《道路車輛交通事故分析 第1部分：術語》征求意見稿

GB/Txxxxx—xxxx

目次

前言.................................................................................I

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術語和定義.........................................................................1

I

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前言

本標準按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標準修改采用ISO12353-1:2002《道路車輛交通事故分析第1部分：術語》（Road

vehicles—Trafficaccidentanalysis—Part1:Vocabulary）內容。

本標準與ISO12353-1標準的主要差異如下：

——刪除了ISO12353-1標準的前言；

——將ISO12353-1標準中的第3章、第4章、第5章、第6章修改為本標準的3.1、3.2、3.3、

3.4；

——將ISO12353-1標準中的5.26“首次損害事件”、5.27“最大損害事件”、3.5“路內事故”、

3.6“路外事故”、3.13“受損車輛”、3.14“未受損車輛”、4.3.14.3“殘余變形”、4.3.14.4

“彈性變形”、5.14“變形能量”，修改為本標準的3.1.3、3.1.4、3.1.6、3.1.7、3.1.11、

3.1.12、3.2.2.36.1、3.2.2.36.2、3.3.15；

——增加了3.1.23“碰撞嚴重度”；

——刪除了ISO12353-1標準中的3.7“拖走事故”、3.15“拖走車輛”、3.16“未拖走車輛”；

——刪除了ISO12353-1標準中的3.12.1“乘員未死亡車輛”；

——刪除了ISO12353-1標準中的4.3“道路車輛”、4.2.3“路邊”和4.4.8“治療”；

——增加了3.12.1“事故參與方”、3.2.2.9“道路中線”；

——刪除了ISO12353-1標準中的圖1和圖2；

——刪除了ISO12353-1標準中的附錄1和附錄2。

本標準由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本標準由全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC114）歸口。

本標準起草單位：

本標準主要起草人：

本標準為首次發(fā)布。

II

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道路車輛交通事故分析第1部分：術語

1范圍

本標準規(guī)定了道路交通事故調查、道路交通事故分析及其事故數(shù)據(jù)應用的詞匯表以及該領域

中其他常用的術語。

本標準適用于道路交通事故相關的調查和分析。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GBJ124-1988道路工程術語標準

GB/T4780-2000汽車車身術語

GB14166-2013機動車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)ISOFIX兒童約束系統(tǒng)

GB18667-2002道路交通事故受傷人員傷殘評定

GB/T24550-2009汽車對行人的碰撞保護

GB/T26341-2010殘疾人殘疾分類和分級

3術語和定義

GB14166-2013、GBJ124-1988、GB/T4780-2000、GB/T18667-2002、GB/T24550-2009、GB/T26341-2010

界定的以及下列術語和定義適用于本文件，為了便于使用，以下重復列出了其中的部分術語和定義。

3.1分類術語和定義

3.1.1

道路車輛事故roadvehicleaccident

至少有一輛運行中的道路車輛參與的意外事件，且導致人員傷亡和/或財產(chǎn)損失。

3.1.2

事故參與方accidentparticipant

在道路車輛事故中涉及到的單個道路使用者或單元。

注：單個車輛及其乘員算作一個事故參與方，單個行人算作一個事故參與方，道路環(huán)境基礎設施或墜落的物

體、動物等不算作參與方。

3.1.3

首次損害事件firstharmfulevent

在道路車輛事故中，第一次出現(xiàn)人員受傷或車輛損壞的事件。

3.1.4

最大損害事件mostharmfulevent

1

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在道路車輛事故中，出現(xiàn)最嚴重的人員受傷或車輛損壞的事件。

