海南省儋州市大洲橋重建工程 環(huán)評報告

建設(shè)單位（蓋章儋州市市政管理處生態(tài)環(huán)境部制《建設(shè)項目環(huán)境影響報告表》編制說明《建設(shè)項目環(huán)境影響報告表》由具有從事環(huán)境影響評價工作資質(zhì)的單位編建設(shè)項目基本情況/碼儋發(fā)改概算【2019】30號//懸臂梁橋（斜橋，斜度為45°),橋梁全長39m，橋面寬度26m，設(shè)計荷載：汽車-10級。由于原橋梁上下部結(jié)構(gòu)粱體裂縫眾多，混凝土破損嚴重，尤其是支座對應(yīng)處粱體局部破壞較足，無法滿足設(shè)計和實際載荷要求。鑒于梁體內(nèi)部嚴重缺陷，危及安全，以及該橋承載力不能滿足設(shè)計荷載提要求，且橋頭設(shè)置限高架嚴重影響城市交通，建設(shè)單位擬對橋梁進行拆除本橋位于儋州市伏波中路向西延伸跨越松濤干渠，為儋州市伏波中路穿越沿河東岸道路后跨越松濤干渠的新建析梁工程，橋梁中線與伏波中路中心線重合。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》、《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》等法律法規(guī)，以及《建設(shè)項目環(huán)境影響了海南省儋州市大洲橋重建工程環(huán)境影響報告表的編制工作。在接受委托后，我公司立即組織了評價人員，對該項目建設(shè)區(qū)域及周邊環(huán)境現(xiàn)狀進行了實地調(diào)查。按照相關(guān)法律法規(guī)及評價技術(shù)導則，對本項目建設(shè)可能造成的環(huán)境影響進行了分析、預(yù)測和評價，在此基礎(chǔ)上編制本項目為橋梁建設(shè)項目，不涉及隧道、服務(wù)區(qū)，項目營運期的廢氣主要為過往車輛排放建設(shè)不涉及自然保護區(qū)、世界文化和自然遺產(chǎn)地等特殊生態(tài)敏感區(qū)，和風景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)公園、重要濕地、原始天然林、珍稀瀕危野生動植物天然集中分布區(qū)、重要水生生物的自然產(chǎn)卵場及索餌場、越冬場和洄游通道、天然漁場等重要生態(tài)敏感區(qū)，且工程范圍小根據(jù)建設(shè)項目污染物排放特點及當?shù)貧庀髼l件、自然環(huán)境狀況，確定各環(huán)境要素評價范//三、產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃符合性及選址合理性分析本項目屬于市政道路建設(shè)項目。根據(jù)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（201），根據(jù)《市場準入負面清單（2019年版）》，本項目為橋梁拆除重建根據(jù)查詢海南省自然資源規(guī)劃和規(guī)劃廳發(fā)布“多規(guī)合一”系統(tǒng)，本項目用地類型為城鎮(zhèn)好解決原大洲橋無法滿足實際荷載要求和橋面狹窄導致兩岸交通不便的問題，又可加強儋州工程建設(shè)內(nèi)容包括橋梁工程、交通工程、照明工程、附屬工程(橋頭位置河道親水平123456789），m3m3m3m3m3m3m2鋼絞線φ°15.2套mm80×10鋼管、φ70×1.5鋼管、φ57M15砂漿m2塊套8mmm3m3m3m3m3道m(xù)2m2m2m2m2m2m2m2m2m2mmmmm3m3鋼架部分：4cm厚細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）+6cm厚中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)+FYT-1防水層?？招陌宀糠郑?cm厚細粒式改性瀝青混凝土(AC-13C》+6cm厚中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)+FYT-1防水層+10cm厚C50鋼纖維防水現(xiàn)澆混凝土層。