快速時(shí)尚行業(yè)中的物流管理-ZARA

摘要時(shí)尚界以“快、狠、準(zhǔn)”為主要特征的快時(shí)尚迅速興起，帶動(dòng)全球的時(shí)尚潮流?？鞎r(shí)尚服飾始終追隨追季潮流，新品到店的速度奇快，櫥窗陳列的變換頻率更是一周兩次。與速食年代“求速”的特點(diǎn)如出一轍。例如ZARA、H&M、中國的vanshare等等。速度快、超高頻率的更新的快時(shí)尚，永遠(yuǎn)追隨潮流的特點(diǎn)，那么讓追求時(shí)髦的人趨之假設(shè)鶩，扎堆采購。一般“快時(shí)尚”通過國際大牌最新款發(fā)布會(huì)及其它渠道搜集時(shí)尚信息進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，然后生產(chǎn)銷售，最快時(shí)間12天，價(jià)格不及國際大牌類似款式的1/10.“快時(shí)尚”每一款的生產(chǎn)數(shù)量都很少，這樣不僅減少單款的陳列，同時(shí)人為制造稀缺，帶動(dòng)購置欲。同時(shí)，“快時(shí)尚”每年生產(chǎn)的服裝款式是一般企業(yè)的3-4倍，產(chǎn)品每周更替，貨物售完不會(huì)再有重復(fù)款上架。本文以ZARA為分析對(duì)象，在分析快時(shí)尚行業(yè)的興起背景的根底上，依據(jù)ZARA的物流創(chuàng)新，分析了快速時(shí)尚行業(yè)物流的現(xiàn)狀。論文詳細(xì)闡述了ZARA的極速反響供給鏈和其物流管理現(xiàn)狀，指出了我國快速時(shí)尚行業(yè)中的庫存管理問題，并以美邦為例提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。關(guān)鍵詞：物流管理；快速時(shí)尚行業(yè)；ZARAAbstractFashioninorderto"fast,hard,"asthemaincharacteristicsoffastfashiongrewrapidlyanddrivetheglobalfashiontrends.Fastfashionclothingalwaysfollowbacktoseasontrendsandnewproductstoshopquicklyspeed,windowdisplaytransformationfrequencyistwiceaweek.Similartothecharacteristicsofthefastfoods"speed".SuchasZARA,H&M,Chinavanshareandsoon.Speed,ultrahighfrequencyupdatefastfashion,alwaysfollowthetrendofcharacteristic,isthepursuitoffashionablepeople,clusterpurchasing."Fastfashion"throughtheinternationalbigshopsignthelatestconferenceandotherchannelstocollectfashioninformationintegratingdesign,productionandsales,thefastesttimeis12days,thepriceislessthan1/10oftheinternationalbig-namesimilarstyle."fastfashion"eachproductquantityarefew,thisnotonlyreduceasinglephonedisplay,atthesametime,artificialscarcity,drivethedesiretobuy.Atthesametime,the"fastfashion"clothingstylesproducedeveryyearisthreetofourtimesthatofgeneralenterprises,productchangeeveryweek,soldoutnomorerepeatthegoodsshelves.BasedonZARAasanalysisobject,andonthebasisofanalyzingthebackgroundoftheemergenceofthefastfashionindustry,onthebasisofZARAlogisticsinnovation,analyzesthepresentsituationofthefastfashionindustrylogistics.PaperdetailedexpoundstheZARA'sextremereactionsupplychainanditslogisticsmanagementpresentsituation,pointsouttheproblemofinventorymanagementinfastfashionindustryinChina,asacasestudyofSmithbarney,putsforwardthecorrespondingcountermeasures.Keywords:logisticsmanagement;Fastfashionindustry;zara目錄1緒論 11.1快速時(shí)尚行業(yè)興起的背景 11.2ZARA及ZARA背后的物流創(chuàng)新 41.2.1ZARA公司簡介及現(xiàn)狀 41.2.2ZARA生產(chǎn)運(yùn)作模式 51.2.3ZARA“速度”背后的集約式高效管理 72快速時(shí)尚行業(yè)中的物流管理概述 82.1物流的概念及內(nèi)涵 92.1.1物流的概念 92.1.2現(xiàn)代物流的內(nèi)涵 112.1.3物流管理的開展概況 132.2國內(nèi)外物流管理的開展 142.2.1世界各國物流業(yè)的開展概況 142.3快速時(shí)尚行業(yè)供給鏈分析 17快時(shí)尚行業(yè)供給鏈的流程分析 182.3.2服裝產(chǎn)業(yè)供給鏈運(yùn)營的驅(qū)動(dòng)要素分析 192.4快速時(shí)尚行業(yè)供給鏈中的庫存管理 212.4.1快速時(shí)尚行業(yè)供給鏈中的庫存問題 212.4.2服裝供給鏈環(huán)境下的庫存管理方法 243ZARA的物流管理現(xiàn)狀 263.1ZARA的極速反響供給鏈 263.1.1產(chǎn)品組織與設(shè)計(jì) 263.1.2采購與生產(chǎn) 263.1.3物流配送 273.1.4服裝銷售與信息管理 273.2ZARA的物流管理運(yùn)營報(bào)告 283.2.1物流客戶管理 283.2.2物流效勞管理 293.2.3物流信息管理 293.2.4物流本錢管理 303.2.5物流質(zhì)量管理 313.2.6物流組織管理 323.2.7戰(zhàn)略管理 334我國快速時(shí)尚行業(yè)物流的現(xiàn)存問題 354.1快時(shí)尚的現(xiàn)存問題 354.1.1“品”與“質(zhì)”堪憂 354.1.2供給鏈?zhǔn)Э?354.2我國快時(shí)尚行業(yè)的物流問題〔以美邦為例〕 354.2.1美邦庫存管理存在的問題 365我國快速時(shí)尚行業(yè)物流管理的解決對(duì)策 386結(jié)論 39參考文獻(xiàn) 40致謝 411緒論1.1快速時(shí)尚行業(yè)興起的背景時(shí)尚界以“快、狠、準(zhǔn)”為主要特征的快時(shí)尚迅速興起，帶動(dòng)全球的時(shí)尚潮流?？鞎r(shí)尚服飾始終追隨追季潮流，新品到店的速度奇快，櫥窗陳列的變換頻率更是一周兩次。與速食年代“求速”的特點(diǎn)如出一轍。例如ZARA、H&M、中國的vanshare等等。速度快、超高頻率的更新的快時(shí)尚，永遠(yuǎn)追隨潮流的特點(diǎn)，那么讓追求時(shí)髦的人趨之假設(shè)鶩，扎堆采購。一般“快時(shí)尚”通過國際大牌最新款發(fā)布會(huì)及其它渠道搜集時(shí)尚信息進(jìn)行整合設(shè)計(jì)，然后生產(chǎn)銷售，最快時(shí)間12天，價(jià)格不及國際大牌類似款式的1/10.“快時(shí)尚”每一款的生產(chǎn)數(shù)量都很少，這樣不僅減少單款的陳列，同時(shí)人為制造稀缺，帶動(dòng)購置欲。同時(shí)，“快時(shí)尚”每年生產(chǎn)的服裝款式是一般企業(yè)的3-4倍，產(chǎn)品每周更替，貨物售完不會(huì)再有重復(fù)款上架。“快”是指快時(shí)尚服飾始終追隨當(dāng)季潮流，新品到店的速度奇快，櫥窗陳列的變換頻率更是一周兩次?！昂荨笔侵钙放崎g競爭劇烈，而消費(fèi)者購置快時(shí)尚服飾的速度能與品牌競爭相媲美，每月都做“月光族”屬尋常事?！皽?zhǔn)”是指眼光準(zhǔn)。設(shè)計(jì)師能預(yù)知近期潮流趨勢，在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)出各式新潮服裝；消費(fèi)者挑選商品時(shí)，看準(zhǔn)了就買，絕不遲疑。品牌繼Jack&Jones、Only、VeroModa之后，僅僅不到一年光景，H&M、優(yōu)衣庫、Zara和C&A等國外品牌已經(jīng)越來越多地進(jìn)入了國內(nèi)各大城市，掀起了一股“快時(shí)尚”的風(fēng)潮。H&M和ZARA的目標(biāo)消費(fèi)群具備對(duì)時(shí)尚的高度敏感，口味變化非?？?。它們采取的策略是在流行趨勢剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，準(zhǔn)確識(shí)別并迅速推出相應(yīng)的服裝款式，把最好的創(chuàng)意最快的收為己用。這兩個(gè)時(shí)尚品牌就是借奢侈品的設(shè)計(jì)力量，犧牲掉品質(zhì)，滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)尚的需求，目前衣服更新?lián)Q代，犧牲掉的品質(zhì)被無視。目標(biāo)消費(fèi)群雖對(duì)時(shí)尚有渴求，但不具備經(jīng)常消費(fèi)高檔奢侈品牌的能力，頻繁更新的時(shí)尚低價(jià)產(chǎn)品正好可以滿足這類人群的需求。比照長期浸泡在“快”“花”世界中的消費(fèi)者，隨著消費(fèi)理念的逐漸成熟以及全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步衰退，逐漸產(chǎn)生了審美疲勞，厭倦了僅停留在頻繁出新、設(shè)計(jì)新潮層面的快時(shí)尚服飾。這時(shí)，以經(jīng)典、持久、獨(dú)特為特色的慢時(shí)尚回歸了。慢時(shí)尚服飾最大的優(yōu)點(diǎn)是獨(dú)特，每款衣服都是“僅此一家，絕無僅有”。只要你掏錢買了，這件衣服就唯你獨(dú)有，不可能在別人身上看到一模一樣的衣服。經(jīng)典和持久，是指慢時(shí)尚服飾超越季節(jié)、超越時(shí)間，是永遠(yuǎn)的流行。經(jīng)久耐用，成為慢時(shí)尚的代名詞。同時(shí)，慢時(shí)尚服飾因采用天然材質(zhì)的布料生產(chǎn)，順應(yīng)全球的環(huán)保趨勢，是現(xiàn)代人提倡“綠色”生活的主要方面。全透明的生產(chǎn)過程也讓消費(fèi)者形成“信任”心理。而永遠(yuǎn)適用的服裝樣式，復(fù)古風(fēng)格的再次形成，使慢時(shí)尚迎合了消費(fèi)者的懷舊心理。對(duì)信奉慢時(shí)尚的消費(fèi)者來說，與其去追隨潮流，不如讓潮流成為生活的點(diǎn)綴，讓自己回歸自然、回歸經(jīng)典，把產(chǎn)品的效用發(fā)揮到極致。其實(shí)，慢時(shí)尚服飾和快時(shí)尚服飾最大的不同不在于它的經(jīng)典、持久、獨(dú)特、環(huán)保、懷舊等方面，而在于慢時(shí)尚服飾的高品質(zhì)。