水手業(yè)務(wù)試題庫(分章節(jié)帶答案)

值班水手適任考試水手業(yè)務(wù)試卷

航?；A(chǔ)篇

一、海圖與識圖

1.航用海圖基本特點是。(A)

A恒向線在圖上是直線和等角投影B經(jīng)線、緯線各自平行，且經(jīng)、緯線互相垂直

C各點的比例尺均相等D沒有變形

2.墨卡托誨圖上，在赤道上緯度1'和經(jīng)度1'的長度是o(B)

A一樣長B緯度1'比經(jīng)度1'長

C緯度1'比經(jīng)度1'短D緯度1'比經(jīng)度1'長1倍

3.海圖上的“適淹礁”是指o(A)

A在深度基準(zhǔn)面適淹的礁石B在平均海面適淹的礁石

C在大潮高潮面適淹的礁石D在大潮低潮面適淹的礁石

二、經(jīng)緯度與度量

1.地球緯度是o(D)

A某地的法線與赤道面的夾角B某地與地心的連線與赤道的夾角

C地球橢圓子午線上某地和地心連線與赤道的夾角

D某地橢圓子午線上的法線與赤道面的夾角

2.地理經(jīng)度是格林子午線到某地子午線間的o(B)

A赤道長度B赤道劣弧

C緯度圈弧度D間距

3.兩地間的緯差在之間。(B)

A0°~90。B0°~180。

C0°~270°D0°~360°

4.兩地間的經(jīng)差在之間。(B)

A0°~90°B0°~180°

C0°~270°D0°~360°

三、常用海圖圖式

1.中版海圖圖式“,壬”表示。(B)

A沉船上水深大于20nlB沉船上水深小于20nl

C沉船上水深大于28nlD沉船上水深小于281n

2.英版海圖圖式表示。(0

A沉船上水深大于20mB沉船上水深小于201n

C沉船上水深大于28nlD沉船上水深小于28nl

3.海圖圖式中“擊:”表示。(D)

A明礁B暗礁

C干出礁D適淹礁

4.英版海圖圖式中鼠stn”表示。(D)

A漁柵B沉船

C井架D不明深度的障礙物

5.海圖上“25”表示。(C)

A高程2.5mB水深2.5m

C干出高度2.5mD未精測的水深，大約2.5m

6.中版海圖圖式“27一”表示。(B)

A漲潮流B落潮流

C海流D洋流

四、方向的劃分與相互間的關(guān)系

1.航海上的方向是指在上所指的方向。(A)

A測者地面真地平平面B測者幾何地平平面

C測者視地平平面D子午圈

2.N、E、S、W、4個點在方向上被稱為。(A)

A基點B隅點

C三字點D羅經(jīng)點

3.站在地球南極點的測者，其真北方向為。(C)

A向上B向下

C任意方向D無真北方向

4.站在地球北極點的測者，其真北方向為。(D)

A向上B向下

C任意方向D無真北方向

5.一個羅經(jīng)點的度數(shù)為。(B)

A11°.15B11°15'

C11°.35D11°.5

6.關(guān)于航海上常用的劃分方向的種類，說法不對的是。(D)

A圓周法B半圓法

C羅經(jīng)點法D分點法

7.“方向”以羅經(jīng)點計算一周，共有個羅經(jīng)點。(C)

A8B16

C32D36

8.航海上最常用的表示方向的方法是。(A)

A圓周法B半圓法

C羅經(jīng)點法D基點法

9.航海上用以表示風(fēng)流的大致方向時，常使用。(0

A圓周法B半圓法

C羅經(jīng)點法D基點法

10.航海通常以作為計算方向的基準(zhǔn)。(A)

A正北B正南

C正東D以上都對

11.東北方向可表示為.(D)

ANEB0450

C135°SED以上都對

12.SE方向可表示為。(D)

A135°B045°SE

C135°NED以上都對

五、航海常用的幾種航向(方位)的讀取方法

1.羅北偏離磁北的角度叫做。(B)

A磁差B自差

C羅經(jīng)差D電羅經(jīng)差

2.裝在遠洋船上的磁羅經(jīng)的磁針?biāo)傅谋苯凶鰋(0

A真北B磁北

C羅北D極北

3.真航向是o(D)

A船舶航行的方向B航首尾線的方向

C船首向D船舶航行時真北至船首線的夾角

4.真方位是o(A)

A真北線與方位線的夾角B航向線與方位線的夾角

C真北線與船首線的夾角D真北經(jīng)與航向線的夾角

5.磁羅經(jīng)自差主要隨改變而變化。(C)

A地區(qū)B時間

C航向D方位

6.船舶在航行中，應(yīng)經(jīng)常測定羅經(jīng)差和自差應(yīng)該o(D)

A每天測一次B每天早晚各測一次

C改航后在長航線上都應(yīng)測定DB+C

7.陀羅羅經(jīng)差的變化是隨的改變而發(fā)生變化的。(D)

A航向B方位

C時間D航速和緯度

六、舷角的概念

1.舷角是o(A)

