運(yùn)輸組織學(xué) 課件 第7、8章 運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價、道路貨物運(yùn)輸組織

第7章運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價教學(xué)目標(biāo)與要求了解運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵；理解運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量安全性、及時性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性和舒適性評價指標(biāo)的含義；掌握運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量客戶滿意度評價的方法；理解提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的措施。04-3月-247.1質(zhì)量信譽(yù)考核與運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量什么是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量？7.1.1質(zhì)量信譽(yù)考核質(zhì)量信譽(yù)考核是我國交通運(yùn)輸部為加強(qiáng)運(yùn)輸市場管理，依據(jù)《道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法（試行）》，對道路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)、經(jīng)營行為、服務(wù)質(zhì)量、管理水平和履行社會責(zé)任等方面進(jìn)行綜合評價。1.質(zhì)量信譽(yù)考核的指標(biāo)交通責(zé)任事故率、交通責(zé)任事故死亡率、交通責(zé)任事故傷人率。運(yùn)輸安全指標(biāo)經(jīng)營違章率社會投訴率經(jīng)營行為指標(biāo)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)國家規(guī)費繳納情況、按法律法規(guī)要求投保承運(yùn)人責(zé)任險情況、政府指令性運(yùn)輸任務(wù)完成情況。社會責(zé)任指標(biāo)質(zhì)量信譽(yù)檔案建立情況、企業(yè)穩(wěn)定情況、企業(yè)形象、科技設(shè)備應(yīng)用情況、獲得省部級以上榮譽(yù)稱號情況。企業(yè)管理指標(biāo)2.質(zhì)量信譽(yù)考核的標(biāo)準(zhǔn)道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核實行計分制，考核總分為1000分，加分為100分?？己丝偡种羞\(yùn)輸安全指標(biāo)為300分、經(jīng)營行為指標(biāo)為200分、服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)為200分、社會責(zé)任指標(biāo)為150分、企業(yè)管理指標(biāo)為150分。道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，用AAA級、AA級、A級和B級表示AAA級未發(fā)生：重特大交通責(zé)任事故（死亡3人及以上）特大惡性污染責(zé)任事故特大惡性服務(wù)質(zhì)量事件?？己丝偡植恍∮?50分AA級未發(fā)生：特大交通責(zé)任事故（死亡10人及以上）特大惡性污染責(zé)任事故特大惡性服務(wù)質(zhì)量事件考核總分700-849間A級B級有以下情形之一：特大交通責(zé)任事故（死亡10人及以上）特大惡性污染責(zé)任事故特大惡性服務(wù)質(zhì)量事件考核總分低于600分未發(fā)生：特大交通責(zé)任事故（死亡10人及以上）特大惡性污染責(zé)任事故特大惡性服務(wù)質(zhì)量事件考核總分600-699間指由于企業(yè)原因，造成所承運(yùn)的貨物泄露、丟失、燃燒、爆炸等，對社會環(huán)境造成嚴(yán)重污染、造成國家和社會公眾財產(chǎn)重大損失的運(yùn)輸責(zé)任事故。指由于企業(yè)原因，對旅客或貨主造成嚴(yán)重人身傷害或重大財產(chǎn)損失，或在社會上造成惡劣影響，而受到省級以上交通主管部門或道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)通報批評的服務(wù)質(zhì)量事件。特大惡行污染責(zé)任事故：特大惡性服務(wù)質(zhì)量事件運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，是指道路運(yùn)輸服務(wù)在滿足旅客或貨主的運(yùn)輸需求方面所達(dá)到的程度。7.1.2運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量越高，旅客或貨主的滿意率往往越高，更容易吸引旅客或貨主使用運(yùn)輸服務(wù)。旅客或貨主所感受到的服務(wù)質(zhì)量，從外部角度進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量評價，采用“運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量顧客滿意度”評價。（是從旅客或貨主角度評價的標(biāo)準(zhǔn)）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量特性包含安全性、及時性、準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性、方便性和舒適性6個方面。（是從運(yùn)輸企業(yè)角度評價的標(biāo)準(zhǔn)）7.2運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量內(nèi)部評價如何進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量內(nèi)部評價？1.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量安全性評價

（1）事故發(fā)生頻率

事故發(fā)生頻率包括貨運(yùn)事故頻率和客運(yùn)事故頻率兩個指標(biāo)。

①貨運(yùn)事故頻率②客運(yùn)事故頻率

客運(yùn)事故頻率是統(tǒng)計期內(nèi)全部營運(yùn)客車的行車事故次數(shù)與其總行程之比，又稱行車責(zé)任事故頻率，其計算公式為：（2）事故賠償率

事故賠償率通常以事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失計算，具體包括：

①貨運(yùn)事故賠償率

貨運(yùn)事故賠償率是指統(tǒng)計期內(nèi)，因貨運(yùn)質(zhì)量(貨損貨差)事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失與運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)營運(yùn)總收入的百分比，其計算公式為：

②客運(yùn)事故賠償率

客運(yùn)事故賠償率是指統(tǒng)計期內(nèi)，行車責(zé)任事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失與營運(yùn)客車總行程的百分比，其計算公式為：

例1：某運(yùn)輸公司2020年1月份的營運(yùn)客車行車事故總次數(shù)為5次，營運(yùn)客車行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失為50000元，營運(yùn)客車的總行程為30000km，試計算該運(yùn)輸公司2020年1月份的客運(yùn)事故頻率和客運(yùn)事故賠償率。例題答案（3）車輛裝卸合格率