誠然，通貨膨脹的日益嚴(yán)重，是讓消費(fèi)者重回“慢時(shí)尚”行列的因素之一——節(jié)儉再度成為生活的主旋律，消費(fèi)者更多考慮的是商品的長期價(jià)值，而非短期效用。然而，經(jīng)過了幾十年的快時(shí)尚的開展，消費(fèi)者對(duì)金錢與物質(zhì)的想法更加成熟，購置物品的時(shí)候更多地考慮它的價(jià)值，而不僅僅是被轉(zhuǎn)瞬即逝的時(shí)尚和潮流所左右。如何實(shí)現(xiàn)快時(shí)尚從市場競爭來看，快時(shí)尚之所以能夠受到消費(fèi)者的青睞，是因?yàn)榘纯鞎r(shí)尚模式運(yùn)作的品牌能夠提供豐富的、多樣化的產(chǎn)品，提高了消費(fèi)者的時(shí)尚選擇性；另一方面，相比于慢時(shí)尚而言，快時(shí)尚品牌更為廉價(jià)。一句話，快時(shí)尚產(chǎn)品與慢時(shí)尚產(chǎn)品相比，性價(jià)比高，品牌溢價(jià)低。目前，實(shí)現(xiàn)快時(shí)尚的根本策略包括：多品種、小批量、網(wǎng)絡(luò)化、信息化等等。多品種與小批量：通過提供品種款式繁多的產(chǎn)品來保證產(chǎn)品的豐富性，以覆蓋更多的小眾人群〔長尾〕，通過降低每一品種的批量，以減少庫存壓力。網(wǎng)絡(luò)化：通過營銷方面的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作，以求覆蓋更大的營銷區(qū)域，覆蓋更多的長尾人群，傳統(tǒng)的運(yùn)作方法可以采用專賣店、連鎖方式，現(xiàn)在開始采用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作，以實(shí)現(xiàn)營銷網(wǎng)絡(luò)化。信息化：通過信息化來提高供給鏈效率，提高運(yùn)作速度，不但可以使產(chǎn)品的時(shí)尚速度提高，還可以加快資金周轉(zhuǎn)?？鞎r(shí)尚模式過去一直被成衣品牌采用，現(xiàn)在有向著定制方向開展的趨勢?？鞎r(shí)尚在定制方面的應(yīng)用已經(jīng)演變成快定制，型牌網(wǎng)首創(chuàng)了快定制這一模式。實(shí)現(xiàn)快定制的主要策略包括多品種、定制化〔定制單品，比小批量的批量還小〕、網(wǎng)店化〔電子商務(wù)〕和供給鏈信息化?？於ㄖ颇Ｊ脚c傳統(tǒng)的快時(shí)尚模式相比，時(shí)尚信息發(fā)布的速度更快，覆蓋的小眾人群更精準(zhǔn)?！翱鞎r(shí)尚”何以勝出“快速反響”成制勝關(guān)鍵“快時(shí)尚”不僅改變了零售業(yè)的生意模式，還徹底改變了時(shí)尚業(yè)產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)商店隨著潮流變化調(diào)整供貨，“快速反響”成為競爭制勝的關(guān)鍵。服裝廠強(qiáng)調(diào)的不是數(shù)量而是速度。每個(gè)零售商都渴望得到反響最快的供貨鏈條，生產(chǎn)周期不斷壓縮，從幾個(gè)星期縮短為幾天甚至幾個(gè)小時(shí)。提高生產(chǎn)速度的同時(shí)，服裝加工廠的工作時(shí)間變得更加靈活。由于時(shí)尚潮流變化如此之快，零售商往往不到最后一分鐘絕不下單訂貨。無論白天黑夜，只要英國的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出圖紙定稿，專門與供貨方聯(lián)系的買家就會(huì)發(fā)出，聯(lián)系遠(yuǎn)在開展中國家的服裝加工廠。幾年前，一家大型零售商的單筆訂單通常會(huì)約定，在20個(gè)星期內(nèi)生產(chǎn)4個(gè)款式的衣物共4萬件。如今，服裝加工廠已經(jīng)很難接到生產(chǎn)周期如此長的大筆訂單。如果有零售商愿意在5個(gè)星期內(nèi)訂貨1萬件衣物，任何一家服裝廠都會(huì)感到幸運(yùn)。作為時(shí)尚界的第一支“快速反響部隊(duì)”，Topshop成功將生產(chǎn)周期從9個(gè)星期壓縮至6個(gè)星期。這個(gè)紀(jì)錄很快被刷新，英國另一服裝連鎖店H&M只要3個(gè)星期即完成從設(shè)計(jì)到商品上架的全過程?！跋蘖堪妗备膶懹螒蛞?guī)那么縮短供貨周期同時(shí)，源自西班牙的服裝零售商Zara引入“限量版”概念，徹底改寫“快時(shí)尚”的游戲規(guī)那么。在業(yè)界縮減產(chǎn)量的根底上，Zara進(jìn)一步淡化數(shù)量要求，取而代之的是極大豐富的品種選擇。Zara設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)每年設(shè)計(jì)4萬款服飾，其中1.2萬個(gè)款式被生產(chǎn)上架，比Topshop多提供5000個(gè)品種。當(dāng)英國第一家Zara專賣店在倫敦?cái)z政大街開業(yè)時(shí)，該店的營銷策略令人困惑。與Topshop等商店相比，Zara的售價(jià)并不廉價(jià)，但尚屬可接受范圍之內(nèi)。猶豫不決的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，如果沒有立即買下當(dāng)時(shí)看中的衣物，第二個(gè)星期再來可能會(huì)空手而歸。這就是Zara的成功之處，通過減少數(shù)量造成消費(fèi)者心理上的“饑渴”，即所謂的“限量版的挑逗”。這種營銷策略造成消費(fèi)者心理恐慌，擔(dān)憂自己稍有遲疑，將永遠(yuǎn)錯(cuò)失購置時(shí)機(jī)。就連創(chuàng)立Topshop的格林對(duì)Zara的策略也贊不絕口?！疤觳?，深得時(shí)尚業(yè)精髓，”他在接受業(yè)內(nèi)雜志采訪時(shí)如是評(píng)價(jià)。包括Esprit和Mongo在內(nèi)的眾多服裝品牌迅速復(fù)制Zara的成功之道：訂貨至交貨時(shí)間縮至最短，產(chǎn)品種類不再限于四季劃分，同時(shí)大幅削減每個(gè)款式的數(shù)量。對(duì)于時(shí)尚零售商而言，手頭持有存貨是最落伍的表現(xiàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，材質(zhì)和品牌等衡量服裝品質(zhì)的傳統(tǒng)因素不再重要。我們忙著購置最新、最潮的設(shè)計(jì)，樂于嘗試每年20多個(gè)著裝季的不同設(shè)計(jì)。在“快時(shí)尚”年代，如果有人還滿足于依照春、夏、秋、冬四季著裝，那他就是一頭“時(shí)尚恐龍”。奢侈民主化廉價(jià)服裝連鎖店并非“快時(shí)尚”唯一的商業(yè)受益者。廉價(jià)貨橫行之時(shí)，售價(jià)高昂的一線時(shí)尚品牌大舉開拓新市場，自稱“奢侈民主化”。2001年7月，英國衣物鞋帽銷售實(shí)現(xiàn)同比12%的增長，是20世紀(jì)70年代中期以來最高的年增長率。與此同時(shí)，衣物零售價(jià)格卻持續(xù)下滑。2001年，英國衣物零售價(jià)格整體水平下降6%。在2003年至2007年的4年內(nèi)，衣物零售價(jià)格平均水平再降10%。薄利多銷是“快時(shí)尚”的成功之道。除多個(gè)服裝品牌常年打折30%到50%，英國更出現(xiàn)主打廉價(jià)產(chǎn)品的服裝連鎖店。Primark是其中典范，該品牌每件衣服的指導(dǎo)價(jià)格不過4英鎊。價(jià)錢低廉促進(jìn)消費(fèi)者過度購置，普通人也能一天換4身衣服。當(dāng)消費(fèi)者為削減購衣支出而竊喜時(shí)，混搭風(fēng)悄然興起。所謂“混搭”，即《星期日泰晤士報(bào)雜志》2005年所言，“將奢侈品與廉價(jià)品混合的藝術(shù)”。這種最潮風(fēng)氣默認(rèn)，只要佩戴一件奢侈品，哪怕全身上下都是廉價(jià)貨也無妨。自此，廉價(jià)不再是時(shí)尚禁忌。常年瞄準(zhǔn)高端市場的奢侈品因此發(fā)現(xiàn)“新大陸”，轉(zhuǎn)而開掘中等收入消費(fèi)者潛力。既然買衣服已經(jīng)省下不少錢，為什么不買一件奢侈品犒勞自己、實(shí)踐最潮的“混搭夢”？奢侈品集團(tuán)的首席執(zhí)行官們號(hào)稱，這是“奢侈民主化”，令奢侈品“觸手可及”。最新調(diào)查顯示，今年消費(fèi)者信心指數(shù)連續(xù)兩個(gè)季度上升。但很多商家覺得，消費(fèi)信心指數(shù)升了，可“生意還是很難做”。特別在服飾行業(yè)，可即便掛出“滿199減100”的大幅折扣宣傳牌，有些品牌一天的營業(yè)額剛剛突破四位數(shù)。相比之下，“快時(shí)尚”品牌的人氣始終很高。集中了優(yōu)衣庫、H&M、GAP、Zara、Mango等眾多“快時(shí)尚”品牌的店堂幾乎可以用爆滿來形容，客單價(jià)普遍到達(dá)四位數(shù)，遠(yuǎn)高于一般的品牌。優(yōu)衣庫：2012年，優(yōu)衣庫進(jìn)入中國整整十年，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止6月10日，其在內(nèi)地開業(yè)門店總數(shù)為138GAP:在正式入駐中國市場23個(gè)月后，美國服飾零售連鎖巨頭GAP(蓋璞)開始加速在中國的開展，到2013年1月之前，GAP在中國的門店將到達(dá)46家。以此計(jì)算，在過去的23個(gè)月里，GAP以每個(gè)月1.4家門店的拓展速度在中國市場開展了32家門店，而在接下來的2個(gè)月里，GAP的開店速度將提升到每個(gè)月開7家店。ZARA:據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2012年5月31日，ZARA在華已開業(yè)門店到達(dá)131不久前，國際“快時(shí)尚”品牌ZARA的西班牙母公司Inditex發(fā)布了財(cái)務(wù)公報(bào)，公報(bào)顯示其凈利潤比去年同期增長了30%，在國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境非常不利的情況下，作為一個(gè)全球化品牌有如此高的成長率，彰顯出“快時(shí)尚”經(jīng)營模式的優(yōu)勢。H&M：2012年中國將成H&M開新店最多的市場。截止2012年1月18日，來自瑞典的國際知名時(shí)裝零售巨頭H&M在中國的第88家門店開張，其2011年在中國區(qū)門店新增數(shù)量到達(dá)了24C&A：截止2012年10月18日，來自歐洲的時(shí)裝品牌C&A寧波第二家店在寧波來福士廣場開業(yè)。至此，1.2ZARA及ZARA背后的物流創(chuàng)新ZARA公司簡介及現(xiàn)狀ZARA是Inditex集團(tuán)的一個(gè)子公司，在全球排名第三、西班牙排名第一的服裝品牌，西班牙的服裝新貴，在世界各地56個(gè)國家，設(shè)立了超過兩千多家的服裝連鎖店。ZARA，一流的設(shè)計(jì)師打造，價(jià)格低廉，讓平民擁抱HighFashion。ZARA，“服裝行業(yè)的DELL”〔《商業(yè)評(píng)論》〕，歐洲最值得研究的品牌，哈弗商學(xué)院研究未來制造業(yè)的典范，沃爾頓商學(xué)院和“時(shí)裝行業(yè)的Swatch手表?！盳ARA15天從設(shè)計(jì)到銷售，在工廠之間走管道，在門店之間坐飛機(jī)。ZARA每周發(fā)貨兩次，每次都有新款式，保證門店總能夠有新商品上架?！熬嚯x不是用千米來衡量的，而是用時(shí)間單位來衡量的”。ZARA，一個(gè)服裝行業(yè)的“異類”，在銷售額已經(jīng)到達(dá)46億歐元的情況下，仍舊保持了非?？斓捻憫?yīng)速度，很多根本數(shù)據(jù)都足以讓中國同行汗顏。ZARA實(shí)現(xiàn)了10-14天的反響型生產(chǎn)配送，而中國大多數(shù)企業(yè)從接單到產(chǎn)品上市需要90天。