如何上好一節(jié)體育課和如何設計制作飛機模型

如何上好一節(jié)體育課楊大勝體育課作為學生在校學習必不可少的一門學科，其最主要的功能就是它的健身功能，以及使學生在體育運動中發(fā)展心理健康和適應社會的能力。現在，全國正在大范圍的進行體育課程改革，中小學原來的體育課現在改成了體育與健康課。現在的體育與健康課更傾向于學生體育能力的培養(yǎng)。這一點，從新的《體育與健康課程標準》中所規(guī)定的體育與健康課的五個學習領域就可以很明顯地體現出來。高校體育課程雖然沒有進行大幅度的改革，但也一直在向這個方向努力發(fā)展。為了使學生達到身心健康的目的，我們身為體育教師就應該努力上好每一節(jié)體育課，使學生每上一次課都有收獲。但是，如何才能上好一節(jié)體育課呢？要想知道如何才能上好一節(jié)體育課，首先，我們要搞清楚一件事，那就是一節(jié)體育課如何才能算是一節(jié)好的體育課，換句話說，也就是衡量和評價一節(jié)體育課是否是一節(jié)成功的體育課的標準是什么呢？通過學習和查閱資料，我認為，衡量一節(jié)體育課是否成功，可以用三個字來概括。第一個字是汗。所謂“汗”，當然也就是要讓學生在體育課中出汗。從某種意義上來說，“汗”代表學生一節(jié)體育課的運動量或者運動強度。如果在一節(jié)體育課中，學生沒有出汗，最起碼我們可以說這節(jié)課的生理負荷的量或者生理負荷的強度不夠。如果生理負荷的量或強度沒有達到一定的程度，那么，學生就達不到體育鍛煉的目的。第二個字是“會”。在新的體育與健康課程標準中，是一節(jié)成功的體育課乃至整個體育教學過程中最重要的問題。所謂會，不但是指要使學生學會某一項動作技能，還應使學生學會通過各種體育運動形式鍛煉身體的方法。比如說，如果是一節(jié)技能學習課，那么就應使學生掌握動作的技術要領和練習方法；如果是一節(jié)游戲課或者體能發(fā)展課，就應使學生在達到鍛煉身體目的的基礎上，學會通過這些游戲等形式鍛煉身體的方法。第三個字是樂。這里所指的“樂”，不單是指要使學生在體育課上，在運動中得到快樂，還指學生要樂于學習，也就是說應使學生主動地去學習，而不是教師主動地教，學生勉強的學。這也是上好一節(jié)體育課最重要的一點。如果學生樂學，那么，無論是在課上還是課下，他都會主動通過體育運動去鍛煉身體。下面，我們來具體談一下要如何上好一節(jié)體育實踐課。1、首先一點，既然是上課，那么就得備課。有些人認為體育教師上課不用備課，那么他們就大錯特錯了，體育教師不但要備課，而且備課內容必須細致、周密、全面。體育教師實踐課的備課內容包括五個方面，首先就是要備教材；這其中包括教學目標、教學內容和教學任務。作為體育教師，我們必須提前對所要教授的教學內容有非常細致的了解，我們得清楚這節(jié)課要達到什么教學目標，所學動作技術的動作方法；要了解學生在學習這些動作時容易犯什么錯誤，應該如何糾正；還要知道這些動作是否容易使學生造成傷害事故，應如何保護與幫助等等。第二，備學生；我們要了解我們的教學對象，包括這個班級有多少人，多少男生，多少女生，甚至每個人的生理和心理狀況等等，只有做到這一點，我們才可能在教學中因材施教，兼顧所有的同學。第三，備場地器材；根據教學內容和學生數量等情況，我們要選擇合理的場地，提前準備好教學器材，其中還要涉及到如果沒有合適的器材或者器材數量不夠，我們應該如何改變組織教法的問題。第四，備組織教法；我們了解了教學內容、學生以及場地器材后，要根據教學內容的特點、學生以及場地器材的實際情況準備組織教法，盡量減少在隊伍組織調動上浪費的時間，合理選擇最佳的教學方法，這些咱們在后面再具體說。最后一點，就是要備天氣；我們作為體育教師，要時刻注意天氣變化。