2021年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試

11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試一、判斷題：（每題0.5分,共25分）對(duì)的涂A,錯(cuò)誤涂B

1．供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心公司與世界上最杰出公司建立戰(zhàn)略合伙關(guān)系，委托這些公司完畢一某些業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本公司工作。

2．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨進(jìn)貨方式。

3．在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中,各國(guó)或地區(qū)原則不一,是重要技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，因而物流原則化是消除貿(mào)易壁壘重要方面。

4．所謂分類儲(chǔ)存，是指將所有貨品按照一定特性加以分類，而每一類貨品貨位可以是隨機(jī)。

5．移動(dòng)/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)全面效率。

6．公司采購(gòu)管理目的就是采購(gòu)成本最小化。

7．要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效管理和控制，一方面要對(duì)存貨進(jìn)行分類。慣用存貨分類辦法有ABC分類法和CVA分類法。

8．CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名錄眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過度析，找出主次，分類排隊(duì)，并依照其不同狀況分別加以管理辦法。

9．庫(kù)存持有成本是指為保持庫(kù)存而發(fā)生成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。其中變動(dòng)成本與庫(kù)存數(shù)量多少無關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工固定月工資等。

10．庫(kù)存總成本最小訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，簡(jiǎn)稱EOQ。

11．配送中心形成是為了滿足顧客多品種、多樣化需要，因而必要引進(jìn)先進(jìn)分揀設(shè)施和相應(yīng)配送設(shè)備。

12．配送中心選址極其重要，配送中心位置恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對(duì)公司銷售戰(zhàn)略會(huì)產(chǎn)生重要影響。

13．基于供應(yīng)配送中心是一種集商流和物流為一體模式。這種配送中心模式行為主體是生產(chǎn)公司或銷售公司，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。

14．電子票簽技術(shù)與自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過條形碼來自動(dòng)揀選。

15．條形技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用意義在于配送與信息結(jié)合。

16．共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化有效辦法。

17．所謂綜合運(yùn)送體系，或者叫綜合交通運(yùn)送體系，是對(duì)單一運(yùn)送體系而言，就是各種運(yùn)送方式在社會(huì)化運(yùn)送范疇內(nèi)和統(tǒng)一運(yùn)送過程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)構(gòu)成交通運(yùn)送綜合體。

18．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)用各種運(yùn)送工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)運(yùn)送組織方式。

19．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必要是國(guó)際間貨品運(yùn)送。

20．貨品運(yùn)送價(jià)格是由運(yùn)送成本和利潤(rùn)構(gòu)成。

21．國(guó)內(nèi)公路運(yùn)送、航空運(yùn)送從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

22．物流原則化是指以物流作業(yè)為對(duì)象，環(huán)繞運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息解決等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)行關(guān)于技術(shù)和工作方面原則，并按照技術(shù)原則和工作原則配合性規(guī)定，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)原則過程。

23．物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式更高檔階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈公司之間合伙。

24．集裝單元是指將貨品存儲(chǔ)在集裝箱內(nèi)，以便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)與運(yùn)送。

25．公司在擬定與否需要第三方物流服務(wù)和如何選取第三方物流服務(wù)商時(shí)，一方面必要充分辨認(rèn)自己核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中位置和所處競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮公司成本和投資商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)自己境況做一種綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。

26．普通精益物流系統(tǒng)公司工廠布置中配備在制品中間庫(kù)，但嚴(yán)格限定其占地范疇。

27．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)送起著重要作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)送也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。

28．約束理論是針對(duì)公司管理理念和管理原則所言，它指出公司有哪些活動(dòng)是必要進(jìn)行約束，從而更有效地實(shí)現(xiàn)公司目的。

29．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理一種當(dāng)代科學(xué)技術(shù)。

30．高架倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是同義詞，即指能自動(dòng)存取貨品倉(cāng)庫(kù)。只但是在高架倉(cāng)庫(kù)中也存在高度在5米如下倉(cāng)庫(kù)。

31．能大幅度地減少勞動(dòng)力是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)最突出長(zhǎng)處。

32．當(dāng)前，ABC成本法是被以為擬定和控制物流成本最有前程辦法。

33．事實(shí)上，進(jìn)行有效物流管理目的，就是要在提高客戶規(guī)定物流服務(wù)水平同步，使得物流成本達(dá)到最低。

34．為客戶提供個(gè)性化物流服務(wù)，就是物流增值服務(wù)。

35．精益物流系統(tǒng)以為存儲(chǔ)不能增長(zhǎng)產(chǎn)品附加值，不但是一種揮霍，還會(huì)掩蓋公司中潛在問題。因而精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲(chǔ)辦法暴露公司存在問題。