ZARA絕大多數(shù)的產(chǎn)品都在當(dāng)季生產(chǎn),季前生產(chǎn)比例只有10%-15%左右，而中國服裝企業(yè)的季前生產(chǎn)比例幾乎是100%。ZARA每年推出12000個(gè)新款，而中國服裝企業(yè)只有4000款左右，每個(gè)季度大約1000款。ZARA的庫存周轉(zhuǎn)率大約為每年11次，而中國服裝企業(yè)只有大約3次。ZARA的財(cái)務(wù)表現(xiàn)非常好在GAP等美國服裝巨頭幾乎零增長利潤的時(shí)候，它的銷售額竟保持了每年20%的增長速度。ZARA另一個(gè)讓人稱奇的地方在于，它的極速并不是因?yàn)轫槕?yīng)了傳統(tǒng)的供給鏈優(yōu)化策略而是因?yàn)樗嵏擦藗鹘y(tǒng)的思路，甚至與之完全相反。比方，同行們爭先恐后地采取外包策略的時(shí)候，ZARA卻幾乎把一半的生產(chǎn)牢牢抓住不放；ZARA保持了大約30%的冗余產(chǎn)能而不是將產(chǎn)能利用最大化；ZARA放棄了對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求，采取小批量的方式生產(chǎn)和配送服裝；ZARA不借助外部合作伙伴設(shè)計(jì)倉儲(chǔ)分銷物流而是自己全包……ZARA是如何實(shí)現(xiàn)這一策略的呢？ZARA生產(chǎn)運(yùn)作模式少量、快速、多款的經(jīng)營模式、一體化供給鏈運(yùn)轉(zhuǎn)模式、強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)是ZARA最成功的地方，在最廣泛的空間和最短的時(shí)間內(nèi)，使ZARA在國際時(shí)裝舞臺(tái)中脫穎而出?！惨弧成倭?、快速、多款“在時(shí)裝界，庫存就像是食品，會(huì)很快變質(zhì)，ZARA所做的一切是為了減少反響時(shí)間?！?2-15天，最短7天，是ZARA的服裝倉儲(chǔ)時(shí)間，中國的服裝倉儲(chǔ)時(shí)間是6-9個(gè)月，國際知名大牌的周期通常也需要3—4個(gè)月，這也就意味著ZARA僅就倉儲(chǔ)本錢這一個(gè)環(huán)節(jié)就比其他服裝企業(yè)低近70%。然而與低庫存環(huán)環(huán)相扣的就是ZARA的強(qiáng)大陣容的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和成功的饑餓營銷策略，以款多量少、平實(shí)價(jià)位的方式來拉攏買客。在物美價(jià)廉但數(shù)量有限的雙重誘癮下，造成供不應(yīng)求的情形出現(xiàn)，ZARA的粉們都會(huì)擔(dān)憂此時(shí)不買下回買不到的困境，因此即使毫無折扣，照樣出手不遲疑。所以盡管一年生產(chǎn)款式多到嚇人，但庫存比率卻能控制在15-20%，比一般同業(yè)的低得多。強(qiáng)大陣容的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)給ZARA帶來的是每年能夠推出上萬款新款服裝，相當(dāng)于每天做到30款以上，這是定款生產(chǎn)的局部，如果加上之前選款的局部估計(jì)每年要到達(dá)2萬多。從有設(shè)計(jì)理念到能夠上架平均周期是10-15天，兩周左右時(shí)間。而國內(nèi)企業(yè)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到物流再到上架，一般的企業(yè)需要六個(gè)月，做的比擬好的企業(yè)也需要三個(gè)月左右。對(duì)于以“時(shí)效性”著稱的服裝業(yè)界，“流行性”和“季節(jié)性”構(gòu)成了服裝商品的顯著特征，作為服裝企業(yè)更要做到“信息反響高效、市場反響靈敏”，才能在日趨劇烈的市場競爭中立穩(wěn)腳跟，Zara的組織結(jié)構(gòu)比起其它大多數(shù)零售商來說都更加緊簇，控制更加嚴(yán)格。它將各種業(yè)務(wù)單元都集中在它位于西班牙西北部的總部周圍，讓它們地理位置上彼此接近。Zara的設(shè)計(jì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)效率更高，設(shè)計(jì)理念更是與眾不同。這些讓快速、少量和多款的生產(chǎn)方式成為可能。(二)一體化供給鏈ZARA花巨資設(shè)計(jì)了這一套一體化供給鏈，承受比競爭對(duì)手高出大約15%的產(chǎn)品運(yùn)作本錢。在總部及生產(chǎn)基地西班牙，ZARA自己設(shè)立了20個(gè)高度自動(dòng)化的染色、剪裁中心，把人力密集型的工作外包給周邊400家終端工廠甚至家庭作坊。而把這20個(gè)染色、裁剪中心與周邊小工廠連接起來的物流系統(tǒng)堪稱一絕——ZARA把西班牙方圓200英里的生產(chǎn)基地的地下都挖空，架設(shè)地下傳送帶網(wǎng)絡(luò)。每天根據(jù)新訂單，把最時(shí)新的布料準(zhǔn)時(shí)送達(dá)終端廠，保證總體上的前導(dǎo)時(shí)間(指從設(shè)計(jì)到把成衣擺在柜臺(tái)上出售的時(shí)間)要求。成品服裝在歐洲用卡車兩天內(nèi)可以保證到達(dá)，而對(duì)于美國和日本市場，ZARA甚至不惜本錢采用空運(yùn)以提高速度。這種大生產(chǎn)思維，使得ZARA品牌一騎絕塵?！岸獭笔荶ARA快速反響的另外一個(gè)根底。ZARA知道，如果供給鏈環(huán)節(jié)很多，那么不可防止導(dǎo)致反響時(shí)間長，因此要求產(chǎn)品從門店直接發(fā)出，由店長負(fù)責(zé)訂貨，配送也是從配送中心直接配送到門店。ZARA的零售只設(shè)專賣店，那是ZARA的窗口與眼睛，不搞特許經(jīng)營。專賣店每周根據(jù)銷售情況下訂單兩次，這就減少了需要打折處理存貨的幾率，也降低了庫存本錢。而對(duì)于供給鏈上游，雖然生產(chǎn)步驟無法減少，但是ZARA通過對(duì)上游(布料生產(chǎn)以及印染)的控制使得整個(gè)供給能夠快起來。ZARA的短還在于流程執(zhí)行過程。ZARA10-14天對(duì)于終端的反響，包含了產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)間如果按照標(biāo)準(zhǔn)的流程先后次序執(zhí)行，是無論如何也不可能完成的。而其之所以能夠完成這個(gè)“不可能的任務(wù)”，是因?yàn)槠湓诮M織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上以及辦公場地布置上都充分關(guān)注了流程的并行，強(qiáng)調(diào)不同環(huán)節(jié)充分溝通解決問題。比方，ZARA通過設(shè)計(jì)師、生產(chǎn)方案采購人員團(tuán)隊(duì)在一起工作，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)面對(duì)面溝通，快速?zèng)Q策，使得針對(duì)某一款產(chǎn)品的評(píng)審、工藝技術(shù)保證以及材料供給等問題一次得到解決?！踩硰?qiáng)大的管理信息系統(tǒng)ZARA成功的秘訣就在于建立了強(qiáng)大的信息管理系統(tǒng)。信息系統(tǒng)成了ZARA商業(yè)模式的核心，它將ZARA服裝的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)加工、物流配送以及門店銷售四個(gè)環(huán)節(jié)融為一體，確保ZARA品牌成為“買得起的快速時(shí)尚”。正是在信息方面的卓越表現(xiàn)，才使得ZARA擁有了驚人的速度。ZARA“速度”背后的集約式高效管理ZARA的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)服飾品牌運(yùn)營之道，其核心價(jià)值在于“速度”!通過方方面面的“速度”提升獲得市場營銷的“第一桶金”。它的模式可以為我們的企業(yè)所借鑒，增加市場運(yùn)營的手段及方法，為我們提供更為廣闊的經(jīng)營思路。但“借鑒”不是“抄襲”，在根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行適度參考外，我們還應(yīng)注意：速度的提升來源于集約式的高效管理?！八俣取彪m然是ZARA占領(lǐng)市場的法寶，但“速度”的背后卻是ZARA集約式的高效管理。我國的服裝品牌企業(yè)從原材料采購到產(chǎn)品市場供給，產(chǎn)業(yè)鏈中各承接環(huán)節(jié)還處于各自為政、互無統(tǒng)屬的關(guān)系。一件產(chǎn)品的上市需要：面輔料生產(chǎn)及采購－＞制衣企業(yè)成品制造－＞貨品物流運(yùn)輸－＞品牌終端銷售，四個(gè)根本環(huán)節(jié)的保障。在不能夠使配套企業(yè)形成快速互動(dòng)式管理的環(huán)境下，即使其中一個(gè)環(huán)節(jié)在管理及運(yùn)營方面能夠提供高效的供給時(shí)機(jī)，而其它上下游合作企業(yè)卻無法與其進(jìn)行配合，最終仍然形成“效率堵塞”。ZARA在品牌創(chuàng)立之初也曾面臨過如此難題，只能依照傳統(tǒng)方式“按部就班”的開展，雖有野心，但無用武之地。在找到“現(xiàn)行方式不能打破就不能產(chǎn)生更高效益”的瓶頸后，ZARA投巨資設(shè)立了自己的紡織廠及服裝加工廠，并在歐洲一些主要地區(qū)建立獨(dú)立的物流運(yùn)輸企業(yè)。14個(gè)工廠連結(jié)一個(gè)超大型自動(dòng)化配銷倉庫，完全自制自銷，雖然生產(chǎn)本錢比外包生產(chǎn)提高15％至20％，但高效率的作業(yè)管理使得生產(chǎn)速度得到提升、減少存貨帶來的滯壓本錢，因此可以維持穩(wěn)定的10％利潤。當(dāng)ZARA的專賣店離開歐洲到達(dá)美洲及亞洲之時(shí)，為了解決同樣的問題，并減少固定資產(chǎn)的投入，他們采取了參股的方式，與一些生產(chǎn)能力強(qiáng)、并在管理及產(chǎn)品質(zhì)量上有一定保證的生產(chǎn)企業(yè)建立了合作關(guān)系，而物流系統(tǒng)那么由銷售區(qū)域內(nèi)專業(yè)的運(yùn)輸公司解決。因此才形成了今天一件產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開始到選料、染整、剪裁、針縫、整燙、運(yùn)送乃至成品上架最長只需3周的快速供給體系。當(dāng)然，我們不能夠像ZARA一樣投入巨資建立起一個(gè)自有的生產(chǎn)供給鏈，但中國擁有眾多的紡織服裝生產(chǎn)企業(yè)，完全可以通過多種方式得到相同的結(jié)果。穩(wěn)定的品牌來源于穩(wěn)定的供給。很多企業(yè)在品牌運(yùn)作過程中為了躲避經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，多采取“虛擬經(jīng)營”的方式，與上游的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和下游的產(chǎn)品銷售商形成脆弱的買賣合作關(guān)系，雙方不能夠達(dá)成良好的開展共識(shí)。因此，以參股的方式同上下游企業(yè)及商家建立合作經(jīng)營模式，不僅可以將雙方的關(guān)系更加緊密聯(lián)系在一起，形成“合力”效應(yīng)；另一方面，也使品牌企業(yè)可以參與到生產(chǎn)的管理上，更加有利于全流程的統(tǒng)籌規(guī)劃，打破“效率堵塞”的瓶頸。2快速時(shí)尚行業(yè)中的物流管理概述2.1物流的概念及內(nèi)涵物流的概念現(xiàn)在愈來愈多的零售商采用連鎖的方式經(jīng)營管理門店，作為連鎖經(jīng)營的核心技術(shù)—物也日漸引起人們的關(guān)注。