2022一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》模考押題含答案

一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》?？佳侯}含答案全考點(diǎn)

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)

最符合題意)

1.對(duì)于新建250~350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求

應(yīng)建立()軌道控制網(wǎng)。

A.CP0

B.CPI

c.CPH

D.cpm

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對(duì)高速鐵路測(cè)量平面控制網(wǎng)知識(shí)的掌握。

高速鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CP0)基礎(chǔ)上分三級(jí)布

設(shè)，第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI),主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)

提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級(jí)為線路平面控制網(wǎng)(CPn),主要為勘測(cè)和施

工提供控制基準(zhǔn)；第三級(jí)為軌道控制網(wǎng)(CPID),主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)

營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。軌道施工測(cè)量控制網(wǎng)CPIH適用于新建250~

350km/h高速鐵路工程測(cè)量。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

H

本題的正確項(xiàng)是"D.cpmo

2.在干燥環(huán)境條件下混凝土拌制不宜使用的水泥品種是（）。

A.快硬硅酸鹽水泥

B.火山灰水泥

C.礦渣水泥

D.普通硅酸鹽水泥

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對(duì)不同環(huán)境條件下使用不同品種水泥的知

識(shí)掌握。根據(jù)教材表1C412012常用水泥使用范圍中表述，在干燥

環(huán)境條件下，優(yōu)先使用的水泥品種有:硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、

快硬硅酸鹽水泥；可以使用的水泥品種有：礦渣水泥；不得使用的水

泥品種有：火山灰水泥、粉煤灰水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"B.火山灰水泥"。

3.對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，鋼絞線每檢驗(yàn)驗(yàn)收批規(guī)定應(yīng)

由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限

為（）。

A.30t

B.40t

C.50t

D.60t

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識(shí)掌握。根

據(jù)教材表述，對(duì)于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱

處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號(hào)、同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格、同一交

貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)

60to

由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于

30to

對(duì)于鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的

鋼絞線組成，并不得大于

30to

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"A.30t"。

4.在混凝土拌制過(guò)程中造成混凝土離析的主要影響因素是（）。

A.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配

B.水泥品種、用量與細(xì)度

c.混凝土單方用水量

D.混凝土含砂率

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對(duì)影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素知識(shí)掌

握。根據(jù)教材表述，新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時(shí)間和混

凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動(dòng)性、黏聚性、保水性

和泌水性?；炷亮鲃?dòng)性的主要影響因素是混凝土單方用水量；混凝

土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率（灰砂比）；混凝土保水性的

主要影響因素是水泥品種、用量與細(xì)度；混凝土泌水性的主要影響因

素是水泥品種、用量與細(xì)度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差

的混凝土泌水量大；混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的

級(jí)配。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"A.粗骨料及細(xì)骨料的級(jí)配"。

5.對(duì)于邊坡高度大于20m的堅(jiān)硬巖石路塹開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用的爆破

方法是（）。

A.光面爆破

B.深孔爆破

c.洞室爆破

D.預(yù)裂爆破

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)爆破及高邊坡施工的知識(shí)掌握，需要一

定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。路塹爆破應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)

的爆破方法，嚴(yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基

床和邊坡平順、不破碎、不松動(dòng)。光面爆破、深孔爆破、預(yù)裂爆破可

以實(shí)現(xiàn)以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會(huì)導(dǎo)致邊坡破壞及山體失

穩(wěn)。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"C.洞室爆破"。

6.關(guān)于路基填料要求，下列說(shuō)法正確的是（）。

A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2

B.填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)不應(yīng)連續(xù)進(jìn)行

C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-5%~+3%范圍以內(nèi)

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)路基填料要求的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表

述，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范的要求；填料

的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3（客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不

得大于15cm）;填料的挖、裝、運(yùn)、攤鋪及壓實(shí)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行；在作

業(yè)過(guò)程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化；對(duì)粗粒土和軟塊石，應(yīng)防

止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析；填筑包心路堤時(shí)，宜將滲水性能弱

的填料填筑在堤心部分，滲水性能強(qiáng)的填料填筑在路堤兩側(cè)。碾壓時(shí)

填料的含水量應(yīng)嚴(yán)格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-

3%~+2%范圍以內(nèi)。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm"。

7.擠密砂樁施工順序應(yīng)從（），或由外向內(nèi)環(huán)繞搭設(shè)。

A,一側(cè)開(kāi)始,逐漸向另一側(cè)推進(jìn)

B.兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)

C.一端開(kāi)始，逐漸向另一端推進(jìn)

D.兩端開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對(duì)擠密砂樁施工方法的知識(shí)掌握。根據(jù)教

材表述，擠密砂樁施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確

定主要工藝參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)。施工順序應(yīng)從兩側(cè)開(kāi)始，逐漸

向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞搭設(shè)。砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格，才可

填筑排水砂墊層。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"B.兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)"。

8.下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（）。

A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段

B.地下水較發(fā)育地段

C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段

D.邊坡土質(zhì)松散地段

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)不同地質(zhì)條件下如何選擇適合的支擋結(jié)

構(gòu)形式方面的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震

地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式（含衡重式）擋土墻；地基強(qiáng)度較大,

墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當(dāng)

墻高大于12m時(shí)不宜采用；鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土

墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用；錨桿擋土墻可

用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱

式或無(wú)肋柱式結(jié)構(gòu)形式；錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于

10m的路塹或路堤墻；土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)

