【SS4改型電力機(jī)車的電路探析9500字（論文）】

SS4改型電力機(jī)車的電路分析目錄TOC\o"1-3"\h\u23620摘要 摘要本論文通過(guò)對(duì)SS4改型電力機(jī)車控制電路原理分析，研究分析出主電路與輔助電路的并制定出相應(yīng)的相關(guān)故障處理方法，當(dāng)SS4改型機(jī)車出現(xiàn)故障時(shí)能快速準(zhǔn)確的分析出故障所在、縮短故障處理時(shí)間，最大限度的維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?。主要介紹SS4改型電力機(jī)車的主電路與輔助電路的組成和整體結(jié)構(gòu)，SS4改型電力機(jī)車的主電路、輔助電路以及有關(guān)的控制電路，掌握控制電路組成，了解SS4改電力機(jī)車特性控制的特點(diǎn)，對(duì)SS4改型的電力機(jī)車控制主電路與輔助電路的主斷路器等相關(guān)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行了分析。減少主電路與輔助電路的相關(guān)故障問(wèn)題研究。關(guān)鍵詞：SS4改型機(jī)車；電路；管路系統(tǒng)第1章引言隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步和穩(wěn)定，城市化進(jìn)程也在不斷加快，各地交流日益頻繁，鐵路作為連接各地的重要交通橋梁，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。鐵路道路交通是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，具有重要地位。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，越來(lái)越多的電力機(jī)車應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸。為了適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展，我們對(duì)一種名為SS4的電力機(jī)車進(jìn)行了修改。我國(guó)對(duì)運(yùn)行安全的SS4改型電力機(jī)車的需求不斷增加，鐵路運(yùn)輸主要依靠機(jī)車。SS4電力機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車之一。它是由南車株洲電力機(jī)車株洲電力機(jī)車研究院研制的雙聯(lián)8軸大功率貨運(yùn)干線。電力機(jī)車是以韶山的改良式電力機(jī)車為基礎(chǔ)，吸收和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。其設(shè)計(jì)思想是在提高機(jī)車自身性能的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)安全性、可靠性和互換性的前提。神華集團(tuán)是韶山4號(hào)新電力機(jī)車的唯一用戶，除了前兩臺(tái)試用機(jī)車外，其余的SS4改裝機(jī)車是神華集團(tuán)的企業(yè)黃車、大準(zhǔn)鐵路、包神鐵路煤炭運(yùn)輸主干線機(jī)車。80年代中期，中國(guó)分別在日本、蘇聯(lián)和歐洲購(gòu)買了8g、8k和6k電力機(jī)車。在購(gòu)買歐洲和蘇聯(lián)機(jī)車的同時(shí)，中國(guó)也在引進(jìn)相關(guān)技術(shù)，開(kāi)發(fā)一系列國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車。1991年11月，鐵道部下發(fā)通知，要求電力機(jī)車按照標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡(jiǎn)化的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，在繼承過(guò)去成熟電力機(jī)車技術(shù)的基礎(chǔ)上，吸收和消化國(guó)外引進(jìn)的機(jī)車技術(shù)，研制出韶山四型電力機(jī)車。SS4改良電力機(jī)車屬第三代電力機(jī)車。它的設(shè)計(jì)理念是站在前人的肩膀上進(jìn)行創(chuàng)新和進(jìn)步。它充分遵循了機(jī)車傳遞的三大原則，即規(guī)范化、系統(tǒng)化、系列化。與此同時(shí)，在原創(chuàng)和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，通過(guò)合理的意見(jiàn)，電力機(jī)車進(jìn)行了建設(shè)性的變革，學(xué)習(xí)新的理念，學(xué)習(xí)新的技術(shù)，最終創(chuàng)造了SS4修改電力機(jī)車。第2章SS4改型電力機(jī)車介紹SS4改型電力機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是由株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所共同研制的雙機(jī)重聯(lián)8軸大功率交--直流傳動(dòng)干線貨運(yùn)電力機(jī)車，只配屬于神華集團(tuán)及其聯(lián)運(yùn)單位。