在零售市場中，顧客需求愈加突出個(gè)性化，導(dǎo)致從商品采購到商品銷售過程中不確定因素增加。為了增加利潤，控制庫存，商家們繼價(jià)格競爭、品牌競爭之后開展了以一體化為特征的物流競爭。如何適應(yīng)新的競爭環(huán)境，運(yùn)用新技術(shù)將企業(yè)的物流能力開發(fā)為核心能力之一，已經(jīng)成為企業(yè)家和理論工作者關(guān)注的焦點(diǎn)。物流一詞是在1979年才傳入我國。但“DISTRIBUTION”最早出現(xiàn)在美國。1921年阿奇·蕭在《市場流通中的假設(shè)干問題》〔SomeProbleminMarketDistribution〕一書中提出“物流是創(chuàng)造不同需求的一個(gè)問題”，并提到“物資經(jīng)過時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里，MarketDistribution是指商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移是指銷售過程中的物流。1918年，英國的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份”。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)，把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中。這一舉動(dòng)被以后的一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。30年代初，在一部關(guān)于市場營銷的根底教科書中，開始出現(xiàn)實(shí)物配送這一名詞，它涉及到實(shí)物運(yùn)輸、儲(chǔ)存等內(nèi)容。該書將市場營銷定義為：“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的實(shí)物流通活動(dòng)”。這里所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流，實(shí)物流通是指物流。1935年，美國銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流〔PhysicalDistribution〕包含于銷售之中的物質(zhì)資料和效勞于從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)”。上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。日本在1964年開始使用“物流”這一概念。在使用物流這個(gè)術(shù)語以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”。1956年日本派出“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”，包括早稻田大學(xué)教授宇野正雄等專家學(xué)者一行12人去美國考察，歷時(shí)一個(gè)多月，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國叫做“PhysicalDistribution”〔實(shí)物分配〕的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“P．D．”。由此，“P．D．”這個(gè)術(shù)語得到廣泛使用。1964年，日本池田內(nèi)閣“五年方案”制定小組的平原直談到“P．D．”這一術(shù)語時(shí)說，“比起來，叫‘P．D．’，不如叫做‘物的流通’更好”。1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)”。在我國，孫中山就曾主張“貨暢其流”，可以說是我國物流思想的起源”。而開始使用“物流”一詞，那么始于1979年。1979年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會(huì)議，回國后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一術(shù)語。曾有人認(rèn)為“物流”一詞來自國外，準(zhǔn)備把“物流中心”稱為“儲(chǔ)運(yùn)中心”。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流有更廣的外延。物流作為“實(shí)物流通”的簡稱，既科學(xué)合理，又確切易懂。1988年臺(tái)灣地區(qū)也開始使用“物流”這一概念。1989年4月，第八屆國際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞開始正式在全國使用?！癓OGISTICS”一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間。美國在對(duì)軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供給時(shí)，首先采取了后勤管理〔LogisticsManagement〕這一名詞，對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。從此，后勤學(xué)逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷開展為后勤工程(LogisticsEngineering〕、后勤管理〔LogisticsManagement〕和后勤分配〔LogisticsofDistribution〕。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤〔BusinessLogistics〕。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購置與庫存控制、儲(chǔ)存、用戶效勞等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)包括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。在50年代到70年代期間，人們研究的對(duì)象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動(dòng)，即流通過程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。因此通常采用的仍是“PhysicalDistribution”一詞。1986年，美國物流管理協(xié)會(huì)改名為美國物流協(xié)會(huì)，其理由是因?yàn)镻hysicalDistribution的領(lǐng)域較狹窄，后勤管理較寬廣。改名后的美國物流協(xié)會(huì)〔C．L．M．〕，對(duì)后勤管理做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品及其關(guān)聯(lián)的信息，從生產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有本錢效率的最正確效果而進(jìn)行方案、執(zhí)行、控制”。Logistics與PhysicalDistribution的不同，它已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后效勞，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的開展，社會(huì)分工越來越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比擬廉價(jià)的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，而且與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面連結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。近年來，日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，在運(yùn)用這種觀念方面積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。由此可以看出，當(dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是：l.其外延大于狹義的物流，因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；2.其外延小于廣義的物流〔BusinessLogistics〕，它不包括原材料物流；3.其外延與供給鏈的外延相一致，因此有人稱它為供給鏈物流。Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)開展的必然結(jié)果。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化方向開展。一個(gè)國家的市場開放與開展必將要求物流的開放與開展。隨著世界商品市場的形成，從各個(gè)市場到最終市場的物流日趨全球化；信息技術(shù)的開展，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，這使得物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件。一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。這些，已成為國際物流業(yè)的開展方向?，F(xiàn)代物流的內(nèi)涵〔一〕現(xiàn)代物流的定義現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言。傳統(tǒng)的物流概念是指物質(zhì)實(shí)體在空間和時(shí)間上的流動(dòng)，過去我們長期以來對(duì)這種“流動(dòng)”稱之為“位移”。說通俗一點(diǎn)“物流”就是指商品在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等方面的活動(dòng)過程。而現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的根底上，引入高科技手段如通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，減少庫存，降低本錢，延伸并擴(kuò)大了傳統(tǒng)的物流功能。迄今世界各國的理論界對(duì)現(xiàn)代物流尚無統(tǒng)一的、完整的定義。例如：〔1〕美國物流管理協(xié)會(huì)〔CouncilofLogisticsManagement〕認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的方案、實(shí)施和控制的過程?！薄?〕日本通產(chǎn)省的研究所認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是商品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過程?！薄?〕還有一種說法，認(rèn)為現(xiàn)代物流是：“在適宜〔Right〕的時(shí)間、地點(diǎn)和適宜的條件下，將適宜的產(chǎn)品以適宜的方式和適宜的本錢提供給適宜的消費(fèi)者?！奔此^的7R〔Right〕定義。