降低輸電線路工程貨運索道安全風險值(QC)

降低輸電線路工程貨運索道平安風險值一、前言川藏聯網工程處于高海拔、高寒、高山峻嶺地區(qū)，沿線溝壑縱橫，地形陡峭，人煙稀少，交通道路極為艱險。川藏聯網工程指揮部綜合考慮工期緊、小運極為困難、環(huán)境保護要求嚴、平安風險大等因素，明確大量采用索道運輸進行材料和工器具〔全線共計900余條〕，以滿足工程的需要，減少對西藏脆弱環(huán)境的破壞。900多條貨運索道遍布于工程沿線，原有簡易的貨運索道設備較為簡陋，加之操作人員素質參差不齊、索道運行平安管理薄弱等，給以往工程平安管理帶來了較大風險。因此，如何有效控制索道運輸的平安風險為本工程管理的一大課題。為了加強索道運輸平安風險的管控，工程監(jiān)理部成立了本QC小組，以期通過開展“現場型”課題QC活動降低輸電線路工程貨運索道平安風險值。2二、小組概況

課題名稱降低輸電線路工程貨運索道安全風險值課題類型小組名稱注冊號活動時間活動次數序號姓名性別年齡職稱組內職務組內分工1男31工程師組長負責本QC小組活動的全面工作2男47工程師技術指導、協(xié)調負責技術指導及相關協(xié)調工作3男31工程師組員負責QC活動的現場實施情況效果4男44技師組員負責現場實施工作5男34工程師組員負責現場實施工作6男45技師組員負責現場實施工作7男38助工組員負責資料整理工作8男47高工導師負責活動指導工作根據《國家電網公司輸變電工程施工平安風險識別、評估及預控措施管理方法》文件規(guī)定，風險值D和風險程度來劃分風險等級，風險值D與風險等級關系見表1：三、選題理由表1風險值與風險等級關系表風險值D風險程度風險等級≥320風險極大，應采取措施降低風險等級，否則不能繼續(xù)作業(yè)5160≤D<320高度風險，要制定專項施工安全方案和控制措施作業(yè)前要嚴格檢查，作業(yè)過程中要嚴格監(jiān)護470≤D<160顯著風險，制定專項控制措施，作業(yè)前要嚴格檢查，作業(yè)過程中要有專人監(jiān)護320≤D<70一般風險，需要注意2<20稍有風險，但可能接受1文件中明確了索道運輸固有風險值D固=120，固有平安風險等級為三級。索道運輸的動態(tài)風險值D動計算公式為：動態(tài)風險值D動=D固/K；K為動態(tài)調整系數，是四個維度〔人員、機械、環(huán)境、管理〕動態(tài)調整系數KUi的算術平均數，式中：N--為與動態(tài)風險相關的維度數量，最多為四個維度。KUi--為每個維度的動態(tài)調整系數。川藏聯網工程包5監(jiān)理工程部，監(jiān)理三個施工標段〔河南送變電、甘肅送變電、西藏電建〕，QC課題小組在工程建設初期〔2013年8-10月〕〔2013年11月-2014年2月西藏地區(qū)大雪封山，為工程冬歇期〕對所監(jiān)標段現場隨機抽取了20條索道，進行調查、計算得出動態(tài)風險值D動〔分布情況詳見圖1〕：三、選題理由三、選題理由圖12013年8-10月索道動態(tài)風險調查分析圖通過計算分析得出最大值D動max=239，最小值D動min=134，平均值D動ave=163.4，其中有8條索道的動態(tài)風險值D動超過160，風險等級上升為四級風險。本QC小組為了降低索道平安風險，實現工程平安目標，圍繞“降低輸電線路工程貨運索道平安風險值”課題開展QC活動。三、選題理由四、現狀調查通過對上述隨機抽取的20條索道按照上述影響動態(tài)風險值的四個維度〔人員、機械、環(huán)境、管理〕進行現場詳細調查、計算得出四個維度的動態(tài)調整系數KUi〔i=1、2、3、4〕，詳細情況分別見表2、表3、表4、表5：編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#平均值KU10.770.870.770.630.870.770.500.770.500.630.71編號11#12#13#14#15#16#17#18#19#20#平均值KU10.870.770.870.500.630.770.500.770.870.770.73平均值0.72制表人：表2調整系數KU1〔人員〕調查、計算表四、現狀調查表3調整系數KU2〔機械〕調查、計算表編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#平均值KU20.480.710.600.480.600.710.630.710.480.510.59編號11#12#13#14#15#16#17#18#19#20#平均值KU20.610.570.640.530.680.530.610.570.640.680.61平均值0.6制表人：四、現狀調查編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#平均值KU31110.6110.31110.89編號11#12#13#14#15#16#17#18#19#20#平均值KU3110.610.310.61110.85平均值0.87制表人：表4調整系數KU3〔環(huán)境〕調查、計算表四、現狀調查表5調整系數KU4〔管理〕調查、計算表編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#平均值KU40.6110.3110.61110.85編號11#12#13#14#15#16#17#18#19#20#平均值KU410.610.3110.61110.85平均值0.85制表人：同時QC小組成員在對引起動態(tài)調整系數降低的原因，從人員、機械、環(huán)境、管理四個維度展開調查分析，得出每個維度在影響該系數降低出現的頻次、百分比情況如下〔見表6、圖2〕：四、現狀調查表6動態(tài)調整系數KUi值降低的各因素統(tǒng)計表序號因素頻數百分比/%累計百分比/%1機械7638382人員6834723管理2613854環(huán)境2211965其他84100合計200100