注：每個事故涉及車輛都需進行最大損害事件評估，如果兩個或多個事件的受傷（損壞）同等嚴重，那么選取首次

造成最嚴重傷害的事件作為最大損害事件。

3.1.5

事故分類accidentclassification

可根據(jù)下列特征（包括但不限于）對道路車輛事故進行類別劃分：

——根據(jù)車輛類型分類；

——根據(jù)人員傷亡嚴重程度分類；

——根據(jù)車輛損壞嚴重程度分類；

——根據(jù)涉及車輛數(shù)目分類；

——根據(jù)首次損害事件分類；

——根據(jù)事故地點分類；

——根據(jù)車輛碰撞方式分類。

3.1.6

路內事故on-roadaccident

首次損害事件發(fā)生在道路上的道路車輛事故。

3.1.7

路外事故off-roadaccident

首次損害事件發(fā)生在道路以外區(qū)域的道路車輛事故。

3.1.8

受傷事故injuryaccident

至少有一名人員的身體受到創(chuàng)傷的道路車輛事故。

3.1.9

死亡事故fatalaccident

至少有一名人員死亡的道路車輛事故。

3.1.10

財產(chǎn)損失事故propertydamageaccident

僅有車輛損壞或其他物品損失但沒有人員傷亡的道路車輛事故。

3.1.11

受損車輛damagedvehicle

在財產(chǎn)損失事故中車體受到損壞的車輛。

3.1.12

未受損車輛undamagedvehicle

在財產(chǎn)損失事故中車體未受到損壞的車輛。

3.1.13

單一車輛事故single-vehicleaccident

2

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只有一輛車參與的道路車輛事故。

3.1.14

多車參與事故multivehicleaccident

至少有兩輛車輛參與的道路車輛事故。

3.1.15

事故涉及車輛accident-involvedvehicle

參與道路車輛事故的車輛。

3.1.16

乘員未受傷車輛non-injuryvehicle

無車輛乘員受傷的事故涉及車輛。

3.1.17

乘員受傷車輛injuryvehicle

至少有一位車輛乘員受傷的事故涉及車輛。

3.1.18

乘員死亡車輛fatalvehicle

至少有一位車輛乘員死亡的事故涉及車輛。

3.1.19

抽樣準則samplecriteria

事故調查所涉及的各個層面抽樣的原則。

注：事故調查可能涉及道路使用者、車輛、傷情、交通環(huán)境或財產(chǎn)損失等。

3.1.20

抽樣單元samplingunit

基于抽樣準則得到的數(shù)據(jù)集合。

示例：受傷駕駛員。

3.1.21

數(shù)據(jù)來源datasource

依據(jù)調查方式、調查時間、調查機構、記錄方式等劃分的數(shù)據(jù)源。

3.1.22

碰撞嚴重度impactseverity

車輛被撞擊后所引起的物理參數(shù)的變化。

3.2事故描述要素及數(shù)據(jù)采集

3.2.1

事故調查accidentinvestigation

3

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道路車輛事故所涉及信息的獲取。

注：包括現(xiàn)場調查和追蹤調查。

3.2.1.1

初級調查first-levelinvestigation

由無專業(yè)知識的調查人員進行的事故調查。

3.2.1.2

深入調查in-depthinvestigation

由具有專業(yè)知識的調查人員進行的事故調查。

3.2.1.3

多學科調查multidisciplinaryinvestigation

由具有多個學科專業(yè)知識的調查人員組成的團隊進行的事故調查。

3.2.1.4

自述調查self-reportedinvestigation

依據(jù)道路車輛事故參與人員提供的信息和數(shù)據(jù)而進行的事故調查。

3.2.1.5

現(xiàn)場調查on-sceneinvestigation

在事故現(xiàn)場證據(jù)移動前進行的事故調查。

3.2.1.6

追蹤調查retrospectiveinvestigation

未能在事故現(xiàn)場進行調查的事故調查。

3.2.2

事故現(xiàn)場accidentscene

道路車輛事故發(fā)生后，事故涉及車輛、人員均未撤離事發(fā)現(xiàn)場的空間。

注：包括碰撞相關的物體或動物。

3.2.2.1

事故地點accidentsite

事故現(xiàn)場所在的地理位置。

注：可通過給出坐標值（參見3.3.23碰撞點）或其他方法來確定事故地點。

3.2.2.2

道路類別roadcategory

根據(jù)道路設計參數(shù)而細分的道路種類。

4

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注：道路可根據(jù)下列參數(shù)進行分類：

——行政級別；

——功能；

——尺寸（寬度、車道數(shù)等）；

——隔離等級（水平或垂直）；

——準入限制（從鄰近區(qū)域）；

——路面類型；

——設計標準；

——道路使用者偏好或限制（所允許或限制通行的人車）。

3.2.2.3

分隔帶centralreservation

沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側的

稱外側分隔帶。

[GBJ124-1988，定義4.1.20]

3.2.2.4

交通島trafficisland

為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括導流島、中心

島、安全島等。

[GBJ124-1988，定義4.3.40]

3.2.2.5

自行車道cyclepath

主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。

[GBJ124-1988，定義2.6.1]

3.2.2.6

人行道sidewalk

道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。

[GBJ124-1988，定義4.1.19]

3.2.2.7

路緣石curb

設在路面邊緣的界石，簡稱緣石。

[GBJ124-1988，定義4.1.24]

3.2.2.8

人行橫道crosswalk

在車行道上用斑馬線等標線或其他方法標示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍。

5

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[GBJ124-1988，定義4.4.2]

3.2.2.9

道路中線centerlineofroad

一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側紅線間的中心線，稱紅線

中線。

[GBJ124-1988，定義4.2.1]

3.2.2.10

道路線形roadalignment

道路中線的立體形狀。

[GBJ124-1988，定義4.2.4]

