車站設(shè)備系統(tǒng)

2024/3/11車站設(shè)備系統(tǒng)車站運(yùn)營(yíng)設(shè)備主要內(nèi)容自動(dòng)售檢票系統(tǒng)電梯系統(tǒng)屏蔽門（安全門）系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)給排水系統(tǒng)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述自動(dòng)化售檢票系統(tǒng),簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem）

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)等專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。是票務(wù)系統(tǒng)的一種體現(xiàn)和實(shí)施方法45收費(fèi)結(jié)構(gòu)方式：

區(qū)段、限時(shí)設(shè)置方式：站廳層按乘客進(jìn)出流向合理布置。國(guó)內(nèi)外城市軌道交通AFC系統(tǒng)現(xiàn)狀

北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)在2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入使用。2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無(wú)障礙換乘。上海城市軌道交通AFC系統(tǒng)1999年3月，地鐵1號(hào)線采用美國(guó)CUBIC公司磁卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，采用循環(huán)使用的卡型塑質(zhì)磁票。2005年12月建立了上海新標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)售檢票網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，完成了對(duì)原來(lái)的地鐵1，2，3號(hào)線系統(tǒng)改造，建立了4、5號(hào)線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，設(shè)立路網(wǎng)清分中心，負(fù)責(zé)進(jìn)行票卡發(fā)行、數(shù)據(jù)匯集處理

廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)廣州市地鐵1號(hào)線采用美國(guó)CUBIC公司的磁卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。廣州地鐵1，2，3，4號(hào)線均采用計(jì)程，計(jì)時(shí)票價(jià)制，使用非接觸IC卡車票實(shí)現(xiàn)換乘。廣州地鐵車票分為地鐵單程票、儲(chǔ)值票（含普通儲(chǔ)值票、中小學(xué)生儲(chǔ)值票和老年人儲(chǔ)值票）、老年人免費(fèi)票、紀(jì)念票、羊城通交通卡。

香港城市軌道交通AFC系統(tǒng)香港地鐵(MTR)始建于1975年，1979年首條線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并采用了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。香港地鐵中與售檢票系統(tǒng)相關(guān)的工作包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、收益管理、電子工廠和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)訓(xùn)練中心四大部分。香港地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用的單程票是磁卡，儲(chǔ)值票采用Felica非接觸式IC卡，即八達(dá)通(Octopus)卡，八達(dá)通卡的使用比例在香港地鐵超過(guò)85％。巴黎城市軌道交通AFC系統(tǒng)巴黎地鐵1900年建成通車，一百多年來(lái)巴黎地鐵將整個(gè)路網(wǎng)劃分為幾個(gè)區(qū)域，在城市中心區(qū)的幾個(gè)區(qū)域里采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。車票媒介為小型紙質(zhì)磁卡，有“本票”(十張票）、日票、兩日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等多種車票類別。單程票采用計(jì)時(shí)單一票價(jià)，車票的有效時(shí)間為45分鐘，跨區(qū)域需要重新購(gòu)票。東京城市軌道交通AFC系統(tǒng)東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營(yíng)團(tuán)地鐵和都營(yíng)地鐵，運(yùn)營(yíng)管理12條地鐵線路、地鐵長(zhǎng)度為286km，每天的運(yùn)送能力為740萬(wàn)人次左右。東京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)采用的票種多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲(chǔ)值票等。東京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務(wù)清分原則。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理規(guī)則管理不同運(yùn)營(yíng)模式管理票卡管理1、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)管理a.票卡管理：票卡廣州地鐵車票票卡票卡北京地鐵車票票卡上海地鐵車票票卡票卡種類按照發(fā)行方不同：軌道交通專用票一卡通儲(chǔ)值卡按照出站時(shí)回收方式不同：回收類車票（薄卡）非回收類車票（厚卡）3/11/202421回收類車票單程票出站票福利票其他預(yù)留：帶行李單程票，往返票3/11/202422單程票當(dāng)日使用限單人、單次、限時(shí)不可掛失超程或超時(shí),需按規(guī)定補(bǔ)票回收類車票3/11/202423出站票乘客在付費(fèi)區(qū)補(bǔ)票出站當(dāng)日、本站單人出站使用回收類車票3/11/202424福利票持有效可免票證件的乘客換取的車票通過(guò)檢票機(jī)時(shí)，有特殊的提示回收類車票可換取福利票的證件樣冊(cè)3/11/202425非回收類車票

