環(huán)保公交車是未來發(fā)展趨勢

中國安全防護(hù)網(wǎng)PAGE2PAGE3中國安全防護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長跑只看誰耐力最好城市的空氣污染讓很多政府領(lǐng)導(dǎo)大為頭疼，隨著環(huán)保汽車，電動(dòng)汽車，電動(dòng)和汽油混合汽車的出現(xiàn)，對于城市污染的治理有了比較好的方法。不能要求人人都買電動(dòng)汽車，但是城市公交可以先行一步，先把城市公交車換成電動(dòng)車或是電動(dòng)汽油混合汽車，首先實(shí)行低排放，低污染。目前，我國現(xiàn)役的城市公交車約35萬輛，并以每年5萬輛的速度遞增。在給城市居民帶來方便的同時(shí)，也給城市生存的環(huán)境帶來了嚴(yán)重的污染問題。根據(jù)檢測的結(jié)果我國522個(gè)城市中，39.7%的城市處于中度或重度污染。其中機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為大城市空氣污染的重要來源，北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)成為污染物的第一大污染源。因此政府不斷推出限制汽車排氣量的標(biāo)準(zhǔn)，從歐Ⅰ到歐Ⅱ再到歐Ⅲ的實(shí)施。再加上公交車燃料緊張、價(jià)格上漲等因素，節(jié)能、環(huán)保型公交車就成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。我國發(fā)展清潔環(huán)保型汽車的大方向：主要是從燃油汽車、代用燃料汽車、混合動(dòng)力汽車逐步走向可以實(shí)現(xiàn)燃料來源多元化、清潔的零排放的氫燃料汽車。其中涉及純電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車以及以液化石油氣、天然氣為代表的清潔能源汽車。電動(dòng)公交車電動(dòng)公交車是直接利用電源驅(qū)動(dòng)，不存在燃燒過程，所以純電動(dòng)汽車沒有任何尾氣排放，是目前國際公認(rèn)的21世紀(jì)“綠色清潔”交通工具；是未來汽車發(fā)展的主流；是汽車工業(yè)發(fā)展的方向；也是國家鼓勵(lì)發(fā)展和支持的重點(diǎn)領(lǐng)域。電動(dòng)公共汽車在公交車發(fā)展歷程中是最早的。距今已有100多年的歷史。世界上第一輛電動(dòng)公共汽車是1888年由英國的拉德克利弗·華德(RadcliffeWard)負(fù)責(zé)制造的。因受內(nèi)燃機(jī)公共汽車制造成本低的沖擊，電動(dòng)公共汽車從1935年開始進(jìn)入了沉睡期。到了20世紀(jì)70年代，由于能源危機(jī)的發(fā)生，以及人們對環(huán)境保護(hù)的日益重視，對于電動(dòng)公交汽車的開發(fā)才重新點(diǎn)燃。近30年來,世界上許多國家的科研機(jī)構(gòu)和諸多跨國汽車企業(yè),都在不遺余力地對汽車進(jìn)行研究開發(fā)。我國電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，并取得了一些成果。1996年，東風(fēng)電動(dòng)車輛有限公司開發(fā)出中國第一輛純電動(dòng)客車；2001年，該公司又開發(fā)成功了中國第一輛燃料電池電動(dòng)客車。與此同時(shí)，國內(nèi)其他幾大汽車公司也相繼開發(fā)了一系列電動(dòng)公共汽車。如2004年10月，澳柯瑪生產(chǎn)的12輛小型電動(dòng)公交車正式駛上了山東兗州街頭。是國內(nèi)首次將純電動(dòng)車用于公交客運(yùn)。2006年10月兩款?yuàn)W運(yùn)電動(dòng)公交樣車亮相北京?，F(xiàn)如今沒有轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有冒煙的排氣管，沒有長長的“辮子”，一輛輛獨(dú)特的“公交車”在全國幾大城市公交線路都有運(yùn)行。目前，我國自主開發(fā)的純電動(dòng)客車主要采用鋰離子電池和鉛酸電池。相比于鋰離子電池，鉛酸電池容量較低，成本也較低。因此，北京121路公交車使用的都是鉛酸電池。一次充滿電后可行駛150～300公里，最高時(shí)速達(dá)80～95公里；使用鋰離子電池，一次充滿電后可行駛200～250公里；2005年山東省煙臺(tái)市福山區(qū)投入運(yùn)營的“超級電容”電動(dòng)公交車是以活性碳纖維為主要原料的超級電容儲(chǔ)能元件代替各類電化學(xué)蓄電池，它體現(xiàn)充電時(shí)間短(三分鐘)，汽車配置電容輕(800公斤)等優(yōu)點(diǎn)。