引進(jìn)消化吸收國(guó)外機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)以安全、可靠、互換性為前提，在技術(shù)性能上明顯比韶山以往機(jī)車更為優(yōu)勝。2.1SS4改型電力機(jī)車簡(jiǎn)介底盤是車體的主要承載部件，直接承擔(dān)機(jī)車的質(zhì)量，傳遞牽引力和制動(dòng)力。底架通常占總體重的一半左右。底架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系到車身的強(qiáng)度和剛度。底架結(jié)構(gòu)的形式取決于機(jī)車的牽引方式。SS4改型機(jī)車的牽引方式與原機(jī)車中心斜拉桿的推拉牽引方式相似。所述車體通過(guò)焊接在底盤牽引梁上的銷與轉(zhuǎn)向架牽引桿座連接。底座框架主要由牽引梁、側(cè)梁、軌枕梁、變壓器梁、隔墻梁和縱梁組成。SS4改進(jìn)型電力機(jī)車由兩臺(tái)相互獨(dú)立、相互關(guān)聯(lián)的機(jī)車組成，每臺(tái)機(jī)車都是一個(gè)完整的系統(tǒng)。機(jī)車主電路采用非對(duì)稱三段式半控橋相控穩(wěn)壓，具有恒流準(zhǔn)恒速控制的牽引特性和恒制動(dòng)力準(zhǔn)恒速控制的動(dòng)態(tài)制動(dòng)特性?？諝庵苿?dòng)器采用dk-1型電空制動(dòng)器。該機(jī)車由微機(jī)控制，具有空電聯(lián)合制動(dòng)、空轉(zhuǎn)滑動(dòng)保護(hù)、功率因數(shù)補(bǔ)償、技術(shù)數(shù)據(jù)傳輸和顯示、故障診斷等功能。改裝后的SS4電力機(jī)車總長(zhǎng)約32米，總功率為5400千瓦，最大起動(dòng)牽引力為628kN，最大運(yùn)行速度為每小時(shí)100克朗。其主要特點(diǎn)如下：SS4改良電力機(jī)車是一種8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，由兩個(gè)相同的4軸電力機(jī)車通過(guò)內(nèi)部重新連接連接而組成。每個(gè)火車頭都是一個(gè)完整的系統(tǒng)，有司機(jī)室。兩輛車通過(guò)中間的走廊相連，這使得從一輛車走到另一輛車很容易。SS4改進(jìn)型電力機(jī)車具有外部重接控制功能，可在一個(gè)司機(jī)室內(nèi)控制兩臺(tái)(共用)機(jī)車。每輛車裝有兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)采用中心低斜拉桿推拉式牽引裝置。機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用zd114型牽引電動(dòng)機(jī)，由南車株洲電力機(jī)車和日立公司聯(lián)合設(shè)計(jì)制造。電機(jī)設(shè)計(jì)先進(jìn)，材料精致，制作精良，性能優(yōu)良。牽引電機(jī)的懸掛方式為滾軸抱鼻式懸掛，采用秸稈翻轉(zhuǎn)剛性直齒傳動(dòng)方式。車體為整體承載結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度鋼板焊接，有限元分析優(yōu)化，使整車結(jié)構(gòu)能承受2450kN靜壓，不產(chǎn)生永久變形。同時(shí)，由于車體采用了大屋頂結(jié)構(gòu)的先進(jìn)技術(shù)，可采用角屋頂布線和預(yù)埋管，便于施工，縮短了生產(chǎn)周期，改善了施工條件，為提高裝配質(zhì)量創(chuàng)造了條件。2.2SS4改車型功能介紹機(jī)車主電路規(guī)范化、模塊化，整流電路由大功率晶閘管和二極管組成的不等三段半控整流橋組成。為了提高牽引電動(dòng)機(jī)在深度弱磁條件下的換相性能，在牽引電路中采用并聯(lián)電抗器。機(jī)車配有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，功率因數(shù)高，諧波干擾電流小，提高了供電質(zhì)量。機(jī)車主變流器采用銅散熱器，改善了硅元件接觸面的散熱條件和抗氧化性，進(jìn)一步提高了裝置的可靠性。為了提高機(jī)車低速時(shí)的電氣制動(dòng)性能，將機(jī)車主電路設(shè)計(jì)成動(dòng)態(tài)制動(dòng)。機(jī)車輔助電路采用旋轉(zhuǎn)式攝像系統(tǒng)。每臺(tái)機(jī)車配備兩臺(tái)攝像機(jī)，每臺(tái)輔機(jī)由三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)，性能穩(wěn)定可靠，選用優(yōu)質(zhì)接觸器作為輔機(jī)電源控制裝置，提高輔機(jī)系統(tǒng)的可靠性。機(jī)車電子控制部分采用微機(jī)控制技術(shù)，大大提高了各機(jī)車的控制精度和一致性，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)信息的傳輸、顯示和存儲(chǔ)，為機(jī)車故障的診斷和處理提供了極大的方便。