《流體力學(xué)與流體機械》 課件 模塊九 空氣壓縮設(shè)備（項目二）

項目二活塞式空氣壓縮機演講人目錄01.活塞式空壓機的工作原理和工作參數(shù)02.活塞式空壓機的工作循環(huán)03.活塞式空壓機的二級壓縮04.L型空壓機的結(jié)構(gòu)及附屬裝置05.空壓機的性能測試06.習(xí)題與思考題【學(xué)習(xí)目標(biāo)】掌握活塞式空壓機的工作原理和工作參數(shù)；掌握活塞式空壓機的型號含義、工作循環(huán)理論及其影響因素；掌握活塞式空壓機的兩級壓縮理論及其工作循環(huán)方式；掌握L型空壓機的結(jié)構(gòu)組成和各組成部分的作用及工作原理。01活塞式空壓機的工作原理和工作參數(shù)工作原理當(dāng)活塞再次向右運動時，殘留于氣缸余隙容積（即活塞位于氣缸一端的極限位置時，活塞端面和氣缸蓋之間的容積、氣缸與氣閥連接通道之間容積）內(nèi)的壓縮空氣容積逐漸膨脹增大，壓力開始逐漸下降，當(dāng)略低于吸氣壓力時，開始吸氣，這個過程叫做膨脹過程。氣缸內(nèi)空氣的狀態(tài)由吸氣、壓縮、排氣、膨脹四個基本過程構(gòu)成一個工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動一次完成一個工作循環(huán)。電動機帶動曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，空壓機就不斷排出壓縮空氣。活塞式空壓機的工作參數(shù)排氣量的計算單擊此處添加正文，文字是您思想的提煉，為了演示發(fā)布的良好效果，請言簡意賅的闡述您的觀點。您的內(nèi)容已經(jīng)簡明扼要，字字珠璣，但信息卻千絲萬縷、錯綜復(fù)雜，需要用更多的文字來表述；但請您盡可能提煉思想的精髓，否則容易造成觀者的閱讀壓力，適得其反。正如我們都希望改變世界，希望給別人帶去光明，但更多時候我們只需要播下一顆種子，自然有微風(fēng)吹拂，雨露滋養(yǎng)。恰如其分的表達(dá)觀點，往往事半功倍。當(dāng)您的內(nèi)容到達(dá)這個限度時，或許已經(jīng)不純粹作用于演示，極大可能運用于閱讀領(lǐng)域；無論是傳播觀點、知識分享還是匯報工作，內(nèi)容的詳盡固然重要，但請一定注意信息框架的清晰，這樣才能使內(nèi)容層次分明，頁面簡潔易讀。如果您的內(nèi)容確實非常重要又難以精簡，也請使用分段處理，對內(nèi)容進(jìn)行簡單的梳理和提煉，這樣會使邏輯框架相對清晰。為了能讓您有更直觀的字?jǐn)?shù)感受，并進(jìn)一步方便使用，我們設(shè)置了文本的最大限度，當(dāng)您輸入的文字到這里時，已瀕臨頁面容納內(nèi)容的上限，若還有更多內(nèi)容，請酌情縮小字號，但我們不建議您的文本字號小于14磅，請您務(wù)必注意。單擊此處添加正文，文字是您思想的提煉，為了演示發(fā)布的良好效果，請言簡意賅的闡述您的觀點。您的內(nèi)容已經(jīng)簡明扼要，字字珠璣，但信息卻千絲萬縷、錯綜復(fù)雜?；钊娇諌簷C的工作參數(shù)實際排氣量空壓機排氣量指單位時間內(nèi)空壓機最末一級排出的氣體體積量換算到吸氣狀態(tài)下的體積量。用符號Q表示，單位為m3/min。實際排氣量是指空壓機按實際工作循環(huán)工作時的排氣量。由于影響空壓機排氣量的主要因素有余隙容積，吸、排氣阻力，吸氣溫度，漏氣和空氣濕度等，實際排氣量比理論排氣量要小?？諌簷C排氣壓力是指空壓機出口的壓力。用相對壓力度量。用符號P表示，單位為Pa。活塞式空壓機的工作參數(shù)（1）理論功率空壓機按理論工作循環(huán)所需的功率，叫做理論功率。（2）指示功率（3）軸功率空壓機的全效率是用來衡量空壓機本身經(jīng)濟性的一個重要指標(biāo)。依理論功率按等溫壓縮計算還是按絕熱壓縮計算，又分等溫全效率和絕熱全效率。水冷型空壓機的經(jīng)濟性常用等溫全效率衡量，而風(fēng)冷型則用絕熱全效率衡量。用等溫全效率來初步估算空壓機構(gòu)軸功率是很方便的。