公路橋梁交工驗收的常見質(zhì)量問題與檢測方法

公路橋梁交工驗收的常見質(zhì)量問題與檢測方法1、概述1.1交工驗收相關(guān)規(guī)定1）公路工程交工驗收工作一般按合同段進(jìn)行，并應(yīng)具備以下條件：（一）合同約定的各項內(nèi)容已全部完成。各方就合同變更的內(nèi)容達(dá)成書面一致意見。（二）施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量自檢合格。（三）監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評定合格。（四）質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測，并出具檢測意見。檢測意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢。（五）竣工文件按公路工程檔案管理的有關(guān)要求，完成收集、整理及歸檔工作。（六）施工單位、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結(jié)報告。2）組織：交工驗收工作由項目法人負(fù)責(zé)組織。3）評分：合同段工程質(zhì)量評分采用所含各單位工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值。4）合格：工程質(zhì)量評分大于或等于75分為合格。5）不合格、缺陷：交工驗收不合格的工程應(yīng)返工整改，直至合格。交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題，由項目法人責(zé)成施工單位限期完成整改。1.2公路橋梁交工檢測根據(jù)《細(xì)則》，公路橋梁工程的交工驗收需要同時滿足以下條件：1）總體要求：結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，混凝土強度、樁基檢測、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力、橋梁承載力等均符合設(shè)計要求；2）質(zhì)量鑒定：工程實體檢測、外觀檢查和內(nèi)業(yè)資料審查。在現(xiàn)場需要開展的公路橋梁交工檢測項目：工程實體檢測、外觀檢查、荷載試驗（承載力）。其他項目主要通過資料審查進(jìn)行評定。2、橋梁工程實體檢測2.1抽檢頻率1）小橋抽查不少于總數(shù)的20％且每種類型抽查不少于1座。2）特大橋、大橋逐座檢查；中橋抽查不少于總數(shù)的30%且每種橋型抽查不少于1座。3）橋梁下部工程抽查不少于墩臺總數(shù)的20%且不少于5個，墩臺數(shù)量少于5個時全部檢測。每種結(jié)構(gòu)型式抽查不少于1個。4）橋梁上部工程抽查不少于總孔數(shù)的20%且不少于5個，孔數(shù)少于5個時全部檢測。每種結(jié)構(gòu)型式抽查不少于1個。2.2抽檢項目2.3抽查要求1）以上抽查項目均應(yīng)在合同段交工驗收前完成檢測?？⒐を炇涨埃瑧?yīng)對帶“*”的抽查項目進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測結(jié)果和其它抽查項目在交工驗收時的檢測結(jié)果，作為竣工驗收質(zhì)量評定的依據(jù)。2）未列出的檢查項目、竣工驗收復(fù)測項目以及技術(shù)復(fù)雜的懸索橋、斜拉橋等工程，質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)均可根據(jù)工程實際情況增加檢測、復(fù)測項目。3）未明確規(guī)定抽查項目的規(guī)定值或允許偏差的，按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。2.4某橋?qū)嶓w檢測案例2.4.1工程概況某特大橋主橋為（103+190+103）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋上部總寬12m，橋面行車道寬9m，每邊人行道及欄桿。