內(nèi)控審計方案及內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭教材

集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)操作教材PAGEPAGE1第1頁共1頁2013年內(nèi)控流程審計方案一、審計依據(jù)：公司現(xiàn)行的營銷管理中心各項管理規(guī)定及制度。二、審計目的：對公司營銷管理等主要業(yè)務環(huán)節(jié)的內(nèi)部控制情況進行審查，并做出客觀評價，提出建議，揭示其中存在的控制風險，并提出可行的建議和改善措施。三、審計內(nèi)容：營銷計劃制定與審批、項目立項及審批、項目招投標管理、項目方案的編制及審批、項目合同簽訂及管理、項目應收賬款管理、項目工程管理、運維服務管理、客戶管理等內(nèi)容。四、內(nèi)控審計程序：內(nèi)控審計方案（一）了解組織崗位設(shè)置、人員配備是否符合內(nèi)部控制要求。（二）審閱組織各種文件，了解各項內(nèi)部控制制度，取得與審計內(nèi)容有關(guān)的信息。（三）找出組織各項內(nèi)部控制關(guān)鍵控制點，繪制內(nèi)部控制標準流程圖。（四）詢問相關(guān)管理制度責任人，對現(xiàn)行的管理制度的執(zhí)行情況進行了解。（五）根據(jù)調(diào)查和了解的結(jié)果進行分析，進行健全性測試，找出組織內(nèi)部控制的弱點。（六）對組織內(nèi)部控制的健全性和合理性進行初步評價，對控制弱點進行分析。

1、初步評價組織所有控制目標是否已經(jīng)達到，各種管理制度是否體現(xiàn)了內(nèi)部控制的要求。

2、內(nèi)部控制的設(shè)置是否合理；有無不必要的控制點；每個需要控制的地方是否都建立了控制環(huán)節(jié)；控制職能是否劃分清楚；人員之間的分工和牽制是否恰當。

3、分析內(nèi)部控制弱點是否有補償性控制；控制弱點產(chǎn)生的潛在錯誤及其重要影響。提出進一步審查的目標。

（七）對組織內(nèi)部控制進行符合性測試。

1、對有關(guān)業(yè)務人員操作情況進行“實地觀察”。

2、用“檢查證據(jù)法”，對分項審計內(nèi)容逐個選擇若干筆業(yè)務進行“穿行測試”。

3、對“穿行測試”中發(fā)現(xiàn)的問題進行重點檢查。

4、審計人員認為可以采用的其他方法。（八）收集審計證據(jù)，編制審計工作底稿。（九）根據(jù)審計結(jié)果，對組織內(nèi)部控制狀況進行評價，提出審計報告。四、審計范圍：公司營銷管理中心重要業(yè)務流程的管理制度。五、審計工作進度：9月23日，下發(fā)審計通知并準備審計方案；10月8日與營銷中心各部門相關(guān)人員溝通，并準備審計資料，10月10日進行現(xiàn)場審計，編制審計工作底稿，預計十個工作日審核完結(jié)；10月27號作出審核結(jié)論并出具審計報告。集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)操作教材目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展概況 2第二章內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭機構(gòu)設(shè)置及功能 3第一節(jié)概述 3第二節(jié)示例 3第三章內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭操作 5第一節(jié)統(tǒng)計工作 5第二節(jié)進出口箱操作 6第三節(jié)進出口單證流程及收費辦法 11第四章內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭庫場管理 13第一節(jié)概述 13第二節(jié)貨物管理基礎(chǔ)知識 13第三節(jié)集裝箱業(yè)務基礎(chǔ)知識 23第四節(jié)集裝箱碼頭箱務管理 28第五節(jié)集裝箱貨運站基礎(chǔ)管理 37第六節(jié)貨運站的交接管理 41第七節(jié)集裝箱裝拆箱技術(shù) 44第五章碼頭與船公司聯(lián)系 53第一節(jié)船舶靠泊前碼頭與船公司的聯(lián)系 53第二節(jié)關(guān)于作業(yè)單證的聯(lián)系 54第三節(jié)船舶在港期間與船公司的聯(lián)系 55第四節(jié)船舶離港后與船公司的聯(lián)系 55第六章內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展展望 55第一章內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展概況從1956年開始，我國開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，與1955年開辦的鐵路集裝箱運輸幾乎同時開展，比國際集裝箱運輸?shù)拈_展早二十多年，至今歷時近五十年。內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展經(jīng)歷了嘗試、起步、徘徊的發(fā)展過程，一直起落沉浮，沒有明顯起色，直到1996年才真正迎來新的發(fā)展階段。1996年以來，國家整體經(jīng)濟與貿(mào)易發(fā)展的拉動，特別是擴大內(nèi)需，刺激需求等一系列政策的貫徹落實下，產(chǎn)生了強勁的運輸需求。另外，政府主管部門積極推動和各港航企業(yè)在國際集裝箱運輸經(jīng)驗的積累，使得沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展很快，尤其是近幾年一直保持超高速發(fā)展態(tài)勢，目前全國主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量已占到集裝箱總吞吐量的15%左右。從目前我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看，主要有如下一些特點:內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸正在得到各方面的重視，除引起了行業(yè)主管部門的重視外，船公司和港口積極性高漲，自發(fā)投入船舶和港口設(shè)施，開辟班輪航線；沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸方式具有價格低，服務好的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在逐漸被廣大貨主所接受；沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)倪\營組織模式基本上依照國際集裝箱運輸，并在不斷開展門到門服務和多式聯(lián)運服務。內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸船型復雜，從幾十箱到1000多箱，大多是國際集裝箱運輸市場上的富裕運力和雜貨船改裝的船舶；沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)牟黄胶?，包括貨流的不平衡和季?jié)的不平衡，加上船公司間缺少合作與大多使用自備箱，導致空箱率較高；內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場管理不規(guī)范，秩序混亂，營運企業(yè)良莠不齊，惡性競爭導致各方受損，市場準入、市場監(jiān)管缺乏政策法規(guī)。內(nèi)貿(mào)集裝箱的超重、危險品運輸瞞報的現(xiàn)象正困擾內(nèi)貿(mào)集裝箱的良性發(fā)展。第二章內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭機構(gòu)設(shè)置及功能第一節(jié)概述作為集裝箱專業(yè)碼頭，在組織結(jié)構(gòu)的確立原則上，內(nèi)貿(mào)碼頭與外貿(mào)碼頭并無二致，都必須遵循企業(yè)經(jīng)營、組織分工的理論原則。也就是說，為了實現(xiàn)企業(yè)的組織目標，完成生產(chǎn)任務，必須建立一個有效能和高效率的機構(gòu)，而這種機構(gòu)應該是結(jié)構(gòu)精簡、職能完善，目標一致、分工均衡、層次分明，部門力求量少，責權(quán)利劃分清晰，同時，組織結(jié)構(gòu)具有一定彈性，能夠隨著碼頭業(yè)務的發(fā)展需要而調(diào)整變化。目前，在我國沿海各大港口中，無論是以內(nèi)貿(mào)為主還是以外貿(mào)為主的集裝箱專業(yè)化碼頭，其組織結(jié)構(gòu)多采用“職能型”，實行總經(jīng)理負責制，下設(shè)各主要職能部門6~8個，部門下一般再分為科（室）、班、組不等，在分工協(xié)作的基礎(chǔ)上，圍繞拓展市場，開展碼頭生產(chǎn)組織管理和作業(yè)設(shè)備的維護和技術(shù)創(chuàng)新的中心任務，不斷努力提高碼頭通過能力和船舶作業(yè)效率，提高碼頭服務效能，樹立企業(yè)形象。第二節(jié)示例以南北方規(guī)模不同的不同港口為例，我們可以看到有關(guān)集裝箱碼頭的組織結(jié)構(gòu)模式在機構(gòu)配置上雖略有不同，組織職能上還是非常接近，關(guān)鍵是結(jié)合本港的實際生產(chǎn)經(jīng)營情況，能有效組織生產(chǎn)，實施管理。