路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時(shí)，不宜采用土釘墻；抗

滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段"。

9根據(jù)設(shè)計(jì)要求和水文條件，對(duì)于深水高樁承臺(tái)的施工可采用)

圍堰施工方法。

A.鋼板樁圍堰

B.雙壁鋼圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼套箱圍堰

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對(duì)深水承臺(tái)施工的知識(shí)掌握。根據(jù)教材表

述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位

較低、承臺(tái)較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；單壁鋼圍堰、雙壁

鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺(tái)較淺的地層；吊箱圍堰適

用于高樁承臺(tái)，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體

系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"D.鋼套箱圍堰”。

10.鐵路高墩采用滑模施工時(shí)，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到（）

MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。

A.0.1

B.0.2

C.1

D.2

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收批的知識(shí)掌握。根

據(jù)教材表述，滑模施工要點(diǎn)為：模板高度宜為L(zhǎng)0~1.2m,并應(yīng)有

0.5%?1.0%的錐度，支撐桿和提升設(shè)備應(yīng)按墩身截面形狀及滑動(dòng)模

板和施工臨時(shí)荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后才

能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗(yàn)?；炷?/p>

土應(yīng)分層對(duì)稱澆筑，預(yù)架處應(yīng)搗實(shí)。當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度達(dá)到0.2~

0.3MPa時(shí)，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板預(yù)面距離應(yīng)保持不少

于10cm。混凝土應(yīng)用插入式振搗器搗固，振搗時(shí)不得提升模板，并

避免接觸模板、鋼筋或行程套管。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是

"B.0.2"o

11.鐵路單線隧道圍巖開(kāi)挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍

塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度up為

2.5~4.0km/s,這類圍巖級(jí)別可以判定為（）圍巖。

A.I級(jí)

B.II級(jí)

C.m級(jí)

D.IV級(jí)

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)隧道圍巖級(jí)別判定的知識(shí)掌握。根據(jù)教

材表1C415011鐵路隧道圍巖分級(jí)判定表，1級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定

狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度up

為＞4.5km/s；11級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時(shí)間長(zhǎng)可能會(huì)出現(xiàn)

局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頂板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆

破震動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度UP為3.5~4.5km/s;HI級(jí)

圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、

爆破震動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度uP為2.5~4.0km/s;IV

級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時(shí)失

去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度為

uP1.5~3.0km/so

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"C.HI級(jí)"。

12.在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測(cè)采用的儀器為（）。

A?位移計(jì)

B.壓力盒

C.應(yīng)變計(jì)

D.鋼筋計(jì)

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)方面的知識(shí)掌握。根據(jù)教

材監(jiān)控量測(cè)選測(cè)項(xiàng)目表中要求，多點(diǎn)位移計(jì)可以監(jiān)測(cè)圍巖內(nèi)部位移，

壓力盒可以監(jiān)測(cè)圍巖壓力、二次襯砌接觸壓力，混凝土應(yīng)變計(jì)可以監(jiān)

測(cè)噴混凝土受力、二次襯砌內(nèi)應(yīng)力，鋼筋計(jì)可以監(jiān)測(cè)鋼架受力、錨桿

桿體應(yīng)力。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"D.鋼筋計(jì)"。

13.對(duì)于長(zhǎng)度為3km的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開(kāi)挖方法為（）o

A.鉆爆施工法

B.掘進(jìn)機(jī)施工法

C.盾構(gòu)施工法

D.沉管施工法

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對(duì)隧道開(kāi)挖施工方法知識(shí)的掌握。根據(jù)教

材表述，鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件；掘進(jìn)機(jī)施工

法（TBM）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開(kāi)挖（同時(shí)破碎和掘進(jìn)）隧道的機(jī)械裝置。

TBM施工方法的優(yōu)點(diǎn)是開(kāi)挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行；缺點(diǎn)是機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)

和運(yùn)輸、組裝、解體等的費(fèi)用高，機(jī)械的設(shè)計(jì)制造時(shí)間長(zhǎng)，初期投資

高，因此，不用于短隧道。盾構(gòu)法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道

以及各種用途管道的施工中應(yīng)用相當(dāng)廣泛。沉管施工法是修建水底隧

道通常采用的方法。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"A.鉆爆施工法"。

14.對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說(shuō)

法正確的是()。

A.上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2根鋼架間距

B.邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2根鋼架間距

C.仰拱開(kāi)挖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于5m

D.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對(duì)隧道軟弱圍巖臺(tái)階法施工的知識(shí)掌握。

根據(jù)教材表述，軟弱圍巖隧道IV、V、VI級(jí)地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，

應(yīng)符合以下規(guī)定：

(1)上臺(tái)階每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺V、VI級(jí)圍巖不應(yīng)大于1根鋼架間距，

IV級(jí)圍巖不得大于2根鋼架間距。

(2)邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2福。

(3)仰拱開(kāi)挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得大于3mo

(4)隧道開(kāi)挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán)，IV、V、VI級(jí)圍巖

封閉位置距掌子面不得大于35m。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"B.邊墻每循環(huán)開(kāi)挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2根鋼架間

距"。

15.保證鐵路無(wú)縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的

軌溫為（）軌溫。

A.零應(yīng)力

B.中間

C.設(shè)計(jì)鎖定

D.施工鎖定

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)鐵路工程無(wú)縫線路鎖定方法的知識(shí)掌握。

根據(jù)教材表述，無(wú)縫線路的鎖定軌溫是指長(zhǎng)軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時(shí)