主橋斷面為變截面單箱單室斷面，箱梁根部梁高12m，跨中梁高3.8m；一岸設(shè)4×30m連續(xù)T梁引橋，另一岸設(shè)2×（4×29m）連續(xù)T梁引橋。主橋橋墩為雙薄壁空心墩，鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)；引橋下部構(gòu)造為等截面和變截面實心墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。兩岸為重力式橋臺。2.4.3實體檢測結(jié)果2.4.4實體檢測結(jié)果的分析及對策混凝土強度必須滿足要求，當(dāng)不滿足要求時可采取以下措施：1）回彈法：清除混凝土表面浮漿、構(gòu)件厚度、高強混凝土、齡期；2）采用超聲回彈綜合法；3）采用鉆心取樣法；4）驗算當(dāng)前強度下的結(jié)構(gòu)性能；5）加固處治或廢棄。鋼筋保護(hù)層厚度的合格率一般較低，需特別重視；1）保護(hù)層厚度太薄會影響構(gòu)件耐久性，可采用增加聚合物砂漿、涂刷專業(yè)涂料等方式修補；2）太厚會影響構(gòu)件承載能力，可通過理論計算的方法來評估構(gòu)件的承載力；板：±3mm；梁、柱、拱：±5mm；基礎(chǔ)：±10mm墩臺垂直度：0.3%H或20mm，要求較高。1）測量方法有講究，可能會影響測量結(jié)果，特別是矮墩；2）超過允許值后，一般只是通過合格率進(jìn)行扣分；3）偏差較大（如大于50mm或更大）時，應(yīng)通過計算，分析其原因和影響，并采取相應(yīng)的處治措施。幾何尺寸：梁高：梁、板±5mm；箱梁：-5mm，0；板厚：頂板、底板、腹板、梁肋+5mm，0；如果普遍偏厚或偏薄，需分析對構(gòu)件的影響，并采取相應(yīng)處治措施；伸縮縫與橋面高差：2mm直接影響行車舒適性、耐久性；如果高差超過允許值太多時，需調(diào)整；3.橋梁外觀檢查3.1基本要求1）由該項目工程質(zhì)量鑒定的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)或其委托的有資質(zhì)的檢測單位負(fù)責(zé)在交工驗收前和竣工驗收前對工程外觀進(jìn)行全面檢查。2）工程外觀存在嚴(yán)重缺陷、安全隱患或已降低服務(wù)水平的建設(shè)項目不予驗收，經(jīng)整修達(dá)到設(shè)計要求后方可組織驗收。3）項目交工驗收前應(yīng)對橋梁、隧道、重點支擋工程、高邊坡等涉及安全運營的重要工程部位進(jìn)行詳細(xì)檢查。3.2檢查內(nèi)容及扣分標(biāo)準(zhǔn).3.3外觀檢查缺陷案例3.3.1混凝土外觀缺陷1）蜂窩；2）麻面；3）空洞；4）離析；5）漏漿；混凝土外觀缺陷分析與處治：表面缺陷除影響美觀外，還影響結(jié)構(gòu)的耐久性，當(dāng)蜂窩較深、空洞較大時，可能會影響結(jié)構(gòu)的承載能力，必須及時進(jìn)行修補；大面積的蜂窩、空洞的修復(fù)，需先全面清除不滿足要求的混凝土，對接合面進(jìn)行鑿毛和清潔，涂刷粘接劑，用聚合物砂漿或聚合物混凝土進(jìn)行修補。宜采用專業(yè)修補材料、專業(yè)施工隊伍、專業(yè)設(shè)計。即使這樣修復(fù)，也不能完全達(dá)到原設(shè)計要求，因為修補部分在恒載下無應(yīng)力。3.3.2鋼筋保護(hù)層厚度不足1）鋼筋混凝土防撞護(hù)欄；2）T梁馬蹄、翼板底面；3）空心板底面、側(cè)面；4）橋墩、蓋梁；護(hù)欄鋼筋保護(hù)層厚度太薄鋼筋位置及保護(hù)層厚度測定儀（手提式雷達(dá)探測儀）：通過對高頻電磁波時域波形的采集、處理和分析，可確定混凝土內(nèi)空洞或鋼筋體的空間位置。鋼筋保護(hù)層厚度不足分析與處治鋼筋保護(hù)層厚度太薄，采用防銹蝕涂料或者聚合物砂漿修補；如果鋼筋已經(jīng)銹蝕，需要先鑿出表面混凝土，鋼筋除銹（必要時補充鋼筋），采用聚合物砂漿進(jìn)行修補。