規(guī)格如下表所示：ISO承認(rèn)的託盤規(guī)格尺寸規(guī)格1200mm*800mm歐洲規(guī)格1200mm*1000mm歐洲一部分、加拿大、及墨西哥1219mm*1016mm美國規(guī)格1140mm*1140mm日韓與歐美長期鬥爭的產(chǎn)物1100mm*1100mm亞洲規(guī)格（ISO託盤，主流）1165mm*1165mm澳洲規(guī)格（3）託盤的堆垛方式

託盤的堆垛方式主要有重疊式、層間縱橫交錯(cuò)式和正反交錯(cuò)式等方式，堆垛時(shí)要注意貨物的咬合作用。（4）託盤貨體的緊固方式

託盤貨體的緊固方式主要包括捆紮、粘合、加框架堅(jiān)固、網(wǎng)罩緊固、金屬卡具固定、摩擦材料堅(jiān)固、收縮薄膜堅(jiān)固等。3）集裝箱是指能裝載包裝貨或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，並利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。

（1）集裝箱應(yīng)具備以下基本條件： ①具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用 ②適用於一種或多種方式運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)無需換裝 ③可進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸，便於不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換 ④便於貨物裝滿或卸空 ⑤內(nèi)容積為1立方米或以上。

（2）集裝箱的規(guī)格 集裝箱按照使用範(fàn)圍分為國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)4種。①國際標(biāo)準(zhǔn)：一系列1A~1F、1AA~1CC，二系列2A~2C，三系列3A~3C。海上運(yùn)輸中常用的是20尺櫃和40尺櫃。 ②國家標(biāo)準(zhǔn)：5t、10t、20t、30t四種，5t、10t主要用於國內(nèi)運(yùn)輸，20t、30t主要用於國際運(yùn)輸。（3）集裝箱的分類 按用途可分為：通用集裝箱和專用集裝箱。 按箱體材料可分為：鋼質(zhì)集裝箱、鋁合金集裝箱和玻璃鋼質(zhì)集裝箱。 按結(jié)構(gòu)可分為：內(nèi)柱式和外柱式、折疊式和固定式、預(yù)製骨架和溥殼式。（4）集裝箱計(jì)算單位 集裝箱計(jì)算單位又稱標(biāo)準(zhǔn)箱、標(biāo)箱、TEU或換算單位。TEU（Twenty-footEquivalentUnit），意思是“相當(dāng)於1個(gè)（長度為）20英尺的（集裝箱裝運(yùn)）單元”。

1A系列40尺貨櫃=2TEU 1B系列30尺貨櫃=1.5TEU 1C系列20尺貨櫃=1TEU 1D系列10尺貨櫃=0。5TEU（5）集裝箱標(biāo)記

ISO規(guī)定的標(biāo)記包括必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分為識別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。

①必備識別標(biāo)記

A.箱主代碼：表示集裝箱所有人的代號，用4個(gè)拉丁字母表示，前3位由箱主自己定，第4位為U，代表海運(yùn)集裝箱。

B.順序號：表示集裝箱的編號，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足6位的前面補(bǔ)零。

C.核對數(shù)字：用一位加框數(shù)字表示，由箱主代碼和順序號通過一定方式換算得到。

②必備作業(yè)標(biāo)記

A.最大總重和箱重：ISO規(guī)定應(yīng)以千克（Kg）和磅（lb）同時(shí)表示。

B.空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記：黑色，位於側(cè)壁和端壁的左上角。

C.登箱頂觸電警告標(biāo)記

D.標(biāo)高標(biāo)誌：高度超過2.6米的集裝箱必須有此標(biāo)誌。 ③自選作業(yè)標(biāo)記

A.國家和地區(qū)代號：如中國用CN，美國用US。

B.箱形代碼：用4個(gè)字元表示集裝箱的類型和尺寸。 ④自選作業(yè)標(biāo)記 國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記，該標(biāo)誌是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)誌。（6）集裝箱的選擇因素 ①貨物的種類和特性決定了運(yùn)輸要求 ②應(yīng)考慮貨物的包裝尺寸，以便選擇合適的配置方案，充分利用集裝箱的箱容 ③貨物的重量不超重或者集中負(fù)荷 ④應(yīng)考慮集裝箱的運(yùn)輸過程，如運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸工具、裝卸作業(yè)方式等。

2.裝卸搬運(yùn)設(shè)備1）叉車概述 （1）概念： 叉車（ForkLiftTruck）是指具有各種叉具，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行升降、移動以及裝卸作業(yè)的搬運(yùn)工車輛。 （2）用途： 廣泛用於生產(chǎn)過程和倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)，既可用於短距離搬運(yùn)又能進(jìn)行堆拆垛和裝卸等操作。 （3）特點(diǎn)： 機(jī)械化程度高；機(jī)動靈活性好；可以一機(jī)多用；能提高倉庫容積使用率；成本低、效益好。2）叉車的組成

叉車的主要組成部分有動力裝置、傳動裝置、轉(zhuǎn)向裝置、工作裝置、液壓系統(tǒng)和制動裝置。3）叉車的分類

按動力方式可分為：手動叉車(起重量小)、電動叉車(2~3噸)、內(nèi)燃叉車(可達(dá)55噸)。 按特徵與性能可分為：平衡重式叉車、前移式叉車、側(cè)面式叉車、插腿式叉車、集裝箱叉車和高貨位揀選叉車。平衡重式叉車

為平衡貨物重量，保持穩(wěn)定性，在叉車後部裝有平衡重。是叉車中機(jī)動性最高的叉車，也是目前最廣泛使用的叉車。前移式叉車側(cè)面式叉車插腿式叉車集裝箱叉車高貨位揀選叉車4）叉車的主要技術(shù)參數(shù) （1）額定起升品質(zhì) （2）最大起升高度 （3）最大起升速度 （4）最大運(yùn)行速度 （5）滿載最大爬坡度 （6）最小轉(zhuǎn)彎半徑 （7）最小離地間隙單元三：物流設(shè)備選型的原則和步驟1.物流機(jī)械設(shè)備選型的原則 選型時(shí)，一定要進(jìn)行科學(xué)決策和統(tǒng)一規(guī)劃，使有限的投資發(fā)揮最大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

1）系統(tǒng)化原則

2）適用性原則

3）技術(shù)先進(jìn)性原則

4）低成本原則

5）可靠性和安全性原則

6）一機(jī)多用性原則

7）環(huán)保性原則

運(yùn)輸績效評價(jià)是指對運(yùn)輸活動或運(yùn)輸過程的績效評價(jià)，它按照統(tǒng)一的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，採用一定的指標(biāo)體系，按照一定的程式，運(yùn)用定性和定量的方法，對一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸活動或運(yùn)輸過程的效益和效率做出綜合判斷。

績效評價(jià)方法可以分為以下三大類別： 行為導(dǎo)向主觀評價(jià)方法行為導(dǎo)向客觀評價(jià)方法結(jié)果導(dǎo)向型評價(jià)方法1）行為導(dǎo)向型主觀評價(jià)方法 行為導(dǎo)向型主觀評價(jià)方法就是對員工行為是否符合組織要求進(jìn)行主觀評價(jià)的方法。該方法主要包括以下技術(shù)：（1）排列法： 也稱排序法、簡單排列法，是績效評價(jià)中比較簡單易行的一種綜合比較的方法。這種方法優(yōu)點(diǎn)是簡單易行，花費(fèi)時(shí)間少，能使考評者在預(yù)定的範(fàn)圍內(nèi)組織評價(jià)並將下屬進(jìn)行排序，從而減少考評結(jié)果過寬和趨中的誤差。（2）選擇排列法：也稱交替排列法，是簡單排列法的進(jìn)一步推廣。使用本法時(shí)，不僅上級可以直接完成排序工作，還可將其擴(kuò)展到自我評價(jià)、同級評價(jià)和下級評價(jià)等其他考評方式之中。（3）成對比較法：也稱配對比較法。應(yīng)用成對比較法，能夠發(fā)現(xiàn)每個(gè)員工在哪些方面存在明顯的不足和差距，在涉及人員範(fàn)圍不大、數(shù)目不多的情況下宜採用本方法?！钚袨閷?dǎo)向主觀評價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)： 當(dāng)績效管理主要為了區(qū)分員工績效，該方法就顯得特別重要並且避免了過嚴(yán)或過寬及居中趨勢的誤差。如該績效衡量結(jié)果被應(yīng)用在加薪、決策等此類管理決策方面，這種方法顯得特別有價(jià)值。 缺點(diǎn)： 無法與組織的戰(zhàn)略目標(biāo)聯(lián)繫在一起；主觀性較強(qiáng)；其信度和績效往往取決到評價(jià)者本人；從回饋目的看缺乏具體的依據(jù)，這種方法的評價(jià)結(jié)果不為大多數(shù)員工和管理者所接受。2）行為導(dǎo)向型客觀評價(jià)方法

