2022一建民航管理與實務(wù)綜合測試卷（二）附答案

2022一建民航管理與實務(wù)綜合測試卷（二）

附答案

第1題:單項選擇題在交通稀少的機場一般不設(shè)進(jìn)近管制室,進(jìn)近管制服務(wù)可以由（）

來提供.

A.區(qū)域管制中心

B.管理局調(diào)度室

C.空中交通服務(wù)報告室

D.終端管制區(qū)

【正確答案】:A

【答案解析】：航空器整個飛行過程由塔臺管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室（區(qū)域管

制中心）分別管制.不設(shè)進(jìn)近管制時,進(jìn)近管制任務(wù)可由機場管制塔臺或區(qū)域管制中心來

提供.

第2題:單項選擇題航站樓計算機信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對涉及機場生產(chǎn)

指揮和地面服務(wù)的各種信息進(jìn)行處理，使航站樓各項事務(wù)管理的信息。.

A.收集得更完整、全面

B.在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化

C.存儲時間更快、備份時間更長

D.處理速度更快

【正確答案】：B

【答案解析】：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的作用是對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的

各類信息進(jìn)行快速、高效處理,使航站樓各項事務(wù)管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和

智能化，這里涵蓋了對機場各類信息的存儲、備份、處理等內(nèi)容.

第3題:單項選擇題航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備,應(yīng)采用（）

并預(yù)留光纖端口，且具備一定的容錯或冗余配置.

A.單機熱備份

B.異地冷備份

C.主備雙機熱備份

D.主備雙機冷備份

【正確答案】：B

【答案解析】：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的中心站數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備，是確保航站樓

弱電系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵設(shè)備之一，為防止因網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓等事件的

發(fā)生，該設(shè)備應(yīng)采用主備雙機熱備份方式.

第4題:單項選擇題跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標(biāo)

臺距跑道北端的距離一般為()M.

A.800^1000

B.600^800

C.400飛00

D.250~400

【正確答案】：C

第5題:單項選擇題民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按規(guī)定劃

定的機場凈空保護區(qū)內(nèi)修建、種植或者設(shè)置影響飛行安全的建筑物、構(gòu)筑物、樹木、

燈光和其他障礙物的，由()責(zé)令清除.

A.機場所在地的縣以上地方人民政府

B.機場當(dāng)局

C.當(dāng)?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室

D.民航地區(qū)管理局

【正確答案】：C

【答案解析】：見〈中華人民共和國民用航空法》

第60條規(guī)定.

第6題:單項選擇題機場僅一條跑道，其磁方向角度為49°~229°，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東

北風(fēng).則該跑道的主降方向為().

A.東北向西南

B.西南向東北

C.東南向西北

D.西北向東南

【正確答案】:B

【答案解析】：該跑道為東北-西南走向.飛機大多逆風(fēng)起降，而主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，故主

降方向為B.

第7題:單項選擇題()是多模光纖的特點之一.

A.模間色散小

B.可傳多種模式的光

C.可傳輸數(shù)字信號的頻率高

D.傳輸距離遠(yuǎn)

【正確答案】：B

第8題:單選題航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源,其中()聲源的播放優(yōu)先級最高.

A.特種報警

B.消防緊急廣播

C.航班信息

D.登機呼叫廣播

【正確答案】：B

第9題:單項選擇題混凝土攪拌機出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機動車卸料高度

均不應(yīng)超過().

A.1.0M

B.1.5M

C.2.0M

D.2.5M

【正確答案】：B

【答案解析】：卸料高度過高會使混合料離析.

第10題:單項選擇題引進(jìn)、引出航顯系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜宜選擇屏蔽線纜，其

屏蔽層應(yīng)至少在()端和引進(jìn)、引出航顯系統(tǒng)中央控制室處做等電位連接.

A.—

B.二

C.三

D.四

【正確答案】：B

【答案解析】：在屏蔽層兩端做等電位連接，使屏蔽管處于同一電位.

第11題:單項選擇題在碾壓水泥混凝土?xí)r,壓路機頭兩遍的碾壓速度以O(shè)KM/H為宜.

A.0.5~1.0

B.1.5~1.7

C.2.0~2.5

D.3.0~3.5

【正確答案】:D

【答案解析】：在碾壓水泥混凝土?xí)r，碾壓速度應(yīng)適中.

第12題:單項選擇題機場不停航施工申請經(jīng)審查批準(zhǔn)后*應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布

()D后方可開始施工.

A.3

B.7

C.10

D.14

【正確答案】：B

第13題:單項選擇題標(biāo)志線的平面尺寸應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，每種標(biāo)志線抽測()處.

