2023年海南二造《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價實(shí)務(wù)（交通運(yùn)輸）》知識點(diǎn)練習(xí)100題（含詳解）

2023年海南二造《建設(shè)工程計(jì)量與計(jì)價實(shí)務(wù)（交通運(yùn)輸）》知

識點(diǎn)必練100題（含詳解）

一、單選題

1.材料'設(shè)備預(yù)付款按項(xiàng)目（）數(shù)據(jù)表中所列主要材料、設(shè)備單據(jù)費(fèi)用的百分比

支付。

A、專用合同條款

Bx通用合同條款

C、工程量清單

D、協(xié)議書

答案：A

解析：材料'設(shè)備預(yù)付款按項(xiàng)目專用合同條款數(shù)據(jù)表中所列主要材料、設(shè)備單據(jù)

費(fèi)用（進(jìn)口的材料、設(shè)備為到岸價，國內(nèi)采購的為出廠價或銷售價，地方材料為

堆場價）的百分比支付。

2.關(guān)于路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，說法錯誤的是（）。

Av整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車道、中間帶、路肩等部分組成

B、分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

C、三級公路'四級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶、路肩等部分組成

D、二級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩等部分組成

答案：C

解析：路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面各等級公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面構(gòu)成如下：①高速公路、一級

公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由

車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）'路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部

分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、

土路肩）等部分組成。②二級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（硬路肩、

土路肩）等部分組成。③三級公路、四級公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩

等部分組成。

3.關(guān)于挖基施工和排水，下列說法錯誤的是OO

A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行

B、排水困難時，宜采用水下挖基方法

C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開挖至設(shè)計(jì)高程

D、采用機(jī)械開挖時發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高

答案：D

解析：A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開挖過程中進(jìn)行

排水時應(yīng)不對基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng),

采用機(jī)械開挖時宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng),

開挖過程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動部分，并應(yīng)對基底進(jìn)行處理，不

可直接回填。

4.根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工技術(shù)的發(fā)展，山嶺隧道的支護(hù)方

法不包括OO

A、新奧法

B、蓋挖法

C、掘進(jìn)機(jī)法

D、傳統(tǒng)礦山法

答案：B

解析：隧道施工方法的選擇主要依據(jù)地質(zhì)、地形、環(huán)境條件及埋置深度，并結(jié)合

隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考

慮確定。山嶺隧道的施工方法有傳統(tǒng)礦山法、新奧法'掘進(jìn)機(jī)法。淺埋及軟土隧

道的施工方法有明挖法'地下連續(xù)墻法'蓋挖法'淺埋暗挖法'盾構(gòu)法。水底隧

道的施工方法有沉管法、盾構(gòu)法。B項(xiàng)，蓋挖法屬于淺埋及軟土隧道的施工方法。

5.一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是()。

A、邊溝

B、急流槽

C、截水溝

D、攔水帶

答案：C

解析：路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸

發(fā)池等設(shè)施。其中，截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。

6.某高速公路的單車道年平均日交通量為8000pcu/(d?In),隧道長度800m,

該隧道的養(yǎng)護(hù)等級為OO

A、一級

B、二級

Cv三級

D、四級

答案：B

解析：公路隧道養(yǎng)護(hù)的范圍包括土建結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)施以及其他工程設(shè)施。根據(jù)公

路等級隧道長度和交通量大小，高速公路隧道養(yǎng)護(hù)可分為3個等級，分級標(biāo)準(zhǔn)按

表1-6-2。從表中可以看出，單車道年平均日交通量8000pcu/（d?In）,隧道

長度80Om屬于二級養(yǎng)護(hù)。表1-6-2高速公路、一級公路隧道養(yǎng)護(hù)等級分級表

重車道年匚均日交通量___________1道長變位）__________________

[pcuid?In）]L>3000IooO<LW3000500<LW1000LW500

對OOOl一級TT二級

5001?IoOoO一級一級二或二級

W5000一級二級二級三級

7.半開級配瀝青混合料的孔隙率為OO

A、3%~6%

B、6%~12%

Cv18%以上

D、12%~18%

答案：B

解析：瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成

及結(jié)構(gòu)可分為連續(xù)級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料。按礦料級配組成及空

隙率大小可分為密級配瀝青混合料（空隙率3%?6%）`半開級配瀝青混合料（空

隙率6%?12%）、開級配瀝青混合料（排水式、空隙率18%以上）。

8.分項(xiàng)清單表中單價或金額欄的數(shù)字一般由（）投標(biāo)時填寫。

A、招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)

Bx建設(shè)方

C、承包人

Dx評標(biāo)委員會

答案：C

解析：工程子目又叫分項(xiàng)清單表，是招標(biāo)工程中按章的順序排列的各個子目表。

表中有子目號、子目名稱、工程數(shù)量'單位、單價及金額欄目，其中單價或金額

欄的數(shù)字一般由承包人投標(biāo)時填寫，而其他部分一般由業(yè)主或者招標(biāo)單位存編制

工程量清單時確定。

9.下列不屬于土質(zhì)路堤填筑方法的是OO

A、聯(lián)合填筑

B、水平分層填筑

C、縱向分層填筑

D、橫向分層填筑

答案：D

解析:土質(zhì)路堤填筑方法包括:①水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次，

逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。

③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。用于填土過厚、

不易壓實(shí)的路堤。④聯(lián)合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適

用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

10.暫列金額的設(shè)置不宜超過工程量清單第100?700章合計(jì)金額的OO

A、3%

B、5%

C、10%

D、12%

答案：A

解析：工程量清單匯總表是將各章的工程子日表及計(jì)日工明細(xì)表進(jìn)行匯總，再加

上一定比例或數(shù)量（按招標(biāo)文件規(guī)定）的暫列金額而得出項(xiàng)目的總報價，該報價

與投標(biāo)書中填寫的投標(biāo)總價是一致的，暫列金額的設(shè)置不宜超過工程量清單第1

00—700章合計(jì)金額的3%O

11.施工工藝及造價有一定優(yōu)勢，使用相當(dāng)普遍的一種上部結(jié)構(gòu)是（）。

A、T形鋼構(gòu)

B、鋼筋混凝土箱形拱

C、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁

D、桁架梁

答案：A

解析：目前我國公路橋梁建設(shè)常用的橋跨結(jié)構(gòu)體系，有鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝

土簡支和連續(xù)梁、T形剛構(gòu)、鋼筋混凝土箱形拱、桁架拱、剛架拱等，橋梁橫斷

面形式有T形梁、工形梁、預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁、箱梁、桁架梁。其中T形鋼

構(gòu)是目前施工工藝已相當(dāng)成熟，在跨越大型河流、山谷及通行道路方面，與懸索

橋'斜拉橋相比，其施工工藝及造價皆有一定優(yōu)勢，目前使用相當(dāng)普遍，超過1

OOm跨徑的全國已超過300座。

12.新建隧道在交付使用O后進(jìn)行首次定期檢查。

Ax半年

B、一年

C、兩年

Dv三年

答案：B

解析：定期檢查：定期檢查是在春季或秋季按照規(guī)定頻率對土建結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況

評定進(jìn)行全面檢查，系統(tǒng)掌握結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定和功能狀況，新建隧道在交付使