機(jī)車采用特性控制技術(shù)。當(dāng)機(jī)車在恒流啟動(dòng)時(shí)，可以保證機(jī)車的平穩(wěn)起動(dòng)。進(jìn)入準(zhǔn)恒速運(yùn)行后，可以按駕駛員控制器指定的速度運(yùn)行。這不僅保證了機(jī)車的平穩(wěn)快速起動(dòng)，而且具有較高的讀數(shù)性能，制動(dòng)時(shí)還具有特性控制功能，即在準(zhǔn)恒速或極限曲線上運(yùn)行，使機(jī)車具有準(zhǔn)恒速和最大制動(dòng)力特性。機(jī)車采用dk-1型電空制動(dòng)器，具有氣電聯(lián)合制動(dòng)性能，保證了機(jī)車在長(zhǎng)下坡時(shí)準(zhǔn)恒速控制的需要。機(jī)車上裝有空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)裝置。采用高性能光電轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)怠速、滑行信號(hào)。如果車輪空轉(zhuǎn)，設(shè)備就會(huì)接收到信號(hào)。如果空轉(zhuǎn)仍然存在，該裝置能自動(dòng)減輕電機(jī)的負(fù)荷，使機(jī)車恢復(fù)粘著，消除空轉(zhuǎn)或滑行。機(jī)車采用tsg3受電弓。受電弓是8k機(jī)車受電弓的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。高壓變壓器采用干式變壓器，重量輕，能滿足-40℃環(huán)境的要求。為了充分利用粘著重量，機(jī)車上設(shè)有軸重傳遞補(bǔ)償環(huán)節(jié)。當(dāng)電機(jī)電流不大于額定電流時(shí)，不進(jìn)行補(bǔ)償。額定電流與起動(dòng)電流之間的補(bǔ)償是線性的。最高賠償率是5%。該機(jī)車具有超壓和三級(jí)磁場(chǎng)弱化控制功能。當(dāng)機(jī)車速度超過(guò)每小時(shí)50公里時(shí)，電機(jī)開(kāi)始過(guò)電壓，直到電機(jī)電壓達(dá)到1100v。如果需要提高機(jī)車的速度，可以通過(guò)減小電機(jī)的過(guò)電壓來(lái)提高機(jī)車的恒功率調(diào)速范圍。冷切連接器用于99%的整車導(dǎo)線，特別是控制電路。采用冷壓式連接器作為面板與器件之間的快速連接器，提高了效率，保證了電路的可靠性。機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體側(cè)面大面積百葉窗通風(fēng)方式，采用新型過(guò)濾材料，具有理想的除塵效果和持塵能力。采用串聯(lián)通風(fēng)冷卻主變流裝置和牽引電機(jī)，并根據(jù)主變流裝置的風(fēng)速要求和牽引電機(jī)換向室的靜壓要求對(duì)風(fēng)道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。2.3車鉤牽引緩沖裝置調(diào)速器牽引緩沖裝置是機(jī)車的重要組成部分。車鉤牽引緩沖裝置具有耦合、牽引和緩沖三種功能。因此，它的性能好壞直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全。車鉤牽引緩沖裝置由車鉤、緩沖器、車鉤后框、車鉤拉桿裝置等組成，如圖2-1示。1.車鉤2.車鉤提桿裝置3.車鉤尾銷4.從板5.鉤尾框6.緩沖器圖2-1車鉤牽引緩沖裝置第3章SS4改型電力機(jī)車控制管路系統(tǒng)3.1正常運(yùn)行時(shí)總風(fēng)缸供風(fēng)機(jī)車主風(fēng)缸壓縮空氣由調(diào)壓閥51經(jīng)旋塞140調(diào)節(jié)至500kPa，經(jīng)旋塞141、142送至Ⅰ、Ⅱ高壓柜，經(jīng)旋塞146送至發(fā)動(dòng)機(jī)艙。單向閥108在一個(gè)方向上被單向閥108切斷，其中一個(gè)單向閥108通過(guò)膜板旋塞97存儲(chǔ)在控制氣缸102中，另一個(gè)通過(guò)旋塞145和水分離器20容納。重新接通電源后，向主斷路器的4QF氣缸提供空氣。第四路通過(guò)壓力調(diào)節(jié)閥52調(diào)節(jié)到500kPa，然后通過(guò)保護(hù)電動(dòng)氣壓閥277YV和門鎖37、38進(jìn)入升弓電磁閥1yv，通過(guò)插頭143進(jìn)入升弓管1AP。得電之后，電空閥后升弓?？刂茪飧?02被配置成穩(wěn)定控制管道系統(tǒng)中的空氣壓力并防止在打開(kāi)和關(guān)閉期間壓力的變化。止回閥108、107和106防止來(lái)自控制系統(tǒng)的壓縮空氣反向流動(dòng)，并交換方向閥以實(shí)現(xiàn)氣源轉(zhuǎn)換。圖3-1正常運(yùn)行時(shí)總風(fēng)缸供風(fēng)工作原理圖3.2庫(kù)停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)控制風(fēng)缸中的壓縮空氣必須充至900kPa以上，然后關(guān)閉膜板塞門，以滿足機(jī)車停車前重復(fù)使用時(shí)的開(kāi)閉需要。