A.「4

B.2~5

C.3~6

D.4~7

【正確答案】：B

【答案解析】：見〈民航機場工程管理與實務(wù)”D435022和〈民用機場目視助航設(shè)施施工

及驗收規(guī)范》

MH/T5012——2010中16.3.2.

第14題:單項選擇題半剛性基層的養(yǎng)護時間最少應(yīng)達(dá)到0D.

A.5

B.7

C.10

D.14

【正確答案】：A

第15題:單項選擇題在機場分部、分項工程施工前，()應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工計劃

等相關(guān)的技術(shù)資料.

A.建設(shè)單位

B.主管部門

C.承包單位

D.設(shè)計單位

【正確答案】:D

第16題:單項選擇題航空器在航線上的飛行由()管制中心提供空中交通管制服務(wù).

A.航線

B.塔臺

C.進(jìn)近

D.區(qū)域

【正確答案】：B

第17題:單項選擇題中指點信標(biāo)臺設(shè)置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離

為()M.

A.75~450

B.900^1200

C.500^700

D.6500^11100

【正確答案】:D

第18題:單項選擇題助航燈光中跑道入口燈的顏色為0.

A.白色

B.藍(lán)色

C.綠色

D.紅色

【正確答案】：C

【答案解析】：見〈民航機場工程管理與實務(wù)”D115032和〈民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)〉MH5001——2013中6.2.7的規(guī)定.

第19題:單項選擇題四類雙絞線的傳輸頻率為()MHZ.

A.16

B.18

C.20

D.22

【正確答案】：c

第20題:單項選擇題兩條平行跑道,磁方位角為138°~318°,常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng),

則兩條跑道的主降端跑道號碼標(biāo)志分別為0.

A.14L、32L

B.14L、14R

C.14R、32R

D.32L、32R

【正確答案】：B

第21題：多項選擇題機場工程中通常采用。的處理方法保證機場道面下土基的強度

和穩(wěn)定性.

A.降低地下水位

B.土基專項治理措施

C.土基進(jìn)行充分壓實

D.設(shè)置隔離層

E.抬高道槽設(shè)計標(biāo)高

【正確答案】：BCDE

【答案解析】：B、C、D、E

降低地下水位實施極為困難，不宜采用此方法保證土基的強度和穩(wěn)定性.

第22題：多項選擇題水平角的觀測方法有().

A.測回法

B.全面觀測法

C.局部觀測法

D.方向觀測法

E.反向觀測法

【正確答案】:AD

【答案解析】：P33頁，水平角測量有測回法與方向法之分.

第23題：多選題挖土(石)作業(yè)應(yīng)根據(jù)挖土層厚度、土的堅硬程度和運距等條件確定.

常用的挖土機械有0.

A.推土機

B.單斗裝載機

C.單斗挖掘機

D.輪斗挖掘機

E.鏟運機

【正確答案】:ADE

【答案解析】：輪斗挖掘機需與皮帶運輸機配合,多用于煤炭資源開采.鏟運機目前基本

已被挖掘機取代.

第24題:多項選擇題下列設(shè)施中，()的保護場地是以天線為中心的圓形.

A.全向信標(biāo)

B.指點信標(biāo)

C.下滑信標(biāo)

D.航向信標(biāo)

E.空管二次雷達(dá)

【正確答案】：AE

第25題：多選題助航燈光燈箱和燈盤安裝的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)包括().

A.保證項目

B.電纜絕緣項目

C.基本項目

D.允許偏差項目

E.插接頭密封項目

【正確答案】：DE

第26題:多項選擇題關(guān)于目視助航標(biāo)志的敘述,正確的有().

A.跑道上的目視助航標(biāo)志必須是白色

B.滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是白色

C.跑道上的目視助航標(biāo)志必須是黃色

D.滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是黃色

E.滑行道上的目視助航標(biāo)志可以加白邊

【正確答案】：AD

【答案解析】：A、D

見〈民航機場工程管理與實務(wù)”D415012和〈民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001——2013

中6.1的規(guī)定.跑道上的目視助航標(biāo)志必須是白色,滑行道上的目視助航標(biāo)志必須是黃

色,滑行道上的目視助航標(biāo)志可以加黑邊.所以，只有A、D是正確的.

第27題:多項選擇題儀表著陸系統(tǒng)通常由()組成.

A.航向信標(biāo)臺

B.下滑信標(biāo)臺

C.全向信標(biāo)

D.中指點標(biāo)

E.外指點標(biāo)

【正確答案】：ABDE

第28題：多項選擇題目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)中，下列敘述正確的有().

A.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級

B.目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評定分為“合格”、“中等”、“優(yōu)良”三個等級

C.實測或抽測內(nèi)容應(yīng)滿足90%為合格

D.允許偏差實測數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格

E.實測或抽測內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格

【正確答案】：ACDE

【答案解析】：A、D、E

見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D435O22和〈民用機場目視助航設(shè)施施工及驗收規(guī)范》

MH/T5012——2010中16.4.1.

