2022年一建《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》試卷（含答案）

第第#頁(yè)共7頁(yè)問(wèn)題：(1)該工程應(yīng)采用何種招標(biāo)形式，為什么？(2)根據(jù)該工程情況，招標(biāo)文件應(yīng)包括哪些基本內(nèi)容？(3)當(dāng)施工單位已進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，臨建設(shè)施已經(jīng)搭設(shè)，但尚未破土動(dòng)工，在材料及機(jī)具尚未進(jìn)場(chǎng)以前，對(duì)建筑物地基進(jìn)行補(bǔ)充勘察時(shí)，發(fā)現(xiàn)原地質(zhì)勘察資料不準(zhǔn)確。經(jīng)業(yè)主協(xié)商，需將原設(shè)計(jì)的地基處理進(jìn)行修改。因此，施工單位對(duì)業(yè)主要求索賠如下：1)預(yù)計(jì)地基處理施工需增加工期1個(gè)月(30個(gè)日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長(zhǎng)30個(gè)日歷天。2)由于工期延長(zhǎng)，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)(含臨時(shí)設(shè)施費(fèi)及現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi))，即：3)由于工期延長(zhǎng)，業(yè)主需賠償施工單位流動(dòng)資金的積壓損失費(fèi)(按銀行貸款利率計(jì)算)。試問(wèn)工程師對(duì)施工單位提出索賠要求應(yīng)如何評(píng)審?簡(jiǎn)述施工索賠的主要因素？(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設(shè)工程承包合同》時(shí)，約定按工程合同價(jià)款的3%預(yù)留保修金，該保修金由業(yè)主存入專(zhuān)門(mén)銀行備用，待保修期滿雙方再行結(jié)算。此項(xiàng)保修金宜在()。試說(shuō)明選擇的理由。A.工程竣工結(jié)算時(shí)一次扣留B.業(yè)主支付工程進(jìn)度款時(shí)扣留C.業(yè)主在支付工程預(yù)付款時(shí)一次扣留(5)該工程由于設(shè)計(jì)變更致使工期延長(zhǎng)1個(gè)月，延長(zhǎng)工期正值冬期施工。因此，竣工結(jié)算時(shí)施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費(fèi)，試問(wèn)施工單位提出的索賠要求是否合理?為什么？并提出只要裂縫寬度不超過(guò)5mm就繼續(xù)施工。后來(lái)裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報(bào)告。經(jīng)調(diào)查，該明挖基礎(chǔ)挖至基底未經(jīng)勘察設(shè)計(jì)單位檢查鑒定即自行開(kāi)始混凝土施工。問(wèn)題(1)施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人做法是否正確？說(shuō)明理由。(2)簡(jiǎn)要說(shuō)明質(zhì)量事故處理一般程序。(3)并分析質(zhì)量事故責(zé)任。5、某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車(chē)速度為160km/h，全長(zhǎng)189km，其中簡(jiǎn)支T梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與架梁由一個(gè)工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。.選擇鋪架方案，并加以解釋。.建設(shè)單位要求7個(gè)月完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。.簡(jiǎn)述跨區(qū)間無(wú)縫線路施工方案與施工步序。.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。4、橋梁基礎(chǔ)混凝土施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)裂縫，施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要求施工隊(duì)每日測(cè)量裂縫發(fā)展情況，參考答案一、單選題（共20題，每題1分。選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意）1、D2、D3、C4、A5、正確答案：C6、A7、B8、正確答案：B9、A10、C11、正確答案：D12、C13、B14、A15、B16、B17、D18、B19、C20、D二、多選題（共10題，每題2分。選項(xiàng)中，至少2個(gè)符合題意）1、答案：A、B、C、DA、B、EABCD4、正確答案：B,C5、BC6、A、B、C7、正確答案：A,B,C,DB、C、DABCDADE三、案列分析題（共5題，每題24分）1、1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。.本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。處理程序：①事故報(bào)告本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。施工單位必須在12小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書(shū)面報(bào)告。②事故調(diào)查處理本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實(shí)施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，方可投入使用。.保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：（1）頂進(jìn)涵洞施工過(guò)程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。（2）頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車(chē)運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車(chē)安全暢通。2、1.1、項(xiàng)目總工程師不能主持編寫(xiě)項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃。2、未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)”，質(zhì)量控制重點(diǎn)未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，無(wú)更改和完善記錄。