的軌溫（又稱零應(yīng)力軌溫）；在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，把長(zhǎng)軌節(jié)的始端和終

端落槽時(shí)分別測(cè)得的軌溫取平均值，作為該段無(wú)縫線路施工的鎖定軌

溫；設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí)采用的設(shè)計(jì)鎖定軌溫，通常是在保證無(wú)縫線路的

強(qiáng)度與穩(wěn)定條件下，由計(jì)算確定，即這樣的軌溫要保證無(wú)縫線路冬天

鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌；一般算得的設(shè)計(jì)軌溫比中間軌溫略

（W）o

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"C.設(shè)計(jì)鎖定"。

16.板式無(wú)昨軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用（）振搗。

A.底振式

B.側(cè)振式

C.插入式

D.平板式

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對(duì)鐵路無(wú)昨軌道軌道板預(yù)制方面的知識(shí)掌

握。根據(jù)教材表述，非預(yù)應(yīng)力軌道板預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)置軌道板預(yù)制生產(chǎn)線,

生產(chǎn)線上設(shè)置獨(dú)立預(yù)制臺(tái)座，生產(chǎn)線置于場(chǎng)區(qū)廠房?jī)?nèi)，并設(shè)軌枕存放

場(chǎng)對(duì)枕板集中存放。臺(tái)座采用底振式，鋼模板倒模法澆筑，混凝土采

取吊灌逐塊澆筑，養(yǎng)護(hù)采用獨(dú)立養(yǎng)護(hù)罩，實(shí)施蒸汽供熱衡溫養(yǎng)護(hù)，全

自動(dòng)溫控系統(tǒng)控制。桁吊起吊脫模、翻轉(zhuǎn)、移出，堆放后繼續(xù)自然養(yǎng)

護(hù)。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"A.底振式"。

17.設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制期至工程結(jié)（決）算期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，

調(diào)整原則是（）。

A.列入單項(xiàng)概（預(yù)）算

B.列入總概（預(yù)）算

C.列入綜合概（預(yù)）算

D.按合同約定辦理

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對(duì)鐵路工程概（預(yù)）算的知識(shí)掌握。根據(jù)鐵

路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制方法規(guī)定，鐵路工程造價(jià)價(jià)差調(diào)整

的階段，分為基期至設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制期和設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制期至工

程結(jié)（決）算期兩個(gè)階段；基期至設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制期所發(fā)生的各項(xiàng)價(jià)

差，由設(shè)計(jì)單位在編制概（預(yù)）算時(shí)，按本辦法規(guī)定的價(jià)差調(diào)整方法計(jì)

算，列入單項(xiàng)概（預(yù)）算;設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制期至工程結(jié)（決）算期所發(fā)生

的各項(xiàng)價(jià)差調(diào)整，應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)政策，充分體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制，按

合同約定辦理。通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符

合題意，那本題的正確項(xiàng)是"D.按合同約定辦理"。

18.在鐵路工程投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件載明數(shù)額報(bào)價(jià)的是

)o

A.工程直接費(fèi)

B.施工措施費(fèi)

C.安全生產(chǎn)費(fèi)

D.總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)的知識(shí)掌握。

根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則規(guī)定，招標(biāo)文件必須嚴(yán)格執(zhí)

行批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確、工程數(shù)量準(zhǔn)確、施工組織清晰，

由投標(biāo)人自主報(bào)價(jià)；采用施工總價(jià)承包方式的，總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)由招標(biāo)

人根據(jù)項(xiàng)目情況確定并在招標(biāo)文件中載明數(shù)額，投標(biāo)人對(duì)總承包風(fēng)險(xiǎn)

費(fèi)自主報(bào)價(jià)，但不得超過(guò)招標(biāo)文件中載明數(shù)額；招標(biāo)人應(yīng)按國(guó)家規(guī)定

在招標(biāo)文件內(nèi)載明安全生產(chǎn)費(fèi)用，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件進(jìn)行安全生產(chǎn)

費(fèi)報(bào)價(jià)。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"C.安全生產(chǎn)費(fèi)"。

19.在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動(dòng)生產(chǎn)

率的作業(yè)組織方式是（）。

A.循環(huán)作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.順序作業(yè)法

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)施工作業(yè)組織形式的知識(shí)掌握。施工作

業(yè)組織形式是指對(duì)施工對(duì)象在空間時(shí)間上的組織安排方式，作業(yè)施工

組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據(jù)題意對(duì)四個(gè)選項(xiàng)分

析如下：

(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以排

除。

(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭(zhēng)

取時(shí)間、縮短施工工期。但同時(shí)單位時(shí)間投入施工資源量成倍增長(zhǎng)；

現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場(chǎng)組織、管理復(fù)雜；與順序施工組

織方式相同，平行施工組織方式工作隊(duì)也不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。不符

合題意可以排除。

(3)流水作業(yè)法：是將工程項(xiàng)目分解成若干個(gè)施工單元，各專業(yè)工作

隊(duì)按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進(jìn)行施工，各專業(yè)施工

架子隊(duì)完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進(jìn)行施工，各個(gè)施工

段同時(shí)處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點(diǎn),

克服了它們的缺點(diǎn)，科學(xué)地利用工作面，爭(zhēng)取了時(shí)間，工期比較合理；

實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練，更好地保證工程質(zhì)量，

提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。符合題意為正確選項(xiàng)。

(4)順序作業(yè)法：是將整個(gè)工程項(xiàng)目分解成若干個(gè)單位工程，按照一

定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個(gè)單位工程才開(kāi)始施工。

它是一種最基本的施工組織方式。適用于規(guī)模小、工作量有限、工期

不太緊張的工程，其突出的問(wèn)題在于沒(méi)有充分利用工作面去爭(zhēng)取時(shí)間，

所以施工工期長(zhǎng)；工作隊(duì)不能實(shí)現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，