第29題：多項選擇題地面上的標(biāo)志顏色包括0.

A.綠色

B.白色

C.黃色

D.藍(lán)色

E.橙色

【正確答案】：BC

【答案解析】：B、C

見〈民航機場工程管理與實務(wù)”D415012和〈民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)刈H5001——2013

中6.1.2的規(guī)定.

第30題:多項選擇題目視助航燈光系統(tǒng)下列描述中正確的是().

A.燈泡連接在隔離變壓器的次級

B.燈泡發(fā)光強度與回路中的電流成正比

C.燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成

D.燈光回路由一系列隔離變壓器并聯(lián)構(gòu)成

E.燈光系統(tǒng)光強一般分為3個等級

【正確答案】:ABC

【答案解析】：A、B、C

理解性記憶調(diào)光回路的組成，見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D415O41.目視助航燈光系

統(tǒng)的描述正確的是：燈泡連接在隔離變壓器的次級,燈泡發(fā)光強度與回路中的電流成正

比，燈光回路由一系列隔離變壓器串聯(lián)構(gòu)成，燈光系統(tǒng)光強一般分為5個等級.所以D和

E不正確.

第31題：多項選擇題目前,在我國()均設(shè)置海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生和動植物檢疫等聯(lián)

檢機構(gòu).

A.干線機場

B.國際機場

C.支線機場

D.地區(qū)航線機場

E.省會級機場

【正確答案】：ACDE

【答案解析】：B、D

目前，在我國只有國際機場和地區(qū)航線機場才設(shè)置海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生和動植物檢疫

等聯(lián)檢機構(gòu);不是所有省會級機場和干線機場都是國際機場或地區(qū)航線機場；而支線機

場大多不是國際機場或地區(qū)航線機場.

第32題:多選題相對于多模光纖,單模光纖具有()特點.

A.模間色散大

B.可傳輸信號頻率低

C.僅能傳輸某一種單色光

D.傳輸頻帶寬

E.傳輸距離遠(yuǎn)

【正確答案】：BCDE

第33題：多項選擇題依照《民用機場管理條例》,在民用航空無線電臺(站)電磁環(huán)境保

護區(qū)域內(nèi)()，將由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正;情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬

元以上10萬元以下的罰款.

A.修建架空金屬線

B.修建架空高壓輸電線

C.種植草皮

D.存放金屬堆積物

E.從事掘土、采砂石等改變地形地貌的活動

【正確答案】：ABDE

第34題:多項選擇題下列設(shè)施中，位于跑道中線延長線上的設(shè)施是().

A.無方向信標(biāo)臺

B.航向信標(biāo)臺

C.下滑信標(biāo)臺

D.指點信標(biāo)臺

E.航路全向信標(biāo)臺

【正確答案】：ABD

第35題：多項選擇題瀝青混凝土攤鋪時,每班攤鋪工段長度,應(yīng)根據(jù)()等因素確定.

A.攤鋪厚度

B.幅寬

C.拌合機生產(chǎn)能力

D.運輸車輛

E.碾壓設(shè)備

【正確答案】:ABCD

第36題:多項選擇題下述各項中,影響跑道長度的主要因素有().

A.機場的基準(zhǔn)溫度

B.飛機起降時的質(zhì)量

C.機場的海拔高度

D.機場的緯度

E.機場的經(jīng)度

【正確答案】：BCDE

第37題:多項選擇題浙青混合料運料車的數(shù)量應(yīng)與()相匹配，以保證連續(xù)施工.

A.拌合能力

B.攤鋪質(zhì)量

C.攤鋪速度

D.拌合時間

E.施工進(jìn)度

【正確答案】：CDE

第38題:多項選擇題氣象自動觀測系統(tǒng)觀測的常規(guī)氣象要素包括().

A.溫度

B.輻射

C.壓力

D.降水

E.濕度

【正確答案】：ACDE

第39題:多項選擇題儀表著陸系統(tǒng)運行標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)()分為三類.

A.儀表精度

B.跑道視程

C.飛機性能

D.決斷高度

E.跑道燈光

【正確答案】：BD

第40題：多項選擇題下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)行政責(zé)任的文件是().

A.質(zhì)量回訪報告

B.合同變更和索賠申請報告

C.費用索賠申請表

D.不停航施工安全措施

E.竣工驗收報告

【正確答案】:ACD

第41題:多項選擇題飛機機位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)()光的燈.

A.黃色

B.藍(lán)色

C.紅色

D.綠色

E.白色

【正確答案】：AC

【答案解析】：A、C

見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D415O52.

