氣象學與氣候學復習重點及汽車發(fā)動機構造與維修 教學教案

②合適的流場分類：冰洋氣團、熱帶氣團、極地氣團、赤道氣團暖氣團、冷氣團暖氣團一般含有豐富的水汽，容易形成云雨天氣。冷氣團一般形成于干冷天氣。鋒定義：冷暖氣團的交綏地帶根據(jù)鋒在移動過程中冷暖氣團所占的主次地位可將鋒分為：冷鋒、暖鋒、準靜止鋒、錮囚鋒。天氣現(xiàn)象第一型（緩行）冷鋒天氣：典型云序：雨層云—高層云—卷層云—卷云；降水主要發(fā)生在地面鋒后（雨層云）內(nèi)，風速大，高空槽過后，降水逐漸停止。降水寬度比暖鋒窄，約為150—200Km。第二型（快行）冷鋒天氣：積狀云系：積雨云—高積云；因而云系和降水主要發(fā)生在地面鋒線（積雨云）附近，為對流性降水。降水寬度窄，約為10～100Km。天氣特征：常帶來狂風暴雨現(xiàn)象。暖鋒天氣：產(chǎn)生廣闊而深厚的層狀云系，且越接近地面鋒線，云層越厚。典型的云序為：卷云—卷層云—高層云—雨層云降水主要發(fā)生在地面鋒前的雨層云內(nèi)，多為連續(xù)性降水。降水強度小，雨區(qū)范圍廣，約為300—400Km。夏季：如暖空氣層結不穩(wěn)定且濕度很大，產(chǎn)生積云或積雨云，伴有雷雨天氣。準靜止鋒天氣：云區(qū)和降水區(qū)更為寬廣，降水強度小，持續(xù)時間長，可造成綿綿不斷的陰雨天氣。由于準靜止鋒運動特別緩慢，常常來回擺動，陰雨天氣持續(xù)較長。如長江流域的梅雨季節(jié)。錮囚鋒天氣：是兩條運動的鋒合成而成，天氣特征仍然保留著原來兩條鋒的鋒面天氣特征。錮囚鋒降水不但保留原來鋒面降水的特點，而且由于錮囚作用使上升運動發(fā)展，暖空氣被抬升到錮囚點以上，利于云層變厚，降水增強，雨區(qū)擴大。溫帶氣旋和反氣旋氣旋和反氣旋1）氣旋是指在同一高度上中心氣壓比四周氣壓低的水平渦旋，北逆南順。（低氣壓）2）反氣旋指在同一高度上中心氣壓比四周氣壓高的水平渦旋，北順南逆。（高氣壓）天氣現(xiàn)象鋒面氣旋：氣旋前方是寬闊的暖鋒云系和連續(xù)性降水天氣；氣旋后方是比較狹窄的冷鋒云系和降水天氣；在暖鋒天氣的前方和冷鋒天氣的后方是冷氣團天氣；氣旋中部為暖氣團所控制，如果水汽充足，大氣層結不穩(wěn)定，可出現(xiàn)層云和層積云，并有毛毛雨等現(xiàn)象，有時還出現(xiàn)霧。如果氣團干燥，只能形成一些薄云而無降水。冷性反氣旋（寒潮）：冷性反氣旋南移時，造成一次冷空氣襲擊，若冷空氣十分強大，如圖寒冷潮流滾滾而來，給流經(jīng)地區(qū)造成強烈降溫、霜凍、大風等災害性天氣，這種大范圍的強烈冷空氣移動，成為寒潮。寒潮天氣：劇烈降溫和霜凍，大風和風沙，降水副熱帶高壓西太平洋副高活動及其對我國天氣影響季節(jié)性活動規(guī)律：a)位置、強度：從冬季到夏季，向北偏西移動，強度增強；從夏季到冬季，向南偏東移動，強度減弱。b)活動型式：穩(wěn)定少動（冬季）、緩慢移動（北上）、迅速跳躍（北上、南下）c)移動過程：北進時，伴隨短暫的南退；南退時，伴隨短暫的北進－南北震蕩現(xiàn)象。且北進時移速慢，歷時長；南退時移速快，歷時短。非季節(jié)性活動規(guī)律：半個月左右的副高偏強或偏弱趨勢及一周左右的副高西伸東退、北進南縮的周期變化。這種變化主要受副高周圍天氣系統(tǒng)影響引起。如青藏高壓、熱帶氣旋等影響。影響：對我國夏季天氣影響最大的天氣系統(tǒng)西太平洋副高位置和強度影響東南季風從太平洋向大陸輸送水汽的路徑和數(shù)量。北測是北上暖濕氣流與南下冷氣流交綏地帶，氣旋和鋒面活動頻繁。形成陰雨和暴雨天氣。5月：副高脊線位置在15°N附近，雨帶在華南地區(qū)－連陰雨－江南雨帶。6月：副高脊線位置在20°N附近，雨帶在長江流域－梅雨（霉雨）7月：副高脊線位置在25°N附近，雨帶在淮河流域－長江流域伏旱8月：副高脊線位置在28°N附近，雨帶在黃河流域－華北、東北進入雨季9月：副高脊線位置在25°N附近，雨帶在淮河流域－秋雨，長江流域秋高氣爽10月：副高脊線位置在20°N附近，雨季和秋高氣爽天氣結束，環(huán)流轉入冬季形式，南支西風建立，副高影響減弱副高位置迅速北跳，在長江流域停留時間短，沒有典型的梅雨過程，形成“空梅”，帶來長江流域干旱。副高位置停滯不前，在長江流域停留時間過長，引發(fā)連續(xù)降雨過程，造成長江流域洪澇。臺風定義：發(fā)展強盛的熱帶氣旋形成條件：廣闊的高溫洋面：大氣層中溫度、濕度越大帶來的大氣層結不穩(wěn)定；一般海溫高于29～30℃；合適的緯度（地轉參數(shù)值）：產(chǎn)生地轉偏向力的地方使輻合氣流演變?yōu)樗戒鰷u，加強氣旋性環(huán)流。氣流垂直切變要小：利于潛熱聚集。如西太平洋夏季。合適的流場：西太平洋和南海地區(qū)，臺風起源于赤道輻合帶消亡條件：高溫高濕空氣不能繼續(xù)供給，低空輻合、高空輻散流場不能維持以及風速鉛直切變增大等第九章下墊面對氣候的影響1.海陸差異對氣候的影響海陸差異對氣溫、降水、風向的影響海洋“熱惰性”：增溫慢、降溫慢；熱量存儲器，溫度調節(jié)器陸地“熱敏性”：冬冷夏熱，敏感海洋蒸發(fā)量大與陸地：冬季，海洋遠大于陸地；夏季差異不大?？諝鉂穸龋憾?，海洋大于陸地；夏季，差異不明顯海上空氣潮濕，只要有適當?shù)钠搅鲗⑴瘽窨諝獯邓偷奖容^冷的海面，下沉空氣變冷，極易達到飽和而凝結成平流霧，所以在海上，尤其是冷洋流表面，霧日極多。海上——氣旋雨、鋒面雨陸上——氣旋雨、對流雨、地形雨海陸風：沿海地帶晝夜熱力狀況的不同硬氣的以24小時為周期的有規(guī)律的氣流稱為海陸風。晝間陸地溫度高，海洋溫度低，地面上空氣從海洋流向大陸，稱為海風。夜間陸地溫度低，海洋溫度高，低層空氣從陸地流向海洋，形成陸風。2.海洋性氣候和大陸性氣候的特征海洋性氣候大陸性氣候氣溫日較差小大氣溫年較差小大年氣溫相時最熱月：8月；最冷月：2月最熱月：7月；最冷月：1月春秋溫度差氣溫變化和緩，春來的遲，夏去得亦遲；春溫低于秋溫氣溫變化急??；春來快，夏去得亦快；春溫高于秋溫降水變率降水均勻，變率小降水集中夏季，變率大厄爾尼諾、ENSO通常，赤道南北兩側的低緯度地區(qū)是屬于信風帶的范圍，在太平洋東部的厄瓜多爾和秘魯沿岸地區(qū)，正是盛行東南信風，表層水在風和地轉偏向力的作用下，產(chǎn)生離岸流，大量水流涌向太平洋西岸，從而使海面傾斜，為了保持水體平衡，深層較冷的海水便涌上來補充，因此這一帶海面溫度低，大氣穩(wěn)定，降水稀少，氣候干燥，是有名的赤道干旱帶。而在海洋里，由于深層海水富含營養(yǎng)物質，它的上涌為上層魚類生長提供了極為有利的條件，因而，魚類資源十分豐富，形成世界著名的秘魯漁場。異常年份，在圣誕節(jié)前后，會有一支較弱的表層暖流沿厄瓜多爾和秘魯北部沿岸向南伸展到6oS，使海水溫度升高，沿岸的上升水流勢頭減弱，甚至消失，從而影響到那里的海洋動物和魚類，使秘魯漁場大幅度減產(chǎn)，而沿岸干旱少雨的陸地卻連續(xù)大雨，形成洪澇災害，科學界將之稱為“厄爾尼諾現(xiàn)象”。與厄爾尼諾事件密切相關的環(huán)流還有南方濤動（SouthernOscillation，簡作SO）、沃克（Walker）環(huán)流和哈德萊（Hadley）環(huán)流。南方濤動是指南太平洋副熱帶高壓與印度洋赤道低壓這兩大活動中心之間氣壓變化的負相關關系。即南太平洋副熱帶高壓比常年增高（降低）時，印度洋赤道低壓就比常年降低（增高），兩者氣壓變化有“蹺蹺板”現(xiàn)象，稱之為濤動。所謂ENSO現(xiàn)象，并不是哪一個半球的行為，而是兩半球大氣環(huán)流作用下，低緯度大氣-海洋相互作用的現(xiàn)象，其形成原因尚有待于進一步的研究。地形起伏對氣候的影響（以青藏高原為例）見第七章山谷風山谷風是由于山地熱力因子形成的，白天因坡地上空氣比同高度上的自由大氣增熱強烈，于是暖空氣沿坡上升，成為谷風，谷地上面較冷的自由大氣，由于補償作用從相反方向流向谷地，稱為反谷風。夜間由于山坡上輻射冷卻，使鄰近坡面的空氣迅速變冷，密度增大，因而沿坡下滑，流入谷地，成為山風，谷底的空氣因輻合而上升，并在谷地上面向山頂上空分流，稱為反山風開民與白天相反的熱力環(huán)流。第十章人類活動對氣候的影響1.人類活動對氣候的影響大氣成分改變對氣候的影響溫室氣體排放：CO2濃度增加使全球變暖原因：溫室氣體增多：二氧化碳等溫室氣體增多毀林開荒，特別是熱帶森林的破壞危害：海平面上升，危及沿海低地國家、地區(qū)引起世界各地區(qū)降水和干濕狀況的變化，導致世界各國經(jīng)濟結構的變化防治措施：提高能源利用技術、效率，采用新能源；加強國際間的合作臭氧層耗竭原因：太陽活動等自然因子的影響；氟氯氫等化合物的排放危害：直接危害人體健康，如使皮膚癌等增多對生態(tài)環(huán)境、農(nóng)林牧漁業(yè)造成破壞防治措施：禁止氟氯氫等消耗臭氧物質的排放；加強國際間的合作人為硫污染和酸雨酸雨的概念：一般把PH值小于5.6的雨水稱為酸雨。PH<4.5的稱為重酸雨。危害：使河湖水酸化，影響魚類生長繁殖甚至死亡使土壤酸化，危害森林和農(nóng)作物生長危及人類健康腐蝕建筑物和文化古跡防治措施：最根本的途徑是減少人為硫氧化物和硝酸的排放；有效措施是研究煤炭中硫的綜合開發(fā)和利用人為氣溶膠變化及其氣候效應對溫度的影響：陽傘效應增加地氣系統(tǒng)對太陽輻射的吸收是地面長波輻射的強吸收體，即溫室效應影響云量，增加云的反射率和吸收率對云雨天氣的影響：水汽充足，云雨量增加水汽量較少，可使云滴數(shù)量增加，但云滴減小，而使降水量減少下墊面改變及其影響植被覆蓋率減少使空氣變得干燥，溫差增大，降水減少，旱澇災害加劇，沙漠面積擴大，生態(tài)環(huán)境惡化。海洋石油污染導致了“海洋沙漠化效應”。