用一年后進(jìn)行首次定期檢查，檢查時盡量靠近結(jié)構(gòu)，一次檢查各個結(jié)構(gòu)部位，注

意發(fā)現(xiàn)異常情況和原有異常情況的發(fā)展變化。

13.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

下列選項(xiàng)中不屬于橋梁檢查的是（）。

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項(xiàng)檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一,也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

對橋梁進(jìn)行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進(jìn)而合理地提出養(yǎng)護(hù)措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

14.吸聲磚聲屏障的附屬工作是（）。

A、結(jié)構(gòu)柱

B、基礎(chǔ)

C、墻體

D、屋頂

答案：B

解析：吸聲磚聲屏障依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，分不同類型，按圖示吸聲磚

的體積以立方米為單位計(jì)量；基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計(jì)量。

15.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和（）三種基本形式。

A、全填半挖路基

B、半填全挖路基

C、全填全挖路基

D、半填半挖路基

答案：D

解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的

巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計(jì)高程高

于地面高程時，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。

指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時,需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。

③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。

16.能綜合地完成鏟土、裝土'運(yùn)土和卸土4個工序的是O。

A、鏟運(yùn)機(jī)

B、推土機(jī)

C、裝載機(jī)

D、挖掘機(jī)

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)主要用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝

土'運(yùn)土和卸土4個工序，能控制填土鋪筑厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對卸下的土壤

進(jìn)行局部碾壓。

17.瀝青混凝土攤鋪機(jī)通常每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過（）。

Av5m

Bx7.5m

Cx8.5m

Dx10m

答案：B

解析：瀝青混凝土攤鋪機(jī)通常每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過7.5m,可以根據(jù)

攤鋪寬度選用和確定攤鋪機(jī)的臺數(shù)。

18.隧道洞口與明洞工程應(yīng)按照隧道施工組織設(shè)計(jì)的順序安排，按設(shè)計(jì)要求應(yīng)先

施工完成，下列關(guān)于洞口和明洞工程施工的說法，正確的是OO

A、洞口土石方開挖可采用大爆破以縮短工期

B、洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行

C、明洞段頂部回填土方每層厚度不得小于0.3m

D、當(dāng)明洞與暗洞銜接時，施工宜采用先墻后拱法

答案:B

解析：A項(xiàng)，洞口土石方在洞口施工放樣的線位上進(jìn)行邊坡、仰坡自上而下的開

挖，不得采用大爆破，盡量減少對原地層的擾動。B項(xiàng)，洞門端墻的砌筑（或澆

筑）與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進(jìn)行，防止對襯砌產(chǎn)生偏壓。C項(xiàng)，明洞施工一般采

用先墻后拱法。當(dāng)邊坡松軟易坍塌及明洞與暗洞銜接時,施工宜采用先拱后墻法。

D項(xiàng)，明洞段頂部回填土方應(yīng)對稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于S3m,兩側(cè)回填

的土面高差不得大于0.5mO

19.施工組織設(shè)計(jì)資料收集過程中，基本要求不包括Oo

A、座談有紀(jì)要

B、協(xié)商有協(xié)議

C、講究經(jīng)濟(jì)性

D、有文件規(guī)定的要索取的書面資料

答案：C

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。施工組織調(diào)查

收集斐料的基本要求是：座談有紀(jì)要，協(xié)商有協(xié)議，有文件規(guī)定的要索取的書面

資料。費(fèi)料要確實(shí)可靠，措辭嚴(yán)謹(jǐn)，手續(xù)健全，符合法律要求。

20.路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容中，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于Oo

Ax預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

Dx應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：A

解析：根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容如表1-6

T所示。從表中可知，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于預(yù)防養(yǎng)護(hù)。表1-67路基養(yǎng)護(hù)

工程作業(yè)內(nèi)容

≡≡類別_________________________________具/作業(yè)內(nèi)容__________________________________

考設(shè)或三雪免至，手，打芟性防于對、生態(tài)的？S、代珞坊手等：荒發(fā)或美善排水系紀(jì)，

1預(yù)防養(yǎng)干

?r邊言、猿水這、排水港、空水祥、泄水槽等：點(diǎn)=告三頭基莖奧Lw危石等_________

文潔黃凝言來壽蕓,丈廷斐、橋頭型生、蕤漿、產(chǎn)茶者可等；胃吸或修復(fù)無三差構(gòu)材.

?S土堵、氏潸住等；雉修士回夫堂邊坡：關(guān)=乏安安裝分濠三、京Z路肓、俵復(fù)雉水

木至導(dǎo)；W三分叁二差.加充.最運(yùn)號亙薦：丁室、二不、內(nèi)風(fēng)沙設(shè)芝至像復(fù)赤手等

3專琰養(yǎng)手圻對階段性重點(diǎn)工作實(shí)登的專項(xiàng)公踣養(yǎng)手治殘不亙

T:然天宅或其藝突史事三造年去品巨沏史灣三：公兜突發(fā)學(xué)裳至三通、近通、展修：

4二巨界手

突:?為至先定百藝G至公跖迤吁妥全案莖1M險為文潔______________________________

21.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工的說法,

不正確的是()O

A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭

B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則

C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時抗風(fēng)振剛度要求

D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長線法或短線法臺座

答案:B

解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法'轉(zhuǎn)體

施工法和支架現(xiàn)澆法。A項(xiàng)，。號及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時，在現(xiàn)澆梁段和第一

節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛并清洗

干凈。B項(xiàng)，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表

面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時不得因橋面板就位困難而

隨意破壞剪力連接裝置。C項(xiàng)，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性要求，同時應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求。D項(xiàng)，混凝土主梁

采用懸臂拼裝法施工時。梁段的預(yù)制可采用長線法或短線法臺座。

22.公稱最大粒徑大于或等于31.5mm的瀝青混合料為()。

A、特粗式瀝青混合料

B、粗粒式瀝青混合料

C、中粒式瀝青混合料

D、細(xì)粒式瀝青混合料

答案:A

解析：按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式瀝青混合料（公稱最大粒徑大于或等

于31.5mm）、粗粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為26.5mm）、中粒式瀝青混合

料（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細(xì)粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為9.5

mm或13.2mm）、砂粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑小于9.5mm）。按制造工藝

可分為熱拌瀝青混合料'冷拌瀝青混合料和再生瀝青混合料等。

23.利潤指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)

管理費(fèi)之和的（）計(jì)算。

A、7.42%

B、7.41%

C、7.44%

D、7.43%

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。其中，利潤是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和的7.42%計(jì)算。

24.挖方路基典型橫斷面中適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石

的路段是OO

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

D、臺階形斷面

答案：B

解析：挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程小于地面高程，由土方和石方工程機(jī)械開挖形

成的路基，路基典型橫斷面有：①直線形邊坡斷面。適用于邊坡為均質(zhì)的巖土,

且路基開挖不深的路段。②折線形邊坡斷面。適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，

下部分邊坡為巖石的路段。③擋土墻（或矮墻、護(hù)面墻）斷面。適用于當(dāng)路基挖

方為軟弱土質(zhì)、易風(fēng)化巖層時，需要采取擋土墻或護(hù)面墻等支擋措施，以確保坡

面穩(wěn)定。④臺階形斷面。適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。邊坡平

臺設(shè)為2%?4%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺寬度不小于2m,平臺排水溝可做成