行為導(dǎo)向型客觀評價(jià)方法是根據(jù)一定的客觀評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對員工進(jìn)行評價(jià)的方法。這種評價(jià)方法主要包括以下幾種：（1）關(guān)鍵事件法/重要事件法 關(guān)鍵事件法對事不對人，以事實(shí)為依據(jù)，考評者不僅要注重對行為本身的評價(jià)，還要考慮行為的情境，可以用來向員工提供明確的資訊，使他們知道自己在哪些方面做得較好或者不好。（2）行為錨定等級評價(jià)法 是一種將同一職務(wù)工作可能發(fā)生的各種典型行為進(jìn)行評分度量，建立一個(gè)錨定評分表，以此為依據(jù)，對員工工作中的實(shí)際行為進(jìn)行測評的評價(jià)辦法。（3）行為觀察法 適用於對基層員工工作技能和工作表現(xiàn)的考察。（4）加權(quán)選擇量表法 其具體形式是用一系列的形容性或描述性語句，說明員工的各種具體的工作行為和表現(xiàn)，並將這些語句分別記在量表中，作為考評者評定的依據(jù)。☆行為導(dǎo)向型客觀評價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：與組織的戰(zhàn)略聯(lián)繫較為緊密，向員工提供明確的績效指導(dǎo)和回饋；使用這一技術(shù)的人也參與了開發(fā)和設(shè)計(jì)，所以可接受程度高。 缺點(diǎn)： 必須時(shí)常地對行為的衡量進(jìn)行監(jiān)控和修正，才能保證其與組織的目標(biāo)聯(lián)繫在一起；不太適合比較複雜的工作。3）結(jié)果導(dǎo)向型評價(jià)方法 結(jié)果導(dǎo)向型評價(jià)方法就是根據(jù)員工的工作成果對員工進(jìn)行績效考評的方法。這種方法主要包括以下幾種：（1）目標(biāo)管理法： 體現(xiàn)了現(xiàn)代管理的哲學(xué)思想，是領(lǐng)導(dǎo)者與下屬之間雙向互動的過程。目標(biāo)管理法的基本步驟是：戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)定；組織規(guī)劃目標(biāo)；實(shí)施控制。（2）績效標(biāo)準(zhǔn)法： 與目標(biāo)管理法相近，它採用更直接的工作績效衡量的指標(biāo)，通常適用於非管理崗位的員工，衡量所採用的指標(biāo)要具體、合理、明確，要有時(shí)間、空間、數(shù)量、品質(zhì)的約束限制，比目標(biāo)管理法有更多的考評標(biāo)準(zhǔn)，而且標(biāo)準(zhǔn)更加具體詳細(xì)。（3）直接指標(biāo)法： 採用可監(jiān)測、可核算的指標(biāo)構(gòu)成若干考評要素，作為對下屬的工作表現(xiàn)進(jìn)行評估的主要依據(jù)。（4）成績記錄法： 新開發(fā)出的方法，比較適合到從事科研教學(xué)工作的人員，如教師、工程技術(shù)人員等。☆結(jié)果導(dǎo)向型評價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 當(dāng)員工的工作任務(wù)的具體完成方法不重要，而且存在著多種完成任務(wù)的方法時(shí)，結(jié)果導(dǎo)向的評價(jià)方法就非常適用。缺點(diǎn)： 一是由於員工績效的多因素性，員工的最終工作結(jié)果不僅取決於員工個(gè)人努力和能力的因素，也取決於宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和微觀工作環(huán)境等其他因素，因此，以結(jié)果為導(dǎo)向的績效考評很可能缺乏有效性；二是可能強(qiáng)化員工只重結(jié)果而不擇手段的傾向；三是在團(tuán)隊(duì)組織中，強(qiáng)調(diào)個(gè)人績效的方法會導(dǎo)致不良競爭，不利於組織的工作績效；四是無法為員工提供如何改進(jìn)工作績效的明確資訊。2.物流運(yùn)輸績效評價(jià)體系構(gòu)建分析1）績效評價(jià)體系現(xiàn)狀分析 ☆國外發(fā)展現(xiàn)狀 ☆國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀2）物流績效評價(jià)的原則和步驟 （1）運(yùn)輸績效評價(jià)指標(biāo)選擇的原則 ①目的性原則 ②系統(tǒng)性原則 ③層次性原則 ④定性與定量指標(biāo)相結(jié)合原則 ⑤可操作性原則（2）績效評價(jià)的步驟 ①建立健全評價(jià)機(jī)構(gòu)：分工明確，權(quán)責(zé)分明，科學(xué)組成。 ②調(diào)查評價(jià)對象的全面情況 ③明確評價(jià)目標(biāo)及原則 ④確定評價(jià)內(nèi)容 ⑤制定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ⑥建立評價(jià)指標(biāo)體系 ⑦選擇評價(jià)方法 ⑧實(shí)施績效評價(jià)，撰寫評價(jià)報(bào)告3.物流運(yùn)輸績效評價(jià)的影響因素分析

由於績效評價(jià)涉及企業(yè)的內(nèi)部組織、員工以及運(yùn)輸活動各個(gè)環(huán)節(jié)，因此影響績效評價(jià)的因素主要包括環(huán)境因素、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)因素、考評者因素和被考評者因素等。4.目前常用的物流績效評價(jià)指標(biāo)體系 ☆服務(wù)水準(zhǔn)： 包括安全性、時(shí)效性、方便性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟(jì)性 ☆能力和效率： 包括貨物運(yùn)輸量、時(shí)間利用、載重量利用、里程利用率 ☆成本與效益：包括燃料消耗、單位運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用效益、單車（船）經(jīng)濟(jì)效益 ☆客戶評價(jià)：客戶滿意率、客戶保持率、客戶獲得率、客戶投訴率 ☆市場佔(zhàn)有率單元二：公路物流企業(yè)績效評估系統(tǒng)

結(jié)合公路物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點(diǎn)，從5個(gè)方面來設(shè)置汽車物流企業(yè)績效評估指標(biāo)體系：服務(wù)品質(zhì)（A1）、服務(wù)成本（A2）、市場能力（A3）、資訊能力（A4）、學(xué)習(xí)能力（A5）。A開頭為一級評估指標(biāo)，B、C分別代表二、三級評估指標(biāo)。

1）服務(wù)品質(zhì)（A1）： 分為以下三個(gè)二級評估指標(biāo)： （1）交易前要素評估指標(biāo)B11 ①缺貨頻率C111 ②目標(biāo)交付時(shí)間C112 ③溝通能力C113（2）交易中要素評估指標(biāo)B12 ①訂單的方便性C121 ②訂貨處理時(shí)間C122 ③訂單跟蹤能力C123 ④準(zhǔn)時(shí)交貨率C124 ⑤交貨柔性C125 ⑥貨損率C126（3）交易後要素評估指標(biāo)B13 ①訂單完成率C131 ②訂單處理正確率C132 ③退貨或調(diào)換率C133 ④客戶投訴率C134 ⑤客戶投訴處理時(shí)間C135 ⑥顧客滿意度C1362）服務(wù)成本（A2） （1）單位產(chǎn)品的物流成本B21