示例一：某南方集裝箱碼頭組織機構(gòu)及功能劃分總經(jīng)理總經(jīng)理業(yè)務拓展部操作部行政科安全科會計科市場科商務科信息科策劃科調(diào)度科單證科設(shè)備科技術(shù)支援科結(jié)算科人事科物資管理科辦公室常務副總經(jīng)理副總經(jīng)理董事會公司機構(gòu)設(shè)置及基本功能劃分部門科室班組功能綜合事務部辦公室秘書公司內(nèi)部協(xié)調(diào),外部溝通；審議頒布公司日常管理規(guī)章制度并監(jiān)督執(zhí)行；保證公司領(lǐng)導層政令暢通。企業(yè)管理行政科綜合行政公司范圍的行政、衛(wèi)生、物業(yè)管理，計劃生育、行政物資采購計劃。車隊人力資源及安全部人事科人事及考核擬訂公司人事制度、薪酬制度、培訓機制，執(zhí)行管理及考核，社保手續(xù)，包括外聘勞務招投標及管理。勞資培訓安全科安全聯(lián)系政府有關(guān)部門，擬訂、監(jiān)督執(zhí)行所有安全保衛(wèi)規(guī)章制度。保衛(wèi)財務部會計科財務管理企業(yè)財務管理結(jié)算科資金成本生產(chǎn)經(jīng)營成本預核算，收入管理。收入核算業(yè)務拓展部市場科航線拓展市場調(diào)查，業(yè)務發(fā)展方向、航線拓展計劃，客戶意見處理，口岸聯(lián)系。客戶服務商務科定價擬訂商務定價策略，報價方案并監(jiān)督執(zhí)行。合同談判，合同管理。合同管理操作部信息科軟件系統(tǒng)運行管理，二次開發(fā)，培訓。硬件所有支持系統(tǒng)硬件資源，通訊設(shè)備維護及采購計劃。策劃科泊位計劃聯(lián)系船公司，掌握班輪靠泊計劃，合理配置資源，組織日常生產(chǎn)計劃（堆場計劃包括箱體管理及代理）船舶配載堆場計劃調(diào)度科中控調(diào)度根據(jù)計劃指令，現(xiàn)場調(diào)度組織生產(chǎn)并監(jiān)督完成（中控負責流程監(jiān)控；現(xiàn)場負責岸邊調(diào)控；值班負責24小時橫向協(xié)調(diào)、監(jiān)控、保證作業(yè)順暢）?，F(xiàn)場調(diào)度人力管理值班調(diào)度單證科服務廳單證交接，貨物交接，閘口責任劃分及計費等。閘口綜合管理部門行政管理，操作物資采購計劃。貨運站倉儲裝拆箱交接管理，拆箱驗關(guān)技術(shù)部設(shè)備科橋吊大型機械、流動機械訂購選型、維護、監(jiān)測，維修監(jiān)控。龍門吊流動機械電控技術(shù)機械自動化控制技術(shù)監(jiān)測、維護及維修監(jiān)控技術(shù)支援科基建專項技術(shù)改造，新項目技術(shù)方案，外包項目擬訂方案及管理，基建及供配電日常管理示例二、某北方集裝箱碼頭機構(gòu)圖，機構(gòu)及職能比較簡單清晰。第三章內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭操作第一節(jié)統(tǒng)計工作統(tǒng)計工作必須遵守《中華人民共和國統(tǒng)計法》和《中華人民共和國統(tǒng)計法實施細則》，集裝箱碼頭統(tǒng)計還需遵守《港口統(tǒng)計規(guī)則》和地方的有關(guān)管理條例。集裝箱碼頭應設(shè)一名以上專職統(tǒng)計員分別負責集裝箱吞吐情況統(tǒng)計，有貨運站的碼頭還應分別對整箱部分和散貨部分進行統(tǒng)計，統(tǒng)計員應經(jīng)過統(tǒng)計人員上崗培訓考試，取得統(tǒng)計上崗證和電算化證，持證上崗。在日常統(tǒng)計工作中，統(tǒng)計員除應遵守國家法律法規(guī)外，還應該遵照執(zhí)行港口管理當局有關(guān)“港口與水路運輸統(tǒng)計管理辦法”和“港區(qū)吞吐量統(tǒng)計管理實施細則”等文件的規(guī)定和統(tǒng)計制度，依法統(tǒng)計，如實向公司和上級主管單位提供統(tǒng)計資料，準確及時完成各項統(tǒng)計工作任務。在統(tǒng)計過程中恪守職業(yè)道德，以原始資料為依據(jù)，不篡改統(tǒng)計資料、不編造虛假數(shù)據(jù)。為了提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性和及時性，減少人工操作量，碼頭應充分重視，開發(fā)統(tǒng)計專用程序，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，采取電腦自動化統(tǒng)計和人工核算相結(jié)合的方法使統(tǒng)計工作不斷得到改進。碼頭統(tǒng)計主要應有以下幾個項目指標：吞吐量分貨物吞吐噸，集裝箱吞吐箱量，班輪和駁船吞吐量。貨物吞吐噸包括集裝箱的箱重和箱內(nèi)的貨重；集裝箱吞吐量以20`標準箱（TEU）為單位，分別統(tǒng)計進口空箱、進口重箱、出口空箱、出口重箱，20`、40`和45`箱的數(shù)量；集裝箱吞吐量還繼續(xù)細化統(tǒng)計班輪和駁船各類箱的吞吐量。效率包括船時效率，橋時效率，在泊停時，拖車回流時間。船時效率是指在泊船舶的操作效率，即每小時裝卸箱量；橋時效率是衡量橋吊的操作效率，即每臺橋吊每小時裝卸箱量；在泊停時是指船舶從靠泊到離泊的時間；拖車回流時間是從拖車進閘到出閘時間，分別統(tǒng)計拖車提箱和還箱的時間。資源利用率指泊位利用率，堆場利用率，集裝箱堆存天。泊位利用率＝泊位占用時間/泊位日歷時間×100%；其中泊位占用時間＝船舶在泊停時×船舶長度日歷泊位時間＝日歷時間×碼頭岸線長度這個統(tǒng)計方法更能準確反映碼頭的泊位運用，如果經(jīng)?？绱鳂I(yè)，泊位利用率可能大于100％；堆場利用率=堆場平均堆存箱量/堆場平均堆存能力×100%，分別統(tǒng)計進口重箱堆場利用率、出口重箱堆場利用率和空箱堆場利用率；集裝箱平均堆存天=集裝箱堆存TEU天數(shù)/集裝箱堆存數(shù)量，是指平均每個標箱的堆場時間。第二節(jié)進出口箱操作進口箱操作集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)進口箱操作主要分為兩部分：卸船作業(yè)和提箱出閘。卸船作業(yè)碼頭計劃員根據(jù)船公司的資料策劃卸船，班輪和駁船的操作略有不同，班輪卸船根據(jù)船公司傳送的EDI數(shù)據(jù)和船方的艙單進行策劃，駁船卸船只能靠船方派送的艙單進行策劃卸船。然后，資源調(diào)度安排機械進行作業(yè)，中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè)。如果碼頭實行了無線終端操作，可以由現(xiàn)場作業(yè)人員錄入數(shù)據(jù)，大大提高了作業(yè)效率。資源調(diào)度安排機械作業(yè)碼頭計劃策劃卸船船公司將艙單給碼頭計劃資源調(diào)度安排機械作業(yè)碼頭計劃策劃卸船船公司將艙單給碼頭計劃卸柜入堆場或中轉(zhuǎn)裝駁中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè)卸柜入堆場或中轉(zhuǎn)裝駁中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè)卸船作業(yè)空箱和重箱的策劃大不相同，空箱卸船進場前，計劃員必須安排空箱堆存計劃，該計劃安排的原則為，空箱根據(jù)箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開堆存，碼頭與船方必須箱體狀況；重箱卸船安排在內(nèi)貿(mào)進口重箱堆場，按照本地箱、中轉(zhuǎn)箱、中轉(zhuǎn)箱目的港、箱屬等分開堆放，卸船時需檢查箱體狀況和封條完整情況。提箱出閘提箱出閘主要是提重箱和提空箱，兩者操作有所區(qū)別。提重箱：貨主持船公司運單或提貨單到業(yè)務大廳辦理業(yè)務，領(lǐng)取重箱預約單，一般來說提重預約單的有效期與各船公司在碼頭的協(xié)議免費堆存期的長度一致，超出免堆期提箱，由船公司確認過超期堆存費后，方可安排延期提箱；提貨人按預定時間派拖車到碼頭，憑條碼卡和預約單交閘口核對提箱，閘口人員確認后打印出拖車作業(yè)單并交給司機；司機前往指定位置進行裝車作業(yè)；裝車完畢，司機將條碼卡、裝卸作業(yè)單和設(shè)備交接單交閘口復核后，放行出閘。提空箱與提重箱相比在辦理業(yè)務時不同，其他操作流程一樣：提柜人、拖車司機憑船公司或船代提供的放箱通知單（俗稱放箱紙，以下同）到碼頭箱管組辦理空箱提取手續(xù)，領(lǐng)取空箱預約單。有關(guān)拖車作業(yè)單使用的說明：此單是兩聯(lián)單，一聯(lián)為白色，一聯(lián)為黃色，在拖車入閘時作為司機作業(yè)的憑證，在出閘時閘口工作人員收掉白色一聯(lián)，然后根據(jù)箱管的指令在黃色一聯(lián)上注明還空箱地點提柜人持船公司放箱紙到碼頭箱管辦理業(yè)務圖一：提空箱流程圖：提柜人持船公司放箱紙到碼頭箱管辦理業(yè)務將拖車條碼卡和預約單給閘口領(lǐng)取空箱預約單到閘口將拖車條碼卡和預約單給閘口領(lǐng)取空箱預約單到閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口拖車進場裝車裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口拖車進場裝車閘口審核后放行出閘閘口審核后放行出閘圖二：提重箱流程圖將拖車條碼卡和預約單給閘口領(lǐng)取重箱預約單到閘口貨主持提單到碼頭業(yè)務申請辦理業(yè)務將拖車條碼卡和預約單給閘口領(lǐng)取重箱預約單到閘口貨主持提單到碼頭業(yè)務申請辦理業(yè)務裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機拖車進場裝車拖車進場裝車閘口審核后放行出閘閘口審核后放行出閘出口箱操作集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)出口箱操作主要分為兩部分：裝船作業(yè)和進閘卸箱。