一卡通儲(chǔ)值卡紀(jì)念票車站工作票員工卡其他預(yù)留票：一日票，區(qū)段票，計(jì)次紀(jì)念票，定期紀(jì)念票3/11/202426非回收票一卡通卡普通卡和學(xué)生卡收取押金，可充值，不可掛失進(jìn)站檢票，出站扣費(fèi)3/11/202427非回收票紀(jì)念票概不退換有效期不可更新不回收、不可掛失、不可充值3/11/202428非回收票（1）定值紀(jì)念票限定票值總額尾程優(yōu)惠允許出站進(jìn)站刷卡，出站經(jīng)回收口扣費(fèi)后原處退還乘客（2）計(jì)次紀(jì)念票規(guī)定區(qū)段內(nèi)不計(jì)里程（3）定期紀(jì)念票

在有效期內(nèi)，規(guī)定區(qū)段內(nèi)單人不限次使用3/11/202429非回收票員工票有效期內(nèi),規(guī)定區(qū)段內(nèi)記名使用的計(jì)次票,可掛失員工票通過(guò)檢票機(jī)時(shí)，有特殊的提示照片3/11/202430非回收票車站工作票限指定車站使用不檢查進(jìn)出站次序可掛失3/11/202431B.規(guī)則管理：確定票價(jià)策略規(guī)范產(chǎn)品定位、分配交通負(fù)擔(dān)量、制定收費(fèi)策略、確定最短計(jì)價(jià)里程和最低票價(jià)。2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備

人工售票機(jī)；自動(dòng)售票機(jī)；自動(dòng)檢票機(jī)；分揀編碼機(jī)；自動(dòng)充值機(jī)；半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)等。人工售票機(jī)售票問(wèn)訊處辦理業(yè)務(wù)：售票、充值、退票、掛失、異常車票處理、信用設(shè)置、卡內(nèi)信息資料更改、密碼設(shè)置、行政事務(wù)處理。自動(dòng)檢票機(jī)簡(jiǎn)稱閘機(jī)，是實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易的設(shè)備。安裝在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處，用于乘客自助檢票通行，能自動(dòng)計(jì)算乘車費(fèi)用并扣費(fèi)。檢票機(jī)的分類檢票機(jī)功能進(jìn)站檢票機(jī)出站檢票機(jī)雙向檢票機(jī)用于進(jìn)站檢票，檢票端在非付費(fèi)區(qū)用于出站檢票，檢票端在付費(fèi)區(qū)用于進(jìn)出站檢票，當(dāng)一端有乘客使用時(shí)，在乘客未通過(guò)前，另一端拒收車票并顯示相應(yīng)禁用信息，直至乘客通過(guò)。出站檢票機(jī)進(jìn)站檢票機(jī)與出站檢票機(jī)檢票機(jī)阻擋裝置三桿式檢票機(jī)扇門式檢票機(jī)拍打門式檢票機(jī)三桿式檢票機(jī)拍打門檢票機(jī)檢票機(jī)通道寬度普通檢票機(jī)寬通道檢票機(jī)：殘疾人、大件行李

自動(dòng)對(duì)車票進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，對(duì)有效車票進(jìn)行相應(yīng)處理后放行乘客，對(duì)無(wú)效車票拒絕放行；對(duì)車票處理結(jié)果給出明確的提示信息；對(duì)通道的通行狀態(tài)給出明確的指示；對(duì)特殊車票的使用給出明確的提示；對(duì)需要回收的車票執(zhí)行回收操作；對(duì)各部件的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上報(bào)工作狀態(tài)；接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作；存儲(chǔ)并上傳交易信息；接受緊急按鈕信號(hào)并控制設(shè)備的操作。設(shè)備功能：自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)