不利于提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率；同時(shí)，由于工作面的影響，很可

能造成部分工人窩工。不符合題意可以排除。

通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那

本題的正確項(xiàng)是"C.流水作業(yè)法"。

20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬(wàn)元

的工程質(zhì)量事故屬()。

A.特別重大事故

B.重大事故

C.較大事故

D.一般事故

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對(duì)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定的知識(shí)

掌握。根據(jù)規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大事故、重大事

故、較大事故、一般事故及工程質(zhì)量問(wèn)題。直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元

及以上的屬工程質(zhì)量特別重大事故直接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元及以上、

1000萬(wàn)元以下的屬工程質(zhì)量重大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元及以

上、500萬(wàn)元以下的屬工程質(zhì)量較大事故：直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元

以下的屬工程質(zhì)量一般事故。根據(jù)題意直接經(jīng)濟(jì)損失在300萬(wàn)元處

在100萬(wàn)元至500萬(wàn)元之間，屬工程質(zhì)量較大事故。通過(guò)分析考試

說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是

“C.較大事故”。

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或

2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所

選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

21.下列選項(xiàng)中，屬于施工測(cè)量嚴(yán)重缺陷的有（）o

A.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

B.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

C.施工控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)不符合要求

D.觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)

E.施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)誤差超限

【答案】BCE

【解析】施工測(cè)量成果的評(píng)定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均

法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分。施工測(cè)量的缺陷分為:嚴(yán)重缺陷、重缺陷、

輕缺陷。嚴(yán)重缺陷包括：Q）偽造成果；（2）起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤；（3）施

工控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)不符合要求；⑷施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)誤差超限;（5）

計(jì)算程序采用錯(cuò)誤；（6）儀器未經(jīng)計(jì)量檢定或經(jīng)檢定不符合要求。五

個(gè)選項(xiàng)中BCE符合題意。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCE"。

22.關(guān)于水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定，下列說(shuō)法正確的有（）。

A.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不合格水泥

B.終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品

C.初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品

D.摻合料超過(guò)最大限量的為不合格水泥

E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的為不合格水泥

【答案】ACD

【解析】水泥分為合格水泥、不合格水泥和廢品。合格水泥是指水泥

各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，不合格水泥是指凡細(xì)度、終凝時(shí)間任

一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，或強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級(jí)的指標(biāo)時(shí)為不合格水泥;

礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過(guò)最大限量的為不合

格水泥；水泥包裝標(biāo)志中品種、等級(jí)、生產(chǎn)者名稱和出廠編號(hào)不全者

為不合格水泥。廢品是指凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時(shí)間、

安定性任^可一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。

根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)五個(gè)選項(xiàng)分析如下：

(1)選項(xiàng)A:細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不合格水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)；

(2)選項(xiàng)B:終凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品，應(yīng)為不合格水泥；

(3)選項(xiàng)C:初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品，符合標(biāo)準(zhǔn)；

(4)選項(xiàng)D:摻合料超過(guò)最大限量的為不合格水泥，符合標(biāo)準(zhǔn)；

(5)選項(xiàng)E:安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的為不合格水泥，應(yīng)為廢品。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ACD"。

23.下列施工過(guò)渡段填筑做法正確的有()。

A.過(guò)渡段的橋臺(tái)基坑應(yīng)以原土分層填筑

B.回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行

c.過(guò)渡段級(jí)配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cm

D.過(guò)渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工

E.路橋過(guò)渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工

【答案】BC

【解析】根據(jù)過(guò)渡段填筑要求，對(duì)五個(gè)選項(xiàng)分析如下：

Q)選項(xiàng)A:過(guò)渡段的橋臺(tái)基坑應(yīng)以原土分層填筑。規(guī)范要求過(guò)渡段

的橋臺(tái)、涵洞等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑，并

用小型振動(dòng)設(shè)備碾壓。故做法錯(cuò)誤。

(2)選項(xiàng)B:回填工作在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。規(guī)范要求應(yīng)優(yōu)先安

排軟土地基地段過(guò)渡段路堤的填筑施工，回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)

收合格后才能進(jìn)行。故做法正確。

(3)選項(xiàng)C:過(guò)渡段級(jí)配碎石施工每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于15cm。規(guī)

范要求過(guò)渡段級(jí)配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，分層填筑壓實(shí)，每層的

壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm,最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm。故做法錯(cuò)

誤。

(4)選項(xiàng)D:過(guò)渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工。規(guī)范

要求過(guò)渡段級(jí)配碎石與其連接段的A、B組填料填層應(yīng)與相鄰的路堤

及錐體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平

分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。故做法正確。

(5)選項(xiàng)E:路橋過(guò)渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工。

規(guī)范要求路橋過(guò)渡段地基采用打入樁、擠密樁等加固時(shí)，宜先進(jìn)行打

入樁和擠密樁等施工，再進(jìn)行橋涵的結(jié)構(gòu)施工。故做法錯(cuò)誤。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BC"。