裝船作業(yè)裝船作業(yè)與卸船作業(yè)剛好相反，碼頭計劃室根據(jù)船公司的資料策劃裝船，班輪根據(jù)船方的配載圖和船公司EDI進行策劃，策劃后經(jīng)大副確認后方可裝船；駁船裝船只能根據(jù)船方提供的裝船箱號策劃，中控安排先裝小柜后裝大柜。圖一：班輪裝船船公司將配載圖/EDI給碼頭計劃策劃后經(jīng)船方大副確認碼頭計劃策劃裝船船船公司將配載圖/EDI給碼頭計劃策劃后經(jīng)船方大副確認碼頭計劃策劃裝船船中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè)中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè)資源調(diào)度安排機械作業(yè)業(yè)資源調(diào)度安排機械作業(yè)業(yè)圖二：駁船裝船船公司將裝船箱號給碼頭計劃資源調(diào)度安排機械作業(yè)碼頭計劃策劃裝船船船公司將裝船箱號給碼頭計劃資源調(diào)度安排機械作業(yè)碼頭計劃策劃裝船船先裝小箱后裝大箱先裝小箱后裝大箱中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè)中控監(jiān)管和協(xié)調(diào)作業(yè)進閘卸箱進閘卸箱主要有重箱進港和空箱進港，兩者操作有所區(qū)別。重箱進港：船公司或船代按既定的船期，通知計劃室船期、提單號、目的港、貨名、箱數(shù)和重量，計劃室預定堆場位置（危險品需提前到計劃室預報批準）；司機將集裝箱進港單、設(shè)備交接單及拖車條碼卡交閘口查驗，領(lǐng)取作業(yè)單；司機前往指定位置進行卸船作業(yè)；卸完車，司機將裝卸作業(yè)單和條碼卡交閘口復核，空車出閘。空箱進港與重箱進港相比在辦理業(yè)務時不同，其他操作流程一樣：貨主或司機到業(yè)務申請辦理空箱進港手續(xù)，即辦理卸單，注明箱型、箱量、收費對象，經(jīng)業(yè)務申請人員確認后，協(xié)議結(jié)算客戶可持單直接到箱管組確認箱屬公司和卸放空箱的堆場位置，現(xiàn)金客戶則要持單到財務交納費用后方可到箱管組確認箱屬公司和卸放空箱的堆場位置。司機將集裝箱進港單、設(shè)備交接單和拖車條碼卡交給閘口船公司按既定的船期通知碼頭計劃出口進港箱的相關(guān)資料圖一：重箱進港流程圖：司機將集裝箱進港單、設(shè)備交接單和拖車條碼卡交給閘口船公司按既定的船期通知碼頭計劃出口進港箱的相關(guān)資料閘口審核后打印作業(yè)單給司機閘口審核后打印作業(yè)單給司機閘口審核后空車出閘卸車完畢，司機將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口閘口審核后空車出閘卸車完畢，司機將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口拖車進場卸車拖車進場卸車司機將拖車條碼卡、進港卸單和設(shè)備交接單約單給閘口到碼頭箱管組確認箱屬公司和卸放空箱的堆場位置圖二：空箱進港流程圖司機將拖車條碼卡、進港卸單和設(shè)備交接單約單給閘口到碼頭箱管組確認箱屬公司和卸放空箱的堆場位置貨主碼頭業(yè)務申請辦理業(yè)務（卸單）貨主碼頭業(yè)務申請辦理業(yè)務（卸單）卸完后到出閘口，將拖車條碼卡和作業(yè)單給閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機卸完后到出閘口，將拖車條碼卡和作業(yè)單給閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機拖車進場卸車拖車進場卸車閘口審核后空車出閘閘口審核后空車出閘危險品作業(yè)流程危險品卸（裝）船前船公司或其代理向海事和海港處申報，海事和海港處批準后，由代理將相關(guān)單證轉(zhuǎn)交給計劃室，計劃室安排專門的危險品申報員制作相關(guān)單證（含危險品措施），與船公司代理提供的單證一起向港務局海港管理處申報，經(jīng)海港處批準后方可安排卸船作業(yè)，卸（裝）船前將危品措施轉(zhuǎn)交給現(xiàn)場相關(guān)人員，現(xiàn)場人員熟知危險品特性及救護措施后，由具有專門危險品作業(yè)資質(zhì)的人員進行卸（裝）船作業(yè)。危險品箱安排卸到危險品堆場，堆疊時嚴格按照《危險品隔離要求》隔離堆放，而且再同一個堆位堆疊高度不能超過兩層。如果國家是有特殊規(guī)定的危險品，不能在碼頭停留，只能直卸直取或直卸直裝。進出閘口操作上面提到的提重箱是指重出不回，提空箱是指空出不回，重箱進港和空箱進港是指該箱非經(jīng)水路進港，在碼頭沒有卸船資料記錄的集裝箱。下面再介紹幾種進出閘口的操作：重出空回重出空回是指在碼頭提取重箱后，空箱返還?！爸爻觥迸c上述的提重箱流程一樣，“空回”即空箱進港不需辦卸單，司機將設(shè)備交接單、空箱回場指令交給閘口查驗，領(lǐng)取作業(yè)單就可以了。將拖車條碼卡和預約單給閘口領(lǐng)取重箱預約單到閘口貨主持提單到碼頭業(yè)務申請辦理業(yè)務將拖車條碼卡和預約單給閘口領(lǐng)取重箱預約單到閘口貨主持提單到碼頭業(yè)務申請辦理業(yè)務閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機拖車進場裝車裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機拖車進場裝車裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口司機將設(shè)備交接單、空箱返場指令和拖車條碼卡交給閘口閘口審核后,發(fā)放空箱返場指令，重箱出閘司機將設(shè)備交接單、空箱返場指令和拖車條碼卡交給閘口閘口審核后,發(fā)放空箱返場指令，重箱出閘閘口審核后空車出閘卸車完畢，司機將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口拖車進場卸箱閘口審核后打印作業(yè)單給司機閘口審核后空車出閘卸車完畢，司機將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口拖車進場卸箱閘口審核后打印作業(yè)單給司機空出重回空出重回是指在碼頭提取空箱后，裝完貨物重箱進港。“空出”與上述的提空箱流程一樣，“重回”時拖車司機將集裝箱進港單、設(shè)備交接單交給閘口查驗，領(lǐng)取作業(yè)單就可以了。提柜人持船公司放箱紙到碼頭箱管辦理業(yè)務提柜人持船公司放箱紙到碼頭箱管辦理業(yè)務將拖車條碼卡和預約單給閘口領(lǐng)取空箱預約單到閘口將拖車條碼卡和預約單給閘口領(lǐng)取空箱預約單到閘口閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口拖車進場裝車裝完后到出閘口，將拖車條碼卡、作業(yè)單和設(shè)備交接單給閘口拖車進場裝車閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機司機將集裝箱進港單、設(shè)備交接單和拖車條碼卡交給閘口閘口審核后放行出閘閘口審核并打印拖車作業(yè)單給司機司機將集裝箱進港單、設(shè)備交接單和拖車條碼卡交給閘口閘口審核后放行出閘卸車完畢，司機將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口卸車完畢，司機將作業(yè)單、拖車條碼卡交給閘口閘口審核后空車出閘拖車進場卸箱閘口審核后空車出閘拖車進場卸箱重出重回重出重回是指在碼頭提取重箱后，再重箱進港，有兩種情況：進口重箱出港，裝完貨后重箱進港；出口重箱提出碼頭后，再返回碼頭。前一種情況屬于正常情況，貨主提取進口貨物，再用此箱裝出口貨物出口，“重出”與上述提重箱流程一樣，“重回”與上述重箱進港流程一樣。后一種情況屬于特殊情況，由于重箱進港的出口貨物有問題或其他原因，貨主要求提出碼頭換貨或減載，然后再重箱進港；“重出”時貨主或其代理經(jīng)船公司同意，到業(yè)務申請辦理一份卸貨單證，就可以提出碼頭，“重回”時司機憑該卸單就可以進港?？粘隹栈乜粘隹栈厥侵肛浿髟诖a頭提取空箱后，由于貨物趕不上船期、換裝其他船公司箱或其他原因，貨主不使用該箱，將該箱返回碼頭?！翱粘觥迸c上述提取空箱流程一樣，“空回”時貨主到業(yè)務申請辦理卸單，司機憑卸單進港。第三節(jié)進出口單證流程及收費辦法裝卸船單證流程及裝卸船碼頭費卸船前船公司將艙單（一般為一式兩份）給碼頭，一份由碼頭計劃室留存，作為現(xiàn)場作業(yè)的依據(jù)，一份由業(yè)務大廳留存，作為客戶辦理提重時的辦單依據(jù)；裝船前船公司將重箱裝船單（一般為一式兩份）和空箱調(diào)運指令交予碼頭計劃，計劃員策劃裝船。裝卸船后，有關(guān)作業(yè)單證匯總到計劃室核對人員手中，經(jīng)核對現(xiàn)場作業(yè)單證與碼頭電腦系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)一致后，將該船舶在碼頭電腦作業(yè)系統(tǒng)中作啟航操作。