36．TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀(jì)70年代提出。它產(chǎn)生時(shí)間不長(zhǎng)，卻獲得了令人矚目成就，是繼MRP和JIT之后浮現(xiàn)又一項(xiàng)組織生產(chǎn)新方式。

37．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。

38．依照OPT定義，所謂瓶頸資源，指是實(shí)際生產(chǎn)能力不大于或等于生產(chǎn)負(fù)荷資源。

39．20世紀(jì)80年代由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)力發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域浮現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資集散場(chǎng)合。在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。

40．在班輪營(yíng)運(yùn)中，無論是嚴(yán)格按船期表運(yùn)營(yíng)班輪，還是定線不嚴(yán)格定期班輪，都需要預(yù)先編制船期表。

41．船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達(dá)港口，以減少船舶在港口停泊時(shí)間，加速船舶周轉(zhuǎn)。

42．批示提單是指在提單上收貨人欄中詳細(xì)寫明收貨人名稱提單。

43．全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)等條款提單。由于條款繁多，因此又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用，大都是這種提單。

44．提單簽發(fā)人只容許承運(yùn)人本人，其她人一律不行。

45．提單簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨品實(shí)際裝船開始日期一致。

46．班輪運(yùn)價(jià)分類辦法重要有兩種，一種是依照制定運(yùn)價(jià)主體進(jìn)行分類，另一種則是依照費(fèi)率構(gòu)造進(jìn)行分類。

47．各種國(guó)際貨品運(yùn)送方式都是通過雙方當(dāng)事人訂立和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)送關(guān)系。此類合同都是以運(yùn)送者雙方簽字運(yùn)貨單據(jù)為體現(xiàn)形式。

48．海上貨品運(yùn)送合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)貨品經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港合同。

49．海上貨品運(yùn)送合同重要分為班輪運(yùn)送合同和航次運(yùn)送合同兩種。

50．供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)、不同公司部門所面對(duì)物流功能不盡相似，但對(duì)物流中心業(yè)務(wù)來說，其差別不大，因而不太影響信息系統(tǒng)功能設(shè)立。

二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一種對(duì)的答案

51．集權(quán)采購(gòu)是（）有效辦法。

A．提高采購(gòu)效率

B．減少采購(gòu)成本

C．防止腐敗

D．提高采購(gòu)質(zhì)量52．當(dāng)公司采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略擬定后，采購(gòu)方式選取就顯得格外重要。它是決定著公司（），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。

A．能否減少采購(gòu)成本

B．能否迅速地將貨品到達(dá)公司

C．能否有效地組織與控制貨品資源

D．能否得到優(yōu)質(zhì)采購(gòu)服務(wù)53．（）重要應(yīng)用于生產(chǎn)公司。它是由公司采購(gòu)人員制定采購(gòu)籌劃而進(jìn)行采購(gòu)。

A．訂購(gòu)點(diǎn)采購(gòu)模式

B．MRP采購(gòu)模式

C．JIT采購(gòu)模式

D．VMI采購(gòu)模式54．進(jìn)貨管理中要把（）貫徹始終，并要貫徹到各個(gè)詳細(xì)環(huán)節(jié)中去。

A．成本效益統(tǒng)一問題

B．總成本最低問題

C．安全問題

D．貨品質(zhì)量問題55．倉(cāng)庫(kù)里若呆廢貨品多了，就會(huì)影響到庫(kù)容運(yùn)用，因而設(shè)計(jì)了一種“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（）評(píng)價(jià)指標(biāo)。

A．進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率

B．儲(chǔ)存作業(yè)

C．訂單解決作業(yè)

D．備貨作業(yè)效率56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（）原則運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)，而是依照社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作詳細(xì)實(shí)際，通過總結(jié)提煉而來。

A．各配送功能

B．各種類別配送中心

C．各服務(wù)對(duì)象

D．各基本要素57．集商流、物流、信息流和資金流四流合一配送中心模式是（）。此類配送中心行為主體是虛擬物流公司，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)公司或公司集團(tuán)。

A．一種以資源集成為基本

B．一種集商流和物流為一體

C．一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基本

D．一種以商流為基本58．中華人民共和國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)是屬于（）配送中心模式。

A．基于銷售

B．基于供應(yīng)