改變下墊面對氣候的有益影響表現(xiàn)在灌溉設施的大量修建、防護林的建設，增加了空氣的濕潤度，減小了溫差，減弱了風沙災害，改善了局地氣候。城市是人類活動的密集地，人類對氣候的影響最為深刻：大量的熱釋放和下墊面輻射性質的變化形成熱島效應。城市規(guī)模越大，熱島效應越強（長三角城市發(fā)展，熱島、污染連成片）。城市人口、能源與建筑密度影響熱島效應B）氣溶膠粒子增加形成渾濁島效應。第一，城市大氣中的污染物比郊區(qū)多第二，城市大氣中因凝結核多，低空的熱力湍流和機械湍流又比較強，因此其低云量和以低云量為標準的陰天日數(shù)遠比郊區(qū)多第三，城市大氣中因污染物和低云量多，太陽直接輻射大大削弱，散射粒子多，太陽散射輻射比干潔空氣強第四，城市能見度小于郊區(qū)C）下墊面粗糙度增加，凝結核增多和熱島環(huán)流——濕島和雨島效應。濕島：夜晚城市風速小，空氣層結穩(wěn)定，降溫快，凝露量大于郊區(qū)雨島：大氣環(huán)流弱，城市熱島環(huán)流所產(chǎn)生的局地氣流輻合上升，有利于對流雨發(fā)展城市下墊面粗糙度大，影響降水移動速度，城市降水時間延長城市空氣凝結核多，有利于云雨形成和暴雨產(chǎn)生。D）大面積的水泥下墊面減少了下墊面向大氣中水汽輸送——干島效應。白天：（1）城市綠地面積小，蒸發(fā)蒸騰作用強，底層大氣水汽少；（2）城市下墊面湍流垂直交換作用強，底層水汽輸送到高層E）由熱島效應產(chǎn)生熱島環(huán)流——城市風，它加重了城區(qū)污染。第十二章氣候變化氣候變化的規(guī)律性特征（1）地質時期的溫度變化：地質時期，地球氣候發(fā)生過三次大冰期和大間冰期，三次大冰期分別是：震旦紀大冰期、石炭-二疊大冰期、第四紀大冰期（2）歷史時期的溫度變化：人類歷史發(fā)展的5000年中，可劃分為四次溫暖時期和四次寒冷時期（3）近代氣候變化特征：20世紀以來，大致以40年代為界，前期是世界性氣候的增暖期，后期至70年代氣候變冷，進入70年代后，氣候又趨變暖，到1980年以后，世界氣候增暖的形勢更為突出廣西xx學校教案（學年第二學期）課程：汽車發(fā)動機構造與維修周學時：4教學班級：汽修教師：《汽車發(fā)動機構造與維修》教案教學班級汽修教學時間第2周星期1、3教學內(nèi)容第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng)教學目的1、了解汽油機傳統(tǒng)燃油供給系的組成、作用及工作原理；可燃混合氣的形成及簡單化油器原理2、掌握可燃混合氣的形成過程3、掌握燃油供給裝置的結構及工作原理教學重點汽油機燃油供給系的功用、組成教學難點汽油機燃油供給系各零部件的結構原理課時安排理論：2實訓：2教學教具教具：選用學校發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》教學SOP圖教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求4.1概述4.1.1汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和類型4.1.2可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響可燃混合氣濃度表示方法空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質量比，一般用A/F表示A/F=空氣質量/燃油質量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個標準的參數(shù)14.7比較才可準確的判斷混合氣濃稀。而這個比較的標準參數(shù)14.7理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余。混合氣不濃也不稀，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當A/F=14.7混合氣為理論混合氣；2、當A/F>14.7時混合氣為稀混合氣；3、當A/F<14.7時混合氣為濃混合氣。例1通過解碼器檢測到發(fā)動機在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡單，按照公式計算即可）===14=14<14.7所以此混合氣為濃混合氣?；旌蠚獾臐庀∵€可以用另外一個參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。（2）過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實際消耗的空氣量與每千克汽油消耗的理論空氣量14.7千克的比值稱為過量空氣系數(shù)，一般用λ表示。λ=過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個標準的混合氣進行比較才能判斷出濃稀，這個標準的混合氣同樣是理論混合氣。計算理論混合氣的過量空氣系數(shù)。理論混合氣過量空氣系數(shù)λ===1因此判斷混合氣濃稀的方法：1、λ=1時，混合氣為理論混合氣。2、λ>1時，混合氣為稀混合氣。3、λ<1時，混合氣為濃混合氣。例2：現(xiàn)測得發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒了2mg的汽油同時消耗了32mg空氣，計算此時可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。===16=16>14.7所以此混合氣為稀混合氣。λ===1.09λ=1.09>1所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對發(fā)動機性能的影響（1）標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放量最少。（2）稀混合氣，發(fā)動機動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導致發(fā)動機熄火。（3）濃混合氣，發(fā)動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟性不好且污染物排放量增加。4.1.3車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求（1）穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣②小負荷工況，需要理論混合氣③中等負荷工況，需要理論混合氣④大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣過渡工況對混合氣成分的要求①冷起動工況，需要濃混合氣②暖機工況，需要由濃變理論的混合氣③加速工況，需要濃混合氣教學小結本次課重點講述了汽油機對燃油供給系的要求、基本組成、化油器結構、影響燃燒過程的因素學習指導作業(yè)1、汽油機燃油供給系的基本組成及主要功用2、簡述影響燃燒過程的因素

《汽車發(fā)動機構造與維修》教案教學班級汽修121、122教學時間第3周星期1、3教學內(nèi)容第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng)第二講：電控汽油噴射系統(tǒng)概述與類型教學目的1、掌握電控汽油噴射系統(tǒng)的功用、組成

2、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3、電控汽油噴射系統(tǒng)的特點4、汽油噴射系統(tǒng)的基本類型教學重點電控汽油機電子控制系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)的結構原理教學難點電控汽油機電子控制系統(tǒng)的原理課時安排理論：2實訓：2教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授演示設計板書設計PPT演示參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》教學SOP圖教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求一、電控汽油噴射系統(tǒng)概述1．汽油噴射的基本概念（1）汽油噴射?一定數(shù)量和壓力的汽油經(jīng)過噴油器直接噴入氣缸或進氣歧管（2）汽油噴射系統(tǒng)?汽油噴射式發(fā)動機燃油供給裝置的簡稱。包括：燃油系統(tǒng)、空氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)2．汽油噴射的優(yōu)點?能根據(jù)發(fā)動機工況的變化供給最佳空燃比的混合氣?供入各氣缸內(nèi)的混合氣，分配均勻性較好?提高了發(fā)動機充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩?減少油耗和改善排放性?發(fā)動機冷起動性和加速性較好3．汽油噴射的發(fā)展?