斜口形或矩形斷面。

25.下列屬于拉鏟挖掘機(jī)挖土特點(diǎn)的是。。

A、前進(jìn)向上，強(qiáng)制切土

B、后退向下，強(qiáng)制切土

C、后退向下，自重切土

D、直上直下，自重切土

答案：C

解析：單斗挖掘機(jī)是用一個剛性或撓性連續(xù)鏟斗，以間歇重復(fù)的循環(huán)進(jìn)行工作,

是一種周期作業(yè)自行式土方機(jī)械。按工作裝置的不同，可分為正鏟挖掘機(jī)'反鏟

挖掘機(jī)'拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是前進(jìn)向上，強(qiáng)

制切土。反鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是后退向下，強(qiáng)制切土。拉鏟挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)

是后退向下，自重切土。抓斗挖掘機(jī)的挖土特點(diǎn)是：直上直下，自重切土。

26.竣工決算報告表不包含Oo

A、決算審批表

B、工程概況專用表

C、財務(wù)通用表

D、決算規(guī)范型審查表

答案：D

解析：竣工決算報告表分為決算審批表、工程概況專用表和財務(wù)通用表?？⒐Q

算報告按照建設(shè)項(xiàng)目類型分為公路建設(shè)項(xiàng)目'橋梁隧道建設(shè)項(xiàng)目、內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)

項(xiàng)目、港口（碼頭）建設(shè)項(xiàng)目和不能歸入上述4類的其他建設(shè)項(xiàng)目等分別編報。

編制竣工決算報告時，必須填制本類項(xiàng)目工程概況專用表和全套財務(wù)通用表。

27.關(guān)于計(jì)日工說明的說法，錯誤的是。。

A、計(jì)日工不調(diào)價

B、投標(biāo)人應(yīng)在計(jì)日工單價表中填列計(jì)日工子目的基本單價或租價

C、未經(jīng)監(jiān)理人書面指令，任何工程不得按計(jì)日工施工

D、接到監(jiān)理工程師按計(jì)日工施工的書面指令，承包人可以拒絕

答案：D

解析：未經(jīng)監(jiān)理人書面指令，任何工程不得按計(jì)日工施工；接到監(jiān)理工程師按計(jì)

日工施工的書面指令，承包人也不得拒絕。

28.下列屬于企業(yè)管理費(fèi)的是Oo

A、施工輔助費(fèi)

B、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼

C、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)

D、材料費(fèi)

答案：B

解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼

和財務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。A項(xiàng)，施工輔助費(fèi)屬于措施費(fèi)。C項(xiàng)，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)屬

于工地轉(zhuǎn)移費(fèi)，也是措施費(fèi)的一種。D項(xiàng)，材料費(fèi)屬于直接費(fèi)。

29.下列關(guān)于混凝土的說法不正確的是Oo

A、混凝土的凝結(jié)時間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時間具有一致性

B、混凝土的水灰比越大，凝結(jié)時間越長

C、一般混凝土與測定水泥凝結(jié)時間配制的混凝土的凝結(jié)時間是不同的

D、測定混凝土拌和物的凝結(jié)時間通常使用貫入阻力儀

答案：A

解析：AB兩項(xiàng)，水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的

凝結(jié)時間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和

硬化過程要受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響。水灰比的大小會明顯影響其凝

結(jié)時間，水灰比越大，凝結(jié)時間越長。C項(xiàng)，一般配制混凝土所用的水灰比與測

定水泥凝結(jié)時間規(guī)定的水灰比是不同的，所以這兩者凝結(jié)時間是有所不同的。D

項(xiàng)，混凝土拌和物的凝結(jié)時間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測定的。所使用的儀器為

貫入阻力儀。

30.路基橫斷面不包括（）。

A、填方路基

B、挖方路基

C、半填半挖路基

D、半填路基

答案：D

解析：路基橫斷面分為填方路基'挖方路基與半填半挖路基三種。填方路基是指

路基設(shè)計(jì)高程高于地面高程時，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）；

挖方路基是指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時，需要開挖土（或石）而形成的路基

斷面（路塹）；半填半挖路基是指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖

的路基。

31.硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于（）min。

A、35

B、40

C、45

D、50

答案：C

解析：凝結(jié)時間分為初凝時間和終凝時間。水泥從加水拌和起（調(diào)成標(biāo)準(zhǔn)稠度）

到水泥漿失去塑性所需的時間，稱為初凝時間。水泥從加水拌和起到水泥漿完全

失去塑性開始產(chǎn)生強(qiáng)度所需的時間，稱為終凝時間。初凝時間不宜過短，終凝時

間不宜過長。硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于45min°終凝時間不得遲于6.5h；

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等的初凝時間不得早于4

5min0終凝時間不得遲于Ioh。

32.下列關(guān)于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是Oo

A、高度大于20m的橋墩安裝時宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D、上段混凝土強(qiáng)度超2.5MPa時綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對高度大于30m的橋墩，在鋼筋

安裝時宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m,以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2.5MPa以上。

33.路基填料中石料含量等于或大于（）時，按填石路堤計(jì)量。

Av40%

Bx50%

C、70%

Dv80%

答案：C

解析：路基填料中石料含量等于或大于70%時，按填石路堤計(jì)量；石料含量小于

70%且大于30%時,按土石混填路堤計(jì)量；石料含量小于30%時,按填土路堤計(jì)量。

34.沉井是井筒狀構(gòu)造物，下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)說法正確的是Oo

A、埋置深度小、整體性強(qiáng)

B、能承受較大的垂直荷載

C、工期相對較短

D、施工設(shè)備復(fù)雜

答案：B

解析：沉井是井筒狀構(gòu)造物，通過井內(nèi)挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下

沉至設(shè)計(jì)高程，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他結(jié)

構(gòu)物的基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)是埋置深度大'整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，能承受較大

的垂直荷載和水平荷載，而且施工設(shè)備簡單，工藝不復(fù)雜。但其工期長，易發(fā)生

流沙現(xiàn)象造成沉井傾斜，沉井下沉過程中遇到大孤石、樹干或巖石表面傾斜較大

等，均會給施工帶來一定的困難。

35.下列關(guān)于路堤邊坡防護(hù)綠化的說法，正確的是（）。

A、植物護(hù)坡常用于坡度較大邊坡

B、砌筑網(wǎng)格植草常用于坡度較陡邊坡

C、砌筑網(wǎng)格邊坡投資較小

D、高速公路路基邊坡綠化面積較小

答案：B

解析：高速公路路基一般都比普通公路路基高，形成的邊坡綠化面積較大，這對

穩(wěn)定路基，保障安全、防止沖刷'保土保水具有重要功能。高速公路邊坡綠化方

式常見有兩種：①砌筑網(wǎng)格植草，用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這

種方式可大大減少雨水對邊坡的沖刷，增強(qiáng)固坡能力，但投資較大，常用于坡度

較陡的路段。②植物護(hù)坡，邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡

度小、路基低的路段。

36.棚洞的基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)和Oo

Ax頂板

B、立柱

C、拉桿

D、傳力桿

答案：A

解析：棚洞隨地形、地質(zhì)條件的不同有多種類型，但其基本構(gòu)造均有內(nèi)墻、外側(cè)

支撐結(jié)構(gòu)（懸臂式棚洞無此結(jié)構(gòu)）以及頂板三部分組成。內(nèi)墻一般用漿砌片石砌

筑，截面厚度不小于50cm,內(nèi)墻頂設(shè)頂帽以承托和嵌固頂板。外側(cè)支撐結(jié)構(gòu)根

據(jù)地形、地質(zhì)情況的不同可做成剛架式、柱式和墻式。

37.公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能不包括Oo

A、信息采集功能

B、信息分析處理功能

C、人像識別功能

D、信息提供功能

答案：C

解析：公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下功能：①信息采集。是指實(shí)時地采集變化著的