C．基于商流

D．基于資源集成59．普通配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨．儲(chǔ)存．盤點(diǎn)．訂單解決．揀貨．配送等某些構(gòu)成。為此，配送中心作業(yè)效率評(píng)估重要提成（）要素。

A．五大

B．六大

C．七大

D．八大60．為了理解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作優(yōu)劣往往用（）來衡量，由于它是衡量效率最直接因素。

A．時(shí)間效率

B．質(zhì)量水平

C．人員運(yùn)用率

D．設(shè)備運(yùn)用率61．通過（）供應(yīng)方式，可以使顧客達(dá)到零庫(kù)存、零廢品。

A．交叉配送技術(shù)

B．ABC配送

C．JIT技術(shù)

D．GPS技術(shù)62．采用同產(chǎn)業(yè)間共同配送是屬于（）。重要是為提高配送中心物流效率。

A．橫向共同配送

B．縱向共同配送

C．批發(fā)商與廠商間共同配送

D．集配型共同配送63．綜合運(yùn)送體系是各種運(yùn)送方式通過運(yùn)送過程自身規(guī)定聯(lián)系起來。它是在各種運(yùn)送方式分工基本上，通過（），以提高運(yùn)送效率。

A．有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

B．連接貫通、合理布局

C．合理布局、有機(jī)結(jié)合

D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)64．當(dāng)前世界上最長(zhǎng)一條陸橋運(yùn)送線是（）。

A．北美大陸橋

B．西伯利亞大陸橋

C．墨西哥大陸橋

D．加拿大大陸橋65．與每一次運(yùn)送直接有關(guān)費(fèi)用，與運(yùn)送里程和運(yùn)送量成正比成本，稱為（）。

A．固定成本

B．變動(dòng)成本

C．綜合成本

D．公共成本66．運(yùn)送需求必要具備（）條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)運(yùn)送需求。

A．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)愿望

B．具備支付能力

C．一定價(jià)格水平

D．既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)愿望，又有支付能力67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨品均衡供應(yīng)，而訂立合同采購(gòu)方式，稱為（）。

A．現(xiàn)貨采購(gòu)

B．間接采購(gòu)

C．遠(yuǎn)期合同采購(gòu)

D．分散采購(gòu)68．訂貨滿足率，是對(duì)于顧客訂單中所要貨品，既有庫(kù)存可以履行訂單比率。各配送中心存貨應(yīng)當(dāng)達(dá)到（）滿足率。否則就以為不能較好地滿足顧客規(guī)定。

A．80%

B．85%

C．90%

D．95%69．貨主提出位移規(guī)定目并不是位移自身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活目，完畢空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目一種必不可少環(huán)節(jié)。因此，運(yùn)送需求是具備（）特性。

A．不平衡性

B．規(guī)律性

C．派生性

D．異質(zhì)性70．（）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了當(dāng)代生產(chǎn)公司物流輸送系統(tǒng)。

A．自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)

B．物料起重運(yùn)送系統(tǒng)

C．物料配送系統(tǒng)

D．物料分揀系統(tǒng)71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線物流中心。因而當(dāng)代生產(chǎn)線上集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間（）。

A．核心

B．調(diào)節(jié)閥

C．蓄水池

D．核心72．集裝單元化是通過（），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化。

A．原則化、通用化、配套化和系統(tǒng)化

B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化

C．集裝化、原則化、配套化和集散化

D．效益化、原則化、系統(tǒng)化和通用化73．在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里整體式倉(cāng)庫(kù)和分離式倉(cāng)庫(kù)，它們是（）進(jìn)行分類。

A．按倉(cāng)庫(kù)在生產(chǎn)和流通中作用

B．按倉(cāng)庫(kù)建筑形式

C．按庫(kù)房高度

D．按庫(kù)房容量74．作業(yè)成本法是以（）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本動(dòng)因。

A．倉(cāng)庫(kù)

B．車間

C．工段

D．作業(yè)75．對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（）成本管理內(nèi)容。

A．物流成本核算層

B．物流成本管理層

C．物流成本決策層

D．物流成本評(píng)估層76．（）是物流成本管理中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)互相聯(lián)系、互相作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。

A．物流成本預(yù)算

B．物流成本籌劃

C．物流成本核算

D．物流成本控制77．寡頭壟斷運(yùn)送市場(chǎng)是指（）整個(gè)運(yùn)送市場(chǎng)供應(yīng)和銷售市場(chǎng)構(gòu)造。