（4）電動機功率(5)比功率在一定的排氣壓力下，單位排氣量所消耗的功率，稱為比功率。比功率為軸功率與排氣量之比。02活塞式空壓機的工作循環(huán)一級活塞式空壓機的理論工作循環(huán)活塞式空壓機是通過活塞在氣缸中進(jìn)行往復(fù)運動進(jìn)行工作的?；钊跉飧字型鶑?fù)運動一次,氣缸對空氣即完成一個工作循環(huán)。（2）吸、排氣通道及氣閥沒有阻力。吸氣和排氣過程沒有壓力損失。（1）氣缸沒有余隙容積。氣缸在排氣終了時，即活塞移動到端點位置時，氣缸內(nèi)沒有殘留的氣體。（3）氣缸與各壁面間不存在溫差；進(jìn)人氣缸的空氣與各壁面間沒有熱量交換，壓縮過程中的壓縮指數(shù)不變。一級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)實際工作循環(huán)圖空壓機實際工作中的示功圖（圖）是用專門的示功儀（機械式和壓電式）測繪岀來的。（1）實際工作循環(huán)是由膨脹、吸氣、壓縮和排氣四個過程構(gòu)成，它比理論工作循環(huán)多一個膨脹過程。（2）吸氣過程中，外界大氣需要克服濾風(fēng)器、吸氣管道和吸氣閥的阻力后，才能進(jìn)入氣缸，使吸氣過程的壓力低于理論吸氣壓力，吸氣閥才能開啟。所以實際進(jìn)氣壓力要低于理論吸入空氣的壓力P1。（3）在排氣過程中，壓縮空氣需要克服排氣閥和排氣管道的阻力后，才能打開排氣閥。所以，排氣壓力高于理論排氣壓力。（4）在吸氣和排氣開始時，由于閥片和彈簧的慣性作用和震動，使實際吸氣線（1′-2′）、實際排氣線（3′-4′）的起點出現(xiàn)尖凸起點，吸、排氣線呈波浪狀。（5）示功圖中所包圍的面積，表示在一個工作循環(huán)中所消耗功的大小?；钊娇諌簷C的實際示功圖可在運轉(zhuǎn)時用示功儀自動畫出。（6）空壓機實際上都存在余隙容積。這樣在排氣過程結(jié)束時，氣缸余隙容積中總殘留有一部分高壓氣體不能排出。因此，在吸氣過程開始時，余隙容積中的壓縮空氣首先沿4′-1′線膨脹，吸氣閥不能及時開啟，直到壓力降到吸入空氣的壓力以下后，吸氣閥才能自動開啟，這樣實際工作循環(huán)有一個壓縮氣體的膨脹過程，使空壓機的實際吸入容積要小于氣缸的理論容積。。一級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)實際工作循環(huán)圖（2）吸氣過程中，外界大氣需要克服濾風(fēng)器、吸氣管道和吸氣閥的阻力后，才能進(jìn)入氣缸，使吸氣過程的壓力低于理論吸氣壓力，吸氣閥才能開啟。所以實際進(jìn)氣壓力要低于理論吸入空氣的壓力P1。（3）在排氣過程中，壓縮空氣需要克服排氣閥和排氣管道的阻力后，才能打開排氣閥。所以，排氣壓力高于理論排氣壓力EMBEDEquation.DSMT4。一級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)吸、排氣阻力的影響在吸氣過程中，外界大氣需要克服濾風(fēng)器、進(jìn)氣管道及吸氣閥通道內(nèi)的阻力后才能進(jìn)入氣缸內(nèi)，所以實際吸氣壓力低于理論吸氣壓力；而在排氣過程中，壓氣需克服排氣閥通道、排氣管道和排氣管道上閥門等處的阻力后方才向風(fēng)包排氣，所以實際排氣壓力高于理論排氣壓力。由于氣閥閥片和彈簧的慣性作用，使得實際吸、排氣線的起點出現(xiàn)尖峰；又由于吸、排氣的周期性，氣體流經(jīng)吸、排氣閥及通道時，所受阻力為脈動變化，因而實際吸、排氣線呈波浪狀。一級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)吸氣溫度的影響在吸氣過程中，由于吸入氣缸的空氣與缸內(nèi)殘留壓氣相混合，高溫的缸壁和活塞對空氣加熱，以及克服流動阻力而損失的能量轉(zhuǎn)換為熱能等原因，使得吸氣終了的空氣溫度，高于理論吸氣溫度（相當(dāng)于吸氣管外的空氣溫度），從而降低了吸人空氣的密度，減少了空壓機以質(zhì)量計算的排氣量。吸氣溫度的升高，使得壓縮質(zhì)量為1kg的空氣所需的循環(huán)功增大。