氫燃料公交車以“取之不盡、用之不竭”的氫能為替代“燃料”，通過氫和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)提供電能，為汽車提供了動(dòng)力，釋放出水蒸氣和熱量，不會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生任何污染。從長遠(yuǎn)來看，氫動(dòng)力的燃料電池汽車被普遍認(rèn)為是汽油動(dòng)力的最佳替代品。從此開始了以新能源為代表的世界汽車的第三次革命。美國政府提出“自由轎車”(Freedomcar)項(xiàng)目以及“自由燃料”(Freedomfuel)計(jì)劃(氫計(jì)劃)，總共耗資17億美元，從事氫能燃料電池、氫能基礎(chǔ)建設(shè)與尖端車輛科技的發(fā)展?，F(xiàn)舊金山市共有90輛氫動(dòng)力車在路上行駛。歐盟在歐洲9個(gè)城市試用氫燃料電池公交車，并同時(shí)宣布在全歐盟范圍內(nèi)進(jìn)一步推廣這種環(huán)保型汽車，力爭使這種公交車的日行駛量在3年內(nèi)達(dá)到200輛。我國氫能源處于研發(fā)初期，距離產(chǎn)業(yè)化、市場化還相差甚遠(yuǎn)。06年上海展會(huì)上，蘇州金龍展出了“創(chuàng)新一號”氫燃料公交車。2006年6月由戴姆勒·克萊斯勒股份公司提供的梅塞德斯-奔馳氫燃料電池公共汽車，正式開始在北京燃料電池公共汽車示范線上試運(yùn)行。這種公交車目前在北京市有3輛，每輛價(jià)值近180美元。氫氧燃燒產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力，最高車速可達(dá)每小時(shí)70公里；一次充氫需要40分鐘，載人運(yùn)行大約可以運(yùn)行70公里?；旌蟿?dòng)力公交車混合動(dòng)力車是我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》倡導(dǎo)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)品，符合我國能源、環(huán)保戰(zhàn)略的發(fā)展方向。已經(jīng)介入混合動(dòng)力汽車研究的主要有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利和比亞迪等廠家。1999年，清華大學(xué)與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司合作研制成功國內(nèi)第一輛混合動(dòng)力輕型客車。由一汽自主研發(fā)，具有世界水平的解放牌混合動(dòng)力城市客車在2005年12月10日一汽下線；2006年7月27日，東風(fēng)自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車通過驗(yàn)收，成為我國第一代混合動(dòng)力商品車，現(xiàn)有5輛公交車在武漢市內(nèi)使用。首輛以柴油和電力為混合動(dòng)力的公交車于2006年6月27日駛上上海街頭。這輛車可節(jié)油30%以上，排污降低70%以上。是由大眾交通(集團(tuán))股份有限公司和廈門金龍旅行車公司聯(lián)合研制并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這款車在2006北京城市車輛春季展示會(huì)上獲得“中國混合動(dòng)力城市客車推薦車型獎(jiǎng)”之后，又一舉奪得“2006年度世界客車聯(lián)盟最佳環(huán)保巴士獎(jiǎng)”。美國已有近20個(gè)城市在試用混合動(dòng)力公共汽車。歐洲各大汽車廠商也紛紛推出了混合動(dòng)力公交汽車?；旌蟿?dòng)力車屬于電動(dòng)汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是油、電發(fā)動(dòng)機(jī)的互補(bǔ)工作模式。在起步或低速行駛時(shí)，車子僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零。這些特點(diǎn)使得混合動(dòng)力車在遇到堵車時(shí)的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