3.2.2.11

道路輪廓roadprofile

道路幾何形狀的縱向側視圖。

3.2.2.12

道路橫斷面roadcross-section

道路幾何形狀的橫截面圖。

3.2.2.13

平曲線horizontalcurve

在平面線形中路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。

[GBJ124-1988，定義4.2.8]

3.2.2.14

豎曲線verticalcurve

在道路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。

[GBJ124-1988，定義4.2.18]

3.2.2.15

道路狀況roadcondition

道路的路面維護狀態(tài)和路面狀況。

示例：路面維護狀態(tài)：平整、凹陷、粗糙。路面狀況：干燥、潮濕、積雪、結冰、路面污染。

3.2.2.16

能見度狀況visibilitycondition

可能影響駕駛員視線的情況。

示例：影響能見度的情況包括天氣及光照條件、風擋玻璃上的污垢、遮擋視線的物體等。

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3.2.2.17

交通控制trafficcontrol

通過交通信號燈、交通控制標識牌（包括道路標識）、其他交通控制設施（交通信息警示裝置）等

對交通流進行系統(tǒng)或集中的調控。

3.2.2.18

限速speedlimit

道路允許的車輛最高或最低行駛速度。

3.2.2.19

路邊物體roadsideobject

指存在于道路邊緣的設施、附屬物、天然或人造的物體等。

注：路邊物體可能是固定的或未固定的，也可能是可變形的或不可變形的。

3.2.2.20

最終停止位置restposition

在道路車輛事故中事故參與方碰撞后停止的最終位置。

3.2.2.21

車輛痕跡tracemark

在道路車輛事故的事故現(xiàn)場，表明車輛運行軌跡的印跡。

3.2.2.21.1

剮蹭痕跡transfermark

車輛在運動過程中其零部件造成的車輛痕跡。

示例：刮痕、擦痕、鑿痕。

3.2.2.21.2

車輛臨界速度痕跡criticalspeedmark

在轉向操作中，由于從動輪與導向輪軌跡不平行造成的車輛痕跡。

注：在正常轉彎中，后輪軌跡平行于前輪軌跡，沿著其內側前進。

3.2.2.21.3

車輛輪胎痕跡tiremark

由車輛輪胎造成的車輛痕跡。

示例：拖拽、滑移。

3.2.2.21.3.1

車輛滑移痕skidmark

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在車輪不滾動或較小滾動情況下，車輪滑動造成的輪胎痕跡。

3.2.2.21.3.2

車輛斷續(xù)滑移痕skip-skidmark

周期性的非連續(xù)的車輛滑移痕。

3.2.2.21.3.3

車輛加速痕accelerationmark

由于車輛加速造成的車輛輪胎痕跡。

3.2.2.21.3.4

車輛橫擺痕yawmark

在車輛橫擺過程中造成的車輛輪胎痕跡。

3.2.2.21.3.5

車輛拖痕scuffmark

輪胎在路面或其他表面滾動及滑動造成的車輛輪胎痕跡。

3.2.2.22

立柱pillar

起豎直支承作用的部件或構件。

[GBT4780-2000，定義4.3]

3.2.2.23

門框下邊梁rockpanel

車輛車身兩側下部連接前、后立柱的邊梁。

[GBT4780-2000，定義5.3]

3.2.2.24

上邊梁roofsiderail

車輛頂部兩側的縱向加強構件。

[GBT4780-2000，定義5.21]

3.2.2.25

頂蓋橫梁upperbeam

車輛頂部兩側間的橫向加強構件。

3.2.2.26

出廠配置originalequipment

由汽車生產(chǎn)廠商所配備的設備。

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3.2.2.27

加裝配置post-mountedequipment

車輛出廠后配備的設備。

3.2.2.28

非指定配置aftermarketequipment

不是生產(chǎn)廠商指定的加裝配置。

3.2.2.29

主動安全activesafety

車輛上用于降低道路車輛事故發(fā)生幾率，或在碰撞前階段用于減輕碰撞嚴重度的系統(tǒng)或功能。

3.2.2.30

被動安全passivesafety

在道路車輛事故的碰撞階段中，車輛上用于減輕人體損傷嚴重度的系統(tǒng)或功能。

3.2.2.31

約束系統(tǒng)restraintsystem

一種用于特定車輛類型或制造廠定義的并經(jīng)檢測機構認可的類型的系統(tǒng)，由一個座椅和通過適當方

式固定到車輛上的安全帶組成，另外還包括在車輛突然減速時，通過限制佩戴者身體的運動，減少佩戴

者傷害的所有元件。

[GB14166-2013，定義3.17]