A船首向至方位線的夾角B物標(biāo)的方向

C真航向減去真方位D船舶海上看物標(biāo)的方位

2.關(guān)于舷角的計量是o(C)

A以船首為0°,順時針以0°~360。計量

B以船首為0°,向左或向右，以0°~180。計量

CA、B都對

DA、B都錯

3.某船真航向235。，測得物標(biāo)在右舷45°,則該物標(biāo)的真方位為o(D)

A190°B235°

C45°D280°

4.某船真航向235。，測得物標(biāo)舷角為315。，則該物標(biāo)的真方位為o(A)

A190°B235°

C315°D550°

七、物標(biāo)識別的方法

1.海圖上的等高線可表示o(C)

A山形B山高

CA、B都對DA、B都不對

2.海圖上的等高線o(A)

A越密物標(biāo)越陡峭B越疏物標(biāo)越陡峭

C凸出部分為山谷D凹進部分為山脊

3.在觀測物標(biāo)時，下列正確的是o(D)

A不同方向看山形，山形各不相同

B不同距離上觀測相同高度的物標(biāo)，遠者顯比近者低

C有時遠處較高的物標(biāo)會被近處的低物標(biāo)遮擋

D以上說法都正確

八、燈光的射程與初顯

1.Inmile的定義是。(A)

A地理緯度1'的子午弧長度B1852m

C海圖上1'經(jīng)度的長度D地球球心角1'所對應(yīng)的子午線弧長

2.地球橢圓子午線上緯度1'弧長o(B)

A在地球兩極為最短B在地球赤道為最短

C在地球赤道為最長D在緯度45°為最長

九、航標(biāo)的種類

1.屬于固定航標(biāo)的是o(A)

A燈塔B燈船C雷達航標(biāo)D浮標(biāo)

2.屬于無線電航標(biāo)的是o(C)

A燈塔B燈船C雷達航標(biāo)D浮標(biāo)

3.屬于水上浮標(biāo)的是。(B)

A燈塔B燈船C雷達航標(biāo)D立標(biāo)

4.助航標(biāo)志簡稱o(D)

A浮標(biāo)B燈標(biāo)C燈樁D航標(biāo)

5.燈浮主要作用是o(A)

A標(biāo)示航道B供船舶定位C標(biāo)示暗礁D標(biāo)示錨地

6.雷達航標(biāo)屬于o(0

A固定航標(biāo)B水上浮標(biāo)C無線電航標(biāo)D以上都不對

7.燈船屬于o(B)

A固定航標(biāo)B水上浮標(biāo)C無線電航標(biāo)D以上都不對

8.燈塔屬于o(A)

A固定航標(biāo)B水上浮標(biāo)C無線電航標(biāo)D以上都不對

9.國際浮標(biāo)A區(qū)中，右側(cè)面標(biāo)志的頂標(biāo)形狀為o(D)

A罐形B柱形C桿形D以上都不對

10.國際浮標(biāo)A區(qū)中，左側(cè)面標(biāo)志的頂標(biāo)形狀為o(A)

A罐形B柱形C桿形D以上都可以

11.北方位標(biāo)志的頂標(biāo)的特征為o(B)

A上下兩個黑色圓錐，錐尖向下B上下兩個黑色圓錐，錐尖向上

C上下兩個黑色圓錐，錐底相對D上下兩個黑色圓錐，錐尖相對

12.南方位標(biāo)志的頂標(biāo)的特征為o(A)

A上下兩個黑色圓錐，錐尖向下B上下兩個黑色圓錐，錐尖向上

C上下兩個黑色圓錐，錐底相對D上下兩個黑色圓錐，錐尖相對

13.西方位標(biāo)志的頂標(biāo)的特征為o(D)

A上下兩個黑色圓錐，錐尖向下B上下兩個黑色圓錐，錐尖向上

C上下兩個黑色圓錐，錐底相對D上下兩個黑色圓錐，錐尖相對

14.東方位標(biāo)志的頂標(biāo)的特征為o(C)

A上下兩個黑色圓錐，錐尖向下B上下兩個黑色圓錐，錐尖向上

C上下兩個黑色圓錐，錐底相對D上下兩個黑色圓錐，錐尖相對

15.安全水域標(biāo)志的標(biāo)頂為o(C)

A單個紅球B兩個紅球C單個綠球D兩個綠球

16.孤立危險物標(biāo)志的頂標(biāo)為。(B)

A單個黑球B上下兩個黑球C單個紅球D上下兩個紅球

17.安全水域標(biāo)志的頂標(biāo)為o(C)

A單個黑球B上下兩個黑球C單個紅球D上下兩個紅球

18.專用標(biāo)志的頂標(biāo)為。(0

A單個紅色“X”形B兩個紅色“X”形

C單個黃色“X”形D兩個黃色“X”形

19.國際浮標(biāo)A區(qū)中，左側(cè)標(biāo)的光色為o(A)

A紅光B綠光C黃光D以上都可以

20.孤立危險物標(biāo)志的光質(zhì)為。(D)

