2-1-物流運(yùn)輸設(shè)備-公路

第2講物流運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院智能科學(xué)與先進(jìn)集成技術(shù)研究所范敏副教授2014年10月

重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院物流工程11級(jí)2014-2015學(xué)年第一學(xué)期課程引導(dǎo)案例

《國(guó)內(nèi)外物流成本的構(gòu)成結(jié)構(gòu)比較分析》2345678案例分析

美國(guó)、日本物流特點(diǎn)物流總成本下降趨勢(shì)運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同步，運(yùn)輸成本在GDP中比例保持大致不變庫(kù)存費(fèi)用比例降低是導(dǎo)致物流總成本比例下降的最主要原因結(jié)論：降低庫(kù)存成本、加快資金周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)和日本發(fā)展現(xiàn)代物流、提高流通效率和競(jìng)爭(zhēng)力的共同經(jīng)驗(yàn)，值得我們借鑒。9101112美、日、中物流成本占GDP對(duì)比（2000年）13案例分析

中國(guó)物流成本特點(diǎn)運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不同步，運(yùn)輸成本在GDP中比例下降庫(kù)存成本雖然在逐步下降，但相對(duì)于美、日等國(guó)仍然偏高我國(guó)現(xiàn)代物流應(yīng)該如何發(fā)展：進(jìn)一步提高運(yùn)輸成本比例，大幅提高物流運(yùn)輸平均速度逐步降低庫(kù)存成本比例，庫(kù)存管理已經(jīng)不是物流管理重要環(huán)節(jié)，取而代之的是運(yùn)輸管理，未來(lái)將出現(xiàn)物流沒(méi)有物流中心的趨勢(shì)14主要內(nèi)容151公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備5交通運(yùn)輸概述綜合交通運(yùn)輸體系6主要內(nèi)容1公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備5交通運(yùn)輸概述16綜合交通運(yùn)輸體系61.1什么是運(yùn)輸？

搬運(yùn)在運(yùn)輸場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)范圍內(nèi)近距離的輸送

配送在工廠(chǎng)范圍或城市范圍內(nèi)需要將貨物進(jìn)行配載運(yùn)送運(yùn)輸城市及其以上范圍的大空間物品運(yùn)送

171.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成公路運(yùn)輸子系統(tǒng)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部-道路運(yùn)輸司、公路局鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)中華人民共和國(guó)鐵道部水運(yùn)子系統(tǒng)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部-水運(yùn)局航空運(yùn)輸子系統(tǒng)中國(guó)民用航天局管道運(yùn)輸子系統(tǒng)18

交通運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的地位和作用是物流系統(tǒng)的主要功能要素和中心環(huán)節(jié)運(yùn)輸是現(xiàn)代物流最主要的基礎(chǔ)功能，運(yùn)輸是構(gòu)成物流價(jià)值鏈最重要、最富活力的要素。運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占有較大比重運(yùn)輸成本是物流總成本最主要的組成部分，合理確定運(yùn)輸成本與服務(wù)質(zhì)量之間的平衡關(guān)系十分重要，選擇所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸方案，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)一項(xiàng)最重要的基本任務(wù)。1.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)191.3綜合運(yùn)輸體系2011年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議201.3綜合運(yùn)輸體系

綜合運(yùn)輸體系各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合，形成布局合理、連接貫通的統(tǒng)一交通運(yùn)輸體系。由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線(xiàn)路、站場(chǎng)等組成的綜合體系綜合運(yùn)輸體系三大系統(tǒng)：具有相應(yīng)技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)由各種運(yùn)輸方式組成的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)211.3綜合運(yùn)輸體系

綜合運(yùn)輸體系總體框架22主要內(nèi)容1公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備4航空、管道運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備5交通運(yùn)輸概述23綜合運(yùn)輸體系62.1.1數(shù)說(shuō)“十一五”—高速公路高速公路總里程達(dá)到6.5萬(wàn)公里242.1.2數(shù)說(shuō)“十一五”—農(nóng)村公路25我國(guó)農(nóng)村公路總里程超300萬(wàn)公里