車輛裝卸合格率是指在貨物運(yùn)輸?shù)难b卸工作中，符合裝卸要求的車次占總裝卸車次的百分比，其計算公式為：

（4）安全行車間隔里程

安全行車間隔里程是指統(tǒng)計期內(nèi)，營運(yùn)客車兩次行車責(zé)任事故間的平均行程，其計算公式為：

式中：為營運(yùn)客車的總行程（km）；

為營運(yùn)客車的行車事故總次數(shù)（次）安全行車間隔里程=1/客運(yùn)事故頻率

例2：求例1中的安全行車間隔里程。解：安全行車間隔里程為：例題答案（5）貨損率

貨損率是指統(tǒng)計期內(nèi)，因承運(yùn)人責(zé)任而損壞（包括貨物受潮變質(zhì)、破損、污染等）的貨物件（噸）數(shù)占統(tǒng)計期內(nèi)承運(yùn)貨物總件（噸）數(shù)的百分比，其計算公式為：式中：

為統(tǒng)計期內(nèi)貨損件（噸）數(shù)（件/噸）；

為統(tǒng)計期內(nèi)貨運(yùn)總件（噸）數(shù)（件/噸）。（6）貨差率

貨差率是指統(tǒng)計期內(nèi)，因承運(yùn)人責(zé)任而發(fā)生貨差（包括裝錯、運(yùn)錯、卸錯、丟失等）的貨物件（噸）數(shù)占貨物總件（噸）數(shù)的百分比，其計算公式為：（7）旅客運(yùn)輸安全率

旅客運(yùn)輸安全率是指統(tǒng)計期內(nèi)，安全運(yùn)送的旅客人數(shù)占同期旅客運(yùn)輸總?cè)藬?shù)的百分比，其計算公式為：2.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及時性評價

（1）運(yùn)送速度

運(yùn)送速度是營運(yùn)車輛運(yùn)送某一批旅客或貨物的平均速度，用以表示旅客或貨物運(yùn)送的快慢。運(yùn)送速度的計算公式為：與車輛的“營運(yùn)速度”不同

例3:第一批貨物在起點裝車用掉了2小時，在運(yùn)輸途中，司機(jī)就餐花掉了0.5小時，貨車的運(yùn)行時間為10小時，貨物到達(dá)終點卸貨又用掉了2小時；第二批貨物在起點裝車用掉了3小時，在運(yùn)輸途中，司機(jī)就餐花掉了0.5小時，貨車的運(yùn)行時間為10小時，貨物到達(dá)終點卸貨用掉了2.5小時（假設(shè)兩批貨物的起點至終點的距離都為600公里），試計算這兩批貨物的運(yùn)送速度。例題答案

（2）貨運(yùn)超期率

貨運(yùn)超期率是超期運(yùn)輸?shù)呢浳锛▏崳?shù)與同期貨物總件（噸）數(shù)的比率，其計算公式為：貨運(yùn)超期率＝貨運(yùn)超期噸（件）數(shù)同期貨運(yùn)總噸（件）數(shù)×100%（3）客運(yùn)正班率

客運(yùn)正班率是統(tǒng)計期內(nèi)，正班班次在計劃班次中所占的比例。

計劃班次+缺班班次正班班次=

正班班次：按照運(yùn)輸時刻表按時發(fā)車的班次。缺班班次：因車輛待修、待燃料、司乘人員不服從調(diào)度安排等而造成的停班，為缺班班次。因季節(jié)性客流變化而有計劃的減少班次，以及因自然災(zāi)害等非人為因素被迫停班的，不計入缺班班次。計劃班次：運(yùn)輸時刻表公布的班次。

例4：2020年，某汽車客運(yùn)站從廣州至北京的客運(yùn)班車計劃發(fā)車750班，其中，缺班發(fā)車742班，試計算該汽車客運(yùn)站2020年的客運(yùn)正班率。解：該汽車客運(yùn)站2020年度的客運(yùn)正班率為：例題答案（4）旅客購票時間

旅客購票時間的計算公式為：

旅客等待購票的排隊時間（min）+車票的發(fā)售時間（min）

（5）乘客出行時間

在城市公共交通客運(yùn)中，乘客出行時間指的是乘客的步行時間、候車時間、乘車時間和換乘時間（乘客的一次出行需要借助兩條或兩條以上的營運(yùn)線路乘行才能到達(dá)目的地時，乘客因變更乘車線路而換乘車的時間）要盡量短。乘客出行時間TC的計算公式為：=乘客的步行時間（min）+候車時間（min）+乘車時間（min）+換乘時間（min）

3.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量準(zhǔn)確性評價

包括3個評價指標(biāo)

（1）城市公共交通客運(yùn)或班車客運(yùn)中，旅客運(yùn)輸?shù)男熊嚋?zhǔn)點率：

統(tǒng)計期內(nèi)準(zhǔn)點行車的車次數(shù)

行車準(zhǔn)點率=全部行車次數(shù)（2）旅客運(yùn)輸?shù)恼\(yùn)率

統(tǒng)計期內(nèi)正確運(yùn)送的旅客人數(shù)正運(yùn)率=統(tǒng)計期內(nèi)旅客運(yùn)送總?cè)藬?shù)

其中，所謂正確運(yùn)送：即在運(yùn)送過程中，不得發(fā)生旅客無票或者持廢票乘車、乘錯車以及行包出現(xiàn)損壞、漏運(yùn)等差錯。（3）貨物運(yùn)輸差錯率行包差錯率統(tǒng)計期內(nèi)出現(xiàn)差錯的行包件數(shù)＝統(tǒng)計期內(nèi)托運(yùn)的行包總件數(shù)100‰×4.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)性評價

包括2個評價指標(biāo)