一級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)漏氣的影響空壓機的漏氣主要發(fā)生在吸、排氣閥，填料箱及氣缸與活塞之間。氣閥的漏氣主要是由于閥片關(guān)閉不嚴(yán)和不及時引起的；其余地方的漏氣，則大部分是由于機械磨損所致。漏氣使空壓機無用功耗增加，也使實際排氣量減少。一級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)空氣濕度的影響含有水蒸氣的空氣稱為濕空氣。自然界中的空氣實質(zhì)上都是濕空氣，只是濕度大小不同而已。由濕空氣性質(zhì)知，在同溫同壓下，濕空氣的密度小于干空氣，且濕度越大，密度越小。這樣，與吸入干空氣相比，空壓機吸人空氣的濕度越大，以質(zhì)量計的排氣量就越小。而且，吸入空氣中所含的水蒸氣有一部分在冷卻器、風(fēng)包和管道中被冷卻成凝結(jié)水而析出，既減少了空壓機的實際排氣量，又浪費了功耗。一級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)空氣濕度的影響綜上所述，空壓機實際工作循環(huán)主要受余隙容積，吸、排氣阻力，吸氣溫度，漏氣和空氣濕度的因素的影響。除余隙容積外，其余因素都將使空壓機的循環(huán)功增加，且所有因素都使排氣量減少。另外，在空壓機工作過程中，因氣體與氣缸壁面間始終存在著溫差，使在壓縮初期，氣體從高溫缸壁獲得熱量，成為吸熱壓縮；待空氣被壓縮到一定程度后又向缸壁放熱，成為放熱壓縮，故在壓縮過程中，多變指數(shù)EMBEDEquation.DSMT4為一變數(shù)。這就是實際壓縮線與絕熱壓縮線相交于一點的原因。03活塞式空壓機的二級壓縮采用二級壓縮的原因礦用空壓機的排氣壓力一般在7～8個大氣壓，即（6.87～7.85）×105Pa，通常采用二級壓縮，其原因主要有以下兩點。采用二級壓縮的原因壓縮比受余隙容積的限制內(nèi)的氣體膨脹所占的容積不斷增大，吸氣量將不斷減少。當(dāng)排氣壓力增大到某一數(shù)值時，氣缸的吸氣過程就完全被殘留在余隙容積內(nèi)壓氣的膨脹過程所代替，這時氣缸就不能再吸氣和排氣了。因此，為保證有一定的排氣量，壓縮比不能過大，即終壓力不宜過高。否則，空壓機的工作效率就會過低。采用二級壓縮的原因壓縮比受氣缸潤滑油溫的限制為保證活塞在氣缸內(nèi)的快速往復(fù)運動和減少機械摩擦損失，就必須向缸內(nèi)注油。但隨著壓縮比的增加，壓縮終了時的排氣溫度也會增加，當(dāng)排氣溫度超過潤滑油的閃點溫度（2150C～2400C）時，潤滑油的蒸汽就有自燃、爆炸的危險。為避免重大事故的發(fā)生，《煤礦安全規(guī)程》第404條規(guī)定：單缸空氣壓縮機的排氣溫度不得超過190℃，雙缸不得超過160℃。兩級活塞式空壓機的工作循環(huán)兩級壓縮一般是在兩個氣缸中完成的。兩級壓縮的工作原理與單級壓縮的工作原理相同，只是在高低壓氣缸之間加一個中間冷卻器。兩級空壓機的理論工作循環(huán)除遵循單級壓縮時的假定條件外，還假定（1）各級壓縮過程相同，即壓縮指數(shù)相等；兩級活塞式空壓機的工作循環(huán)（2）在中間冷卻器內(nèi)把空氣冷卻至低壓氣缸的吸氣溫度，（3）壓氣在中間冷卻器內(nèi)按定壓條件進(jìn)行冷卻。兩級和多級壓縮的優(yōu)點具有中間冷卻器的兩級壓縮，與在同樣條件下獲得相同終壓力的單級壓縮相比，有以下優(yōu)點。2.降低排氣溫度。4.降低活塞上的作用力。3.提高容積系數(shù)。1.節(jié)省功耗。壓縮比分配壓縮比的分配是按最省功的原則進(jìn)行的。使空壓機循環(huán)總功最小的中間壓力，稱為最有利的中間壓力。兩級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)兩級活塞式空壓機的實際工作循環(huán)示功圖與理論示功圖是不同的。實際示功圖如圖9-11所示。由于各級冷卻程度不同，各級壓縮過程不一樣，以及在中間冷卻器中的空氣溫度不可能降低到理論要求的溫度（實際上溫度是逐級增加的），因此，實際上各級循環(huán)功也不相等。