24.下列選項(xiàng)中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有

()o

A.灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3~0.5m為宜

B.灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致

C.灌注時(shí)導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2~4m

D.灌注中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過(guò)1小時(shí)

E.混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0m

【答案】ACE

【解析】根據(jù)鉆孔樁水下混凝土的澆筑施工要點(diǎn)，對(duì)五個(gè)選項(xiàng)分析如

下：

(1)選項(xiàng)A:灌注前導(dǎo)管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3~0.5m為宜。

施工要點(diǎn)要求在澆筑前，將導(dǎo)管下端下放到距孔底渣0.3~0.5m為

宜。故屬于正確選項(xiàng)。

(2)選項(xiàng)B:灌注混凝土標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。施工要點(diǎn)要求澆

筑標(biāo)高應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高1.0m。與要求不符，屬做法錯(cuò)誤。

(3)選項(xiàng)C:灌注時(shí)導(dǎo)管埋入混凝土中的深度一般控制在2~4m。施

工要點(diǎn)要求導(dǎo)管埋入混凝土中的深度暫可時(shí)候不得小于1m,一般控

制在2~4m。故屬于正確選項(xiàng)。

(4)選項(xiàng)D:灌注中途任何原因中斷灌注時(shí)間不得超過(guò)lh。施工要點(diǎn)

要求一經(jīng)澆筑，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷澆筑時(shí)間不得超過(guò)

與要求不符，屬做法錯(cuò)誤。

30mino

(5)選項(xiàng)E混凝土的初存量應(yīng)保證導(dǎo)管埋入混凝土深度不小于1.0m。

施工要點(diǎn)要求混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土澆筑后，使導(dǎo)管埋入

混凝土的深度不小于1.0m。故屬于正確選項(xiàng)。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ACE"。

25.下列選項(xiàng)中，屬于隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的有()。

A.襯砌前凈空變化

B.拱頂下沉

C.隧底隆起

D.圍巖壓力

E.洞內(nèi)、外觀察

【答案】ABE

【解析】根據(jù)教材監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目有：洞內(nèi)、外觀察；襯砌前凈空

變化；拱頂下沉；淺埋隧道地表下沉；二次襯砌后凈空變化；沉降縫

兩側(cè)底板不均勻沉降；洞口段與路基過(guò)渡段不均勻沉降觀測(cè)。監(jiān)控量

測(cè)選測(cè)項(xiàng)目有：地表下沉；隧底隆起；圍巖內(nèi)部位移；圍巖壓力；二

次襯砌接觸壓力；鋼架受力；噴混凝土受力；錨桿桿體應(yīng)力；二次襯

砌內(nèi)應(yīng)力；爆破振動(dòng)觀測(cè)；圍巖彈性波速度。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定

C、D屬于選測(cè)項(xiàng)目，可以排除。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ABE"。

26.對(duì)于塑料排水板施工，下列說(shuō)法正確的有（）。

A.施工前應(yīng)清除地面上的淤泥

B.打設(shè)塑料排水板宜采用振動(dòng)法施工

C.塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。

D.打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行

E.當(dāng)跟袋長(zhǎng)度大于0.5m時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打

【答案】ADE

【解析】根據(jù)教材中關(guān)于塑料排水板施工的要求，對(duì)五個(gè)選項(xiàng)分析如

下：

Q)選項(xiàng)A:施工前應(yīng)清除地面上的淤泥。施工要求為施工前應(yīng)清除

地面上的淤泥、樹根、草皮及雜物。符合要求，做法正確。

(2)選項(xiàng)B:打設(shè)塑料排水板宜采用振動(dòng)法施工。施工要求為打設(shè)塑料

排水板不得采用振動(dòng)法或錘擊法施工。不符合要求，做法錯(cuò)誤。

(3)選項(xiàng)C:塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。施工要求為板頭

應(yīng)露出地面不小于0.5m。不符合要求，做法錯(cuò)誤。

(4)選項(xiàng)D:打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行。施工要求

為打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進(jìn)行，分段長(zhǎng)度不宜大于

符合要求，做法正確。

100mo

(5)選項(xiàng)E:當(dāng)跟袋長(zhǎng)度大于0.5m時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打。施工要求為排水板

應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當(dāng)跟袋長(zhǎng)度大于0.5m時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打。符

合要求，做法正確。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ADE"。

27.鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿的作用包括()o

A.阻止圍巖松動(dòng)

B.支承圍巖

C.承受部分松弛荷載

D.加固圍巖

E.提高層間摩阻力

【答案】BDE

【解析】根據(jù)教材內(nèi)容，鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要

采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支撐等材料，共同組成支護(hù)結(jié)

構(gòu)，承受圍巖壓力實(shí)現(xiàn)施工期安全的目的，同時(shí)起控制圍巖過(guò)大變形

的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見(jiàn)也是最基本的支護(hù)形式和方法。

在錨噴支護(hù)中，錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩

阻力，形成"組合梁"、"懸吊"作用；噴射混凝土的作用有支承圍

巖、"卸載"、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松

動(dòng)、分配外力；鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的

后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載。

根據(jù)以上要求，BDE選項(xiàng)為錨桿具有的作用，A選項(xiàng)為噴射混凝

土具有的作用，C選項(xiàng)為鋼拱架具有的作用。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BDE"。