汽油噴射技術最初為航空發(fā)動機設計?60年代前，大多采用機械式柱塞噴射泵?60年代，歐美日制定嚴格的汽車排放法規(guī)?70年代，各國制定汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)?1967年，Bosch公司K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)，后改進為KE-Jetronic機電混合控制式?60~70年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機控制?90年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位4．汽油噴射系統(tǒng)的分類（1）按噴油器安裝位置（圖6-1）?單點噴射（SPI）：也稱節(jié)氣門體噴射（TBI）?多點噴射（MPI）（2）按噴射時序（圖6-2）?同時噴射：所有噴油器同時噴油?分組噴射：兩個噴油器同時噴油?順序噴射：按各缸進氣行程的順序輪流噴射（3）按噴油方式?連續(xù)噴射：多用于機械式或機電結合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器?間歇噴射：廣泛應用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間（4）按噴射部位?缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi)（目前應用少），需要較高噴射壓力（約3~5MPa），噴油器結構和布置比較復雜?缸外噴射：將噴油器安裝在進氣管或歧管上，噴射壓力低壓（約0.20~0.35MPa）（5）按控制裝置?機械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械方式實現(xiàn)的。如Bosch公司K-Jetronic系統(tǒng)?機電結合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械和電液方式實現(xiàn)的。如Bosch公司KE-Jetronic系統(tǒng)?電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過電控單元和電磁噴油器實現(xiàn)的。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)（6）按空氣量檢測方式?直接測量式（壓力型）：將歧管絕對壓力和轉速信號輸送到ECU計算出進氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)?間接測量式（流量型）：用空氣流量計測量進氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)二、電控汽油噴射系統(tǒng)基本類型1．Bosch公司MotronicM3.8.2系統(tǒng)（SANTANA2000GSi）（圖6-3）?熱膜式空氣流量計測量進氣量?無分電器電控點火系統(tǒng)?節(jié)氣門直動式怠速進氣控制?全電腦控制冷起動噴油2．Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)（奔馳280SE豐田CROWN等）（圖6-4）?進氣壓力傳感器測量進氣量?補充空氣閥和怠速調節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）?熱時間開關控制冷起動噴油?有分電器的電控點火系統(tǒng)3．Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)（圖6-5）?空氣流量計測量進氣量?補充空氣閥和怠速調節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）?熱時間開關控制冷起動噴油?有分電器的電控點火系統(tǒng)4.Bosch公司Mono-Jetronic系統(tǒng)（圖6-6）?汽油單點噴射系統(tǒng)，噴射壓力低，結構簡單、成本低、工作可靠?采用怠速控制閥控制怠速進氣?有分電器的電控點火系統(tǒng)教學小結本次課主要介紹了電控汽油噴射系統(tǒng)分類，特點，基本類型以及結構原理組成；作業(yè)簡述汽電控汽油噴射系統(tǒng)的結構原理

《汽車發(fā)動機構造與維修》教案教學班級汽修121、122教學時間第4周星期1、3教學內(nèi)容第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng)第三講：燃油供給系統(tǒng)教學目的1、電動燃油泵的結構原理及控制過程2、燃油壓力調節(jié)器的結構原理及控制過程3、噴油器的結構原理及控制過程4、冷起動噴油器的結構原理及控制過程教學重點燃油供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程教學難點燃油供給系統(tǒng)主要元件的控制電路及控制過程課時安排理論：2實訓：2教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授演示設計板書設計PPT演示參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》教學過程設計回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。利用實物或教具進行操作講解提出問題，分小組進行討論教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求燃油供給系統(tǒng)組成?燃油供給系統(tǒng)組成：燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、油壓脈沖衰減器等。（圖6-7）?燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的汽油，噴油器根據(jù)電腦指令噴油。一、電動燃油泵1．電動燃油泵結構與原理（1）滾柱式電動汽油泵（圖6-8）1）工作過程?轉子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉子的凹槽中。當轉子旋轉時，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時在慣性力的作用下，滾柱總是與轉子凹槽的一個側面貼緊，從而形成若干個工作腔。?在汽油泵工作過程中，進油口一側的工作腔容積增大，成為低壓吸油腔，汽油經(jīng)進油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。?限壓閥（溢流閥）的作用是當油壓超過0.45MPa時開啟，使汽油回流到進油口，以防止油壓過高損壞汽油泵。?在出油口處裝設單向止回閥（出油閥），當發(fā)動機停機時，止回閥關閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油壓，目的是再起動發(fā)動機時比較容易。2）特點?運轉噪聲大、油壓脈動大、泵內(nèi)表面和轉子易磨損（2）葉片式電動汽油泵（圖6-9）1）工作原理?葉輪是一個圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉時，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪一同高速旋轉。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進口處產(chǎn)生真空，從而使汽油從進口吸人，從出口排出2）特點?運轉噪聲小、泵油壓力高、葉片磨損小、使用壽命長2．電動燃油泵的控制（1）燃油泵繼電器控制電路（圖6-10）?點火開關STA：起動機繼電器閉合，同時ECU有STA信號，起動機起動。?STA信號和NE信號輸入ECU：Tr1接通，開路繼電器閉合，燃油泵運轉。?起動或重負荷時：ECU中的Tr2斷開，燃油泵繼電器閉合，燃油泵高速運轉；?怠速或輕負荷時：ECU中的Tr2接通，燃油泵繼電器斷開，電流流過燃油泵電阻器，燃油泵低速運轉（2）燃油泵ECU控制電路（圖6-11）?起動或重負荷時：發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號，燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運轉?怠速或輕負荷時：發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號，燃油泵ECU向燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運轉（3）燃油泵開關控制電路（圖6-12）?起動時：起動機繼電器閉合，開路繼電器線圈L1通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉。?起動后正常運轉：翼片式空氣流量計中的翼片因進氣氣流轉動，使燃油泵開關閉合，開路繼電器線圈L2通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉二、油壓調節(jié)器1．油壓調節(jié)器功用?噴油壓力=供油壓力–進氣管壓力（使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定）2．油壓調節(jié)器結構及工作過程（圖6-13）?當進氣管壓力減小時，油壓調節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。?