停車后再次運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，當(dāng)主風(fēng)缸的空氣壓力低于主斷路器開(kāi)關(guān)所需的最低工作壓力450kPa，控制風(fēng)缸的壓力大于700kPa時(shí)，膜板塞門97可以打開(kāi)。升弓操作可通過(guò)控制氣缸中的壓縮空氣進(jìn)行。但高壓柜內(nèi)無(wú)壓縮空氣。圖3-2庫(kù)停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)工作原理圖3.3庫(kù)停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)機(jī)車停轉(zhuǎn)后，如果主風(fēng)缸和控制風(fēng)缸的空氣壓力低于合上主斷路器所需的最低工作壓力，則輔助壓縮機(jī)組必須在450kPa時(shí)啟動(dòng)。輔助壓縮機(jī)由機(jī)車電池供電，由小型直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。為了降低輔助壓縮機(jī)96的工作負(fù)載，在輔助壓縮機(jī)組啟動(dòng)前關(guān)閉膜板塞門97以切斷控制氣缸。當(dāng)輔助壓縮機(jī)卷繞，機(jī)組風(fēng)和輔助風(fēng)缸105的壓力大于600kPa時(shí)，受電弓可在被吹狀態(tài)下升降和關(guān)閉。完成后，主壓縮機(jī)組立即吹氣。當(dāng)氣缸總壓力大于450kPa時(shí)，輔助壓縮機(jī)停止。運(yùn)行中注意關(guān)閉輔助壓縮機(jī)。主壓縮機(jī)組盤車時(shí)，當(dāng)主風(fēng)缸壓力低于450kPa時(shí)，輔助壓縮機(jī)不能停止。否則，升弓下降，主斷路器移動(dòng)。另外，由于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助壓縮機(jī)的技術(shù)指標(biāo)不同，以及管路中不同泄漏量的差異，使用中的風(fēng)速是一致的。在操作中，必須注意觀察一節(jié)節(jié)車輔助氣缸的壓力并非總是過(guò)高。圖3-3庫(kù)停后的輔助壓縮機(jī)供風(fēng)工作原理圖第4章SS4改型電力機(jī)車的電路分析SS4改型電力機(jī)車電氣線路主要由主電路、輔助電路、控制電路組成，機(jī)車控制電路由有接點(diǎn)控制電路和無(wú)接點(diǎn)控制電路（電子控制）組成。4.1SS4改主電路4.1.1網(wǎng)側(cè)高壓電路網(wǎng)側(cè)高壓線路主要設(shè)備有1AP（受電弓）、4QF（空氣斷路器）、6TV（高壓電壓互感器）、7TA（高壓電流互感器）、5F（避雷器）、8TM（主變壓器）、AX（8TM高壓原邊繞組）、109TA（電路互感器）和2KW母線以及2AP（高壓連接器）。低壓部分主要有102QA（自動(dòng)開(kāi)關(guān)）、103PV（網(wǎng)壓表）、105PJ（電度表）、100TV（電流互感器）、110E120E130E140E（接地回流電刷）主要用于機(jī)車檢測(cè)網(wǎng)壓、提供電度表用的電信號(hào)。4.1.2整流調(diào)壓電路每節(jié)車廂采用兩個(gè)互不影響的調(diào)壓電路，完成了轉(zhuǎn)向架獨(dú)立控制。調(diào)壓電路給對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電。-a1—b1—x1以及a2—x2為主整流器提供70伏電壓形成前轉(zhuǎn)架供電單元，-3—b3—x3和-a4—x4為主整流器提供80伏電壓形成后轉(zhuǎn)架供電單元。4.1.3牽引供電電路牽引電路就是機(jī)車主電路的直流電路部分。其采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，一轉(zhuǎn)向架的1號(hào)牽引電機(jī)1M和2號(hào)牽引電機(jī)2M并聯(lián)是由主整流器70伏供電。二轉(zhuǎn)向架的3號(hào)牽引電機(jī)3M和4號(hào)牽引電機(jī)4M并聯(lián)是由主整流器80伏供電，兩部分相互獨(dú)立互不干擾。4.1.4PFC電路SS4改型有四組完全一樣的pfc裝置，通過(guò)濾波電阻電容串聯(lián)諧振，降低三次諧波，提高功率因數(shù)。由電磁式真空斷路器、晶閘管開(kāi)關(guān)（無(wú)觸點(diǎn)）、濾波電容、濾波電流和故障隔離開(kāi)關(guān)等元件組成。保護(hù)電路主要分為：1短路保護(hù)2過(guò)流保護(hù)3過(guò)電壓保護(hù)4接地保護(hù)。4.2輔助電路4.2.1三相負(fù)載電路起動(dòng)劈相機(jī)輔助回路203，202，201提供三相電源，此時(shí)，輔機(jī)順序投入工作。輔機(jī)通過(guò)相應(yīng)的交流接觸器203KM至12KM進(jìn)行通斷控制。采用延時(shí)3秒啟動(dòng)的方式。防止所有輔機(jī)一起啟動(dòng)，否則會(huì)對(duì)劈相機(jī)供電系統(tǒng)造成負(fù)載沖擊。4.2.2單項(xiàng)負(fù)載電路380伏單項(xiàng)負(fù)載電路和220伏單項(xiàng)負(fù)載電路。