第42題：多項選擇題航空情報質(zhì)量管理制度應(yīng)當(dāng)包括航空情報工作各階段實施質(zhì)量

管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報的0.

A.可追溯性

B.可持續(xù)性

C.精確性

D.清晰性

E.完整性

【正確答案】：ACDE

第43題:解答題背景某建設(shè)公司承攬西北一機場水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土

面層（蓋被子）的工程,該機場的飛行區(qū)指標(biāo)為4D.施工前,施工項目部針對不停航施工組

織的特點,制訂了詳細(xì)的施工方案,利用橫道圖編制了中期和短期施工進(jìn)度計劃.

問題（1）不停航施工應(yīng)由什么單位向哪個部門申請報批？

⑵與正常瀝青道面面層攤鋪相比，該工程需要多做哪些工作？（3）在編制短期施工進(jìn)度

計劃時,與新建機場施工相比,應(yīng)考慮的特殊因素主要有哪些？

【答案解析】：分析

⑴不停航施工應(yīng)由機場管理機構(gòu)向民航地區(qū)管理機構(gòu)申請報批，如是4D及以上機場,

民航地區(qū)管理機構(gòu)應(yīng)將批準(zhǔn)文件和申報資料報民航總局機場管理職能部門備案.

（2）由于不停航施工的特殊性,需要多做以下工作：

1）成立有建設(shè)單位、施工單位、機場飛行單位、工程監(jiān)理單位、設(shè)計單位等組成的指

揮部；

2）每日施工設(shè)備要進(jìn)場、離場；

3）每日要清掃施工作業(yè)面；

4）每日加鋪面層要做臨時接坡；

5）每日放飛前要進(jìn)行安全檢查.

⑶應(yīng)考慮的特殊因素包括：

1）在確定每日加鋪量時，應(yīng)充分考慮夜間施工和多工序平行作業(yè)對施工的不利影響；

2）考慮處理臨時接坡所占用的時間；

3）在施工工藝及工序等方面的差異，屬非連續(xù)間斷性作業(yè)；

4）夜間施工,每班作業(yè)時間被限定.解析

（1）〈民用機場運行安全管理規(guī)定》（民航局令

第191號）

第230條規(guī)定，在機場內(nèi)進(jìn)行的不停航施工，由機場管理機構(gòu)負(fù)責(zé)統(tǒng)一向機場所在地民

航地區(qū)管理局報批.

⑵與正常瀝青道面面層攤鋪相比，加鋪瀝青道面（蓋被子）工程具有涉及部門多、施工

進(jìn)度要求快、非連續(xù)性，夜間施工、每班作業(yè)時間被限定等特點.需要成立工程指揮部,

以便加強協(xié)調(diào)指揮；需要每日采取設(shè)定施工人員設(shè)備進(jìn)離場時間、清掃施工作業(yè)面；加

鋪面層做臨時接坡、放飛前進(jìn)行安全檢查等措施,確保飛行安全.

⑶由于是不停航施工，需要考慮夜間施工、非連續(xù)性作業(yè)、每班作業(yè)時間被限定、鋪

筑銃

刨臨時接坡等不利因素.

第44題:解答題背景某機場飛行區(qū)指標(biāo)為4E.依據(jù)〈中國民航總局民用機場工程建設(shè)

監(jiān)理規(guī)定》（民航總局令

第44號發(fā)布）的相關(guān)規(guī)定,建設(shè)單位委托某監(jiān)理單位進(jìn)行建設(shè)監(jiān)理.施工過程中，業(yè)主與

施工單位因?qū)Τ邪贤糠謼l款的理解不同，發(fā)生爭議,監(jiān)理工程師于2001年5月20

日收到調(diào)解申請,2001年6月29日，監(jiān)理工程師將調(diào)解意見口頭通知爭議雙方,引起爭

議雙方的不滿.

問題（1）該監(jiān)理單位的資質(zhì)條件應(yīng)為哪一級？

（2）該監(jiān)理單位的資質(zhì)是否應(yīng)接受工程質(zhì)量監(jiān)督部門的核查？（3）為何爭議雙方對監(jiān)理工

程師的調(diào)解不滿？

（4）如果外方監(jiān)理單位要介人該機場的建設(shè)監(jiān)理（與中方監(jiān)理單位合作），須通過哪一級

政府部門的資格審查？

【答案解析】：分析⑴由于該機場飛行區(qū)指標(biāo)為4E,監(jiān)理單位必為甲級.因為乙級監(jiān)理

單位只能承擔(dān)飛行區(qū)指標(biāo)為4D及以下的機場工程項目的建設(shè)監(jiān)理.（2）依據(jù)〈民航建設(shè)

工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》（民航機發(fā)[2000]108號）的相關(guān)條款,該監(jiān)理單位的資質(zhì)必須接

受工程質(zhì)量監(jiān)督部門的核查.