道路交通狀態(tài)，包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息等。②信息的分析

處理功能。是指包括對交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴(yán)重程度的

確認(rèn)、交通異常狀態(tài)的預(yù)測，對已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定

等。③信息提供功能。包括為在公路上行駛著的駕駛?cè)藛T提供道路狀況信息，對

行駛車輛發(fā)出限制'勸誘、建議性指令，為交通事故和其他異常事件的處理部門

提供處置指令，向信息媒體或社會提供更廣泛應(yīng)用的公路交通信息。

38.下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是Oo

A、鐵絲

Bx石灰

C、石料

D、腳手架

答案:A

解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可分為主要材

料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料'輔助材料。其中，次要材料主要是指相對于主要材

料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘'鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；

D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。

39.O是在建筑安裝工人的正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品的勞動力、材

料'機(jī)械消耗的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

Ax施工定額

B、預(yù)算定額

C、概算定額

D、估算指標(biāo)

答案：A

解析：施工定額是在建筑安裝工人的正常施工條件下，完成單位合格產(chǎn)品的勞動

力'材料、機(jī)械消耗的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。它是施工單位組織生產(chǎn)、編制施工階段施工組

織設(shè)計(jì)、簽發(fā)任務(wù)單'計(jì)算計(jì)件工資、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。定額水平是先進(jìn)的，

但各個企業(yè)的施工定額不一定相同。在某種意義上說，企業(yè)的施工定額應(yīng)該是保

密的。

40.波形梁鋼護(hù)欄端頭計(jì)量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各端頭（），

以個位單位計(jì)量。

A、尺寸

B、數(shù)量

C、直徑

D、長度

答案：B

解析：波形梁鋼護(hù)欄端頭計(jì)量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各型號端頭

數(shù)量，以個位單位計(jì)量。每個端頭的長度為沿路線的長度，詳見《公路交通安全

設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81—2017)。

41.模板、拱架和支架均應(yīng)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可用于施工。其設(shè)計(jì)原

則不包括OO

A、制作裝拆方便

B、接縫嚴(yán)密不漏漿

C、需驗(yàn)算剛度及穩(wěn)定性

D、優(yōu)先使用膠合板和木模板

答案：D

解析：模板、拱架和支架的設(shè)計(jì)原則包括：①宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。②在

計(jì)算荷載作用下，對模板、拱架及支架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及

穩(wěn)定性。③模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀,

線條流暢。④結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。

42.造價文件編制完成后，應(yīng)寫出()，文字力求簡明扼要。

A、編制計(jì)劃

B、編制依據(jù)

C、編制說明

D、編制辦法

答案：C

解析：造價文件編制完成后，應(yīng)寫出編制說明，文字力求簡明扼要。敘述的內(nèi)容

一般有：①建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)資料的依據(jù)及有關(guān)文號，如建設(shè)項(xiàng)目建議書或可行性研

究報告批準(zhǔn)文號、初步設(shè)計(jì)和概算批準(zhǔn)文號（編修正概算及預(yù)算時）以及根據(jù)何

時的測設(shè)資料及比選方案進(jìn)行編制的等。②采用的實(shí)物定額或指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),

人工、材料'機(jī)械臺班單價的依據(jù)或來源，補(bǔ)充定額及編制依據(jù)的詳細(xì)說明。③

與造價有關(guān)的委托書、協(xié)議書、會議紀(jì)要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?。④總?/p>

價金額，人工、鋼材、水泥'木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計(jì)方案的

經(jīng)濟(jì)比較，以及編制中存在的問題。⑤其他與造價有關(guān)但不能在表格中反映的事

項(xiàng)。

43.在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處，應(yīng)設(shè)置Oo

A、脹縫

B、縱縫

C、平縫

D、施工縫

答案:A

解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道

口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。在鄰近構(gòu)造物處的

脹縫，應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置2條。除此之外的脹縫宜盡量不設(shè)或少設(shè)。其間

距可根據(jù)施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。

44.下列哪項(xiàng)不屬于工程建設(shè)其他費(fèi)？（）

A、建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)

B、水土保持補(bǔ)償費(fèi)

C、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

D、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)

答案：B

解析:工程建設(shè)其他費(fèi)包含建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)、研究試驗(yàn)費(fèi)、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)'

專項(xiàng)評價（估）費(fèi)、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)、工程保通管理費(fèi)、工程保險費(fèi)、

其他相關(guān)費(fèi)用。B項(xiàng)，水土保持補(bǔ)償費(fèi)屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)。

45.路基防護(hù)與加固工程可以分為（）、沿河路基防護(hù)和支擋構(gòu)造物。

A、坡面防護(hù)

B、植物防護(hù)

C、工程防護(hù)

D、公路防護(hù)

答案：A

解析：路基防護(hù)與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護(hù)、沿河路基防護(hù)

和支擋構(gòu)造物等。一般把防止沖刷和風(fēng)化,主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。

坡面防護(hù)主要是用以防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊

坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度`高度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)防護(hù)措施。

坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)。

46.公路建設(shè)中常用的是鑿巖穿孔機(jī)械是鑿巖機(jī)，鑿巖機(jī)在公路工程中常用的是

OO

A、風(fēng)動鑿巖機(jī)

B、液壓鑿巖機(jī)

C、電動鑿巖機(jī)

D、內(nèi)燃鑿巖機(jī)

答案：A

解析：鑿巖穿孔機(jī)械包括鑿巖機(jī)'穿孔機(jī)及其輔助設(shè)備，鑿巖機(jī)適用于鉆鑿小直

徑炮孔，穿孔機(jī)適用于穿鑿大直徑的炮孔。公路建設(shè)中常用的是鑿巖機(jī)，與大型

的土方機(jī)械相比，鑿巖機(jī)只能算是小型機(jī)具，鑿巖機(jī)是按照工作動力分類的，分

為風(fēng)動鑿巖機(jī)、液壓鑿巖機(jī)、電動鑿巖機(jī)和內(nèi)燃鑿巖機(jī)四種。其中，在公路工程

中常用的是風(fēng)動鑿巖機(jī)。

47.懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，其特點(diǎn)不包括Oo

A、受力合理

B、造價經(jīng)濟(jì)

C、最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度

D、跨越能力小

答案：D

解析：懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，將荷載作用傳遞到索塔

和錨碇的橋梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度、造價經(jīng)

濟(jì)等特點(diǎn)，是跨越千米以上障礙物最理想的橋型。

48.二級及二級以上公路路堤和填方高度小于O的公路路堤，應(yīng)將路基基底范

圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實(shí)。

A、O.5m

Bx1m

C、1.5m

D、2m

答案：B

解析：二級及二級以上公路路堤和填方高度小于Im的公路路堤，應(yīng)將路基基底

范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴填平夯實(shí)；填方高度大于Im的二級以下公路路

堤，可保留樹根，但根部不能露出地面。取土坑范圍內(nèi)的樹根應(yīng)全部挖除。

49.壓實(shí)大塊石堆砌基礎(chǔ)和碎石路面一般采用的光輪壓路機(jī)類型是Oo

Av中型

B、特輕型

C、特重型

D、重型

答案：C

解析：光輪壓路機(jī)可分為自行式（簡稱“壓路機(jī)”）和拖式（簡稱“平碾”）兩

種。壓路機(jī)按質(zhì)量分類的應(yīng)用范圍見表1-47。由表可知，壓實(shí)大塊石堆砌基礎(chǔ)