3.3.3混凝土非結(jié)構(gòu)性開裂1）混凝土表面網(wǎng)裂；2）T梁腹板豎向開裂；3）T梁翼板底面橫向開裂；4）空心板腹板豎向開裂；混凝土非結(jié)構(gòu)性開裂1）首先要判斷是非結(jié)構(gòu)性裂縫，即不影響結(jié)構(gòu)受力；2）混凝土表面網(wǎng)裂可以不進(jìn)行處理，也可以表面簡單封閉；3）T梁腹板豎向開裂、T梁翼板底面橫向開裂、空心板腹板豎向開裂，一般根據(jù)裂縫寬度采取表面封閉或注漿封閉（≥0.15mm）、個別裂縫也可以不做處理；3.3.4T梁缺陷1)縱向開裂（馬蹄縱向、腹板縱向）;T梁縱向開裂（馬蹄縱向、腹板縱向）：(1)此類裂縫一般是對應(yīng)于波紋管的位置及走向，原因多是由于波紋管對截面的削弱、混凝土澆筑質(zhì)量、縱向預(yù)應(yīng)力的橫向泊松比效應(yīng)等，在活載作用下不會發(fā)展，對受力的影響較小，但可能會影響耐久性；(2)一般根據(jù)裂縫寬度采取表面封閉或注漿封閉（≥0.15mm）、個別裂縫也可以不做處理；2)橫向開裂（馬蹄底面橫向、腹板和馬蹄豎向、翼板橫向）;注意跨中附近的結(jié)構(gòu)性裂縫。T梁橫向開裂（馬蹄底面橫向、腹板和馬蹄豎向、翼板橫向）：(1)注意區(qū)分是否為結(jié)構(gòu)性裂縫，預(yù)應(yīng)力T梁跨中附近的馬蹄底面橫向裂縫、馬蹄底面與側(cè)面的U形裂縫多為抗彎強度不足或預(yù)應(yīng)力不足導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性裂縫，翼板橫向裂縫一般不是結(jié)構(gòu)性裂縫。(2)結(jié)構(gòu)性裂縫的處理需要：先專項論證（特殊檢查），專項設(shè)計，采用加固措施，如體外預(yù)應(yīng)力、粘貼鋼板等，專項施工，專門驗收；(3)非結(jié)構(gòu)性裂縫一般采用封閉的方法。3)腹板斜向開裂（注意梁端附近的結(jié)構(gòu)性裂縫）T梁腹板斜向開裂（注意梁端附近的結(jié)構(gòu)性裂縫）：(1)T梁端部腹板斜向開裂，很可能是抗剪強度不足導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性裂縫；(2)處治措施：專項論證、專門設(shè)計、專項施工、專項驗收；(3)加固方法多采先封閉，再粘貼鋼板。4)波紋管外露、灌漿不密實;T梁波紋管外露、灌漿不密實;(1)波紋管外露、灌漿不密實屬于較大的質(zhì)量缺陷，宜進(jìn)行專項檢測評估、專項設(shè)計、專項施工、專項驗收；(2)波紋管外露，采用聚合物砂漿或聚合物混凝土修補，保證修補的質(zhì)量滿足要求；(3)灌漿不密實，需進(jìn)行灌漿，灌漿后的檢測難度較大。5）T梁濕接縫缺陷6）橫隔板缺陷錯位、開裂、露筋、混凝土外觀缺陷3.3.5空心板缺陷(1)底板橫向開裂（注意區(qū)分正常開裂和結(jié)構(gòu)性裂縫）空心板底板橫向開裂（注意區(qū)分正常開裂和結(jié)構(gòu)性裂縫）1）對于鋼筋混凝土空心板，在跨中底面出現(xiàn)一些橫向不貫通性、且寬度較小（0.15mm以下）裂縫是正常的，可以不做處理，也可以簡單封閉；2）但跨中底面出現(xiàn)橫向貫通、寬度較大、數(shù)量較多的裂縫時，為結(jié)構(gòu)性裂縫，需進(jìn)行專項論證后進(jìn)行相應(yīng)處理。(2)縱向開裂（底面和側(cè)面）空心板底板縱向開裂1）該類裂縫一般與波紋管位置和走向基本一致，原因與T梁基本相同；2）一般采用封閉措施，寬度較小、數(shù)量較少時也可不做處理。3.3.6支座缺陷(1)開裂、變形；支座開裂、變形1）在交工檢測時發(fā)現(xiàn)支座開裂，說明支座質(zhì)量不好，最好更換。如果是個別現(xiàn)象，且不嚴(yán)重，也可暫不更換；更換過程中應(yīng)避免對梁的不利影響；2）支座變形需區(qū)分是否為正常變形（因為支座在溫度作用下會產(chǎn)生正常的剪切變形），并評估對使用的影響程度，必要時需修復(fù)。(2)脫空、偏壓；由于此橋為雙向縱坡2%，但設(shè)計時梁端未調(diào)平，導(dǎo)致全部支座均脫空嚴(yán)重、剪切變形嚴(yán)重。支座脫空、偏壓1）支座脫空需明確是局部脫空還是整體脫空，局部脫空一般采用墊薄鋼板等方法修復(fù)；整體脫空對主梁的受力很不利，必須進(jìn)行修復(fù)，一般需對主梁進(jìn)行頂升后，才能修復(fù)或更換；2）支座偏壓會使橋墩產(chǎn)生水平推力，嚴(yán)重是可能導(dǎo)致橋墩偏移。