（3）爭議雙方對監(jiān)理工程師的調(diào)解不滿的原因：

1）調(diào)解意見應(yīng)是書面的，不應(yīng)是口頭的;2）自接到調(diào)解申請之日起30D內(nèi)，監(jiān)理工程師應(yīng)

將調(diào)解意見通知爭議雙方,而不是41D.

⑷如果外方監(jiān)理單位要介入該機場的建設(shè)監(jiān)理（與中方監(jiān)理單位合作），須通過民航總

局的資格審查.

第45題:解答題背景某省會機場跑道長3200M,跑道號碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向I

類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00.

由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴建,將跑道向北延長400M,不建停止道和凈

空道.由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200M.鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用

不停航施工方式進(jìn)行.施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分

別為0.5H.問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？

⑵飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址？說明大致遷移距離.(3)跑道及其中線延長線上哪些

燈光設(shè)施需要遷移？說明大致遷移距離.其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化？(4)飛行區(qū)內(nèi)

弱電設(shè)施是否需要增加？說明理由.(5)指出需要進(jìn)行飛行校驗的跑道號碼.被校驗的空

管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成？

不停航施工實際工作時間最多為幾小時？

【答案解析】：(1)擴建后0L號跑道起飛、降落可用長度均為3600M.擴建后19號跑道

起飛、降落可用長度分別為3600M和3400M.

⑵飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測

系統(tǒng)設(shè)施.其中：北下滑臺向北遷移約200M,北航向臺向北遷移約400M,跑道中、北部氣

象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移200M.

(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設(shè)有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近

燈需要遷移.

跑道末端燈向北遷移400M,跑道入口燈向北遷移200M,進(jìn)近燈向北遷移200M.遷移后安

裝在跑道上的進(jìn)近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變?yōu)榍度耸綗艟呓Y(jié)構(gòu).

(4)需要.由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安

防系統(tǒng)的長度和范圍.

(5)01號和19號跑道均應(yīng)進(jìn)行飛行校驗.校驗結(jié)果等級劃分為:合格、限用、不合格.

⑹不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、

空中

交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位.根據(jù)題意,

機場無航班運行時間為：5H不停航施工設(shè)施拆裝耗時為O.5HX2=1H根據(jù)有關(guān)規(guī)定:機場

開始運行前0.5H,不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢.不停航施工實際工作時間為

5H—LH—0.5H=3.5H

解析

(1)北端的跑道為19號跑道，南端的跑道為01號跑道.跑道向北延長400M,跑道入口內(nèi)

移200M.所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600M和

3400M.擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內(nèi)移問題，所以起飛、降落可用長

度均為3600M.

（2）北下滑臺是為飛機降落而設(shè)置的，與北端的跑道入口相關(guān)，所以向北遷移約200M.跑

道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施與北端的跑道人口相關(guān)，所以向北遷移約200M.北航向臺

是為01號跑道飛機降落而設(shè)置的，與跑道入口內(nèi)移無關(guān)，所以隨跑道延長而向北遷移約

400M.

（3）擴建后北端的跑道起飛、降落可用長度分別延長了400M和200M.所以，相應(yīng)的北端

位于跑道上的滑行道中線燈（如果設(shè)有）、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進(jìn)近燈需要

遷移.

（4）北下滑臺是為飛機降落而設(shè)置的，與北端的19號跑道相關(guān);北航向臺是為01號跑道

飛機降落而設(shè)置的,與01號跑道相關(guān),所以北端的擴建使01號和19號跑道的導(dǎo)航臺站

均有改變,故均應(yīng)進(jìn)行飛行校驗.

第46題:解答題背景某助航燈光系統(tǒng)工程由A施工隊承包.為了施工安全，制定了安

全管理目標(biāo)，建立了安全管理體系，制定了生產(chǎn)安全保證措施.問題（1）安全管理目標(biāo)由

誰制定?說出目標(biāo)應(yīng)含的主要內(nèi)容.

（2）試敘述安全體系的組成.（3）簡要說明生產(chǎn)安全保證措施應(yīng)包含的內(nèi)容.

【答案解析】：分析

⑴安全管理目標(biāo)由工程項目實施施工總承包的，由總承包單位負(fù)責(zé)制定.實施施工項目

的安全管理目標(biāo)內(nèi)容包括:①項目經(jīng)理（一級建造師）為施工項目安全生產(chǎn)

第一責(zé)任人,對安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)全面的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,實現(xiàn)重大傷亡事故為零的目標(biāo);②有適合

于工程項目規(guī)模、特點的應(yīng)用安全技術(shù);③應(yīng)符合國家安全生產(chǎn)法律、行政法規(guī)和建筑

行業(yè)安全規(guī)章、規(guī)程及對業(yè)主和社會要求的承諾;④形成全體員工理解的文件，并實施

保持.