我國六部委〔國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局〕于2001年3月在《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見》的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：“現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性效勞?！北M管現(xiàn)在對(duì)物流的解釋不一，但就現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)而言，它應(yīng)包括以下四個(gè)主要方面：〔1〕實(shí)質(zhì)流動(dòng)，指原材料、半成品及產(chǎn)成品的運(yùn)輸?！?〕實(shí)質(zhì)存儲(chǔ)，指原材料、半成品及產(chǎn)成品的存儲(chǔ)?！?〕信息流通，指相關(guān)信息的聯(lián)網(wǎng)?！?〕管理協(xié)調(diào)，指對(duì)方案、實(shí)施和有效控制的過程。〔二〕現(xiàn)代物流的分類根據(jù)物流的對(duì)象不同、目的不同、范圍和范疇不同，大體上可分為：社會(huì)物流和企業(yè)物流；綜合性物流和功能性物流；國際物流和區(qū)域物流等。1、社會(huì)物流與企業(yè)物流社會(huì)物流是以社會(huì)為范疇，面向社會(huì)的物流。也就是說它不是某一個(gè)企業(yè)的自身物流，因此，社會(huì)物流是宏觀性的物流。企業(yè)物流是各家各戶企業(yè)自身的物流。因此，企業(yè)物流是微觀性的物流。在企業(yè)物流中可分為：生產(chǎn)物流、供給物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。2、綜合性物流與功能性物流綜合性物流能夠承當(dāng)和完成多項(xiàng)甚至所有的物流功能。從事綜合物流的企業(yè)必須具備規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和信息化等方面的物質(zhì)條件。功能性物流亦稱為單一物流，從事這類物流的企業(yè)僅能承當(dāng)和完成某項(xiàng)或某幾項(xiàng)物流功能。如運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。3、國際物流與區(qū)域物流國際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家(或地區(qū))之間所進(jìn)行的物流。區(qū)域物流就其地理概念而言，較國際物流的范圍為小，即在某國的某一地區(qū)內(nèi)所進(jìn)行的物流。也可包括歐洲盟(EU)的內(nèi)部物流、北美自由貿(mào)易區(qū)(NAFTA)內(nèi)部的物流?！踩车谌轿锪鹘衲?月發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于加快開展效勞業(yè)的假設(shè)干意見》中明確指出，要“提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化效勞水平，大力開展第三方物流”。所謂第三方物流〔Third-PartyLogistic，即TPL〕，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同的形式委托給專業(yè)物流效勞公司并保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對(duì)物流全程的管理和合同制物流。第三方物流是一種新的物流管理理念和方式，其概念源于管理學(xué)中的外包。但第三方物流并不等同于外包，所謂的外包是指粗放型的業(yè)務(wù)外部委托，而第三方物流那么是在更新、更高層次上的開展，其包含更豐富的內(nèi)容。第三方物流以其個(gè)性化效勞，在物流企業(yè)與客戶之間建立榮辱與共的聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流的科學(xué)性正在于它充分表達(dá)了社會(huì)合理分工的原那么，以其第三方的專業(yè)優(yōu)勢向物流需求企業(yè)提供個(gè)性化效勞，即針對(duì)特定客戶的個(gè)別業(yè)務(wù)特征提供為其定制的特定效勞，而非面向多個(gè)客戶提供一般的效勞，改變了物流企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，由“一對(duì)多”變?yōu)椤耙粚?duì)一”，即物流企業(yè)依托于客戶，客戶那么以物流企業(yè)為后勤，失掉任何一方，企業(yè)都無法有效運(yùn)作，甚至無法繼續(xù)生存。第三方物流效勞給企業(yè)帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：1、集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)⒂邢薜娜?、?cái)、物集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行新產(chǎn)品和新技術(shù)的研究與開發(fā)以提高自己的競爭力。2、節(jié)約投資。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以尋求公共運(yùn)輸效勞的主要原因就是為了減少有關(guān)的固定費(fèi)用，這不僅包括購置車輛的投資，還包括與車間、倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝機(jī)械以及員工工資等有關(guān)的開支。3、減少庫存。第三方物流效勞商借助精心籌劃的物流方案和適時(shí)的運(yùn)送手段，使企業(yè)庫存開支減少，并改善企業(yè)的現(xiàn)金流量。4、創(chuàng)新管理。第三方物流效勞可利用物流效勞商的創(chuàng)新性物流管理技術(shù)和先進(jìn)的渠道管理信息系統(tǒng)為自己開辟業(yè)務(wù)開展道路。一流的第三方物流效勞商一般在全球擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)，并擁有開展物流效勞的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)。當(dāng)企業(yè)方案在自己不熟悉的地理環(huán)境中開展業(yè)務(wù)時(shí)，可充分利用第三方物流效勞商的專有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行有關(guān)運(yùn)作。5、提升企業(yè)形象。第三方物流效勞商與顧客，不是競爭對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供給鏈管理得到優(yōu)化；他們可利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工隊(duì)伍對(duì)整個(gè)供給鏈實(shí)現(xiàn)完全控制；他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和效勞提供者〔分包方〕大大縮短交貨期，幫助顧客改良效勞和樹立品牌形象。第三方物流效勞商通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向、低本錢和高效率的物流方案，使顧客在同行業(yè)中脫穎而出，為其在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。物流管理的開展概況物流管理的開展經(jīng)歷了四個(gè)開展階段，儲(chǔ)運(yùn)時(shí)代、配送時(shí)代、綜合物流時(shí)代和供給鏈時(shí)代。在今天物流經(jīng)理已經(jīng)廣泛的采用供給鏈的系統(tǒng)分析、價(jià)值鏈分析、效益互換分析等技術(shù)來進(jìn)行管理。我國的物流管理起步較晚，但進(jìn)步很快，各個(gè)階段不是很明顯，所以下面以美國為例說明物流管理的開展概況。第一階段--儲(chǔ)運(yùn)時(shí)代在這個(gè)時(shí)期中，物流的各個(gè)活動(dòng)按不同的功能在不同的場所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行，商品主要根據(jù)按銷售部門和采購部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的開展，需求的擴(kuò)大，市場競爭日益劇烈，為了確保收益，許多公司把目光投向了物流費(fèi)用，物流本錢意識(shí)開始出現(xiàn)，但在這個(gè)時(shí)期只有保管和發(fā)貨部門在努力降低本錢。第二階段--配送時(shí)代在60年代到70年代間，美國和世界上其他許多公司都把注意力放在“實(shí)物配送”方面。這些公司系統(tǒng)地管理一系列的物流活動(dòng)，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、庫存控制、包裝、搬運(yùn)等，以確保高效地遞送商品。那是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與變化的年代。有許多因素促使公司不得不采取更加有效的方法來管理配送。主要的因素如下：顧客購置需求的變化。過去，許多的顧客采購商品時(shí)，只注重品牌，現(xiàn)在他還要看商品的大小、形狀、顏色等，因此顧客需求向著多品種、小批量、高頻率的方向開展。這樣的變化使企業(yè)不得不維持更多的庫存、增加運(yùn)輸本錢，而且預(yù)測需求也變得越來越困難。解決的方法只能是增加市場份額，識(shí)別不同群體的顧客需求，滿足他們的需求。但這樣做必然會(huì)增加公司的本錢，尤其是配送本錢，這就需要公司以新的方法來進(jìn)行管理。費(fèi)率的增加。在60年代到70年代，美國的費(fèi)率增加，因此承運(yùn)人通過提高運(yùn)費(fèi)與其他的運(yùn)作收費(fèi)來解決本錢增加的問題。而且當(dāng)時(shí)政府在運(yùn)輸市場中限制競爭，這些都影響到公司的運(yùn)輸本錢。高價(jià)值的產(chǎn)品。美國由于內(nèi)外因素的變化，許多公司都趨向于生產(chǎn)高價(jià)值的產(chǎn)品。這樣就使得公司的庫存本錢、包裝、運(yùn)輸?shù)缺惧X相應(yīng)增加，從而導(dǎo)致更高的配送本錢。公司通過總本錢分析，意識(shí)到在運(yùn)輸與庫存之間的效益互換關(guān)系，所以將這兩項(xiàng)原本別離的物流功能，都?xì)w并在配送經(jīng)理的管轄范圍之內(nèi)。這樣就可以通過系統(tǒng)的方法分析物流功能要素之間的效益互換關(guān)系，減少配送的總本錢。例如，通過高運(yùn)輸本錢的航空運(yùn)輸方式來遞送商品，可以減少庫存與倉庫，與之相關(guān)的包裝、搬運(yùn)本錢也降低了，同時(shí)顧客效勞水平提高了，經(jīng)過計(jì)算，雖然增加了運(yùn)輸本錢，但最后的總本錢還是降低了。第三階段--綜合物流時(shí)代在70年代到80年代，公司發(fā)現(xiàn)通過綜合規(guī)劃采購運(yùn)輸與配送運(yùn)輸可以進(jìn)一步節(jié)省本錢。于是將采購運(yùn)輸與配送運(yùn)輸都由運(yùn)輸經(jīng)理管理。80年代后，由于管制放松，可以與承運(yùn)人談判運(yùn)費(fèi)率，到達(dá)一定的運(yùn)輸批量，就會(huì)有優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)和更好的效勞。于是許多公司將整個(gè)過程，從商品采購到商品在配送中心的物流活動(dòng)直至將商品送至顧客手中，看作一個(gè)完整的系統(tǒng)，這樣就會(huì)提高運(yùn)作效率，當(dāng)然也可以節(jié)省更多的本錢。第四階段--供給鏈時(shí)代在80年后期到90年代，由于種種因素的影響，使公司對(duì)物流的關(guān)注擴(kuò)充到整個(gè)物流過程，包括所有涉及的公司，從原材料供給商到最終顧客，以保證最終顧客能在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)，收到準(zhǔn)確的商品。2.2國內(nèi)外物流管理的開展2.2.1世界各國物流業(yè)的開展概況