當進氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥口關閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變。?燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差由油壓調節(jié)器中的彈簧的彈力限定，調節(jié)彈簧預緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力3．燃油壓力控制（圖6-13）?改善高溫起動性能：高溫狀態(tài)下起動發(fā)動機，ECU接收到冷卻液的高溫信號，便會接通VSV，將空氣抽入壓力調節(jié)器的膜片室，提高燃油壓力，防止高溫時的燃油氣阻。?高溫起動后約90~120s，控制終止，燃油壓力恢復正常。三、噴油器1．噴油器的功用?按電控單元指令將一定數(shù)量的汽油適時地噴入進氣管內(nèi)2．噴油器的類型?按噴油口結構：軸針式、孔式?按線圈電阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）?按用途分：MPI用、SPI用?按燃料位置：上端供油式、側面供油式3．噴油器的結構和工作原理（圖6-14）?噴油器相當于電磁閥?通電時電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進氣道或進氣管?斷電時電磁力消失，銜鐵及針閥在復位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。?噴油器的通電、斷電由電控單元以電脈沖控制。?噴油量由電脈沖寬度決定。脈沖寬度=噴油持續(xù)時間=噴油量?一般針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時間在2~l0ms范圍內(nèi)4．噴油器的控制電路?順序噴射控制電路?分組噴射控制電路?同時噴射控制電路四、冷起動噴嘴及熱時間開關1．冷起動噴嘴功用?當發(fā)動機低溫起動時,噴入附加汽油,以加濃混合氣2．冷起動噴油工作狀態(tài)（圖6-14）（a）導通噴油狀態(tài)（b）斷開不噴油狀態(tài)3．熱時間開關?當水溫低于14°C時，觸點閉合（視具體車型而異）?當水溫高于25°C時，觸點斷開（視具體車型而異）?當反復起動時，熱電絲發(fā)熱，金屬片保持彎曲，使觸點始終斷開，停止冷起動噴油，避免起動失敗時混合氣過濃4．冷起動噴油的類型?熱時間開關+冷起動噴嘴控制（早期常用）?ECU+熱時間開關+冷起動噴嘴控制?ECU通過噴油器控制，取消了冷起動噴嘴五、燃油分配管?燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器（圖6-15）?因其容積大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用六、油壓脈沖衰減器1．油壓脈沖衰減器功用?衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定2．油壓脈沖衰減器原理（圖6-16）?油壓脈動時膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓教學小結本次課主要介紹了電控汽油機燃料供給系統(tǒng)的結構原理組成；噴油器的結構原理及控制過程；學習指導作業(yè)簡述電控汽油機燃油供給系統(tǒng)的結構原理《汽車發(fā)動機構造與維修》教案教學班級汽修121、122教學時間第5周星期1、3教學內(nèi)容第五單元：汽油機燃料供給系統(tǒng)第四講：空氣供給系統(tǒng)教學目的1、空氣流量計的結構原理及控制過程2、進氣絕對壓力傳感器的結構原理及控制過程3、怠速控制閥的結構原理及控制過程4、慣性增壓進氣系統(tǒng)的原理及控制過程教學重點空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程教學難點空氣供給系統(tǒng)主要元件的結構原理及控制過程課時安排理論：2實訓：2教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授演示設計板書設計PPT演示參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》教學過程設計回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。利用實物或教具進行操作講解提出問題，分小組進行討論課程總結。教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求?空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動機負荷相適應的清潔空氣，直接和間接計量空氣質量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。?空氣供給系統(tǒng)組成：空氣計量裝置（空氣流量計或進氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補充空氣閥、慣性增壓進氣系統(tǒng)、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等（后兩個傳感器在下講介紹）。?L-Jetronic空氣供給系統(tǒng)（圖6-17）?D-Jetronic空氣供給系統(tǒng)（圖6-18）一、 空氣流量計1．翼片式空氣流量計（1）結構及功能（圖6-19）?為體積流量型，六七十年代較為流行?緩沖片（視頻）：緩沖室內(nèi)空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉動平穩(wěn)?旁通空氣調節(jié)螺釘：調節(jié)怠速時旁通空氣量的大小，從而調節(jié)怠速混合氣的成分?電位計：將翼片轉動的角度轉換為電信號（2）工作原理?翼片全關時，沒有進氣量，產(chǎn)生電壓信號最強?翼片打開時，進氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號有強變?nèi)?翼片全開時，進氣量最大，產(chǎn)生電壓信號最弱（3）控制電路（圖6-20）?下圖為早期凌志ES300發(fā)動機翼片式空氣流量計，集成有三個元件?空氣流量計：VC（電源）、VS（空氣流量信號）、E2（接地）?進氣溫度傳感器：THA（溫度信號）、E1（接地）?燃油泵開關2．卡門漩渦式空氣流量計（1）光電式1）結構與原理（圖6-21）?卡門漩渦原理：流體流過渦流發(fā)生體時，流體會產(chǎn)生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。?光電式傳感器：由發(fā)光二極管、振動反光鏡、光敏三極管組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極管接受因振動產(chǎn)生變化的光能，轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比2）控制電路（圖6-22）?圖中某款車型卡門漩渦式空氣流量計，集成有二個元件?空氣流量計：V1（電源）、V2（空氣流量信號）、E（接地）?進氣溫度傳感器：ATS（溫度信號）、E1（接地）（2）超聲波式（圖6-23）?超聲波式傳感器：由超聲波發(fā)射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發(fā)射器產(chǎn)生的超聲波發(fā)生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比3.熱線式空氣流量計（1）組成（圖6-24）?一般還帶有自潔電路：熄火后自動加熱帕絲1000°C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵（2）工作原理（圖6-25）?控制電路自動控制電橋平衡?當進氣量越大，因進氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣釉龃箅娏?，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發(fā)動機ECU（3）控制電路（圖6-26）?下圖為凌志LS400發(fā)動機熱線式空氣流量計原車電路圖?空氣流量計：VG（空氣流量信號）、EVG（接地）4.熱膜式空氣流量計（1）組成及原理（圖6-27）?工作原理：與熱線式相同?熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵（2）控制電路（圖6-28）?圖為桑塔納2000AJR發(fā)動機熱膜式空氣流量計原車電路圖?空氣流量計：端子2（電源12V）、端子4（參考電壓5V）、端子5和3（空氣流量信號與接地）5．四種空氣流量計的比較?二十世紀七十年代，翼片式空氣流量計在電子控制汽油噴射系統(tǒng)上應用較廣。這種空氣流量計結構簡單，價格便宜，且具有良好的可靠性。但翼片式空氣流量計也存在一些缺點，如體積大、不便于安裝、急加速響應滯后較長、進氣阻力較大以及需要補償大氣壓力和溫度的變化等。?為了克服這些缺點，80年代初相繼出現(xiàn)了熱線式、熱膜式和卡門旋渦式等空氣流量計。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量計能測出空氣質量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上該空氣流量計響應時間短，測量精度高。