因為我們必須根據天氣狀況，隨時改變教學內容?？傊?，備課是體育教師上好一節(jié)體育課的前提，只有備好課，才有可能把一節(jié)體育課上好。2、接下來，就是正式上課的教學過程了。我們要堅持“健康第一”的指導思想，尊重學生的主體地位，把對健康理念的理解灌輸給學生，讓學生真正理解健康的含義，并為達到身心健康的目標而主動去進行身體鍛煉。在實際體育教學中，體育教師應注意幾個方面。第一，教學原則。在體育教學中，有一些我們必須遵守的教學原則，包括：身心全面發(fā)展的原則、直觀性原則、循序漸進原則、鞏固提高原則、從實際出發(fā)原則、合理安排運動負荷原則、綜合創(chuàng)新原則等等。我們應該遵循這些教學原則，結合實際情況，合理安排教學內容和教學方法等。第二，就是要注意改進和提高組織水平。體育教師應嚴密課的教學組織，根據學生人數、教材性質、場地器材條件采用合適的教學組織形式；盡量減少用于整隊、調動隊伍、布置場地器材、分組集中等教學輔助活動時間，比如我們可以結合安排一定的練習來調動隊伍，利用安裝、收拾器材，訓練學生搬運重物的能力。第三，就是要調動學生學習的積極性，只有學生愿意學了，他們才會主動配合老師的教學，主動的去學習，也才能達到教學目標和使學生鍛煉身體的真正目的。那么，如何調動學生的積極性呢？我們重點來討論一下這個問題。要使學生樂學，那么首先，所選擇的教學內容必須符合學生的生理和心理特點，教學內容和教學方法要有新穎性。比如說，如果教學對象是大學女生，我們可以選擇一些如健美操、排球等女生喜歡的教學內容；如果是大學男生，則可以選擇一些如籃球、街舞等男生比較感興趣的內容；如果是小學生或者初中生，可以安排一些游戲來進行身體鍛煉。其次，要確定合理、正確的教學目標。如果教學目標太難，學生通過自身努力難以達到，他們就會遭遇挫折，失去繼續(xù)學習的動力；反之，如果教學目標太簡單，他們不用付出努力就可以達到，那么，一來他們會感覺沒什么挑戰(zhàn)性而失去學習興趣，二來也達不到鍛煉身體的目的。所以，教學目標的確定必須根據學生實際情況，量身定做。第三，教師要善于喚起學生學習的興趣和學習的需要。比如，在教學中可以運用一些獎勵或者懲罰來激起學生的學習動力。但是，值得注意的是，在教學中應該多運用獎勵手段，而少用懲罰，即使用懲罰，也應適可而止，不能太重，否則會傷害到學生的自尊心。第四，可以安排一些游戲，或者是具有創(chuàng)新性的東西，這樣可以滿足學生的好奇心和好勝心。從而引起他們的學習動機。當然，調動學生積極性的方法還有很多，老師可以在教學中靈活安排。做什么事都要善始善終，體育課教學也是這樣。在課的開始，要安排好準備活動，以免學生在運動中出現傷害事故；在一節(jié)體育課的最后，要安排好放松內容，使體育鍛煉不會影響到學生正常的學習和生活，這樣才能真正達到體育課鍛煉身體的目的。一節(jié)成功的體育課，不僅局限在課上，還表現在課后。這節(jié)體育課是否真正成功，有沒有達到教學目的，我們還要看學生掌握了多少，這就要靠教師課后調查，反饋信息，從而改進自己的教學方法。這也是衡量一節(jié)體育課是否成功的重要手段。如何上好一節(jié)體育課，看似簡單，其實包含很多方面，包括體育教師本身的綜合素質、課程體系設置、學生情況和學校情況等。這就要求體育教師本身具有精深扎實的專業(yè)知識、豐富的教育科學知識和廣博的文化科學基礎知識等等。這也就意味著我們要不斷充實自己，使自己能適應社會發(fā)展和時代發(fā)展，時刻關注體育運動的發(fā)展、體育課程的改革和學生的成長，才能保證自己上好每一節(jié)體育課。20**.11.4竹山縣施洋小學體育組楊大勝論主題：自己設計制作模型飛機的體會【精品】