一般需對梁進(jìn)行頂升、對梁底墊板進(jìn)行調(diào)平，才能徹底解決問題。3.3.7橋面系(1)橫坡、縱坡不滿足設(shè)計要求、不順適；(2)泄水管頂面高于鋪裝層、高于防水層橋面橫坡、縱坡、泄水管不滿足要求1)橫坡、縱坡不滿足要求導(dǎo)致橋面排水不暢，可適當(dāng)增加排水管來解決排水的問題；2)泄水管高度問題也會直接影響橋面排水，需采取降低管口高度的措施，加以解決。(3)伸縮縫缺陷1）縫寬不滿足要求；2）混凝土質(zhì)量差；3.3.8蓋梁缺陷開裂、滲水、垃圾未清理；蓋梁開裂、垃圾1）蓋梁開裂需分析是否為結(jié)構(gòu)性裂縫，結(jié)構(gòu)性裂縫需進(jìn)行專項論證和相應(yīng)處理；2）蓋梁上的垃圾應(yīng)及時進(jìn)行清理，否則可能會影響蓋梁和支座的耐久性。4、橋梁荷載試驗4.1、試驗依據(jù)4.1.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（1982）--非正式標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）--適用于舊橋，規(guī)定不細(xì)相關(guān)的設(shè)計規(guī)范--用于控制值計算4.2、試驗橋梁、橋跨4.2.1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)8.2.1條規(guī)定：1）特大跨徑橋梁或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁，必要時應(yīng)進(jìn)行荷載試驗。4.2.2各省對高速公路橋梁荷載試驗橋梁和橋跨的規(guī)定不相同，且相差很大：1）特大橋（特大跨徑橋）應(yīng)全部進(jìn)行荷載試驗，橋跨不一定全部；2）大橋橋梁抽檢比例從30%—100%，橋跨抽檢比例從20%—50%；3）中橋橋梁抽檢比例從30%—50%，橋跨抽檢比例從20%—50%。4.2.3《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》征求意見稿規(guī)定1）新建橋梁交（竣）工驗收時，抽檢比例以聯(lián)為劃分單元。聯(lián)單孔最大跨徑大于100m（含100m）的橋梁，應(yīng)逐聯(lián)進(jìn)行驗收荷載試驗。?聯(lián)單孔最大跨徑大于50m（含50m）且小于100m的橋梁，抽檢橋孔不少于其橋孔總數(shù)的30%。聯(lián)單孔最大跨徑小于50m的橋梁，抽檢橋孔不少于其橋孔總數(shù)的10%。4.3、靜載試驗4.3.1工程概況某橋上部結(jié)構(gòu)為一聯(lián)4×20m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，20m跨連續(xù)T梁高1.47m，橫橋向布置5片梁，梁間距2.40m，主梁間設(shè)橫隔梁。設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-I級。4.3.2橫向分配系數(shù)4.3.3試驗截面、檢測項目1、1#～3#截面附近橋梁外觀檢查及試驗過程相應(yīng)工況下的裂縫觀測；2、1#～3#截面在相應(yīng)加載工況下的應(yīng)變測試，包括正彎矩滿載工況時控制截面1#梁沿高度方向的應(yīng)變；3、1#、3#截面在相應(yīng)加載工況下的撓度測試。4.3.4試驗荷載效率所用試驗荷載根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生的該試驗工況內(nèi)力的最不利效應(yīng)值進(jìn)行等效換算而得，等效換算的原則為使所用的靜力試驗荷載效率ηq應(yīng)滿足：關(guān)于荷載效率：對于T梁和空心板，靜載試驗荷載效率應(yīng)分別計算橫向各塊板（梁），不宜對整個截面計算統(tǒng)一的荷載效率。因為在該類橋梁的實際時，計算和驗算都是按每一塊板（梁）進(jìn)行的。4.3.5測點布置沿梁高布置應(yīng)變測點：對于T梁是否需要沿梁高布置應(yīng)變測點，這個問題有不同的做法。