制表人：

四、現狀調查

圖2動態(tài)調整系數KUi值降低的各因素排列圖通過上述統(tǒng)計表及排列圖可以看出，其中整系數KU2〔機械〕、調整系數KU1〔人員〕對動態(tài)風險值影響較大，因此QC小組確定機械、人員兩個維度為引起動態(tài)風險值升高的主要癥結。制圖人：四、現狀調查

目標測算：假設能把兩項主要問題〔人員、機械〕占比達降低至30%左右，那么相應的調整系數KU2〔機械〕、調整系數KU1〔人員〕平均值可升高至0.9左右，以考慮問題降低后調整系數KU2〔機械〕、調整系數KU1〔人員〕最低為0.7計算，那么計算動態(tài)風險值D動=120/〔0.7+0.7+0.85+0.87〕=154，因此將索道運輸動態(tài)平安風險值D動降到158的目標可以實現。五、活動目標索道運輸動態(tài)平安風險值D動降到158以下。六、原因分析作業(yè)人員生理狀態(tài)不合格抱索器不滿足要求索道支架為簡易木支架索道牽引設備為陳舊后橋式索道運輸動態(tài)調整系數KUi值升高機械人員機械設備性能不滿足要求作業(yè)人員施工經驗欠缺指揮人員技能及經驗欠缺機械設備超負荷運行機械設備維修保養(yǎng)不到位圖3索道運輸動態(tài)調整系數KUi值升高原因分析樹圖16七、確定主要原因末端因素一：作業(yè)人員施工經驗欠缺確認方法：調查分析確認人：確認時間：確認情況：監(jiān)理項目部組織對所選20條索道操作人員進行調查、走訪，了解到20名操作手中有15名從未操作過索道，占總數的75%。確認結論：主要原因末端因素二：作業(yè)人員生理狀態(tài)不合格確認方法：調查分析確認人：確認時間：確認情況：通過對所選20條索道操作人員進行調查，全部通過體檢合格，日工作時間30%超過8小時。確認結論：非主要原因17七、確定主要原因末端因素三：指揮人員技能及經驗欠缺確認方法：調查分析確認人：確認時間：確認情況：通過對選20條索道的指揮人員調查、訪問，了解到15人均從事過3個及以上索道運輸的指揮工作，經驗較為豐富，剩余5人之前從事過1個或2個項目的索道運輸指揮工作，25%的指揮人員經驗欠缺。確認結論：非主要原因末端因素四：索道牽引設備為陳舊后橋式牽引設備確認方法：調查分析確認人：確認時間：確認情況：經檢查確認，20條索道的牽引設備中，18套牽引設備為陳舊后橋式牽引設備（其中有8套未未經檢定合格，5套超過超過設備使用年限），占總數的90%。確認結論：主要原因18七、確定主要原因末端因素六：運行小車與牽引索連接的抱索器不滿足要求確認方法：調查分析確認人：確認時間：確認情況：根據現場調查，運行小車與牽引索連接的抱索器共計280個，未使用螺栓進行固定的有98個，占總數的35%。確認結論：非主要原因末端因素五：索道支架為簡易木支架確認方法：調查分析確認人：確認時間：確認情況：通過調查上述20條索道所采用的支架共計84套，其中65套為簡易木支架，占總數的77%。確認結論：主要原因19七、確定主要原因末端因素七：機械設備維修保養(yǎng)不到位確認方法：調查分析確認人：確認時間：確認情況：通過對20條索道檢查發(fā)現，保養(yǎng)體系健全，8條索道未發(fā)現留存維修、保養(yǎng)記錄，占總數的40%。確認結論：非主要原因末端因素八：索道超載運行確認方法：調查分析確認人：確認時間：確認情況：按照索道選型確定，所選20條索道額定荷載均為1.5t，現場進行檢查，發(fā)現有12條載運量達到1.5t以上（其中2條索道甚至在2t以上），僅8條索道按照規(guī)定荷載進行運輸，超載率高達60%。確認結論：主要原因八、制定對策序號主要原因對策目標措施負責人地點完成日期1作業(yè)人員施工經驗欠缺提高有經驗操作人員比例專項培訓教育覆蓋率100%；有經驗操作人員占有比例75%1、更換部分無經驗的操作人員；2、進行專項培訓.現場2索道牽引設備為陳舊后橋式牽引設備提高牽引設備檢定合格率牽引設備檢定合格率100%更換成雙卷筒牽引設備；進行性能檢驗?，F場3索道支架為簡易木支架提高鋼管支架應用率鋼管支架應用率達到100%更換成鋼支架?，F場4索道超載運行降低貨運索道運行超載率全面杜絕超載行為加強檢查監(jiān)督；對超載運輸操人員進行批評教育、處罰?，F場1、作業(yè)人員施工經驗欠缺對策實施本QC小組成員加強現場檢查，催促施工單位對所架設的索道，采取相關對策和措施，使得專項培訓覆蓋率到達了100%，有經驗操作人員比例到達了80%。九、對策實施九、對策實施2、索道牽引設備為陳舊設備對策實施QC小組對施工單位下達整改通知單，要求對陳舊和性能檢定不合格的牽引設備進行更換，之后對所選取20條索道的牽引設備進行了檢查，其中14套陳舊設備已經更換，另6套工況良好，性能檢定全部合格。