因此，已成為現(xiàn)代汽車電子汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計。二、進氣壓力傳感器1．半導體壓敏電阻型（1）結構示意圖（圖6-29）?主要特點：尺寸小、精度高、成本低，響應速度快，輸出信號與進氣歧管絕對壓力呈線性關系，測量精度基本不受溫度的影響（2）工作原理（圖6-30）?進氣歧管壓力越高（真空度越低）→硅膜片變形越大→應變電阻變化越大→電信號放大輸出給發(fā)動機ECU（3）控制電路（圖6-31）?圖為皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機進氣壓力傳感器電路圖?進氣壓力傳感器：端子VCC（電源5V）、端子PIM（進氣壓力信號電壓）、端子E2（傳感器接地）2．真空膜盒型（1）結構（圖6-32）（2）工作原理（圖6-33）?電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進氣歧管壓力變化→鐵芯移動→輸出信號電壓變化→輸送給發(fā)動機ECU三、怠速控制閥1．怠速進氣量的控制方法（1）旁通空氣式（圖6-34）1）特點?怠速時，節(jié)氣門完全關閉，怠速進氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供2）怠速控制閥的類型?步進電機型?旋轉電磁閥型?占空比控制電磁閥型?開關控制電磁閥型（2）節(jié)氣門直動式（圖6-35）?怠速進氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動機ECU通過怠速電機控制2．步進電機型怠速控制閥（1）組成（圖6-36）（2）步進工作原理（圖6-37）?定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆時針移動，轉子逆時針步進?定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時針移動，轉子順時針步進?轉子轉動一圈分為4個步級進行，每級步進90°（3）豐田車系步進電機型怠速控制閥工作過程（圖6-38）?轉子八對磁極?定子A、B各16個爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個磁極爪?步進一個爪極轉角11.25°，步進32步轉子轉一圈，豐田車系步進電機0~125步。（4）定子繞組控制電路（圖6-39）3．占空比控制電磁閥型（1）工作原理（圖6-40）?是一個比例電磁閥：占空比大，驅動電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開度大（2）占空比四、補充空氣閥1.功用?提高冷起動怠速，加快暖機預熱過程，增加暖機過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制?發(fā)動機完成暖機后，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷，恢復正常怠速?現(xiàn)代發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成2．石臘式補充空氣閥（圖6-41）?當冷卻液溫度>80℃時，閥門完全關閉（a）怠速狀態(tài)（b）熱起后狀態(tài)3．雙金屬片式補充空氣閥（圖6-42）（1）怠速狀態(tài)?雙金屬片的動作由加熱線圈通電時間或發(fā)動機水溫決定?當水溫<-20℃時，閥門全開?當水溫>60℃時，閥門全閉（2）熱起后狀態(tài)（a）怠速狀態(tài)（b）熱起后狀態(tài)五、慣性增壓進氣系統(tǒng)1．組成與功用（圖6-43）功用：利用進氣氣流慣性所形成的壓力波來提高充氣效率2.工作過程（1）發(fā)動機中低速時：ECU控制VSV斷電關閉，IACV關閉，脈動壓力波傳遞長度增大，形成低速慣性增壓效果（2）發(fā)動機高速時：ECU控制VSV通電打開，IACV打開，脈動壓力波傳遞長度縮短，形成高速慣性增壓效果教學小結本次課主要介紹了電控汽油機空氣供給系統(tǒng)的結構原理組成；空氣流量計的結構原理及控制過程學習指導作業(yè)簡述電控汽油機空氣供給系統(tǒng)的結構原理《汽車發(fā)動機構造與維修》教案教學班級汽修121、122教學時間第6、7周星期1、3教學內(nèi)容第6單元：柴油機燃料供給系統(tǒng)教學目的1、掌握柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用、組成

2、掌握噴油泵的結構原理、工作過程教學重點柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成教學難點噴油泵的原理課時安排理論：2實訓：6教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授。演示設計板書設計PPT演示參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》教學SOP圖教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求5.1發(fā)動機總體構造5.1.1柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成1、柴油機燃油供給系統(tǒng)的組成柴油機燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等組成。2、柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用（1）向柴油機提供工作過程所需的燃料。（2）濾除燃油內(nèi)的機械雜質、塵土和水分，以保持所有機件正常工作。（3）按照柴油機的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機各個氣缸內(nèi)。（4）按一定的噴油規(guī)律和噴霧質量噴入燃燒室，以保證可燃混合氣的形成。5.1.2對柴油機燃料供給系統(tǒng)的要求根據(jù)柴油機使用和運行的各種不同工況，柴油機燃料供給系必須按各種使用工況的要求對柴油進行有效的控制和有效供給。柴油機燃料供給系應滿足以下要求：（1）能夠按照柴油機的工作狀態(tài)需要，將一定量的柴油噴入氣缸內(nèi)。（2）應保持正確的噴油定時，根據(jù)需要能夠調節(jié)供油提前角。（3）應具有良好的霧化質量，以保證混合氣的形成和燃燒過程。（4）斷油應迅速，避免二次噴射或滴油現(xiàn)象發(fā)生。（5）工作要可靠，使用保養(yǎng)及調節(jié)要方便。5.1.3柴油機燃燒室柴油機的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質和燃燒性能與燃燒室結構形式密切相關，直接影響到柴油機的動力性、經(jīng)濟性、排放指標、噪聲指標、工作壽命等。汽車柴油機的燃燒室常見的有直噴式，預燃室式，渦流室式三種。其中直噴式燃燒室又稱為統(tǒng)一式燃燒室，預燃室式和渦流室式燃燒室又稱為分隔式燃燒室。1、直噴式燃燒室2、預燃室式燃燒室5.2.1噴油器1、噴油器的構造（1）孔式噴油器（2）軸針式噴油器2、噴油器的工作原理3、噴油器的檢查與調試噴油器的檢查有以下項目：（1）噴油壓力的檢查（2）噴霧質量的檢查（3）噴油干脆程度檢查（4）密封性檢查4、噴油器的檢修（1）解體（2）清洗（3）檢驗5.2.2噴油泵噴油泵又稱為高壓油泵，其作用是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，定壓、定時、定量的向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機機體一側的支架上，由柴油機曲軸通過齒輪驅動，齒輪輪和噴油泵的凸輪輪用連軸節(jié)連接，調速器安裝在噴油泵的后端。噴油泵的結構形式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三類：（1）柱塞式噴油泵這種噴油泵應用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機所采用。（2）噴油泵一噴油器將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動機氣缸蓋上，可以消除高壓油管帶來的不利影響。但要求在發(fā)動機上另加驅動機構，PT燃油供給系統(tǒng)即屬此類。（3）轉子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對杜塞副，依靠轉子的轉動實現(xiàn)燃油的增壓與分配。由于它的體積小，對發(fā)動機和汽車的整體布置十分有利，在電控柴油機噴射系統(tǒng)中的應用會越來越廣泛。5.2.2.1柱塞式噴油泵1、柱塞式噴油泵結構與工作原理柱塞式噴油泵由泵油機構（柱塞分泵）、供油量調節(jié)機構、驅動機構和噴油泵體等部分組成。如圖5-9所示。（1）泵油機構1）泵油機構的結構2）泵油原理（2）供油量調節(jié)機構1）齒桿式供油量調節(jié)機構2）拔叉式供油量調節(jié)機構（3）驅動機構（4）泵體2、噴油泵的檢修噴油泵因其磨損等耗損，技術狀況變差，供油量減少而且供油時間滯后，使大量的燃油在補燃期燃燒，燃燒不完全，會造成發(fā)動機過熱、功率不足等故障。