這樣做的目的主要是驗證平截面假定，找出實際中性軸。T梁可以不必沿梁高布置應(yīng)變測點，因為平截面假定是不需要驗證的，中性軸也是很明確的，另外由于應(yīng)變測試數(shù)據(jù)的精度不夠高，測試數(shù)據(jù)的分析可能比較困難。4.3.5加載車輛布置4.3.6撓度測試結(jié)果撓度測試結(jié)果分析1）對于荷載效率系數(shù)較小（小于0.80）的梁，不宜進(jìn)行撓度校驗系數(shù)分析和統(tǒng)計；2）與計算結(jié)果符號相反的殘余變形，由于不符合參與變形的物理意義，建議不進(jìn)行殘余變形和相對殘余計算。4.3.7應(yīng)變測試結(jié)果應(yīng)變測試結(jié)果分析1）對于荷載效率系數(shù)較?。ㄐ∮?.80）的梁，不宜進(jìn)行應(yīng)變校驗系數(shù)分析和統(tǒng)計；2）與計算結(jié)果符號相反的殘余應(yīng)變，由于不符合參與應(yīng)變的物理意義，建議不進(jìn)行殘余應(yīng)變和相對殘余計算。4.3.8靜載試驗結(jié)論1、在試驗荷載作用下，各測試截面主要測點的實測撓度值均小于相應(yīng)的理論計算值，撓度校驗系數(shù)為0.38～0.71，相對殘余變形小于20%，試驗橋跨剛度滿足設(shè)計活載要求。2、在試驗荷載作用下，各測試截面主要測點的實測應(yīng)變值均小于相應(yīng)的理論計算值，應(yīng)變校驗系數(shù)為0.37～0.78，相對殘余應(yīng)變20%，試驗橋跨強度滿足設(shè)計活載要求。3、測試截面附近梁體在試驗過程中未見新增裂縫。綜上所述，該橋試驗橋跨滿足設(shè)計活載標(biāo)準(zhǔn)（公路-Ⅰ級）的正常使用要求。靜載試驗結(jié)果分析1）應(yīng)變測試結(jié)果如果有少量測點的校驗系數(shù)明顯偏大或明顯偏小，需仔細(xì)分析其原因，查看加載過程中混凝土是否開裂，是否有加載效率較小的測點；2）撓度測試的結(jié)果穩(wěn)定性更好，如果出現(xiàn)校驗系數(shù)異常，需引起足夠重視，并查明原因。3）相對殘余也應(yīng)進(jìn)行量化分析，不宜只評價“小于20%”；4）試驗過程中橋梁是否開裂，需認(rèn)真觀察，不能只是試驗前和試驗后觀察，加載最大時應(yīng)進(jìn)行觀察。5）綜合結(jié)論中是評價“承載能力”還是“正常使用”？荷載試驗結(jié)果是否一定保證滿足正常使用？因為在計算中并沒有考慮溫度的不利影響。4.4、動載試驗4.4.1工程概況某橋主橋上部結(jié)構(gòu)為(106+2×200+106)m四跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，橋面全寬12.00m。設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-I級。4.4.2試驗內(nèi)容及控制截面測試內(nèi)容包括脈動試驗、跑車試驗、跳車試驗、剎車試驗。根據(jù)何在試驗前橋梁外觀檢查結(jié)果綜合分析，確定本次動載試驗選擇右幅橋主跨l/4截面及l(fā)/2截面為控制截面。動載試驗內(nèi)容1）跳車試驗是否有必要進(jìn)行？跳車試驗?zāi)康氖羌て饦蛄旱恼駝?，用于測試自振頻率，現(xiàn)在的拾振器靈敏度足夠高，不需要跳車激振，跳車下的沖擊系數(shù)是不能用于評價的，跳車對車輛和橋梁局部均不利。2）剎車試驗是否有必要進(jìn)行？剎車試驗測試的動力響應(yīng)也難以進(jìn)行定量評價，一般是以跑車試驗的動力響應(yīng)進(jìn)行評價。，因此剎車試驗也可不做。跑車試驗的車輛數(shù)量、車速1）跑車試驗的車輛數(shù)量，在保證安全的前提下，宜采用與車道數(shù)相同的車輛數(shù)量，以提高荷載效率，減小沖擊系數(shù)。2）跑車試驗的車速，最車速宜采用設(shè)計時速，因為沖擊系數(shù)一般與車速有關(guān)，如果車速太小，就不能得到最大的沖擊系數(shù)。4.4.3計算模態(tài)4.4.4結(jié)構(gòu)動力特性分析動力特性分析1）各階頻率需明確其對應(yīng)的振型，如主梁豎向（面內(nèi)）彎曲振動，主梁橫向（面外）彎曲振動、主梁扭轉(zhuǎn)等。