28.無(wú)縫線路有下列()情況時(shí)，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖

定。

A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮

B.無(wú)縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻位移

C.實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫

D.實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫

E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3℃

【答案】ABC

【解析】根據(jù)教材表述，無(wú)縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整

應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求：

(1)實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；

(2)相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5(,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫

差大于，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大

于10℃;

(3)鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮；

(4)無(wú)縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移;

（5）原因不明，施工時(shí)未按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定的線路。

根據(jù)以上要求，ABC選項(xiàng)符合題意要求，DE選項(xiàng)不符合以上條

件。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ABC"。

29.根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)相關(guān)規(guī)定，鐵路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)

應(yīng)具備的條件包括（）。

A.項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)依法成立

B.施工圖已經(jīng)審核合格

C.初步設(shè)計(jì)概算已經(jīng)核備

D.資金或資金來(lái)源已經(jīng)落實(shí)

E.招標(biāo)文件已編制完成

【答案】ABD

【解析】鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則規(guī)定，鐵路工程施工招

標(biāo)應(yīng)具備下列條件：建設(shè)單位（或項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)）依法成立；有相應(yīng)的

資金或資金來(lái)源已經(jīng)落實(shí)；施工圖已經(jīng)審核合格；施工圖預(yù)算已經(jīng)核

備或批準(zhǔn)；指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完畢。

根據(jù)以上規(guī)定，選項(xiàng)ABD應(yīng)是鐵路工程施工招標(biāo)的必要條件；

而選項(xiàng)C初步設(shè)計(jì)概算已經(jīng)核備在這階段應(yīng)不具備施工招標(biāo)條件，

只有完成施工圖預(yù)算核備或批準(zhǔn)，才具備條件；對(duì)于選項(xiàng)E招標(biāo)文件

已編制完成，不是施工招標(biāo)的必要條件，只是施工招標(biāo)前應(yīng)完成的工

作。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"ABD"。

30.根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法，下列項(xiàng)目屬于大

型臨時(shí)設(shè)施的有（）。

A.鉆孔用泥漿池

B.運(yùn)梁便道

C.集中發(fā)電站

D.空壓機(jī)站

E.鐵路便線、便橋

【答案】BCE

【解析】該題主要考察考生對(duì)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦

法中關(guān)于大小臨方面知識(shí)的掌握。

小型臨時(shí)設(shè)施是指施工企業(yè)為進(jìn)行建筑安裝工程施工，所必須修

建的生產(chǎn)和生活用的一般臨時(shí)建筑物、構(gòu)筑物和其他小型臨時(shí)設(shè)施。

如：臨時(shí)生產(chǎn)房屋，臨時(shí)建筑物、構(gòu)筑物等。

大型臨時(shí)設(shè)施指施工企業(yè)為進(jìn)行建筑安裝工程施工及維持既有

線正常運(yùn)營(yíng)，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定所需的大型臨時(shí)建筑物。如：鐵

路岔線、便橋，運(yùn)梁便道，集中發(fā)電站、集中變電站等。

據(jù)此對(duì)五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析判定，選項(xiàng)A.鉆孔用泥漿池、選項(xiàng)

D.空壓機(jī)站屬于小型臨時(shí)設(shè)施范疇，選項(xiàng)B.運(yùn)梁便道、選項(xiàng)C.集

中發(fā)電站、選項(xiàng)E.鐵路便線便橋?qū)儆诖笮团R時(shí)設(shè)施范疇。

故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為"BCE"。

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、

（五）題各30分）

（―）

背景資料

某集團(tuán)公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計(jì)為6跨

16m簡(jiǎn)支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ),樁直徑1m,樁長(zhǎng)65m,臺(tái)后路基填

土高度4.5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)條件為海相沉積的中~厚層軟土。設(shè)計(jì)要

求對(duì)橋臺(tái)及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為

施工中發(fā)生以下事件：

12mo

事件一，公司在對(duì)項(xiàng)目部實(shí)施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時(shí)發(fā)現(xiàn)，該

項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃文件是由安全質(zhì)量部部長(zhǎng)組織部門人員編制，質(zhì)量計(jì)劃

文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項(xiàng)目概況；③組織機(jī)構(gòu)；④質(zhì)量控制及

管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述:⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、

驗(yàn)證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。

事件二，項(xiàng)目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑方案，具

體內(nèi)容是過(guò)渡段路堤與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑，臺(tái)后采用大型

壓路機(jī)碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機(jī)

碾壓不到的部位，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不

大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標(biāo)段參數(shù)確定。

事件三，該橋按正常工期編制施工組織計(jì)劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行

鉆孔樁、承臺(tái)、墩（臺(tái)）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后,

發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位。事后，在對(duì)施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)

現(xiàn)無(wú)軟土路基的沉降觀測(cè)記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)

量均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合

格，但軟土地基處理深度僅為

8mo

問(wèn)題：

1.指出事件一中項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃編制的不妥之處，并說(shuō)明正確做法。

該質(zhì)量計(jì)劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。

2.指出事件二中的錯(cuò)誤之處，并給出正確做法。

3.針對(duì)事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)

量管理方面存在哪些問(wèn)題？

1.【答案】不妥之處：安全質(zhì)量部部長(zhǎng)組織部門人員編制。正確做

法：質(zhì)量計(jì)劃編制應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。

質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)補(bǔ)充：①質(zhì)量目標(biāo)；②施工過(guò)程、服

務(wù)、檢測(cè)和試驗(yàn)程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察對(duì)企業(yè)質(zhì)量手冊(cè)的掌握。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)當(dāng)