盡管學飛以來一直在飛成品機（ARF），但是，我自己要設計制作一架模型飛機的愿望一直在心里涌動。機會終于來了，前些天偉哥決定改直歸固，于是我決定做一架練習機送給他。幾經周折后，我成功地將自己親手設計制造的一架航模送上了藍天。我的愿望得到了厚重的實現，那種喜悅滿足的心情是難以用語言來表達的。

下面我就講講我的設計制作過程，希望能對想動手做航模的朋友有所幫助。不對之處，還望大家共同交流提高。

按照現成的圖紙制作一架模型飛機，不是一件太難的事。但是，如果根據您的需要自己設計制作一架飛機，恐怕就具有一定的挑戰(zhàn)性了。當您要下手設計制作時，會遇到很多需要解決的問題。如：為什么要選用這個翼型、翼展和翼弦是怎么確定的、機身長度應該是多少、尾翼的面積需要多大、各部件的位置應該放在哪里等等。好在現在的由有關書籍較多，只要認真學習歸納，就能找到答案。根據我所學的知識，我是這樣設計制造我的“菜鳥1號”的。

第一步，整體設計。

1。確定翼型。我們要根據模型飛機的不同用途去選擇不同的翼型。翼型很多，好幾千種。但歸納起來，飛機的翼型大致分為三種。一是平凸翼型，這種翼型的特點是升力大，尤其是低速飛行時。不過，阻力中庸，且不太適合倒飛。這種翼型主要應用在練習機和像真機上。二是雙凸翼型。其中雙凸對稱翼型的特點是在有一定迎角下產生升力，零度迎角時不產生升力。飛機在正飛和到飛時的機頭俯仰變化不大。這種翼型主要應用在特技機上。三是凹凸翼型。這種翼型升力較大，尤其是在慢速時升力表現較其它翼型優(yōu)異，但阻力也較大。這種翼型主要應用在滑翔機上和特種飛機上。另外，機翼的厚度也是有講究的。同一個翼型，厚度大的低速升力大，不過阻力也較大。厚度小的低速升力小，不過阻力也較小。因為我做的是練習機，那就選用經典的平凸翼型克拉克Y了。因偉哥有一定飛行基礎，速度可以快一些，所以我選的厚度是12%的翼型。

實際上就選用翼型而言，它是一個比較復雜、技術含量較高的問題。其基本確定思路是：根據飛行高度、翼弦、飛行速度等參數來確定該飛機所需的雷諾數，再根據相應的雷諾數和您的機型找出合適的翼型。還有，很多真飛機的翼型并不能直接用于模型飛機，等等。這個問題在這就不詳述了。

機翼常見的形狀又分為：矩形翼、后掠翼、三角翼和紡錘翼（橢圓翼）。

矩形翼結構簡單，制作容易，但是重量較大，適合于低速飛行。后掠翼從翼根到翼梢有漸變，結構復雜，制作也有一定難度。后掠的另一個作用是能在機翼安裝角為0度時，產生上反1-2度的上反效果。三角翼制作復雜，翼尖的攻角不好做準確，翼根受力大，根部要做特別加強。這種機翼主要用在高速飛機上。紡錘翼的受力比較均勻，制作難度也不小，這種機翼主要用在像真機上。因為我做的是練習機，就選擇制作簡單的矩形翼。

翼梢的處理。由于機翼下面的壓力大于機翼上面的壓力，在翼梢處，從下到上就形成了渦流，這種渦流在翼梢處產生誘導阻力，使升力和發(fā)動機功率都會受到損失。為了減少翼梢渦流的影響，人們采取改變翼梢形狀的辦法來解決它。一般方法有三種，如圖。