啟航后，相關(guān)的計費信息才會進入財務計費系統(tǒng)，財務部門從電腦系統(tǒng)導出裝卸船的碼頭費用清單，送船公司核對，船公司核對后確認費用，實行月結(jié)方式收取費用。（船公司艙單、重箱裝船單和空箱調(diào)運指令各船公司基本相同，每個船公司的這些單證在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一，這里就不提供空白表了）進出閘單證流程及碼頭外拖包干費進出閘單證主要有運單或提貨單、放箱紙以及船公司的設(shè)備交接單，特殊作業(yè)的還有卸單。提單流程：憑貨主或其代理持船公司的運單或提貨單到碼頭業(yè)務大廳辦理提進口重箱，業(yè)務大廳審核并保留運單、提貨單，打印提箱預約單給貨主到堆場提箱，財務部門根據(jù)電腦系統(tǒng)的預約內(nèi)容進行收費。放箱紙流程：貨主或其代理持放箱紙到碼頭箱管辦理提取空箱業(yè)務，箱管保留放箱紙，打印提空箱預約單給貨主到堆場提空箱，財務部門根據(jù)電腦系統(tǒng)的預約內(nèi)容進行收費。設(shè)備交接單流程：所有進出閘口的拖車司機提放箱都要提交船公司的設(shè)備交接單，閘口保留設(shè)備交接單。設(shè)備交接單是貨主跟碼頭交付集裝箱的記錄憑證，包括箱體的完損情況，重箱還包括貨物裝箱情況進出口船名和航次。卸單流程：卸單是碼頭的卸貨憑單，在整箱進出碼頭操作中主要用于提取出口重箱和送原來不在本港進口集裝箱進碼頭，貨主或其代理到碼頭業(yè)務大廳辦理卸單，持卸單到閘口辦理進出閘，財務部門憑單收取費用。另外，再提一下重箱進場單。重箱進場單用于重箱進場，與裝箱單的內(nèi)容差不多，由于有些船公司沒有裝箱單或設(shè)備交接單沒有裝箱貨物內(nèi)容和裝船信息，碼頭要求貨主填寫重箱進場單。不過，隨著單證的不斷改進，操作流程的不斷簡化，重箱進場單將會被取消。第四章內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭庫場管理第一節(jié)概述國內(nèi)經(jīng)濟貿(mào)易的興衰決定了內(nèi)貿(mào)運輸需求量的高低變化，內(nèi)貿(mào)運輸其實已是構(gòu)成區(qū)域物流的重要組成部分，而作為物流體系中極其關(guān)鍵的節(jié)點——港口，既在內(nèi)貿(mào)運輸中承擔著重要的任務，也就無可避免地與國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，集裝箱運輸也在強勢增長，近年來，全國內(nèi)河、沿海的集疏運條件在不斷改善，集裝箱碼頭在交通運輸行業(yè)中的重要地位和作用日益凸顯。要實現(xiàn)港口經(jīng)濟對社會經(jīng)濟的促進作用，就必須在碼頭生產(chǎn)組織、貨運質(zhì)量管理上深入探討，不斷提高碼頭生產(chǎn)能力，高效優(yōu)質(zhì)地服務于貨主、航方等企業(yè)客戶，同時，把內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸管理向規(guī)范化、信息化、現(xiàn)代化的方向推進，內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭庫場管理也因此而成為港口工作者的重要課題之一。第二節(jié)貨物管理基礎(chǔ)知識一、什么是貨物？進入了運輸途徑的工、農(nóng)、林、牧、漁業(yè)等各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品以及商品、其他物品都被稱為貨物。貨物包括原材料、半成品、成品等性質(zhì)、形態(tài)各異的物品。廣義來說，甚至包括為保護這些物品或為了承載運輸而采取的外在包裝和運輸工具，例如，與貨物相連的托盤、底盤車、集裝箱等，當然，此類物品單獨成為商品而被運輸時更不例外。眾所周知，運輸行業(yè)的產(chǎn)品不是貨物，而是貨物的位移。與運輸行業(yè)相同，港口碼頭生產(chǎn)的勞動對象就是貨物，沒有貨物就談不上港口生產(chǎn)。因此，要做好港口庫場的生產(chǎn)管理，港口工作者就必須了解和掌握貨物的特性和管理要求，并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合本庫場的實際資源條件，對貨物在庫場的裝卸、搬運、儲存、交接等各個環(huán)節(jié)實行有效的操作控制，采取恰當?shù)谋Ｗo措施，安全妥善地完成貨物在港口流通的任務，維護港口和貨主的利益，提高港口的聲譽。二、貨物的基本分類和特性㈠、分類通過港口庫場的貨物種類繁多，集裝箱內(nèi)裝的貨物有貴重貨物也有低值貨物，有包裝貨物也有散裝貨物，有高科技產(chǎn)品也有原材料產(chǎn)品，有危險貨物也有普通貨物，有國產(chǎn)商品也有進口產(chǎn)品?？偠灾?，各種貨物匯聚于港口，要求庫場管理人員必須因貨而異，分門別類地進行科學管理，正確地規(guī)劃和組織貨物的裝卸運輸、倉儲，確保貨運質(zhì)量。1、按貨物形態(tài)、包裝和運輸要求，可分為：固體散貨：指谷類、鹽、煤炭、礦石等無包裝的散裝運輸?shù)呢浳铮灰后w散貨：指油類、化工品、酒類等散裝運輸貨物；件雜散貨：一般沒有特殊積載和保管要求的貨物的總稱；特殊貨物：包括危險貨物、貴重貨物、重大件貨物、易腐貨物、動植物貨物。以上第⑴、⑵項，較多為傳統(tǒng)大宗散貨，常見于散貨船載運形式，但近年來，隨著集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展，也逐漸多采用集裝箱裝運，像糧食、煤、礦等散裝于集裝箱內(nèi)實行國內(nèi)運輸已是常見。液體散貨，也越來越多地采用罐式集裝箱運輸。對于件雜散貨一項，其實多指包裝貨，也稱件雜貨，與集裝箱貨相對應，一般以件數(shù)和重量承運，而且包裝形式多樣化，單批貨量少，票數(shù)多，貨物性質(zhì)廣泛，是貨物類屬最為復雜，也最為廣泛的貨種，該類貨物是占內(nèi)貿(mào)集裝箱比例最高的類屬。特殊貨物，主要是指因其理化性質(zhì)、生物形態(tài)具有特別之處，或者貨物價值高，有特殊積載和保管要求的貨物。至于危險貨物，則是指具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕、放射性以及污染環(huán)境等特性，在運輸過程中須加以特殊防護的貨物，否則容易造成人身傷亡及財產(chǎn)毀損，該類貨物的裝卸、運輸、儲存必須依據(jù)嚴格的法律、法規(guī)等制度規(guī)范管理，以降低其風險，消除隱患，達到安全儲運的目的。重大件貨物，也稱笨重長大貨物，是指單件重量、體積超過一定標準的貨物，在裝卸、運輸、積載、儲存中均會因其重量體積龐大受到影響。交通部的《港口貨物作業(yè)規(guī)則》對該類貨物的定義做出了明確的敘述。例如，對于沿海港口，單件貨物重量超過5噸，或者長度超過12米，應當按笨重、長大貨物運輸。2、按貨物的性質(zhì)、用途、屬性，可分為：鋼材、金屬類；礦產(chǎn)類；糧食類；日用品類；化工品類；農(nóng)林漁業(yè)產(chǎn)品或動植物產(chǎn)品；機械設(shè)備類；其它雜類。以上分類，是運輸部門的統(tǒng)計分類標準，也是最基本的貨物管理分類方法之一。在港口，也作為庫場的分類基礎(chǔ)，因為，不同性質(zhì)的貨物類屬也決定了其對倉儲的不同要求，如鋼材、煤炭礦產(chǎn)類貨物可以存放在露天堆場，糧食、日用品等類貨物就必須存放于建筑構(gòu)造良好的倉庫內(nèi)?；て奉惖呢浳锶绻麑傥ｋU貨物，還需存放于專門的危險貨物倉庫。同時，對不同類屬的貨物，集裝箱的使用也是有所不同，如裝載動植物產(chǎn)品或某些化工品類，就可對應貨物的不同特性選擇不同種類的集裝箱如冷藏集裝箱等。至于其他雜類的貨物，則是專指在以上分類中均未能列入的雜項貨物，如個人行李物品、實驗樣品等，用一個歸納性的方法將某些在列名項中無法歸類的物質(zhì)以雜類貨物作為統(tǒng)稱。3、按集裝箱裝載條件及集裝箱裝貨特點，又可分為：適箱貨；不適箱貨；邊際裝箱貨整箱貨；拼箱貨。適箱貨與不適箱貨是指能否最適合裝集裝箱運輸?shù)呢浳铮谶^去，集裝箱運輸剛起步時，強調(diào)的最多，對于高價商品和運輸費率比較高的貨物，體積、重量均能與集裝箱的載重能力、容積相吻合、協(xié)調(diào)，而且由于價值高又容易被偷盜的貨物，人們普遍認同采用集裝箱運輸是最適合的，也因此被稱為適箱貨，而與此相比，對于體積龐大、包裝差或無包裝的價值相對較低的貨物，則稱為不適箱貨。而某些界乎于適箱貨與不適箱貨之間的貨物則為邊際裝箱貨。但其實近年隨著集裝箱運輸?shù)娘w躍發(fā)展，適箱貨與不適箱貨之間的界限也越來越模糊，許多過去認為是不適箱的貨物，現(xiàn)在也通過人們觀念的改變，技術(shù)的開發(fā)，逐漸向集裝箱化轉(zhuǎn)變，這已成為了集裝箱發(fā)展的標志。整箱貨（FullContainerLoad簡稱：FCL）