1.安全保護(hù)2.接地保護(hù)3.輔助保護(hù)4.過(guò)電壓保護(hù)5.過(guò)電流保護(hù)。4.2.3整備控制電路SS4改進(jìn)型電力機(jī)車的控制電路分為非接觸電路和非接觸電路。本章主要介紹了聯(lián)鎖控制電路的工作原理。根據(jù)各個(gè)環(huán)節(jié)的不同功能，將聯(lián)鎖控制電路分為控制電源、設(shè)備控制、速度控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制等。為方便閱讀控制電路圖，SS4改良電力機(jī)車的主要部件概括如下：驅(qū)動(dòng)控制器ac；鍵盤開(kāi)關(guān)sk；按鈕開(kāi)關(guān)sb；中間繼電器km；電磁閥yv；故障開(kāi)關(guān)qs；位置開(kāi)關(guān)qp；電源開(kāi)關(guān)sa；自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)qa；過(guò)電流繼電器kc；接地繼電器ke等。受電弓控制。受電弓的升起是通過(guò)將壓縮空氣移入立管推動(dòng)受電弓內(nèi)的活塞來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此需要充足的壓縮空氣來(lái)升起受電弓。壓縮空氣的開(kāi)啟和關(guān)閉由287yv電磁閥控制，具體如下：電源由602qa自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，通過(guò)主站的按鍵開(kāi)關(guān)電氣連鎖570qs，使線路531有電源，保護(hù)閥287yv電氣操作一直通到20qp、50qp和297qp，打開(kāi)通往高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。保護(hù)閥電源電路：464602qa570qs53120qp50qp297qp287yv400。如果此時(shí)門聯(lián)鎖正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動(dòng)作，使高壓腔門聯(lián)鎖，并打開(kāi)通向受電弓電磁閥的氣路，為升弓做準(zhǔn)備。另一路由’受電弓’按鈕開(kāi)關(guān)403sk和受電弓隔離開(kāi)關(guān)587qs，使電線533電力，如果此時(shí)，588qs在重新連接，即“0”位，電線533通過(guò)內(nèi)部重新連接插頭，使另一輛車n533b電源，受電弓升高。圖2。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重新連接時(shí)，導(dǎo)線532由重新連接的中間繼電器546ka供電，導(dǎo)線w2532由外部重新連接電纜供電，導(dǎo)致另一臺(tái)機(jī)車的受電弓上升。主斷路器合閘控制。主斷路器的合閘控制與受電弓控制是同一個(gè)電源分支。當(dāng)“主斷路器”按鈕開(kāi)關(guān)401sk被按下，線路531通過(guò)401sk，586qs，568ka，539kt，567ka，所以線路541有電。如果主斷路器氣缸的風(fēng)壓大于450kpa，則主斷路器4qfn的合閘線圈得到通電，主斷路器的合閘線路為531401sk586qs568ka539kt567ka4qfn4kf400。導(dǎo)線516與斬波器的起動(dòng)中間繼電器556ka相連，斬波器的分相接觸器213km和起動(dòng)延遲繼電器533KT接通。同時(shí)，527kt科伊爾與斬波器啟動(dòng)中間繼電器556Ka相互作用，527kt常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，斬波器接觸器201km準(zhǔn)備閉合。圖4-1SS4改型電力機(jī)車LCU原理圖其電路為：561?（566KA+527KT）?(533KT+213KM)?400561?566KA?527KT?400與機(jī)車控制的其他韶山系列機(jī)車一樣，SS4改性電力機(jī)車配備了兩種壓縮機(jī)，以提供整個(gè)機(jī)車所需的高壓空氣。另一種是輔助壓縮機(jī)，只在需要升弓時(shí)使用，在整臺(tái)機(jī)車無(wú)風(fēng)時(shí)需要關(guān)閉，并對(duì)輔助風(fēng)缸和風(fēng)缸進(jìn)行控制。描述如下。（1）主壓縮機(jī)控制首先，壓縮機(jī)“鑰匙開(kāi)關(guān)405SK”，導(dǎo)線577至405SK，517KF（當(dāng)空氣壓力低于700千帕?xí)r，壓力調(diào)節(jié)器關(guān)閉，當(dāng)空氣壓力高于900千帕?xí)r，氣缸打開(kāi)，移動(dòng)壓縮機(jī)接觸器觸點(diǎn)203km，移動(dòng)空氣壓縮機(jī)觸點(diǎn)203km，壓縮機(jī)啟動(dòng)。此電路為577.405kk.517kft.556k.579qs.203（2）輔助壓縮機(jī)控制當(dāng)升弓前主風(fēng)缸內(nèi)無(wú)壓縮空氣時(shí)，由升弓壓縮機(jī)向副風(fēng)缸供氣，控制風(fēng)缸合弓和主斷路器。