（1）客運(yùn)費率

營運(yùn)車輛的平均行車費用（元/百公里）

營運(yùn)車輛的平均乘車人數(shù)（人）客運(yùn)費率=（2）貨運(yùn)費率

營運(yùn)車輛的平均行車費用（元/百公里）

營運(yùn)車輛的平均裝載噸位（噸）貨運(yùn)費率=5.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方便性評價

包括2個評價指標(biāo)

（1）貨物簡便受托率

簡便受托的貨運(yùn)業(yè)務(wù)件數(shù)（件）

受理業(yè)務(wù)的總件數(shù)（件）貨物簡便受托率=（2）乘客換乘率

統(tǒng)計期內(nèi)換乘乘客的人數(shù)（人）

統(tǒng)計期內(nèi)運(yùn)送乘客的總?cè)藬?shù)（人）乘客換乘率=6.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量舒適性評價

包括3個評價指標(biāo)

（1）車輛滿載率

車輛滿載率與靜態(tài)載質(zhì)（客）量利用率

的含義類似。

（2）線路滿載率

統(tǒng)計期內(nèi)線路的路段客流量（人）

線路滿載率=統(tǒng)計期內(nèi)路段車容量（人）

其中：路段車容量

指參與路段旅客或乘客運(yùn)輸?shù)娜繝I運(yùn)客車的額定客位之和。

正常情況下，線路滿載率應(yīng)在01的范圍內(nèi)，如果大于1則說明線路的運(yùn)力不足。

~（3）車廂服務(wù)合格率

統(tǒng)計期內(nèi)服務(wù)項目合格的車廂數(shù)（個）

統(tǒng)計期內(nèi)檢查的車廂總數(shù)（個）車廂服務(wù)合格率=7.3運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量外部（滿意度）評價如何進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量外部評價？1.顧客滿意度理論關(guān)于顧客滿意這一概念，國外眾多學(xué)者對其展開了研究，主要形成兩種觀點：

從狀態(tài)角度來定義，認(rèn)為顧客滿意是顧客對購買行為的事后感受，是消費經(jīng)歷所產(chǎn)生的一種結(jié)果。從過程的角度來定義顧客滿意，認(rèn)為顧客滿意是事后對消費行為的評價。運(yùn)輸企業(yè)的顧客滿意包括以下五個方面理念滿意指運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營理念帶給顧客的滿足狀態(tài)行為滿意指運(yùn)輸企業(yè)的全部運(yùn)行狀態(tài)帶給顧客的滿意程度指運(yùn)輸企業(yè)的可視性和可聽性等外在形象帶給顧客的滿足狀態(tài)產(chǎn)品滿意指運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品帶給顧客的滿足狀態(tài)服務(wù)滿意指運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)帶給顧客的滿足狀態(tài)形象滿意2.運(yùn)輸企業(yè)顧客滿意度評價原則全面性顧客滿意度指標(biāo)是用來測量顧客滿意程度的，只有全面的體系，才能正確反映顧客的滿意狀況,才能全面改進(jìn)或提高服務(wù)質(zhì)量。代表性影響顧客是否滿意的因素非常多，為了方便研究和降低評價成本，一般只選取部分有代表性的因素，用作顧客滿意度的評價指標(biāo)。獨立性顧客滿意度的指標(biāo)之間如果存在相關(guān)性，會導(dǎo)致顧客滿意度指標(biāo)產(chǎn)生誤差。為此，要求進(jìn)入評價體系的指標(biāo)應(yīng)相互獨立，指標(biāo)之間不存在內(nèi)在的機(jī)制聯(lián)系和推導(dǎo)關(guān)系。可操作性可操作性要求每項指標(biāo)的概念應(yīng)科學(xué)，內(nèi)涵應(yīng)明確，指標(biāo)不宜過多、過細(xì)，以免評價過程非常復(fù)雜。同時，要保障收集到的信息和數(shù)據(jù)易于處理和分析。可度量性指標(biāo)體系中的各項指標(biāo)，應(yīng)具有統(tǒng)一的計算口徑、計算方法和統(tǒng)一的量綱，對于概念不清、無法測量的指標(biāo)，不能作為評價指標(biāo)?？煽刂菩栽瓌t每項指標(biāo)應(yīng)該含義明確，簡便易算，并建立在已有的統(tǒng)計指標(biāo)、調(diào)查資料和實驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，能有現(xiàn)成的或能收集到的數(shù)據(jù)作為代表值。動態(tài)性原則顧客的需求是動態(tài)的，同時，運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也是動態(tài)的，所以，顧客滿意度的評價工作也應(yīng)該是動態(tài)的、長期的。3．運(yùn)輸企業(yè)顧客滿意度評價方法

運(yùn)輸企業(yè)顧客滿意度評價的常用方法有層次分析法、模糊評價法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、主成分分析法等。

層次分析法（1）確定指標(biāo)體系

根據(jù)評價指標(biāo)體系中各指標(biāo)所屬類別，將其劃分成不同層次，形成層次分析法評價的階梯層次模型，如下圖所示。該模型通常由三個層次組成：目標(biāo)層（也叫最高層）A，用于描述評價目的；準(zhǔn)則層（也叫中間層）B，是目標(biāo)層的具體描述和擴(kuò)展；指標(biāo)層（也叫措施層）C，是準(zhǔn)則層的細(xì)化，即將準(zhǔn)則層分解成可以直接測評的指標(biāo)。

例5：依據(jù)層次分析法評價的階梯層次模型，可以建立如下圖所示的某快遞公司顧客滿意度評價階梯層次模型。例題（2）建立判斷矩陣（3）單層權(quán)重計算（4）計算判斷矩陣的最大特征根