A長閃10sB等明暗4s

C閃(2+1)D聯(lián)閃(2)白光

21.安全水域標(biāo)志的光質(zhì)為。(D)

A長閃10sB等明暗4s

C閃(2+1)DA或者B

十、中國海區(qū)助航標(biāo)志

1.我國采用的海上助航標(biāo)志符合國際浮標(biāo)制度的。(A)

AA區(qū)BB區(qū)C兩者都符合D兩者都不符合

2.側(cè)面標(biāo)志主要是用以。(0

A標(biāo)示航道兩側(cè)界限

B標(biāo)示推薦航道、特定航道

C標(biāo)示航道兩側(cè)界限或標(biāo)示推薦航道、特定航道

D以上都不對

3.左側(cè)標(biāo)設(shè)在。(0

A出口航道的左側(cè)界限B進口航道的左側(cè)界限

C航道走向的左側(cè)界限D(zhuǎn)B、C都對

4.右側(cè)標(biāo)設(shè)在o(C)

A出口航道的右側(cè)界限B進口航道的右側(cè)界限

C航道走向的右側(cè)界限D(zhuǎn)B、C都對

5.順航道行駛的船舶應(yīng)將側(cè)面標(biāo)志置于本船舷通過。(C)

A左B右C同名D異名

6.《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基本頂標(biāo)形狀有。(D)

A罐形、錐形、球形、柱形和桿形B罐形、錐形、球形、柱形和叉形

C罐形、錐形、球形、叉形和桿形D罐形、錐形、球形和叉形

7.孤立危險物的安全水域為。(A)

A四周均是安全水域，可以航行B東面為安全水域

C背面為安全水域D四周都是危險區(qū)域，禁止航行

8.紅白相間的直紋表示。(0

A孤立危險物標(biāo)志B南方位標(biāo)志C安全水域標(biāo)志D以上都不對

9.黃色標(biāo)志主要用于o(B)

A孤立危險物標(biāo)志B專用標(biāo)志C安全水域標(biāo)志D以上都可以

io.我國水域右標(biāo)的基本形狀及涂色是。(0

A紅色錐形B紅色罐形C綠色錐形D綠色罐形

11.我國水域左標(biāo)的基本形狀及涂色是。(B)

A紅色錐形B紅色罐形C綠色錐形D綠色罐形

12.在外?；驆u嶼之間的航道走向是圍繞大片陸地的。(C)

A漲潮流方向B落潮流方向C順時針方向D逆時針方向

13.東方位標(biāo)志的為安全水域。(A)

A東側(cè)B西側(cè)C南側(cè)D北側(cè)

十一、國際浮標(biāo)系統(tǒng)

1.日本水域右側(cè)標(biāo)的基本形狀及涂色是o(A)

A紅色錐形B紅色罐形C綠色錐形D綠色罐形

2.在外?；驆u嶼之間的航道走向是圍繞大片陸地的o(C)

A漲潮流方向B落潮流方向C順時針方向D逆時針方向

3.北方位標(biāo)的特征是o(D)

A涂色上黃下黑B頂標(biāo)為兩黑色錐尖向下

C燈質(zhì)為Q(3)或VQ(3)D涂色為上黑下黃

4.東方位標(biāo)的特征是o(B)

A涂色為黃黑黃B頂標(biāo)為兩黑色錐形底對底

C燈質(zhì)為Q(6)或VQ(6)D頂標(biāo)為兩黑色錐形錐尖相對

5.南方位標(biāo)的特征是。(A)

A頂標(biāo)為兩黑色錐尖向下B涂色為黃黑黃

C涂色為上黑下黃D燈質(zhì)為Q(9)或VQ(9)

6.安全水域標(biāo)志通常o(B)

A標(biāo)明小的危險物，表示其四周均有可航水域

B設(shè)在航道中央，表示其四周均為可航水域

CA、B都對

DA、B都不對

7.《國際海區(qū)水上助航標(biāo)志制》分A、B兩個區(qū)域，其中，實行B區(qū)域的國家和地區(qū)有o(A)

A美洲、日本、韓國及菲律賓等B美洲、日本、英國及菲律賓等

C美洲、日本及菲律賓等D美洲、韓國及菲律賓等

8.《國際海區(qū)水上助航標(biāo)志制》分A、B兩個區(qū)域，其不同點僅為o(B)

A方位標(biāo)B側(cè)面標(biāo)C安全水域標(biāo)D專用標(biāo)

9.《中國海區(qū)水上助航標(biāo)志》國家標(biāo)準(zhǔn)是在基礎(chǔ)上制定的。(A)

A國際浮標(biāo)制度A區(qū)域B國際浮標(biāo)制度B區(qū)域

C綜合A、B區(qū)域D以上都對

10.《國際海區(qū)水上助航標(biāo)志制》分A、B兩個區(qū)域，其中，實行A區(qū)域的國家和地區(qū)有o(D)

A美洲、日本、韓國及菲律賓等B美洲、日本、英國及菲律賓等

C中國、日本及韓國等D歐洲、大洋洲等

十二、疊標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)

1、方位疊標(biāo)由標(biāo)志組成。(B)