基本概念公路指主要供車(chē)輛行駛的工程結(jié)構(gòu)物，由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道以及沿線(xiàn)附屬設(shè)施等組成。公路運(yùn)輸以公路為運(yùn)輸線(xiàn)，利用汽車(chē)等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)物資集散的重要手段。公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施指公路、公路主樞紐以及附屬設(shè)施，是公路運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。2.2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施26

基本概念公路主樞紐在公路主骨架與水運(yùn)主通道、鐵路和航空干線(xiàn)交匯處的全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)重要結(jié)點(diǎn)上，逐步形成面向全社會(huì)的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信等基本功能的公路運(yùn)輸站場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)。公路主樞紐所在城市北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特

沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱

上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門(mén)、南昌、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)

鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州

成都、重慶、貴陽(yáng)、昆明、拉薩

西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊

2.2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施27

公路分類(lèi)和技術(shù)等級(jí)作用及使用性質(zhì)劃分國(guó)家干線(xiàn)公路（國(guó)道）、省級(jí)干線(xiàn)公路（省道）、縣級(jí)干線(xiàn)公路（縣道）、鄉(xiāng)級(jí)公路（鄉(xiāng)道）以及專(zhuān)用公路技術(shù)等級(jí)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路路面面層類(lèi)型高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面2.2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施28公路的技術(shù)等級(jí)、路面等級(jí)與物流之間的關(guān)系？公路技術(shù)等級(jí)越高，路面質(zhì)量越好，汽車(chē)的使用性能就越能充分發(fā)揮，公路運(yùn)輸效率就越高，單位時(shí)間內(nèi)完成的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量就越多，單位運(yùn)輸成本就會(huì)越低，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益就越好。2.2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成運(yùn)送過(guò)程的貨物數(shù)量一定時(shí)期內(nèi)所運(yùn)貨物噸數(shù)與其運(yùn)輸距離的乘積，以噸公里或噸海里表示29

高速公路設(shè)施與設(shè)備外場(chǎng)設(shè)施應(yīng)急電話(huà)、光纜、車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速辦、可變標(biāo)志牌、可調(diào)攝像機(jī)、電動(dòng)封道欄桿、交通信息電臺(tái)等機(jī)房設(shè)施主控臺(tái)、監(jiān)視器、大屏投影、服務(wù)器、計(jì)算機(jī)終端、光端機(jī)、供電設(shè)施以及系統(tǒng)管理軟件2.2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施30

公路主樞紐功能運(yùn)輸組織功能管理客貨源及運(yùn)力，使其最佳匹配，克服混亂，實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)運(yùn)功能為貨物的中轉(zhuǎn)換裝、儲(chǔ)運(yùn)和旅客的到發(fā)、轉(zhuǎn)乘提供設(shè)施和作業(yè)服務(wù)。公路主樞紐面向全社會(huì)開(kāi)放，為貨主提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)，并在樞紐貨運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)進(jìn)行各種裝卸搬運(yùn)作業(yè)，以利于貨物的集疏運(yùn)。2.2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施31

公路主樞紐功能中介代理服務(wù)根據(jù)貨主需要承擔(dān)運(yùn)輸代理，為貨主選擇最佳運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線(xiàn)路，合理組織多式聯(lián)運(yùn)，代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)和金融結(jié)算等，實(shí)行“一次托運(yùn)，全程服務(wù)”。通信信息功能通過(guò)計(jì)算機(jī)及通信設(shè)備，與全國(guó)公路主樞紐形成網(wǎng)絡(luò)，也使公路主樞紐內(nèi)各站場(chǎng)以及公路主樞紐與鐵路、水運(yùn)、航空有機(jī)聯(lián)系，相互銜接，以使各種營(yíng)運(yùn)信息得以迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞和交換。同時(shí)，面向社會(huì)提供貨源、運(yùn)力、貨流等信息服務(wù)。2.2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施32