2）阻尼比目前還沒有明確的判斷標(biāo)準(zhǔn)。4.4.5動力響應(yīng)分析4.4.6動力系數(shù)分析動力系數(shù)分析1）“動力系數(shù)”、“動力放大系數(shù)”、“沖擊系數(shù)”三種叫法，但如果要與規(guī)范值進(jìn)行比較，宜采用“沖擊系數(shù)”。2）實測“沖擊系數(shù)”是否需要乘以荷載效率，在“試驗方法”中規(guī)定需乘以荷載效率，有些學(xué)者認(rèn)為不應(yīng)乘荷載效率，我個人認(rèn)為，兩種觀點均有缺陷，但目前還沒有更好的辦法。實踐表明，不乘荷載效率在很多情況下會超過規(guī)范值。4.4.7動載試驗結(jié)論1、橋梁實測前4階自振頻率分別為0.732Hz、0.977Hz、1.514Hz、1.880Hz，前四階豎向固有頻率與理論頻率比值介于1.07--1.24之間；表明橋跨結(jié)構(gòu)實際整體剛度大于理論剛度；前四階豎向模態(tài)阻尼比介于0.0090--0.0310之間，屬于小阻尼振動，處于正常范圍。2、中跨跨中截面動力系數(shù)介于1.040--1.089之間，平均值為1.062；中跨l/4截面動力系數(shù)介于1.029--1.064之間，平均值為1.043；各工況動力系數(shù)最大實測值為1.089，動力系數(shù)較小，說明橋跨結(jié)構(gòu)沖擊效應(yīng)較小。3、剎車工況實測動應(yīng)變值及動撓度幅值均較小，剎車后振動持續(xù)時間較短。綜上所述，該橋試驗橋跨結(jié)構(gòu)動力特性及動力響應(yīng)正常。動載試驗結(jié)論1）阻尼比的評價缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。2）沖擊系數(shù)不宜采用平均值，宜與設(shè)計規(guī)范值進(jìn)行比較。3）動力效應(yīng)（應(yīng)變、變形、加速度等）的評價，缺乏標(biāo)準(zhǔn)，其他規(guī)范中有用加速度進(jìn)行舒適性評價的標(biāo)準(zhǔn)；4）綜合結(jié)論可用“動力特性和動力響應(yīng)正?！边M(jìn)行評價。5交工檢測不合格案例5.1某二級公路某二級公路橋梁交工驗收質(zhì)量檢測中發(fā)現(xiàn)橋梁工程存在較多施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致該項目建成2年多沒能通過交工驗收，施工單位一直在進(jìn)行處治，缺陷整治費用高，相關(guān)參加單位存在安全風(fēng)險。橋梁工程主要質(zhì)量缺陷問題如下：(1)少數(shù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁或空心板存在豎向或斜向裂縫。(2)少數(shù)橋梁存在負(fù)彎矩鋼筋未張拉或未布束現(xiàn)象。(3)少數(shù)橋墩未按原設(shè)計設(shè)置墊石、支座，與原設(shè)計不符。(5)部分橋梁部分支座存在輕微脫空以及剪切變形或偏壓破壞現(xiàn)象。(6)部分T梁局部位置空洞露筋、波紋管外露。(7)部分混凝土表面存在漏漿、麻面或蜂窩以及表面破損，離析現(xiàn)象；局部位置存在空洞、露筋現(xiàn)象；部分橫隔板現(xiàn)澆部分現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量較差，空洞露筋。(8)少數(shù)墩柱沖刷嚴(yán)重，樁頭外露。5.2預(yù)應(yīng)力混凝土T梁某高速公路上一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為4×30m+5×30m+4×30m連續(xù)箱梁，外觀檢查發(fā)現(xiàn)部分箱梁梁存在縱向裂縫，裂縫位置與梁底波紋管位置基本重合，距離梁體邊緣在0.23m~0.35m之間，裂縫寬度在0.04~0.20mm之間。抽檢的梁混凝土強度滿足設(shè)計要求。在進(jìn)行交工檢測靜載試驗中發(fā)現(xiàn)，部分梁的應(yīng)變測試數(shù)據(jù)異常，部分測點校驗系數(shù)超過2.0，部分測點校驗系數(shù)小于0.2。