施工營地內(nèi)均設(shè)有現(xiàn)場辦公室（移動板房）、臨時材堆放場和加工場地等；為便于施工，項項目不設(shè)取土場，均采用砂料填筑，表土棄土、施工鉆渣、淤泥等固體廢物臨時堆積在項目采用商品瀝青，橋梁采用集中預(yù)制梁體，不采用機械拆除方式，先拆除橋面設(shè)施及護欄，然后由上至下逐層拆除。原有橋墩保留作目前施工階段處于松濤干渠枯水期，初步使用沙土袋臨時圍擋上游水流后施工基樁外圍 根據(jù)機動車擁有量預(yù)測可知，全區(qū)機動車擁有量將在今后不斷增長，機動車出行次數(shù)也將隨之增長。隨著道路流量的增長，機動車流量高峰小時的波峰隨之拉長。車流量及車速按\小中大小中大小中大根據(jù)現(xiàn)場勘察，項目橋位原有老橋橋面已拆除，目前正在圍堰施工有污染主要為現(xiàn)場施工揚塵、廢水、噪聲、固體廢物及水土流失/無/無境建設(shè)項目所在地自然環(huán)境社會環(huán)境簡況自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質(zhì)、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性儋州市位于海南省西北部，北部灣之東畔，地理坐標為北緯19°11′～19°52′，東經(jīng)），黃褐、灰黃等色，可塑，為花崗巖風化殘積土，等級為V級。該層所有鉆孔均有揭露，層頂高程為﹒33.35~136.62m，層頂埋深為2.50~fao(KPa)k(°)//25*/////Frk=36.9MPa環(huán)境質(zhì)量狀況6NO2PM10PM2.5N2大洲橋東側(cè)N4大洲橋西側(cè)噪聲值超標。橋梁起點西側(cè)居民區(qū)晝間、夜間噪聲值均符合《聲環(huán)境質(zhì)量標準》序號數(shù)數(shù)況W1松濤干渠水溫(℃)////////pH0760788////0300////0主要環(huán)境保護目標（列出名單及保護級別/mXY人人人人人境境-環(huán)境質(zhì)量標準本項目區(qū)域環(huán)境空氣執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）及其修改表4-1環(huán)境空氣質(zhì)量標準基本項目標準限值（摘錄）污染物項目平均時間濃度限值單位一級二級二氧化硫（SO2）年平均2060μg/m324小時平均501小時平均500二氧化氮（NO2）年平均404024小時平均1小時平均200200一氧化碳（CO）24小時平均44mg/m31小時平均臭氧（O3）日最大8小時平均μg/m31小時平均200PM10年平均407024小時平均50PM2.5年平均3524小時平均3575總懸浮顆粒物（TSP）年平均20024小時平均3002、噪聲環(huán)境質(zhì)量標準），功能區(qū)，沿松濤干渠區(qū)域位于2類功能區(qū)。根據(jù)用地已屬于為城鎮(zhèn)建設(shè)用地，沿線現(xiàn)狀多為臨路一側(cè)多為排建筑物和第一排建筑后的區(qū)域相應(yīng)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB）（12pH值(無量綱)3≥64≤45≤6≤37≤8≤9≤≤≤≤≤污染物排放標準表4-4《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-19mg/m3濃度mg/m31表4-5建筑施工場界環(huán)境噪聲排放限值單位：dB（A）施工棄土、建筑垃圾執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》①舊橋拆除：舊橋采取機械拆除，先拆除橋面附屬設(shè)施及護欄，然后由上至下逐層②圍堰施工：施工期安排在枯水季節(jié)，采用砂石袋進行臨時圍堰后；采用鋼板圍堰⑤基樁和承臺施工完成后，搭設(shè)支架施工斜腿和邊斜桿。搭設(shè)支架需要采用不少于⑥施工主梁和橫隔板。主梁前端的后澆帶混凝土不能澆筑，需要待空心板吊裝。鋼筋焊接完成后，采用同強度等級的微膨脹混凝土澆筑后澆帶；混凝土強度等級達到設(shè)計⑦施工橋頭搭板，吊裝空心板。