圖9-11兩級空壓機實際工作循環(huán)圖04L型空壓機的結(jié)構(gòu)及附屬裝置L型空壓機的組成部分（1）壓縮機構(gòu)。壓縮機構(gòu)由氣缸、吸氣閥、排氣閥和活塞等部件組成。01（3）潤滑機構(gòu)。潤滑機構(gòu)由齒輪油泵、注油器和濾油器等裝置組成。03（5）調(diào)節(jié)機構(gòu)。調(diào)節(jié)機構(gòu)主要由減荷閥、壓力調(diào)節(jié)器等部件組成。05（2）傳動機構(gòu)。傳動機構(gòu)由三角皮帶輪、曲軸、連桿、“十”字頭和軸承等部件組成。02（4）冷卻機構(gòu)。冷卻機構(gòu)由中間冷卻器、氣缸的冷卻水套、冷卻水管、后冷卻器和潤滑油冷卻器等裝置組成。04（6）安全保護裝置。安全保護裝置主要由安全閥、油壓繼電器、斷水開關(guān)和釋壓閥等組成06L型空壓機的組成部分。從圖9-12可以看出，這種空壓機的壓氣流程是：自由空氣→濾風(fēng)器減→荷閥→一級吸氣閥→一級氣缸→一級排氣閥→中間冷卻器→二級吸氣閥→二級氣缸二→級排氣閥（后冷卻器）→風(fēng)包。動力的傳遞流程是：電動機→三角皮帶輪→曲軸→連桿→“十”字頭→活塞桿→活塞。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)各種L型空壓機的主要部件大同小異，現(xiàn)以5L-40/8型空壓機為例，介紹其主要部件。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)機身機身與曲軸箱連為一整體，以灰口鑄鐵制成，外形呈直角“L”形。在垂直和水平頸部裝有可拆的“十”字頭滑道，兩端的法蘭盤用來與一、二級氣缸組件連接。機身觀側(cè)壁上開有軸承孔，用以安放曲軸的滾動軸承。機身底部兼作油池，儲存潤滑用的油液。為了控制油面，在機身側(cè)壁上還裝有安放測油尺的短管。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)由曲軸、連桿、十字頭等組成。電動機通過傳動裝置帶動曲軸作轉(zhuǎn)動，通過連桿、十字頭，使活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)曲軸曲軸是活塞式空壓機的重要運動件，它接受電動機以扭矩形式輸入的動力，并把它轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)作用力以壓縮空氣而做功。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)連桿連桿是將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸和將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)運動的機件。連桿大頭分成兩半，內(nèi)裝澆有巴氏合金襯層的大頭瓦，其間有兩組銅墊，借銅墊可調(diào)整大頭瓦和曲拐的徑向間隙。大頭瓦的兩半部分用兩個連接螺栓連接起來，安裝于曲拐上。連桿小頭內(nèi)裝有磷青銅軸瓦以減少摩擦，磨損后可以更換。連桿小頭瓦內(nèi)穿人“十”字頭銷與“十”字頭相連，可從機身側(cè)面圓形窗口拆卸。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)“十”字頭“十”字頭部件如圖9-17所示。它是連接活塞桿與連桿的運動機件，在“十”字頭滑軌上作往復(fù)運動，具有導(dǎo)向作用。其材質(zhì)為灰鑄鐵。、“十”字頭的一端用螺紋與活塞桿連接，借螺紋與活塞桿的擰入深度，可以調(diào)節(jié)氣缸的余隙大小。兩側(cè)有裝“十”字頭銷的錐形孔，“十”字頭銷用鍵固定在“十”字頭上，并與連桿小頭瓦相配合?！笆弊诸^銷和“十”字頭摩擦面上分別有油孔和油槽，由連桿流來的潤滑油經(jīng)油孔和油槽潤滑連桿小頭瓦與“十”字頭的摩擦面。