3.2.2.31.1

主動約束activerestraint

由其使用者操作的約束系統(tǒng)。

示例：安全帶

3.2.2.31.2

被動約束passiverestraint

不需要使用者操作的約束系統(tǒng)。

示例：安全氣囊

3.2.2.31.3

輔助約束supplementaryrestraint

和其它約束系統(tǒng)結合使用的約束系統(tǒng)。

3.2.2.32

外部損壞描述exteriordamagedescription

9

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根據(jù)既定的規(guī)則描述車輛外部的損壞。

注：一般使用SAEJ224或SAEJ1301中的描述規(guī)則。

3.2.2.33

碰撞變形分級collisiondeformationclassification

CDC

對由道路車輛事故造成乘用車的接觸變形進行分級。

注：CDC是由字母和數(shù)字組成的7位字符，見SAEJ224。

3.2.2.34

卡車變形分級truckdeformationclassification

TDC

對由道路車輛事故造成卡車的接觸變形進行分級。

注：TDC是由字母和數(shù)字組成的7位字符，見SAEJ1301。

3.2.2.35

包絡線wraparounddistance

WAD

使用柔性卷尺在車輛縱向垂直平面內沿著車輛前部結構橫向移動，柔性卷尺的一端在車輛前部結構

外表面上所形成的幾何軌跡。

[GBT24550-2009，定義3.28]

3.2.2.36

變形crush

車輛偏離原始尺寸的狀態(tài)。

3.2.2.36.1

殘余變形residualcrush

車輛在碰撞后各零部件停止移動并回彈后所剩余的變形。

3.2.2.36.2

彈性變形elasticcrush

隨著碰撞力的移除，動態(tài)變形中可恢復的部分。

3.2.2.36.3

動態(tài)變形dynamiccrush

車輛在碰撞中所達到的最大變形程度，為殘余變形和彈性變形之和。

3.2.2.36.4

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最大變形maximumcrush

變形（包括動態(tài)的或殘余的）的最大值，可沿車輛表面的垂直方向進行測量，或沿碰撞力的方向進

行測量。

3.2.2.36.5

弓形變形bowing

車輛側面受到碰撞后，乘員艙與車輛前后部呈弓形的變形。

3.2.2.36.6

變形輪廓crushprofile

在車輛變形區(qū)域進行一系列測量，用于描述其損壞的樣式。

3.2.2.37

端部移位endshifting

在受到側面碰撞或斜碰撞后，車輛前部或尾部產(chǎn)生的側向移位。

3.2.2.38

直接變形區(qū)域areaofdirectcrush

車輛損壞區(qū)域中與被撞物體直接接觸的部分。

3.2.2.39

間接變形區(qū)域areaofindirectcrush

車輛損壞區(qū)域中未與被撞物體直接接觸的部分。

3.2.2.40

碰撞后損壞post-crashdamage

車輛在碰撞結束后，由于人為的干預造成的車輛損壞。

注：包括救援、拖車、打撈等措施造成的損壞。

3.2.2.41

碰撞質量massatimpact

車輛在碰撞時的總質量，包含人員、行李貨物等的質量。

3.2.2.42

有效碰撞質量effectivemassatimpact

碰撞質量減去對殘余變形無影響的質量。

注：無影響的質量包括未受約束的車輛乘員和行李貨物的質量。

3.2.2.43

11

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內部損壞描述interiordamagedescription