A1個B前后2個C至少3個D任意多個

2.按方位疊標(biāo)航行時，船舶始終保持o(C)

A和疊標(biāo)一定距離B能同時看到兩個疊標(biāo)

C疊標(biāo)重疊D以上都對

3.利用船首疊標(biāo)航行時，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左，表明船舶o(A)

A偏右B偏左C偏離航道中央D不能確定

4.利用船首疊標(biāo)航行時，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏左，表明船舶應(yīng)。(B)

A適當(dāng)右轉(zhuǎn)B適當(dāng)左轉(zhuǎn)C繼續(xù)行駛D停車

5.利用船首疊標(biāo)航行時，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏右，表明船舶。(B)

A偏右B偏左C偏離航道中央D不能確定

6.利用船首疊標(biāo)航行時，如發(fā)現(xiàn)前標(biāo)偏右，表明船舶應(yīng)。(A)

A適當(dāng)右轉(zhuǎn)B適當(dāng)左轉(zhuǎn)C繼續(xù)行駛D停車

十三、風(fēng)流壓差

1.由于船舶自身運動產(chǎn)生的風(fēng)稱為。(B)

A真風(fēng)B船風(fēng)C假風(fēng)D視風(fēng)

2.風(fēng)舷角是指風(fēng)向與之間的夾角。(B)

A風(fēng)中航跡向B船首尾線C真北D正橫線

3.航海上把風(fēng)舷角小于的風(fēng)稱為頂風(fēng)。(B)

A5°B10°C15°D20°

4.風(fēng)舷角在80。~100°之間的風(fēng)稱為o(B)

A順風(fēng)B橫風(fēng)C偏順風(fēng)D頂風(fēng)

5.流向是指水流的o(B)

A來向B去向C與真航向間的夾角D與航跡向間的夾角

6.風(fēng)流壓差即間的夾角.(C)

A真航向與風(fēng)中航跡向B真航向與流作用下的航跡向

C真航向與風(fēng)流作用下的航跡向D羅航向與風(fēng)流作用下的航跡向

7.真風(fēng)、船風(fēng)、視風(fēng)三者之間的矢量關(guān)系是。(A)

A視風(fēng)=真風(fēng)+船風(fēng)B船風(fēng)=視風(fēng)+真風(fēng)

C真風(fēng)=船風(fēng)一視風(fēng)D船風(fēng)=真風(fēng)一視風(fēng)

十四、各種航向間的關(guān)系

1.位于地球北極的測者，其真北方向是。(A)

A無真北方向B真北方向不變

C向下D向上

2.位于地球南極的測者，其真北方向是o(B)

A無真北方向B真北方向不變

C向下D向上

3.下列是真航向符號。(B)

ATBBTCCCCDCB

4.下列關(guān)于舷角的說法錯誤的是。(A)

A它是以真北為基準(zhǔn)起算B它是以航向線為基準(zhǔn)起算

C物標(biāo)在本船左邊可用Q左表不D物標(biāo)在本船右邊可用Q點表示

5.真航向是。(D)

A船舶首尾線的方向B船舶航行的方向

C船首向D船舶航行的真北至船首向的夾角

6.舷角是。(A)

A船首向至方位線的夾角B物標(biāo)的方向

C真航向減去真方位D船舶海上看物標(biāo)方位

十五、船用時間

1.全世界按經(jīng)度劃分為個時區(qū)。(C)

A12B20C25D18

2.東十二區(qū)的區(qū)時比西十二區(qū)的區(qū)時。(B)

A大12hB大24hCC小12hD小24h

3.船舶往西航行跨過日界線，日期應(yīng)o(A)

A跳過1天B減少1天C不變D減少2天

4.撥鐘一般在夜間分班，分次進行。(C)

5.船舶向西航行進入相鄰時區(qū)，應(yīng)將船鐘撥o(0

A快lhB慢2hC慢lhD不變

6.零時區(qū)的區(qū)時就是o(A)

A世界時B各國標(biāo)準(zhǔn)時C夏令時D地方時

7.“Z0830”表示o(A)

A世界時8時30分B地方時8時30分

C世界時8分30秒D世界時8月30日

十六、潮汐知識、風(fēng)流影響

1.潮汐的成因主要是由于產(chǎn)生的。(D)

A天體對海水的引力B月球?qū)Ｋ囊?/p>

C月球引力與月地共轉(zhuǎn)離心力D月引潮力和太陽引潮力

2.發(fā)生潮汐的某一時刻，叫做o(A)

A潮時B潮高C潮差D潮齡

3.某一時刻潮面離開潮高基準(zhǔn)面的高度，叫做o(C)

A潮時B潮差C潮高潮齡

4.在一個潮汐周期內(nèi)，海面漲到最高位置時，稱為o(A)

A高潮B低潮C漲潮D落潮

5.海面由高潮下降到低潮的過程，稱為o(C)

A平潮B漲潮C落潮D小潮

6.在實際潮汐中，大潮一定發(fā)生在o(B)