為拼箱貨的相對用語。一般指由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。通常也理解為一個集裝箱的貨物只有一個發(fā)貨人、一個收貨人。另外，與拼箱貨區(qū)別還在于：承運人對整箱貨以箱為交接單位。一般承運人不負責箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。通常只要集裝箱外表完好和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。拼箱貨（LessthanContainerLoad簡稱：LCL）整箱貨的相對用語。通常指裝不滿一整箱的小票貨物。往往是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將目的港相同的兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。一般也會認為：一個拼箱貨是由若干個發(fā)貨人與若干個收貨人的貨組成。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。㈡、貨物的基本特性正由于貨物的種類繁多，各類貨物的物理、化學性質(zhì)各異，生物性質(zhì)、機械性質(zhì)各不相同，構(gòu)成了貨物表現(xiàn)迥異的特性。如果在運輸和倉儲保管等各個環(huán)節(jié)中，沒有充分考慮到貨物的特性，采取恰當?shù)谋Ｗo措施和操作措施，貨物的某些特性一旦得以釋放，就有可能對貨物、操作者以及環(huán)境的安全構(gòu)成一定的威脅，貨運質(zhì)量也就無法得到保障。即使是以集裝箱貨物為主的碼頭，管理貨物也必須從認識貨物的特性著手，惟此才能真正掌握貨運質(zhì)量的根本。根據(jù)貨物的理化共性，可將貨物的基本特性歸納如下：1、吸濕性、散濕性、呼吸性有些動植物產(chǎn)品在運輸儲存過程中仍能維持其生機，保持不斷地吸入氧氣、呼出二氧化碳，并且在呼吸過程中能吸入水分、放出熱量和水分，還有些礦物質(zhì)類、化工品類貨物等暴露于空氣中時也會吸收周圍水分，或容易蒸發(fā)出水汽，產(chǎn)生貨物變質(zhì)，重量發(fā)生變化的后果。如糧谷類貨物受潮或長時間在密閉的艙室內(nèi)、集裝箱內(nèi)會散發(fā)出熱量和二氧化碳，既能使貨物霉變，也會對進入艙室、集裝箱的人員產(chǎn)生窒息的危險。再如礦石、煤炭吸潮或干燥后重量變化，食鹽、水泥吸濕后凝固硬化，質(zhì)量發(fā)生變化。2、凍結(jié)性指貨物在低溫條件下凍結(jié)的特性。如果是對貨物本身起到保護性作用的低溫儲存，如采用冷藏集裝箱裝運肉類貨物，則不必為此類貨物的凍結(jié)性而擔憂。但如果是因自然溫度條件的變化而引起某些貨物的凍結(jié)，則應考慮到是否會造成對貨物是否有損害，盡可能采取相應的保護措施，將損害降至最低。3、熱變性因溫度的上升超過一定程度后，能引起質(zhì)量上或形態(tài)上的變化的性質(zhì)，如糖、鹽、松香、石蠟、橡膠等貨物的熔融、軟化，肉類的腐敗變質(zhì)，化工品類中還有很多還能因受熱引起化學變化等。4、銹蝕性金屬類貨物及其制品表面被氧化而被銹蝕，或遇酸、堿、鹽、水等作用會發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，這是金屬類貨物或以金屬為包裝材質(zhì)的貨物共用的特性。5、污穢、散味與沾染性有些貨物在裝卸、運輸、倉儲過程中容易揚塵、潮解、熔化、滲油、滲水、散發(fā)異味等污染其他貨物及環(huán)境，如煤炭、礦粉、染料、生牛皮、香料等貨物。6、吸味性與散味性貨物所對應，有些貨物還會吸附環(huán)境中存在的氣味，如茶葉、纖維、面粉、蜂蜜等貨物，而一旦吸味過重，會引致該種貨物的質(zhì)量受到影響，甚至變質(zhì)或受到損害。7、自熱、自燃性貨物不受外來熱源影響，而能因自身的氧化還原反應或生物化學反應自行發(fā)熱，使貨物溫度上升，甚至達到一定溫度后引起自燃。這是一些貨物所具有的危險特性。此類貨物多數(shù)被列為危險貨物，但也有部分仍為普通貨物。如煤炭、棉麻、魚粉、賽璐珞等。也有個別化工品類貨物不需與火源、熱源接觸，僅接觸空氣或水就能自行燃燒，如黃磷、金屬鈉等，這些具有高度危險性的貨物乃理所當然地被劃入危險貨物之列。8、危險性具有易燃、易爆、毒害、腐蝕、放射性等各種危害特性，是危險貨物的屬性，不過，值得說明的是，凡危險貨物均有危險性，但并不是所有具有危險性的貨物都是危險貨物。因為，有些普通貨物在處于某種特定的環(huán)境下，或與其他有互抵性的貨物接觸時才具有燃燒、爆炸等危險性，也就是說，有些普通貨物本身帶有某種危險性，但只有遇到相關(guān)的誘因時才會被激發(fā)，處于正常的運輸條件時并不需要特別加以防護，因此不作為危險貨物。9、貨物互抵性不同的貨物混裝或短距離存放時能發(fā)生相互危害或不良影響的特性。由于貨物的互抵性，在運輸配載、儲存保管、集裝箱配裝箱時必須嚴格加以分隔、控制。有互抵性貨物的忌裝表可見附表*有互抵性的貨物：食品——有毒物品；散味性貨物——吸味性貨物；散濕性貨物——吸濕性貨物；酸性貨物——堿性貨物；揚塵性貨物——清潔貨物。10、脆弱性貨物因物理性質(zhì)或材質(zhì)構(gòu)成的原因，機械強度較低，受外力影響極易被破壞的特性。因此，在裝卸、搬運、運輸、倉儲堆碼有此特性的貨物時，必須充分注意避免碰撞、振動、撞擊、擠壓、摔落等意外。具該特性的貨物多為玻璃、陶瓷品或高價值的工藝品等，也有精密儀器設(shè)備或機械等科技新產(chǎn)品類。11.其它特性（保密性、貴重性或重要性等）除以上特性外，還有些貨物因其本身專具的特性，在運輸過程中必須加以特別的保護、保衛(wèi)或操作措施，如涉及國家機密、企業(yè)商業(yè)機密的文件資料、私人物品、文物、展品、稀有的動植物等等。附：常見貨物忌裝表（部分）忌裝貨名混裝后果水泥食糖千分之一的食糖能使水泥失去凝固性鋁錠、鋁塊生鐵、鐵礦、煤等鋁錠摻有雜質(zhì)后在拉絲時容易發(fā)生斷絲，易發(fā)生故障玻璃燒堿沾上燒堿后的玻璃表面會起花棉花酸、種子、茶餅、等油脂貨物接觸酸的棉花會使棉纖維脆弱。接觸油脂后，棉花表面的蠟質(zhì)層被破壞，易發(fā)熱到自燃茶葉香煙、酒類、香料、化工品等茶葉吸收其他物質(zhì)的氣味后變味貶值。石蠟紙漿石蠟混入紙漿會造成紙漿變質(zhì)。三、包裝的作用、種類和標志有證據(jù)表明：?在發(fā)展中國家，由于包裝不當，貨物損失高達總利潤的30%！?在運輸中，70%的貨物損失是由于包裝不當造成的！?在裝卸、倉儲中，因缺乏必要的防護措施，或操作失誤，使包裝受損導致貨物受損的居一半以上。在內(nèi)貿(mào)運輸中，貨物的包裝往往比外貿(mào)貨物的包裝要差，在集裝箱裝貨物中，因貨物包裝不良，內(nèi)裝物泄漏、滲漏導致污染、破損變質(zhì)現(xiàn)象仍較嚴重，對裝拆箱操作也帶來一定的困難。因此，在操作中，務必對貨物的包裝予以充分重視，要對不同的包裝形式、不同的包裝材料以及其作用有所認識，才能積極防范，妥善操作。㈠、包裝的作用保護貨物：方便儲運；便于理數(shù)，提高裝卸效率；防止貨物本身對其他貨物的損害或影響，以及防止造成危險的擴大。㈡、包裝基本要求防水、防潮、防蟲——嚴格密封，不滲不漏；防壓、防震——有足夠的強度，能經(jīng)受運輸、倉儲等過程中受到的沖擊、擠壓、振動等；包裝與內(nèi)裝貨物不會起化學反應；包裝上標志要清晰、明確、完整，符合規(guī)范標準。特殊要求如防溫差變化、防輻射等；㈢、包裝的種類按包裝的形式和包裝材質(zhì)，貨物的包裝可分為幾種：箱裝——紙箱、木箱（分條板箱、封閉板箱）、鐵箱、金屬箱等。具有一定的強度和剛性，能防止貨物因碰撞、積壓、摔跌而遭受外力損害，是最常見的包裝形式。桶裝——木桶、金屬桶、塑料桶、膠合板桶、紙板桶等。主要盛裝液態(tài)或半固態(tài)的貨物，紙板桶也可盛裝固態(tài)如粉狀、結(jié)晶狀以及粘稠狀態(tài)的貨物，但一般需要有內(nèi)襯或內(nèi)包裝構(gòu)成組合包裝。袋裝——紙袋、麻袋、布袋、塑料袋、纖維袋等；主要用于盛裝固態(tài)貨物，是有多種材料構(gòu)成的柔性包裝，具有一定的防潮、耐壓能力，堆碼柔韌性好，空間的適應能力強，是應用廣泛的包裝形式。罐裝——金屬罐、塑料罐或復合材料罐等；一般為不規(guī)則形狀如方形或橢圓形等形式的剛性包裝器具，多用于液態(tài)貨物的裝載，并附有提手類便于搬運的裝置。捆包裝——以鐵絲、鐵皮或塑料帶捆扎，外部裹以布、麻、紙或不裹外包裝的形式。棉花、廢紙、板材、紙漿等貨物最多用捆包裝形式，該種包裝既節(jié)省包裝費用，又能減輕包裝重量，多用于不需要特別防碰撞、防壓的貨物?？鸷t裝——竹、藤、柳等材料編制的韌性包裝。一般用于盛裝固體貨物或需要一定通風條件的貨物，如蔬菜、水果類等農(nóng)副產(chǎn)品。壇、瓶裝——一般指以陶、瓷、玻璃、金屬等材料制成的可裝液體貨物的器具；但如氣瓶類包裝也專用于氣體貨物的盛載。裸裝——專指不加包裝、不便于包裝，但即使不包裝運輸也不知影響貨物質(zhì)量的件貨。與無包裝的散貨有別的是，裸裝的貨物為車輛、機械、鋼材、鋼管、金屬塊錠、盤元、木材等類以件數(shù)交接的件雜貨，雖然無包裝，但貨物本身已具有一定的防范運輸傷害的潛在特性，如金屬類的貨物外表面有防銹涂層，個別貨物內(nèi)部部件會有薄膜覆蓋，或有些貨物還帶有托盤以方便裝卸、存放。集裝單元——一般也指組合型包裝、復合包裝、中型散裝容器以及運輸組件等包裝。隨著運輸業(yè)的發(fā)展，各種集合包裝、大中型包裝形式越來越多，將箱、桶、罐、袋、瓶等小包裝貨物集中用組合托盤、網(wǎng)兜、集裝袋等方式包裝起來，或用運輸組件的形式如集裝箱組成更大的貨物單元，更方便于裝卸、運輸、倉儲管理，也逐漸形成包裝方式的發(fā)展主流。各種包裝的選用，過去多依賴于各行業(yè)人們在社會實踐中積累的經(jīng)驗，當今社會則是為了切實保障貨物的運輸質(zhì)量，維護貿(mào)易雙方及承運方的利益，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)的安全，通過政府指導或行業(yè)規(guī)范，專門制定了包裝標準，將包裝的管理納入標準化、系統(tǒng)化、科學化，以此促進運輸?shù)陌l(fā)展。