（2）系統(tǒng)成本B22

（3）物流成本控制水準(zhǔn)B233）市場能力（A3） （1）市場佔(zhàn)有率B31

（2）市場增長率B32

（3）市場應(yīng)變能力B334）資訊能力（A4） （1）基礎(chǔ)設(shè)施水準(zhǔn)B41

（2）物流管理資訊化水準(zhǔn)B42

（3）資訊傳遞效率水準(zhǔn)B43

（4）資訊活動主體水準(zhǔn)B445）學(xué)習(xí)能力（A5） （1）員工素質(zhì)B51

（2）員工滿意度B52

（3）資訊管道的暢通程度B53

（4）知識和資訊共用程度B54

（5）對學(xué)習(xí)的重視程度B551.物流運(yùn)輸市場調(diào)查的步驟表4-1物流運(yùn)輸市場調(diào)查步驟調(diào)查步驟作業(yè)內(nèi)容①建立調(diào)查組織5-6人，組長與副組長各一名②確定調(diào)查目的明確調(diào)查所要解決的問題③擬訂調(diào)查計(jì)畫擬定提綱，確定調(diào)查對象、時(shí)間、預(yù)算、進(jìn)度。④設(shè)計(jì)調(diào)查表格根據(jù)要求，設(shè)定指標(biāo)並製成表格，用以記錄分析⑤擬訂調(diào)查方法根據(jù)要求及時(shí)間、費(fèi)用選定合適方法⑥實(shí)施調(diào)查按照分工、分階段、分步驟進(jìn)行調(diào)查⑦整理調(diào)查資料將調(diào)查所得資料分類、匯總，使之系統(tǒng)化⑧提出調(diào)查報(bào)告闡述調(diào)查目的，採用方法、調(diào)查結(jié)果、參考性意見2.物流運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容表4-2物流運(yùn)輸市場調(diào)查的內(nèi)容調(diào)查專案調(diào)查內(nèi)容貨主需求情況調(diào)查現(xiàn)有貨主的地區(qū)分佈和數(shù)量；貨主的類別、規(guī)模、基本經(jīng)濟(jì)情況；貨主的托運(yùn)習(xí)慣、托運(yùn)的動機(jī)和心理；貨主對物流運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)的滿意和信賴程度；貨主的潛在需要貨運(yùn)供給情況的調(diào)查營運(yùn)服務(wù)區(qū)域內(nèi)物流運(yùn)輸市場的供應(yīng)情況及發(fā)展趨勢；物流運(yùn)輸企業(yè)自身情況的調(diào)查；競爭對象的調(diào)查3.物流運(yùn)輸市場調(diào)查的方式表4-3物流運(yùn)輸市場調(diào)查方式調(diào)查方式做法①全面調(diào)查對營運(yùn)區(qū)域內(nèi)物流市場總體進(jìn)行調(diào)查，以取得全面、客觀的資料。但耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力較多②抽樣調(diào)查利用隨機(jī)原理從營運(yùn)區(qū)域內(nèi)的物流市場總體中抽取一部分樣本進(jìn)行調(diào)查，從而推斷出整修物流市場的特徵③專題調(diào)查對某些重點(diǎn)部門、特定任務(wù)或特定時(shí)間下的情況所進(jìn)行的專門調(diào)查，如物流運(yùn)輸品質(zhì)調(diào)查④典型調(diào)查選擇具有代表性的區(qū)域、線路或物資單位進(jìn)行周密的調(diào)查，從中尋求同類事物的共同規(guī)律⑤經(jīng)常調(diào)查物流運(yùn)輸企業(yè)為隨時(shí)掌握服務(wù)區(qū)域內(nèi)貨物流量、流向、流時(shí)及其變化情況並積累有關(guān)資料而經(jīng)常進(jìn)行的一種調(diào)查。4.物流運(yùn)輸市場調(diào)查的方法表4-4物流運(yùn)輸市場調(diào)查方法調(diào)查方法做法①詢問法將要調(diào)查的事項(xiàng)以當(dāng)面、書面、電話、問卷等形式，向被調(diào)查者提出詢問和筆錄，以獲得所需資料的一種調(diào)查方法②觀察法調(diào)查者親赴調(diào)查現(xiàn)場，通過人工直接觀察或電子設(shè)備記錄，對調(diào)查對象進(jìn)行寫實(shí)的一種調(diào)查方法③實(shí)驗(yàn)法是在一定條件下進(jìn)行小規(guī)模模擬實(shí)驗(yàn)，然後對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析的一種調(diào)查方法。如物流企業(yè)新運(yùn)輸形式的開闢5.調(diào)查資料整理分析6.物流運(yùn)輸市場近期預(yù)測

物流運(yùn)輸市場近期預(yù)測是指在運(yùn)輸市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的方法與手段，對近期營運(yùn)服務(wù)區(qū)內(nèi)社會上可能發(fā)生的物流運(yùn)輸量及其發(fā)展變化規(guī)律進(jìn)行趨勢分析、測量並做出預(yù)見和判斷。

1）物流運(yùn)輸市場近期預(yù)測的意義 （1）為企業(yè)制定經(jīng)營目標(biāo)和做出各種經(jīng)營決策提供依據(jù)。（2）為企業(yè)的資源優(yōu)化配置提供基礎(chǔ)。（3）可以加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2）物流運(yùn)輸市場近期預(yù)測的步驟4-5物流運(yùn)輸市場近期預(yù)測的步驟步驟作業(yè)內(nèi)容①確定預(yù)測目標(biāo)明確預(yù)測的目的、解決的問題、預(yù)測的對象、期限、範(fàn)圍等②擬訂預(yù)測計(jì)畫明確預(yù)測的內(nèi)容、參與者、分工、預(yù)算等。③收集分析和整理資料根據(jù)預(yù)測目標(biāo)加工整理數(shù)據(jù)資料，形成需要的資訊④選擇預(yù)測方法根據(jù)近期市場的發(fā)展趨勢，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，並進(jìn)行預(yù)測⑤估計(jì)預(yù)測誤差預(yù)測誤差是難免的，要儘量估計(jì)可能產(chǎn)生的誤差，以減少誤差帶來的影響⑥檢驗(yàn)預(yù)測結(jié)果將預(yù)測結(jié)果與實(shí)際發(fā)生的情況進(jìn)行對比，找出差距，分析產(chǎn)生的原因，以修正預(yù)測模型，提高預(yù)測精度。3）物流運(yùn)輸市場近期預(yù)測的方法（1）定性預(yù)測方法

①集合意見法 ②專家意見法 ③主觀概率法（2）定量預(yù)測方法

①簡單平均法 ②加權(quán)移動平均法 ③指數(shù)平滑法 ④直線回歸預(yù)測法補(bǔ)充練習(xí):

已知某物流運(yùn)輸企業(yè)2005-2008年的運(yùn)營成本分別為100、120、115、105（萬），請用直線回歸方法預(yù)測這個(gè)企業(yè)2009年的物流成本支出水準(zhǔn)，並做預(yù)測誤差分析。單元二：物流運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)畫的編制1.物流運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)畫

物流運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)畫是指物流運(yùn)輸企業(yè)對計(jì)畫期內(nèi)本企業(yè)應(yīng)完成的物流運(yùn)輸量、物流車輛構(gòu)成和車輛利用程度等方面進(jìn)行必要的部署和安排。2.物流運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)畫編制的原則 （1）符合黨和國家的法規(guī) （2）貫徹綜合平衡的原則 （3）注重市場研究 （4）正確處理運(yùn)輸需要和運(yùn)輸能力的矛盾 （5）儘量組織合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸?shù)?。思考：不合理運(yùn)輸有哪些?返程或啟程空駛：這是最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸形式。在運(yùn)輸中，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)畫不周，不採用運(yùn)輸社會化體系，自備車送貨提貨或者車輛過分專用而造成單程空駛現(xiàn)象，車輛空去空間造成雙城空駛現(xiàn)象等等。對流運(yùn)輸：又稱相向運(yùn)輸，指同一種貨物或彼此間可互相代用而又不影響管理技術(shù)及效益的貨物，在同一線路或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，稱為對流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸：這是一種舍近取遠(yuǎn)，可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。但由於自然災(zāi)害或其他事故的阻礙，為保證商品及時(shí)運(yùn)輸，而採取繞道的辦法是允許的。重複運(yùn)輸：指本可以直接將貨物運(yùn)到目的地，卻在中途將貨物卸下，再重複裝運(yùn)送達(dá)目的地。重複運(yùn)輸最大的毛病就是增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長了商品在途時(shí)間.倒流運(yùn)輸：指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸：指調(diào)運(yùn)物資捨近求遠(yuǎn)，近處有物資不調(diào)，從而遠(yuǎn)近調(diào)，造成舍近程而取遠(yuǎn)程的運(yùn)輸，拉長貨物的運(yùn)距。運(yùn)力選擇不當(dāng)：指未根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢來進(jìn)行合理選擇運(yùn)力而早正所選擇的運(yùn)輸工具不正確的不合理現(xiàn)象。3.物流運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)畫編制的步驟與方法

1）運(yùn)輸量計(jì)畫的編制以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為基本內(nèi)容。並應(yīng)注意平衡運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。而且，運(yùn)距長短、實(shí)載率高低和裝卸停歇時(shí)間長短都影響車日行程，並連鎖反應(yīng)到周轉(zhuǎn)量上。

2）車輛計(jì)畫的編制

主要反映企業(yè)在計(jì)畫期內(nèi)營運(yùn)車輛類型及各類車輛數(shù)量增減變化情況及其平均運(yùn)力。重要的指標(biāo)有：平均車數(shù)、平均總噸位數(shù)、完好率、工作率、車噸日等。