電源為自動(dòng)開(kāi)關(guān)。導(dǎo)線680從492km通電至596sb，其主觸點(diǎn)閉合。導(dǎo)線680的主觸點(diǎn)通過(guò)升弓壓縮機(jī)447MD在442km開(kāi)始打風(fēng)。其電路為：464?610QA?(596SB1+596SB2)?442KM?400680?442KM?447MD?400通風(fēng)機(jī)控制。SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)。（3）手動(dòng)控制按下“壓縮機(jī)”鍵開(kāi)關(guān)406SK和導(dǎo)線577至407SK，導(dǎo)線578與556Ka、242QS電絕緣，風(fēng)扇1開(kāi)關(guān)555qs啟動(dòng)風(fēng)扇1接觸器205km的電氣操作。其電路為：577?406SK?578?566KA?579?242QS?575QS?205KM?400同時(shí)，一個(gè)205公里的聯(lián)鎖裝置被打開(kāi)，這樣535公里的列車將失去動(dòng)力。延時(shí)3S后，535kt聯(lián)鎖關(guān)閉。導(dǎo)線579向?qū)Ь€581至535KT供電，并通過(guò)風(fēng)扇2的切割器566qs向接觸器206km供電，以操作風(fēng)扇2。其電路為：579?（575QS+535KT）?581?576QS?206KM?400同時(shí)，206km聯(lián)鎖打開(kāi)，536ktCoyle失電，536kt聯(lián)鎖延時(shí)3S后關(guān)閉，581線通過(guò)536kt供電，282km和211km分別通過(guò)584qs和599qs同時(shí)供電，直至正常運(yùn)行，油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)。其電路為：581?536KT?687?584QS?212KM?400581?536KT?687?599QS?211KM?400至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。（4）自動(dòng)控制所謂自動(dòng)控制是指駕駛員的調(diào)速控制手輪到第一級(jí)的頭部，風(fēng)扇可以自動(dòng)啟動(dòng)，投入正常工作，從示意圖上看，是417線電源，由風(fēng)扇中間繼電器549ka操作，此時(shí)，570qs處于“1”位置，406sk處于非下推位置。因此，電線577到406sk連鎖，570qs，549ka正向連鎖549ka提供電力供應(yīng)，其自我維持。電路是：577?406sk?570qs?603?549ka?417?549ka?400。調(diào)速，導(dǎo)線603到549ka另一對(duì)正聯(lián)鎖和509v，所以導(dǎo)線578功率。電路是：603?549ka?509v?578。下面的控制過(guò)程與手動(dòng)控制完全相同。當(dāng)驅(qū)動(dòng)控制器把速度輪回到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不是來(lái)自驅(qū)動(dòng)控制器的電源，而是來(lái)自導(dǎo)線577的自持電源。因此，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，風(fēng)扇不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。為了關(guān)閉風(fēng)扇，必須操作406sk，切斷549ka電源電路，當(dāng)它解鎖，然后關(guān)閉406sk，風(fēng)扇也關(guān)閉。這個(gè)連接是為了避免頻繁啟動(dòng)風(fēng)扇。制動(dòng)風(fēng)扇控制。按“制動(dòng)風(fēng)扇”按鈕開(kāi)關(guān)407sk，線路577至407sk，566ka，581qs使制動(dòng)風(fēng)扇1接觸器209公里電動(dòng)，制動(dòng)風(fēng)扇1(5ma)啟動(dòng)。其控制電路是：577407sk566ka589581qs209km400，566ka是中間繼電器的攝像機(jī)啟動(dòng)，581qs是制動(dòng)風(fēng)扇的隔離開(kāi)關(guān)1。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)扇1故障或其他原因需要拆除時(shí)，可在581qs故障位置。制動(dòng)風(fēng)扇1號(hào)接觸器電氣操作209公里后，由其防抱死控制的526qs制動(dòng)風(fēng)扇2號(hào)接觸器因防抱死開(kāi)啟209公里而失去動(dòng)力，延遲3s后，526kt聯(lián)鎖，導(dǎo)線589至526kt聯(lián)鎖，制動(dòng)風(fēng)扇2號(hào)隔離器582qs使制動(dòng)風(fēng)扇2號(hào)接觸器電氣操作210公里，制動(dòng)風(fēng)扇2號(hào)(6ma)啟動(dòng)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)?？