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)活塞活塞是活塞式空壓機中壓縮系統(tǒng)的主要部件，曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，經(jīng)連桿、“十”字頭、活塞桿變?yōu)榛钊跉飧字械耐鶑?fù)運動，從而對空氣進(jìn)行壓縮做功?；钊h(huán)?；钊麍A柱表面上有2個環(huán)槽，裝有矩形斷面的活塞環(huán)（又稱漲圈），活塞環(huán)一般用鑄鐵材料制成開口，具有一定的彈力。在自由狀態(tài)時，外徑大于氣缸內(nèi)徑?；钊h(huán)的開口形式有直切口、斜切口（斜角為45或60)和搭切口。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)活塞桿活塞桿一般用45號鋼鍛造而成。桿身摩擦部分經(jīng)表面硬化處理，具有良好的耐磨性，活塞桿的一端制成錐形體，插入活塞的錐形孔內(nèi)，用螺母固結(jié)，并插有開口銷以防松動，活塞桿的另一端與“十”字頭用螺紋連接，調(diào)節(jié)好余隙容積后，用螺母鎖緊。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)氣缸氣缸是組成活塞式空壓機壓縮容積的主要部分。活塞在缸內(nèi)往復(fù)運動，使空氣經(jīng)過一系列熱力變化成為壓縮氣體。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)壓縮機構(gòu)壓縮機構(gòu)由氣缸、吸氣閥、排氣閥和活塞等部件組成。由過濾器過濾空氣中的雜質(zhì)和塵埃后，經(jīng)吸氣管、吸氣閥進(jìn)入低壓氣缸。將空氣壓縮到2.83大氣壓即2.78×105Pa，由排氣閥排出，進(jìn)入中間冷卻器將此氣體壓力保持不變，溫度冷卻到常溫。高壓氣缸從中間冷卻器吸氣，再一次壓縮達(dá)到8個大氣壓即7.85×105Pa，排入后冷卻器進(jìn)入風(fēng)包儲存，以備均勻的供給風(fēng)動工具。L型空壓機的吸氣閥和排氣閥都采用環(huán)狀閥。如圖9-21所示，氣閥由閥座、閥片、閥蓋（升程限制器）、彈簧和螺栓組成。L型空壓機的氣閥閥片，用彈簧壓緊在閥座上，保持氣閥的關(guān)閉狀態(tài)。閥座是由一組直徑不同的同心圓環(huán)所組成的，各環(huán)間用筋連成一體。閥片是氣閥完成開、閉運動的主要零件。L形空壓機的主要部件結(jié)構(gòu)填料裝置空壓機工作時，活塞桿與氣缸座之間要產(chǎn)生相對運動，因此必然留有一定的間隙。為了防止壓縮空氣從此間隙外泄，就應(yīng)設(shè)置填料裝置予以密封。對填料的基本要求是，密封性能好并且耐用。潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)在空壓機中，零件有相互位移的部位要注入潤滑油進(jìn)行潤滑，以達(dá)到降低功率消耗、減少摩擦部位的磨損、延長零件壽命及降低摩擦表面溫度等目的。L型空壓機潤滑機構(gòu)分為傳動機構(gòu)潤滑和氣缸潤滑兩個獨立的系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)傳動機構(gòu)潤滑系統(tǒng)該系統(tǒng)以機身底部曲軸箱作油池。采用L-HH68潤滑油。齒輪泵提供壓力為（1.5～2.5）×105Pa的潤滑油對曲軸、連桿、十字頭等機械傳動部件進(jìn)行潤滑，減少運動件之間的磨擦。潤滑油的流程是：油池→粗過濾器→潤滑油冷卻器→齒輪油泵→濾油器→曲軸中心油孔→曲軸和連桿大頭瓦的配合面→連桿中心孔→連桿小頭瓦和“十”字頭銷的配合面→“十”字頭滑軌→油池。潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)氣缸潤滑系統(tǒng)該系統(tǒng)主要對氣缸進(jìn)行潤滑，可以減少活塞和氣缸鏡面之間的摩擦阻力，減少磨損。氣缸潤滑油采用HS-13號或HS-19號壓縮機油。L型空壓機采用單獨的注油器向氣缸內(nèi)壓注潤滑油。氣缸潤滑油要適當(dāng)，即不能中斷，也不能過量，供油量必須按說明書調(diào)整。潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)空壓機站的冷卻系統(tǒng)由冷卻水管、氣缸水套、中間冷卻器和后冷卻器等組成，其作用是降低功率消耗，降低壓氣溫度、凈化壓縮空氣、提高空壓機的效率和安全性?？諌簷C的冷卻具有重要的經(jīng)濟意義和安全意義。根據(jù)礦區(qū)水源和氣溫等條件，供水系統(tǒng)可采用循環(huán)式或非循環(huán)式，通常采用循環(huán)式供水系統(tǒng)。冷卻方式一般又分開啟式和密閉式兩種。開啟式在斷水時容易發(fā)現(xiàn)，可以及時處理故障，運轉(zhuǎn)比較安全，但較密閉式多設(shè)一臺水泵。目前，一般采用開啟式的冷卻方式。空壓機排氣量的調(diào)節(jié)為使空壓機站的排氣量與風(fēng)動工具的實際耗氣量基本適應(yīng)，維持工作壓力正常，保證風(fēng)動工具的正常工作，就必須對空壓機進(jìn)行排氣量的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)機構(gòu)主要由減荷閥和壓力調(diào)節(jié)器組成。調(diào)節(jié)方法有：關(guān)閉吸氣管法、壓開吸氣閥法和改變余隙容積調(diào)節(jié)法。1.關(guān)閉吸氣管法。其調(diào)節(jié)原理是切斷進(jìn)氣，使空壓機的排氣量為零。關(guān)閉吸氣管法的調(diào)節(jié)機構(gòu)主要由安裝在空壓機吸氣管上的減荷閥和裝在減荷閥側(cè)壁上的壓力調(diào)節(jié)器組成。2.壓開吸氣閥法。其調(diào)節(jié)原理是強制性壓開吸氣閥，使空氣自由地進(jìn)入和排出氣缸，排氣量可接近于零。調(diào)節(jié)機構(gòu)主要由壓力調(diào)節(jié)器和壓開吸氣閥裝置組成。壓力調(diào)節(jié)器的一端與風(fēng)包相接，另一通道與壓開吸閥裝置連通。3.余隙容積調(diào)節(jié)法。其調(diào)節(jié)原理是借助于加大余隙容積，降低氣缸的容積系數(shù)，使氣缸吸人空氣量減少，從而達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量的目的?？諌簷C上。安全保護裝置為防止空壓機在運轉(zhuǎn)中發(fā)生事故，實現(xiàn)安全運轉(zhuǎn)，設(shè)有兩級安全閥。一級安全閥安裝在中間冷卻器上，二級安全閥安裝在風(fēng)包上。當(dāng)各級空氣壓力超過整定壓力時，安全閥自動開啟，把一部分壓縮空氣泄于大氣，以降低容器內(nèi)壓力。在大、中型空壓機上必須設(shè)置下列安全保護裝置。安全保護裝置安全閥安全閥是壓氣設(shè)備的保護裝置。其作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力超過某一整定值時，安全閥動作把壓縮氣體泄于大氣，使系統(tǒng)壓力下降，從而保證壓氣設(shè)備的系統(tǒng)壓力在整定值以下運行。安全保護裝置釋壓閥釋壓閥的作用是防止壓氣設(shè)備爆炸而裝設(shè)的保護裝置。當(dāng)壓縮空氣溫度或壓力突然升高時，安全閥因流通面積小，不能迅速把壓縮氣體釋放，而釋壓閥流通面積很大，可以迅速釋壓，對人身和設(shè)備起到保護作用。釋壓閥的種類較多，圖9-30是常用的一種活塞式釋壓閥，主要由氣缸、活塞、保險螺桿和保護罩等部件組成。釋壓閥裝在風(fēng)包排氣管正對氣流方向上，如圖9-31所示。當(dāng)壓氣設(shè)備由于某種原因，壓縮空氣壓力上升到（1.05土0.05)MPa時，保險螺桿立即被拉斷，活塞沖向右端，使管路內(nèi)的高壓氣體迅速釋放。安全保護裝置壓力繼電器壓力繼電器的作用是保障空壓機有充足的冷卻水和潤滑油，當(dāng)冷卻水水壓或潤滑油油壓不足時，繼電器動作，斷開控制線路的接點，發(fā)出聲、光信號或自動停機。安全保護裝置溫度保護裝置溫度保護裝置的作用是保障空壓機的排氣溫度及潤滑油的溫度不致超過設(shè)定值。