公路主樞紐設(shè)施生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施交通樞紐運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，為滿(mǎn)足貨物到、發(fā)、中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中的各種要求而提供必要的場(chǎng)所和設(shè)施。主要包括管理區(qū)、車(chē)輛作業(yè)區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。生產(chǎn)生活輔助服務(wù)設(shè)施是交通樞紐的后勤保障，目的是為車(chē)主、貨主、旅客提供全方位的優(yōu)質(zhì)輔助服務(wù)以及為維持運(yùn)輸生產(chǎn)順利開(kāi)展而提供的后勤服務(wù)。通信信息系統(tǒng)是整個(gè)樞紐有效運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是各系統(tǒng)相互聯(lián)系、提高運(yùn)輸效率的重要手段。2.2公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施33

運(yùn)輸車(chē)輛向輕、重型車(chē)兩級(jí)發(fā)展重型車(chē)指載重8噸以上的重型車(chē)，高效低能輕型車(chē)指載重2噸以下的汽車(chē)，經(jīng)濟(jì)適用如何選擇？在運(yùn)距大于12公里的情況下，載重量為16噸以上的汽車(chē)與載重量為4噸的汽車(chē)相比，運(yùn)輸效率提高3-4倍，運(yùn)輸成本下降80%-85%。

2.3公路運(yùn)輸設(shè)備34

專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)廂式汽車(chē)具有獨(dú)立封閉結(jié)構(gòu)車(chē)廂或與駕駛室連成一體的整體式封閉結(jié)構(gòu)車(chē)廂，裝備專(zhuān)用設(shè)施，用于載運(yùn)人員，貨物或承擔(dān)專(zhuān)門(mén)作業(yè)的專(zhuān)用汽車(chē)。

2.3公路運(yùn)輸設(shè)備35

專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)廂式汽車(chē)類(lèi)型：冷藏車(chē)、保溫車(chē)、郵政車(chē)、救護(hù)車(chē)、運(yùn)鈔車(chē)等。廂式運(yùn)輸安全、可靠、對(duì)貨物損傷較小，在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車(chē)輛中，廂式汽車(chē)的比例在90%以上。2.3公路運(yùn)輸設(shè)備36

專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)罐式汽車(chē)裝置有罐狀的容器，并且通常帶有工作泵，用于運(yùn)輸液體、氣體或粉狀物質(zhì)，以及完成特定作業(yè)任務(wù)的專(zhuān)用汽車(chē)。

2.3公路運(yùn)輸設(shè)備37

專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)自卸車(chē)（翻斗車(chē)）裝有由本身發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車(chē)廂卸下或使車(chē)廂傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下的專(zhuān)用汽車(chē)。2.3公路運(yùn)輸設(shè)備38

專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)半掛牽引車(chē)裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛2.3公路運(yùn)輸設(shè)備39

專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)半掛牽引車(chē)前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的。牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方式有兩種：

第一種是掛車(chē)的前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量，這就是半掛；

第二種是掛車(chē)的前端連在牽引車(chē)的后端，牽引車(chē)只提供向前的拉力，拖著掛車(chē)走，但不承受掛車(chē)的向下的重量，這就是全掛。2.3公路運(yùn)輸設(shè)備40

優(yōu)點(diǎn)空間靈活性：可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸時(shí)間靈活性：可實(shí)現(xiàn)及時(shí)運(yùn)輸批量靈活性：?jiǎn)⑦\(yùn)批量少運(yùn)行條件靈活性：服務(wù)范圍可延伸等級(jí)外公路投資省、建設(shè)周期短，上馬快不足運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高運(yùn)行持續(xù)性較差，距離較短安全性較低，污染環(huán)境較大2.4公路運(yùn)輸特點(diǎn)41

公共運(yùn)輸業(yè)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車(chē)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象分類(lèi)定期定線(xiàn)：不論貨載多少，在固定路線(xiàn)上按時(shí)間表行駛定線(xiàn)不定期：在固定路線(xiàn)上視貨源情況，派車(chē)行駛定區(qū)不定期：在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)貨載需要，派車(chē)行駛契約運(yùn)輸業(yè)按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。契約期一般較長(zhǎng)，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力2.5公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式42