刂齐娐窞椋?89(581qs+526kt)582qs210km400兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)扇啟動(dòng)。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重新連接時(shí)，另一臺(tái)機(jī)車的制動(dòng)風(fēng)扇通過(guò)內(nèi)部重新連接線進(jìn)入n590控制。當(dāng)兩輛車重新連接時(shí)，另一輛車的制動(dòng)風(fēng)扇通過(guò)外重連線w2590控制。牽引力控制。牽引力控制系統(tǒng)有兩種情況：一種是向前牽引，另一種是向后牽引。驅(qū)動(dòng)控制器控制用于轉(zhuǎn)換的二位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。下列主驅(qū)動(dòng)器控制器控制的例子分別舉例說(shuō)明：1）牽引向前當(dāng)電鑰匙關(guān)閉時(shí)，線路466有電源，線路接觸器中間繼電器的558ka線圈有電源開(kāi)啟和關(guān)閉12公里，22公里，32公里聯(lián)鎖或20qp聯(lián)鎖或50qp聯(lián)鎖。其控制電路為：464604qa465570qs466(12km22km32km42km+20qp+50qp)558ka400當(dāng)主驅(qū)動(dòng)控制器627ac換向手柄放在“前面”位置時(shí)，導(dǎo)線402、403、406有電源。其控制電路為：465570qs401627ac1402465570qs401627ac2403465570qs401627ac5406，其中402線為調(diào)速手輪線，403線為前進(jìn)位置線，406線為牽引位置線。導(dǎo)線403通過(guò)558ka，107yvonne和108yvonne兩個(gè)電磁閥獲得電力，其控制電路是：403558ka(107yvonne+108yvonne)400兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向“前進(jìn)”。通過(guò)558ka，560ka和92公里，兩個(gè)電磁閥107yvt和108yvt電源線406。其控制電路為406558ka560ka92km(107yvt+108yvt)400兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工作模式鼓至“牽引”位置。從而完成了牽引力向前轉(zhuǎn)換控制。2）牽引向后當(dāng)主驅(qū)動(dòng)控制器627ac處于轉(zhuǎn)換手柄的“后”位置時(shí)，導(dǎo)體402，404和406被激勵(lì)?？刂齐娐窞椋?65570qs401627ac1402465570qs401627ac34046570qs401627ac5406線路的功能與拉線功能相同，拉線功能為404。其反向控制鏈接如下：404558ka(107yvbw+108yvbw)400兩位值轉(zhuǎn)換方向到“方向”位。其中107yvbw負(fù)責(zé)1號(hào)高壓柜的兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，108yvbw負(fù)責(zé)2號(hào)高壓柜的兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。制動(dòng)控制。電線402，403和405有權(quán)力時(shí)，主驅(qū)動(dòng)程序控制器開(kāi)關(guān)處理放置“剎車”位。控制電路是：465?570qs?401?627ac1?402465?570qs?401?627ac2?403465?570qs?401?627ac?405，其中導(dǎo)線402充當(dāng)牽引；導(dǎo)線403只充當(dāng)線路空氣部分的前向信號(hào)，對(duì)控制電路沒(méi)有特殊意義；導(dǎo)線405獲得電流。制動(dòng)器控制連接是：405?(560ka+561ka)?400465?560ka?558ka?()107yvb+108yvb?400雙位轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工作模式鼓至“制動(dòng)器”位置。從而完成了前向制動(dòng)轉(zhuǎn)換控制。4.2.4調(diào)速控制電路當(dāng)機(jī)車準(zhǔn)備就緒，機(jī)車狀態(tài)信號(hào)顯示一切正常時(shí)，可進(jìn)行速度控制。速度控制通過(guò)駕駛員的控制器來(lái)完成，速度控制手輪，按順序，以下部分進(jìn)行介紹。零位控制。SS4改進(jìn)型機(jī)車是由兩節(jié)相同的車廂組成，每個(gè)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室配備主人。輔助駕駛員控制器各一個(gè)，所以一個(gè)機(jī)車有四個(gè)駕駛員控制器。每輛車有自己獨(dú)立的零位中間繼電器568ka和零位延時(shí)時(shí)間繼電器532kt。