針對(duì)承包工程項(xiàng)目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊(cè)中與本施工項(xiàng)目相關(guān)的內(nèi)容

和程序文件，進(jìn)行質(zhì)量計(jì)劃編制。編制要求是項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制；

相關(guān)職能部門參加；以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)；體現(xiàn)工序及過(guò)程控制；

體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過(guò)程。對(duì)質(zhì)量計(jì)劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù)；項(xiàng)目概

況；質(zhì)量目標(biāo)；組織機(jī)構(gòu)；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必

要的質(zhì)量控制手段，施工過(guò)程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等；確定關(guān)鍵

工序和特殊過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)

量、驗(yàn)證要求；更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。解題思路是將背景資料

與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)照回答問(wèn)題。

2.【答案】

錯(cuò)誤之處：Q）臺(tái)后采用大型壓路機(jī)碾壓；（2）碾壓遍數(shù)按照相鄰

標(biāo)段參數(shù)確定。

正確做法：(1)臺(tái)后2m范圍以外采用大型壓路機(jī)碾壓，2m以內(nèi)

應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓；(2)碾壓遍數(shù)通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。

【考點(diǎn)解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑相關(guān)規(guī)定。

教材中相關(guān)規(guī)定：

過(guò)渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。臺(tái)后2.0m范圍

外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工

要求。大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振

動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)

通過(guò)工藝試驗(yàn)確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進(jìn)行對(duì)

照回答問(wèn)題。

3.【答案】該橋出現(xiàn)橋臺(tái)移位的原因是：

①橋臺(tái)及臺(tái)后的地基未按設(shè)計(jì)要求施工，導(dǎo)致地基承載力達(dá)不到

設(shè)計(jì)要求；

②臺(tái)后路基填筑過(guò)程中未進(jìn)行沉降觀測(cè)，不能正確指導(dǎo)路基的填

筑速率。

由于上述原因，而導(dǎo)致臺(tái)后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動(dòng)橋臺(tái)。

在質(zhì)量管理方面存在的問(wèn)題：

(1)不按圖施工；

(2)工序管理失控;

(3)偷工減料；

(4)質(zhì)檢資料弄虛作假。

【考點(diǎn)解析】此題要求考生具有一定的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于查找橋臺(tái)

出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據(jù)背景資料橋梁施工質(zhì)量合格，說(shuō)明

問(wèn)題出在臺(tái)后路基段，而路基段存在兩個(gè)問(wèn)題，一是發(fā)現(xiàn)無(wú)軟土路基

的沉降觀測(cè)記錄；二是發(fā)現(xiàn)軟土地基處理深度不夠，找到了路基質(zhì)量

問(wèn)題也就找到了橋臺(tái)出現(xiàn)移位的原因。關(guān)于查找質(zhì)量管理存在問(wèn)題的

解題思路是：根據(jù)背景資料分別從按圖施工、質(zhì)量控制、資料編制、

現(xiàn)場(chǎng)管理等方面對(duì)照查找，就可以找出問(wèn)題所在。

(二)

背景資料

某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目?jī)?nèi)容有橋涵、路基和

軌道等。工程開(kāi)工后，發(fā)生以下事件：

事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任

務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。

事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過(guò)線路時(shí)頂

進(jìn)，造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，

項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)

識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)，并在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，

事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)

生原因的初步分析。

問(wèn)題：

1.針對(duì)事件一，項(xiàng)目部將橋涵頂進(jìn)工程分包是否合法?為什么？

2.針對(duì)事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營(yíng)業(yè)線橋涵

預(yù)進(jìn)施工安全的措施。

3.針對(duì)事件二，指出事故報(bào)告內(nèi)容是否完整，如不完整請(qǐng)補(bǔ)充。

1.【答案】不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招

標(biāo)投標(biāo)法》關(guān)于分包的規(guī)定。鐵路工程的主體工程不允許分包。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生對(duì)分包方面的法律規(guī)定知識(shí)的掌握。

法律規(guī)定合法分包須具備四個(gè)條件：

Q)按照合同約定或者經(jīng)招標(biāo)人同意，可以將中標(biāo)項(xiàng)目的部分非

主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完成。投標(biāo)人根據(jù)招標(biāo)文件載明的項(xiàng)

目實(shí)際情況，擬在中標(biāo)后將中標(biāo)項(xiàng)目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作進(jìn)

行分包的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)文件中載明。

(2)分包單位應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。

(3)專業(yè)工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)

單位認(rèn)可。專業(yè)分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務(wù)作

業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作業(yè)承包人通過(guò)勞務(wù)合同約定。勞務(wù)

作業(yè)承包人必須自行完成所承包的任務(wù)。

(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)背景資料，項(xiàng)目

經(jīng)理部只是在經(jīng)公司同意后進(jìn)行了專業(yè)分包，顯然不符合上述條件，

違反了相關(guān)法律的規(guī)定。

2.【答案】(1)造成事故的原因?yàn)椋簩I(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)

度，在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。

(2)保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：

①采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。

②頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。

③頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道昨、枕木、草袋、木材、鋼材等

料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察對(duì)營(yíng)業(yè)線上橋涵頂進(jìn)施工安全保證方面知

識(shí)的掌握。關(guān)于營(yíng)業(yè)線頂進(jìn)橋涵施工安全規(guī)定有：頂進(jìn)涵洞施工過(guò)程

中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。

預(yù)進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過(guò)線路時(shí)預(yù)進(jìn)。頂進(jìn)