在我國交通部《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》及《港口貨物作業(yè)規(guī)則》中均對貨物包裝做出了如下規(guī)定：需要具備運輸包裝的貨物，托運人（或作業(yè)委托人）應當保證貨物的包裝符合國家規(guī)定的包裝標準；沒有包裝標準的，貨物的包裝應當保證運輸安全（或作業(yè)安全）和貨物質(zhì)量。另外，《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》中第八十二條：集裝箱貨物需拆箱后轉(zhuǎn)運的，其包裝應當符合第十五條（即上述規(guī)定）的規(guī)定。㈣、貨物標志用印染、粘貼、拴掛、涂刷等方法在貨物外包裝上作有關(guān)文字、圖案標識，稱為“標志”。標志的作用首先是在貨物運輸中，便于工作人員識別貨物，正確裝卸操作、積載、堆碼，確保貨物完整和人身及運輸工具的安全，其次是便利交接，避免錯發(fā)、錯交、錯收。是貨物管理的重要依據(jù)。標志按用途分為：識別標志、貨件尺寸重量標志、包裝貯運指示標志、商品標志、原產(chǎn)國標志、危險貨物標志。經(jīng)過港口裝卸的內(nèi)貿(mào)貨物，雖然以國內(nèi)貿(mào)易貨物為主，但卻并非全部是國內(nèi)產(chǎn)品，還有相當多的貨物是屬于國外產(chǎn)品，在其他口岸辦理了進口結(jié)關(guān)手續(xù)后，繼續(xù)進入國內(nèi)運輸段也作為內(nèi)貿(mào)貨物對待，同時也有出口產(chǎn)品仍在國內(nèi)運輸段經(jīng)港口中轉(zhuǎn)，是按內(nèi)貿(mào)貨物辦理的。因此，即使是內(nèi)貿(mào)貨物，標志也有許多與國際接軌，按國際標準標示，這一點，內(nèi)貿(mào)港口的工作人員是不可不知的。在《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》第十八條中有這樣的規(guī)定：托運人應當在貨物的外包裝或者表面正確制作識別標志。識別標志的內(nèi)容包括發(fā)貨符號、貨物名稱、起運港、中轉(zhuǎn)港、到達港、收貨人、貨物總件數(shù)。托運人應當根據(jù)貨物的性質(zhì)和安全儲運要求，按照國家規(guī)定，在貨物外包裝或者表面制作儲運指示標志。識別標志和儲運指示標志應當字跡清楚。識別標志也稱運輸標志，有了識別標志，承運人、港口作業(yè)方、收貨人都能準確清晰地辨認區(qū)分貨物，順利地進行交接和檢查工作。貨件尺寸質(zhì)量標志是指貨物包裝件或裸裝件的單件重量、體積尺寸的內(nèi)容標示。一般以國際標準計量單位表示，重量包括毛重、凈重、皮重，計量單位有公斤(kg)、噸(t)、英制單位英磅(lb)也較常見。尺寸包括長(L)、寬(W)、高(H)，單位一般為米(m)、毫米(mm)。尺寸重量標志標示的內(nèi)容是碼頭作業(yè)部門確定選擇作業(yè)方式、操作工屬具甚至裝卸工藝的依據(jù)，也是集裝箱配積載的重要參數(shù)，同時，也作為商務計費的重要依據(jù)。3、包裝貯運指示標志一般以圖案或簡易文字表示，是指明貨物在搬運、裝卸、保管過程中應予注意的具體事項，包括裝卸的操作警示，如易碎物品小心輕放、起吊點、重心點、禁用叉車、禁用手鉤等；儲放保管注意事項，如防曬、防輻射、防潮、堆碼重量極限、禁止堆碼等；具體儲運標志的有關(guān)規(guī)定與解釋可參見附件1《GB191_--2000包裝儲運標志標準》。4、商品標志一般是表明商品名稱、牌號、規(guī)格、型號等的專有標志，主要為保護生產(chǎn)廠家產(chǎn)權(quán)和消費者利益，也便于貨主、運輸方區(qū)別辨認。5、原產(chǎn)國標志主要是國際貿(mào)易中特殊需要的出口標志，表明貨物在某個國家生產(chǎn)制造。但現(xiàn)在也普遍出現(xiàn)在內(nèi)貿(mào)產(chǎn)品包裝上，為的是適應與國際接軌的貿(mào)易形勢，同時，也是內(nèi)貿(mào)貨物與外貿(mào)貨物在包裝上的趨向一致，更便于內(nèi)外貿(mào)方式的轉(zhuǎn)換。6、危險貨物標志為使從事運輸、裝卸、儲存保管危險貨物的有關(guān)人員能從包裝外部迅速識別危險貨物的特性，認識其危害性，并采取相應的安全措施，在貨物包裝上以專門的圖案、文字方式標明貨物危險特性的標志，稱為危險貨物標志。危險貨物標志以危險貨物分類為基礎(chǔ)，分為主標志和副標志，主、副標志的區(qū)別僅在于后者沒有標出危險貨物類別號。與普通貨物的其他標志所不同的，危險貨物標志除海洋污染物以三角形表示外，其余均以45°角的正方型（菱形）表示，標志的式樣、符號、顏色均由國家制定標準強制規(guī)范，并與國際海事組織制定的危險貨物標志逐步接軌，統(tǒng)一規(guī)范。根據(jù)我國《水路（包裝）危險貨物規(guī)則》，集裝箱裝有危險貨物時，應在箱內(nèi)貨物的每一包件粘貼危險貨物標志，在箱外兩側(cè)、前后端也要同時粘貼和箱內(nèi)貨物的危險性相對應的危險貨物標志。具體的危險貨物標志規(guī)定可參見附2中華人民共和國標準《GB190—90危險貨物標志》。第三節(jié)集裝箱業(yè)務基礎(chǔ)知識一、什么是集裝箱？國際標準化組織（ISO）對集裝箱下的定義：集裝箱（Container）是具備以下幾個條件的一種貨物運輸設(shè)備：⑴、具有耐久性，其堅固強度足以反復使用；⑵、便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝；⑶、有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；⑷、便于貨物裝滿或卸空；⑸、內(nèi)容積為1m3以上。集裝箱一詞不包括車輛和傳統(tǒng)包裝。二、集裝箱的分類1、按使用的主體材料分：鋁合金集裝箱；鋼制集裝箱；玻璃鋼制集裝箱2、按使用目的分類，集裝箱可分為11大類：（1）干貨集裝箱（又稱雜貨集裝箱、普通集裝箱GP）適合裝載各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物的全封閉式集裝箱，一般又稱通用集裝箱。是最普通的集裝箱。（2）冷藏集裝箱（RF）有冷凍機設(shè)備，并在內(nèi)壁敷設(shè)熱傳導率較低的材料，用以裝載冷凍、保溫、保鮮貨物的集裝箱。適合裝載保鮮食物及鮮活品，如：水果、蔬菜、凍肉、海鮮等。（3）散貨集裝箱（BK）用以裝載粉末、顆粒狀貨物等各種散裝的貨物的集裝箱。（4）開頂集裝箱（OT）適合裝載體積較大的貨物，如機器等。當頂部帆布打開時，可以由箱頂?shù)跣敦浳铮关浳锊蝗菀讚p壞。（5）框架集裝箱（FR）以箱底面和四周金屬框架構(gòu)成的集裝箱，適用于長大、超重、輕泡貨物。見圖2-1（6）罐式集裝箱（TK）：由箱底面和罐體及四周框架構(gòu)成的集裝箱，適用于液體貨物。見圖2-2圖2-1圖2-2（7）汽車集裝箱:（7）汽車集裝箱:是一種專門設(shè)計用來裝運汽車，并可分為兩層裝貨的集裝箱。(8)牲畜集裝箱:是一種專門設(shè)計用來裝運活“牲畜的集裝箱，有通風設(shè)施，帶有喂料和除糞裝置。(9)臺架式及平臺式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。一般用于裝載較重的貨物。如：鐵管、機器。(10)獸皮集裝箱是一種專門設(shè)計用來裝運生皮等帶汁滲漏性質(zhì)的貨物，有雙層底，可存貯滲漏出來的液體的集裝箱。(11)通風集裝箱通風集裝箱一般在側(cè)壁或端壁上設(shè)有通風孔，適于裝載不需要冷凍而需通風、防止汗?jié)竦呢浳铮缢?、蔬菜等。如將通風孔關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。三、集裝箱部分專用術(shù)語自然箱（unit）是統(tǒng)計集裝箱數(shù)量時用的一個術(shù)語。也稱“實物箱”。自然箱是不進行換算的實物箱，即不論是40英尺集裝箱，30英尺集裝箱，20英尺集裝箱或10英尺集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。標準箱TEU是英文TwentyEquivalentUnit的縮寫。是以長度為2O英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。規(guī)定換算如下1×20’=1TEU1×40’=2TEU1×45’=2.25TEU、非標準集裝箱是與標準集裝箱相對的術(shù)語。通常，20’、40’通用集裝箱也叫標準集裝箱（簡稱標準箱，但與TEU——標準箱作為一個計量單位意義不同）非標準集裝箱一般指尺寸與標準箱不同的集裝箱、變形箱、超限箱，多數(shù)為框架箱、罐式箱等特種箱，但如果長寬與標準集裝箱相同、所裝貨物在箱子四周不超限、不需換裝卸索具的開頂箱等有時也可視作標準箱收費。4、集裝箱外尺寸集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。5、集裝箱內(nèi)尺寸集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。附表：個別船公司集裝箱內(nèi)部尺寸（基本參數(shù)，僅供參考）集裝箱內(nèi)部尺寸單位：毫米mm干貨箱GP冷藏箱RF開頂箱OT長L寬W高H長L寬W高H長L寬W高H20’58902350239054352286224559002330233740’120292350239011552226622001202523302337HC120292352269811558228625055、集裝箱內(nèi)容積按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。附表：個別船公司集裝箱容積及載重量（因為各公司箱子標準存在一定偏差，本表僅供參考）集裝箱內(nèi)容積及載重量體積單位CU：立方米m3重量單位P：千克kg干貨箱GP冷藏箱RF開頂箱OTCUPCUPCUP20’33.12174027.52113532.62174040’67.72663058.72658056.826410HC76.32660066.126380--6、集裝箱的標記為了便于對集裝箱在流通和使用中識別和管理，便于單據(jù)編制和信息傳輸，所以國際標準化組織制定了集裝箱標記。標記有必備標記和自選標記兩類。Ⅰ、必備標記（1）識別標記。它包括箱主代號，順序號和核對數(shù)字：1）箱主代號：國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四個字母一律用U表示。如“APLU、OOLU、PCIU……”等等。2）順序號：又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。如數(shù)字不足6位時，則在有效數(shù)字前用“0”補足6位。如“053842”。