通過文字對車輛內部損壞進行描述。

示例：變形、位移、脫離、侵入、穿透等。

3.2.2.44

車輛內部變形指數(shù)vehicleinteriordeformationindex

對車輛乘員艙的損壞部位和侵入程度進行詳細說明的指數(shù)。

3.2.2.45

乘員艙侵入occupantcompartmentintrusion

由于外部因素造成的乘員艙空間的減少（包括動態(tài)的或殘余的）。

3.2.2.46

內部元件移位interiorcomponentdisplacement

由于道路車輛事故導致的車輛內部零部件之間的相對位移。

3.2.3

道路使用者roaduser

任何在道路上的人。

3.2.3.1

車輛乘員vehicleoccupant

位于車上或車內的道路使用者。

注：車輛騎行者也屬于車輛乘員。

3.2.3.1.1

車輛騎行者vehiclerider

處于騎行狀態(tài)的車輛乘員，包括自行車、摩托車和電動兩輪車等。

3.2.3.1.2

駕駛員driver

實際操作或在車輛失控前操作車輛的車輛乘員。

3.2.3.1.3

乘客passenger

除駕駛員以外的車輛乘員。

3.2.3.1.4

離位乘員out-of-positionoccupant

12

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未在指定座椅位置或處于坐姿但將要掙脫約束的車輛乘員。

3.2.3.2

行人pedestrian

車輛乘員以外的道路使用者。

3.2.3.3

道路使用者分類roadusercategory

依據(jù)道路使用者在車輛或交通中的角色對其進行的分類。

3.2.3.4

道路使用者特征roadusercharacteristic

對道路使用者在道路車輛事故發(fā)生前、中、后的屬性描述。

3.2.3.4.1

生理特征physicalcharacteristic

對道路使用者生理特點的屬性描述。

示例：年齡、性別、身高、體重等。

3.2.3.4.2

社會經(jīng)濟特征socio-economiccharacteristic

對道路使用者的社會經(jīng)濟特點的屬性描述。

示例：婚姻狀況、職業(yè)、教育程度等。

3.2.3.4.3

駕駛培訓與經(jīng)歷trainingandexperience

在駕駛學習、駕駛經(jīng)歷方面的記錄，包括違章和事故記錄。

3.2.3.4.4

醫(yī)療及精神狀況medicalandmentalcondition

道路使用者的健康程度，包括使用輔助用具、藥物、毒品、酒精或身體殘疾等情況。

示例：輔助用具包括助聽器、眼鏡等。

3.2.3.5

道路使用者狀態(tài)roaduserappearance

在道路車輛事故發(fā)生前，道路使用者的位置、姿態(tài)、穿著等相關因素。

3.2.3.5.1

位置position

13

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在道路車輛事故發(fā)生前，道路使用者所處的物理位置。

示例：左前座，機動車道，人行道。

3.2.3.5.2

姿態(tài)posture

在道路車輛事故發(fā)生前，道路使用者的身體姿勢。

注：人員身體的動作也屬于姿態(tài)的范疇。

3.2.3.5.3

安全裝置的使用useofsafetydevice

對約束系統(tǒng)或個人防護裝置的使用，包括正確使用和不當使用。

3.2.3.5.3.1

安全裝置的正確使用properuseofsafetydevice

依照生產(chǎn)廠商指定的方式使用。

3.2.3.5.3.2

安全裝置的不當使用misuseofsafetydevice

未依照生產(chǎn)廠商指定的方式使用。

3.2.3.5.4

座椅位置seatposition

在道路車輛事故發(fā)生前，乘員座椅所處的位置。

3.2.3.6

損傷injury

對人員身體所造成的傷害。

注：不包括先期疾病導致的后果。

3.2.3.6.1

創(chuàng)傷lesion

對損傷的性質進行的分類。

示例：骨折，撕脫傷，裂傷。

3.2.3.6.2

損傷嚴重度severity

按照簡明損傷等級標準對損傷程度進行的分級。

3.2.3.7

身體部位bodyregion

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對人體部位進行的細分。

3.2.3.8

器官方位aspect

身體部位或器官在人體上所處的位置。

示例：左-右，遠端-近端。

3.2.3.9

住院治療hospitalization

對住院病人進行的治療。

3.2.3.10

診斷可靠性examinationlevel

傷情信息來源的專業(yè)程度。

示例：警方、醫(yī)生、受傷者。

3.2.3.11

損傷結果injuryoutcome

在道路車輛事故中，人員損傷導致的后果。

注：此種后果包括損傷對道路使用者造成的短期或長期影響。

3.2.3.11.1

致死fatality

損傷結果導致死亡。

注：在指定時間內死亡的情況，視損傷結果為致死。

3.2.3.11.2

失能傷害incapacitatinginjury

人員在受傷后不能恢復到受傷前的身體狀態(tài)，影響了其正常的生活活動。。

3.2.3.11.2.1

傷殘impairment

因道路交通事故損失所致的人體殘疾包括精神的、生理功能的和解剖結構的異常及其導致的生活、

工作和社會活動能力的不同程度喪失。

[GB18667-2002，定義2.2]

3.2.3.11.2.2

殘疾disability

身體結構、功能的損害及個體活動受限于參與的局限性。

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[GBT26341-2010，定義3.1]