A．惟一一家公司控制

B．少數(shù)運(yùn)送公司控制

C．多數(shù)運(yùn)送公司控制

D．不受任何障礙控制78．當(dāng)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)管理層是（），它是物流系統(tǒng)中樞。

A．一種由高智能管理人員構(gòu)成系統(tǒng)

B．一種由公司高層領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成系統(tǒng)

C．一種計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)

D．一種由高層領(lǐng)導(dǎo)與高檔技術(shù)人員構(gòu)成系統(tǒng)79．持續(xù)運(yùn)送設(shè)備使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)同步生產(chǎn)提供了良好技術(shù)前提，特別是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因而它是生產(chǎn)線（）核心。

A．VMI

B．JIT

C．MRP

D．ERP80．基于JIT精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（）。

A．緊湊、整頓、衛(wèi)生、整頓及消防

B．整頓、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)

C．清潔、整頓、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)

D．衛(wèi)生、消防、整潔、整頓及緊湊81．精益物流系統(tǒng)按市場(chǎng)定單組織多品種小批量均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。

A．“河流水系”

B．“單一水流”

C．“混流”

D．“交叉流”82．具備水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料設(shè)備屬于（）。

A．起重機(jī)械

B．裝卸機(jī)械

C．運(yùn)送機(jī)械

D．輸送裝備83．既具備裝卸能力，又具備搬運(yùn)能力設(shè)備是（）。

A．載重汽車

B．電瓶車

C．叉車

D．拖車84．普通來講，物流成本可分為：運(yùn)送成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對(duì)（）而言。

A．社會(huì)物流成本

B．物流公司物流成本

C．生產(chǎn)公司物流成本

D．流通公司物流成本85．各種物流服務(wù)基本功能，特別是運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單解決、物料采購(gòu)等功能最也許成為增值服務(wù)延伸（）。

A．核心

B．起點(diǎn)

C．終點(diǎn)

D．加油站86．（）存在于貨品運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)始末。其工作好壞，直接影響到物流系統(tǒng)效率、效益和效用。

A．物流技術(shù)及其裝備

B．倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及設(shè)備

C．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備

D．自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)87．一種典型MRP車間制造自行車生產(chǎn)周期在一種月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（）。

A．半個(gè)月

B．5天

C．24小時(shí)

D．2~4小時(shí)88．在公司生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板依照功能和應(yīng)用對(duì)象不同，可以分為生產(chǎn)看板和（）。

A．加工看板

B．取貨看板

C．信號(hào)看板

D．內(nèi)協(xié)取貨看板89．公司物流系統(tǒng)構(gòu)成垂直構(gòu)造，即通過（）協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。

A．管理層、控制層和作業(yè)層

B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)籌劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送作業(yè)

C．信息流、實(shí)物流和資金流

D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流90．為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，公司常需要借助（）來建模，用于考察與制定客戶服務(wù)需求籌劃關(guān)于動(dòng)態(tài)狀況。

A．經(jīng)濟(jì)管理理論

B．物流管理理論

C．產(chǎn)品生命周期理論

D．流通管理理論91．對(duì)物流客戶來講她們最關(guān)懷莫過于所需貨品能否及時(shí)送達(dá)，公司可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、靈活性及故障補(bǔ)救來考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（）。

A．產(chǎn)品可得性

B．運(yùn)作績(jī)效

C．服務(wù)可靠性

D．客戶滿足率92．對(duì)公司原材料庫(kù)存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動(dòng)資金和（）三個(gè)目。

A．有助于加速資金周轉(zhuǎn)

B．提高倉(cāng)庫(kù)管理水平

C．減少采購(gòu)費(fèi)用

D．保證供應(yīng)，防止缺貨93．經(jīng)營(yíng)全球化、公司規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化是（）物流特點(diǎn)。

A．以“P．D”命名物流科學(xué)時(shí)代

B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代

C．供應(yīng)鏈管理時(shí)代

D．互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代94．在國(guó)際航運(yùn)班輪營(yíng)運(yùn)中，規(guī)定船舶來回航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔（）。

A．整數(shù)倍

B．一倍

C．二倍

D．三倍95．集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接受貨品時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨品狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)備注欄內(nèi)記錄，事后依照所記內(nèi)容編制而成（）。該單證除用作劃分責(zé)任根據(jù)外，重要可用作索賠參照資料。