和碎石路面采用的是特重型壓路機(jī)。表1-47壓路機(jī)按質(zhì)量分類應(yīng)用范圍

舉質(zhì)量分類打蜜百云至絲軍,之直愛爪力）____________應(yīng)用范圍_____________

0.5~2.0S?20-壓實(shí)人行道定修補(bǔ)事主路荀

壓實(shí)人行道、葡易湯膏混凝土站直、

輕至2-520-40

公W小道、化育場有土珞環(huán)荃

壓實(shí)挺圣、礫石、祥石美因?qū)印⒁硇?/p>

中工5-1040-60

??直、正者;昆承土房宜定土咫基礎(chǔ)

壓實(shí)礫石、塔石跆宜或誑清混凝上玲

??10-1560-80

直的終壓華義以及??圣或玲宜底室

持重生15?20$0720-壓實(shí)大洪石考至基礎(chǔ)和碎石必看一

50.關(guān)于臨時工程用地的說法，錯誤的是Oo

A、臨時工程用地明確拌合場、堆料場、機(jī)械設(shè)備停放場等用地都作為臨時用地

B、臨時用地費(fèi)是承包人為完成工程建設(shè)，臨時占用土地的租用費(fèi)

C、臨時用地費(fèi)不包含臨時占地恢復(fù)費(fèi)

D、未經(jīng)審批的占地和超過批準(zhǔn)的占地使用時間所發(fā)生的一切費(fèi)用和后果由承包

人自負(fù)

答案：C

解析：臨時工程用地明確拌合場'堆料場、機(jī)械設(shè)備停放場等用地都作為臨時用

地。臨時用地費(fèi)是承包人為完成工程建設(shè)，臨時占用土地的租用費(fèi)。臨時用地費(fèi)

已包含臨時占地恢復(fù)費(fèi)，臨時占地退還前，承包人應(yīng)負(fù)責(zé)恢復(fù)到臨時用地使用前

的狀況。未經(jīng)審批的占地和超過批準(zhǔn)的占地使用時間所發(fā)生的一切費(fèi)用和后果由

承包人自負(fù)。

51.撒播草種和鋪植草皮不扣除（）所占面積。

A、結(jié)構(gòu)工程防護(hù)

Bx散栽苗木

C、攀緣植物

D、密栽灌木

答案：B

解析：撒播草種和鋪植草皮扣除結(jié)構(gòu)工程防護(hù)和密栽灌木所占面積，不扣除散栽

苗木所占面積。吸聲磚聲屏障和磚墻聲屏障的基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計(jì)量。

52.繪制貫入阻力與時間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及（）繪制兩條平行

于時間坐標(biāo)的直線。

A、15MPa

Bx18MPa

G28MPa

D、30MPa

答案：C

解析：水泥混凝土的凝結(jié)時間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測定的，所使用的儀器為

貫入阻力儀。用5mm篩孔的篩從拌合物中篩取砂漿，按一定方法裝入規(guī)定的容器

中，然后每隔一定時間測定砂漿貫入到一定深度時的貫入阻力，繪制貫入阻力與

時間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及28MPa繪制兩條平行于時間坐標(biāo)的直

線，直線與曲線交點(diǎn)的時間即分別為混凝土拌合物的初凝時間、終凝時間。

53.以下關(guān)于承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算的說法，錯誤的是Oo

A、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金

額，不包括承包人應(yīng)支付的違約金

B、合同雙方確認(rèn)上述往來款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項(xiàng)

C、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造

成的損失

D、發(fā)包人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭議的，按合同的

約定辦理

答案:A

解析：承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算：①合同解除后，監(jiān)理工程師按合同要

求商定或確定承包人實(shí)際完成工作的價值，以及承包人已提供的材料、施工設(shè)備、

工程設(shè)備和臨時工程等的價值。②合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付

款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金額，包括承包人應(yīng)支付的違約金。③合同解除后，

發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造成的損失。④合同

雙方確認(rèn)上述往來款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項(xiàng)。⑤發(fā)包

人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭議的，按合同的約定辦理。

54.公路工程造價的編制原則不包括。。

A、正確合理地采用工程計(jì)價依據(jù)

B、要嚴(yán)格遵守國家的方針、政策和有關(guān)制度

C、要認(rèn)真做好造價分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計(jì)人員開展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化

設(shè)計(jì)

D、擬定現(xiàn)場調(diào)查提要與地質(zhì)勘探和設(shè)計(jì)人員相互配合提供資料等要求

答案:D

解析：公路工程造價的編制，應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況出發(fā)，遵循下列原則：①

要根據(jù)建設(shè)斐金的籌斐方式'項(xiàng)目的實(shí)施方法、施工單位的資質(zhì)要求等，正確合

理地采用工程計(jì)價依據(jù)；②要嚴(yán)格遵守國家的方針、政策和有關(guān)制度，尤其是對

工程造價管理的各項(xiàng)規(guī)定和要求；③要遵循價值規(guī)律的客觀要求，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目

的實(shí)際情況與市場行情，從實(shí)際出發(fā)，采用先進(jìn)合理的施工方法；④要貫徹國家

的技術(shù)政策'行業(yè)規(guī)定，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，從而合理確定工程造價，以

維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益；⑤要認(rèn)真做好造價分析，有步驟、有目的地配合

設(shè)計(jì)人員開展限額設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)；⑥造價工程師自始至終應(yīng)緊密與設(shè)計(jì)人員配

合，相互信任、諒解，堅(jiān)持實(shí)事求是的精神，這是做好工程造價編制的政治保證。

55.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計(jì)綜合考慮選用

合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括OO

A、翻模法

B、滑模法

C、懸拼法

D、爬模法

答案：C

解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡單，

能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。②

滑模法，施工速度快，勞動強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較

差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模

法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量

可靠，修補(bǔ)方便。國內(nèi)外大多采用此法。

56.隧道工程工程量清單計(jì)量中，以下不另行計(jì)量的是Oo

Av洞身開挖

B、核對圖紙

C、明洞工程

Dv洞身襯砌

答案：B

解析：場地布置，核對圖紙、補(bǔ)充調(diào)查、編制施工組織設(shè)計(jì)、試驗(yàn)檢測、施工測

量、環(huán)境保護(hù)、安全措施、施工防排水、圍巖類別劃分及監(jiān)控、通信、照明、通

風(fēng)'消防等設(shè)備'設(shè)施預(yù)埋構(gòu)件設(shè)置與保護(hù)，所有準(zhǔn)備工作和施工中應(yīng)采取的措

施均為各節(jié)、各細(xì)目工程的附屬工作，不另行計(jì)量。

57.竣工決算的編制是以O(shè)為主。

A、建設(shè)單位

B、施工單位

C、設(shè)計(jì)單位

D、監(jiān)理單位

答案：A

解析：竣工決算的編制是以建設(shè)單位為主，在監(jiān)理工程師和施工單位的配合下共

同完成的，它是建設(shè)工程所特有的多次性計(jì)價環(huán)節(jié)中的最后一次計(jì)價。

58.下列屬于隧道滲漏水的原因的是。。

A、混凝土配合比不準(zhǔn)