讀寫器與天線讀寫器結(jié)構(gòu)緊湊，能夠耐受地鐵環(huán)境下的溫度、濕度、震動(dòng)、電磁干擾，手機(jī)、列車等電子電氣設(shè)備的使用不會(huì)對(duì)其造成影響。讀寫器和車票具有良好匹配的天線品質(zhì)因素，保證乘客所持非接觸車票以任何角度、任何劃動(dòng)速度進(jìn)入有效讀寫區(qū)域，均可完成可靠的、有效的讀寫操作。自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)

通行傳感器能監(jiān)控乘客通過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)的整個(gè)過(guò)程以及測(cè)算估計(jì)通過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)的人數(shù)。安裝在閘門開(kāi)關(guān)區(qū)域內(nèi)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到有障礙物時(shí)，閘門維持當(dāng)前狀態(tài)，并發(fā)出報(bào)警提示。自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)

方向指示器自動(dòng)檢票機(jī)主要結(jié)構(gòu)

車票處理裝置

車票處理裝置是自動(dòng)檢票機(jī)的另一個(gè)關(guān)鍵部件，車票處理裝置負(fù)責(zé)完成車票讀寫、傳送及回收處理。車票處理裝置主要包括兩大部分：車票讀寫設(shè)備和車票傳送裝置。車票處理裝置通常需要配置兩個(gè)票箱，并實(shí)時(shí)監(jiān)控票箱的狀態(tài)，在票箱未安裝、票箱將滿或票箱已滿時(shí)需要向主控單元發(fā)送相關(guān)信息。

自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)TVM（TVM，TicketVendingMachine）設(shè)于車站非付費(fèi)區(qū)，用于乘客自助式購(gòu)買地鐵單程票和對(duì)儲(chǔ)值票進(jìn)行充值。

BOM機(jī)的功能

BOM機(jī)是在車站中以人工方式為乘客提供服務(wù)的售補(bǔ)票設(shè)備，放置于車站售票和補(bǔ)票室內(nèi)。BOM機(jī)的主要功能包括：售票、補(bǔ)票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設(shè)備操作等。半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)自動(dòng)充值機(jī)非付費(fèi)區(qū)車票查詢是讀取票卡信息，不具備寫票功能，TCM能顯示車票的查詢以下內(nèi)容：

車票邏輯卡號(hào)車票類型余額/使用次數(shù)：顯示該車票當(dāng)前所剩余額及使用次數(shù)車票有效期：顯示該車票的有效期限車票無(wú)效原因(如安全性檢查，出入順序檢查，黑名單票檢查，超乘，超時(shí)等等)交易歷史便攜式驗(yàn)票機(jī)3/11/202466車票有效性檢查的內(nèi)容有：密鑰安全性檢查黑名單檢查票種檢查車票狀態(tài)檢查有效期(使用時(shí)間)檢查便攜式驗(yàn)票機(jī)可以顯示的車票信息有：車票編號(hào)車票余值車票有效期車票進(jìn)／出站狀態(tài)車票歷史交易記錄二、電梯系統(tǒng)自動(dòng)扶梯垂直電梯1、自動(dòng)扶梯用途：疏散乘客自動(dòng)扶梯與樓梯設(shè)置原則：a.一般站出入口：一部步行樓梯+一部自動(dòng)扶梯

正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；

樓梯為下行，進(jìn)站乘客選擇步行樓梯。b.特殊站和一級(jí)站出入口：一部步行樓梯+兩部自動(dòng)扶梯

正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，自動(dòng)扶梯分為上行和下行，進(jìn)、出站乘客首選扶梯，當(dāng)自動(dòng)扶梯不能滿足疏散要求時(shí)，進(jìn)、出站乘客選擇步行樓梯。原則上1/2的車站出入口設(shè)置上行自動(dòng)扶梯。自動(dòng)扶梯布置的有關(guān)規(guī)定：1.自動(dòng)扶梯相對(duì)布置時(shí)，兩自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)間距離不小于20m.2.自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至墻的距離，在站臺(tái)層不小于8.5m；在出入口處不小于6m.3.自動(dòng)扶梯與樓梯相對(duì)布置時(shí)，其間的距離不宜小于15m.4.自動(dòng)扶梯工作點(diǎn)至檢票口的距離不宜小于10m.5.分段設(shè)自動(dòng)扶梯時(shí)，兩段之間的距離不宜小于8.5m.2.電梯三、屏蔽門（安全門）系統(tǒng)新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)空中列車