3、索道支架為簡易木支架對策實施QC小組成員對施工單位下達整改通知單要求所有索道更換為鋼管支架，之后對所抽取的20條索道的支架進行了檢查，已全部更換為承載力滿足要求的鋼管支架。九、對策實施4、索道超載運行對策實施QC小組催促施工單位對超載行為制定了處分措施，加強作業(yè)人員管理。之后對所抽取的20條索道的物料運輸情況進行了檢查，超載行為已根本杜絕。對策實施后，對之前所抽取的20條索道的動態(tài)風險系數KU1、KU2進行了計算分析，見表8、9：九、對策實施九、對策實施表8對策實施后動態(tài)風險系數KU1〔人員〕統(tǒng)計表編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#平均值KU11.001.001.000.731.001.000.601.000.600.870.88編號11#12#13#14#15#16#17#18#19#20#平均值KU11.001.000.870.730.871.000.730.871.001.000.91平均值0.895制表人：九、對策實施表9對策實施后動態(tài)風險系數KU2〔機械〕計算表編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#平均值KU20.821.000.960.870.911.000.960.960.870.870.92編號11#12#13#14#15#16#17#18#19#20#平均值KU21.000.781.000.820.960.820.960.821.000.890.90平均值0.91制表人：

通過表8、9得出，所抽取的20條索道的動態(tài)風險系數KU1、KU2均有升高。其中KU1平均值由原來的0.72升高到了0.895，KU2的平均值由原來的0.6升高到了0.91。十、效果檢查通過開展QC活動，所抽取的20條索道動態(tài)平安風險值均有不同程度的降低，見表10：表10對策實施后索道動態(tài)風險統(tǒng)計表編號1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#平均值D動140120121150123120152121138129131.4編號11#12#13#14#15#16#17#18#19#20#平均值D動12014