自用運(yùn)輸業(yè)企業(yè)自置汽車(chē)，專(zhuān)為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng)業(yè)汽車(chē)貨運(yùn)代理以中間人身份向貨主攬貨，并向運(yùn)輸公司托運(yùn)，收取手續(xù)費(fèi)和傭金。有些汽車(chē)貨運(yùn)代理專(zhuān)門(mén)從事向貨主攬取零星貨載，集中成為整車(chē)貨物，自己以托運(yùn)人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額2.5公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式43我國(guó)歷年公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況年份19951996199719981999貨運(yùn)總量（萬(wàn)噸）940387983860976536976004990444比上年增加（萬(wàn)噸）43473-7324-53214440運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（億噸公里）46955011527254835724比上年增加（億噸公里）316261211241年份20012002200320042005貨運(yùn)總量（億噸）105.6111.6116.0124.5134.18比上年增加（億噸）1.763.98.59.68運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（億噸公里）6330.46782.57099.57840.98693.19比上年增加（億噸公里）202.2452.1317741.4852.3344我國(guó)歷年公路運(yùn)輸貨運(yùn)量完成情況統(tǒng)計(jì)2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況45我國(guó)歷年公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成情況統(tǒng)計(jì)2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況46

公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況2000年以來(lái)全國(guó)貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)2007年貨物運(yùn)輸量分類(lèi)比例2000年以來(lái)全國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)2007年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分類(lèi)比例47

“十一五”我國(guó)公路運(yùn)輸情況公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬(wàn)公里，五年新增63.9萬(wàn)公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)公里發(fā)展到7.4萬(wàn)公里，新增3.3萬(wàn)公里?！拔蹇v七橫”12條國(guó)道主干線(xiàn)提前13年全部建成，西部開(kāi)發(fā)8條省際通道基本貫通。杭州灣跨海大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、舟山連島工程、秦嶺終南山隧道、上海崇明隧橋工程和廈門(mén)翔安海底隧道等重大工程相繼建成。四川汶川地震公路設(shè)施災(zāi)后恢復(fù)重建任務(wù)基本完成，青海玉樹(shù)地震和甘肅舟曲泥石流災(zāi)后公路恢復(fù)重建進(jìn)展順利。2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況北京-珠海：2310km北京-福州：2540km同江-三亞：5700km重慶-湛江：1280km二連浩特-河口：3610km上海-成都：2970km上海-瑞麗：4090km青島-銀川：1610km丹東-拉薩：4590km綏芬河-滿(mǎn)洲里：1280km連云港-霍爾果斯：3980km衡陽(yáng)-昆明：1980km.48

“十一五”我國(guó)公路運(yùn)輸情況運(yùn)輸生產(chǎn)力快速增長(zhǎng)，公共服務(wù)能力不斷提高2009年與2005年相比，全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)客貨車(chē)輛數(shù)增長(zhǎng)47%。道路運(yùn)輸完成的客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量及在綜合運(yùn)輸體系中的比重持續(xù)增加，2009年日均運(yùn)送旅客7616萬(wàn)人次、貨物5745萬(wàn)噸，均為2005年的1.6倍。道路運(yùn)輸不僅成為綜合運(yùn)輸體系中最能體現(xiàn)普遍服務(wù)、最具基礎(chǔ)保障功能的運(yùn)輸方式，而且在春運(yùn)、“黃金周”、煤電油運(yùn)等關(guān)鍵時(shí)期和奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等重要國(guó)家活動(dòng)中，在抗震救災(zāi)、抗擊冰凍雨雪災(zāi)害中，發(fā)揮了難以替代的兜底作用。2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況49