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成局部均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的開展大致經(jīng)歷了四個(gè)階段：①20世紀(jì)初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實(shí)踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速開展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對(duì)物流各根本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對(duì)公路、鐵路、航空等運(yùn)輸市場的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸代理等多方面的審批與限制，通過劇烈的市場競爭促進(jìn)物流開展。同時(shí)企業(yè)打破部門界限，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供給鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供給鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供給鏈管理模式。

美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化開展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息效勞業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比方，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有：普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的開展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導(dǎo)的開展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和開展物流園區(qū)(又稱物流團(tuán)地)的國家，目前，日本在22個(gè)城市，己建立20多個(gè)大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個(gè)現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流開展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其開展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)開展迅速；④物流業(yè)社會(huì)化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流開展的鮮明特點(diǎn)是效勞范圍的不斷擴(kuò)大，形成不同的物流開展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀(jì)50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供給鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀(jì)初)。

目前主要?dú)W盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流效勞和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面那么采取利用外部資源和效勞的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流效勞，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個(gè)外來詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比擬深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流本錢成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流開展經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段：①方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有方案的商品經(jīng)濟(jì)下的物流階段(改革開放初期-20世紀(jì)90年代中期)；③社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制建立中的現(xiàn)代物流開展階段(20世紀(jì)90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的開展也取得了一定的成就，但是與興旺國家相比，在物流效率和本錢、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流根底設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流根底設(shè)施和裝備方面取得了長足的開展，為物流產(chǎn)業(yè)的開展奠定了必要的物質(zhì)根底；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進(jìn)程在加快。我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，開展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對(duì)現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問題。

2.2.2物流業(yè)開展趨勢

在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競爭日益劇烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造本錢和運(yùn)輸本錢是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個(gè)高度興旺的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的開展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档捅惧X，而是開展成為提高客戶效勞質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力，當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與效勞優(yōu)質(zhì)化的趨勢開展。

(1)物流綠色化。物流的活動(dòng)過程對(duì)于環(huán)境會(huì)產(chǎn)生很大影響，例如用于運(yùn)輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展提倡的是“可持續(xù)開展”，整個(gè)社會(huì)的環(huán)保意識(shí)在不斷地加強(qiáng)，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要遵守環(huán)保規(guī)那么，注重社會(huì)效益，向“綠色物流”開展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運(yùn)輸，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，以減少噪音和尾氣對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機(jī)、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)回收和再生利用，以減少對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的影響。總之，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開展和消費(fèi)生活同時(shí)健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流開展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流效勞商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化開展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的開展方向是一體化和智能化。物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成局部。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化根底設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速開展，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，促進(jìn)企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲(chǔ)優(yōu)化、運(yùn)輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個(gè)供給鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流開展的一個(gè)新趨勢。目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無人叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供給鏈管理，這都必將把國際物流推向一個(gè)嶄新的開展階段。

(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進(jìn)來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大局部領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨(dú)資形式或控股方式進(jìn)入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)興旺區(qū)域?yàn)榛?，分別向東北和中西部擴(kuò)展的態(tài)勢。同時(shí)，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實(shí)的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進(jìn)出口運(yùn)輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流效勞國際化、貨物運(yùn)輸國際化和流通加工國際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)開展。