A．報(bào)關(guān)單證

B．批注清單

C．設(shè)備交接單

D．載貨清單96．提單種類諸多，按不同分類標(biāo)志就會(huì)有不同分類辦法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（）劃分。

A．提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)

B．按不同運(yùn)送方式

C．貨品與否已裝船

D．簽發(fā)提單時(shí)間97．集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)送需要而修改或增列條款，稱之為（）。

A．提單補(bǔ)充條款

B．提單正面條款

C．提單背面條款

D．提單修改條款98．所謂承運(yùn)人補(bǔ)償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)補(bǔ)償（）。對(duì)此，各國(guó)法律和承運(yùn)人提單上均有明確規(guī)定，有按照海牙規(guī)則，有按照內(nèi)國(guó)法。

A．“最高限額”

B．“最低限額”

C．“等同限額”

D．“相稱限額”99．班輪運(yùn)價(jià)中航線運(yùn)價(jià)、級(jí)別運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是依照（）來劃分。

A．制定運(yùn)價(jià)主體

B．班輪運(yùn)費(fèi)構(gòu)成

C．費(fèi)率構(gòu)造

D．運(yùn)費(fèi)級(jí)別100．當(dāng)船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以規(guī)定解除運(yùn)送合同，但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付商定運(yùn)費(fèi)（）。

A．所有

B．一半

C．三分之一

D．四分之一三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上對(duì)的答案

101．貨品入庫(kù)后就必要進(jìn)行貨位安排。當(dāng)前普通儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和（）等。

A．隨機(jī)儲(chǔ)存

B．分類隨機(jī)儲(chǔ)存

C．共同儲(chǔ)存

D．長(zhǎng)期儲(chǔ)存

E．短期儲(chǔ)存102．隨機(jī)儲(chǔ)存能使貨架空間得到最有效運(yùn)用，但也不是任何狀況都適合，只有在（）狀況下才合用。

A．庫(kù)房空間較大

B．各種少量貨品儲(chǔ)存

C．庫(kù)房空間有限，需盡量運(yùn)用儲(chǔ)存空間

D．種類少或體積較大貨品

E．周轉(zhuǎn)率差別大103．影響采購(gòu)成本因素諸多，涉及采購(gòu)次數(shù)、采購(gòu)批量大小、采購(gòu)價(jià)格高低，同步還受（）影響。

A．產(chǎn)品質(zhì)量好壞

B．公司采購(gòu)戰(zhàn)略

C．采購(gòu)品種

D．供應(yīng)商成本構(gòu)造

E．當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)環(huán)境104．為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制定倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循（）原則。

A．科學(xué)性

B．可行性

C．協(xié)調(diào)性

D．可比性

E．穩(wěn)定性105．庫(kù)存管理者責(zé)任就是測(cè)量特定地點(diǎn)既有庫(kù)存單位數(shù)和跟蹤基本庫(kù)存數(shù)量增減。這個(gè)測(cè)量和跟蹤過程重要涉及擬定庫(kù)存需求、補(bǔ)充訂購(gòu)、入庫(kù)和出庫(kù)管理等方面。其中庫(kù)存需求量擬定需要在（）基本上進(jìn)行。

A．需求變化

B．需求辨認(rèn)

C．原庫(kù)存量

D．需求預(yù)測(cè)

E．補(bǔ)充訂購(gòu)量106．配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)物流場(chǎng)合，它應(yīng)符合（）規(guī)定。

A．輻射范疇大

B．配送功能健全，并有完善信息網(wǎng)絡(luò)

C．多品種，小批量

D．少品種，大批量

E．以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同步重要為特定顧客服務(wù)107．定期庫(kù)存控制法普通合用（）庫(kù)存控制。

A．消費(fèi)金額高，需要實(shí)行嚴(yán)密管理重要物品

B．單價(jià)比較便宜，且不便于少量訂購(gòu)物品

C．需求量變動(dòng)幅度大，變動(dòng)具備周期性，可以對(duì)的判斷物品

D．建筑工程、出口等可以擬定物品

E．設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大物品108．配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨品所有權(quán)不同，經(jīng)營(yíng)方式不同，其模式也不盡相似。配送中心模式可分為（）等。