（1）噴油泵的解體（2）柱塞副的檢修1）柱塞副的外觀檢驗2）柱塞的滑動性試驗3）柱塞副的密封性試驗（3）出油閥的檢修1）出油閥偶件的外觀檢驗2）出油閥的密封性試驗3）出油閥的密封性試驗3、噴油泵的調試（1）噴油泵的固定（2）供油時間的調試1）溢油法2）測時管法（3）供油量的調試①某一缸的供油量達不到要求②有兩個以上氣缸達不到要求③供油不穩(wěn)定（4）調試注意事項5.2.2.2轉子分配式噴油泵1、VE泵的構造德國波許公司生產(chǎn)的VE型分配泵是單柱塞，平面凸輪，斷油計量和具有機械離心式調速器的分配泵。（1）滑片式輸油泵（2）高壓泵（3）驅動機構2、VE泵的工作原理（1）進油過程（2）壓油與配油過程（3）供油結束5.2.3調速器1、離心式調速器基本原理2、兩速調速器（1）兩速調速器的構造（2）兩速調速器的工作原理1）起動加濃2）穩(wěn)定怠速3）正常工作時的油量調節(jié)4）限制超速3、全速調速器（1）全速調速器的構造（2）全速調速器的工作原理1）起動2）怠速工況加濃3）額定工況4）一般工況5）轉矩校正工況4、調速器的檢修（1）調速彈簧的檢驗調速器彈簧出現(xiàn)扭曲、裂紋、彈力減弱及折斷等，應換新件。（2）飛塊支架及鉸連連接部位的檢修（3）調速套筒的檢修5、調速器的調試調速器的調試內(nèi)容主要是高速和怠速起作用轉速，其次是全程調節(jié)、起動加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢查與調整。（1）高速起作用轉速的調試（2）怠速起作用轉速的調試5.2.3.2VE泵調速器2、VE泵全速調速器（1）VE泵全速調速器的構造（2）VE泵全速調速器的工作原理1）起動工況2）怠速工況3）全負荷工況4）最高轉速工況（3）VE泵調速器的附加裝置1）增壓補償器2）大氣壓力補償器5.2.4輸油泵輸油泵的作用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應足夠數(shù)量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應為全負荷最大噴油量的3～4倍。1、輸油泵的構造2、輸油泵的工作原理（1）準備過程（2）進油和壓油過程（3）供油量的自動調節(jié)。（4）手泵油。3、輸油泵的檢修（1）密封性試驗（2）吸油能力的試驗（3）輸油量的檢驗（4）輸油壓力的檢驗5.2.5柴油濾清器1、柴油濾清器的構造2、柴油濾清器的維護5.2.6調速器1、柱塞式噴油泵供油提前角的自動調節(jié)器供油提前角自動調節(jié)器的作用是在柴油機整個工作轉速范圍內(nèi)使噴油泵供油提前角隨柴油機轉速升高而自動相應提前，使柴油機始終在最佳或接近最佳噴油定時下工作。供油提前角自動調節(jié)器裝在噴油泵的驅動軸上。（1）供油提前角自動調節(jié)器的構造（2）供油提前角自動調節(jié)器的工作原理2、VE泵供油提前角的自動調節(jié)器（1）VE泵供油提前角的自動調節(jié)器的構造（2）VE泵供油提前角的自動調節(jié)器的工作原理3、噴油泵供油正時的校準（1）供油提前角的檢查（2）供油提前角的調整5.2.7柴油機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)1、廢氣渦輪增壓的構造2、廢氣渦輪增壓的工作原理3、中間冷卻器圖5.3電控柴油機燃料供給系簡介5.3.1電控柴油機燃料供給系概述5.3.2典型電控柴油機燃料供給系1、電控直列泵燃油供給系統(tǒng)（1）調速器執(zhí)行機構（2）提前器執(zhí)行機構2、電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)（1）位置控制式。1）噴油量控制2）噴油時間控制（2）時間控制式3、電控泵噴嘴4、電控高壓共軌式燃油系統(tǒng)從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可以分成兩大部分：（1）電子控制系統(tǒng)（2）燃料供給系統(tǒng)教學小結本次課主要介紹了柴油機混合氣的形成、柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成、噴油泵、調速器、柴油機的燃燒過程、電控柴油噴射系統(tǒng)學習指導作業(yè)簡述柱塞試噴油泵的結構原理

教學班級汽修121、122教學時間第8、9周星期1、3教學內(nèi)容解碼器的使用教學目的1、解碼器的作用2、解碼器的使用方法3、能利用解碼器讀取故障教學重點解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障教學難點根據(jù)故障碼排除故障課時安排理論：2實訓：6教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、解碼器、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授。演示設計板書設計PPT演示參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》教學SOP1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求一、注意事項：1、起動發(fā)動機時，蓄電池電壓不低于12V；2、起動發(fā)動機時，節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)；3、起動發(fā)動機時，將變速桿拉置P檔或N檔位置；4、起動發(fā)動機時，關閉空調及燈光等大功率用電備；5、檢查故障接拔插件時，關閉點火開關；6、測量傳感器及線路電阻值時應關閉點火開關；7、測量電源電壓或信號電壓時打開點火開關或起動發(fā)動機。8、起動發(fā)動機時，注意起動機的地使用。起動時間不超過5秒以上，連續(xù)起動三次仍不能正常著火，應間隔15秒。二、診斷及操作程序：1、連接OBDⅡ診斷插座；2、打開點火開關；3、打開解碼器電源開關；4、點擊汽車診斷按鍵；5、點擊大眾車標按鍵；6、點擊選擇系統(tǒng)按鍵；7、點擊發(fā)動機1按鍵；8、點擊任意鍵；9、讀取故障碼，點擊ESC按鍵（返回），點擊清除故障碼鍵（清除歷史性故障碼或偶發(fā)性故障碼）；10、點擊ESC按鍵（返回）；11、點擊讀取故障碼按鍵，看系統(tǒng)是否正常，若故障碼不能清除的記錄故障碼，（系統(tǒng)正常）；12、點擊ESC按鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動機頁面；13、打開點火開關，起動發(fā)動機（能起動，運轉發(fā)動機看現(xiàn)象；不能起動，起動時間必須達5秒）；14、熄火，并打開點火開關，重復6、7、10步驟；15、讀取并記錄故障碼；16、點擊ESC按鍵（返回）至選擇系統(tǒng)發(fā)動機頁面；17、查找故障點，排除故障，并復查故障點；18、再次起動發(fā)動機；重復6、7、8、9、10步驟，直到系統(tǒng)正常；19、點擊ESC按鍵（返回）至首頁并關閉解碼器電源開關；20、關閉點火開關；21、整理工具。簡略操作方式：

1、給汽車安裝車輪擋板，打開車頭蓋安裝電子擋布。檢查汽車的水、電、油量，及發(fā)動機上的電器插座是否連接牢固。就車跟據(jù)儀表板上的信息做初步判斷。將接譯碼器和汽車連（譯碼器一定不能與帶電插頭連接，汽車點火開關一定要處于關閉狀態(tài)才能連接。）起動發(fā)動機，進入譯碼器選擇界面，選擇對應汽車型號，并對發(fā)動機進行檢測。讀取汽車故障信息，并填寫好表格。讀取汽車故障數(shù)據(jù)流，填寫好圖表。對存在故障部件進行檢測、判斷及進行故障排除。就車削除故障碼，再次對汽車進行檢測。故障排除，關閉點火開關，拆開譯碼器。取下電子擋布，放下發(fā)動機蓋，完成作業(yè)。二車輛信息：整車型號，車輛識別代碼，發(fā)動機型號前期準備安全檢查儀器鏈接故障現(xiàn)象確認故障代碼檢查正確讀取數(shù)據(jù)和清除故障碼確定故障范圍基本狀態(tài)檢查元件測量電路測量故障點確認和排除正確畫出檢測元件的電路波形，填寫被測元件端口編號故障部位確認和排除雙怠速尾氣測量安全文明作業(yè)教學小結本次課主要介紹了解碼器的使用方法，利用解碼器讀取故障，并排除故障學習指導作業(yè)1．利用解碼器讀取故障，并排除故障《汽車發(fā)動機構造與維修》教案教學班級汽修121、122教學時間第10、11周星期1、3教學內(nèi)容第七單元：潤滑系統(tǒng)構造與維修教學目的1、了解潤滑系統(tǒng)的作用、組成、潤滑方式2、理解潤滑系統(tǒng)的油路3、掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的結構和原理4、掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法5、學會潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法教學重點潤滑系統(tǒng)的油路；滑系統(tǒng)主要零部件的結構和原理；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法教學難點潤滑系統(tǒng)的油路；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法課時安排理論：2實訓：6教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授。