物流園區(qū)資料5

物流園區(qū)資料5物流園區(qū)的建設(shè)和進(jìn)展為全球性經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展帶來了繁榮。然而，目前國際上關(guān)于物流園區(qū)的概念并沒有統(tǒng)一的定義，國外文獻(xiàn)中通常將物流園區(qū)定義為“物流中心”或“物流節(jié)點(diǎn)”。在已出版的專著和發(fā)表的學(xué)術(shù)論文方面單獨(dú)、專門對物流園區(qū)功能定位探討的文獻(xiàn)不是專門多，多與園區(qū)的整體規(guī)劃與建設(shè)或具體地區(qū)實(shí)證研究相結(jié)合，其研究現(xiàn)狀大致可概括為以下幾個方面:美國學(xué)者EiichiT’ani羅ehi和MichihikoNoritake(1995)對物流園區(qū)的整體功能進(jìn)行了研究，提出物流園區(qū)具有緩解交通堵塞、節(jié)約能源、降低勞動成本和環(huán)保等重要功能，并使用排隊(duì)論和非線性理論確定物流園區(qū)的理想?yún)^(qū)位。英國的EstomiliM峨in(1995)對物流園區(qū)設(shè)施選擇和設(shè)施布局進(jìn)行研究，分析了園區(qū)功能與設(shè)施布局間的相互關(guān)系。Bates.J.M和Granger.Cw.J.(1997)年首次提出用組合推測法對物流需求量進(jìn)行推測，并運(yùn)用整到物流園區(qū)功能定位和體規(guī)劃中。要緊從物流需求結(jié)構(gòu)和需求量兩方面對園區(qū)物流需求進(jìn)行分析。shafl七r(1998)從生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈治理角度給出了建設(shè)物流園區(qū)的必要性，并為其功能進(jìn)展和運(yùn)營模式提出一些建議。德國數(shù)學(xué)家Dubois和Prade(1999)采納二級模糊綜合評判法對物流園區(qū)功能定位進(jìn)行評判運(yùn)算，克服了德爾菲法(Delphi)或?qū)＜易稍兎ㄖ饔^隨意性較大的缺點(diǎn)，開拓了物流園區(qū)功能定位評判的新思路，為現(xiàn)在廣為應(yīng)用的評判方法。BrianSlack(2000)從系統(tǒng)角度提出物流園區(qū)功能定位的概念及其阻礙因素，包括物流市場需求、交通設(shè)施、勞動力成本、社會、自然等多方面。3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國各地物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)蓬勃興起，對物流園區(qū)相關(guān)問題的研究逐步深入。國內(nèi)許多都市的政府部門差不多意識到物流園區(qū)所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益，在積極規(guī)劃和開發(fā)物流園區(qū)的同時，大力推進(jìn)對物流園區(qū)的理論研究。國內(nèi)的大專院校、科研院所在物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模、開發(fā)模式、選址等方面進(jìn)行了較多的研究，并發(fā)表了許多相關(guān)文章或研究成果。這些研究涉及的內(nèi)容能夠概括為以下幾個方面:(l)分析中心都市建設(shè)物流園區(qū)的重要性，對傳統(tǒng)的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行整合以及對物流園區(qū)的概念、分類等進(jìn)行界定;(2)對物流園區(qū)的用地與空間特性進(jìn)行研究;(3)針對都市物流園區(qū)規(guī)劃給出具體的園區(qū)規(guī)劃方案，并對園區(qū)建設(shè)提出相關(guān)開發(fā)方式;(4)對物流園區(qū)可能的物流作業(yè)量、貨流量等進(jìn)行推測。即通過選擇各種科學(xué)、合理的推測方法，確定相應(yīng)準(zhǔn)確的量度，為園區(qū)的建設(shè)規(guī)模提供依據(jù);(5)針對物流園區(qū)的功能與作業(yè)工藝流程，對園區(qū)內(nèi)的各類設(shè)施等進(jìn)行布局方案方面的研究。周慶(2002)提出了物流園區(qū)功能定位的八大原則具體包括有效利用資源;符合現(xiàn)代物流進(jìn)展需要;達(dá)到系統(tǒng)集成一體化;達(dá)到高起點(diǎn)、高水平要求;具有可調(diào)整性;符合適用性要求;有助于培養(yǎng)核心企業(yè)聯(lián)盟;具有良好的可操作性。陶經(jīng)輝(2004)從物流園區(qū)理論基礎(chǔ)進(jìn)行研究，闡述了物流園區(qū)空間類型及功能的相關(guān)概念，并分析了不同空間類型物流園區(qū)的功能特點(diǎn)，為后續(xù)的研究提供了一定理論基礎(chǔ)。吳艷(2005)提出物流園區(qū)功能定位要緊是對服務(wù)功能的微觀設(shè)計(jì)與定位，需要進(jìn)行客戶需求與系統(tǒng)分析，結(jié)合物流園區(qū)輻射區(qū)域的實(shí)際情形，細(xì)分市場劃分功能類型，但關(guān)于如何進(jìn)行需求分析沒有提出準(zhǔn)確可行的方法。王峰、劉曉峰(2006)從物流園區(qū)的功能分區(qū)入手，使用匈牙利法分析了功能區(qū)布局與外圍交通出口之間的相互關(guān)系，并進(jìn)一步提出外圍交通與物流園區(qū)間的作用機(jī)理，為當(dāng)前我國的物流園區(qū)功能規(guī)劃布局提供了合理化的建議。