報告中稱“試驗過程中未發(fā)現(xiàn)箱梁開裂”，靜載試驗的撓度測試結(jié)果正常，動載試驗測試結(jié)果正常。荷載試驗綜合結(jié)論是不合格。經(jīng)過另外檢測單位的再次進(jìn)行荷載試驗，仍然存在該問題。幾家檢測單位對該問題的原因都沒能分析清楚。導(dǎo)致交工驗收陷入困難。經(jīng)過試驗，發(fā)現(xiàn)應(yīng)變測試數(shù)據(jù)異常的原因是，梁底在試驗過程中出現(xiàn)混凝土開裂，導(dǎo)致跨縫的應(yīng)變測點測試數(shù)據(jù)明顯偏大，裂縫附近的應(yīng)變測點明顯偏小。由于該橋是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，在靜載試驗中，梁底混凝土不應(yīng)該出現(xiàn)開裂。出現(xiàn)開裂的原因主要是預(yù)應(yīng)力沒有達(dá)到設(shè)計要求。需要采用體外預(yù)應(yīng)力的方法進(jìn)行加固。該橋經(jīng)過加固處治，通過了交工驗收。5.3連續(xù)剛構(gòu)橋梁某高速公路特大橋，上部結(jié)構(gòu)為98＋180＋98m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，橋梁分左右幅，單幅橋?qū)?2.5m。質(zhì)監(jiān)機構(gòu)交工檢查發(fā)現(xiàn)中跨第16號節(jié)段5根波紋管外露，經(jīng)破壞性檢查，有2根波紋管注漿不飽滿，外側(cè)1根波紋管內(nèi)有3束鋼絞線松弛（1#），約有4.7米波紋管注漿不飽滿；內(nèi)側(cè)1根波紋管內(nèi)有5束鋼絞線松弛（2#），約有5.5米波紋管注漿不飽滿，鋼絞線表面局部銹蝕。（1）經(jīng)某知名檢測單位檢查，結(jié)果如下：1）發(fā)現(xiàn)該兩座特大橋施工中存在不同程度的質(zhì)量缺陷，主要表現(xiàn)為梁段連接較差、混凝土破損、露筋、局部底板混凝土存在空洞、波紋管外露、混凝土開裂等。2）部分梁段的混凝土強度不滿足設(shè)計要求。箱梁頂板、底板、腹板裂縫較多，最寬0.5mm，超過規(guī)范限值。3）專項檢測和結(jié)構(gòu)驗算表明，“專項檢測結(jié)果表明，該橋施工質(zhì)量存在局部的質(zhì)量缺陷，建議進(jìn)行相應(yīng)的處治。”4）荷載試驗結(jié)論：靜載試驗結(jié)論：橋跨結(jié)構(gòu)能滿足設(shè)計的汽車－超20級、掛車－120的荷載等級使用要求。動載試驗結(jié)論：橋跨結(jié)構(gòu)具有較好的動力性能。5）評估結(jié)論：該橋橋跨結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力結(jié)果滿足設(shè)計要求。6）建議鑒于橋梁結(jié)構(gòu)承載能力滿足設(shè)計荷載等級的要求，并具有較好的動力特性，但仍存在局部的混凝土表觀缺陷等質(zhì)量問題，故應(yīng)對橋梁的病害進(jìn)行整治及修補。（2）我中心應(yīng)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)邀請進(jìn)行全面檢測和評估，結(jié)果如下：1）外觀檢查結(jié)論大橋左右幅受檢區(qū)（加固時已粘貼了碳纖維布和鋼板的區(qū)域無法檢查）頂板底面、底板底面存在較多縱向裂縫，裂縫總數(shù)為87條，總長132.7m，15%左右的裂縫寬度超限。抽檢的4處中跨跨中縱向預(yù)應(yīng)力波紋管均壓漿不飽滿，但預(yù)應(yīng)力筋未見松動?；炷岭x析、麻面處較多，部分節(jié)段混凝土存在空洞，抽檢的1處豎向預(yù)應(yīng)力波紋管壓漿不飽滿。2）橋面線形測量結(jié)論兩次檢測期間，左右幅中跨的普遍下?lián)希缰凶畲?，左幅?2.6mm。右幅為87.8mm。若考慮扣除測量時的溫差影響、二期恒載影響（右幅橋10cm瀝青鋪裝）和按規(guī)范計算的收縮徐變的影響，則實際的結(jié)構(gòu)性下沉量為左幅3