演示設計板書設計PPT演示參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》教學設計1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求7.1概述7.1.1潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式1、潤滑方式發(fā)動機常見的潤滑方式有：（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用于載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。（3）潤滑脂潤滑：發(fā)動機輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發(fā)電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢。2、濾清方式發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，有兩種機油過濾方式：全流式和分流式。7.1.2潤滑系統(tǒng)的組成發(fā)動機潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置：（1）油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥等。用于儲存機油，建立足夠的油壓使之在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)流動，并限制油路中的最高壓力。（2）濾清裝置。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。（3）冷卻裝置。如機油散熱器、機油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油溫正常，潤滑可靠。有些發(fā)動機沒有專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。（4）儀表裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。7.1.3潤滑系統(tǒng)油路1、桑塔納轎車AFE型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與油路2、桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結構與油路7.2潤滑系統(tǒng)主要部件的構造與維修7.2.1機油泵機油泵的作用是把一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到發(fā)動機各摩擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環(huán)流動。1、機油泵的構造和工作原理機油泵常見的結構形式有齒輪式機油泵和轉子式機油泵。（1）齒輪式機油泵（2）轉子式機油泵2、機油泵的檢修機油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。機油泵的磨損情況可以通過檢測機油泵各處的間隙獲得。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。（1）齒輪式機油泵的檢修（2）轉子式機油泵的檢修（3）機油泵檢修后，可通過以下方法檢驗其工作性能7.2.2機油濾清器1、集濾器（1）集濾器的構造（2）機油集濾器的檢修2、粗濾器（1）粗濾器的構造（2）粗濾器的維護3、細濾器4、復合式濾清器7.2.3機油散熱裝置1、機油散熱器2、機油冷卻器7.3潤滑系統(tǒng)常見故障分析7.3.1機油壓力過高發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。此時可判定為發(fā)生機油壓力過高故障。產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有：（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。（2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。7.3.2機油壓力過高低發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值或油壓報警器報警。此時可判定為發(fā)生機油壓力過低故障。產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有：（1）機油集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機油集濾器。（2）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。（3）油底殼內(nèi)機油油面過低。按規(guī)定補充機油。（4）機油粘度降低。更換機油。（5）機油限壓閥彈簧失效或調整不當。更換彈簧或重新調整。（6）潤滑油油管接頭漏油或進入空氣。檢修機油管路，排出空氣。（7）潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。（8）機油泵性能不良。檢修或更換機油泵。（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（10）機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。7.3.3機油消耗過多如果機油消耗量超過規(guī)定值，排氣冒藍煙，氣缸內(nèi)積炭增多，則可判定有機油消耗過多故障。此故障主要是泄漏和燒機油造成的，具有原因及處理方法有：（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大或活塞環(huán)與環(huán)槽的側隙過大。檢修或更換活塞、活塞環(huán)和氣缸。（2）氣門與氣門導管間隙過大或氣門密封圈失效。檢修或更換氣門，更換氣門導管或氣門密封圈。（3）發(fā)動機各部件密封表面漏油。檢查發(fā)動機各部件的可能漏油表面。（4）曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱通風裝置。（5）大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反。重新安裝活塞環(huán)。7.3.4機油變質機油顏色變黑，粘度下降或上升；添加劑性能喪失，含有水分；機油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。出現(xiàn)這些現(xiàn)象，則為機油變質。機油變質可通過手捻、鼻嗅和眼觀的人工經(jīng)驗法檢驗。如機油發(fā)黑、變稠一般由機油氧化造成；如機油發(fā)白則證明機油中有水；如機油變稀則為汽油或柴油稀釋引起。為精確分析機油變質原因，最好使用油質儀和濾紙斑點試驗法進行機油品質檢查。出現(xiàn)故障的原因及處理方法有：（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的密封不良。檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。（2）機油使用時間太長。更換機油。（3）濾清器性能不良。更換濾清器。（4）曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱的通風裝置。（5）發(fā)動機缸體或缸墊漏水。檢修發(fā)動機缸體或更換發(fā)動機缸墊。教學小結本次課主要介紹了潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式、潤滑系統(tǒng)的組成、潤滑系統(tǒng)常見故障分析學習指導作業(yè)1、簡述潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式2、簡要描述潤滑系統(tǒng)的組成3、簡要描述機油泵的組成結構4、簡述潤滑系統(tǒng)常見故障《汽車發(fā)動機構造與維修》教案教學班級汽修121、122教學時間第12周星期1、3教學內(nèi)容第十單元：發(fā)動機裝配與調試教學目的1、理解發(fā)動機磨合過程及特點2、認識發(fā)動機的磨合意義3、掌握發(fā)動機的驗收過程教學重點發(fā)動機磨合過程及特點；發(fā)動機的驗收過程。教學難點發(fā)動機的驗收過程。課時安排理論：2實訓：2教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授。演示設計板書設計PPT演示參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》教學SOP1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求10.1發(fā)動機的裝配與調整10.1.1發(fā)動機裝配的基本要求發(fā)動機的結構形式很多，整機裝配程序也不完全一致，但是在發(fā)動機裝配時須滿足的基本要求是一致的：（1）復檢零部件、輔助總成，性能試驗合格。（2）易損零件、緊固鎖止件全部換新，如自鎖螺母、彈簧墊片等。