B、混凝土未能充分?jǐn)嚢?/p>

C、砂漿灌注不飽滿

D、混凝土抗?jié)B能力差

答案：D

解析：隧道滲漏水的原因：①混凝土抗?jié)B能力差；②防水板焊接不緊密；③排水

管堵塞；④施工縫處理不好。

59.拱橋按結(jié)構(gòu)受力可分為無皎拱、兩較拱及三較拱橋，下列關(guān)于拱橋的構(gòu)造要

求說法正確的是OO

A、相對變形較大的位置設(shè)置變形縫

B、大跨徑的拱橋靠拱頂?shù)母构皯?yīng)做成三較拱

C、二錢拱整體剛度小于三錢拱

D、軟土等不良地基上不宜采用三錢拱

答案：B

解析：A項(xiàng)，相對變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在變形較小之處設(shè)置變形縫。

B項(xiàng)，空腹式拱橋的腹拱靠近墩的一孔應(yīng)做成二被拱或三校拱，大跨徑拱橋必要

的可將靠拱頂?shù)母构盎蚱渌构白龀扇^拱或二錢拱。C項(xiàng)，二錢拱為一次超靜

定結(jié)構(gòu)，整體剛度比三被拱大，在因地基條件較差而不宜修建無錢拱時，可考慮

采用二被拱。D項(xiàng)，三較拱屬于靜定結(jié)構(gòu)，不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。在軟土等

不良地基上宜采用三錢拱。

60.石砌截水溝、排水溝應(yīng)依據(jù)圖紙所示位置及尺寸，按圖示砌體體積分不同（）

以立方米為單位計(jì)量。

A、砂漿強(qiáng)度等級

Bv尺寸大小

C、體積

D、重量

答案：A

解析：石砌截水溝、排水溝應(yīng)依據(jù)圖紙所示位置及尺寸，按圖示砌體體積分不同

砂漿強(qiáng)度等級以立方米為單位計(jì)量。

多選題

1.防排水施工中應(yīng)遵循O相結(jié)合。

A、防

B、排

C、截

Dv堵

E、因地制宜，綜合治理

答案：ABCD

解析：防水與排水設(shè)施，是隧道工程重要的組成部分。公路隧道施工防排水設(shè)施

應(yīng)與運(yùn)營防排水工程相結(jié)合；防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截、堵”相結(jié)合，“因

地制宜，綜合治理”的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水

措施，使洞內(nèi)外形成一個完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做

好堵水和截水。所謂堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓

水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水，則主要是防止地表水的

下滲，其措施有鋪砌、勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。

2.工程一切險是為（）所投的保險。

A、永久工程

B、臨時工程和設(shè)備

C、已運(yùn)至施工工地用于永久工程的材料

D、工程所有勞務(wù)人員

E、運(yùn)輸過程中的材料

答案：ABC

解析：工程保險費(fèi)是指在合同執(zhí)行期內(nèi)，施工企業(yè)按合同條款要求辦理保險的費(fèi)

用，包括建筑工程一切險和第三方責(zé)任險。工程一切險是為永久工程、臨時工程

和設(shè)備及已運(yùn)至施工工地用于永久工程的材料和設(shè)備所投的保險。

3.隧道施工的防、排水以“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜、綜合治理”為原

則，下列關(guān)于隧道防排水設(shè)施的說法錯誤的有OO

A、坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)在洞口開挖后修建

Bx洞內(nèi)反坡排水時。不能采取水泵抽水

C、防水板搭接應(yīng)保證防水層與噴層完全密貼

D、洞內(nèi)大面積滲漏水宜采用鉆孔將水引入排水溝

E、隧道施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況完善防、排水措施

答案：ABC

解析：AB兩項(xiàng)，坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建，其出水

口應(yīng)防止水順坡面漫流。洞內(nèi)應(yīng)順坡排水，其坡度與線路坡度一致。洞內(nèi)反坡排

水時。必須采取水泵抽水。C項(xiàng)，防水層在二次襯砌灌注前進(jìn)行施作，注意防水

板搭接良好，以保證防水層與噴層基本密貼。D項(xiàng)，開挖中洞內(nèi)出現(xiàn)大面積滲漏

水時。宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝，并將鉆孔部位、數(shù)量、孔徑、深度'

方向和滲水量等做成詳細(xì)記錄。E項(xiàng)，隧道施工前應(yīng)制訂防、排水施工方案。施

工中根據(jù)觀測試驗(yàn)記錄，不斷改進(jìn)和完善防、排水措施，確保圍巖穩(wěn)定。

4.施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)中，應(yīng)堅(jiān)持的基本原則有OO

A、保護(hù)優(yōu)先

B、預(yù)防為主

C、損害擔(dān)責(zé)

Dx公眾參與

E、專項(xiàng)治理

答案：ABCD

解析：環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策。施工現(xiàn)場的環(huán)境保護(hù)，是指按照國家、

地方法規(guī)和行業(yè)、企業(yè)要求，采取措施控制施工現(xiàn)場的各種粉塵、廢水、廢氣、

固體廢棄物以及噪聲、振動等對環(huán)境的污染和危害。環(huán)境保護(hù)應(yīng)堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、

預(yù)防為主、綜合治理、公眾參與、損害擔(dān)責(zé)的原則。一切單位和個人都有保護(hù)環(huán)

境的義務(wù)。

5.下列屬于公路工程建設(shè)中的輔助工程的有OO

A、臨時便橋

B、平整場地

C、人工夯打小圓樁

D、大型拌和站

E、鋼結(jié)構(gòu)拼裝場

答案：BDE

解析：輔助工程，是相對于主體工程而言的，它有具體的服務(wù)工程對象，但在施

工過程中只起輔助性的作用，不構(gòu)成主體工程的實(shí)體，通常是將其費(fèi)用綜合在相

應(yīng)的使用對象工程造價內(nèi)。公路建設(shè)中的輔助工程包括:平整場地;大型拌和站；

混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)施；大型預(yù)制構(gòu)件場；鋼桁架棧橋式碼頭；先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋

張拉、冷拉臺座；船上混凝土攪拌臺及泥漿循環(huán)系統(tǒng)；施工電梯；塔吊；鋼結(jié)構(gòu)

拼裝場；大型預(yù)制場吊移工具設(shè)備的選擇；裝配式混凝土橋梁的上部構(gòu)造；現(xiàn)澆

混凝土梁式橋上部構(gòu)造；石砌拱橋的拱盔支架；斜拉貝雷鋼拱架支架等。AC兩

項(xiàng)屬于公路工程建設(shè)中的臨時工程。

6.梁式橋可分為OO

A、桁架拱

B、板橋

C、肋形梁

Dv箱梁

E、剛架拱

答案：BCD

解析：梁式橋可分為：①板橋。其截面結(jié)構(gòu)簡單，建筑高度小，容易適應(yīng)各種線

形要求，便于利用組合鋼模板進(jìn)行工廠化生產(chǎn)。最常用的有矩形板、鋼筋混凝土

和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。②T形和工形組合梁，又稱為肋形梁。板的抗剪能力要

比其抗彎能力大得多，但當(dāng)其跨徑增大時，則彎矩增加的速度要比剪力快得多,

這就要求增加板厚，為了節(jié)省材料，將其腹部挖空，形成T形和工形截面形式的

梁，主梁之間則借助橫隔板使之聯(lián)結(jié)成整體。③箱梁。有單箱、多箱，以及組合

箱梁等多種截面形式，它具有截面挖空率高、材料用量少'結(jié)構(gòu)自重輕、跨越能

力大等特點(diǎn)。故大跨徑的梁橋中，以及彎橋'斜橋等多采用這種截面形式。AE

兩項(xiàng)屬于拱橋。

7.編寫工程量清單時需要注意的有O0

A、將開辦項(xiàng)目作為獨(dú)立的工程子目單列出

B、合理劃分工程子目

C、工程量的計(jì)算整理要細(xì)致準(zhǔn)確

D、計(jì)日工數(shù)量要注明

E、主要計(jì)量單位要準(zhǔn)確

答案：ABC

解析：編寫工程量清單時需要注意的有：①將開辦項(xiàng)目作為獨(dú)立的工程子目單列

出；②合理劃分工程子目；③工程子目的劃分要大小合適；④工程量的計(jì)算整理

要細(xì)致準(zhǔn)確；⑤計(jì)日工清單或?qū)ｍ?xiàng)暫定金額不可缺少；⑥應(yīng)與工程量清單計(jì)量規(guī)