英國(guó)倫敦地鐵地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺(tái)靠軌道側(cè)邊沿，把站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開(kāi)的設(shè)備。設(shè)置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，同時(shí)減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，為乘客提供一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務(wù)水平。歷史目前,國(guó)際上只有英國(guó)、法國(guó)、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)在國(guó)外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)得到應(yīng)用?，F(xiàn)狀國(guó)內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國(guó)內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出國(guó)產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列.地鐵屏蔽門分類地鐵屏蔽門分為封閉式、開(kāi)式和半高式，其中開(kāi)式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。1、封閉式屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開(kāi),主要應(yīng)用于城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車的安全性,還可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。2、半高式屏蔽門可稱為可動(dòng)式安全柵。高度僅為1m左右,應(yīng)用于地面站或高架;僅保證安全性。按門體使用的材料分類1、鋁合金屏蔽門英國(guó)的JUBILEE線采用鋁合金屏蔽門2、不銹鋼蔽門香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門地鐵屏蔽門功能地鐵站臺(tái)安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的絕對(duì)安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。側(cè)式站臺(tái)屏蔽門屏蔽門的功能：1.提高安全性；2.節(jié)約電能；3.減少粉塵；4.降低站臺(tái)噪聲；5.美觀。四、乘客信息系統(tǒng)功能：

信息發(fā)布、信息查詢（正常情況下，提供列車的時(shí)間信息、政府公告、出行參考信息廣告等；在火災(zāi)、阻塞情況下，提供緊急疏散信息。）五、環(huán)境控制系統(tǒng)BAS是一套對(duì)環(huán)境進(jìn)行處理的系統(tǒng)。作用：調(diào)節(jié)制定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度。涵蓋地點(diǎn)：站廳站臺(tái)隧道設(shè)備用房管理用房功能：保證空氣質(zhì)量，控制污染物的濃度；保證適當(dāng)?shù)臏囟?、濕度和空氣流速；提供列車阻塞時(shí)的通風(fēng)量，提高安全性。種類：根據(jù)換氣的形式以及隧道與車站站臺(tái)層的分隔關(guān)系，分為：開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)。（1）開(kāi)式系統(tǒng)

隧道內(nèi)部與外界大氣相通，僅考慮活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)，是利用活塞風(fēng)井、車站出入口及兩端峒口與室外空氣相通進(jìn)行換氣的方式。主要用于北方，我國(guó)采用該系統(tǒng)的有北京地鐵1號(hào)線和環(huán)線。（2）閉式系統(tǒng)地下車站內(nèi)空氣與室外空氣基本不相連通，即車站內(nèi)所有與室外連通的通風(fēng)井及風(fēng)門均關(guān)閉，夏季車站內(nèi)采用空調(diào)，僅通過(guò)風(fēng)機(jī)從室外向車站提供所需空調(diào)新風(fēng)。采用風(fēng)翼控制，可進(jìn)行開(kāi)、閉式運(yùn)行。我國(guó)采用該系統(tǒng)的有廣州地鐵1號(hào)線、上海地鐵2號(hào)線、南京地鐵1號(hào)線和哈爾濱地鐵1號(hào)線等。（3）屏蔽門系統(tǒng)阻止隧道內(nèi)氣流、氣壓波動(dòng)、噪聲和灰塵等進(jìn)入車站，減少空調(diào)負(fù)荷，為車站創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境，另外還可以防止乘客跌入軌道。根據(jù)使用場(chǎng)所、標(biāo)準(zhǔn)不同，分為：車站環(huán)控系統(tǒng)、區(qū)間