焊接連接空心板前端與剛架前緣鋼筋，以及空心板本工程運營期的環(huán)境影響分析以道路工程的環(huán)境影響分析為主，運營期環(huán)境影響要施工過程污染源主要為施工揚塵污染、橋面鋪設(shè)產(chǎn)生瀝青煙及運輸車輛尾氣等。施工揚塵主要來源于施工材料在運輸、裝卸、堆放過程。類比分析，主要環(huán)境空氣污染源揚塵主要是由于施工車輛在運輸施工材料而引起，引起道路揚塵的因素較多，主要跟車輛行駛速度、風速、路面塵量和路面濕度有關(guān)，其中風速還直接影響到揚塵的傳輸距離。根據(jù)類比施工現(xiàn)場汽車運輸引起的揚塵現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，灰土運輸車輛下風向50m堆場物料的種類、性質(zhì)及風速與起塵量有很大關(guān)系，比重小的物料容易受擾動而起塵，物料中小顆粒比例大時起塵量相應(yīng)也大。堆場的揚塵包括料堆的風吹揚塵、裝卸揚塵和過往車輛引起路面積塵二次揚塵等，這將產(chǎn)生較大的塵污染，會對周圍環(huán)境帶來一大量的粉塵飄散到周圍的大氣中，以無組織排放的形式，借助風力在施工現(xiàn)場引起空氣晴朗、施工現(xiàn)場未定時灑水的情況下，在距現(xiàn)場100m處環(huán)境空氣中TSP濃度高達該項目不設(shè)拌合站，混凝土采用商品混凝土，瀝青也采用商品瀝青，瀝青鋪設(shè)過程車輛、內(nèi)燃機、鉆孔機等施工機械運行都會排放出污染物，主要污染物為一氧化碳），水污染物濃度為COD：250mg/L，NH3-N：25mg/L。施工工人產(chǎn)生的生活污水中污染物工營地內(nèi)僅設(shè)臨時辦公室，施工中人員食宿就近租用項目周邊當?shù)胤课?，產(chǎn)生的生活污本項目所需混凝土和瀝青均采取外購方式獲得，現(xiàn)場不設(shè)制備站。因此，本項目施工期生產(chǎn)廢水主要為施工場地的泥漿水、施工機械跑、冒、滴、漏的油污及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生一定量的含油廢水。主要污染物質(zhì)是SS、石油類等，濃度分別為SS橋梁在施工過程中打樁建設(shè)過程將會產(chǎn)生少量泥漿水，如處理不當，將會對松濤東干渠水質(zhì)產(chǎn)一定影響；建設(shè)單位擬通過采用泥漿泵將其抽至沉淀池，經(jīng)沉淀處理后回用作施3、施工期噪聲污染源表5-2道路工程施工機械噪聲值單位：dBl5253545556575本項目施工期固體廢物主要為舊橋拆除建筑垃圾、樁基澆筑鉆渣、邊坡開挖土石方活垃圾的日總產(chǎn)生量為25kg/d。施工人員生活垃圾依托居根據(jù)營運期污染源分析結(jié)果，本橋梁工程污水主要是路面徑流，主要污染物為懸浮影響路面徑流污染物濃度的因素眾多，包括降雨量、降雨時間、與車流量有關(guān)的路偶然性大，所以典型的路面雨水污染物濃度較難確定。根據(jù)國家環(huán)保總局華南環(huán)科所對表5-3路面徑流污染物濃度測定值pH雨水徑流污染物可能對河水水質(zhì)產(chǎn)生一定影響，雨水徑流主要污染物是懸浮物、石油類和有機物，污染物濃度受限于多種因素，車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量和前期干燥時間都會影響污染物濃度。因此具有很大的不確定性。路面徑流污染屬于面源污染范疇。晴天時污染物在路面累積，降雨時隨著路面徑流而排放，具有面源隨機徑流污染物主要是懸浮物、石油類等，其濃度取決于交通量、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等多種因素，由于影響因素變化性大，隨機性強，偶然性高，很難得現(xiàn)在運輸車輛使用的是無鉛汽油，不會產(chǎn)生鉛塵污染土壤環(huán)境。運輸車輛發(fā)生交通事故，尤其是發(fā)生危險物品泄露事故，會對人體健康、水環(huán)境和生態(tài)環(huán)境帶來一定的危項目建成投入使用后，汽車尾氣是主要污染源。汽車尾氣中的主要成分為CO、NOx和THC。