(4)物流效勞優(yōu)質(zhì)化。消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流效勞提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流開展出現(xiàn)效勞優(yōu)質(zhì)化的開展趨勢。物流效勞優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5Right”的效勞，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適宜的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)效勞的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流效勞優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向效勞經(jīng)濟(jì)開展的進(jìn)一步延伸，說明物流效勞的質(zhì)量正在取代物流本錢，成為客戶選擇物流效勞的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。2.3快速時(shí)尚行業(yè)供給鏈分析在全球的大背景下，國外快時(shí)尚服裝業(yè)主導(dǎo)企業(yè)紛紛通過全球供給鏈戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了獲取最大商業(yè)利益所需資源和能力在世界范圍內(nèi)的最優(yōu)配置，而中國的快時(shí)尚服裝業(yè)卻依然處于“世界工廠”的為難地位。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的中國快時(shí)尚服裝業(yè)供給鏈的信息化建設(shè)，而且多數(shù)企業(yè)已有意識(shí)地運(yùn)用供給鏈管理與信息化水平差距很大。我國快時(shí)尚服裝業(yè)的供給鏈管理仍然是一條漫長而艱巨的道路。下面將從微觀角度探討快時(shí)尚產(chǎn)業(yè)供給鏈的根本流程和運(yùn)作?？鞎r(shí)尚行業(yè)供給鏈的流程分析.1服裝供給鏈流程的環(huán)節(jié)法分析服裝供給鏈的環(huán)節(jié)法是將姑娘供給鏈流程分為了一系列的環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)用來連接供給鏈中兩個(gè)相繼出現(xiàn)的階段。在服裝供給鏈中，我們選取最根本的供給鏈組成作為研究對(duì)象，即供給、制造、分銷、零售和消費(fèi)五個(gè)階段組成，將供給鏈流程分解為顧客訂購環(huán)節(jié)、補(bǔ)充庫存環(huán)節(jié)、成衣生產(chǎn)環(huán)節(jié)和面鋪料獲取環(huán)節(jié)4個(gè)環(huán)節(jié)，如下列圖所示：.2服裝供給鏈流程的推拉法分析依據(jù)供給鏈相對(duì)于顧客需求的執(zhí)行順序，可將供給鏈劃分為生產(chǎn)推動(dòng)式和需求拉動(dòng)式兩種不同的管理運(yùn)作方式，如下列圖所示：推動(dòng)式供給鏈主要是根據(jù)長期對(duì)市場的預(yù)測和零售商的訂單來進(jìn)行生產(chǎn)決策的。其特點(diǎn)包括：①無法滿足變化多端的需求；②需求消失時(shí)庫存將過時(shí)；③大量平安庫存引起冗；④無法接受的效勞水平；⑤產(chǎn)品易過時(shí)；⑥緊急采購多，運(yùn)輸費(fèi)用高。拉動(dòng)式供給鏈的特點(diǎn)包括：①更好預(yù)測訂單而縮短提前期；②零售商、經(jīng)銷商的庫存隨提前期減少而減少，不再依賴經(jīng)銷商的預(yù)測、訂單，而是與經(jīng)銷商一起去銷售；③系統(tǒng)變動(dòng)也隨提前期減少而減少，制造商的自身庫存也減少；④缺點(diǎn)是難以利用制造和運(yùn)輸?shù)囊?guī)模。服裝產(chǎn)業(yè)供給鏈運(yùn)營的驅(qū)動(dòng)要素分析服裝供給鏈營運(yùn)的障礙因素1〕服裝品類逐步增加：由于高新技術(shù)的迅猛開展提高了服裝企業(yè)的生產(chǎn)效率，錯(cuò)短了產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期，服裝企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力逐步得到提高。但是顧客消費(fèi)觀念和消費(fèi)形態(tài)的變化似的顧客需求開始向個(gè)性化、多樣化和多元化方向開展，用戶已不滿足于從市場上買到標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的產(chǎn)品，他們希望得到更多按照自己要求定制的產(chǎn)品或效勞，由此導(dǎo)致了服裝產(chǎn)品生產(chǎn)方式的革命性變化。傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方式是“一對(duì)多”的關(guān)系，即企業(yè)發(fā)出一種產(chǎn)品，然后組織規(guī)模化大批量生產(chǎn)，用一種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品滿足不同消費(fèi)者的需求。然而，這種模式已不再能使企業(yè)繼續(xù)獲得效益?，F(xiàn)在的服裝企業(yè)必須具有根據(jù)每一個(gè)顧客的特別要求定制產(chǎn)品或效勞能力，即所謂“一對(duì)一”的定制化效勞。在這種情況下，服裝企業(yè)為了能再新的環(huán)境下繼續(xù)保持開展，紛紛轉(zhuǎn)變生產(chǎn)管理模式，采取措施從大量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向定制化大量生產(chǎn)。2〕服裝產(chǎn)品的生命周期日漸短縮：從供給鏈的角度來看，產(chǎn)品的生命周期的縮短增加了供給鏈上戰(zhàn)略匹配的難度，因?yàn)楣┙o鏈必須及時(shí)跟蹤顧客的需求，應(yīng)付服裝產(chǎn)品需求的不確定性，并及時(shí)調(diào)整了生產(chǎn)方案生產(chǎn)出滿足顧客的需求的新產(chǎn)品。所以，對(duì)服裝企業(yè)而言，從服裝企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)和現(xiàn)有信息化水平出發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期管理就顯得尤為必要和迫切。3〕顧客需求的廣度和深度不斷提高：顧客需求的變化會(huì)對(duì)潛在需求的不確定性產(chǎn)生相應(yīng)的影響。潛在需求的不確定性是指供給鏈必須予以滿足的需求局部和顧客需求特點(diǎn)是不確定性的，他是供給鏈不確定性的直接后果。例如，由于需求量的大幅增長導(dǎo)致需求變動(dòng)增大，從而增大潛在需求的不確定性。顧客需求變化對(duì)潛在需求不確定性的影響如下表:4〕服裝供給鏈全球化的進(jìn)程加快：服裝供給鏈的全球化，為服裝企業(yè)提供了更好的、更廉價(jià)的資源，但使得全球范圍內(nèi)的企業(yè)處于同一個(gè)市場內(nèi)，那些過去受到保護(hù)的民族企業(yè)必須面對(duì)來自世界各地的生產(chǎn)廠家的競爭，市場競爭加劇。同時(shí)，由于供給鏈的設(shè)施分別處于不同的位置，從而增加了供給鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)相互協(xié)調(diào)的難度，企業(yè)不得不更加精確地在反響能力和贏利水平之間進(jìn)行權(quán)衡。2.4快速時(shí)尚行業(yè)供給鏈中的庫存管理庫存控制和管理是供廊鏈管理的重要內(nèi)容，實(shí)際上，供給鏈管理理論的開展最初就是從解決供給鏈企業(yè)存在的庫存問題開始的。在我國，供給鏈管理理念已經(jīng)引入較長時(shí)間了，但更多的食業(yè)并沒有具體實(shí)施，企業(yè)庫存管理仍然是傳統(tǒng)的庫存管理方法，因此，供給鏈管理理論的應(yīng)用還有巨大的空間。傳統(tǒng)的企業(yè)庫存管理是基于單個(gè)企業(yè)自身的本錢優(yōu)化，從采購本錢和訂貨本錢出發(fā)，確定經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)和訂貨點(diǎn)(ROP)。從單個(gè)企業(yè)的角度看，這種方法有實(shí)用性，而且長期許多企業(yè)都是這樣應(yīng)用的。但是，供給鏈管理環(huán)境下，從供給鏈整體看，傳統(tǒng)方式的單一企業(yè)庫存管理方法仍然存在許多問題?？焖贂r(shí)尚行業(yè)供給鏈中的庫存問題在現(xiàn)今服裝產(chǎn)品必須快速反響市場的現(xiàn)狀下,運(yùn)用供給鏈管理的思想來合理控制庫存已是形勢所趨,同時(shí)也是適應(yīng)服裝產(chǎn)品季節(jié)性、多樣性、消費(fèi)不確定性和短周期性特性,較好解決現(xiàn)今服裝企業(yè)庫存問題的優(yōu)化管理策略。通過大量的資料查閱和調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前我國卻只有極少數(shù)服裝企業(yè)開始嘗試運(yùn)用供給鏈庫存管理方法,實(shí)際的大多數(shù)服裝企業(yè)的庫存管理模式中都存在著諸多不適應(yīng)供給鏈管理的現(xiàn)狀,結(jié)果導(dǎo)致目前國內(nèi)大多數(shù)服裝企業(yè)較大程度地存在較嚴(yán)重的庫存問題。.1供給鏈環(huán)境下的庫存問題1〕配貨方案不合理,不適應(yīng)新時(shí)代要求服裝企業(yè)庫存策略簡單化,沒有合理、科學(xué)的預(yù)測和訂貨方法;大多數(shù)服裝企業(yè)都是一次性進(jìn)行面輔料采購和成品生產(chǎn),運(yùn)作中存在非常大的風(fēng)險(xiǎn)性。在一個(gè)新季度的開始,大局部應(yīng)季產(chǎn)品即已上市,據(jù)有關(guān)人士調(diào)查,大局部服裝企業(yè)上市產(chǎn)品的數(shù)量占到全部預(yù)售產(chǎn)品數(shù)量的90%以上。隨之而來的情況是,如果市場沒有期望中的反響,比方在冬季,如果天氣沒有預(yù)期的冷,或者設(shè)計(jì)的款式?jīng)]有預(yù)計(jì)的好銷,那么很大一局部供給到零售店的產(chǎn)品就會(huì)滯銷。于是,一大批應(yīng)季但不適銷的產(chǎn)品就成了積壓品,或者等待減價(jià)銷售。2〕缺乏供給鏈整體(系統(tǒng))觀念：從庫存功能可以看出，持有一定的庫存是非常必要的，于是供給商持有自己的庫存，生產(chǎn)商持有自己的庫存，分銷商持有自己的庫存，零售商持有自己的庫存。也就是說，整條供給鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)都獨(dú)立持有自己的庫存，雖然各個(gè)節(jié)點(diǎn)采用EOQ模型可以使得單個(gè)節(jié)點(diǎn)本身的庫存本錢最小化；但是從供給鏈全局整體的角度來看這種方式并不可取，因?yàn)樗鼉H僅是各個(gè)節(jié)點(diǎn)的最優(yōu)化，而不是整個(gè)供給鏈的最優(yōu)化，影響了供給鏈的優(yōu)化運(yùn)行。