3）車輛運(yùn)用計(jì)畫的編制

是計(jì)畫期內(nèi)全部營運(yùn)車輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)畫，由一系列指標(biāo)組成，是平衡運(yùn)力與運(yùn)量計(jì)畫的主要依據(jù)之一。在編制時(shí)應(yīng)注意各項(xiàng)指標(biāo)的相互協(xié)調(diào)。車輛運(yùn)用計(jì)畫的編制方法有順編法和逆編法，前者以“供給/能力”為出發(fā)點(diǎn)，後者以“需求為出發(fā)點(diǎn)”單元三：物流運(yùn)輸車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫的編制與執(zhí)行1.物流運(yùn)輸車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫的任務(wù)和作用 任務(wù)：組織協(xié)調(diào)車隊(duì)、車站和車間以及相關(guān)的職能部門；提高運(yùn)輸效率，按日按期完成運(yùn)輸任務(wù)。 作用：將運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)畫中的任務(wù)分配到各生產(chǎn)單位，保證生產(chǎn)計(jì)畫能順利完成。2.物流運(yùn)輸車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫的類型 （1）長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫：半月以上，經(jīng)常性及固定的運(yùn)輸任務(wù)。 （2）短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫：適應(yīng)性較廣 （3）日運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫：適用於多變、不確定的運(yùn)輸計(jì)畫 （4）運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)畫：臨時(shí)性或季節(jié)性，地點(diǎn)相對固定的短途大宗貨運(yùn)任務(wù)。單元一:整車貨物運(yùn)輸組織1.整車貨物運(yùn)輸作業(yè)的流程

鐵路整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)的貨物,其重量、體積或形狀需要以一輛以上（含一輛）貨車運(yùn)輸。 汽車整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸或3噸以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的汽車運(yùn)輸。2.整車貨物運(yùn)輸作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容

1）托運(yùn)受理

掌握托運(yùn)的單據(jù)、貨物限制、注意事項(xiàng)、保險(xiǎn)等規(guī)定。

2）承運(yùn)驗(yàn)貨

承運(yùn)人在接收貨物前，應(yīng)對托運(yùn)單進(jìn)行審核，審核合格後方可驗(yàn)收貨物，驗(yàn)收時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查所運(yùn)貨物，以避免貨物受損等賠償責(zé)任。

3）計(jì)畫配運(yùn)與派車

派車應(yīng)堅(jiān)持的“三不派”。4）裝貨 （1）檢查車輛：檢查車型與所運(yùn)貨物是否相符以及車輛情況。 （2）檢查貨物：品名、件數(shù)與托運(yùn)單是否一致以及包裝的情況。 （3）裝車作業(yè)：裝載應(yīng)合理，並注意裝貨的順序。 （4）裝車後作業(yè)：檢查貨物裝載情況，並與駕駛員辦理交接手續(xù)。5）起票發(fā)車

這階段應(yīng)進(jìn)行各種單據(jù)的錄入移交，並且著重掌握對於汽車及鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。 （1）開單員製作運(yùn)單；定價(jià)員計(jì)算運(yùn)費(fèi)；收款員填制貨票與收款。①汽車運(yùn)費(fèi)計(jì)算：運(yùn)費(fèi)+雜費(fèi)（調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、裝卸費(fèi)、通行費(fèi)、保管費(fèi)等）②鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算：車站費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用、服務(wù)費(fèi)用等 （2）調(diào)度員填寫行車路線單行車路單是整車貨物運(yùn)輸條件下車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)的憑證。6）運(yùn)送與途中管理

駕駛員在運(yùn)送途中應(yīng)隨時(shí)注意車輛的技術(shù)狀況，並應(yīng)保持貨物的安全性。7）到達(dá)卸貨交付

電氣化費(fèi)率表

在鐵路運(yùn)輸中的“發(fā)到基價(jià)”和“運(yùn)行基價(jià)”是什麼意思？發(fā)到基價(jià)就是每次發(fā)貨每噸貨物的基本價(jià)，不含里程。

運(yùn)行基價(jià)是每噸貨物每運(yùn)一公里的價(jià)格。

將兩項(xiàng)加在一起就是一次托運(yùn)的價(jià)格單元二:零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程

零擔(dān)運(yùn)輸指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車後再發(fā)運(yùn)的形式。 因?yàn)榱銚?dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，所以速度慢，為解決速度慢的缺點(diǎn)，許多企業(yè)推出了零擔(dān)班車服務(wù)，如日本的“宅配便”、“宅急便”等。 零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織形式有以下三種： （1）直達(dá)式零擔(dān)車 （2）中轉(zhuǎn)式零擔(dān)車 （3）沿途式零擔(dān)車宅急便的由來

日本的大和運(yùn)輸株式會社（YamatoTransportation）成立於1919年，是日本第二古老的貨車運(yùn)輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機(jī)的大混亂中，企業(yè)委託的貨物非常少，對此，當(dāng)時(shí)大和運(yùn)輸?shù)纳玳L小倉提出了“小宗化”的經(jīng)營方向，認(rèn)為這是提高收益的關(guān)鍵。1976年2月，大和運(yùn)輸開辦了“宅急便”業(yè)務(wù)。1976年，宅急便共受理了170萬件貨物，到1988年，宅急便已達(dá)34877萬件，超過了郵局小包的23500萬件。該年，在宅配便的業(yè)界中，宅急便的市場佔(zhàn)有率已達(dá)40%，位居日本運(yùn)輸?shù)谝晃坏娜毡就ㄟ\(yùn)的“信天翁便”只占28％。到1995年，宅急便的受理件數(shù)多達(dá)57000萬，營業(yè)額為6000億日元。宅急便的員工人數(shù)由原先的300人增加到57797人，擁有車輛由2000輛增加到25000輛。在日本，大和運(yùn)輸?shù)恼北阋咽菬o人不知、無人不曉，在馬路上到處可見宅急便在來回穿梭。

一通電話，翌日送達(dá)

宅急便類似目前的快遞業(yè)務(wù)，但其服務(wù)的內(nèi)容更廣。在運(yùn)送貨物時(shí)，講究三個(gè)“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務(wù)（Service）。大和在這三者之中，最優(yōu)先考慮的是速度。因?yàn)橛辛怂俣?，才能搶先順?yīng)時(shí)代的需求，在激烈的競爭中取勝。而在速度中，宅急便又特別重視“發(fā)貨”的速度。宅急便的配送，除去夜間配送以外，基本是一天2回，也即2次迴圈。凡時(shí)間距離在15小時(shí)以內(nèi)的貨物，保證在翌日送達(dá)。

宅急便的受理店多達(dá)20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分佈面廣的重要的零售店設(shè)立的。1989年後，由於與7－11和羅森等大型便利店的合作，已調(diào)整為24小時(shí)全天候受理貨物。大和對這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的受理手續(xù)費(fèi)。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)當(dāng)中扣除100日元。

利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸，是宅急便得以在速度上取得優(yōu)勢的重要措施，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在15－18小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)服務(wù)過程。宅急便還採取了車輛分離的辦法，採用拖車運(yùn)輸。牽引車把拖車甲運(yùn)到B以後，把車摘下來放在B，再掛上B點(diǎn)的拖車乙開向A。這樣，車輛的周轉(zhuǎn)率是最高的。

此外，宅急便又採取了設(shè)立中轉(zhuǎn)站的辦法。這種中轉(zhuǎn)方法不是貨車和貨物的中轉(zhuǎn)，而是司機(jī)進(jìn)行交換的開車方式。如從東京到大阪的長途運(yùn)輸，距離為600公里，需要司機(jī)2個(gè)人，再從大阪返回時(shí)還需要這麼長的時(shí)間，司機(jī)也非常累，這樣一來一往就需要4個(gè)人。如果在中間設(shè)置一個(gè)中轉(zhuǎn)站，東京和大阪同時(shí)發(fā)車，從東京來的，在中轉(zhuǎn)站開上大阪的車返回就不要2個(gè)人，只要1個(gè)人就可以了，總共只需要2個(gè)人，從而減少了2個(gè)人的費(fèi)用。

開拓業(yè)務(wù)，強(qiáng)化服務(wù)