（2）安全體系組成:建立健全安全管理的各級組織機構(gòu),保證各項規(guī)章制度得到貫徹執(zhí)行,

使安全管理工作機構(gòu)形成網(wǎng)絡(luò)，一抓到底.項目經(jīng)理部、施工隊層層建立由主要領(lǐng)導(dǎo)任

組長的安全領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)，施工隊設(shè)一名專職安全員，堅持跟班作業(yè)，負(fù)責(zé)日常安全工作

的實施.繪制〈安全施工保證體系框圖》.

（3）生產(chǎn)安全保證措施應(yīng)包含的內(nèi)容:施工將嚴(yán)格遵守〈建筑工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、＜

建筑機械操作規(guī)程》及民航局和甲方關(guān)于安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定.認(rèn)真落實“四、三、

二、一”的安全基礎(chǔ)管理模式，即：“四個到位”（思想、組織、措施、責(zé)任到位）；“三

個'實'字"（織實安全網(wǎng)絡(luò)、捆實安仝和經(jīng)濟利益共同體、用實安全防護措施）；“兩項

措施”（安全組織、安全技術(shù)措施）；“一個堅持”（始終堅持“安全

第一，預(yù)防為主”的方針），夯實施工安全基礎(chǔ).

由安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員在施工現(xiàn)場輪流值班.嚴(yán)格遵守〈機場安全綜合治理管理規(guī)定》,與

甲方有關(guān)部門簽訂施工安全責(zé)任書，制訂嚴(yán)格的安全責(zé)任制度.1）建立以項目經(jīng)理為

第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組,依據(jù)安全管理規(guī)定,落實安全管理工作.2）健全各級人

員安全生產(chǎn)責(zé)任制度,全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任,把安全工作引入競爭機制,納人承包內(nèi)容,

逐項簽訂安全責(zé)任狀，明確分工,責(zé)任到人.3）建立各種安全規(guī)章制度,并定期監(jiān)督檢查，

保證各項規(guī)章制度得到貫徹落實.在每一個施工隊設(shè)一名專職安全員，堅持跟班監(jiān)督,把

安全管理工作落到實處.4）進(jìn)行安全知識和安全技能教育與訓(xùn)練,增強全員的安全生產(chǎn)

意識，減少人為失誤.項目經(jīng)

理部、施工隊經(jīng)常對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)常識教育，提高全體施工人員的安全意識和

執(zhí)行安全規(guī)章制度的自覺性.定期分析安全形勢，經(jīng)常開展事故預(yù)想活動，防微杜漸.5）

堅持持證上崗.所有從事生產(chǎn)管理與操作的人員，必須依照從事的生產(chǎn)內(nèi)容通過施工項

目安全審查，取得安全操作許可證后方可上崗.特殊工種上崗必須持有勞動部門簽發(fā)的

上崗證書.6）合理使用勞動保護用品.項目部做到安全生產(chǎn)專項資金投入,確保安全防護

用品數(shù)量、質(zhì)量到位.統(tǒng)一采購勞保用品，妥善保管,及時發(fā)放,教育施工人員按規(guī)章制

度正確使用，預(yù)防和減輕意外傷害.7）加強施工管理,嚴(yán)格勞動紀(jì)律.定期檢查施工安全，

采取亮黃牌警告和安全工作一票否決權(quán)的辦法,始終把安全工作置于受控狀態(tài).8）定期

對現(xiàn)場施工的用電設(shè)備、電纜線、熔斷器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)漏電或保險設(shè)備過載要及時更

換.

9）抓好現(xiàn)場管理，保持現(xiàn)場各種物資擺放整齊，做到燈明、路平、無積水.解析

見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D42O15L

第47題:解答題背景某支線機場航站樓施工任務(wù)采取工程總承包，經(jīng)過公開招投標(biāo)，

某建筑工程公司獲得工程任務(wù),但航站樓弱電工程的分包是由業(yè)主指定的.工程順利開

始土建、安裝、裝修等施工，但弱電工程施工單位卻遲遲不能按照總包單位的要求進(jìn)場,

并認(rèn)為是與業(yè)主簽訂合同，可以不服從總包單位的管理,結(jié)果造成大量返工和工期延誤.

問題（1）施工總承包的管理任務(wù)是什么？

⑵分包商分幾種類型，業(yè)主能否與分包商簽訂合同？（3）由于弱電分包商沒有及時進(jìn)場

而造成的損失，由誰來負(fù)責(zé)？

【答案解析】：分析（1）施工總承包方的管理任務(wù)

1）負(fù)責(zé)整個工程的施工安全、施工總進(jìn)度控制、施工質(zhì)量控制和施工的組織等.