3）核對數(shù)字：核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據(jù)。它位于箱號后，以一位阿拉伯數(shù)字加一方框表示。（2）作業(yè)標記。它包括以下內(nèi)容：

1）額定重量和自定重量標記。額定重量即集裝箱總重,自重即集裝箱空箱重量，ISO688規(guī)定應以公斤（kg）和磅（lb）同時表示。

2）登箱頂觸電警告標記。該標記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登梯者有觸電危險。Ⅱ、自選標記⑴、識別標記包括a.國家和地區(qū)代號，如中國用CN;美國用US；b.尺寸和類型代號（箱型代碼）。作業(yè)標記箱號識別標記集裝箱標記作業(yè)標記箱號識別標記⑵、作業(yè)標記1）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數(shù)字和邊框，此標記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標。2）國際鐵路聯(lián)盟標記。凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條列》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。⑶、通行標記

集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它國國境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉(zhuǎn)時間。集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗通行標記超高標記合格徽及國際鐵路聯(lián)盟標記等。通行標記超高標記國際鐵路聯(lián)盟標記國際鐵路聯(lián)盟標記7、其他術(shù)語⑴、集裝箱堆場（CYContainerYard）是指進行集裝箱交接、保管重箱和空箱的場地。一般要求條件有平整的地面、良好的承重能力，堆場上劃分有集裝箱箱位，可分為空/重箱區(qū)、特種箱區(qū)、普通貨箱區(qū)、危險貨物箱區(qū)等，配備集裝箱裝卸專門機械設(shè)備、集裝箱管理電腦系統(tǒng)等。⑵、集裝箱貨運站（CFSContainerFreightStation）:貨運站是拼箱貨物進行拆箱和裝箱的場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的拆箱、交貨等，也包括應客戶要求的整箱貨在站內(nèi)裝拆箱交接的操作。貨運站應配備拆裝箱場地及倉庫、裝卸機械，包括場地堆碼的集裝箱專用裝卸機械設(shè)備，以及管理集裝箱和貨物的電腦系統(tǒng)。⑶、設(shè)備交接單（EIR——EquipmentInterchangeReceipt）集裝箱專用的單證。集裝箱所有人或租用人委托集裝箱碼頭、中轉(zhuǎn)站或堆場與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設(shè)備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向碼頭、場站領(lǐng)取或送還重箱或空箱。交接一般在碼頭、場站閘口辦理。設(shè)備交接主要是對包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等外表及內(nèi)部的完好狀態(tài)檢查后雙方認可，如有任何異常應在交接單上詳細記錄。交接單分“出場OUT”和“進場IN”兩種。第四節(jié)集裝箱碼頭箱務管理集裝箱碼頭庫場，場即指集裝箱堆場，也就是CY，庫即集裝箱貨運站——CFS，這兩大組成部分構(gòu)成了集裝箱碼頭庫場的主要管理對象。我們將分別敘述有關(guān)的管理實務要求。無論是CY或是CFS，圍繞的都是集裝箱的箱務管理、貨物交接等核心任務，具體表現(xiàn)在裝卸船、裝拆箱、箱體管理等操作上，內(nèi)貿(mào)集裝箱的管理也不例外。對集裝箱的管理責任，從嚴格的港口商務意義上來說，應該分為：對集裝箱貨物的交接責任，對集裝箱箱體的交接責任。因此，在此節(jié)中，我們將對集裝箱貨物與箱體的管理分別進行探討。一、堆場管理在集裝箱碼頭中，堆場占地面積最大，管理投入也占有重要的比例，集裝箱堆場的管理方法是否科學嚴謹，管理手段是否先進，是否專業(yè)及規(guī)范，集裝箱的箱務管控是否達到嚴密準確，往往對評價一個集裝箱碼頭管理水平與競爭能力起決定性作用。由于內(nèi)貿(mào)貨物運輸與外貿(mào)運輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于，無需口岸的進出境監(jiān)管申報，交接關(guān)系簡單直接，結(jié)合集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點，以集裝箱承運內(nèi)貿(mào)貨物運輸?shù)膬?yōu)勢更加得到充分發(fā)揮，在碼頭的流通、中轉(zhuǎn)、裝卸船效率更是呈現(xiàn)高于外貿(mào)運輸?shù)膹妱?，但也因此，對?nèi)貿(mào)集裝箱碼頭堆場管理有更高的要求。堆場的布局規(guī)劃集裝箱碼頭堆場管理應達到以下基本要求：堆場分區(qū)合理，裝卸便捷，保持周轉(zhuǎn)通暢，有相對充裕的堆存能力和周轉(zhuǎn)率，保證船舶正常裝卸準時靠離泊；集裝箱進出有序，查找方便迅速，箱體動態(tài)跟蹤信息準確實時。另外，在安全方面，還要達到箱體堆放牢固，具有一定的防風、防洪、防汛、防盜的要求。一般來說，集裝箱碼頭堆場可按集裝箱的不同性質(zhì)如：進口箱、出口箱、中轉(zhuǎn)箱、特種箱、空箱分區(qū)，同時也要考慮到不同箱屬公司，不同航線、不同單號的集裝箱分類作相應規(guī)劃。堆場的劃分種類進口箱場（或稱進口箱區(qū)）進口箱場主要是指進口重箱的存放周轉(zhuǎn)場，以卸船存放、保管交付為用途，同時考慮到疏港的需要，在作整體布局規(guī)劃時，一般不宜安排在碼頭前沿堆場，而安排在碼頭中部或稍后的堆場，離前沿有合理距離。一方面，可以盡可能縮短卸船的水平運送距離，保障卸船的高效率；另一方面，考慮到疏港的需要，要避免提貨的集卡大量聚集前方堆場而對裝卸船造成不利影響，減輕前沿堆場、道路、作業(yè)機械的壓力。而且，由于內(nèi)貿(mào)進口重箱疏港速度較快，堆場箱位的規(guī)劃應便于場橋（輪胎式龍門吊）或正面吊的操作，箱位排數(shù)、箱高不宜過多過高，以減少翻箱率。出口箱場（或稱出口箱區(qū)）主要指出口重箱的存放周轉(zhuǎn)場，也叫“編組場”。和進口箱場相反，為方便出口重箱的集港，以及保障裝船的高效率，出口場區(qū)的規(guī)劃多安排在靠近碼頭前沿的前方堆場，箱體的進場計劃多是按航線、航班而預定出相對集中的場位。同時，作為裝船的編組場，為更好地提高裝船效率，在安排箱體的擺放時，應按重量等級、出口目的港、箱門同向等不同的要求進行具體嚴格的策劃，達到船舶配載的逆順序要求。中轉(zhuǎn)箱場（區(qū)）中轉(zhuǎn)箱一般是以船——船交接為主的操作模式，通常在碼頭停留時間很短，并且不需要通過閘口進出碼頭。為保障船舶的順利裝卸，有條件的碼頭，應設(shè)立專門的中轉(zhuǎn)箱場（區(qū)）作為緩沖區(qū)，位置可以在進口箱場與出口箱場之間，方便卸船與裝船時機械的綜合利用。如果條件有所限制，可考慮在出口箱場辟出專區(qū)作為中轉(zhuǎn)箱區(qū)，當然，該區(qū)應有一定的機動性，可以隨時按照箱量的變化而調(diào)整，以適應碼頭的實際生產(chǎn)需要。特種箱場（區(qū)）在這里，特種箱指的是冷藏箱、危險品箱、裝有超高或超長、超寬貨物的框架集裝箱或裝有特殊貨類的集裝箱，并不完全依照集裝箱的理論分類而定。由于此類集裝箱有些需要配備特殊的堆場專用設(shè)施設(shè)備，有些需要特別的場地空間，甚至需要專人、專門技術(shù)管理。因此，特種箱場區(qū)還經(jīng)常被按不同的箱類、貨類劃分為不同的堆場區(qū)域。如最常見的有冷藏箱場、危險品箱場之分，冷藏箱場配有專用的供電設(shè)備如電源插座，可按箱子的疊放高度設(shè)計成層級式的插座鋼架，供管理人員插、拔插頭之用，同時供管理人員定時檢查箱子制冷控溫的設(shè)備運行狀況，實施管理行為。危險品箱場則一般配有噴淋裝置及消防設(shè)施、防護圍欄、執(zhí)勤專崗等，滿足高溫季節(jié)降溫，應急消防等管理要求。以上兩類場區(qū)，由于設(shè)備設(shè)施專用，故而多為固定區(qū)域，專區(qū)專人專管。