日本人現(xiàn)在去打高爾夫球時(shí)，已經(jīng)很少有人親自背著高爾夫球桿去球場。大多數(shù)是利用高爾夫宅急便，將球具送到高爾夫球場，自己則空手前往。在打完球回程時(shí)，也是由宅急便送回自己家中，做到能夠身輕如燕地去游玩。1983年12月，滑雪宅急便開始登場，日本長野是這一季節(jié)的滑雪勝地，每年都從其他外縣湧入1100萬名滑雪客。只要運(yùn)送滑雪橇和隨身貨物，如果平均每人2件的話，往返就會有4400萬件的貨源?；┱北惚ＷC做到在滑雪的前一天將貨物送達(dá)，一開始就得到顧客的好評，特別是深受體力單簿的女性顧客們的喜愛。1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。溫度分為5度（冷藏）、零度（冰溫）和零下18度（冷凍）3種，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。在全體宅急便之中，生鮮食品占40%。冷藏便開發(fā)後，這一比例又急速升高，說明在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛。此外，大和運(yùn)輸又開拓了書籍服務(wù)，讀者直接向書籍服務(wù)公司訂購後，可以利用宅急便的配送網(wǎng)路，儘早地把書籍送到讀者手中。2.零擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容1）受理托運(yùn) （1）隨時(shí)受理制 （2）預(yù)先審批制 （3）日曆承運(yùn)制 對托運(yùn)單進(jìn)行審核的作業(yè)內(nèi)容有：檢查運(yùn)單貨物填記、檢查到站、確認(rèn)品名、審查憑證等。 驗(yàn)貨員應(yīng)復(fù)查貨物運(yùn)單、檢查貨物和檢查貨檢標(biāo)記。2）吊簽入庫與收費(fèi) （1）司磅員過磅量方 （2）扣、貼標(biāo)籤、標(biāo)記 （3）組織貨物入庫 （4）運(yùn)費(fèi)計(jì)算汽車零擔(dān)運(yùn)費(fèi)由運(yùn)價(jià)和雜費(fèi)組成 鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)由按貨物種類的每10KG的發(fā)到基價(jià)和每10KG*KM的運(yùn)行基價(jià)組織。 注意：鐵路零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)定了起碼運(yùn)價(jià)，發(fā)到基價(jià)為1.60元，運(yùn)行基價(jià)為0.40元，而且零擔(dān)貨物定價(jià)應(yīng)避免運(yùn)費(fèi)倒掛等現(xiàn)象。討論運(yùn)價(jià)倒掛現(xiàn)象：（1）什麼是運(yùn)價(jià)倒掛現(xiàn)象？企業(yè)的對策及後果？ 運(yùn)輸?shù)某杀疽呀?jīng)高於市場價(jià)格，原因是惡性競爭或國家宏觀調(diào)控物價(jià)。大多數(shù)運(yùn)輸公司為了以低運(yùn)價(jià)承接生意，不惜以超載來彌補(bǔ)成本倒掛的窟窿，如：一輛載重20噸的貨車，每噸的運(yùn)輸成本為200元，一車就是4000元，這樣的價(jià)格當(dāng)然不會被客戶接受，但是如果讓每輛車?yán)?0噸，再把單價(jià)降為每噸150元，那麼每車的運(yùn)輸費(fèi)用則為6000元，這個(gè)結(jié)果是運(yùn)輸公司和客戶都會接受的，如果讓貨車把3天一個(gè)來回的路程加速到兩天一個(gè)來回，如此多拉快跑，就會創(chuàng)造可觀的利潤，如此一來市場價(jià)肯定要低於運(yùn)輸成本價(jià)了。這種惡性競爭的結(jié)果是，事故頻發(fā)、道路被破壞，管理部分實(shí)施重罰並提高貨車養(yǎng)路費(fèi)，但是這樣又增加了貨運(yùn)的成本，於是又必須更加的多拉快跑來彌補(bǔ)損失，並且出現(xiàn)逃逸、抗法等現(xiàn)象，於是管理部門繼續(xù)加大懲處力度，如此下來就形成了如今貨運(yùn)行業(yè)的“怪圈”。（2）形成這個(gè)怪圈的根源是什麼？

真正形成怪圈的根源在於：

1、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展需要。國家道路建設(shè)大量吸收各方面的財(cái)力，並承諾給予一定的經(jīng)營權(quán)，投資者為了快速收回成本必然要對投資路段進(jìn)行高收費(fèi)，結(jié)果加大了運(yùn)輸?shù)某杀荆?/p>

2、國家的物價(jià)控制：所有運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖缄P(guān)乎國計(jì)民生，如果一旦價(jià)格增長，將會引發(fā)全國的物價(jià)連鎖暴漲，而決定貨物上漲的關(guān)鍵就是降低運(yùn)輸成本。（3）企業(yè)應(yīng)對運(yùn)價(jià)倒掛的後果通過解決超載問題有可能緩解，那解決超載的方法有哪些呢？ 1、加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資以及引資的力度，使得貨運(yùn)方有更多的路線選擇，這樣會使收費(fèi)路段形成競爭，降低收費(fèi)價(jià)格，從而降低貨運(yùn)價(jià)格；

2、降低貨運(yùn)車輛收費(fèi)力度，降低收費(fèi)路段投資方的稅收優(yōu)惠，並建立聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視收費(fèi)，一旦達(dá)到了合同約定的利潤份額，就解除收費(fèi)。

3、控制運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，逐步取締小型的運(yùn)輸配貨公司，發(fā)展集團(tuán)化、網(wǎng)路化的大型物流企業(yè)，通過先進(jìn)的管理機(jī)制，來降低貨運(yùn)成本；

4、控制車輛製造企業(yè)，杜絕生產(chǎn)大馬拉小車的現(xiàn)象，貨車載重噸位應(yīng)當(dāng)符合實(shí)際載重量；

5、解決了以上幾方面之後，再加強(qiáng)管理制度，這樣就會從根本上杜絕超載。

（4）在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，解決了超載問題，會帶來什麼樣的新問題呢？

就算是超載問題解決了，但是運(yùn)輸車輛就會大量增加，能源浪費(fèi)也會更加嚴(yán)重了。 最終，還是要建設(shè)節(jié)約型社會，合理規(guī)劃城市及其周邊的產(chǎn)業(yè)，儘量能夠滿足就近取材，這樣的話運(yùn)輸量降低或運(yùn)輸週期縮短，當(dāng)然就會既解決了運(yùn)輸成本又節(jié)約了自然資源。3）配載裝車 調(diào)度員根據(jù)貨物性質(zhì)、數(shù)量、體積，及車輛目前技術(shù)狀況、待命狀態(tài)等情況安排運(yùn)輸車輛。 配貨員要整理各種隨貨同行單據(jù)，按中轉(zhuǎn)、直達(dá)理開。 裝車員檢查車輛、裝貨上車，完成裝成車工作、裝車、裝車後工作。4）運(yùn)達(dá)卸貨 （1）接車 （2）卸前工作 （3）卸車 （4）卸後工作5）倉儲保管與交貨 （1）到貨催領(lǐng) （2）貨物交付 （3）貨物保管 （4）收款對帳 （5）單證錄入與寄送6）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn) 中轉(zhuǎn)作業(yè)主要是將來自各個(gè)方向的仍需繼續(xù)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物卸車後按貨物流向或到站進(jìn)行重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至終點(diǎn)站。 零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)一般有三種方法： （1）全部落地中轉(zhuǎn)（落地法） （2）部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法） （3）直接換裝中轉(zhuǎn)（過車法） 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)還涉及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的理貨、堆碼、保管等作業(yè)，零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。3.零擔(dān)貨物貨源組織

1）零擔(dān)貨物貨源調(diào)查

2）零擔(dān)貨源組織方法 （1）實(shí)行合同運(yùn)輸 （2）設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦點(diǎn) （3）委託社會相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù) （4）聘用貨運(yùn)資訊聯(lián)絡(luò)員 （5）設(shè)立電話受理業(yè)務(wù) （6）設(shè)立網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)4.零擔(dān)貨物運(yùn)輸線路的組織

1）彙集式路線

是指按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。一般情況下為封閉路線?？裳丨h(huán)形路運(yùn)行，也可在直線上往返。彙集式運(yùn)輸有分送式、收集式和分送-收集式三種。2）選擇彙集式路線的準(zhǔn)則

應(yīng)以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程最短為佳，在總行程一樣時(shí)，以載重行程最短或周轉(zhuǎn)量最少為佳。單元三：特殊貨物運(yùn)輸組織1.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織

1）危險(xiǎn)貨物概述 （1）危險(xiǎn)貨物的定義

是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。

（2）危險(xiǎn)貨物的分類

我國國家標(biāo)準(zhǔn)將危險(xiǎn)貨物分成9類，依次為：爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體等、氧化劑和有機(jī)過氧化劑、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蝕品以及其他危險(xiǎn)品。

（3）危險(xiǎn)貨物的確認(rèn)

依據(jù)危險(xiǎn)品的定義和分類來確定危險(xiǎn)品在操作上常有困難，所以各運(yùn)輸方式都頒佈了本運(yùn)輸方式的《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《危險(xiǎn)貨物品名表》來限定可進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。2）危險(xiǎn)品貨物在運(yùn)輸裝卸中的作業(yè)要求

（1）各種危險(xiǎn)品運(yùn)輸裝卸的一般要求 ①運(yùn)輸安全要求

A.應(yīng)有熟悉所運(yùn)貨物性能和作業(yè)注意事項(xiàng)的押運(yùn)人員同行，並且車上嚴(yán)禁捎帶無關(guān)人員和危及安全的其他物資。

B.應(yīng)選擇熟悉路線，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，應(yīng)集中精力平穩(wěn)駕駛，不允許超速和強(qiáng)行超車，避免緊急剎車。