2）控制施工的成本（這是施工總承包方內(nèi)部的管理任務(wù)）.

3）組織和指揮分包商和指定分包商的施工（業(yè)主指定的分包商有可能與業(yè)主單獨簽訂合

同，也可能與施工總承包方簽約）.

4）負(fù)責(zé)施工資源的供應(yīng)組織.

5）代表施工方與業(yè)主方、設(shè)計方、監(jiān)理方等聯(lián)系和協(xié)調(diào)等（不論是一般的分包方，或由

業(yè)主指定的分包方必須接受施工總承包方或施工總承包管理方的工作指令，服從其總體

的項目管理）.

⑵分包商分一般分包商和業(yè)主指定分包商（業(yè)主指定的分包商有可能與業(yè)主單獨簽訂

合同，也可能與施工總承包方簽約）.⑶承包商對分包商違約行為承擔(dān)責(zé)任的范圍不同.

除非由于承包商向指定分包商發(fā)布了錯誤的指示要承擔(dān)責(zé)任外，對指定分包商的任何違

約行為給業(yè)主或

第三者造成損害而導(dǎo)致索賠或訴訟,承包商不承擔(dān)責(zé)任.如果一般分包商有違約行為,業(yè)

主將其視為承包商的違約行為，按照主合同的規(guī)定追究承包商的責(zé)任.因此所出現(xiàn)的返

工和延期責(zé)任都應(yīng)該由弱電施工單位承擔(dān).

第48題:解答題背景某民用機場場道工程建設(shè)工程項目，其初步設(shè)計已經(jīng)完成，建設(shè)

用地和籌資也已落實，監(jiān)理單位已經(jīng)落實，某一級企業(yè)施工工程公司通過競標(biāo)取得了該

項目的總承包任務(wù),簽訂了工程承包合同，并實行了項目經(jīng)理責(zé)任制，并建立了項目經(jīng)理

部.

問題（1）施工項目經(jīng)理部的內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)包括哪些協(xié)調(diào)內(nèi)容,如何分別實施？

⑵項目經(jīng)理部的外部關(guān)系協(xié)調(diào)包括近外層關(guān)系和遠(yuǎn)外層關(guān)系，它們的協(xié)調(diào)分別包括哪

幾個方面？

【答案解析】：分析⑴內(nèi)部關(guān)系的協(xié)調(diào)是行政力可以起作用的，故主要應(yīng)使用行政的方

法,包括利用企業(yè)的規(guī)章制度,利用各級人員和各崗位人員的地位和權(quán)利，做好思想政治

工作，搞好教育培訓(xùn)，提高人的素質(zhì)，加強內(nèi)部管理等.1）項目經(jīng)理部與企業(yè)管理層關(guān)系

的協(xié)調(diào)依靠嚴(yán)格執(zhí)行〈項目管理目標(biāo)責(zé)任書》.因為,它是兩層之間約定的行為目標(biāo)和考

核標(biāo)準(zhǔn).2）項目經(jīng)理部與勞務(wù)作業(yè)層關(guān)系的協(xié)調(diào)依靠履行勞務(wù)合同與項目管理實施規(guī)劃,

前者是雙方的約定，后者是根據(jù)項目管理目標(biāo)責(zé)任書編制的指導(dǎo)項目管理的文件，對雙

方都有約束力.3）項目經(jīng)理部進(jìn)行內(nèi)部供求關(guān)系的協(xié)調(diào)（包括人力資源、材料和構(gòu)配

件、機械設(shè)備、技術(shù)和資金），首先要利用好各種供應(yīng)計劃;其次要充分發(fā)揮調(diào)度人員的

管理作用，隨時解決出現(xiàn)的供應(yīng)障礙.（2）近外層關(guān)系的協(xié)調(diào)方法：近外層關(guān)系協(xié)調(diào)主要

依靠合同方法，因為合同是建立近外層關(guān)系的基礎(chǔ).1）項目經(jīng)理部與發(fā)包人之間關(guān)系的

協(xié)調(diào)貫穿于施工項目管理的全過程.協(xié)調(diào)的方法除了全面、實際地履行施工合同以外，

還應(yīng)加強協(xié)作，及時向發(fā)包人提供生產(chǎn)計劃、統(tǒng)計資料和工程事故報告等.發(fā)包人也應(yīng)