此類裝置有帶電接點的水銀溫度計或壓力表式溫度計，當(dāng)溫度超限時，電接點接通，發(fā)出報警信號或切斷電源?；钊娇諌簷C的附屬裝置濾風(fēng)器濾風(fēng)器的作用是過濾空氣、阻止空氣中的灰塵和雜質(zhì)進(jìn)入氣缸。濾風(fēng)器安裝在空壓機的吸氣管道上，空壓機的吸氣管道長度不超過10m，吸氣口向下布置，以防掉進(jìn)雜物，設(shè)防雨設(shè)施，并處于清潔、干燥通風(fēng)良好的地方?；钊娇諌簷C的附屬裝置儲氣罐儲氣罐又名風(fēng)包。主要作用：緩和由于空壓機排氣不均勻和不連續(xù)引起的壓力脈動；儲備一定量的壓縮空氣以維持供需之間的平衡；分離出壓縮空氣中的油和水。儲氣罐應(yīng)單獨使用一個基礎(chǔ)安裝在室外陰涼處，并裝在空壓機和壓氣管之間，要與空壓機的距離不大于12～15m?？諌簷C與儲氣罐間不能裝閘板閥，只裝一個逆止閥，避免在閘閥關(guān)閉時，起動空壓機引起事故。儲氣罐是用鍋爐鋼板焊接而成的密封容器。其上安裝有安全閥、檢查孔、壓力表、放油水的連接管等。05空壓機的性能測試空壓機的性能測試為提高空壓機運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟性，應(yīng)定期對空壓機的工作參數(shù)——排氣量、軸功率、工作效率等進(jìn)行測試。（—）空壓機排氣量的滴定目前我國空壓機行業(yè)均采用低壓箱法來測量空壓機的排氣量、并頒發(fā)了相應(yīng)的實驗規(guī)范TH18—59。低壓箱測試裝置主要是由風(fēng)包、壓力調(diào)節(jié)閥、低壓箱、噴嘴、U形管液柱式測壓計和溫度計等組成。測定排氣量的范圍為0.03~516m3/min，噴嘴前后壓差為250~1000mm水柱（相當(dāng)于2500~10000Pa)。1.排氣量測定原理2.排氣量測定步驟及方法（1）先檢査機械和電器部分是否正常，盤車觀察是否有卡住現(xiàn)象?？諌簷C的性能測試（2）關(guān)閉風(fēng)包通往管路的閘閥、稍開通往低壓箱的閘閥。（3）啟動冷卻水泵、向壓氣機內(nèi)通入冷卻水。（4）利用手動注油器，向氣缸內(nèi)及各潤滑部分注油。（5）手動調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器，使空壓機進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)。（6）啟動空壓機。待空壓機達(dá)到或接近額定轉(zhuǎn)速時，手動使空壓機進(jìn)入工作狀態(tài)。（7）調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器，將壓力調(diào)到測試所需的壓力值。（8）緩慢調(diào)節(jié)通往低壓箱的閘閥，使空壓機排入風(fēng)包的壓縮空氣量，與低壓箱通過噴嘴放出的空氣量相等，即風(fēng)包上壓力表的讀數(shù)穩(wěn)定在測試所需的壓力，這時停止調(diào)節(jié)閘閥?？諌簷C的性能測試（9）先測出EMBEDEquation.KSEE3、EMBEDEquation.KSEE3，做好記錄。空壓機的性能測試（10）同時測定噴嘴前后的壓差EMBEDEquation.KSEE3及噴嘴前氣體的絕對溫度EMBEDEquation.KSEE3，用轉(zhuǎn)速表測定空壓機轉(zhuǎn)速EMBEDEquation.KSEE3。（11）為了獲得較準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)，可進(jìn)行2~3次測試，以便比較修正?？諌簷C的性能測試（12）最后一次測試完畢，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器，使空壓機空載運行，斷電，停機和關(guān)閉水泵。測定中應(yīng)注意的事項（1）測定前，應(yīng)正確選用儀表的量程范圍，校驗其精確度。（2）儀表連接處要牢固，不得漏氣。（3）