A．基于生產(chǎn)配送中心模式

B．基于流通配送中心模式

C．基于銷售配送中心模式

D．基于供應(yīng)配送中心模式

E．基于資源集成配送中心模式109．依照配送中心任務(wù)，其績(jī)效管理普通涉及（）等內(nèi)容。

A．物流成本績(jī)效管理

B．商品銷售績(jī)效管理

C．作業(yè)解決績(jī)效管理

D．倉(cāng)庫(kù)保管效率管理

E．配送效率管理110．條碼技術(shù)在配送管理上應(yīng)用可分為（）。

A．貨位管理

B．類別管理

C．商品管理

D．批次管理

E．單品管理111．綜合運(yùn)送體系大體由（）構(gòu)成。

A．具備一定技術(shù)裝備綜合運(yùn)送網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)

B．綜合運(yùn)送生產(chǎn)系統(tǒng)

C．各種運(yùn)送方式

D．綜合運(yùn)送組織

E．綜合運(yùn)送管理辦法112．運(yùn)送成本重要由（）構(gòu)成。

A．運(yùn)送工人勞動(dòng)力成本

B．基本設(shè)施成本

C．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本

D．營(yíng)運(yùn)成本

E．作業(yè)成本113．運(yùn)送需求普通涉及（）等要素。

A．運(yùn)送流程與流向

B．運(yùn)送流量與價(jià)格

C．運(yùn)送需求量

D．運(yùn)送貨品品種

E．運(yùn)送需求構(gòu)造114．依照當(dāng)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次規(guī)定是不同。對(duì)管理層、控制層、執(zhí)行層規(guī)定分別是（）。

A．較高可靠性

B．較好服務(wù)

C．較高智能

D．較高實(shí)時(shí)性

E．較高管理能力115．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心內(nèi)容是（）。

A．物料

B．運(yùn)送

C．倉(cāng)儲(chǔ)

D．移動(dòng)

E．運(yùn)作方案116．作為生產(chǎn)物流基本單元——專用物流容器，普通來說僅限于（）使用，是儲(chǔ)存特殊物料容器。

A．生產(chǎn)線上

B．同一供應(yīng)鏈上

C．不同公司

D．不同供應(yīng)鏈上

E．同一公司117．物流信息原則是物流原則體系里重要內(nèi)容。物流信息原則體系又可分為：物流信息基本原則、物流信息管理原則和（）。

A．物流信息互換原則

B．物流信息采集原則

C．物流信息應(yīng)用原則

D．物流信息平臺(tái)原則

E．物流信息服務(wù)原則118．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)重要體當(dāng)前：（）。

A．適應(yīng)性強(qiáng)

B．設(shè)備能力強(qiáng)

C．機(jī)動(dòng)性較差

D．機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)

E．耐用性較強(qiáng)119．公司物流成本管理系統(tǒng)有（）等不同層次，它構(gòu)成了物流成本管理基本內(nèi)容。

A．物流成本決策層

B．物流成本管理層

C．物流成本核算層

D．物流成本預(yù)算層

E．物流成本效益評(píng)估層120．物流服務(wù)普通具備（）特性。

A．從屬性和即時(shí)性

B．靈活性和多樣性

C．移動(dòng)性和分散性

D．需求波動(dòng)性

E．可代替性（第二某些）

一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分）

1．簡(jiǎn)述物流客戶服務(wù)基本特點(diǎn)。

2．集裝箱提單具備哪些功能？

3．約束理論(TOC)實(shí)質(zhì)是什么?用它來系統(tǒng)地回答任何公司改進(jìn)過程中哪三個(gè)問題?

4．依照物流中心在供應(yīng)鏈上地位不同，涉及與上下游客戶之間關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)普通有哪幾種類別？

5．隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)送發(fā)展,提單種類也越來越多。若按對(duì)貨品外表狀況與否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？

6．簡(jiǎn)述作業(yè)成本法基本思路。二、闡述題：（每題8分，共32分）

1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性重要體當(dāng)前哪些方面。

2．在國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)是一種重要貨品運(yùn)送方式。在采用班輪航運(yùn)時(shí)，為什么必要要制定班輪船期表？

3．闡述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）中物流原則。

4．闡述供應(yīng)鏈管理基本特性。三、計(jì)算題：(每題8分,共16分)

1．某倉(cāng)庫(kù)在年?duì)I業(yè)額為810.5萬,該庫(kù)在這期間共接受訂單560份,但由于運(yùn)送車輛等問題,實(shí)際裝運(yùn)了485份。該庫(kù)管理人員有36人、技術(shù)和作業(yè)人員共260人，其中直接作業(yè)人數(shù)為140人。請(qǐng)計(jì)算該庫(kù)倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力和直間工比率各為多少？

[注：請(qǐng)寫