A農(nóng)歷初一、十五B農(nóng)歷初一、十五之后

C農(nóng)歷初一、十五之前D農(nóng)歷初七、初八，農(nóng)歷二十二、二十三

C船首/船尾DA或B

簡答題

1.試述海里的定義？

答：在地球橢圓子午線上緯度「所對應(yīng)的弧長，或地球橢圓子午線上的曲率圓中心角1’所對的曲率圓弧長

Inmile=1852.25—9.31cos26它隨著緯度變化而變化，在赤道上最短，在兩極最長，我國規(guī)定Inmile長度為1852m。

2.航向、方位、舷角的關(guān)系如何？

答：TB=TC+Q或TB=TC+Q[Q右為(+),Q左為(一)]。其中物標(biāo)的真方位是以測者北方向線為基準(zhǔn)度量的,

與航向變化無關(guān)。物標(biāo)的舷角是以船首尾線為基準(zhǔn)度量的，因此，航向改變后，舷角也隨之改變。

3.說出國際浮標(biāo)A、B區(qū)域的不同點？

答：國際浮標(biāo)系統(tǒng)分“A區(qū)域”和“B區(qū)域”?！癆區(qū)域”和“B區(qū)域”是區(qū)別就在于其側(cè)面標(biāo)志的標(biāo)身和燈光顏

色不同，“A區(qū)域”是“左紅右綠”，“B區(qū)域”是“左綠右紅”。

水手專業(yè)基礎(chǔ)知識篇

第一部分單項選擇題

1.按國際海上人命安全公約的規(guī)定，凡載客超過以上的船舶叫客船。(B)

A5人B12人C20人D30人

2.雜貨船的特點是o(D)

A單層甲板B上層建筑豐滿C艙口大D甲板上設(shè)置較多的裝卸設(shè)備

3.滾裝船的特點是o(C)

A單層甲板B艙口大C多層甲板D吊桿較多

4.船舶最上一層貫通船首到船尾之間的統(tǒng)長甲板稱為。(B)

A下甲板B主甲板C貨艙甲板D頂甲板

5.面向船首，首尾線左邊稱為。(B)

AshipsideBportsideCbowDstarboardside

6.甲板,依次叫二層甲板、三層甲板……(B)

A由下而上B由上而下

C由里往外D隨便指稱

7.首尖艙常用做o(A)

A壓載水艙B倉庫

C裝貨D裝載燃油

8.雙層底艙常用做o(D)

A裝載燃油B壓載水艙

C污水艙D以上都對

9.貨艙的污水進一般設(shè)置在o(B)

A貨艙的前部B貨艙的后部

C貨艙的左、右中部D以上都不對

10.從船首最前端到船尾最后端的水平距離稱為o(C)

A垂線間長B船長

C總長D型長

11.干舷是指由吃水水線量至干舷甲板上緣的垂直距離。(A)

A在船中處B船首處

C船尾處D船上甲板最低處

12.吃水是指的垂直距離。(C)

A船底與載重線B龍骨上緣至水線面

C龍骨下緣至水線面D船尾處水下

13.當(dāng)船舶的首吃水大于尾吃水時，稱為。(A)

A首傾B尾傾C橫傾D中傾

14.當(dāng)船舶的首吃水小于尾吃水時，稱為o(B)

A首傾B尾傾C中傾D橫傾

15.當(dāng)船舶的首尾平均吃水大于船中吃水時，稱為o(C)

A中傾B橫傾C中拱D中垂

16.當(dāng)船舶的首尾平均吃水小于船中吃水時，稱為o(D)

A中傾B橫傾C中拱D中垂

17.公制水尺字高為o(A)

A10cmB20cmC15cmD5cm

18.英制水尺字高為。(O

A2inB4inC6inDWin

19.總噸位就是。(D)

A船舶的排水量B船舶滿載時的最大載重能力

C夏季載重線時的最大載貨量D以上都不對

20.總載重量是。(B)

A總噸位減去凈噸位B滿載排水量減去空載排水量

C排水量減去淡水、燃料D以上都不對

21.讀取公制水尺時，水線剛好淹沒一個數(shù)字字頭，水尺讀數(shù)為。(C)

A被淹沒的數(shù)B被淹沒數(shù)字的上一個數(shù)字

C被淹沒的數(shù)字再加上10cmD以上都不對

22.載重線標(biāo)圈中的橫線高度與載重線同高。(B)

A熱帶B夏季

C冬季D熱帶淡水

23.貨物標(biāo)志的作用主要是o(D)

A便于工作人員識別貨物

B利于貨物的運輸、交接和保管

C啟示工作人員正確操作以保持貨物的完整、人身及運輸安全

D以上都是

24.貨物標(biāo)志上的關(guān)于裝卸作業(yè)指示標(biāo)志屬于o(C)

A主標(biāo)志B副標(biāo)志

C注意標(biāo)志D警戒標(biāo)志

25.下列一項不屬于船舶貨損原因。(D)

A貨位不當(dāng)B艙內(nèi)堆碼不當(dāng)

C襯墊隔票不當(dāng)D產(chǎn)品包裝不當(dāng)