CO是汽油燃燒的產(chǎn)物；NOx是汽油爆裂時，進入空氣中氮與氧化合而成的產(chǎn)物；THC是汽油不完全燃燒的產(chǎn)物。汽車尾氣中污染物排放的多少與汽車行駛狀況有很大的關(guān)系。汽車尾氣中THC濃度在空檔時最高，CO濃度在空檔和低速行駛時最x濃度則在高速行駛時最高。Qj=36001AiEijEij——運行工況下i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子，mg/(輛·m)，其值采用實際計算值。根據(jù)《海南省人民政府辦公廳關(guān)于輕型汽車執(zhí)行國家第六階段機動車排放標準的通），第六階段)》(GB18352.6—2016)中表3排放限值，即執(zhí)行國Ⅵ（b）標準，其車輛單車排NOxNO2項目營運期噪聲污染源主要為橋面行駛汽車。交通噪聲的大小與車速、車流量、機N——小時交通量，輛/h?，F(xiàn)在運輸車輛使用的是無鉛汽油，不會產(chǎn)生鉛塵污染土壤環(huán)境。運輸車輛發(fā)生交通事故，尤其是發(fā)生危險物品泄露事故，會對人體健康、水環(huán)境和生態(tài)環(huán)境帶來一定的危項目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計排放情況NOXNH3-N固體廢物施/揚塵呈無組織排放，其排放量與氣象條件及施工內(nèi)容、方式密切相關(guān)。減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。根據(jù)類比分析，在一般本項目橋梁位于城市建成區(qū)，沿線周邊均為現(xiàn)狀居民區(qū)，在此情況下，這些環(huán)境保護目標會受到一定影響。如果在施工期內(nèi)對車輛行駛的路面實施灑水抑塵，每天灑水4～5存在）和總烴（THC）等有毒有害物質(zhì)。本項目施工作業(yè)量和物料運輸量都較小，因此機為減少施工期大氣污染物對環(huán)境的影響，根據(jù)《海南省人民政府關(guān)于印發(fā)海南省大污染防治行動計劃實施細則的通知》（瓊府〔22、水環(huán)境影響分析在承臺施工階段的初期由于圍堰或筑島，在作業(yè)場地會產(chǎn)生局部的擾動，故而會使局底泥發(fā)生再懸浮，懸浮的底泥物質(zhì)在水流擴散等因素的作用下，在一定范圍內(nèi)將導致水質(zhì)組成與該地區(qū)的氣候、地質(zhì)、地理、水文、土壤及水體污染歷史密切相關(guān)。施工圍堰拆除基礎(chǔ)施工對水體影響最大的潛在污染物是鉆渣。鉆渣產(chǎn)生流程為：灌注出漿排入沉砂鉆孔灌注樁施工對水體影響最大的潛在污染物是鉆渣和用于護壁的泥漿，在施工過程中產(chǎn)生的鉆渣和施工廢水若處理不當進入河流水體，將會影響水體水質(zhì)，因此必須將鉆渣運出存放并采取一定的防護措施。存放地點可選擇在設(shè)定的臨時堆土場，運送存放過程需止鉆渣堆棄對周邊水體的不利影響，橋梁施工結(jié)束后必須清理河床將其恢復(fù)原貌。通過以橋梁上部結(jié)構(gòu)采用上部結(jié)構(gòu)采用主梁、橫隔板、空心板，采用預(yù)制場預(yù)制，采用吊機4）橋梁施工機械殘油對水體的影響分析在橋梁施工過程中不可避免對對水體造成擾動，增加SS的濃度。先進刷后產(chǎn)生一定量的含油廢水未經(jīng)處理直接排入松濤東干渠或受降雨沖刷引起地表徑流污中的泥沙及懸浮物顆粒。采用以沉淀法為主的處理工藝。含泥沙施工廢水經(jīng)收集進入沉砂橋梁建設(shè)應(yīng)采取有效的攔、擋措施，并盡快清理施工現(xiàn)場。橋梁建設(shè)產(chǎn)生的泥漿水經(jīng)沉淀池沉淀達標后方可排放。橋梁施工點、堆料場等臨時用地應(yīng)力池等防雨水沖刷設(shè)施。臨時棄土堆置在橋梁施工現(xiàn)場附近的臨時堆土場，避免遇雨遭沖②在施工場地設(shè)臨時沉淀池(可就近利用廢棄的溝、坑)，待施工結(jié)束后覆土掩埋并恢⑧項目施工機械產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水禁止直接排入河流水體中，以避免加劇附近水體的污項目施工期噪聲主要來源于施工機械和運輸車輛輻射的噪聲。