放超高、超長、超寬等超限箱以及罐式集裝箱的場區(qū)則一般沒有設(shè)施上的特別要求，但由于堆疊時箱與箱之間需要有足夠的距離空間，才能保證不會因箱子的層疊或靠近造成貨物的積壓、碰擦受損，因此，箱子往往不能層疊，不能按正常標準箱的堆疊距離堆放。同時，在裝卸該類箱子時，還需動用專門的起吊工具和如變換吊索具，吊機不能直接按正常的起吊模式操作，因此，此類特種箱場的特點就是占用堆場地面面積較大，箱位的劃分極具靈活性，可供隨時調(diào)整?？障涠褕鲈诖a頭，除了進出口重箱外，另外一個重要的角色就是空箱，雖然也有進出口的集疏運方式，但在存放上，并不以進出口作為分區(qū)和管理的主要依據(jù)，除了應按不同箱屬公司、不同箱型區(qū)別堆放外，還要按完好箱、污損箱分別堆放。因此，空箱堆場的規(guī)劃和進出口重箱有所不同。在布局上，空箱堆場一般處于碼頭后方堆場，而且，堆場箱位可以寬于重箱場位，放箱可以高于重箱場的高度。由于碼頭難以實際掌控空箱存放的時間，為節(jié)省場地，最大限度地利用堆場資源，方便管理，以按箱屬集大堆較多，但缺點是發(fā)箱時如果要挑指定用箱，往往可能需要大量的翻箱作業(yè)，消耗機械資源。因此，空箱堆場的規(guī)劃應該盡可能地控制箱位不宜過寬，有條件的話預留通道，可以讓機械雙向取箱。內(nèi)貿(mào)集裝箱在碼頭的進出口量往往受季節(jié)性、市場經(jīng)濟興衰變化等各方面因素影響，箱子進出量不平衡，船、車到港不平衡是生產(chǎn)常見的事，也是考驗碼頭堆場管理人員能力的時候。船舶集中到港造成碼頭擁堵，進口箱量大于出口箱量，疏運速度降低時，碼頭堆場就面臨利用率過高，周轉(zhuǎn)率過低的局面，如果不能及時調(diào)整堆場，提高相應的場區(qū)堆存能力，就會直接造成沒有足夠的場位接卸船，或卸船時場橋頻繁移位，橋吊等拖車時間過長，船時效率低下，船舶無法正常離/靠泊等連串惡性延誤。因此，內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭堆場的管理應該在規(guī)劃布局上，充分根據(jù)本碼頭實際堆場資源條件，結(jié)合歷史的、當前的進出口集裝箱源結(jié)構(gòu)，做出相應的分析，定出分類堆場的區(qū)域范圍，并且有一定的調(diào)整預案，及時作出靈活機動的改變，以應生產(chǎn)之需。堆場的堆垛規(guī)則1、箱區(qū)場位的編碼方式箱位（slot）是組成集裝箱堆場的基本單元，無論是進出口重箱還是空箱堆場，應該都按一個20’的外形尺碼為標準，以坐標定位法，用數(shù)字或字母組合編訂場區(qū)號、箱排（行）號、位（列）號、層（高）號，用5～10位不等的數(shù)字編碼組成一個箱子在堆場的具體位置代碼。例如：01020301，可以表示一個20’箱子在01場區(qū)，02箱位，第03排，第1層；再如：0203040502，則表示是個40’箱子在02場區(qū)，0304箱位（40’占2個20’位），第5排，第2層。位位高高場（區(qū)）場（區(qū)）排、行排、行現(xiàn)在，也有些港口碼頭以英文字母作為箱場區(qū)的編碼，一位數(shù)字作為層數(shù)代碼，則箱子位置代碼可以縮短為5位數(shù)。如：“A0123”表示箱子在A場區(qū)01位第2排第3層高。集裝箱堆場的坐標定位，極大地方便了集裝箱的查找管理，這是一個國際通用的方式，盡管各碼頭的編碼方式略有不同，但原理原則均是統(tǒng)一的，也不必拘泥于某種形式，無需人為加以強制標準。2、集裝箱堆垛基本原則重、空箱分開場區(qū)堆放；20＇、40＇、45＇分開箱位堆放，但如果確需混放時，20＇不能堆垛在40＇、45＇箱頂上，但一個40’可以堆垛在兩個縱向直放的20’上，要求上下箱子的角件接觸處對應吻合；進口箱和出口箱、中轉(zhuǎn)箱分場區(qū)堆放；重箱的堆垛高度應按堆場額定載荷測算推出；箱子總重量不能超過額定載荷；進出口重箱盡可能按提單號集中在一個箱位；出口重箱按裝船順序在場區(qū)內(nèi)分目的港、重量等級安排在同一排位、統(tǒng)一箱位；不同進出口航次的集裝箱盡可能不放在同一箱位上；空箱分別按不同箱屬公司、不同箱型尺碼堆放，完好箱、污損箱分開堆放。二、集裝箱箱務管理集裝箱既作為運輸工具的組成部分，又作為貨物的一種特殊包裝，具有反復使用的特點，雖造價不菲，但能為箱主帶來豐厚的利潤回報，故此，承運人船公司也不惜血本投入購買集裝箱空箱，提供給廣大的托運人作為定艙運貨之用。過去，曾有承運人稱“集裝箱是船公司的生財工具”，確實是所言不虛。雖然，具規(guī)模的集裝箱船公司都以擁有集裝箱數(shù)量為擁有運力的標志，但衡量集裝箱創(chuàng)造價值的高低，是以該箱周轉(zhuǎn)率為測算點，出于成本控制的必要性，箱主們都會為了加快箱子的周轉(zhuǎn)，對箱子的使用周期制定非常嚴格的規(guī)定，對箱子的動態(tài)要求實時跟蹤，倘若貨主租用箱子承載貨物，超過船公司規(guī)定的使用期限時，是要繳納昂貴的“滯箱費”的。隨著集裝箱內(nèi)貿(mào)運輸業(yè)的日益發(fā)達，箱子從少到多，管理難度越來越高，各大船公司一般都設(shè)有專門的箱管部，設(shè)專人、專門的信息電子化系統(tǒng)進行對箱體實時動態(tài)的全程跟蹤，技術(shù)手段也更加先進。相應地，碼頭也有專設(shè)的箱務管理的人員與機構(gòu)，與各船公司保持集裝箱動態(tài)信息傳遞，接受集裝箱調(diào)撥、、檢修、收發(fā)、盤點等監(jiān)控指令，并定時將在場的集裝箱收、發(fā)、存信息反饋給船公司；與此同時，在碼頭內(nèi)部實施箱體的具體客觀的動態(tài)管理。因此，運用先進專業(yè)的信息系統(tǒng)，配備專業(yè)人員對無論空重箱狀態(tài)的集裝箱進行嚴謹?shù)谋O(jiān)控管理，使集裝箱在運輸周轉(zhuǎn)過程中的信息管理有序有據(jù)，這也就是集裝箱的箱務管理，簡稱“箱管”。如果僅從箱體管理的角度看，箱管責任一般只涉及箱體本身。箱管——即對集裝箱的箱體管理。集裝箱通過卸船、拖車、火車等幾種不同的集港方式進港后，碼頭就有了保管、交接集裝箱的義務。箱管主要工作包括：重箱收/發(fā)，空箱進、出場管理和控箱管理。進口重箱的發(fā)放關(guān)鍵涉及到集裝箱貨物的交接管理，將放在下一節(jié)中重點敘述。具體來說，碼頭堆場應負責對在場的集裝箱的數(shù)量、箱屬、空/重狀態(tài)、位置變動等實施計劃、記錄、監(jiān)察、報告的工作，對集裝箱收發(fā)交接實施單證審核，嚴格核查集裝箱進出的依據(jù)、指令如運單、提貨單、用箱通知（也稱“用箱紙”）。⑴、空箱進場操作在碼頭，空箱進場一般有兩種方式：卸船進場、通過檢查口（也叫閘口）進場。卸船空箱卸船前，碼頭計劃員應提前編制空箱卸船進場計劃。計劃原則一般為：根據(jù)船上積載，編制卸船順序表，按不同的箱型尺碼、不同的船公司或箱屬公司分開堆放，為便于提高卸船效率，一般安排在相對集中的場區(qū)堆放。進閘通過檢查口進場的空箱主要有兩種，一種為船公司指定的用于調(diào)撥出口裝船的空箱，一種為進口重箱拆箱后返回碼頭。如為船公司指定專為裝船的空箱，則應根據(jù)箱型，按出口船名、航次堆放；如屬拆箱后返回堆場，則只需根據(jù)箱屬、箱型分開堆放。無論是卸船還是檢查口進場，都應有專人對集裝箱進行箱體設(shè)備檢查，在設(shè)備交接單上交接雙方簽字認可。如有破損箱，還應專辟場區(qū)存放，與完好箱分別堆存、分別處理。⑵、空箱出場操作主要兩種方式：空箱裝船和空箱通過檢查口出場：裝船裝船前，碼頭箱管計劃員應根據(jù)船公司代理出具的工作聯(lián)系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令”，編制裝船用箱計劃。配載計劃員根據(jù)箱管員的用箱計劃，結(jié)合船名、航次的配載情況，選擇空箱做裝船預配計劃。如碼頭存空箱量不足，未能滿足該航次裝船，箱管員應提前與船公司溝通，可以及早安排該船公司箱子提重箱后返空箱回碼頭，以做好“備箱”工作。出閘空箱通過檢查口出場主要有以下兩種：1）門到門提空箱主要是提運空箱用于出口載貨。貨主或內(nèi)陸承運人向船公司訂艙后取得用箱權(quán)，憑船公司簽發(fā)的出場集裝箱設(shè)備交接單，到碼頭堆場將空箱提運至裝箱點裝箱后，重箱回運碼頭準備裝船出口。2）單提空箱是指將空箱提運至碼頭外的集裝箱堆場（CY）。如船公司為免在碼頭堆積空箱，將空箱調(diào)撥至港外堆場，或提退租箱，或因檢驗、修理、清洗、薰蒸、轉(zhuǎn)運等原因需向碼頭提空箱等。提箱人或內(nèi)陸承運人憑船公司或其代理的“空箱提運單”以及“出場集裝箱設(shè)備交接單”向碼頭堆場提取空箱，提運單上一般應寫明持箱人、承運車隊、流向堆場等，并注明費用的結(jié)算方法。空箱出場時，碼頭檢查口應與提箱人做好集裝箱設(shè)備交接檢查和交接手續(xù)。⑶、控箱管理既然碼頭堆場對在場集裝箱負有代管、代收、代發(fā)的責任，因此，必須按與集裝箱所有人（一般為船公司、代理，也稱箱屬公司）的約定，根據(jù)指令進行接收、發(fā)放集裝箱，并對集裝箱的動態(tài)進行跟蹤記錄，及時向集裝箱所有人反饋信息。集裝箱的每一次交接，包括船——港、船——船、陸——港（檢查口）、鐵——港（鐵路），碼頭都應憑合法或約定的依據(jù)、指令，無依據(jù)放箱，輕則引起錯發(fā)箱子事故，被集裝箱所有人投訴、索賠，重則可能涉及侵權(quán)違法，惹來訴訟官司，影響碼頭聲譽。碼頭堆場應對所有交接動態(tài)，規(guī)定編寫交接紀錄，如：裝/卸船記錄單，檢查口（閘口）收發(fā)記錄、火車裝/卸紀錄，場內(nèi)移動記錄等，記錄內(nèi)容應包括：集裝箱號、鉛封號、箱體空/重狀況、尺碼、進/出口運單號、出口目的港、箱體完