根據(jù)快遞業(yè)顧客滿意度評價的性質(zhì)和特點，利用德爾菲法，邀請專家打分，整理得到準(zhǔn)則層Bi的層次判斷矩陣見表7-2。該判斷矩陣A1的計算結(jié)果見表7-3。用POWER()求解，例如在excel中求120的5次方根，可以輸入公式“=POWER(120,1/5)”（4）單層一致性檢驗（5）組合權(quán)重計算

以服務(wù)質(zhì)量B2為例，其包括貨差率C21、貨損率C22、貨運(yùn)超期率C23、簡便受托率C24、運(yùn)送速度C25共五個子指標(biāo)。構(gòu)造出的判斷矩陣及權(quán)重計算結(jié)果見表7-5。（6）組合權(quán)重一致性檢驗查表7-4

例5利用附錄D和附錄E的調(diào)查表，對某快遞公司的服務(wù)進(jìn)行評價，得到評價指標(biāo)各分值：企業(yè)形象B1：86分、服務(wù)質(zhì)量B2：90分、運(yùn)價水平B3：92分、客戶忠誠B4：75分、其他評價B5：88分。試計算該快遞公司的服務(wù)得分。例題答案

例6：

利用附錄D和附錄E的調(diào)查表，對某快遞公司的服務(wù)質(zhì)量B2進(jìn)行評價，得出評價指標(biāo)各分值：貨差率C21：73分、貨損率C22：83分、貨運(yùn)超期率C23：81分、簡便受托率C24：72分、運(yùn)送速度C25：80分。試計算該快遞公司的服務(wù)質(zhì)量B2得分。例題答案例6在求快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量得分時，為何用的是表7-5中的單層權(quán)重，而不是用組合權(quán)重？思考題7.4運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提高的措施如何提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量呢？

提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，就要加強(qiáng)對整個客運(yùn)過程（或貨運(yùn)過程）的質(zhì)量控制和管理，具體包括以下措施：

（1）實行全面質(zhì)量管理。

（2）加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作（顧客滿意）。

（3）發(fā)展現(xiàn)代化營運(yùn)車輛（拖掛車）。

（4）推進(jìn)運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新（甩掛運(yùn)輸）。實際的運(yùn)輸活動中，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的具體措施有哪些？思考題本章自測題1、什么是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量？2、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的特性包括哪些？3、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量內(nèi)部評價的含義、具體指標(biāo)？4、如何應(yīng)用層次分析法進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量外部評價？5、教材上的本章復(fù)習(xí)思考題。第8章道路貨物運(yùn)輸組織教學(xué)目標(biāo)與要求了解道路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程的內(nèi)涵。掌握道路貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)作業(yè)流程。理解運(yùn)輸量計劃的編制。掌握車輛計劃的編制過程。了解車輛運(yùn)用計劃的編制依據(jù)。掌握車輛運(yùn)用計劃的編制方法。掌握多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式。掌握甩掛運(yùn)輸工作的基本步驟、適用條件和基本運(yùn)營模式。8.1道路貨物運(yùn)輸組織概述什么是道路貨物運(yùn)輸？1.道路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程

道路貨物運(yùn)輸是人們借助一定的載運(yùn)工具，通過公路和城市道路使貨物發(fā)生位移的運(yùn)輸活動。其運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括托運(yùn)受理、驗貨理貨、安排裝運(yùn)、派車裝貨起運(yùn)、到達(dá)卸交貨物5個環(huán)節(jié)，如下圖所示。2.

道路貨物運(yùn)輸組織的原則道路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織，應(yīng)該遵循以下基本原則：1）貫徹國家在一定時期內(nèi)的運(yùn)輸方針，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)對道路貨運(yùn)的需求。2）堅持計劃運(yùn)輸和合理運(yùn)輸，科學(xué)地組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動。3）逐步拓寬貨運(yùn)業(yè)務(wù)范圍，確保貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。4）不斷提高貨物的運(yùn)送速度和運(yùn)輸效率。3.道路貨物運(yùn)輸組織的工作流程道路貨物運(yùn)輸組織的工作流程，包括貨運(yùn)量調(diào)查與預(yù)測、編制貨運(yùn)生產(chǎn)計劃、制定運(yùn)輸方案、實施運(yùn)輸方案、運(yùn)輸方案效果評價五個環(huán)節(jié)。

道路貨物運(yùn)輸組織的工作流程圖4.道路貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)作業(yè)流程8.2道路貨運(yùn)生產(chǎn)計劃的編制道路貨物運(yùn)輸量編制的依據(jù)？道路貨運(yùn)生產(chǎn)計劃是指道路貨運(yùn)企業(yè)對計劃期內(nèi)，應(yīng)該完成的貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)車輛構(gòu)成情況和車輛利用程度等方面，進(jìn)行必要的安排和部署。運(yùn)輸量計劃和車輛計劃是貨運(yùn)生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)部分。1.

運(yùn)輸量計劃1)運(yùn)輸量計劃的基本內(nèi)容運(yùn)輸量計劃以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為基本內(nèi)容，主要包括貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的上年度實績、本年度以及各季度的計劃值、本年度計劃與上年度實績之間的比較等內(nèi)容，詳見表8-2。表8-2

運(yùn)輸量計劃本年度以及各季度的計劃值，應(yīng)在貨物運(yùn)輸任務(wù)及運(yùn)輸需求調(diào)查的基礎(chǔ)上實現(xiàn)，詳見表8-3