因為我做的是練習機，翼載荷小，損失些升力和發(fā)動機功率不影響大局，所以，我的翼梢沒有作處理。

2。確定機翼的面積。模型飛機能不能飛起來，好不好飛，起飛降落速度快不快，翼載荷非常重要。一般講，滑翔機的翼載荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飛機的翼載荷為35-100克/平方分米，像真機的翼載荷在100克/平方分米，甚至更多。我選擇60克/平方分米的翼載荷。40級的練習機一般全重為2.5公斤左右。又因為考慮到方便攜帶和便于制作，翼展定為1500毫米。那么，整個機翼的面積應該為405000平方毫米。通過計算，得出弦長為270毫米。還有，普通固定翼飛機的展弦比應在5-6之間。通過驗算得知，這個弦長在規(guī)定的范圍之內。

3．確定副翼的面積。機翼的尺寸確定后，就該算出副翼的面積了。副翼面積應占機翼面積的20%左右,其長度應為機翼的30-80%之間。因為是練習機，不需要太靈敏，我選15%。因為我用一個舵機帶動左右兩個副翼，所以副翼的長度要達到翼展的90%左右。通過計算，該機的副翼面積因為60750平方毫米，那么，一邊副翼的面積就是30375平方毫米。

4．確定機翼安裝角。以飛機拉力軸線為基準,機翼的翼弦線與拉力軸線的夾角就是機翼安裝角。機翼安裝角應在正0-3度之間。機翼設計安裝角的目的，是為了為使飛機在低速下有較高的升力。設計時要不要安裝角，主要看飛機的翼型和翼載荷。有的翼型有安裝角才能產生升力，如雙凸對稱翼。但是，大部分不用安裝角就能產生升力。翼載荷較大的飛機，為了保證飛機在起飛著陸和慢速度飛行時有較大的升力，需要設計安裝角。任何事物都是一分為二的，設計有安裝角的飛機，飛行阻力大，會消耗一部分發(fā)動機功率。安裝角超過6度以上的，更要小心，在慢速爬升和轉彎的的情況下，很容易進入失速。像我的這種平凸翼型，可產生較大的升力，翼載荷又小，不用設計安裝角。如果非要設計安裝角的話，會造成飛機起飛后自動爬高。

4．確定機翼上反角。機翼的上反角，是為了保證飛機橫向的穩(wěn)定性。有上反角的飛機，當機翼副翼不起作用時還能用方向舵轉彎。上反角越大，飛機的橫向穩(wěn)定性就越好，反之就越差。如圖。

但是，上反角也有它的兩面性。飛機橫向太穩(wěn)定了，反而不利于快速橫滾，這恰恰又是特技機所不需要的。所以，一般特技機采取0度上反角。因我做的是練習機，以橫向穩(wěn)定性為希望，所以我選擇了3度上反角。

5．確定重心位置。重心的確定非常重要，重心太靠前，飛機就頭沉，起飛降落抬頭困難。同時，飛行中因需大量的升降舵來配平，也消耗了大量動力。重心太靠后的話，俯仰太靈敏，不易操作，甚至造成俯仰過度。一般飛機的重心在機翼前緣后的25~30%平均氣動弦長處。特技機27~40%。在允許范圍內，重心適當靠前，飛機比較穩(wěn)定。

6．確定機身長度。翼展和機身的比例一般是70--80%。我選80%。那么機身的長度就確定為1200毫米。

7．確定機頭的長度。機頭的長度(指機翼前緣到螺旋漿后平面的之間的距離),等于或小于翼展的15%。我選定15%，即為225毫米。

8．確定垂直尾翼的面積。垂直尾翼是用來保證飛機的縱向穩(wěn)定性的。垂直尾翼面積越大，縱向穩(wěn)定性越好。當然，垂直尾翼面積的大小，還要以飛機的速度而定。速度大的飛機，垂直尾翼面積越大，反之就小。垂直尾翼面積占機翼的10%。因為我的是練習機，飛行速度不高，垂尾的面積可以小一些，我選9%。通過計算，垂直尾翼面積應為36450平方毫米。在保證垂直尾翼面積的基礎上，垂直尾翼的形狀，根據自己的喜好可自行設計。