這些研究為物流園區(qū)的建設(shè)和進(jìn)展提供了相應(yīng)的理論基礎(chǔ)，但相對而言，目前對物流園區(qū)宏觀空間布局規(guī)劃研究較多，而對物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域規(guī)劃的研究較少，專門在探討物流園區(qū)的功能與定位方面，仍顯得不足和滯后。物流園區(qū)作為一個高度集中的物流集散地,其信息化建設(shè)涉及園區(qū)與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信息交互和供應(yīng)鏈有機(jī)貫穿,因此說,通過建立統(tǒng)一的平臺化業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作體系,是以后物流園區(qū)信息化應(yīng)用的進(jìn)展方向。該平臺能夠推動電子商務(wù)進(jìn)展和園區(qū)企業(yè)競爭力的提升,實(shí)現(xiàn)各類網(wǎng)絡(luò)資源的綜合利用和共享,降低企業(yè)的綜合運(yùn)行成本和提升服務(wù)能力。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)逐步完善我國物流園區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)方面，目前投入運(yùn)營的物流園中，1/2以上的園區(qū)建有立體倉庫并運(yùn)用集裝箱進(jìn)行物資的儲運(yùn)，1/3的園區(qū)運(yùn)用了條形碼、RFID和GPS等技術(shù)。有26家提供互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)接入，有23家提供物流信息平臺，有18家提供信息服務(wù)。2006年首次公布的《全國物流園區(qū)進(jìn)展調(diào)查報告》顯示，當(dāng)時我國擁有207個物流園區(qū)，其中差不多運(yùn)營的占24%，在建的占31%，規(guī)劃建設(shè)的占45%。按此運(yùn)算，當(dāng)時157個尚未運(yùn)營的物流園區(qū)已將園區(qū)建設(shè)過熱苗頭顯現(xiàn)出來。而今2008《第二次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》顯示:在建的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的65個增加到219個，增加了237%;己運(yùn)營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個增加到122個，增加了144%;規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%，無疑讓物流園區(qū)曾通過熱的苗頭變?yōu)檫^熱的定論。從我國內(nèi)陸各地區(qū)近來制定的陸港物流園區(qū)進(jìn)展規(guī)劃，也能夠看出這種過熱在陸港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中同樣存在。在新聞網(wǎng)絡(luò)搜索引擎中輸入“物流園區(qū)”，能搜出成千上萬條相關(guān)信息，如“湖南省重點(diǎn)建設(shè)八大物流園區(qū)”、“浙江2020年將建100個物流中心”等等。近幾年來，從口岸都市到內(nèi)地都市，從大都市到中小都市，從商貿(mào)、加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類專業(yè)物流園區(qū)，物流園區(qū)的投資建設(shè)連續(xù)升溫?！拔锪鲌@區(qū)作為我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展中顯現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)，通過十多年的進(jìn)展已初具規(guī)模?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會會長陸江日前表示，“依照我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查，我國物流園區(qū)（基地）差不多進(jìn)展到475個，其中122個差不多建成運(yùn)營。”園區(qū)空置顯冷博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心公布其2009年第二季度物流研究報告，其中關(guān)于物流園區(qū)的研究引人注意，與同期比較，物流園區(qū)開工工程增長14%；而與此同時，物流園區(qū)的閑置率達(dá)到了驚人的60%。2008年，國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會公布的《第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》中，全國物流園區(qū)的數(shù)量是475個，博科資訊此次調(diào)研報告顯示，包括長三角、珠三角、東南沿海、華北、東北、華中、西北等區(qū)域在內(nèi)的全國各地都在《規(guī)劃》的推動下積極建設(shè)物流園區(qū)和物流公共信息平臺，截至2009年6月底，全國已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)已達(dá)540多處，相較2008年統(tǒng)計(jì)的475處的數(shù)量，短短一年時刻內(nèi)有14%的增長量在我國物流進(jìn)展建設(shè)中，專門多新生事物和業(yè)務(wù)創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn)，實(shí)踐超越于理論先行的情形是專門典型的。