所示的貨物運(yùn)輸需求調(diào)查。表8-3

貨物運(yùn)輸需求調(diào)查表

2)運(yùn)輸量計劃編制的依據(jù)貨運(yùn)生產(chǎn)計劃的編制，必須以深入的市場調(diào)查為基礎(chǔ)?？梢罁?jù)下列資料確定貨物運(yùn)輸量：國家近期有關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的方針與政策。1各種運(yùn)輸方式的發(fā)展情況及可能發(fā)生的貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移情況。2公路網(wǎng)的發(fā)展情況。3企業(yè)長期計劃中的有關(guān)指標(biāo)和要求。4運(yùn)輸市場調(diào)查及預(yù)測的結(jié)果，以及托運(yùn)計劃、運(yùn)輸合同等資料。5通過簽訂運(yùn)輸合同的方法組織運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是資源組織的最有效方法。6企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。7服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及其他有關(guān)的資料。服務(wù)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，發(fā)生的運(yùn)輸量也不同。83）運(yùn)輸量計劃的編制運(yùn)輸量計劃反映了運(yùn)輸企業(yè)在計劃期內(nèi)，預(yù)計完成的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量。運(yùn)輸量的確定，有“以車定產(chǎn)”、“以需定產(chǎn)”兩種方法。

當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時（以車定產(chǎn)）當(dāng)運(yùn)力不能滿足社會需要時，按照確保重點、照顧一般的原則，采取“以車定產(chǎn)”的辦法，確定貨物運(yùn)輸量的計劃值，由公式（8-1）表示：

（8-1）

--計劃期能夠完成的貨物周轉(zhuǎn)量(t.km）；

--平均營運(yùn)車數(shù)（輛）；

--統(tǒng)計期的日歷天數(shù)（日）；

--車輛工作率（%）；

--平均車日行程（km/車日）；

--車輛行程利用率（%）；

--營運(yùn)車輛的額定載質(zhì)(客)量(t或人)；

--動態(tài)載質(zhì)(客)量利用率(%)；

--托運(yùn)率（%）。計劃期能夠完成的貨運(yùn)量，由公式(8-2)表示

(8-2)

--計劃期能夠完成的貨運(yùn)量（t）；--計劃期貨物的平均運(yùn)距（km）。

當(dāng)運(yùn)力大于社會需要時（以需定產(chǎn)）當(dāng)運(yùn)力大于社會需要時，根據(jù)運(yùn)輸需求量，決定運(yùn)輸服務(wù)供給和投入運(yùn)力的多少，計劃期需投入車輛的測算方法，見公式（8-3）。

（8-3）

--計劃期需投入的車輛數(shù)（輛）

--計劃期已經(jīng)確定的貨物周轉(zhuǎn)量計劃值（t.km）。此時的剩余運(yùn)力，見公式（8-4）

（8-4）

2車輛計劃1)車輛計劃的含義車輛計劃是運(yùn)輸企業(yè)計劃期內(nèi)的運(yùn)輸能力計劃，主要反映企業(yè)在計劃期內(nèi)的營運(yùn)車輛類型，各類型車輛數(shù)量的增減變化情況以及平均運(yùn)力。它是衡量企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力大小的重要指標(biāo)，可以為編制貨運(yùn)生產(chǎn)計劃，提供企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實力的依據(jù)。車輛計劃的主要內(nèi)容，包括車輛類型、額定噸位、年初年末及全年平均車輛數(shù)，各季度車輛增減數(shù)量等，詳見表8-4。表8-4車輛計劃2)車輛計劃的編制過程車輛計劃反映了運(yùn)輸企業(yè)在計劃期內(nèi)，營運(yùn)車輛數(shù)量及其參數(shù)的變化情況。它是確定企業(yè)運(yùn)輸量的主要依據(jù)之一，其主要內(nèi)容包括:

確定年初車輛數(shù)、增加與減少車輛數(shù)、額定噸位、年末車輛數(shù)、車輛數(shù)、平均總噸位數(shù)。部分參數(shù)計算公式如下：

確定車輛增減時間。增減車輛的時間，通常采用“季中值”法確定?！凹局兄怠敝覆徽撥囕v是季初還是季末投入或退出營運(yùn)，車日增減計算，均以每季中間的那天起算。表

8-5增減車輛的季中值（參考值）例8-1

某汽車運(yùn)輸企業(yè)2020

年初的營運(yùn)貨車保有量為125

輛，每輛貨車的額定噸位為5

噸；計劃第三季度增加20

輛營運(yùn)貨車，每輛貨車的額定噸位為8

噸，第四季度報廢6

輛額定噸位為5

噸的原有營運(yùn)貨車，試為該企業(yè)編制完整的車輛計劃。解：全年平均車數(shù)=（年初車數(shù)×計劃期日歷天數(shù)+新增的車輛數(shù)×增加后計算天數(shù)-減少的車輛數(shù)×與計劃期末相比的少待天數(shù)）/計劃期日歷天數(shù)=（（125×365+20×140-6×45）/365）輛=131.93輛。全年平均總噸位=（年初車數(shù)×計劃期日歷天數(shù)×額定噸位+新增的車輛數(shù)×增加后計算天數(shù)×額定噸位-減少的車輛數(shù)×與計劃期末相比的少待天數(shù)×額定噸位）/計劃期日歷天數(shù)=（（125×365×5+20×140×8-6×45×5）/365）=682.67噸。表8-6某企業(yè)在2020年的車輛計劃3車輛運(yùn)用計劃1)