（3）嚴格保持零件、潤滑油道清潔。（4）做好預潤滑，預潤滑劑必須清潔；品質符合發(fā)動機工作要求。圖10-1螺栓的塑性域（5）不許互換配合位置的零件，嚴格按裝配標記裝配。零件的平衡配重位置正確，固定可靠。（6）盡量使用專用器具裝配，按規(guī)定緊固力矩、緊固方法和順序緊固螺栓。如塑性螺栓的塑性域緊固法如圖10-1所示，在塑性域只有螺栓轉動的變化，而力矩則保持不變。有些氣缸蓋螺栓、連桿螺栓就是用塑性域緊固法分三步擰緊的。第一步，用專用工具將所有螺栓按規(guī)定順序、扭矩緊固后，在所有螺栓頭前端漆上記號，如圖10-2所示。第二步，將預緊的螺栓以規(guī)定順序按圖10-3a方向擰緊90°。第三步，將所有螺栓按順序再擰緊90°，如圖10-3b所示，螺栓頭上的記號位于后端。此類螺栓如破裂或變形，立即更換。圖10-3氣缸蓋螺栓擰緊圖10-2氣缸蓋螺栓頭前端記號（7）裝配間隙必須符合技術條件。10.1.2發(fā)動機的裝配與調整發(fā)動機裝合順序隨結構的不同有所變化，但基本順序雷同。以上置式凸輪軸配氣機構的發(fā)動機為例，裝配順序如下：1、曲軸飛輪組的安裝2、活塞連桿組的安裝3、氣缸蓋的安裝4、正時機構的安裝5、機油泵和油底殼的安裝6、安裝其它附件10.2發(fā)動機的磨合10.2.1發(fā)動機磨合的意義1、形成適應工作條件的配合性質（1）擴大配合表面的實際接觸面積。（2）形成適應工作條件的表面粗糙度。（3）改善配合性質。2、改善配合副的潤滑效能3、提高發(fā)動機的可靠性與耐久性10.2.2磨合規(guī)范1、冷磨合規(guī)范（l）冷磨合轉速。（2）冷磨合載荷。（3）冷磨合的潤滑。（4）磨合時間。2、熱磨合規(guī)范熱磨合分無負荷熱磨合和有負荷熱磨合二種。（l）無載熱磨合。（2）有載熱磨合。10.3發(fā)動機的驗收發(fā)動機總成修理竣工技術條件是：1、技術要求（1）裝備齊全、按規(guī)定完成了發(fā)動機磨合，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。（2）加注的潤滑油量、牌號以及潤滑脂符合原廠規(guī)定。（3）無異響，急加速時無突爆聲，不回火、消聲器無放炮聲，工作中無異響。（4）潤滑油壓力和冷卻液溫度正常。（5）氣缸壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力差，汽油機應木超過各缸平均壓力的8％，柴油機不超過10％。（6）四沖程汽油機轉速在500～600r／min時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在57.2～70.5KPa范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸機不超過3.5KPa，四缸機不超過5KPa。2、主要使用性能（l）發(fā)動機在正常工作溫度下，5s內(nèi)能起動。柴油機在5℃，汽油機在-5℃環(huán)境下，起動順利。（2）配氣相位差不大干2°30′。（3）加速靈敏，速度過渡圓滑，怠速穩(wěn)定，各工況工作平穩(wěn)。（4）最大功率和最大扭矩不低于原廠規(guī)定的90％。（5）最低燃料消耗率不得高于原廠規(guī)定。（6）發(fā)動機排放限值符合相關之規(guī)定。二級維護竣工的發(fā)動機除裝備齊全有效之外，還必須進行性能檢測。要求能正常起動，低、中、高速運轉均勻、穩(wěn)定，水溫正常，加速性能好，無斷火、回火、放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機運轉穩(wěn)定后應無異響。無負荷功率不小于額定值的80％。教學小結本次課主要介紹了發(fā)動機的磨合，調試以及裝配；發(fā)動機的驗收學習指導作業(yè)1． 敘述發(fā)動機的裝配方法。2． 修理竣工的發(fā)動機為什么必須經(jīng)過磨合才能投入正常使用？舉例敘述磨合規(guī)范。3． 修理竣工的發(fā)動機驗收的主要內(nèi)容是什么？《汽車發(fā)動機構造與維修》教案教學班級汽修121、122教學時間第13、14周星期1、3教學內(nèi)容第八單元：發(fā)動機冷卻系的構造與維修教學目的1、知道冷卻系統(tǒng)的作用、組成和分類2、掌握冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路3、掌握冷卻系統(tǒng)主要部件的結構及檢修方法4、學會對冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法教學重點冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路；冷卻系統(tǒng)主要部件的結構及檢修方法；冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法教學難點冷卻系統(tǒng)主要部件的結構及檢修方法；冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法建議課時理論：2實訓：6教學教具教具：選用學校自制的發(fā)動機總體構造教學儀、部分發(fā)動機零部件實物、常用維修工具；掛圖：選擇適合《汽車發(fā)動機構造與維修》用的教學掛圖；演示儀器：投影儀、多媒體綜合電教室教學方法教學方法采用講授法、演示法。通過講述、講解和演示等方法，配合教學掛圖、教具、實物、教學課件及多媒體設備，使學生掌握本單元教學大綱要求的學習內(nèi)容。學生合作實訓+老師現(xiàn)場講授。演示設計板書設計PPT演示參閱教材《汽車發(fā)動機構造與維修》（冶金工業(yè)出版社，邵林波等主編）教學設計1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進行復習。2、明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。3、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、結合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結教學過程課程導入（一）組織教學（2分鐘）整頓紀律、清點人數(shù)，穩(wěn)定學生情緒（二）導入新課（5分鐘）1、本課題的學習目的。2、本課題學習及掌握的主要內(nèi)容。3、本課題參閱的材料。4、對本課題作業(yè)的要求。詳細內(nèi)容及要求6.1概述6.1.1冷卻系統(tǒng)的分類和組成根據(jù)冷卻介質的不同，汽車發(fā)動機的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用水冷卻。1、風冷卻系統(tǒng)2、水冷卻系統(tǒng)6.1.2冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路6.1.3冷卻液冷卻液是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍冷卻液。防凍冷卻液中含有特殊添加劑，能起到冷卻、防凍、防銹和防積水垢等作用，被現(xiàn)代轎車發(fā)動機普遍采用。1、防凍冷卻液的種類2、乙二醇型防凍冷卻液的牌號3、乙二醇型防凍冷卻液的選用6.2.1水泵水泵的作用是對冷卻液加壓，強制冷卻液在冷卻系中循環(huán)流動。常見的水泵安裝在發(fā)動機前端，由發(fā)動機曲軸通過三角皮帶驅動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用離心式水泵，這種水泵結構簡單、體積小、出水量大、維修方便，獲得廣泛應用。1、水泵的構造2、水泵的工作原理3、水泵的檢修6.2.2散熱器散熱器也稱之為水箱，其作用是將冷卻液吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。散熱器必須有足夠的散熱面積，通常使用導熱性能、結構剛度和防凍性能較好的銅、鋁和鋁錳合金等材料制造。1、散熱器的構造（1）散熱器芯（2）散熱器蓋2、散熱器的檢修由于使用了防凍劑，能防凍、防銹、防結垢。但散熱器是個薄弱環(huán)節(jié)，易損傷，發(fā)生滲漏，應及時檢查修正。特別應注意清潔工作。同時應經(jīng)常檢查散熱器軟管有無龜裂、損傷、膨脹狀況，一旦發(fā)現(xiàn)應及時更換。（1）散熱器的清洗（2）散熱器的檢查（3）散熱器蓋的檢查6.2.3補償水桶6.2.4節(jié)溫器節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動機負荷大小及冷卻液溫度高低來改變冷卻液的流動路線及流量，自動調節(jié)冷卻系的冷卻強度，使冷卻液溫度保持在最適宜的范圍內(nèi)。1、節(jié)溫器的構造2、節(jié)溫器的工作原理3、節(jié)溫器的檢查6.2.5冷卻風扇風扇安裝在散熱器后面，風扇旋轉時，會產(chǎn)生軸向吸力，增加流過散熱器的空氣量，加速對流經(jīng)散熱器的冷卻液的冷卻，同時使發(fā)動機外殼及附件得到適當冷卻。1、冷卻風扇的構造2、風扇的檢修（1）風扇葉片的檢查（2）電動風扇熱敏開關的檢修6.3冷卻系統(tǒng)常見故障分析6.3.1冷卻液溫度過高運行中的汽車，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100℃以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象；燃燒