3.2.3.11.2.3

殘障handicap

損傷結果導致的社交障礙。

注：社交障礙指在社交和文化層面的交流能力下降，是由致障和致殘綜合導致的結果。

3.2.3.12

非損傷結果non-injuryoutcome

在道路車輛事故中，造成道路使用者除損傷結果以外的短期或長期的其它后果。

示例：社會經(jīng)濟變化、心理變化。

3.3碰撞分析與重建

3.3.1

事故分析和重建crashanalysisandreconstruction

從道路車輛事故中推導出具有一定使用價值的數(shù)據(jù)的行為。

3.3.2

碰撞序列crashsequence

車輛、物體、行人在碰撞階段按接觸時間排列的邏輯順序，見圖1。

碰撞前階段碰撞階段碰撞后階段

行駛碰撞駛入碰撞碰撞駛出救援或拖走

碰撞駛入（循環(huán)）

最終停止位置

碰撞前條件碰撞后條件

圖1事故相關的碰撞事件與序列

3.3.3

車輛坐標系vehiclecoordinatesystem

以車輛上選擇的點為原點，用右手坐標系來確立車輛各點坐標值的坐標系。

3.3.4

現(xiàn)場坐標系sitecoordinatesystem

16

GB/Txxxxx—xxxx

以事故現(xiàn)場任意點為原點，用右手坐標系來確立現(xiàn)場各點坐標值的坐標系。

3.3.5

碰撞前形態(tài)impactconfiguration

現(xiàn)場坐標系中，事故涉及車輛、道路使用者在碰撞瞬間所處的位置和朝向。

3.3.6

碰撞后形態(tài)finalconfiguration

現(xiàn)場坐標系中，事故涉及車輛、道路使用者在碰撞后所處的最終停止位置和朝向。

3.3.7

行駛速度travelspeed

在任何事故相關事件發(fā)生之前，事故涉及車輛的速度。

注：事故相關事件包括避讓措施或車輛的不穩(wěn)定狀態(tài)。

3.3.8

碰撞階段impactphase

事故涉及車輛、物體、行人或車輛騎行者之間存在相互作用力的時間跨度。

3.3.9

碰撞速度impactvelocity

事故涉及車輛重心在碰撞臨界時刻的速度。

3.3.10

侵入速度intrusionvelocity

以乘員艙內選取的某個點或軸為參照物，計算所得的乘員艙侵入的速度。

3.3.11

接觸速度contactvelocity

道路使用者身體部位的撞擊速度與車輛被撞部位（或物體）速度之間的矢量差。

3.3.12

接近速度closingvelocity

車輛（或物體）的碰撞速度與被撞車輛（或物體）碰撞速度之間的矢量差。

3.3.13

分離速度separationvelocity

事故涉及車輛、道路使用者、物體等重心在碰撞階段結束時的瞬時速度。

17

GB/Txxxxx—xxxx

3.3.14

能量等效速度energyequivalentspeed

EES

車輛以某個速度碰撞剛性固定物所耗散的能量,等于該車輛殘余變形的耗能，則這個速度則稱之為

能量等效速度。

3.3.15

變形能量deformationenergy

因殘余變形而損失的能量。

變形能量計算公式如下：

1

×m×(EES)2...........................(1)

2

式中：

m——有效碰撞質量，單位為千克（kg）；

EES——能量等效速度，單位為米每秒（m/s）。

3.3.16

等效壁障速度equivalentbarrierspeed

EBS

近似于車輛以90°碰撞平整固定壁障的能量等效速度（亦稱為“壁障當量速度BEV”）。

注：在使用其它壁障（如可變形移動壁障）測試時，應該使用EES。

3.3.17

等效試驗速度equivalenttestspeed

ETS

在等效碰撞測試中，車輛碰撞壁障的速度或可移動壁障碰撞車輛的速度。

注：在使用其它壁障（如可變形移動壁障）測試時，應該使用EES。

3.3.18

速度變化量delta-V

?v

分離速度與碰撞速度的矢量差。

?v的計算公式為：

?v=v1?v0...........................(2)

式中：

v——碰撞前車輛重心速度矢量，單位為米每秒（m/s）；

0

碰撞后車輛重心速度矢量，單位為米每秒（m/s）。

v1——

18

GB/Txxxxx—xxxx

注：在正面碰撞中?v為負值，即指向駕駛員。

3.3.19

動量變化changeinmomentum

在碰撞階段，車輛在起始時刻和結束時刻的動量矢量差。

3.3.20

時間變化量delta-t

?t

碰撞階段的持續(xù)時間。

3.3.21

路程變化量delta-s

?s

車輛重心在碰撞階段的路程變化。

3.3.22

碰撞波形crashpulse

在碰撞階段，加速度隨時間變化的曲線。

3.3.22.1

平均加速度meanacceleration

在碰撞階段，車輛重心速度的平均變化率。

平均加速度可用?t或?s計算：

?v

a=..............................(3)

?t

v2?v2

a=01............................(4)