C.運(yùn)輸途中經(jīng)常檢查貨物情況，有異常應(yīng)及時(shí)處理。

②裝卸安全要求

A.裝卸人員應(yīng)嚴(yán)格按章操作，並聽從現(xiàn)場指揮人員的指導(dǎo)。

B.裝卸時(shí)應(yīng)輕拿輕放，穩(wěn)中求快，嚴(yán)防跌落、碰撞、拖拉、翻滾、倒置等。

C.裝車應(yīng)點(diǎn)清數(shù)量，合理堆垛，並且對危險(xiǎn)品的配載嚴(yán)格按規(guī)定操作。（2）爆炸品的運(yùn)輸裝卸 ①運(yùn)輸安全要求

A.慎重選擇運(yùn)輸工具

B.裝車前清理車廂，裝載量不得超過額定負(fù)荷

C.運(yùn)輸爆炸品應(yīng)按公安部門指定的路線行駛 ②裝卸安全要求

A.參與裝卸人員應(yīng)嚴(yán)格遵守保密協(xié)議

B.非封閉式貨廂應(yīng)用苫布蓋好，並用大繩捆紮

C.炸藥和彈藥裝卸過程中嚴(yán)格禁止劇烈的操作方式（3）壓縮、液化、加壓溶解氣體的運(yùn)輸裝卸 ①運(yùn)輸安全要求

A.應(yīng)做好遮陽工作，防止曝曬及近明火

B.運(yùn)輸可燃或有毒氣體時(shí)，車上應(yīng)有滅火及防毒器具

C.運(yùn)輸大型氣瓶應(yīng)避免緊急制動及急轉(zhuǎn)彎 ②裝卸安全要求

A.檢查氣瓶安全帽，裝車時(shí)注意保護(hù)氣瓶閥

B.氣瓶一般橫向平穩(wěn)放置，氣頭方向一致，堆放高度不得超過欄板高度?？韶Q裝的氣瓶，必須採取有效的捆紮措施。

C.注意配載問題（4）易燃液體的運(yùn)輸裝卸 ①運(yùn)輸安全要求

A.車上人員不準(zhǔn)吸煙，車輛不靠近明火及高溫場所，導(dǎo)除靜電裝置應(yīng)接地良好。

B.夏季運(yùn)輸時(shí)需在指定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸並做好遮陽措施。

C.不溶於水的易燃液體原則上不能通過越江隧道。 ②裝卸安全要求

A.注意包裝容器受熱發(fā)生膨脹或鼓桶現(xiàn)象

B.裝卸時(shí)注意易碎容器破裂，堆放時(shí)桶口、箱蓋朝上

C.注意配載貨物性質(zhì)（5）易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品的 運(yùn)輸裝卸 ①運(yùn)輸安全要求

A.防止明火飛到貨物中，並避開高溫明火場所。

B.定時(shí)檢查包裝，排除貨物滲漏的安全隱患。

②裝卸安全要求

A.裝卸時(shí)輕裝輕卸，避免撞擊、摩擦引起溫度升高

B.嚴(yán)禁與氧化劑、爆炸性貨物同車混裝

C.堆垛整齊平穩(wěn)，不倒置，以防灑漏（6）氧化劑和有機(jī)過氧化物的運(yùn)輸裝卸 ①運(yùn)輸安全要求

A.嚴(yán)格控制車速，防止貨物劇烈震動、摩擦。

B.控溫貨物應(yīng)定時(shí)檢查製冷設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

C.中途停車時(shí)要有專人看管，並注意周圍環(huán)境是否安全。

D.重載時(shí)維修車輛故障時(shí)應(yīng)控制明火作業(yè)。 ②裝卸安全要求

A.裝卸時(shí)注意避免火種、火花等。

B.遇水分解的氧化劑必須在防水條件下進(jìn)行裝卸，裝車完畢應(yīng)用苫布嚴(yán)密封蓋。

C.注意配載貨物性質(zhì)（7）毒害品和感染性物品的運(yùn)輸裝卸 ①運(yùn)輸安全要求

A.行車中最重要的注意事項(xiàng)是防止貨物丟失。

B.應(yīng)平穩(wěn)行車、定時(shí)檢查捆紮情況、避開高溫明火以及防止袋裝箱裝毒害品淋雨受潮。

C.運(yùn)輸過毒害品的運(yùn)輸工具及設(shè)備在未清洗之前不得用於其他貨物的運(yùn)輸。 ②裝卸安全要求

A.作業(yè)人員必須穿戴防護(hù)服裝、手套、口罩或面具。

B.操作時(shí)，人應(yīng)站在上風(fēng)處。

C.注意包裝的圖示標(biāo)誌，不得倒置。

D.操作人員不得在貨物上坐臥、休息，防止過多接觸有毒物質(zhì)。

E.加強(qiáng)對工作人員的關(guān)注。（8）放射性物品的運(yùn)輸裝卸 ①運(yùn)輸安全要求

A.托運(yùn)人應(yīng)持有核安全或者輻射安全許可證，並對放射性物品運(yùn)輸中的安全負(fù)責(zé)，並提供運(yùn)輸說明書和輻射事故應(yīng)急回應(yīng)指南。

B.應(yīng)對直接從事運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T進(jìn)行運(yùn)輸安全和應(yīng)急回應(yīng)培訓(xùn)並進(jìn)行考核，還要積極對工作人員的身體狀況進(jìn)行檢查。

C.放射性物品包裝上應(yīng)設(shè)置標(biāo)識和警示。

D.托運(yùn)人應(yīng)對貨物表面污染和輻射水準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)測，並編制輻射監(jiān)測報(bào)告，其中一類放射性物品應(yīng)委託專門的監(jiān)測機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測 ②裝卸安全要求

A.作業(yè)人員必須穿上防輻射服裝。

B.除特殊規(guī)定，不同種類的放射性貨物可以混合裝運(yùn)，但必須遵守總指數(shù)和間隔距離的規(guī)定。

C.不得與其他危險(xiǎn)品配載或混合儲存，避免互相影響。

D.不受放射線影響的非危險(xiǎn)貨物可以與放射性物品混合配載。（8）腐蝕品的運(yùn)輸裝卸 ①運(yùn)輸安全要求

A.平穩(wěn)駕駛，路況不好時(shí)不得冒險(xiǎn)通過。

B.定時(shí)檢查貨物，發(fā)現(xiàn)包裝破漏要及時(shí)處理或丟棄。

②裝卸安全要求

A.注意腐蝕品運(yùn)輸?shù)呐漭d問題。

B.操作時(shí)，要嚴(yán)格按照指示標(biāo)誌來堆碼。

C.裝卸現(xiàn)場應(yīng)備有清水、蘇打水、稀醋酸等，以應(yīng)急時(shí)之需。

D.丟棄腐蝕物時(shí)，應(yīng)注意環(huán)境安全。

3）危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織操作 （1）受理托運(yùn)

托運(yùn)人要在托運(yùn)單上填寫危險(xiǎn)貨物的各項(xiàng)資訊，特別是運(yùn)輸過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)。 危險(xiǎn)貨物托運(yùn)單必須是紅色或帶有紅色標(biāo)誌的。 對於危險(xiǎn)性質(zhì)和消防方法相抵觸的貨物必須分別托運(yùn)和承運(yùn)。 驗(yàn)貨員應(yīng)認(rèn)真核對托運(yùn)單及貨物的資訊是否符合各項(xiàng)運(yùn)輸規(guī)定，如不符，則應(yīng)請托運(yùn)人完善後再托運(yùn)。 （2）包裝保管

托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)不同貨種、要求用特定的材料來製造容器，並要求以一定的包裝方法進(jìn)行包裝，每件包裝應(yīng)有規(guī)定的包裝標(biāo)誌及危險(xiǎn)貨物包裝貨物。 （3）配裝與裝車 （4）途中運(yùn)送與管理 （5）卸車交付4）公路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛及站場設(shè)施管理 （1）運(yùn)輸車輛技術(shù)要求

由於運(yùn)輸貨物的特殊性及危險(xiǎn)性，決定了運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛的結(jié)構(gòu)、性能和裝備必須符合相應(yīng)的特殊要求。 （2）公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)備管理

①公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)要求 一般應(yīng)建立在人口稀少的郊區(qū)、遠(yuǎn)離工廠、商業(yè)區(qū)及居民區(qū)；儲存危險(xiǎn)品的倉庫應(yīng)保持一定的防火安全距離；倉庫作業(yè)區(qū)、行政管理區(qū)和生活區(qū)要分開等。 ②公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場的安全管理 必須制定相應(yīng)的管理規(guī)則、崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作程式等規(guī)章制度，並嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行。2.超限貨物運(yùn)輸組織