“十一五”我國(guó)公路運(yùn)輸情況結(jié)構(gòu)調(diào)整初顯成效，運(yùn)輸組織形式不斷創(chuàng)新客運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步向大型化、規(guī)模化方向發(fā)展，2009年與2005年相比，戶(hù)均車(chē)輛數(shù)增長(zhǎng)80%，個(gè)體客車(chē)數(shù)量年均下降1.9個(gè)百分點(diǎn)；貨運(yùn)企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度有所提高，從事專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)戶(hù)數(shù)增加1.65萬(wàn)戶(hù)，而普通貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)戶(hù)比例不斷下降。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛逐步向大型化、專(zhuān)業(yè)化和高級(jí)化方向發(fā)展，客車(chē)平均座位、貨車(chē)平均噸位、中高級(jí)客車(chē)及專(zhuān)用貨車(chē)比例穩(wěn)步增加?？瓦\(yùn)班線(xiàn)公交化、旅游包車(chē)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸、小件快運(yùn)、城市物流配送等運(yùn)輸組織形式快速發(fā)展，貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐不斷加快。2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況50

“十一五”我國(guó)公路運(yùn)輸情況農(nóng)村運(yùn)輸條件大幅改善，服務(wù)“三農(nóng)”能力顯著增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，“十一五”前四年，全國(guó)共投資100.7億元建成農(nóng)村客運(yùn)站18.2萬(wàn)個(gè)，發(fā)放農(nóng)村客運(yùn)燃油補(bǔ)貼近40億元，開(kāi)通農(nóng)村客運(yùn)班線(xiàn)8.5萬(wàn)條，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通班車(chē)率進(jìn)一步提高，農(nóng)村客運(yùn)公交化和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化進(jìn)程明顯加快。2009年全國(guó)農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛達(dá)35.6萬(wàn)輛，全年完成農(nóng)村客運(yùn)量86.7億人，占道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量的46.6%。道路運(yùn)輸已成為支撐城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展的重要紐帶，農(nóng)村地區(qū)“出行難”、“運(yùn)貨難”問(wèn)題有了根本緩解。2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況51

“十一五”我國(guó)公路運(yùn)輸情況安全管理工作不斷強(qiáng)化，安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)中趨好安全管理科技水平不斷提升，汽車(chē)行使記錄儀和GPS系統(tǒng)安裝率穩(wěn)步提高，全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè)開(kāi)始起步?；A(chǔ)管理工作不斷夯實(shí)，行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步提升深入推進(jìn)信息化建設(shè)，先后開(kāi)展了三批部省道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)工作，運(yùn)政管理信息系統(tǒng)、道路運(yùn)輸信用管理信息系統(tǒng)建設(shè)全面推進(jìn)；區(qū)域性公眾出行信息平臺(tái)、物流公共信息平臺(tái)、客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)以及IC卡道路運(yùn)輸電子證件的應(yīng)用試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況52

“十一五”我國(guó)公路運(yùn)輸不足行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾較突出，滿(mǎn)足多樣化、高品質(zhì)運(yùn)輸需求能力不足。行業(yè)發(fā)展方式較粗放，依靠技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理發(fā)展動(dòng)力不足。運(yùn)輸市場(chǎng)秩序有待進(jìn)一步完善，區(qū)域壁壘依然存在，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)誠(chéng)信與規(guī)范性不足。與支撐現(xiàn)代物流發(fā)展和滿(mǎn)足公眾便捷出行的需求相比，道路運(yùn)輸站場(chǎng)的設(shè)施條件和服務(wù)能力不足。行業(yè)節(jié)能減排形勢(shì)嚴(yán)峻，可持續(xù)發(fā)展的后勁不足。道路運(yùn)輸自身比較優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮，與其他運(yùn)輸方式間的有效銜接和良性互動(dòng)不足。2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況53

“十二五”我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)到2015年，城鄉(xiāng)一體、銜接有序的道路客運(yùn)服務(wù)體系基本形成，組織集約、運(yùn)營(yíng)規(guī)范的道路貨運(yùn)服務(wù)體系初具形態(tài)，布局合理、功能完善的道路客貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)體系初步建立，品牌連鎖、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸輔助業(yè)服務(wù)體系日趨完善。運(yùn)輸安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力顯著增強(qiáng)，資源節(jié)約、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)取得重大突破，道路運(yùn)輸信息化水平明顯提高。法規(guī)政策、體制機(jī)制進(jìn)一步完善，市場(chǎng)監(jiān)管和公共服務(wù)能力有新的提高。現(xiàn)代道路運(yùn)輸業(yè)全面加快發(fā)展，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)社會(huì)提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運(yùn)輸服務(wù)。2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況54