在單車中，控制過(guò)程如下：線464由604qa供電至線465，然后由570qs關(guān)閉位置和532kt恒定開(kāi)啟聯(lián)鎖供電，使線418供電，并送入駕駛員控制器調(diào)速手輪的第一個(gè)聯(lián)鎖；如果調(diào)速手輪處于零位置，則線418通過(guò)627ac供電至線411，然后通過(guò)628ac供電至線412，568ka電氣操作?？刂齐娐啡缦拢?64·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400當(dāng)主驅(qū)動(dòng)控制器的速度控制手輪離開(kāi)零位時(shí)，導(dǎo)線411失去功率，導(dǎo)致功率損失568ka。同時(shí)，當(dāng)627交流調(diào)速手輪離開(kāi)零位后，導(dǎo)線415得到電源，零位延時(shí)繼電器532kt得到電源吸入，其反向聯(lián)鎖開(kāi)啟，導(dǎo)線418無(wú)電源，進(jìn)一步保證568ka的電源損耗，此外由于532kt正向聯(lián)鎖關(guān)閉，將使線路接觸器電氣操作，線路接觸器控制鏈路將在下面詳細(xì)描述。低電平位延遲控制。當(dāng)627ac調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，線路417有動(dòng)力，525kt有動(dòng)力并開(kāi)始延遲，25s后，它的反向聯(lián)鎖打開(kāi)。525kt是一種電子式低電平延時(shí)繼電器，主要用于機(jī)車低電平位置無(wú)風(fēng)扇調(diào)車和機(jī)車啟動(dòng)過(guò)程中快速啟動(dòng)，具有防止機(jī)車聲音信號(hào)異常造成“跳車”的功能。線路接觸器控制。線路接觸器是與牽引電機(jī)主電路進(jìn)行通信的主要部件。它的控制關(guān)系是：531到532kt。10qp.聯(lián)鎖，讓電線501通電。其控制電路為：531·532KT·10QP·60QP·501其中，10QP、60QP分別是1，2高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運(yùn)行位時(shí)閉合。當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，501線通常由兩組561ka聯(lián)鎖，496線和497線分別通電，496線通電575qs，接觸器電動(dòng)12km，22km，19qs。29qs，線路497至576qs使線路485有電，線路485至39qs和線路49qs使線路接觸器32km和42km有電運(yùn)行，此時(shí)構(gòu)成電動(dòng)機(jī)主回路的牽引狀態(tài)。在上述分支中，19qs~49qs分別使?fàn)恳姍C(jī)1~4隔離開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖、575qs和576qs分別作為牽引風(fēng)機(jī)的隔離開(kāi)關(guān)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，牽引電機(jī)也是隔離的，以避免牽引電機(jī)的風(fēng)燒壞。以第一電動(dòng)機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為：501561ka496575qs19qs47112km400，當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，501線路通過(guò)581qs有正聯(lián)鎖。561ka讓496號(hào)線有電，還有一對(duì)582qs的正連鎖。561ka，為了給497電線供電，下一步就是牽引。581qs和582qs分別是制動(dòng)風(fēng)扇1和制動(dòng)風(fēng)扇2的隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)扇發(fā)生故障時(shí)，牽引電機(jī)與相應(yīng)的風(fēng)扇隔離，以避免燒壞制動(dòng)電阻。還以第一電動(dòng)機(jī)線路接觸器為例，其控制電路為：501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400速度控制。改裝后的SS4型機(jī)車為全相位無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車，其調(diào)速控制主要由非接觸式控制電路完成。速度控制信號(hào)已發(fā)出。機(jī)車的速度信號(hào)由司機(jī)控制器給出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，同時(shí)改變給定的轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的電流信號(hào)，以控制機(jī)車的轉(zhuǎn)速。主驅(qū)動(dòng)器控制器627ac通過(guò)電位器627r輸出給定的信號(hào)。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，1701是由電子控制柜、電子控制柜根據(jù)這個(gè)信號(hào)的大小、機(jī)車的轉(zhuǎn)速和