9．確定方向舵的面積。方向舵面積約為垂直尾翼面積的25%。通過計算得出方向舵的面積約為9113平方毫米。如果是特技機，方向舵面積可增大。

10．確定水平尾翼的翼型和面積。水平尾翼對整架飛機來說，也是一個很重要的問題。我們有必要先搞清常規(guī)布局飛機的氣動配平原理。如圖。

形象地講，飛機在空中的氣動平衡就像一個人挑水。肩膀是飛機升力的總焦點，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。升力的總焦點不隨飛機迎角的變化而變化，永遠固定在一個點上。首先，重心是在升力總焦點的前部，所以它起的作用是起低頭力矩。由此可知，水平尾翼和機翼的功能恰恰相反，它是用來產生負升力的，所以它起的作用是抬頭力矩，以達到飛機配平的目的。由此可知，水平尾翼只能采用雙凸對稱翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。水平尾翼的面積應為機翼面積的20-25%。我選定22%，計算后得出水平尾翼的面積為89100平方毫米。同時要注意，水平尾翼的寬度約等于0.7個機翼的弦長。

11．確定升降舵面積。升降舵的面積約為水平尾翼積的20-25%。因為是練習機升降不需要太靈敏，我選定20%。通過計算得出升降舵面積約為17820平方毫米。如果是特技機，升降舵面積可增大。

12。確定水平尾翼的安裝位置。從機翼前緣到水平尾翼之間的距離（就是尾力臂的長度）,大致等于翼弦長的3倍。此距離短時,操縱時反應靈敏，但是俯仰不精確。此距離長時,操縱反應稍慢，但俯仰較精確。F3A的機身長度大于翼展就是這個理論的實際應用,它的目的主要是為了精確。因為我的是練習機，可以短一些，我選2.85倍。那么，水平尾翼前緣應安裝在距機翼前緣的785毫米處。

垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂這三個要素合起來，就是“尾容量”。尾容量的大小，是說它對飛機的穩(wěn)定和姿態(tài)變化貢獻的大小。這個問題我們用真飛機來說明一下。像米格15和F16高速飛行的飛機，為了保證在高速飛行時的縱向穩(wěn)定，其垂直尾翼設計得又大又高。像SU27和F18甚至設計成雙垂直尾翼。而像運輸機和客機，垂直尾翼就小得多。

13．確定起落架。一般飛機的起落架分前三點和后三點兩種。前三點起落架，起飛降落時方向容易控制。但著陸粗暴時很容易損壞起落架，轉彎速度較快時容易向一邊側翻，導致機翼和螺旋槳受損。后三點雖然在起飛降落時的方向控不如前三點好。但是其它方面較前三點都好。尤其是它能承受粗暴著陸，大大增加了初學者的信心。所以，我選用后三點。前起落架的安裝位置一定要在飛機的重心前8公分左右，以免滑跑時折跟頭。

14．確定發(fā)動機。一般講，滑翔機的功重比為0.5左右。普通飛機的功重比為0.8—1左右。特技機功重比大于1以上。我的練習機就不用計算了，根據經驗選用三葉40、46發(fā)動機。安裝發(fā)動機時，要有向下和向右安裝角，以解決螺旋槳的滑流對飛機模型左偏航和高速飛行時因升力增大引起飛機模型抬頭的影響。其方法是以拉力軸線為基準，從后往前看，發(fā)動機應有右拉2度，下拉1.5度的安裝角。當然，根據飛機的不同，這個角度還要根據飛行中的實際情況作進一步的調整。

就功重比而言，我們的航模飛機與真飛機有著很大的不同。我們航模的功重比都能輕松的達到1，而真飛機的功重比大都在0.3至0.6之間，唯有高性能戰(zhàn)斗機才能接近或超過1。這也就是說，我們在飛航模中很多飛行都是在臨界失速和不嚴重的失速的情況下飛行的，如低速度下的急轉彎、急上升、吊機等。只是由于發(fā)動機的拉力大，把失速這一情況掩蓋罷了。所以我們在飛航模時，很少能飛出真飛機那種感覺。這也是我們很多朋在飛像真機時，很容易出現失速墜機的主要原因。

第二步，繪制