例如，物流園區(qū)、物流金融等。物流振興規(guī)劃重點(diǎn)工程的第二項(xiàng)是物流園區(qū)工程，然而，物流園區(qū)的實(shí)際進(jìn)展過程專門曲折的，認(rèn)識是不完全清晰的。調(diào)研發(fā)覺，與當(dāng)前的“物流園區(qū)熱”和“物流中心熱”形成鮮亮對比的是，我國物流園區(qū)平均空置率已達(dá)到60%。二、黑龍江省物流園區(qū)存在的問題(一)物流園區(qū)嚴(yán)峻缺乏物流企業(yè)林立，但有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)專門少。能查到的哈爾濱的物流公司就有近50家，相關(guān)于國外發(fā)達(dá)國家來說，小的物流企業(yè)太多。然而沒有太大的物流企業(yè)，因此也就沒有建立起相應(yīng)的物流園區(qū)。依照產(chǎn)業(yè)集群理論，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展必須依靠物流園區(qū)的空間集聚優(yōu)勢，其集群效應(yīng)有節(jié)約成本效應(yīng)、區(qū)位品牌效應(yīng)、競爭與合作效應(yīng)、創(chuàng)新與擴(kuò)散效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)。(三)物流園區(qū)治理體制紛亂政府對物流園區(qū)的干預(yù)過度，在整個的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營中，政府始終充當(dāng)著雙重身份，即“規(guī)劃建設(shè)所有者”和“經(jīng)營者”，而政府的各職能部門又不能相互和諧，現(xiàn)時期分割治理的體制弊端，使得各方缺乏必要的機(jī)制聯(lián)系，彼此的信息溝通不暢，矛盾的相互沖突，導(dǎo)致各地物流園區(qū)重復(fù)建設(shè)，既白費(fèi)資源又抑制物流業(yè)的順利進(jìn)展。(四)缺乏科學(xué)的需求分析近年來，一個個物流園區(qū)拔地而起，如雨后春筍。但建設(shè)物流園區(qū)缺少科學(xué)的考察。建不建園區(qū)，建什么樣規(guī)模的園區(qū)，地點(diǎn)在哪，功能定位是什么，關(guān)鍵在于市場的需求，企業(yè)的需要。政府熱情高漲、滿懷信心地建各種規(guī)模的物流園，企業(yè)并不領(lǐng)情，物流園區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)劃沒有科學(xué)地分析當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)進(jìn)展水平，忽視了物流市場需求的培養(yǎng)。三、進(jìn)展黑龍江省物流園區(qū)的計(jì)策(一)科學(xué)選址在物流園區(qū)選址時應(yīng)注意以下幾個方面：一是考慮郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合處與都市中心過遠(yuǎn)帶來的配送成本、服務(wù)及時性的矛盾；二是園區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸方式間的銜接；三是物流園區(qū)的選址與綠色環(huán)保、減輕交通壓力的關(guān)系；四是園區(qū)與要緊工農(nóng)重點(diǎn)企業(yè)和服務(wù)業(yè)的供應(yīng)鏈一體化問題。在選址過程中，要成立專家小組，對各種因素充分論證，拿出最佳的可行方案，保證選址的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性、長遠(yuǎn)性。(二)建立以企業(yè)聚群為導(dǎo)向的相互依存的產(chǎn)業(yè)體系關(guān)于物流園區(qū)已有的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展要重視相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)體系的建立，要努力形成各種功能的物流企業(yè)、運(yùn)輸組織、工商企業(yè)緊密配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的網(wǎng)絡(luò)體系。同時，積極為進(jìn)入園區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)，以增加這些企業(yè)的本地植根性。各物流園區(qū)不應(yīng)追求類型上的“大而全”，而應(yīng)表達(dá)出運(yùn)輸樞紐型、區(qū)域物流組織型、商貿(mào)型、綜合型等不同類型園區(qū)的優(yōu)勢，形成各具特色的物流產(chǎn)業(yè)群。(三)構(gòu)建科學(xué)的規(guī)劃體系通過建立、健全有效的監(jiān)督機(jī)制和監(jiān)督機(jī)構(gòu)，對物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)過程進(jìn)行監(jiān)督、審核，并通過建立風(fēng)險評估體系，分時期進(jìn)行考核總結(jié)，確保園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)得以實(shí)現(xiàn)。