則一致。

8.橋梁修復(fù)養(yǎng)護(hù)的具體內(nèi)容包括OO

Ax橋梁加固

B、橋梁構(gòu)件的集中維護(hù)或更換

C、病害修復(fù)

D、橋梁美化工程

E、橋梁加寬、加高

答案:ACE

解析：橋梁的修復(fù)養(yǎng)護(hù)包括：橋梁加固、病害修復(fù)，如墩臺、錐坡翼墻'護(hù)欄、

拉索、調(diào)治構(gòu)造物、徑流系統(tǒng)等的維修完善；橋梁加寬、加高。B項(xiàng)，橋梁構(gòu)件

的集中維護(hù)或更換屬于預(yù)防養(yǎng)護(hù)；D項(xiàng)，橋梁美化工程屬于專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)。

9.軌道式水泥混凝土攤鋪機(jī)由下列哪些機(jī)械組成？（）

A、布料機(jī)

Bx振實(shí)機(jī)

C、拌料機(jī)

D、整平機(jī)

Ex表面抹光機(jī)

答案：ABDE

解析：水泥混凝土攤鋪機(jī)按施工方法不同可分為軌道式和滑模式。其中，軌道式

水泥混凝土攤鋪機(jī)是靠固定在路基上的軌道、模板來控制攤鋪厚度和平整度，一

般由布料機(jī)'振實(shí)機(jī)、整平機(jī)、表面抹光機(jī)等組成。

10.關(guān)于灌注水下混凝土，以下說法正確的有。。

A、水下混凝土配制，粗集料宜選用礫石

B、當(dāng)樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為180?22Omm

C、水下混凝土的灌注時間不得超過首批混凝土的終凝時間

D、首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度1.0m以上的需要

E、在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜控制在2?6m

答案：BDE

解析：水下混凝土配制，粗集料宜選用卵石，混凝土可經(jīng)試驗(yàn)摻入適量緩凝劑，

混凝土拌合物應(yīng)具有良好的和易性。當(dāng)樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為180?22

0mm；樁徑D>1.5m時，坍落度宜為160?200mm。水下混凝土的灌注時間不得超

過首批混凝土的初凝時間，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置深度1.

Om以上的需要，其中導(dǎo)管底至樁底距離一般為0.3?0.4m。首批混凝土入孔后，

應(yīng)連續(xù)灌注，不得中斷。在灌注中，應(yīng)保持孔內(nèi)的水頭高度，導(dǎo)管的埋置深度宜

控制在2?6m,并應(yīng)隨時測探孔內(nèi)混凝土面的位置，及時調(diào)整導(dǎo)管埋深。

11.下列關(guān)于排水暗管進(jìn)行疏通、改建等養(yǎng)護(hù)處治的說法正確的有O。

A、暗管堵塞時，不宜采用刮擦法進(jìn)行疏通

B、檢查井和豎井式暗管門應(yīng)蓋嚴(yán)，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失應(yīng)及時換補(bǔ)

C、暗管排水進(jìn)出口應(yīng)定期清除雜草和淤積物

D、當(dāng)邊溝排水暗管由于邊坡位移等原因發(fā)生變形開裂時，應(yīng)及時采取加固或更

換措施

E、暗管排水量達(dá)不到排水要求時應(yīng)進(jìn)行改建，暗管的直徑應(yīng)根據(jù)排水量確定

答案：BCDE

解析：對排水暗管進(jìn)行疏通'改建等養(yǎng)護(hù)處治時，應(yīng)符合下列規(guī)定：①暗管堵塞

時，宜采用刮擦法'沖洗法、真空吸附法等方法進(jìn)行疏通。②暗管排水進(jìn)出口應(yīng)

定期清除雜草和淤積物。檢查井和豎井式暗管門應(yīng)蓋嚴(yán)，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失應(yīng)及時

換補(bǔ)。③暗管排水量達(dá)不到排水要求時應(yīng)進(jìn)行改建，暗管的直徑應(yīng)根據(jù)排水量確

定。④當(dāng)邊溝排水暗管由于邊坡位移等原因發(fā)生變形開裂時，應(yīng)及時采取加固或

更換措施。

12.明洞工程應(yīng)先施工完成，為加速隧道施工創(chuàng)造條件。下列關(guān)于明洞工程施工

的說法，錯誤的有OO

A、防水層敷設(shè)搭接長度不小于IOOmm

B、邊坡松軟易坍塌宜采用先拱后墻法

C、仰坡易坍塌時宜由內(nèi)向外進(jìn)行施工

D、頂部兩側(cè)回填的土面高差不得大于0.3m

E、人工填筑拱頂中心回填高度達(dá)到0.6m時拆除拱架

答案：CDE

解析：A項(xiàng)，明洞應(yīng)設(shè)置防水層，敷設(shè)時應(yīng)粘貼緊密，相互搭接錯縫，搭接長度

不小于IoOmm,并向隧道內(nèi)拱背延伸不少于0.5m。B項(xiàng)，明洞施工一般采用先墻

后拱法。當(dāng)邊坡松軟易坍塌及明洞與暗洞銜接時，施工宜采用先拱后墻法。C項(xiàng)，

在仰坡暫能穩(wěn)定的情況下，宜由內(nèi)向外進(jìn)行施工；在仰坡易坍塌的情況下，宜先

將明洞拱圈澆筑到仰坡腳，再由內(nèi)向外作洞內(nèi)拱圈，并確保仰坡穩(wěn)定。D項(xiàng)，明

洞段頂部回填土方應(yīng)對稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填的土面

高差不得大于0?5m0E項(xiàng)，在人工填筑時，拱頂中心回填高度達(dá)到0.7m以上方

可拆除拱架。若使用機(jī)械施工回填時,則應(yīng)在回填土石全部完成后方可拆除拱架。

13.路面分類方法有多種，其中按路面力學(xué)特性分類，可分為Oo

A、剛?cè)峒骖櫺温访?/p>

B、半柔性路面

Cx柔性路面

D、剛性路面

E、半剛性路面

答案：CDE

解析：按路面力學(xué)特性分為三類：①柔性路面。柔性路面的力學(xué)特點(diǎn)是：在行車

荷載作用下的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)

生累積殘余變形。路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。

目前我國的公路路面，絕大多數(shù)均屬柔性路面，如瀝青混凝土路面。②剛性路面。

剛性路面的特點(diǎn)是：在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，其抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量