施工噪聲具有偶然性的本環(huán)評采用噪聲預(yù)測的方式說明施工期噪聲環(huán)境影響。單個施工機械產(chǎn)生噪聲為點聲nΣ(100.1Li)表7-1不同類型施工機械在不同距離處的噪聲預(yù)測值序號1234567表7-2噪聲隨距離衰減在不同點處疊（2）建設(shè)單位、施工單位應(yīng)同交通部門定制合理的施工車輛運輸路線和時（3）合理布局施工現(xiàn)場，將高噪聲機械設(shè)備布置在遠離噪聲敏感同一地點安排大量動力機械設(shè)備，合理利用地物地貌、綠化帶等（5）在滿足施工需要的前提下，盡可能選取噪聲低、振動小、能耗小的施工機械和運輸車輛。振動較大的固定機械設(shè)備應(yīng)加裝減振機座，同時加強對施工機械的維護保養(yǎng)，保持其良好的運轉(zhuǎn)，避免由于設(shè)備性能差而使機械噪聲增大的現(xiàn)象發(fā)生，以從根本上降低噪（6）加強對施工人員的環(huán)境宣傳和教育，使他們認真落實各項降噪措施，（9）項目外購商品混凝土，不設(shè)拌合站，以避免攪拌機在現(xiàn)場攪拌產(chǎn)生的噪聲和粉塵綜上所述，施工過程中產(chǎn)生的施工噪聲將對施工區(qū)域內(nèi)的聲環(huán)境造成一定程度的不利施工建筑垃圾臨時堆放和運輸中的污染控制要求到沿途不漏灑、不飛揚；減輕棄土棄渣沿途散落污染街道；并在運輸過程中在表面灑水，峰期，并采取相應(yīng)的適當防護措施，減輕物料運輸?shù)慕煌▔毫臀锪闲孤?，以及可能導?、臨時用地設(shè)置合理性分析臨時堆放期間應(yīng)采取攔擋和帆布遮蓋等水土保持和揚塵減緩措施。臨時堆土場在項目用地評價區(qū)生物多樣性較貧乏，項目對陸生植物及植被的影響，主岸帶的壓占，將破壞河岸帶的連續(xù)性及河岸帶植被，但影響范圍游的數(shù)個橋梁已然將河岸帶截為數(shù)段，且河岸帶的天然植被為分價區(qū)陸生動物資源貧乏，工程影響主要在施工期，且擬建①兩棲爬行動物有兩種，主要分布在下游較遠處的揚子洲，工程施工將不對其產(chǎn)生影②獸類主要是兩種住宅區(qū)常見鼠類，分布廣泛，施工產(chǎn)生的噪聲將對其產(chǎn)生驚擾，但項目將破壞施工范圍內(nèi)的地表植被，形成與施工周圍環(huán)境反差極大、不相融的裸地景全破壞和工程區(qū)土壤的擾動，在雨季松散裸露的坡面易形成水土流失，導致區(qū)域土壤侵蝕景觀的美景度大大降低。根據(jù)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查可知，本項目根據(jù)營運期污染源分析結(jié)果，本項目污水主要是橋面徑流，主要污染物為懸浮物和石偶然性大，所以典型的路面雨水污染物濃度較難確定。根據(jù)國家環(huán)?？偩秩A南環(huán)科所對南pH影響路面徑流污染的因素包括降雨量及兩場降雨之間的間隔時間，兩場雨間隔時間越一般情況下，路面徑流污染物隨著降雨和路面及大氣污染物負荷的增大而增大，排污速率隨著降雨時間的延長而減少。根據(jù)文獻資料及類比分析，路面初期雨水引起的河流污染物項目進入營運期后，對聲環(huán)境的影響主要來自于交通噪聲，主要是車輛發(fā)動機及輪胎），路一般以道路中心線外側(cè)200m內(nèi)為評價范圍，因此，本項目評價范圍為道路中心線兩側(cè) Ni——第i類車輛晝、夜間的通過某個預(yù)測點的平均小時交通量，輛/h；△L=△L1—△L2+△L3△L1=△L坡度+△L路面②各型車輛晝間或夜間使預(yù)測點接收到的交0.1(LAeq)交＋100.1(LAeq)背]該交通噪聲預(yù)測模式取決于交通量、車型比、車速、車輛輻射的聲功率級以及道路縱距離=20K1·2·lg（0.5di/7）+lg 〕R——預(yù)測點至等效行車線的距離，R= 根據(jù)評價規(guī)范，該道路采用水泥混凝土路面，3210地貌以及聲源兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。