在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)過程中，參考國內(nèi)外成功運(yùn)作的例子，可采取不同的投資、治理結(jié)構(gòu)模式，依照政府、企業(yè)等多方事先確定好的股份化關(guān)系，明確職責(zé)，對物流園區(qū)共同開發(fā)建設(shè)，共擔(dān)風(fēng)險。(四)物流園區(qū)的市場化運(yùn)作我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和經(jīng)營治理要緊有兩種方式：一是以政府為主體直截了當(dāng)投資進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)方式。二是企業(yè)間的合資、合作的規(guī)劃建設(shè)方式。不論哪種方式，政府只能是統(tǒng)一規(guī)劃、指導(dǎo)和諧、轉(zhuǎn)變職能、保證服務(wù)、統(tǒng)一市場競爭秩序、放松管制、減少審批事項(xiàng)、實(shí)施優(yōu)待政策，具體的園區(qū)經(jīng)營運(yùn)作要完全遵照市場經(jīng)濟(jì)模式，如成立物流行業(yè)協(xié)會、投資治理公司、投標(biāo)招商多元化治理，園區(qū)的投資按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律通過土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套服務(wù)等形式回收。入駐企業(yè)自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧、照章納稅，依法經(jīng)營，充分發(fā)揮市場的低成本資源配置的作用。五、加快物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè),保證物流業(yè)的可連續(xù)進(jìn)展和全國一樣,河南省物流園區(qū)規(guī)劃滯后、治理不統(tǒng)一,也顯現(xiàn)了一哄而上、貪大求洋、盲目建設(shè)的現(xiàn)象。物流園區(qū)、物流中心在一個都市四面開花,動輒圈定上千畝地、投資百億元;大片土地圈后幾年還不見動工開發(fā);已建成的物流中心或物流園區(qū),有60%的能力處于閑置狀態(tài)。造成土地、資金等稀缺資源白費(fèi)嚴(yán)峻,投資長期見不到效益,嚴(yán)峻阻礙了綜合物流體系的建立。而物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的重要結(jié)點(diǎn)環(huán)節(jié),具有基礎(chǔ)性和綜合性的作用,必須要優(yōu)先進(jìn)展,同時物流園區(qū)建設(shè)又是一個地區(qū)物流業(yè)進(jìn)展成熟的標(biāo)志。因此,不能盲目建設(shè)、一哄而上。必須科學(xué)規(guī)劃、合理布局,分層次、按市場化運(yùn)作模式來進(jìn)展。1科學(xué)規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)物流園區(qū)(DistributionCark)在日本稱為物流團(tuán)地,在德國稱貨運(yùn)中心(FreightCenter)或貨運(yùn)村(FreightVillage),是指由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的,具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織的規(guī)?；⒐δ芑攸c(diǎn)的物流組織區(qū)域。物流園區(qū)是一個空間概念,與工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)一樣,是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性且集中連片的物流用地空間。占用大片的土地,匯聚眾多的物流企業(yè),開展大量的倉儲、運(yùn)輸、加工、配送活動,并為企業(yè)物流活動的開展提供配套的信息、金融、咨詢、修理及生活等綜合服務(wù)。能夠看出,物流園區(qū)是物流業(yè)進(jìn)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施,它阻礙和制約著國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局、商品流通狀況、都市交通進(jìn)展和社會生活質(zhì)量。因此,必須提早規(guī)劃、科學(xué)規(guī)劃,合理布局,領(lǐng)先進(jìn)展。假如不注重科學(xué)規(guī)劃、合理布局,勢必造成盲目建設(shè)、一哄而上,在一個地區(qū)或一個都市四處開花,重復(fù)建設(shè);導(dǎo)致物流需求盲目、無從選擇,物流供應(yīng)規(guī)模過小、綜合功能差,物流重復(fù)運(yùn)輸、增加物流成本,都市交通擁擠、環(huán)境污染、都市不堪負(fù)重。更嚴(yán)峻的是,造成大片土地、大量資金等稀缺資源的嚴(yán)峻白費(fèi),阻礙經(jīng)濟(jì)和社會的長遠(yuǎn)進(jìn)展。河南物流園區(qū)建設(shè)中顯現(xiàn)的嚴(yán)峻問題確實(shí)是由于物流規(guī)劃滯后、布局不合理所致。目前,河南省物流進(jìn)展!十一五?規(guī)劃差不多出臺,鄭州、洛陽等地的都市物流進(jìn)展規(guī)劃也已制訂,但省內(nèi)其他都市的物流進(jìn)展規(guī)劃還未制訂出臺。