1）超限貨物概述 （1）超限貨物的定義

超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)車輛、船舶裝載規(guī)定的大型物件。 一般來說，超限貨物具有如下特點(diǎn)： ①裝載後車與貨的總重超過所經(jīng)路線橋涵、地下通道的限載標(biāo)準(zhǔn) ②貨物寬度超過車輛界限 ③載貨車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑大於所經(jīng)路線設(shè)計(jì)彎道半徑 ④裝載總高度超過一定限度（2）超限貨物的類型 公路超限貨物按外形尺寸和重量分為四級，參見P118的表5-2。 鐵路超限貨物按其超限部位和超限程度劃分為下列等級： ①上部超限 ②中部超限 ③下部超限 ④對裝載通過或到達(dá)物定裝載限界區(qū)段內(nèi)各站的貨物，雖沒有超出機(jī)車車輛限界，但超出物定區(qū)段的裝載限界時(shí)，亦應(yīng)視為超限貨物（3）超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑? ①特殊裝載要求 ②特殊運(yùn)輸條件 ③特殊安全要求2）超限貨物運(yùn)輸組織操作（1）辦理托運(yùn) 托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)單上如實(shí)填寫大型貨物的各項(xiàng)屬性及注意事項(xiàng)，如未按規(guī)定填寫而由此發(fā)生運(yùn)輸事故，由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。 托運(yùn)人應(yīng)提供托運(yùn)超限貨物說明書、貨物外形的三視圖並必須標(biāo)明貨物重心位置，必要時(shí)還應(yīng)附有計(jì)畫裝載、加固計(jì)算根據(jù)的圖樣和說明。（2）理貨 理貨是大件運(yùn)輸企業(yè)對貨物的幾何形狀、重量和重心位置事先進(jìn)行瞭解，取得可靠數(shù)據(jù)和圖樣資料的工作過程。（3）驗(yàn)道 承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車貨重量，在起運(yùn)前會同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運(yùn)行路線，瞭解沿途道理線形和橋涵通過能力等。（4）制定運(yùn)輸方案

承運(yùn)人在充分研究、分析理貨報(bào)告及驗(yàn)道報(bào)告的基礎(chǔ)上，制訂安全可靠、可行的運(yùn)輸方案。（5）簽訂運(yùn)輸合同 根據(jù)托運(yùn)方填寫的委託運(yùn)輸檔及承運(yùn)方進(jìn)行理貨分析、驗(yàn)道、制訂運(yùn)輸方案的結(jié)果，承托雙方簽訂書面形式的運(yùn)輸合同。（6）組織線路運(yùn)輸工作 ①建立臨時(shí)性的大件運(yùn)輸工作領(lǐng)導(dǎo)小組 ②承運(yùn)人在規(guī)定期限內(nèi)向公路管理機(jī)構(gòu)提出運(yùn)輸申請。公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在接到申請15日內(nèi)提出書面答復(fù)意見，並且要根據(jù)實(shí)際情況，選定運(yùn)輸路線，計(jì)算公路、橋樑承載能力等，並與承運(yùn)人簽訂有關(guān)協(xié)議。公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行勘測、方案論證、加固、改造、護(hù)送等措施及修復(fù)損壞部分所需的費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)。批準(zhǔn)後向承運(yùn)人簽發(fā)《超限運(yùn)輸車輛通行證》 ③大型物件運(yùn)輸涉及其他部門利益時(shí)，應(yīng)徵得其他部門同意，並支付相應(yīng)的補(bǔ)償費(fèi)。 ④承運(yùn)人運(yùn)送時(shí)，必須持有效《通行證》，並懸掛明顯標(biāo)誌，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的時(shí)間、路線、時(shí)速行駛。（7）運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算 承運(yùn)人在完成公路大型物件運(yùn)輸工作後應(yīng)進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)。完成運(yùn)輸工作後按合同有關(guān)規(guī)定與托運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用。3.鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織1）鮮活易腐貨物概述（1）鮮活易腐貨物的定義

鮮活易腐貨物是指在運(yùn)輸過程中，需要採取一定措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物。（2）鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

①季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量變化大 ②運(yùn)送時(shí)間上要求緊迫 ③運(yùn)輸途中需要特殊照料（3）鮮活易腐貨物保藏及運(yùn)輸方法 根據(jù)動物性與植物性貨物發(fā)生腐爛的原因，一般採用冷藏的方法來進(jìn)行運(yùn)輸。冷藏貨物大致可分為冷凍貨物和低溫貨物。各種貨物運(yùn)輸中都需要保持一定的溫度以防止貨物變質(zhì)，除了溫度外，濕度、通風(fēng)和衛(wèi)生條件都會影響貨物的品質(zhì)。冷藏貨物運(yùn)輸及保管的一個(gè)突出特點(diǎn)就是必須連續(xù)冷藏。2）鮮活易腐貨物的運(yùn)輸組織操作（1）受理托運(yùn) 托運(yùn)人必須保證托運(yùn)貨物的品質(zhì)，必要時(shí)提供檢疫證明，要注明貨物的熱狀態(tài)和容許的最大運(yùn)輸期限，不同熱狀態(tài)的貨物不得按一批托運(yùn)，托運(yùn)人還應(yīng)該根據(jù)貨物特性做好貨物包裝。 承運(yùn)驗(yàn)貨員應(yīng)對托運(yùn)貨物的品質(zhì)、包裝和溫度進(jìn)行認(rèn)真的檢查。（2）選派車輛 運(yùn)輸部門的調(diào)度員應(yīng)根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)送距離和運(yùn)達(dá)地點(diǎn)確定相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)方式，及時(shí)地安排適宜車輛予以裝運(yùn)。（3）貨物裝車 裝車前應(yīng)仔細(xì)檢查車輛狀況，並且應(yīng)預(yù)冷車輛，裝車時(shí)最好應(yīng)留有一定的空隙，裝卸速度應(yīng)盡可能快，裝車完畢應(yīng)檢查車門是否嚴(yán)密並開機(jī)調(diào)溫。（4）運(yùn)送與途中管理 應(yīng)由托運(yùn)方指派押運(yùn)人沿途照料，運(yùn)送活動物時(shí)應(yīng)避免在運(yùn)送中掉膘與死亡。（5）到達(dá)卸貨交付 卸車時(shí)嚴(yán)防污染變質(zhì)，隨卸隨搬，盡可能縮短卸車時(shí)間。卸貨人員及時(shí)將車輛清掃乾淨(jìng)，其中，洗刷除汙、消毒費(fèi)用等均由收貨人承擔(dān)。單元四：裝卸搬運(yùn)工作組織1.裝卸搬運(yùn)概述

裝卸搬運(yùn)是指在同一地域範(fàn)圍進(jìn)行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。 作為為各種運(yùn)輸方式服務(wù)的裝卸作業(yè)，是聯(lián)結(jié)各種貨物運(yùn)輸方式、進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的作業(yè)環(huán)節(jié)，也是各種運(yùn)輸方式運(yùn)作中各類貨物發(fā)生在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)的作業(yè)活動。2.裝卸搬運(yùn)作業(yè)的基本方法

1）決定裝卸方法的條件 （1）決定裝卸方法的外在條件 ①貨物特徵 ②作業(yè)內(nèi)容 ③運(yùn)輸設(shè)備 ④運(yùn)輸、倉儲設(shè)施的配置 （2）決定裝卸方法的內(nèi)在條件 ①貨物狀態(tài) ②裝卸動作 ③裝卸機(jī)械 ④作業(yè)組織 （3）貨車裝卸的一般條件2）裝卸搬運(yùn)作業(yè)的基本方法 （1）單件作業(yè)法 ①人工作業(yè)法：是指裝卸作業(yè)中貨物的舉升、搬移和安置全部工序都借人力完成。 ②機(jī)械作業(yè)法：就是裝卸工人借助於機(jī)器設(shè)備來完成貨物的裝卸工作。 ③半機(jī)械作業(yè)法：是指主要作業(yè)借助於機(jī)械來完成，其餘作業(yè)利用人力完成。

（2）集裝作業(yè)法 ①託盤作業(yè)法：是用託盤系列集裝工具將貨物形成成組單元，以便於採用叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械法的方法。 ②集裝箱裝卸搬運(yùn)法。 ③框架作業(yè)法 ④貨捆作業(yè)法 ⑤滑板作業(yè)法 ⑥網(wǎng)袋作業(yè)法 ⑦掛車作業(yè)法

（3）散裝作業(yè)法

包括重力法、傾翻法、機(jī)械法和氣力輸送法。

輸送機(jī)跨運(yùn)車龍門起重機(jī)軌行式起重機(jī)輪胎式起重機(jī)帶推拉器的叉車與之配合的滑板工作過程筒倉裝船機(jī)裝車機(jī)3.裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織工作