2?s

式中：

a——平均加速度，單位為平方米每秒（m/s2）；

v0——碰撞前車輛重心速度，單位為米每秒（m/s）；

v1——碰撞后車輛重心速度，單位為米每秒（m/s）；

——時間變化量，單位為秒（s）；

?t

?s——路程變化量，單位為米（m）。

3.3.22.2

峰值加速度peakacceleration

19

GB/Txxxxx—xxxx

碰撞階段，加速度的最高值。

注：應當記錄計算峰值加速度所用的濾波方法。

3.3.22.3

峰值時間timetopeakacceleration

碰撞階段起始時刻至峰值加速度出現(xiàn)時刻所經(jīng)歷的時間。

3.3.23

碰撞點pointofimpact

現(xiàn)場坐標系中，事故參與方（包括與物體）之間產(chǎn)生相互作用力的點。

3.3.23.1

第一碰撞點initialpointofimpact

現(xiàn)場坐標系中，事故參與方（包括與物體）之間開始接觸但未產(chǎn)生明顯作用力的點。

注：第一碰撞點產(chǎn)生的時刻即為碰撞階段的開始。

3.3.23.2

最嚴重碰撞點pointofmaximumimpact

現(xiàn)場坐標系中，事故參與方（包括與物體）之間產(chǎn)生最大相互作用力的點。

3.3.23.3

偏置碰撞non-centralimpact

最嚴重碰撞點的沖量未作用在車輛重心位置的碰撞。

注：在碰撞階段，車輛重心可能發(fā)生變化。

3.3.24

首次碰撞initialimpact

在道路車輛事故中的第一次碰撞。

3.3.25

主要碰撞principleimpact

最嚴重的碰撞，即車輛上產(chǎn)生最大能量耗散時的碰撞。

3.3.26

駛出軌跡running-outtrajectory

車輛從碰撞分離點到最終停止位置之間的軌跡。

注：駛出過程可能包括滾?；蛐D。

3.3.27

乘員軌跡角occupanttrajectoryangle

20

GB/Txxxxx—xxxx

乘員在車輛XZ平面內的運動方向與車輛X軸（或Z軸）的夾角。

3.3.28

分離方向separationdirection

現(xiàn)場坐標系X軸與車輛分離速度沿逆時針方向的夾角。

3.3.29

拋距throwdistance

道路使用者或物體被拋離地面時，從第一碰撞點到最終停止位置之間的距離。拋距還包括任何后續(xù)

在路面上滑動的距離。

3.3.30

部分甩出partialejection

車輛乘員部分身體被甩出至乘員艙之外。

3.3.31

完全甩出completeejection

車輛乘員整個身體被甩出至乘員艙之外。

3.3.32

打滑skid

輪胎在道路表面任一方向上的滑動。

3.3.33

滑移率slip

滑移率是指在車輪運動中，滑動成分所占的比例。用S表示，其計算公式如下：

v?wr

S=×100%........................(5)