這勢必會阻礙當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)的建設(shè)和進(jìn)展,阻礙全省物流進(jìn)展規(guī)劃的順利實(shí)施。各級政府還需加快物流進(jìn)展規(guī)劃的制訂、落實(shí)。2按市場化運(yùn)作模式來進(jìn)展物流園區(qū)物流園區(qū)是一個綜合物流服務(wù)結(jié)點(diǎn)。它是社會生產(chǎn)進(jìn)展到一定程度,對物流產(chǎn)生了更大的需求,進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)高度進(jìn)展、提高競爭力和經(jīng)濟(jì)效益而提出的組織化、規(guī)模化的新要求,物流園區(qū)建設(shè)是一個地區(qū)物流業(yè)進(jìn)展成熟的標(biāo)志。說到底,物流園區(qū)依舊一個經(jīng)濟(jì)組織區(qū)域。它將眾多物流企業(yè)集合在一起,實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營,使物流企業(yè)共享相關(guān)設(shè)施和配套服務(wù),降低企業(yè)運(yùn)營成本,提高物流規(guī)模效益。對物流企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)、實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)勢效益,推動第三方物流企業(yè)進(jìn)展,促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的升級,均起到了重要的作用。因此,物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須按市場化原則進(jìn)行,符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,這是物流園區(qū)建設(shè)成敗的關(guān)鍵。依照這一要求,政府規(guī)劃時必須依照經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對物流服務(wù)的社會需要,充分調(diào)查論證。不能盲目規(guī)劃,搞政績工程。投資建設(shè)時必須使物流園區(qū)形成適當(dāng)規(guī)模、全面建設(shè),因?yàn)橹挥幸?guī)?；?才能實(shí)施信息、交通、倉儲、場站等差不多物流資源的綜合化,實(shí)現(xiàn)資源的有效集成,才能顯著降低物流成本,才能擴(kuò)大社會阻礙,取得良好的社會信譽(yù)。但也不能貪大求洋,更不能遍地開花,盲目進(jìn)展。治理運(yùn)作時,必須按照開發(fā)區(qū)式的治理;園區(qū)的運(yùn)作以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、按照公司模式實(shí)施。采取招商引資的方法,吸引商貿(mào)、生產(chǎn)加工和國內(nèi)外物流配送、交通運(yùn)輸和通訊服務(wù)業(yè)進(jìn)入園區(qū),商業(yè)化運(yùn)作,而不能搞拉郎配、行政命令或政策誤導(dǎo)。政府要按照市場經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)變職能,強(qiáng)化服務(wù),逐步建立起與國際接軌的物流治理及服務(wù)體系。1、物流園區(qū)建設(shè)有利于促進(jìn)第三方物流的進(jìn)展，加快物流社會化進(jìn)程。物流園區(qū)的顯現(xiàn)將眾多的物流企業(yè)集合在一起，有利于為生產(chǎn)流通企業(yè)提供全方位的物流配套服務(wù)、提高其物流運(yùn)作的效率和降低其物流成本，從而有利于生產(chǎn)流通企業(yè)和物流企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)營，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧快速進(jìn)展。2、物流園區(qū)建設(shè)提高了區(qū)域、地區(qū)物流運(yùn)作效率。物流要素之間存在“效益背反”問題，物流若干功能要素間存在的損益矛盾。。物流園區(qū)的建設(shè)既有利于各種物流功能和要素的集成整合，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作，提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平；又有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高物流效率，幸免重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化。3、有利于物流市場治理和搭建物流公共信息平臺。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)資源的整合，將不同規(guī)模、不同服務(wù)項(xiàng)目、不同特色的物流服務(wù)企業(yè)，將銀行、電信、保險、法律、會計(jì)等專業(yè)化服務(wù)，將工商、財稅、運(yùn)管、公安等政府的監(jiān)管部門一起集聚在同一平臺上，有利于促進(jìn)政策和諧、節(jié)約行政資源，實(shí)現(xiàn)物流市場的高效治理和服務(wù)。另外，物流園區(qū)將區(qū)域內(nèi)外的眾多工商企業(yè)物流需求信息和物流企業(yè)的服務(wù)信息聚攏在一起，有利于搭建物流公共信息平臺，提供物流信息增值服務(wù)。