車輛運(yùn)用計劃車輛運(yùn)用計劃是車輛計劃的補(bǔ)充，表明車輛運(yùn)用效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的水平，同時，也是在計劃期內(nèi)，運(yùn)輸企業(yè)全部營運(yùn)車輛的生產(chǎn)能力利用程度計劃。車輛運(yùn)用計劃是根據(jù)運(yùn)輸量計劃、車輛計劃確定的，是平衡運(yùn)力和運(yùn)量的主要依據(jù)之一，也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計劃、技術(shù)計劃和財務(wù)計劃的重要組成部分。2)車輛運(yùn)用計劃的編制依據(jù)車輛運(yùn)用計劃編制的主要依據(jù)有：1）貨源及其分布情況，例如，貨源的充沛程度，以及貨流在時間上和空間上的分布情況等。2）企業(yè)的運(yùn)輸組織管理水平，包括車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的歷史水平、勞動組織方式、管理手段及調(diào)度技術(shù)等。3）車輛完好率水平，車輛完好率與車輛工作率之間，存在著一定的制約關(guān)系，即，車輛完好率≥車輛工作率，為此，在編制車輛運(yùn)用計劃時，必須首先確定車輛完好率的計劃值。3)車輛運(yùn)用計劃的編制車輛運(yùn)用計劃編制的關(guān)鍵問題，是確定各項車輛運(yùn)用效率指標(biāo)值。各項指標(biāo)的確定，應(yīng)以科學(xué)、合理、可行、先進(jìn)而有彈性為原則。編制車輛運(yùn)用計劃的方法主要有順編法和逆編法

順編法：以“可能”為出發(fā)點，即先確定各項車輛運(yùn)用效率指標(biāo)值，在此水平上，再確定計劃期可以完成的運(yùn)輸工作量。

解：該運(yùn)輸企業(yè)的車輛運(yùn)用計劃，見表

8-7。表8-7車輛運(yùn)用計劃根據(jù)各項車輛運(yùn)用效率指標(biāo)值的計算結(jié)果：該運(yùn)輸企業(yè)在2022年能夠完成的貨物周轉(zhuǎn)量為99338400t.km，大于運(yùn)輸量計劃中的96350000t.km，這就意味著，可以根據(jù)表8-7所示的各項計劃值，安排車輛運(yùn)用計劃。逆編法：以“需要”為出發(fā)點，通過既定的運(yùn)輸工作量，來確定各項車輛運(yùn)用效率指標(biāo)必須達(dá)到的水平。各指標(biāo)值的確定，必須經(jīng)過反復(fù)測算，保證具有完成運(yùn)輸任務(wù)的可能。同時，也要注意不應(yīng)完全受運(yùn)輸量計劃的約束，若把各項車輛運(yùn)用效率指標(biāo)定得過低，則會抑制運(yùn)輸生產(chǎn)能力的合理發(fā)揮。例8-3某運(yùn)輸企業(yè)2022年度確定的運(yùn)輸量計劃中,貨物周轉(zhuǎn)量的計劃值是76830000t.km,貨運(yùn)量為960375t。車輛計劃中確定的車輛數(shù)為250輛，額定載質(zhì)量為5t,完好率為95%,工作率為90%~95%,平均車日行程為150~180km/車日,里程利用率為70%~80%,動態(tài)載質(zhì)量利用率90%~100%,托運(yùn)率為30%。試?yán)媚婢幏?，編制車輛運(yùn)用計劃解：主車需要完成的貨物周轉(zhuǎn)量=（76830000×（1-30%））t.km=53781000t.km；總車噸位日=（250×365×5）車噸位日=456250

車噸位日；

即，每一個車噸位必須完成117.88t.km的貨物周轉(zhuǎn)量，才能完成運(yùn)輸量計劃。接下來，確定車輛工作率、平均車日行程、行程利用率和動態(tài)載質(zhì)（客）量利用率這四項指標(biāo)，分別達(dá)到什么水平時，才能使車噸位日產(chǎn)量達(dá)到117.88t.km。為此，該運(yùn)輸企業(yè)擬定了四個組合方案，見表8-8。表8-8

確定車噸位日產(chǎn)量的四個組合方案上述四個方案是綜合考慮以往年度的統(tǒng)計資料、2022年度的預(yù)測值及其他因素后確定的。經(jīng)過運(yùn)輸企業(yè)的詳細(xì)對比分析，認(rèn)為第一個方案的可行性和可靠性最好，因此，按照第一個方案確定的四項指標(biāo)值，計算出的貨物運(yùn)輸工作量為：

測算出來的貨物運(yùn)輸工作量76904196t.km，大于運(yùn)輸量計劃確定的周轉(zhuǎn)量76830000t.km按照第一個方案確定的這四項指標(biāo)值安排車輛運(yùn)用計劃能夠保證2022

年度運(yùn)輸任務(wù)的實現(xiàn)，據(jù)此編制的車輛運(yùn)用計劃，見表8-9。表

8-9某運(yùn)輸企業(yè)2022年度的車輛運(yùn)用計劃4車輛運(yùn)行作業(yè)計劃1)車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的概念車輛運(yùn)行作業(yè)計劃是為了完成貨運(yùn)生產(chǎn)計劃和實現(xiàn)具體的運(yùn)輸過程，而編制的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計劃。它具體規(guī)定了每一輛貨車或汽車列車在一定時間內(nèi)，必須完成的運(yùn)輸任務(wù)、允許的作業(yè)時間和應(yīng)達(dá)到的運(yùn)用效率指標(biāo)。貨運(yùn)生產(chǎn)計劃與車輛運(yùn)行作業(yè)計劃相比是粗略的、綱領(lǐng)性的生產(chǎn)目標(biāo)，不能對運(yùn)輸生產(chǎn)的細(xì)節(jié)做出細(xì)致安排。2)車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的任務(wù)車輛運(yùn)行作業(yè)計劃主要任務(wù)是：

一方面，把運(yùn)輸企業(yè)的車隊、車站和車間以及有關(guān)的職能科室有機(jī)地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作；

