高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)

11三月2024高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)BlockDiagram一、高速鐵路的內(nèi)涵國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級(jí)將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時(shí)中速鐵路：120~160公里/小時(shí)準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時(shí)高速鐵路：200~400公里/小時(shí)超高速鐵路：400公里/小時(shí)以上BlockDiagram一高速鐵路的內(nèi)涵高速鐵路界定：國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義高速鐵路是指透過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。能力大效益好能源消耗低污染小方便舒適安全性好技術(shù)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)速度快旅行時(shí)間短氣候影響小正點(diǎn)率高分析高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)時(shí)注意將航空、公路做參照物！二、高鐵技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)BlockDiagram

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)-----2010年全國(guó)鐵路工作會(huì)議。引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新(一)輸送能力大87601800165000通過(guò)圖表數(shù)據(jù)對(duì)比你有什么感想？注解：高鐵數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)按最小行車間隔4min，扣除維修時(shí)間4h，每天開(kāi)行280對(duì)旅客列車，每列車平均800人；4車道高速公路專線，單向每小時(shí)通過(guò)轎車1250輛，全天工作20h，大轎車占20%，平均乘坐40人，小轎車80%，每車2人；航空專用跑道年起降能力12萬(wàn)架次，采用大型客機(jī)計(jì)算。（二）速度快，旅行時(shí)間短再快還能快過(guò)飛機(jī)注意我們這里的速度指旅行速度5小時(shí)上海南京北京5~6h含市區(qū)—機(jī)場(chǎng)及候檢時(shí)間滬寧高鐵1.15h滬寧高速公路3.3h+市區(qū)1.7h=5h張耀平教授提出，真空管道磁懸浮列車的極限速度接近第一宇宙速度，要達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)公里是可以實(shí)現(xiàn)的，試分析原因?。ㄈ┌踩阅芎梦以谌忾]環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，加之一系列完善的安全系統(tǒng)，被世界公認(rèn)最安全的！德國(guó)航空雜志《國(guó)際航空》刊載的全球飛機(jī)失事死亡人數(shù)年份20052006200720082009人數(shù)1054876751589766據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界公路交通事故傷亡每年約25萬(wàn)~30萬(wàn)人日本高速鐵路自1964~2001年38年未出現(xiàn)一例旅客傷亡事件！每百萬(wàn)公里傷亡人數(shù)比例高鐵0.01航空1.0公路30武廣高鐵應(yīng)急演練（四）氣候影響小，正點(diǎn)率高1、受氣候變化影響小日本新干線風(fēng)速限制規(guī)范風(fēng)速25~30m/s30~35m/s列車限速160km/h70km/h注：該限制規(guī)范是在裝設(shè)擋風(fēng)墻的前提下！而機(jī)場(chǎng)和高速公路在濃霧、暴雨和冰雪的情況下，則必須關(guān)閉停運(yùn)！除了較為惡劣的自然條件比如地震外，高速列車可以全天候運(yùn)營(yíng)；另外車上配備了最為完善的地震和臺(tái)風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)。（四）受氣候影響小，正點(diǎn)率高1、正點(diǎn)率高旅客歡迎選擇鐵路正點(diǎn)率高京津城際高鐵正點(diǎn)率接近100%；武廣高鐵超過(guò)98%.+日本：東海道新干線年平均晚點(diǎn)0.3min；全國(guó)高鐵年平均延誤僅0.6s！=高鐵系統(tǒng)的可靠性及較高的運(yùn)輸組織水平而航空正點(diǎn)率據(jù)報(bào)道僅為80%，媒體對(duì)此數(shù)據(jù)質(zhì)疑，認(rèn)為實(shí)際正點(diǎn)率僅為30%；公路的正點(diǎn)率相對(duì)高鐵而言更低?。ㄎ澹┦孢m方便高鐵內(nèi)部乘車環(huán)境公路汽車乘車環(huán)境（五）舒適方便車內(nèi)環(huán)境安靜運(yùn)行平穩(wěn)活動(dòng)空間大坐席舒適工作生活設(shè)施齊全車內(nèi)布置豪華震動(dòng)幅度小舒適5、舒適方便（五）舒適方便候車站臺(tái)車次固定化行車間隔短檢票購(gòu)票方便高鐵可以做到每4min發(fā)一班車，日本在客流高峰時(shí)，每3.5min一班，武廣高鐵每10~15分發(fā)送一列。（六）能源消耗低高速鐵路高速公路客車小轎車飛機(jī)能耗571.2J1136.8J2860.6J3989.8J各種交通工具平均每公里耗能大客車小轎車飛機(jī)高鐵平均每公里耗能比值看來(lái)，在全球能源危機(jī)的今天，發(fā)展使用電力牽引的高鐵才是硬道理?。ㄆ撸┉h(huán)境污染輕（一）交通工具對(duì)環(huán)境污染的表現(xiàn)形式有哪些？CO2SO3CO（七）環(huán)境污染輕（二）CO為0.109kg人公里CO為0.902kg人公里噴氣式客機(jī)CO2為46.8kg、CO為635kg、SO3為15kg人公里（八）效率高效益好（一）新干線7年回本，85年后年純利潤(rùn)2000億日元TGV回本后，年純利潤(rùn)達(dá)19.44億法郎ICE城市間高速列車年利潤(rùn)達(dá)10.7億馬克武廣高鐵武廣高鐵預(yù)計(jì)6年回本注解：1日元=0.07954人民幣元1法國(guó)法郎=1.3850人民幣元1德國(guó)馬克=4.6453人民幣元（八）效率高效益好（二）歐共體用與解決公路堵塞費(fèi)用約占國(guó)民生產(chǎn)總值的2.6%~3.1%；處理公路事故費(fèi)用占2.5%。武廣高鐵的修建將會(huì)進(jìn)一步加快沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明法國(guó)每投資10億法郎，可創(chuàng)造出3500人/年的就業(yè)機(jī)會(huì)。日本新干線每年節(jié)省的時(shí)間效益相當(dāng)于當(dāng)時(shí)修建東海道全部費(fèi)用的1.3倍多。你認(rèn)為社會(huì)效益表現(xiàn)在哪些方面？BlockDiagram三、中國(guó)高鐵發(fā)展沿革1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時(shí)感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”