按時向項目經(jīng)理部提供技術(shù)資料,積極配合項目經(jīng)理部解決問題,排除障礙.要緊緊抓住

資金、質(zhì)量、進(jìn)度等重點問題進(jìn)行協(xié)調(diào).2）項目經(jīng)理部與監(jiān)理機構(gòu)關(guān)系的協(xié)調(diào)要按《建

設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》GB/T50319——2013的規(guī)定和施工合同的要求,接受監(jiān)理機構(gòu)的監(jiān)督和

管理,搞好協(xié)作配合.3）項目經(jīng)理部與設(shè)計單位的關(guān)系協(xié)調(diào)主要是在設(shè)計交底、圖紙會

審、設(shè)計洽商變更、地基處理、隱蔽工程交工驗收和竣工驗收等環(huán)節(jié)中密切配合，接受

發(fā)包商或監(jiān)理機構(gòu)的協(xié)調(diào).4）項目經(jīng)理部與供成人關(guān)系的協(xié)調(diào)應(yīng)充分依靠供應(yīng)合同，運

用價格機制、競爭機制和供求機制搞好協(xié)作配合,還要充分發(fā)揮企業(yè)法人的社會地位和

作用.5）項目經(jīng)理部與公用部門有關(guān)單位關(guān)系應(yīng)通過加強計劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，還要接受發(fā)包

人或監(jiān)理機構(gòu)的協(xié)調(diào).6）項目經(jīng)理部與分包商關(guān)系的協(xié)調(diào)應(yīng)按分包合同執(zhí)行，處理好目

標(biāo)控制和各項管理中的技術(shù)關(guān)系、經(jīng)濟關(guān)系和協(xié)作關(guān)系，支持并監(jiān)督分包單位的工作.7）

項目經(jīng)理部與遠(yuǎn)外層關(guān)系的協(xié)調(diào):遠(yuǎn)外層關(guān)系指沒有合同的，如與政府和社會的關(guān)系.處

理遠(yuǎn)外層關(guān)系必須嚴(yán)格守法，遵守公共道德，并充分利用中介組織和社會管理機構(gòu)的力

量.

第49題:解答題背景某航站樓弱電系統(tǒng)工程項目采用了固定單價施工合同.工程招標(biāo)

文件參考資料中提供的光纜供應(yīng)商為當(dāng)?shù)匾患夜?但是開工后，經(jīng)檢查該光纜不符合

要求,承包商只得從另一家外地企業(yè)采購,造成光纜部分成本上升.在一個關(guān)鍵工作面上

游發(fā)生了幾種原因造成的臨時停工：5月20日至5月26日承包商的施工設(shè)備出現(xiàn)了從

未出現(xiàn)過的故障;應(yīng)于5月24日交給承包商的后續(xù)圖紙直到6月10日才交給承包商;6

月7日到6月12日施工現(xiàn)場下了罕見的特大暴雨,造成了6月11日到6月14日該地

區(qū)的供電全部中斷.問題（1）承包商的索賠要求成立的條件是什么？

（2）由于光纜異地采購引起的費用增加,承包商經(jīng)過仔細(xì)認(rèn)真計算后,在業(yè)主指令下達(dá)的

第3天，向業(yè)主的造價工程師提交了將原用光纜單價每米提高0.5元人民幣的索賠要求.

該索賠要求是否可以被批準(zhǔn),為什么？

⑶若承包商對因業(yè)主原因造成窩工損失進(jìn)行索賠時，要求設(shè)備窩工損失按臺班計算，人

工的窩工損失按日工資標(biāo)準(zhǔn)計算是否合理,如不合理該怎樣計算？

（4）由于幾種情況的暫時停工,承包商在6月25日向業(yè)主提出延長工期26D,成本損失費

人民幣2萬元/D（此費率已經(jīng)核準(zhǔn)）和利潤損失費人民幣2000元/D的索賠要求,共計索

賠款57.2萬元.應(yīng)批準(zhǔn)延長工期多少天,索賠款額多少萬元？

（5）在業(yè)主支付給承包商的工程進(jìn)度款中是否應(yīng)扣除因設(shè)備故障引起的竣工拖期違約損

失賠償金,為什么？

【答案解析】：分析對該案例的求解首先要弄清工程索賠的概念,工程索賠成立的條件，

施工進(jìn)度拖延和費用增加的責(zé)任劃分與處理原則，特別是在出現(xiàn)共同延誤情況下工期延

長和費用索賠的處理原

則與方法，以及竣工拖期違約損失賠償金的處理原則與方法.（1）承包商的索賠要求成立

須同時具備如下四個條件：1）與合同相比較，已造成了實際的額外費用或工期損失;2）造

成費用增加或工期損失的原因不是由于承包商的過失;3）造成的費用增加或工期損失不

是承包商承擔(dān)的風(fēng)險;4）承包商在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內(nèi)提出了索賠的書面意向通