另一方面，不斷地提高運(yùn)輸效率，保證運(yùn)輸企業(yè)按期地、均衡地完成運(yùn)輸任務(wù)，全面地完成各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。3)車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的分類按照運(yùn)輸對象的性質(zhì)，車輛運(yùn)行作業(yè)計劃分為客車運(yùn)行作業(yè)計劃和貨車運(yùn)行作業(yè)計劃其中，貨車運(yùn)行作業(yè)計劃又有不同的分類形式，根據(jù)計劃期的長短分為以下幾種：

長期運(yùn)行作業(yè)計劃：適用經(jīng)常性的、大批量的貨物運(yùn)輸任務(wù)（例如，煤炭運(yùn)輸），其運(yùn)輸線路、起訖地點、運(yùn)送數(shù)量和貨物品類都比較固定。

短期運(yùn)行作業(yè)計劃：適用起訖點較多、流向復(fù)雜、貨物品類繁多的運(yùn)輸，計劃周期在3～5天，作業(yè)計劃編制的工作量較大，對于車輛調(diào)度水平有較高要求。

日運(yùn)行作業(yè)計劃：適用于貨源多變、臨時性任務(wù)較多的貨運(yùn)任務(wù)（例如，城市地區(qū)的貨運(yùn)作業(yè)計劃）。日運(yùn)行作業(yè)計劃編制頻繁，工作量較大。

運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計劃：適用于臨時性或起訖點固定的往復(fù)式短途運(yùn)輸。作業(yè)計劃編制較容易，車輛調(diào)度也方便，在承擔(dān)工地運(yùn)輸、港站短途集散運(yùn)輸時更為適用。4)車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的編制在市場經(jīng)濟(jì)條件下，必須以運(yùn)輸市場調(diào)查和預(yù)測資料為基礎(chǔ)，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)能力以及車輛技術(shù)狀況。其主要依據(jù)有：

當(dāng)前的貨運(yùn)任務(wù)和已經(jīng)接受的托運(yùn)計劃或運(yùn)輸合同。已確定的運(yùn)輸任務(wù)是編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的首要依據(jù)4)車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的編制

運(yùn)輸市場及貨物流量、流向、流時等調(diào)查與預(yù)測資料，以及長期運(yùn)輸合同。這是編制長期運(yùn)行作業(yè)計劃的依據(jù)。

計劃期的出車能力和裝卸貨地點的裝卸能力。

車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的各項技術(shù)參數(shù)。這些參數(shù)主要包括：站距、車輛的平均技術(shù)速度、技術(shù)作業(yè)時間（指按技術(shù)管理規(guī)定的要求，在運(yùn)行途中停車，進(jìn)行技術(shù)檢查的時間和加油、加水的時間）和商務(wù)作業(yè)時間（指企業(yè)規(guī)定的行包和貨物裝卸作業(yè)等所需的時間）。

車輛運(yùn)用計劃中車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的要求。車輛運(yùn)行作業(yè)計劃中的各項指標(biāo)，例如，車輛工作率、行程利用率、托運(yùn)率等，必須達(dá)到所期望的水平，才能保證車輛運(yùn)用計劃的完成，其中，車噸日產(chǎn)量和車公里產(chǎn)量又是重中之重。

運(yùn)輸服務(wù)區(qū)域內(nèi)的道路交通情況和氣象情況。車輛運(yùn)用效率的高低受外界因素（例如，交通基礎(chǔ)設(shè)施和氣候、地理位置等條件）的限制較大，所以，在編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃時，應(yīng)注意收集這方面的資料。車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的編制程序編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃是一項復(fù)雜細(xì)致的工作。在貨源比較充足時，要編好車輛運(yùn)行作業(yè)計劃，保持良好的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，不失時機(jī)地完成盡可能多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。當(dāng)貨源比較緊張時，也要通過編制車輛運(yùn)行作業(yè)計劃，盡可能提高車輛運(yùn)用效率。車輛運(yùn)行作業(yè)計劃的編制程序依次為：表

8-10貨源匯總和分日運(yùn)送計劃第一步，根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)，確定貨源匯總和分日運(yùn)送計劃，見表8-10。表8-11出車能力計劃第三步，根據(jù)有關(guān)資料，逐車編制運(yùn)行作業(yè)計劃，合理選擇車輛行駛路線，妥善地確定運(yùn)行周期，并根據(jù)貨物類型和性質(zhì)選配適宜車輛，交付調(diào)度組執(zhí)行。第二步,認(rèn)真核實全部營運(yùn)車輛的出車能力及出車順序,逐車妥善安排車輛的保修計劃,見表8-11。第四步，檢查各車運(yùn)行作業(yè)計劃的執(zhí)行情況（見表8-12），及時處理執(zhí)行中出現(xiàn)的問題并予以解決，為編制下期運(yùn)行作業(yè)計劃做好準(zhǔn)備。第五步，根據(jù)有關(guān)政策及運(yùn)輸計劃要求，進(jìn)行運(yùn)行作業(yè)計劃編制效果的審核。表8-12貨車運(yùn)行作業(yè)執(zhí)行情況檢查8.3貨運(yùn)車輛運(yùn)行組織形式車輛運(yùn)輸組織形式有？貨運(yùn)車輛運(yùn)行組織，是運(yùn)輸企業(yè)為提高車輛利用率和運(yùn)輸生產(chǎn)率，根據(jù)貨流情況、顧客要求及其他運(yùn)輸條件，組織貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?。結(jié)合實際情況，采用合理、科學(xué)的車輛運(yùn)行組織形式，可以明顯提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。車輛運(yùn)輸組織形式主要有多班運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸。1

多班運(yùn)輸1）

多班運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

多班運(yùn)輸是指一輛車在一晝夜工作時間，超過一個工作班次（以8小時為一個班次）以上的貨運(yùn)形式。其中，一輛車出車工作兩個班次的貨運(yùn)形式，又稱為雙班運(yùn)輸。