因此，應(yīng)該尋求一種新的合理的庫存管理系統(tǒng)，突破傳統(tǒng)的條塊分割的管理模式，以系統(tǒng)的、集成的管理思想進(jìn)行庫存管理，以使供給鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。3〕缺乏信息共享：組成供給鏈的各經(jīng)營者之間的關(guān)系在過去是買賣關(guān)系，因而經(jīng)營者并不習(xí)慣在它們之間交換信息，更不用說在整個(gè)供給鏈上共享信息。這樣，往往導(dǎo)致大量庫存，同時(shí)也可能降低客戶的滿意度。同樣，在過去，組成供給鏈的各個(gè)經(jīng)營者與各自的客戶(需求方)之間缺乏必要的信息交換，從而對(duì)客戶的需求，特別是最終消費(fèi)者的實(shí)際需要難以把握，往往依靠銷售預(yù)測來安排生產(chǎn)。由于預(yù)測與實(shí)際往往存在差距，容易產(chǎn)生庫存缺乏或過剩的現(xiàn)象。因此，從供給鏈整體來看，過去這種傳統(tǒng)交易方式導(dǎo)致的不必要庫存給企業(yè)增加了本錢，而這些本錢通過各個(gè)環(huán)節(jié)的傳遞，最終將反映在銷售給客戶的產(chǎn)品價(jià)格上，從而降低顧客滿意度。因而在供給鏈范圍進(jìn)行庫存管理，不僅可以降低庫存水平，從而減少資金積壓和庫存維持本錢，而且還可以提高客戶的滿意度。隨著供給鏈的形成，企業(yè)間的關(guān)系從過去建立在客戶交易根底上的關(guān)系向基于共同利益的協(xié)作伙伴型關(guān)系轉(zhuǎn)變，供給鏈各個(gè)經(jīng)營者間交換信息，協(xié)調(diào)進(jìn)行庫存管理成為可能，而先進(jìn)的庫存管理方法和技術(shù)的出現(xiàn)使這種可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。例如零售商與其他供給鏈成員共享POS數(shù)據(jù)，就能使各成員對(duì)實(shí)際顧客需求的變化作出響應(yīng)。因此，在供給鏈上實(shí)行銷售時(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)(POS)信息共享，使供給鏈每個(gè)階段都能按照顧客要求進(jìn)行更加準(zhǔn)確的預(yù)測，從而減少需求預(yù)測變動(dòng)性，減少牛鞭效應(yīng)。4〕庫存控制策略簡單化：許多公司對(duì)所有的庫存品采用統(tǒng)一的庫存控制策略，簡單的“一刀切”，沒有根據(jù)庫存品的性質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行分類，從而也就不能反映供給與需求中的不確定性。比方說具有非常強(qiáng)銷售季節(jié)性的空調(diào)的庫存管理就應(yīng)該在銷售旺季前保有相當(dāng)?shù)膸齑?，而在淡季持有少量或不持有庫存。此外，可通過ABC分類法分類，確定不同的庫存控制策略。5〕缺乏合作與協(xié)調(diào)性：為了應(yīng)付不確定性，供給鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都設(shè)有一定的平安庫存，這在運(yùn)作中是必要的。問題在于，在供給鏈中，組織的協(xié)調(diào)涉及到更多的利益群體，如果企業(yè)問缺乏協(xié)調(diào)與合作，相互之間的信息透明度不高，會(huì)導(dǎo)致交貨期延遲和效勞水平下降，同時(shí)庫存水平也由此而增加。因此，組織之間存在的障礙有可能使得庫存控制變得更為困難，因?yàn)楦髯远加胁煌哪繕?biāo)和績效評(píng)價(jià)尺度，擁有不同的倉庫，也不愿意與其他組織共享資源。在分布式的組織體系中，組織間的障礙對(duì)庫存集中控制的阻力會(huì)更大。供給鏈管理強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的合作，建立長期、互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，而不再是以往的短期的、追求單方效益最大化的交易競爭關(guān)系。企業(yè)與供給商的合作時(shí)間長短在一定程度上可以反映供給鏈的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及供需雙方合作的緊密程度，良好的供給鏈結(jié)構(gòu)應(yīng)具備較穩(wěn)定的供需合作關(guān)系。6〕缺乏提高客戶效勞水平的意識(shí)：在供給鏈管理環(huán)境下的庫存優(yōu)化的目標(biāo)有兩個(gè)：一個(gè)是降低供給鏈整體本錢；另一個(gè)就是提高客戶效勞水平。而后者在現(xiàn)今日趨劇烈的市場競爭中變得越來越重要，但是，現(xiàn)今企業(yè)的客戶效勞水平卻很難令客戶真正地滿意。.2供給鏈中的不確定性和庫存從供給鏈的整體角度看，供給鏈上的庫存無非是兩種，一種是生產(chǎn)制造過程中的庫存，一種是物流過程中的庫存。庫存存在的客觀原因是為了應(yīng)付各種各樣的不確定性，保持供給鏈系統(tǒng)的正常性和穩(wěn)定性，但庫存耶同時(shí)產(chǎn)生和掩蓋了管理中的問題。供給鏈上的不確定性的表現(xiàn)形式有兩種：①銜接不確定性：企業(yè)之間不確定性，主要表現(xiàn)在合作社上。為了消除不確定性，需要增加企業(yè)之間或部門之間的合作性。②運(yùn)作不確定性：系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定是組織內(nèi)部缺乏有效的控制機(jī)制所致，控制失效是租住管理不穩(wěn)定和不確定性的根源。為了消除運(yùn)行終端的不確定性需要增加組織的控制，提高系統(tǒng)的可靠性。供給鏈上不確定性的來源，主要有三個(gè)方面：供給者不確定，生產(chǎn)者不確定性，顧客不確定性。不同原因造成的不確定性表現(xiàn)形式各不相同。供給商方面，主要表現(xiàn)在提前期的不確定性、訂貨量的不確定性等方面；生產(chǎn)者不確定表現(xiàn)在制造商本身的生產(chǎn)系統(tǒng)的可靠性、機(jī)器故障、方案執(zhí)行的偏差等；顧客不確定性表現(xiàn)在需求預(yù)測的偏差、購置力的波動(dòng)、從眾心理和個(gè)性特征等。2.4.2服裝供給鏈環(huán)境下的庫存管理方法如果把視野從單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大到由供給商、制造商、批發(fā)商和零售商組成的供給鏈范圍來考慮庫存問題的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有問題的庫存數(shù)量將會(huì)大大增加。組成供給鏈的各企業(yè)之間的關(guān)系在過去是相互買賣交易關(guān)系，因而企業(yè)并不習(xí)慣在他們之間交流信息，也不習(xí)慣相互協(xié)調(diào)進(jìn)行庫存管理，更不用說在整個(gè)供給鏈水平上分享交流信息和共同協(xié)調(diào)進(jìn)行庫存管理，這樣往往會(huì)形成不必要的大量庫存，同時(shí)也可能降低顧客的滿意度。.1供給鏈環(huán)境下對(duì)庫存管理的要求在供給鏈管理環(huán)境下，組成供給鏈的企業(yè)間關(guān)系從過去建立在買賣交易根底上的對(duì)立型關(guān)系向基于共同利益的協(xié)作伙伴型關(guān)系轉(zhuǎn)變，上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間通過聯(lián)盟和合作，建立一體化的信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供求信息在供給鏈成員企業(yè)之間的實(shí)時(shí)共享，減少和克服需求信息在傳遞過程中的失真現(xiàn)象。供給鏈各個(gè)企業(yè)間互相交流、分享信息，使得供給鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行庫存管理成為可能，而先進(jìn)的庫存管理方法和技術(shù)的出現(xiàn)使這種可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。供給鏈管理強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的協(xié)作與系統(tǒng)優(yōu)化。在供給鏈管理環(huán)境下，供給鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)都應(yīng)該是同步進(jìn)行的，要取得供給鏈運(yùn)作效果的整體最優(yōu)，就必須通過企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)供給鏈上、下游企業(yè)的物流活動(dòng)的統(tǒng)一，從而形成整條供給鏈上一系列物流活動(dòng)的有序安排。基于這種思想，供給鏈環(huán)境下的庫存控制模式應(yīng)該是建立在企業(yè)協(xié)作和統(tǒng)一決策根底之上，通過系統(tǒng)集成的方法而形成的產(chǎn)銷一體化的大聯(lián)合。它能夠?qū)鹘y(tǒng)模式下相互獨(dú)立、彼此別離的流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷一體化。一方面，企業(yè)在做庫存決策時(shí)，將不再僅僅依靠其相鄰企業(yè)傳遞的信息，同時(shí)還可以從供給鏈中的其他企業(yè)獲得共享信息。信息共享的實(shí)現(xiàn)，有效地增加了供給鏈的透明度，提高了需求預(yù)測的準(zhǔn)確性。這就意味著供給鏈中的任何一個(gè)企業(yè)，都可以快速、準(zhǔn)確地掌握最終用戶的需求信息。另一方面，通過供給鏈成員在整體運(yùn)作效果最優(yōu)的思想指導(dǎo)下，可以進(jìn)行企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一決策、統(tǒng)一運(yùn)作，供給鏈的庫存管理活動(dòng)趨于一致化、整體化，克服以前各自為政情況下的次優(yōu)化問題。一體化的庫存控制模式可以從根本上消除“牛鞭效應(yīng)”帶來的負(fù)面影響，大大降低供給鏈的庫存水平、改善庫存控制狀況。.2供給鏈的庫存管理方法根據(jù)供給鏈中庫存管理主題及內(nèi)涵的不同，主要存在以下六種方法：自動(dòng)庫存補(bǔ)給法：主要適用于制造業(yè)中具有多種用途、低價(jià)值的商品庫存管理，目的是在訂貨和補(bǔ)給流程中增加效率，并給供給商提供更多的自由空間去直接對(duì)企業(yè)的要求作出反響。自動(dòng)庫存補(bǔ)給法要求供需雙方具有很高的相互信任程度，保證雙方對(duì)特殊商品的配送數(shù)量、固定的倉庫地點(diǎn)等達(dá)成一致。共同庫存管理法：共同管理法的倉庫由供給商所有，但倉庫建在企業(yè)使用的地點(diǎn)，供給商預(yù)測需求和補(bǔ)充存貨。供給商和企業(yè)共同形成的系統(tǒng)要求雙方相互開放、共享資源，這種管理方法具有自身的優(yōu)勢：一是保持較低的庫存水平；二是可以減少缺貨風(fēng)險(xiǎn)。VMI庫存管理法：VMI主要思想是供給商在企業(yè)的允許下設(shè)立庫存，確定庫存水平和補(bǔ)給策略，擁有庫存控制權(quán)。因此，這種管理方法主要表達(dá)以下原那么：一是合作性原那么；二是互惠原那么；三是目標(biāo)一致原那么；四是連續(xù)改良原那么。聯(lián)合庫存管理法：聯(lián)合庫存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫存管理模式，主要強(qiáng)調(diào)供需雙方的同時(shí)參與，共同制定庫存方案，使供給鏈過程中的每個(gè)庫存管理者都