26.看艙理貨人員的職責(zé)包括o(D)

A監(jiān)督貨物質(zhì)量做好現(xiàn)場記錄，報告值班駕駛員

B隨時注意天氣情況，如天氣變壞及時做好關(guān)艙準(zhǔn)備

C隨時注意貨艙照明情況

D以上都應(yīng)包括

27.自然排氣通風(fēng)時筒朝向應(yīng)o(A)

A全部向下風(fēng)B全部向上風(fēng)

C上風(fēng)風(fēng)筒向上風(fēng)，下風(fēng)風(fēng)筒向下風(fēng)D上風(fēng)風(fēng)筒向下風(fēng)，下風(fēng)風(fēng)筒向上風(fēng)

28.貨艙通風(fēng)的目的有o(D)

A降低貨艙的溫濕度，防止貨物變質(zhì)受損

B排除貨物散發(fā)的危險氣體，防止貨物自燃引起火災(zāi)

C降低艙內(nèi)露點，防止艙壁及貨物產(chǎn)生汗水

D以上都是

29.化學(xué)纖維繩一白棕繩比較存在的優(yōu)點是o(A)

A重量輕，強度大，不怕潮濕、蟲蛀

B超過工作強度易產(chǎn)生永久變形且不能復(fù)原

C柔軟，易滑、易膨脹

D以上都不是

30.船用纖維按其構(gòu)成材料不同可分為o(D)

A化學(xué)纖維繩B白棕繩

C棉麻繩DA+B+C

31.量取纖維繩粗細時若按公制量法，則應(yīng)量取纖維繩的,單位為o(A)

A直徑/mmB周長/mm

C直徑/inD周長/in

32.纖維繩一般每捆長度為o(A)

A200mB400m

C150mD100m

33.下列項不會使繩強度下降。(D)

A長時期存放在倉庫里的纖維繩B浸過水的纖維繩

C經(jīng)過插結(jié)的纖維繩D穿過滑車的纖維繩

34.白棕繩沾有海水和泥沙后應(yīng)o(C)

A烘干入庫存放B用海水將泥沙沖洗干凈、曬干

C用淡水洗凈后曬干D不會影響白棕繩性能，直接存放

35.為了便于調(diào)整鋼索或拉桿松緊一般采用專用索具。(B

A普通卸扣B索具螺旋扣

C鋼索索節(jié)D松緊扣

36.鉤在甲板眼環(huán)上使用時，應(yīng)將鉤尖o(A)

A朝上B朝下

C不論朝向何處，但應(yīng)用小繩固定鉤尖D常不做具體規(guī)定

37.用滑車起吊貨物時若發(fā)生響聲則應(yīng)o(D)

A立即停止使用B進行分解檢查，加油

C更換損傷部件后再用DA+B+C

38.要使船舶具備一個良好的穩(wěn)性須滿足o(A)

AGM>0BGM<0

CGM=OD與GM無關(guān)

39.目前船舶上普通采用的錨為o(A)

A無桿錨B有桿錨

C大抓力錨D傘形錨

40.錨鏈的長度以節(jié)為單位，每節(jié)錨長度為o(C)

A17.5mB23.5m

C27.5mD32.5m

41.錨鏈連接鏈環(huán)一般應(yīng)涂以o(B)

A白漆B紅漆

C黃漆D瀝青漆

42.絞纜機械至少應(yīng)進行一次養(yǎng)護。(B)

A每1個月B每3個月

C每6個月D每12個月

43.自動纜裝置是指。(D)

A靠離泊時無需人員到達船首、船尾，只需在駕駛臺即可實現(xiàn)自動帶纜

B靠離泊時只需一個人在現(xiàn)場操縱自動系纜裝置，實現(xiàn)帶纜自動化

C簡單講就是帶、解纜自動化

D當(dāng)纜繩張力變化時引起絞纜機械的受力變化而使絞車自動收放纜繩

44.按船用吊桿起重不同可分為輕型和重型吊桿兩種，其中重型吊桿應(yīng)為o(B)

A安全工作負荷大于6tB安全工作負荷大于10t

C安全工作負荷大于15tD安全工作負荷大于20t

45.用來控制吊桿仰角大小的繩索稱為o(O

A吊貨索B穩(wěn)索

C千斤索D牽引索

46.回轉(zhuǎn)式起重機工作仰角大于o(C)

A45°B35°

C27°D200

47.起重機的吊鉤放到最低位置時(碰到艙底板)吊貨索卷筒上留有鋼絲繩不應(yīng)少

于o(B)

A2圈B4圈

C6圈D8圈

48.雙吊桿布置時應(yīng)滿足一定要求，其中一項是當(dāng)?shù)蹉^起升高度達安全極限時兩根吊貨索

夾角應(yīng)小于o(A)

A120°B130°

C140°D150°

49.布置雙吊桿時，置于舷外的吊桿稱為。(D)

A主吊B副吊

C大關(guān)D小關(guān)

50.吊桿的布置應(yīng)由來負責(zé)。(C)