1）車輛裝卸作業(yè)的時(shí)間構(gòu)成

2）裝卸搬運(yùn)作業(yè)的基本要求

（1）減少不必要的裝卸環(huán)節(jié) （2）提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性 （3）相對集中裝卸地點(diǎn) （4）力求裝卸設(shè)備、設(shè)施、工藝等標(biāo)準(zhǔn)化 （5）提高貨物集裝貨或散裝化作業(yè)水準(zhǔn) （6）做好裝卸現(xiàn)場組織工作3）裝卸組織工作

（1）制訂科學(xué)合理的裝卸工藝方案 （2）加強(qiáng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)調(diào)度指揮工作 （3）加強(qiáng)和改善裝卸勞動管理 （4）加強(qiáng)現(xiàn)代通信系統(tǒng)應(yīng)用水準(zhǔn) （5）提高裝卸機(jī)械化水準(zhǔn) （6）應(yīng)用數(shù)學(xué)方法改善裝卸勞動力的組織工作單元一集裝箱的裝箱與交接1.能夠識別集裝箱適箱貨物2.能夠根據(jù)貨物選擇集裝箱3.能夠進(jìn)行集裝箱貨物的裝載4.能夠進(jìn)行集裝箱的交接馬士基馬士基集團(tuán)成立於1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在全球100多個(gè)國家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)範(fàn)圍廣及物流，石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)，造船業(yè)，航空業(yè)，工業(yè)生產(chǎn)，超級市場零售業(yè)和IT等範(fàn)圍。馬士基海陸，作為集團(tuán)的集裝箱海運(yùn)分支，是全球最大的集裝箱承運(yùn)人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲。馬士基物流為客戶提供各種一站式的服務(wù)，包括：出口物流、倉儲、分撥、空運(yùn)、海運(yùn)代理、報(bào)關(guān)代理和拖車服務(wù)。馬士基物流能夠根據(jù)客戶的具體要求，度身定制各種服務(wù)。如：標(biāo)籤、條碼、取貨包裝、貨物特殊處理、掛衣倉儲、客戶管理及其它高附加值服務(wù)。馬士基物流80年代末進(jìn)入中國。馬士基的集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)1、馬士基航運(yùn)公司（MearskLine）。世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，由MearskSealand合併英國P＆ONedllord後改組而成，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場的17％。擁有500多艘集裝箱船以及150萬個(gè)集裝箱。2、馬士基物流公司（MearskLogistics）。世界一流的物流公司，可以為客戶提供高效的供應(yīng)鏈。3、馬士基集裝箱碼頭公司（APMTerminal）。業(yè)務(wù)範(fàn)圍為集裝箱碼頭建設(shè)和運(yùn)營。4、馬士基集裝箱工業(yè)公司（MaerskContainerIndustri）。生產(chǎn)冷藏集裝箱及其他各種集裝箱。1.明確貨物特徵 （1）瞭解貨物的種類和貨名 （2）瞭解貨物的尺寸 （3）瞭解貨物的重量 （4）瞭解貨物的包裝 （5）瞭解貨物的性質(zhì)1.1集裝箱裝箱作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容2.集裝箱選擇 （1）按照貨物要求選擇相應(yīng)的集裝箱 （2）裝載量、運(yùn)輸路線及其通過能力

選擇裝載量與貨物相適應(yīng)的箱型，目的是使集裝箱載重得到充分利用。還要考慮道路、橋樑、隧道的通過能力。 （3）貨物密度與集裝箱容重要相適應(yīng) （4）集裝箱需用量的確定

1.1集裝箱裝箱作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容1.乾貨集裝箱(DryCargoContainer)1、乾貨集裝箱也稱為雜貨集裝箱或通用集裝箱，用來載運(yùn)除散裝液體貨或需要控制溫度貨以外的件雜貨，使用範(fàn)圍很廣

2、通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer)

2、通風(fēng)集裝箱通風(fēng)集裝箱一般在其側(cè)壁或頂壁上設(shè)有若干供通風(fēng)用的窗口，適用於裝運(yùn)有一定通風(fēng)和防汗?jié)褚蟮碾s貨，如原皮、水果、蔬菜如果將通風(fēng)窗口關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。3、開頂集裝箱

(OpenTopContainer)

3、開頂集裝箱開頂集裝箱的箱頂可以方便地取上，裝上。箱頂有硬頂和軟頂兩種。硬頂是用薄鋼板製成的，利用起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)。軟頂一般是用帆布或塑膠布製成。這種集裝箱適於裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內(nèi)不易損壞，而且也便於在箱內(nèi)固定。3、開頂集裝箱4、臺架式集裝箱和平臺式集裝箱

(PlatformBasedContainer&PlatformContainer)

4、臺架式集裝箱和平臺式集裝箱4、臺架式集裝箱和平臺式集裝箱4、臺架式集裝箱和平臺式集裝箱臺架式集裝箱可以從前後、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載一定限度超標(biāo)準(zhǔn)箱尺度的貨物，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材等。平臺式指在臺架式集裝箱上再簡化，四個(gè)角柱被去除或可折疊，主要由具有較強(qiáng)承載能力的下底板組成的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。主要用於裝載重大件貨物。5、冷藏集裝箱(ReeferContainer)5、冷藏集裝箱(ReeferContainer)5、冷藏集裝箱冷藏集裝箱是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它是專為運(yùn)輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。冷藏集裝箱分兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有冷凍機(jī)的叫機(jī)械式冷藏集裝箱(又稱內(nèi)置式冷藏集裝箱)；另一種箱內(nèi)沒有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，即在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，箱子裝在船艙中，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱(又稱外置式冷藏集裝箱)6、散貨集裝箱(SolidBulkContainer)

6、散貨集裝箱6、散貨集裝箱散貨集裝箱用於裝運(yùn)粉狀或粒狀貨物，如大豆、大米、各種飼料等等。在箱頂部設(shè)有2~3個(gè)裝貨口，在箱門的下部設(shè)有卸貨口使用集裝箱裝運(yùn)散貨，一方面提高了裝卸效率，另一方面提高了貨運(yùn)品質(zhì)，減輕了粉塵對人體和環(huán)境的侵害。

7、罐式集裝箱(TankContainer)7、罐式集裝箱

7、罐式集裝箱罐體的外壁採用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留於壁面。為了降低液體的粘度，罐體下部還設(shè)有加熱器廠對罐體內(nèi)溫度可以通過安裝在其上部的溫度計(jì)觀察到，罐頂設(shè)有裝貨口，罐底設(shè)有排出閥。裝貨時(shí)貨物由罐頂部裝貨口進(jìn)人，卸貨時(shí)則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。罐式集裝箱專門用來裝運(yùn)液體貨，如酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。它由罐體和框架兩部分組成，罐體用於裝液體貨，框架用來支承和固定罐體。8、汽車集裝箱(CarContainer)

8、汽車集裝箱這種集裝箱專門用來裝運(yùn)小型汽車。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底。為了防止汽車在箱內(nèi)滑動，箱底專門設(shè)有綁紮設(shè)備和防滑鋼板。大部分汽車集裝箱被設(shè)計(jì)成上下兩部分，可以裝載2層小汽車也可以乾貨集裝箱進(jìn)行汽車運(yùn)輸8、汽車集裝箱9、動物集裝箱(PenContainerorLiveStockContainer)9、動物集裝箱動物集裝箱是一種專門用來裝運(yùn)豬、牛、雞、鴨等活牲畜的集裝箱。為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑膠製成的。另外，為了保證箱內(nèi)有較新鮮的空氣，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)製成的窗，以求有良好的通風(fēng)。側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，並配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去，另還裝有餵食口。10、服裝集裝箱(GarmentContainer)

10、服裝集裝箱（內(nèi)部）10、服裝集裝箱服裝集裝箱的特點(diǎn)是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤直接掛在帶扣或繩索這種服裝裝載法屬於無包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運(yùn)輸品質(zhì)服裝集裝箱也稱為掛衣集裝箱3.集裝箱使用前檢查 （1）外部檢查 （2）內(nèi)部檢查 （3）箱門檢查 （4）清潔狀態(tài)檢查

1.1集裝箱裝箱作業(yè)的各項(xiàng)內(nèi)容IICL國際驗(yàn)箱師國際集裝箱出租者協(xié)會IICL是由國際13大集裝箱租箱公司聯(lián)合組建每年在全世界30多個(gè)國家中的40多個(gè)考試中心舉辦《集裝箱驗(yàn)箱師》全球統(tǒng)一考試，中國上海是亞洲主要的考試中心，目前中國已有600多位學(xué)員得到了"集裝箱驗(yàn)箱師"稱號，當(dāng)前大多成為了租箱公司、船公司、集裝箱堆場、集裝箱碼頭、集裝箱運(yùn)輸公司等機(jī)構(gòu)的高級專職型技師，其高薪以及良好的就業(yè)前景成為國際證書的一大亮點(diǎn)。4.貨物裝箱 （1）貨物重量分配均勻 （2）襯墊設(shè)置合理 （3）貨物固定良好