當(dāng)時(shí)，國(guó)外高速列車時(shí)速已達(dá)300公里，而中國(guó)旅客列車的平均時(shí)速卻僅為43公里。尋夢(mèng)—追夢(mèng)—織夢(mèng)—釋夢(mèng)—圓夢(mèng)

BlockDiagram四、中國(guó)高鐵建設(shè)成績(jī)截止2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里，位居世界第二；其中高速鐵路1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的50%以上，位居世界第一。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里，高速鐵路總里程達(dá)3萬(wàn)公里。鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。隨著習(xí)近平主席提出制定的“一帶一路‘251’三年行動(dòng)計(jì)劃”，亞投行籌建工作邁出實(shí)質(zhì)性步伐，絲路基金已經(jīng)順利啟動(dòng)，一批鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通項(xiàng)目已經(jīng)在穩(wěn)步推進(jìn)。高鐵產(chǎn)業(yè)正面臨全新的發(fā)展契機(jī)。BlockDiagram四、中國(guó)高鐵建設(shè)成績(jī)李克強(qiáng)總理國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2016年《政府工作報(bào)告》中指出2016年，中國(guó)鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準(zhǔn)高速鐵路的實(shí)驗(yàn)20世紀(jì)90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)，為了大量吸引客流，鐵路提速勢(shì)在必行1991年開(kāi)始對(duì)廣深鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，于1994年12月建成。BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革廣深準(zhǔn)高速鐵路的實(shí)驗(yàn)20世紀(jì)90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)，為了大量吸引客流，鐵路提速勢(shì)在必行1991年開(kāi)始對(duì)廣深鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，于1994年12月建成。BlockDiagram廣深準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為客車時(shí)速160～200km雙線電氣化鐵路，客貨共線投入運(yùn)營(yíng)后，經(jīng)不斷配套完善，又從瑞典引進(jìn)X2000擺式列車，客車的實(shí)際運(yùn)行時(shí)速已超過(guò)200km。四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革BlockDiagram修建廣深準(zhǔn)高速鐵路在我國(guó)鐵路發(fā)展快速運(yùn)輸邁出的第一步，為了中國(guó)高速鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)同時(shí)也為研究籌建京滬高速鐵路打下了基礎(chǔ)。四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革1997年~2007六次鐵路大提速：1997年~2006年中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行五次大面積提速，取得了顯著成績(jī)。2007年4月18日中國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大提速BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革中國(guó)火車六次提速第一次：1997年4月1日，開(kāi)行最高時(shí)速140公里的40對(duì)快速列車和64列夕發(fā)朝至車。