v

式中：

S——滑移率；

v——車輛的速度，單位為米每秒（m/s）；

w——車輪滾動角速度，單位為弧度每秒（rad/s）；

r——車輪半徑，單位為米（m）。

3.3.34

滑移角slipangle

車輛X軸與重心速度方向的夾角。

注：輪胎的滑移角、車輛的滑移角均可以用來表征。

3.3.35

21

GB/Txxxxx—xxxx

側滑sideslip

車輛在側向運動過程中有垂直于車頭朝向的速度分量。

3.3.36

橫擺yaw

繞平行于車輛Z軸的某個非固定軸做旋轉運動。

3.3.37

滾停rollout

在車輪滑移率為零或幾乎為零，同時也沒有發(fā)生側滑的情況下，車輛從碰撞駛出到最終停止位置的

過程。

3.3.38

俯仰pitch

繞平行于車輛Y軸的某個非固定軸做旋轉運動。

3.3.39

縱向翻滾pitch-over

車輛俯仰角度大于等于90°的事件。

3.3.40

側傾roll

繞平行于車輛X軸的某個非固定軸做旋轉運動。

3.3.41

橫向翻滾rollover

車輛側傾角度大于等于90°的事件。

3.3.42

翻躍vaulting

車輛在發(fā)生側傾或縱向翻滾時，車輛不與地面接觸的事件。

3.3.43

刮撞glance-off

車輛與車輛或車輛與物體發(fā)生碰撞后，二者的分離速度有顯著差異的事件。

注：“顯著”取決于分析的目的。

3.3.44

側面刮擦sideswipe

22

GB/Txxxxx—xxxx

碰撞力基本與車輛側面相切，同時接觸極少的刮撞。

3.3.45

端部刮擦endswipe

碰撞力基本與車輛前部或尾部相切，同時接觸極少的刮撞。

3.4數(shù)據(jù)的匯總與分析

3.4.1

參數(shù)項exposure

一系列實際可測的與損傷或事故有關的參數(shù)。

示例：行駛距離、交通密度、碰撞嚴重度。

3.4.2

推導參數(shù)項inducedexposure

由參數(shù)項推導而來的數(shù)據(jù)。

示例：不同事故類型之間的比重。

3.4.3

車輛使用年限vehicleyearsofservice

車輛及其主要組件的實際使用年限。通過累計車輛使用年限，有助于分析車輛的標準化事故幾率，

單位為年。

示例：主要組件指類似于牽引掛車時的牽引車。

3.4.4

行駛里程traveldistance

車輛本身或其主要組件所行駛的累計里程數(shù)，單位為千米。

3.4.5

防護效率effectiveness

由于某種安全裝置的作用而降低了受傷或死亡的風險。

注：防護效率通常是在使用該安全裝置的前提下計算的，因此需要考慮安全裝置的使用率，防護效率通常按百分比

計算，其公式如下：

f?f

e=12×100%........................(6)

f1

式中：

e——防護效率；

未使用安全裝置且受傷（包括死亡）的頻次；

f1——

使用安全裝置且受傷（包括死亡）的頻次。

f2——

示例：樣本中的座椅安全帶防護效率為40%，佩戴率為30%，則安全帶的防護效率為12%。

23

GB/Txxxxx—xxxx

3.4.6

車輛耐撞性vehiclecrashworthiness

在特定形態(tài)的碰撞中，車輛對本車乘員的保護特性。

3.4.7

車輛侵略性vehicleaggressivity

在特定形態(tài)的碰撞中，車輛對其他道路使用者的傷害特性。

3.4.8

車輛相容性vehiclecompatibility

車輛在平衡保護本車車輛乘員和其他道路使用者之間的特性。

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GB/Txxxxx—xxxx

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GB/Txxxxx—xxxx

索引

漢語拼音索引

A乘員受傷車輛····································3.1.17

安全裝置的不當使用···················3.2.3.5.3.2乘員死亡車輛····································3.1.18

安全裝置的使用····························3.2.3.5.3乘員未受傷車輛·································3.1.16

安全裝置的正確使用···················3.2.3.5.3.1抽樣單元··········································3.1.20

B抽樣準則··········································3.1.19

包絡線··········································3.2.2.35出廠配置·······································3.2.2.26

被動安全·······································3.2.2.30初級調查·········································3.2.1.1

被動約束····································3.2.2.31.2創(chuàng)傷············································3.2.3.6.1

變形·············································3.2.2.36D

變形輪廓····································3.2.2.36.6打滑················································3.3.32

變形能量··········································3.3.15單一車輛事故····································3.1.13

部分甩出··········································3.3.30道路車輛事故······································3.1.1

C道路橫斷面····································3.2.2.12

財產(chǎn)損失事故····································3.1.10道路類別·········································3.2.2.2

參數(shù)項··············································3.4.1道路輪廓·······································3.2.2.11

殘疾·······································3.2.3.11.2.2道路使用者·········································3.2.3

殘余變形····································3.2.2.36.1道路使用者分類································3.2.3.3

殘障·······································3.2.3.11.2.3道路使用者特征································3.2.3.4

側滑················································3.3.35道路使用者狀態(tài)································3.2.3.5

側面刮擦··········································3.3.44道路線形·······································3.2.2.10

側傾················································3.3.40道路中線·········································3.2.2.9

車輛乘員········································3.2.3.1道路狀況·······································3.2.2.15

車輛斷續(xù)滑移痕························3.2.2.21.3.2等效壁障速度EBS·······························3.3.16

車輛侵略性········································3.4.7等效試驗速度ETS·······························3.3.17

車輛痕跡·······································3.2.2.21第一碰撞點····································3.3.23.1

車輛橫擺痕······························3.2.2.21.3.4頂蓋橫梁·······································3.2.2.25

車輛滑移痕······························3.2.2.21.3.1動量變化··········································3.3.19

車輛加速痕······························3.2.2.21.3.3動態(tài)變形····································3.2.2.36.3

車輛臨界速度痕跡························3.2.2.21.2端部刮擦··········································3.3.45

車輛輪胎痕跡······························3.2.2.21.3端部移位·······································3.2.2.37

車輛耐撞性········································3.4.6多車參與事故····································3.1.14

車輛內部變形指數(shù)···························3.2.2.44多學科調查······································3.2.1.3

車輛騎行者··································3.2.3.1.1F

車輛使用年限·····································3.4.3翻躍················································3.3.42

車輛拖痕·································3.2.2.21.3.5防護效率············································3.4.5

車輛相容性········································3.4.8非損傷結果····································3.2.3.12

車輛坐標系········································3.3.3非指定配置····································3.2.2.28

乘客···········································3.2.3.1.3分隔帶············································3.2.2.3

乘員艙侵入····································3.2.2.45分離方向··········································3.3.28

乘員拋射角···············