A值班水手B水手長

C值班駕駛員D工班長

51.裝在甲板上的圓臺形基座上，位于舷邊導(dǎo)纜器與絞纜機之間用來改變纜繩方向的設(shè)備

稱為o(B)

A滾柱導(dǎo)纜器B導(dǎo)向滾輪

C滾輪導(dǎo)纜器D導(dǎo)纜樁

52.為使?jié)L裝船裝卸作業(yè)安全，跳橋的工作坡度應(yīng)小于。(B)

A15°B8°C10°D4°

水手工藝篇

第一部分單項選擇題

一、纖維繩部分

1.船用纜繩按制作材料分，其種類有。(D)

A植物纖維繩B化學(xué)纖維繩

C鋼絲繩DA、B、C都是

2.船用纜繩的搓法是每次。(B)

A向相同的方向搓合B向相反的方向搓合

CA、B都對DA、B都不對

3.一般纖維繩的安全使用強度為破斷強度的。(A)

A1/6B1/2

C1/3D以上均對

4.可制作臨時琵琶頭的繩結(jié)是.(O

A丁香結(jié)B單索花

C單套結(jié)D以上均錯

5.船用右搓繩盤放時應(yīng)按o(A)

A順時針方向盤放B逆時針方向盤放

C可任意盤放DA、B均對

6.估算纖維繩強度應(yīng)考慮的因素包括。(D)

A新舊程度B干濕情況

C是否突然受力和是否打結(jié)使用DA、B、C都是

7.可作為臨時性的單座板的繩結(jié)有。(C)

A雙套結(jié)B水手結(jié)

CA、B均對DA、B均錯

8.平結(jié)的作用是。(O

A用于兩根粗細近似而不經(jīng)常解開的小繩相接

B用于編結(jié)安全網(wǎng)和測錘結(jié)

CA、B均對

DA、B均錯

9.防止繩頭松散，加強繩頭強度的繩結(jié)有。(D)

A繩頭反插結(jié)B扎繩結(jié)

C扎繩頭DA、C均對》

10.單套結(jié)的用途是。(D)

A可作系船纜臨時眼環(huán)

B出纜時將撇纜一端系于系船纜的眼環(huán)上

C在舷外高空作業(yè)或進行水面救生時，作保險繩或救生繩

DA、C均對

二、鋼絲繩部分

1.鋼絲繩按鋼絲的精細及油麻芯的多少分為o(D)

A硬鋼絲繩B半硬鋼絲繩

C軟鋼絲繩DA+B+C

2.鋼絲繩中間油麻芯的作用有o(D)

A產(chǎn)生軟墊作用B增加柔軟性

C不易吸收水分防止生銹的作用D以上均對

3.決定鋼絲繩柔軟程度的因素有o(D)

A組成鋼絲繩的股數(shù)的多少B每股中鋼絲的數(shù)量

C油麻芯的多少DA+B+C

4.鋼絲繩插琵琶頭起頭的方法有o(D)

A三、三起頭B二、四起頭

C一、五起頭DA、B均對

5.鋼絲繩插接方法有o(D)

A單花插B暗雙花插

C明雙花插D以上均對

6.鋼絲繩插琵琶頭收尾的基本方法有。(D)

A暗雙花收尾法B(單花)收尾法

C剝皮去芯插皮收尾法D以上均對

7.與鐵滑車組合配用的轆繩是鋼絲繩中的o(D)

A硬鋼絲繩B半硬鋼絲繩

C軟鋼絲繩DB、C對

三、高空舷外作業(yè)

1.在下列處所工作屬于高空作業(yè)的有：I桅桿吊柱上，II位置較高的吊貨設(shè)備外部，III高處舷墻，IV煙囪外部。(C)

AI,II,III,IVBI,II,III

CI,II,IVDI,IV

2.下列處所工作屬于舷外作業(yè)的是o(D)

A船體外部B高處舷墻

C空載水線以上的船體外部D以上均對

3.下列情況下，應(yīng)禁止高空作業(yè)的是I強風(fēng)中；n航行中；in因浪涌船身晃動明顯時；iv

錨泊時。(B)

AI,II,III,IVBI,II,III

CII,III,IVDI,III

4.下列情況下，應(yīng)禁止舷外作業(yè)的是o(D)

A強風(fēng)中B因浪涌船身晃動明顯

C航行中D以上均對

5.進行高空或舷外作業(yè)，應(yīng)選派水手擔(dān)任。I膽量大的；II技術(shù)條件適宜的；

in身體條件適宜的。(D)

AI,IIBII,III

CI,IIIDI,II,III

6.進行高空舷外作業(yè)由負責(zé)現(xiàn)場指揮。(A)

A水手長B木匠

C值班駕駛員D大副

7.進行高空舷外作業(yè)前，應(yīng)o(A)

I向全體工作人員交待具體工作內(nèi)容；II交待安全注意事項；III必要時應(yīng)進行操作示

范。

AI,II,IIIBI,II

CII,IIIDI,III

8.進行舷外高空作業(yè)前必須對所用屬具嚴格檢查，查驗后，下列做法不正確的

是o(B)