第二次：1998年10月1日，最高時(shí)速達(dá)到140公里至160公里。第三次：2000年10月21日，重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革第四次：2001年11月21日，實(shí)施新列車運(yùn)行圖，全國(guó)鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票。

第五次：2004年4月18日，開(kāi)行19對(duì)直達(dá)特快列車，部分列車時(shí)速200公里。

第六次：2007年4月18日，開(kāi)行動(dòng)車組140對(duì)，年底達(dá)到257對(duì)。時(shí)速200公里及以上里程達(dá)到6003公里。BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革鐵路六次大提速的成果：中國(guó)鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時(shí)的成套技術(shù)。動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)速度已達(dá)每小時(shí)250公里。時(shí)速≮160km線路延展長(zhǎng)度可達(dá)到近萬(wàn)公里京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟(jì)、浙贛、武九、廣深等延展長(zhǎng)度約6000km的線路實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里~250公里的運(yùn)行目標(biāo)。BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革2005~2008年京津城際鐵路通車京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里標(biāo)志著中國(guó)系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里的高速鐵路成套技術(shù)中國(guó)高速鐵路技術(shù)從此跨入了世界的先進(jìn)行列。

BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革2005~2008年京津城際鐵路通車京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速提高至350公里標(biāo)志著中國(guó)系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里的高速鐵路成套技術(shù)中國(guó)高速鐵路技術(shù)從此跨入了世界的先進(jìn)行列。

BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：1、第一個(gè)部分是“四縱四橫”，時(shí)速大部分在350公里2、第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。3、第三個(gè)部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標(biāo)一般定位在200~250公里BlockDiagram四、中國(guó)高鐵的發(fā)展沿革我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：1、第一個(gè)部分是“四縱四橫”，時(shí)速大部分在350公里2、第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。3、第三個(gè)部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標(biāo)一般定位在200~250公里BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上其中：規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，到2012年建設(shè)客運(yùn)專線1.3萬(wàn)公里新線建設(shè)4.1萬(wàn)公里既有線增建二線1.9萬(wàn)公里既有線電氣化2.5萬(wàn)公里，BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》：到2020年，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道規(guī)劃：“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上BlockDiagramBlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海城市群長(zhǎng)江三角洲城市群珠江三角洲地區(qū)城市群擴(kuò)展到長(zhǎng)株潭城市群成渝城市群中原城市群武漢城市群關(guān)中城鎮(zhèn)群海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為4.1萬(wàn)公里。BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里將占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國(guó)高速鐵路正在成為世界高速鐵路發(fā)展的標(biāo)尺和中心BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃“四縱”客運(yùn)專線：1、北京—上海簡(jiǎn)稱“京滬高速鐵路”全長(zhǎng)約1318km，預(yù)計(jì)4個(gè)小時(shí)縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃2、北京—武漢—廣州—深圳—香港簡(jiǎn)稱“京港高速鐵路”全長(zhǎng)2260km，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接華北、華中和華南地區(qū)。BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃3、北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（大連）全長(zhǎng)約1700km，預(yù)計(jì)5個(gè)小時(shí)連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)其中：秦皇島—沈陽(yáng)客運(yùn)專線404公里已于2003年建成。BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃4、杭州—寧波—福州—深圳簡(jiǎn)稱“東南沿海鐵路”全長(zhǎng)約1600km，預(yù)計(jì)5個(gè)小時(shí)連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)預(yù)留跨越臺(tái)灣海峽，連接臺(tái)灣的設(shè)計(jì)條件BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃“四橫”客運(yùn)專線：1、徐州—鄭州—蘭州全長(zhǎng)約1400km，預(yù)計(jì)5個(gè)小時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃2、杭州—南昌—長(zhǎng)沙—昆明簡(jiǎn)稱“滬昆”全長(zhǎng)2000km，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接華中和華東地區(qū)BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃3、青島—石家莊—太原全長(zhǎng)約770km，預(yù)計(jì)3個(gè)小時(shí)連接華北和華東地區(qū)。其中，其延長(zhǎng)線太原—中衛(wèi)—銀川也已經(jīng)開(kāi)工BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃4、上?！暇錆h—重慶—成都簡(jiǎn)稱滬漢蓉高速鐵路全長(zhǎng)約全長(zhǎng)2078km，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接西南、華中和華東地區(qū)BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃三大城際客運(yùn)系統(tǒng)：