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備有適當(dāng)數(shù)量的道昨、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦

線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有

效措施，增大間距，保證不間斷列車運(yùn)行，保證營(yíng)業(yè)線和行車安全。

根據(jù)以上規(guī)定可以找出事故原因及應(yīng)采取的措施。

3.【答案】不完整，應(yīng)補(bǔ)充：事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。

【考點(diǎn)解析】此題解題的思路是對(duì)事故報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)熟知。對(duì)照事

故報(bào)告內(nèi)容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對(duì)不完整的部

分加以補(bǔ)充。事故報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括：（1）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)（線別、

站名、區(qū)間、公里、米）、單位。（2）事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡事故，直

接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)。（3）事故發(fā)生原因的初步判斷。（4）事故發(fā)生

后的措施及事故控制情況。（5）事故報(bào)告單位。背景資料中缺少事故

發(fā)生后的措施及事故控制情況。

（三）

背景資料

某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)3900m騰道沿線路走向?yàn)?%的上坡。

隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以川、IV級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體

性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以IV、V級(jí)

為主。施工中發(fā)生以下事件：

事件一，當(dāng)進(jìn)口開(kāi)挖距洞口35m處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工

單位立即采取了減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)

的措施，但效果不佳。

事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，有兩處

位置具備增加斜井條件，方案1:可設(shè)斜井長(zhǎng)度500m，坡度為8%,

出錯(cuò)可以采用無(wú)軌運(yùn)輸方案2可設(shè)斜井長(zhǎng)度300m坡度為20%,

出錯(cuò)必須采用有軌運(yùn)輸。初步安排通過(guò)斜井施工正洞長(zhǎng)度為800m,

開(kāi)挖量為3經(jīng)測(cè)算，方案斜井施工成本為每延米

48000mo18000

元，通過(guò)斜井出殖成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每

延米10000元通過(guò)斜井出硝成本為每立方米20元。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)比選,

施工單位選擇了成本低的方案。

問(wèn)題：

1.針對(duì)背景資料，給出隧道進(jìn)、出口工作面施工排水方案。

2.針對(duì)事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生？

3.針對(duì)事件二，通過(guò)計(jì)算進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比選，給出成本最低方案。

1.【答案】進(jìn)口工作面施工排水方案：進(jìn)口為順坡，可采用自然排

水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采

用多級(jí)泵進(jìn)行梯級(jí)排水。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。本題背

景資料里交代了隧道沿線路走向?yàn)?%的上坡，說(shuō)明隧道進(jìn)口開(kāi)挖為

上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開(kāi)挖后留有側(cè)溝，積

水可以自然排出。同理說(shuō)明隧道出口開(kāi)挖為下坡走向，掌子面排水則

為上坡走向，積水無(wú)法自然排出，只有采用機(jī)械輔助排水，所以需要

水泵抽水，由于隨著開(kāi)挖進(jìn)尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級(jí)泵

進(jìn)行梯級(jí)排水。

2.【答案】

還應(yīng)采取如下措施:減少裝藥量采取弱爆破，對(duì)掌子面采用灑水、

打孔等措施釋放地應(yīng)力，開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)等綜合施工

措施。

【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生對(duì)隧道特殊地質(zhì)的認(rèn)識(shí)及處理特殊地

質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。首先要了解巖爆發(fā)

生的機(jī)理，洞室在開(kāi)挖后，原來(lái)巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部

應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力

不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強(qiáng)度是有限的，

當(dāng)應(yīng)力達(dá)到或超過(guò)其極限應(yīng)力狀態(tài)時(shí)，平衡就被打破，使洞室周邊的

巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握"防"巖

爆的方法，主要有：采用短臺(tái)階、超前小導(dǎo)洞開(kāi)挖法；施工爆破中優(yōu)

化爆破設(shè)計(jì)；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水提前釋放高地應(yīng)力；

噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺

和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施是不夠的，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的

綜合施工措施。

3.【答案】

方案1成本計(jì)算：Q)斜井施工成本=500x8000=4000000元

(2)出石查成本=48000x15=720000元

兩項(xiàng)合計(jì)：4720000元。

方案2成本計(jì)算：⑴斜井施工成本=300x10000=3000000元

(2)出石查成本=48000x20=960000元

兩項(xiàng)合計(jì)：3960000元。

通過(guò)以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，

應(yīng)選擇方案2O

【考點(diǎn)解析】此題主要考察考生對(duì)方案優(yōu)化及經(jīng)濟(jì)比選知識(shí)的掌握。

此題的解題思路：一是題意要求進(jìn)行計(jì)算，就需要列出算式；二是根

據(jù)兩個(gè)方案分別計(jì)算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出殖成本；三是根

據(jù)計(jì)算結(jié)果，選擇成本低的方案。

(四)

背景資料

某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路

基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有

足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路硝場(chǎng)，貨源充

足。

主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：

問(wèn)題：

1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置,并說(shuō)明理由。

2.針對(duì)背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說(shuō)出原因。

3.根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。

4.采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。

1.【答案】鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因?yàn)檐囌緝?nèi)便于鋼軌、

道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場(chǎng)地，地質(zhì)條件良

好，便于設(shè)置鋪軌基地。

【考點(diǎn)解析】本題背景資料里交代本項(xiàng)目要采用機(jī)械鋪軌方案，采用

機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車