“十二五”我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式協(xié)同互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)著力培育重點(diǎn)貨運(yùn)物流企業(yè)，全面提升物流服務(wù)水平健全公路貨運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)體系，提升物流組織能力支持企業(yè)廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平加快政府公共服務(wù)的信息化建設(shè)，提升綜合服務(wù)能力大力發(fā)展綠色道路運(yùn)輸2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況55

“十二五”我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)支持企業(yè)廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)建立車(chē)輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢(xún)、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng)，推廣無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（RFID）、智能標(biāo)簽、智能化分揀、條形碼技術(shù)等，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的智能化程度。加快政府公共服務(wù)的信息化建設(shè)，提升綜合服務(wù)能力加快GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛入網(wǎng)率達(dá)到90%，制定GPS監(jiān)控平臺(tái)、終端產(chǎn)品及數(shù)據(jù)交換的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)成本。推動(dòng)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。加快建設(shè)以物流運(yùn)輸企業(yè)和從業(yè)人員資質(zhì)及信用查詢(xún)、公共信息服務(wù)為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺(tái)政務(wù)系統(tǒng)，引導(dǎo)企業(yè)利用市場(chǎng)化手段構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)商務(wù)系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供軟件開(kāi)發(fā)、在線(xiàn)交易、貨物跟蹤、保險(xiǎn)理賠等物流增值服務(wù)。加快探索平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的良性機(jī)制。2.6我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況562.7重慶市公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況57以《重慶繞城高速公路科技示范工程》為例2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)582.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)59

智能交通基本概念I(lǐng)TS（IntelligentTransportationSystem）：將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。組成交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）：交通參與者通過(guò)安裝在道路、車(chē)、換乘站、停車(chē)場(chǎng)的傳感器，向交通信息中心提供各地實(shí)時(shí)交通信息；ATIS實(shí)時(shí)向交通參與者提供道路交通、公共交通、換乘、交通氣象、停車(chē)場(chǎng)以及與出行相關(guān)信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線(xiàn)。2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)60

智能交通組成交通管理系統(tǒng)（ATMS）：主要提供交通管理者使用，用于檢測(cè)控制和管理公路交通，在道路、車(chē)輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。對(duì)道路中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視，依靠先進(jìn)的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對(duì)交通進(jìn)行控制，如信號(hào)燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)61

智能交通組成公共交通系統(tǒng)（APTS）：采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線(xiàn)及車(chē)次選擇等提供咨詢(xún)，在公交車(chē)站通過(guò)顯示器向候車(chē)者提供車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。在公交車(chē)輛管理中心，可以根據(jù)車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)合理安排發(fā)車(chē)、收車(chē)等計(jì)劃，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)62

智能交通組成車(chē)輛控制系統(tǒng)（AVCS）：幫助駕駛員實(shí)行本車(chē)輛控制的各種技術(shù)，從而使汽車(chē)行駛安全、高效。AVCS包括對(duì)駕駛員的警告和幫助，障礙物避免等自動(dòng)駕駛技術(shù)。貨運(yùn)管理系統(tǒng)：以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)63

智能交通組成電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）：通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載器與在收費(fèi)站ETC車(chē)道上的微波天線(xiàn)之間的微波專(zhuān)用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)而能交納路橋費(fèi)的目的，且所交納的費(fèi)用經(jīng)過(guò)后臺(tái)處理后清分給相關(guān)的收益業(yè)主。緊急救援系統(tǒng)（EMS）：過(guò)ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機(jī)構(gòu)聯(lián)成有機(jī)的整體，為道路使用者提供車(chē)輛故障現(xiàn)場(chǎng)緊急處置、拖車(chē)、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、排除事故車(chē)輛等服務(wù)。2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)64