1、環(huán)渤海地區(qū)：北京—天津

2、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)：南京—上?！贾?/p>

3、珠江三角洲地區(qū)：廣州—深圳廣州—珠海廣州—佛山

BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃另外十一大城際圈：1、哈爾濱城際圈（哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯）2、長(zhǎng)春—吉林城際圈（長(zhǎng)春、吉林、琿春、圖們、延吉）3、沈陽(yáng)城際圈（沈陽(yáng)、大連、丹東）4、關(guān)中西安城際圈（西安、咸陽(yáng)、寶雞）5、中原城市群--鄭州城際圈（新鄉(xiāng)、開(kāi)封、洛陽(yáng)、焦作）BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃已規(guī)劃城際圈鐵路包括：6、武漢城際圈（孝感、咸寧、黃岡、鄂州、黃石）7、長(zhǎng)沙—株州—湘潭城際圈8、成渝城際圈（成都、重慶、達(dá)州、萬(wàn)州、涪陵、遂寧）9、海峽西岸城際圈（寧波、溫州、泉州、福州、廈門）10、昌九城際圈（南昌、九江、廬山）BlockDiagram中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)線路圖_2015.08.08(高清無(wú)水印)BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃2016年6月29日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；7月13日，由國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的通知”——發(fā)改基礎(chǔ)【2016】1536號(hào)文件。由此新的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》誕生，規(guī)劃期為2016-2025年，遠(yuǎn)期展望至2030年。BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃目標(biāo)（八縱八橫）：2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里（覆蓋80%以上大城市）；2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)17.5萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里；2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地鐵快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃《規(guī)劃》方案三個(gè)部分：（1）高速鐵路網(wǎng)。在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，同時(shí)充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。（2））普速鐵路網(wǎng)。重點(diǎn)圍繞擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部網(wǎng)絡(luò)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通。具體規(guī)劃方案：一是形成區(qū)際快捷大能力通道。包含12條跨區(qū)域、多徑路、便捷化的大能力區(qū)際通道。二是面向“一帶一路”國(guó)際通道。BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃《從西北、西南、東北三個(gè)方向推進(jìn)我國(guó)與周邊互聯(lián)互通，完善口岸配套設(shè)施，強(qiáng)化沿海港口后方通道。三是促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路。從擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面、完善進(jìn)出西藏、新疆通道和促進(jìn)沿邊開(kāi)發(fā)開(kāi)放等3個(gè)方面提出了一批規(guī)劃項(xiàng)目。四是強(qiáng)化鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)。規(guī)劃建設(shè)地區(qū)開(kāi)發(fā)性鐵路以及疏港型、園區(qū)型等支線鐵路，完善集疏運(yùn)系統(tǒng)。

BlockDiagram五、中國(guó)高鐵的發(fā)展規(guī)劃（3）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，為更好發(fā)揮鐵路網(wǎng)整體效能，配套點(diǎn)線能力，本次規(guī)劃修編按照“客內(nèi)貨外”的原則，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路客、貨運(yùn)樞紐布局，形成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無(wú)縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。上述路網(wǎng)方案實(shí)現(xiàn)后，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。全國(guó)鐵路網(wǎng)全面連接20萬(wàn)人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時(shí)