A有損傷或內(nèi)蝕絕對不能再使用

B有損傷或內(nèi)蝕試驗強度后可酌情使用

C系索必須專用

DA+C

9.舷外作業(yè)最好是在時進行。(D)

A靠泊B錨泊

C系浮筒D以上均對

10.架板搭好后，操作操作人員系上安全帶，接牢保險繩后，應(yīng)將保險繩一端用系

在欄桿上。(A)

A單套結(jié)B丁香結(jié)

C魯班結(jié)D丁香結(jié)加半結(jié)

D系好保險帶

11.高空或舷外作業(yè)時，下列做法中正確的是。(B)

A一手攜物，另一手扶梯上下B拆裝的零部件放在工具袋中

C上、下運送東西距離不高時可以拋擲DB+C

12.高空作業(yè)時，下列做法錯誤的是o(D)

A座板升至所需高度后，把升降繩的下端綁牢在甲板的固定位置上

B保險繩和升降繩固定在同一鉤上

C上、下壁梯時，先檢查梯檔有無損壞

DA+B

13.舷外作業(yè)時，下列做法正確的有o(D)

I工作前系好保險帶并檢查跳板繩是否系牢；II舷外工作人員作業(yè)時穿救生衣；HI現(xiàn)

場附近放置救生圈。

AI,II,IIIBI,II

CII,IIIDI,III

14.舷外作業(yè)時，下列做法正確的有o(C)

I作業(yè)時保險帶和架結(jié)系固定在同一處；II在浮具上作業(yè)的工作人員穿救生衣；in人

員在浮具上作業(yè)時，不隨浮具上下起落

AI,II,IIIBI,II

CII,IIIDI,III

15.在浮具上進行舷外作業(yè)時應(yīng)o(A)

i船上掛慢車信號；n配合的人員要經(jīng)常檢查浮具兩端系纜是否牢固并及時調(diào)整；in

注意過往船舶掀起的波浪，及時通知和提醒工作人員防止發(fā)生意外。

AI,II,IIIBI,II

CII,IIIDI,III

16.舷外作業(yè)時下列做法正確的是。(A)

I工作中發(fā)現(xiàn)索具有問題，應(yīng)立即停止使用，報告現(xiàn)場指揮并予更新；II舷外作業(yè)除

銹油漆前應(yīng)先了解并遵守港方有關(guān)防污染規(guī)定；III派專人在現(xiàn)場附近配合。

AI,II,IIIBI,II

CII,IIIDI,III

17.高空作業(yè)時，上高繩與座板繩相連時用o(C)

A丁香結(jié)B單索結(jié)

C雙索結(jié)D松降結(jié)

18.桅上作業(yè)時，座板繩的長度應(yīng)為o(A)

A桅高的1倍以上B桅高的2倍以上

C桅頂至工作位的2倍DB或C

四、撇纜及帶纜

1.撇纜的作用，下列說法正確的是O(C)

A是船舶在系留、靠泊作業(yè)中傳遞系船纜的引纜工具

B是船舶編解隊作業(yè)中傳遞系船纜的引纜工具

CA、B都對

DA、B均不對

2.撇纜繩多用直徑mm,長度m的編織的棉麻繩或化纖繩制作而成。(A)

A6~8/30~50B4~6/10~20

C8^10/20^30D上述都對

3.撇纜的方法有o(D)

A拋投式B碼頭式

C旋轉(zhuǎn)式D以上均對

4.為保證撇纜迅速成功，在投擲撇纜前必須準(zhǔn)備o(A)

A兩根纜繩B只要一根就行

C沒有必要D以上均錯

5.為確保撇纜時的成功，因此在撇纜時應(yīng)注意o(D)

A防止繩圈糾纏，投擲前應(yīng)將繩圈清理整齊，撇纜頭不能套入繩圈

B在風(fēng)力影響較大時，應(yīng)估計風(fēng)力、風(fēng)向?qū)ζ怖|的影響，正確選好投出方向和投擲

目標(biāo)

C在撇纜前應(yīng)檢查撇纜繩是否有損傷，特別是撇纜活結(jié)處及撇纜尾端的引環(huán)或套鉤

處

DA、B、C均對

6.為確保撇纜迅速成功，防止撇纜頭傷人或損壞船上設(shè)備，投擲前應(yīng)o(D)

A注意對面人員的動態(tài)

B投擲時應(yīng)打招呼喊一聲“來了”以引起對方注意

C沒有必要打招呼

DA、B均對

7.撇纜成功后，撇纜繩的尾端與選定的系船纜的琵琶頭連接時使用的繩結(jié)有o(C)

A單套結(jié)B圓材結(jié)(不加半結(jié))

C撇纜活結(jié)D以上均對

8.拋投式撇纜方法與碼頭式撇纜方法比較，下列說法正確的是o(C)

A拋投式撇纜不受船舷欄桿或舷墻的阻礙

B碼頭式撇纜僅適用于場地寬敞，舷墻或欄桿無礙時

CA、B均對

DA、B均錯

9.帶纜的固定裝置有