當線路兩側(cè)Hb—為構(gòu)筑物的平均高度h，取線路兩側(cè)較低一側(cè)高2.2參數(shù)選擇及確定方法④噪聲影響預(yù)測軟件（環(huán)安NoiseSystem2.3預(yù)測結(jié)果及分析整個路段聲源高度按0.6m計，預(yù)測點高度取為1.2m，僅考慮距離該軟件使用HJ2.4-2009推薦的預(yù)測模式，本評價預(yù)測本條路的建設(shè)對道路中心線兩側(cè)200m0表7-7不同時段達標距離分析表單位：m04421地已屬于為城鎮(zhèn)建設(shè)用地，沿線現(xiàn)狀多為臨路一側(cè)多為高于三層樓房建筑，故本項目橋梁根據(jù)表7-7可以看出，本項目橋梁營運長，車流量的增大，交通噪聲聲級值也隨之增強。其中晝夜間的交通噪聲最大值均出現(xiàn)在項目沿線敏感點以高層建筑為主，本次預(yù)測考慮噪聲垂稱度段值dB（A）準酒店（1（1）橋梁終點東側(cè)臨路的樂寶多幼兒園在近期和中期、遠期的晝間噪聲值均符合1項目建設(shè)前后，敏感目標噪聲級增量為1dB2.4項目噪聲降噪效果分析③主要針對道路臨建居民樓道路交通噪聲夜間預(yù)測貢獻值超標，采取安裝隔聲窗措施降低道路交通噪聲對臨街居民和賓館旅客的影響，），3、大氣環(huán)境影響分析項目建成營運后，主要的大氣污染源是汽車尾氣污染物的排放，項目運營期汽車尾氣營運期的固體廢棄物主要是運輸車輛撒落的運載物、發(fā)生交通事故的車輛裝載的貨物要為下游?？谑休斔惋嬘盟嫌问芩蓾畮扉l口控制。河道常年較高水位處在河堤兩側(cè)址附近河道過流斷面影響不大，對橋梁附近項目建成后，主要風險源為運輸有毒有害化學品的車輛經(jīng)過水域時發(fā)生交通事故，導氣、汽油、柴油、農(nóng)藥、化肥等，而化學危險品的運輸量很少，運營期運輸化學危險品發(fā)生交通污染事故的風險概率是很低的。一般來說，交通事故中一般事故占多數(shù)，重大事故主要是引起火災(zāi)或爆炸而可能導致部分有毒氣體污染環(huán)境空氣。此類突發(fā)性事故應(yīng)引起高由于危險品運輸帶來的突發(fā)性水污染風險事裝、超載，事先向當?shù)芈氛芾聿块T報告，由路政管理部門為其指定行車時間和路線，運輸車輛必須遵守規(guī)定的行車時間和路線。運輸危險化學品途中需要停車住宿或者遇有無法和必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備。危險化學品事故應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)當報市人民政府中負責危品安全監(jiān)督管理綜合工作的部門和環(huán)境保護、公安、衛(wèi)生等有關(guān)部門，應(yīng)當按照當?shù)貞?yīng)急救援預(yù)案組織實施救援，不得拖延、推諉。有關(guān)地方人民政府及其有關(guān)部門并應(yīng)當按照下②迅速控制危害源，并對危險化學品造成的危害進行檢驗、監(jiān)測，測定事故的危害區(qū)調(diào)度，在易發(fā)生交通事故的氣象條件下（雨、霧等）不允許危險品運輸車輛上路，在可能根據(jù)項目的特點和區(qū)域環(huán)境要求，本報告針對所提出的防治措施，對環(huán)保投資進行了1\2253程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。擬建項目建成運污染防治境置建設(shè)項目擬采取的防治措施及預(yù)期治理效果大氣污染物水污染物NH3-N固體廢物噪聲合理安排施工作業(yè)時間，盡量避免在雨天進行動土和開挖工程；臨時堆場水土流失防海南省儋州市大洲橋重建工程位于儋州市那大鎮(zhèn)伏波西路與松濤干渠交叉處。主要建本項目建設(shè)符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(2019年本)》、《海南省產(chǎn)業(yè)準入禁止限制根據(jù)查詢海南省自然資源規(guī)劃和規(guī)劃廳發(fā)布“多規(guī)合一”系統(tǒng)，本項目用地類型為城鎮(zhèn)建設(shè)用地、其他農(nóng)用地及未利用地。本項目屬于拆除重建橋梁工程，采用