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24三月2024汽車新材料應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)新材料回收再用性的研究
研究汽車新材料的最終處置問(wèn)題至關(guān)重要，從某種程度上講，關(guān)系到它的生存與發(fā)展。目前，汽車上約占自重25％的材料無(wú)法回收再用，其中三分之一為各種塑料，三分之一為橡膠，還有三分之一為玻璃、纖維。鑒于這種情況，世界各國(guó)都花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行材料的回收再生問(wèn)題的研究?，F(xiàn)在可以通過(guò)三種途徑進(jìn)行回收：顆?；厥眨匦履肽?；化學(xué)回收，高溫分解；能源回收，將廢棄物作為燃料。
德國(guó)的成績(jī)德國(guó)在回收塑料等材料的法規(guī)是世界上最為完善的，其管理方式非常明確，即首先是避免產(chǎn)生，然后才是“循環(huán)使用”和“最終處理”。1991年規(guī)定回收塑料中的60％必須是機(jī)械性回收，另有40％可以機(jī)械回收，也可以采用填埋或能量回收的方式。通過(guò)十年的努力，現(xiàn)在的回收率已高達(dá)87％。減少材料的品種
降低成本
未來(lái)汽車在工程塑料類型的選擇上將會(huì)發(fā)生巨大的變化。目前汽車使用的塑料由幾十種高分子材料組成，當(dāng)前世界各大汽車公司致力于減少車用塑料的種類，并盡量使其通用化。這將有利于材料的回收再生和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。
制約汽車車身新材料應(yīng)用的重要因素是價(jià)格。作為主要新材料的高強(qiáng)度鋼、玻璃纖維增強(qiáng)材料、鋁和石墨增強(qiáng)，其成本分別為普通碳鋼的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低這些新材料的制造成本，才可能使諸多新材料進(jìn)入批量生產(chǎn)。從這輛法拉利我們看到了什么倘若這輛法拉利應(yīng)用節(jié)省了材料，成本降低，那么更多的人可以享受高級(jí)跑車的快感。據(jù)歐洲汽車界人士預(yù)測(cè)，在今后十年中，轎車自身質(zhì)量還將減輕20％，除了大量采用復(fù)合材料和輕質(zhì)合金外，車身設(shè)計(jì)方法也將發(fā)生重大變化。由于大量采用新型材料，傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)方法可能不再適用，取而代之的是一種基于生物學(xué)增長(zhǎng)規(guī)律的形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)法，這種設(shè)計(jì)方法即能減少零件質(zhì)量，又
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