智能交通典型系統(tǒng)——城市智能交通控制與管理系統(tǒng)信息傳輸系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)交通事件事故

視頻檢測(cè)系統(tǒng)超速檢測(cè)系統(tǒng)供電防雷系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)交通管理信息系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)交通事件快速

處理系統(tǒng)GPS車(chē)輛定位

系統(tǒng)交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)其他信息應(yīng)用系統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)軟件平臺(tái)硬件平臺(tái)指揮中心控制系統(tǒng)2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)65

智能交通典型系統(tǒng)——城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)66

智能交通典型系統(tǒng)——交通信號(hào)采集系統(tǒng)（環(huán)形線(xiàn)圈、微波、視頻、超聲波）2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)67

智能交通典型系統(tǒng)——微波檢測(cè)系統(tǒng)：利用雷達(dá)技術(shù)，對(duì)路面發(fā)射微波，通過(guò)對(duì)回波信號(hào)進(jìn)行高速實(shí)時(shí)的數(shù)字化處理分析，檢測(cè)車(chē)流量、速度、車(chē)道占有率和車(chē)型等交通流基本信息2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)68

智能交通典型系統(tǒng)——視頻電子警察系統(tǒng)：由前端數(shù)碼攝像機(jī)、車(chē)輛檢測(cè)器、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理部分組成，采用了先進(jìn)的車(chē)輛檢測(cè)、模式識(shí)別、圖像處理、通信傳輸?shù)燃夹g(shù)，具有自動(dòng)拍攝違章車(chē)、圖像遠(yuǎn)程傳輸、車(chē)牌識(shí)別、統(tǒng)計(jì)、分析和違章處罰等一系列功能電子眼2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)69

智能交通典型系統(tǒng)——交通監(jiān)控界面2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)70

車(chē)聯(lián)網(wǎng)定義車(chē)聯(lián)網(wǎng)是面向物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通發(fā)展的一條創(chuàng)新之路車(chē)聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成不僅僅是汽車(chē)，還包括道路、行人，涉及整個(gè)城市交通Internetofvehicles：通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、環(huán)境感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)讓車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與環(huán)境進(jìn)行“對(duì)話(huà)”，實(shí)現(xiàn)“人-車(chē)-路-環(huán)境”和諧統(tǒng)一!2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)71

車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大身份標(biāo)識(shí)實(shí)體身份：汽車(chē)牌照、道路運(yùn)輸證電子身份：汽車(chē)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源、IC卡道路運(yùn)輸證2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)72

車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大感知體系感知車(chē)輛自身狀態(tài)：胎壓、溫度、車(chē)速等傳感器、尾氣監(jiān)測(cè)、油耗監(jiān)測(cè)傳感器感知交通環(huán)境：毫米波雷達(dá)、視頻、GPS/導(dǎo)航感知駕駛員狀態(tài)：視頻（疲勞檢測(cè)、注意力預(yù)警）、酒精檢測(cè)專(zhuān)用短程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)73

車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩大通信網(wǎng)絡(luò)車(chē)內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)：CAN網(wǎng)絡(luò)、LIN網(wǎng)絡(luò)車(chē)外通信網(wǎng)絡(luò)車(chē)-路通信：DSRC人-車(chē)通信：3G網(wǎng)絡(luò)、GPRS、衛(wèi)星通信車(chē)-車(chē)通信：WLAN網(wǎng)絡(luò)、DSRC-WLAN網(wǎng)絡(luò)2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)74

車(chē)聯(lián)網(wǎng)基本架構(gòu)2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)75

車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知層關(guān)鍵技術(shù)汽車(chē)身份標(biāo)識(shí)技術(shù)：工作于UHF頻段（840MHz～845MHz或920MHz～925MHz）且具有多項(xiàng)應(yīng)用特性的無(wú)源陶基型汽車(chē)專(zhuān)用RFID電子標(biāo)簽2.8智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)76

車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知層關(guān)鍵技術(shù)汽車(chē)智能平臺(tái)技術(shù)：