較其他各種路面材料要大得多，故呈現(xiàn)出較大的剛性。剛性路面在荷載作用下的

彎沉變形極小，路面的破壞取決于荷載作用下所產(chǎn)生的疲勞彎拉應(yīng)力。剛性路面

主要指水泥混凝土路面。③半剛性路面。指用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料

穩(wěn)定類材料（常稱半剛性材料）作為基層、底基層的瀝青路面。這種半剛性基層

材料使用前期的力學(xué)特性呈柔性，而后期趨近于剛性，其剛性介于柔性路面和剛

性路面之間，如水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類基層的瀝青路面。

14.養(yǎng)護(hù)工程按照養(yǎng)護(hù)目的和養(yǎng)護(hù)對象，可以分為O。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、集中養(yǎng)護(hù)

C、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

D、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

E、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：ACDE

解析：養(yǎng)護(hù)工程按照養(yǎng)護(hù)目的和養(yǎng)護(hù)對象，分為預(yù)防養(yǎng)護(hù)、修復(fù)養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

和應(yīng)急養(yǎng)護(hù)。預(yù)防養(yǎng)護(hù)是公路整體性能良好但有輕微病害，為延緩性能過快衰減、

延長使用壽命而預(yù)先采取的主動防護(hù)工程。修復(fù)養(yǎng)護(hù)是公路出現(xiàn)明顯病害或部分

喪失服務(wù)功能，為恢復(fù)技術(shù)狀況而進(jìn)行的功能性'結(jié)構(gòu)性修復(fù)或定期更換，包括

大修、中修、小修。專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是為恢復(fù)、保持或提升公路服務(wù)功能而集中實(shí)施的

完善增設(shè)、加同改造、拆除重建'災(zāi)后恢復(fù)等工程。應(yīng)急養(yǎng)護(hù)是在突發(fā)情況下造

成公路損毀'中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢復(fù)公路安全通行能力而實(shí)施

的應(yīng)急性搶通、保通、搶修。

15.橋梁按結(jié)構(gòu)類型分為O。

A、梁式橋

Bv剛架橋

C、板式橋

Dx懸索橋

E、拱橋

答案：ABDE

解析：橋梁按結(jié)構(gòu)類型分為梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系，此

外還有其他幾種由基本體系組合而成的組合體系橋。

16.機(jī)械通風(fēng)包括Oo

A、縱向通風(fēng)

B、橫向通風(fēng)

C、半橫向通風(fēng)

D、半縱向通風(fēng)

EX組合通風(fēng)

答案：ABCE

解析：隧道常見的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)又包括縱向通風(fēng)、

橫向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)、組合通風(fēng)四種。機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主

要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)。軸流風(fēng)機(jī)當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時,氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪,

受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變

為軸向流動，同時將氣體導(dǎo)入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引

入工作管路。軸流風(fēng)機(jī)的葉片一般都是可以轉(zhuǎn)動角度的，大部分軸流風(fēng)機(jī)都配有

一套葉片液壓調(diào)節(jié)裝置。當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時，通過葉片液壓調(diào)節(jié)裝置，可調(diào)節(jié)葉片的

安裝角，并保持在一定角度上，使其在變工況工作時仍具有較高的效率。

17.橋梁涵洞工程中，作為鋼筋工程的附屬工作的有Oo

Ax鋼筋除銹

B、制作安裝

Cx成品運(yùn)輸

D、鋼筋儲存

E、鋼筋試驗(yàn)

答案：ABC

解析：橋梁涵洞工程所列基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)'上部結(jié)構(gòu)混凝土的鋼筋，包括鋼筋及

鋼筋骨架用的鐵絲、鋼板、套筒、焊接、鋼筋墊塊或其他固定鋼筋的材料以及鋼

筋除銹、制作安裝'成品運(yùn)輸，作為鋼筋工程的附屬工作，不另行計(jì)量。

18.進(jìn)度付款申請單應(yīng)包括Oo

A、截至本次付款周期末已實(shí)施工程的價款

B、應(yīng)增加和扣減的索賠金額

C、應(yīng)扣減的質(zhì)量保證金

D、應(yīng)增加和扣減的變更金額

E、應(yīng)扣減的投標(biāo)保證金

答案：ABCD

解析：進(jìn)度付款申請單應(yīng)包括下列內(nèi)容：①截至本次付款周期末已實(shí)施工程的價

款。②應(yīng)增加和扣減的變更金額。③應(yīng)增加和扣減的索賠金額。④應(yīng)支付的預(yù)付

款和扣減的返還預(yù)付款。⑤應(yīng)扣減的質(zhì)量保證金。⑥根據(jù)合同應(yīng)增加和扣減的其

他金額。

19.下面適用于各級公路的基層和底基層的是O。

A、水泥穩(wěn)定碎石

Bx石灰穩(wěn)定土

C、水泥穩(wěn)定土

D、石灰粉煤灰土

E、石灰粉煤灰碎石

答案：ACE

解析：水泥穩(wěn)定土，包括水泥穩(wěn)定級配碎石'未篩分碎石'砂礫、碎石土'砂礫

土'煤砰石、各種粒狀礦渣等；可適用于各級公路的基層和底基層。石灰工業(yè)廢

渣穩(wěn)定土，可分為石灰煤灰類與石灰其他廢渣兩大類。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適

用于各級公路的基層與底基層。

20.材料采購時，對運(yùn)輸組織的要求包括Oo

A、盡量采取措施改善原有交通條件

B、運(yùn)輸距離最短，運(yùn)輸量最小

C、減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地

D、裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便

E、充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件

答案：BCDE

解析：基礎(chǔ)建設(shè)工程需要大量的原材料，需要在施工之前經(jīng)過現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查取得

各個供應(yīng)點(diǎn)的供貨和價格，以及距施工現(xiàn)場運(yùn)距，從而綜合確定比較經(jīng)濟(jì)可行的

供貨運(yùn)輸方案。運(yùn)輸組織不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響了工

程造價。一般需要達(dá)到以下要求：①運(yùn)輸距離最短，運(yùn)輸量最??；②減少運(yùn)轉(zhuǎn)次

數(shù)，力求直達(dá)工地；③裝卸迅速，運(yùn)轉(zhuǎn)方便；④盡量利用原有交通條件，減少臨

時運(yùn)輸設(shè)施的投資；⑤充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。

21.關(guān)于鋼筋工程施工，以下說法正確的有。。

A、鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報告單

B、進(jìn)場時主要檢查其外觀和標(biāo)志

C、鋼筋在運(yùn)輸過程中應(yīng)避免銹蝕、污染或被壓彎

D、在工地存放時，應(yīng)按不同品種、規(guī)格，分批分別堆置整齊，不得混雜

E、存放的時間不宜超過3個月

答案：ACD

解析：鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報告單，進(jìn)場時除應(yīng)檢查其外觀和標(biāo)志

外，尚應(yīng)按不同的鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批抽取試樣進(jìn)行力學(xué)性

能檢驗(yàn)，檢驗(yàn)試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼筋經(jīng)進(jìn)場檢驗(yàn)合格后方可

使用。鋼筋在運(yùn)輸過程中應(yīng)避免銹蝕、污染或被壓彎；在工地存放時，應(yīng)按不同

品種、規(guī)格，分批分別堆置整齊，不得混雜，并應(yīng)