4、質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進(jìn)行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時(shí)，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。.拌和記錄顯示拌和時(shí)間為60?90秒不對(duì)，拌和時(shí)間應(yīng)為120?180秒；養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)加長(zhǎng)；石子粒徑10?25mm不對(duì)，應(yīng)為5?10mm和10?25mm兩種規(guī)格同時(shí)具備，再按級(jí)配進(jìn)行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對(duì)，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的0.5%，也就是應(yīng)為24。.砼運(yùn)輸車(chē)，外加劑計(jì)量系統(tǒng)包括外加劑計(jì)量箱、管路、稱(chēng)重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。3、（1）該工程應(yīng)采用邀請(qǐng)招標(biāo)，主要原因是該工程是屬于國(guó)家安全、秘密的工程。（2）招標(biāo)文件的內(nèi)容：工程名稱(chēng)、地址；占地面積等；已批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)或者可行性研究報(bào)告；工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求；城市規(guī)劃管理部門(mén)確定的規(guī)劃控制條件和用地紅線圖；可供參考的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、工程測(cè)量等建設(shè)場(chǎng)地勘察成果報(bào)告；供水、供電、環(huán)保、市政道路等方面的基礎(chǔ)資料；招標(biāo)文件答疑、踏勘現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和地點(diǎn)；投標(biāo)編制要求及評(píng)標(biāo)原則；投標(biāo)文件送達(dá)的截止時(shí)間；擬簽訂合同的主要條款；未中標(biāo)方案的補(bǔ)償辦法。（3）因?yàn)楣て谘娱L(zhǎng)是非施工單位原因所造成，故施工單位有權(quán)提出索賠。其中：第1）項(xiàng)：屬于工期延長(zhǎng)索賠，是合理要求。第2）項(xiàng)：現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)中的現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)一般與工期長(zhǎng)短直接有關(guān)，也屬于合理要求；現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)一般與工期長(zhǎng)短無(wú)關(guān)，故不宜提出索賠。第3）項(xiàng)：由于工程尚未破土動(dòng)工，材料及機(jī)具尚未進(jìn)場(chǎng)，不存在流動(dòng)資金積壓?jiǎn)栴}，不應(yīng)提出索賠。引起索賠的主要因素：發(fā)包人違反合同給承包人造成時(shí)間、費(fèi)用的損失；因工程變更(含設(shè)計(jì)變更、發(fā)包人提出的工程變更、監(jiān)理工程師提出的工程變更、以及承包人提出并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的變更)造成的時(shí)間、費(fèi)用損失；由于監(jiān)理工程師對(duì)合同文件的歧義解釋、技術(shù)資料不確切，或由于不可抗力導(dǎo)致施工條件的改變，造成了時(shí)間、費(fèi)用的增力口；發(fā)包人提出提前完成項(xiàng)目或縮短工期而造成承包人的費(fèi)用增加；發(fā)包人延誤支付期限造成承包人的損失：合同規(guī)定以外的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，且檢驗(yàn)合格，或非承包人的原因?qū)е马?xiàng)目缺陷的修復(fù)所發(fā)生的損失或費(fèi)用；非承包人的原因?qū)е鹿こ虝簳r(shí)停工；物價(jià)上漲，法規(guī)變化及其他。索賠依據(jù)應(yīng)合理，證據(jù)要充分。⑷選擇B。因?yàn)椋汗こ瘫Ｐ藿鹨嗽谥虚g支付工程進(jìn)度款時(shí)分批扣留，這樣可以避免工程款的多付超支現(xiàn)象，有利于業(yè)主控制投資。(5)施工單位提出的索賠要求是不合理的，因?yàn)樵谑┕D預(yù)算中的其他直接費(fèi)內(nèi)已包括了冬、雨期施工增加費(fèi)，不應(yīng)再單獨(dú)提出索賠冬期施工增加費(fèi)的要求，因此竣工結(jié)算時(shí)無(wú)權(quán)再重復(fù)提出索賠。4、(1)施工負(fù)責(zé)人做法不正確；理由：施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)立即向監(jiān)理單位匯報(bào)，立即做好應(yīng)急準(zhǔn)備措施控制質(zhì)量事故發(fā)展態(tài)勢(shì)，在質(zhì)量問(wèn)題未得到處理之前應(yīng)該暫停施工。(2)質(zhì)量事故處理的一般程序?yàn)椋孩偈鹿蕡?bào)告鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。事故發(fā)生單位必須在12小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書(shū)面報(bào)告。②事故調(diào)查處理工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國(guó)務(wù)院《特別重大事故調(diào)查處理程序暫行規(guī)定》辦理。工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見(jiàn)，由鐵道部批復(fù)。工程質(zhì)量大事故由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實(shí)施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，方可投入使用。(3)事故責(zé)任：施工單位承擔(dān)全部責(zé)任，因?yàn)槠溥`背質(zhì)量檢查驗(yàn)收規(guī)定，開(kāi)挖基底未經(jīng)勘察設(shè)計(jì)檢測(cè)自行施工；發(fā)生質(zhì)量事故拖延上報(bào)。監(jiān)理單位承擔(dān)重要責(zé)任，對(duì)基底處理把關(guān)不嚴(yán)，有失職行為存在；對(duì)發(fā)生質(zhì)量事故有失察行為存在。5、1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189；3+360；3=183天=6月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：制梁3孔/天，架梁