多班運(yùn)輸?shù)幕境霭l(fā)點是“停人少停車”，充分發(fā)揮設(shè)備（主要是車輛）的利用率，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施。2）組織多班運(yùn)輸?shù)脑瓌t

采用多班運(yùn)輸，能增加車輛的工作時間，并相應(yīng)地提高車輛的工作率和利用率，但要注意加強(qiáng)勞動組織，科學(xué)合理地安排好駕駛員的工作、學(xué)習(xí)和休息時間，保證勞逸結(jié)合。

組織多班運(yùn)輸，要求加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合，特別要加強(qiáng)車輛運(yùn)營調(diào)度部門、物資管理部門、裝卸部門及其他運(yùn)輸相關(guān)部門的直接聯(lián)系，確保多班運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。

必須貫徹安全第一的方針，注意行車安全，盡可能做到定車、定人，同時，也應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)管理，合理地安排好車輛的保修時間和保養(yǎng)計劃，保證有較高的車輛完好率。3）多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式多班運(yùn)輸?shù)倪x擇，應(yīng)綜合考慮運(yùn)距長短、站點配置、貨源數(shù)量、道路狀況、駕駛員配備、保修和裝卸能力等具體因素，因此，只有因地制宜地選擇和使用多班運(yùn)輸，才能充分體現(xiàn)多班運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。根據(jù)駕駛員勞動組織的不同，多班運(yùn)輸?shù)某Ｒ娊M織形式有：

一車兩人，日夜雙班，起點交接。即，每車配備兩名駕駛員，分為日夜兩班，每隔一定時間（如每周或每旬），日夜班駕駛員相互調(diào)換一次。這種組織形式適宜于短途運(yùn)輸。優(yōu)點是：能做到定人、定車，能保證車輛有比較充裕的保修時間；駕駛員的工作、學(xué)習(xí)和休息時間能得到正常的安排，行車時間安排也比較簡單，伸縮性較大。缺點是：車輛時間利用還不夠充分，駕駛員不能完全做到當(dāng)面交接。一車兩人，日夜雙班，起點交接示意圖一車兩人，日夜雙班，分段交接示意圖

一車兩人，日夜雙班，分段交接。即，每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點在交接站交接。每隔一定時間，駕駛員對換行駛路段，保證勞逸結(jié)合。優(yōu)點與第一種組織形式相同，這種組織形式適用于車輛在兩個車班時間（即16個小時左右）可以直達(dá)或往返的運(yùn)輸任務(wù)。

一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班。即，每車配備兩名駕駛員，在車輛全部運(yùn)行周轉(zhuǎn)時間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運(yùn)距較長，貨流不固定的運(yùn)輸線路。優(yōu)點是：定車、定人，可以最大限度地提高車輛的時間利用。缺點是：駕駛員在車上不能正常休息。表8-13

一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班

一車三人，日夜三班，分段交接。即，每車配備三名駕駛員，日夜三班行駛,駕駛員在途中定站、定時進(jìn)行交接。這種組織形式能夠充分利用車輛設(shè)備，運(yùn)輸效率較高,但是，駕駛員的工作時間不均衡，所需駕駛員的人數(shù)也較多。一車三人，日夜三班，分段交接示意圖

兩車三人，日夜三班，分段交接。即,兩輛車配備三名駕駛員,分段駕駛,其中的兩名駕駛員各負(fù)責(zé)一輛車,固定在起點站與交接站之間行駛,而另一名駕駛員則每天輪流駕駛兩輛車,在交接站與到達(dá)站之間行駛。這種組織形式適用兩天往返一次的運(yùn)輸任務(wù)，不足之處是：對車輛的運(yùn)行組織要求嚴(yán)格，行車時間要求正點，駕駛員工作時間較長。圖8-7

兩車三人，日夜三班，分段交接2拖掛運(yùn)輸?shù)暮x貨運(yùn)車輛通常分為載貨汽車、牽引車和掛車三大類。不同用途的車輛按照一定的要求進(jìn)行組合、搭配，便構(gòu)成了各類汽車列車。拖掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動的一種運(yùn)行方式。1）拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性

可以大幅度地增加載貨汽車（或牽引車）的拖載量，能使其原有的生產(chǎn)能力成倍增加。

不需要增加額外的駕駛員，增加的保養(yǎng)技工也有限，有助于提高勞動生產(chǎn)率。

拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本相對較低，以噸公里計算的行車燃料消耗、掛車的初次投資以及它的保修費用，均比使用同等載質(zhì)量的普通汽車要低。

便于采用靈活、先進(jìn)的運(yùn)行組織形式，減少車輛的等待裝卸時間，有利于提高運(yùn)輸生產(chǎn)率。2）拖掛運(yùn)輸?shù)牟蛔?/p>

拖掛運(yùn)輸增加了載質(zhì)量，其結(jié)果是，載貨汽車的牽引性能比單車運(yùn)輸時要差，汽車列車的平均技術(shù)速度下降，增加了駕駛員在操縱上的困難。

汽車列車是由各種車輛搭配而成的，其安全性能，尤其是穩(wěn)定性，比單輛貨車差。

受到列車行駛時后面掛車的偏擺和沖擊，往往需要擴(kuò)大道路（尤其是線路彎道處）的寬度和調(diào)車場地的面積。3拖掛運(yùn)輸?shù)姆诸惛鶕?jù)汽車列車的運(yùn)行特點和對裝卸組織工作的不同，拖掛運(yùn)輸分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。（1）定掛運(yùn)輸定掛運(yùn)輸是指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時，載貨