4、物流園區(qū)的建設(shè)為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)制造競爭優(yōu)勢。物流園區(qū)的建設(shè)，使各種零散的社會物流資源得到整合，實(shí)現(xiàn)了物流設(shè)施集約化，同時帶來物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的共同化，提高了物流產(chǎn)業(yè)的集中度，進(jìn)而提升物流產(chǎn)業(yè)競爭力，做大做強(qiáng)了物流產(chǎn)業(yè)；同時作為集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者又通過物流現(xiàn)代化作業(yè)、物流一體化運(yùn)輸體系及高度信息化的物流技術(shù)為制造企業(yè)提供了高效率的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)時刻、空間和經(jīng)濟(jì)上的節(jié)約，即降低了時刻、空間成本，還包括交易成本的降低。因此說，物流園區(qū)為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)制造了競爭優(yōu)勢。5、物流園區(qū)的建設(shè)有利于土地資源集約化和相應(yīng)社會資源的節(jié)約。物流園區(qū)的建設(shè)能夠有效整合物流資源，減少資源的白費(fèi)和對環(huán)境的阻礙，更加充分、有效、節(jié)約地利用資源，如：降低能耗、節(jié)約運(yùn)力、節(jié)約土地占用、降低包裝材料消耗、包裝材料等資源的回收再利用、提高實(shí)施設(shè)備的利用效率以及其他資源的節(jié)約。是實(shí)現(xiàn)粗放式的經(jīng)濟(jì)增長向集約式經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的重要途徑，關(guān)于構(gòu)建節(jié)約型社會和進(jìn)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要的意義。東區(qū)——建設(shè)現(xiàn)代物流中心。大力進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)，著力打造中原國際物流園區(qū)，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運(yùn)中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業(yè)園等國家、省重點(diǎn)項(xiàng)目的功能優(yōu)勢，加快鐵路和公路線兩側(cè)及項(xiàng)目周邊產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃和布局，大力進(jìn)展糧食、食品、建材、家具家電、農(nóng)資、汽車、郵政等物流產(chǎn)業(yè)。運(yùn)用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息及現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、配送技術(shù)，改造提升物流企業(yè)，形成一批技術(shù)裝備水平較高的市場競爭力優(yōu)勢明顯的物流企業(yè)，把鄭東新區(qū)建設(shè)成為在國內(nèi)有阻礙力、帶動力、輻射力的現(xiàn)代物流基地。兩三年后，鄭州鐵路客運(yùn)專線樞紐站、國際航空港建成投用，現(xiàn)代立體化交通樞紐地位差不多形成，將對周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)有力的拉動作用；南方香江物流園區(qū)等９個物流項(xiàng)目已或立即投入使用，鄭州鐵路集裝箱中心站、國家干線公路物流港、中南郵政物流集散中心等重點(diǎn)工程建成投用后，鄭州中心物流樞紐的功能將得到更加有效發(fā)揮。這些將為物流業(yè)的進(jìn)展提供強(qiáng)有力的支持，鄭東新區(qū)物流業(yè)將會進(jìn)一步輻射全國，面向世界。目前，鄭東新區(qū)已將物流業(yè)作為重點(diǎn)進(jìn)展的產(chǎn)業(yè)之一鄭州物流業(yè)的進(jìn)展從2001年,鄭州市委、市政府就提出了進(jìn)展現(xiàn)代物流業(yè)的思路至今,通過幾年的進(jìn)展,鄭州物流資源差不多差不多形成規(guī)模2004年,鄭州市的物流業(yè)產(chǎn)值為170多億,上規(guī)模的物流企業(yè)達(dá)到73家,倉儲面積共計(jì)500多萬平方米以上,從業(yè)人員達(dá)到14萬多人。2005年上半年鄭州市新增物流公司近百家,比去年同期增長了30%左右。通過幾年的進(jìn)展,鄭州市目前有大大小小的物流企業(yè)近6000家。豐富的物流資源和龐大的物流市場,為現(xiàn)代物流業(yè)的快速進(jìn)展提供了良好條件。目前,鄭州市以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系差不多形成,綜合運(yùn)輸能力不斷提高,已成為全國重要的物資集散地。物流園區(qū)的概念物流園區(qū)是對物流組織治理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與進(jìn)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的都市物流功能區(qū)域，同時，也是依靠相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成