【原稿】湖北亨運(yùn)物流有限公司物流成本管理研究

獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的畢業(yè)論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得湖北汽車工業(yè)學(xué)院或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同學(xué)對(duì)本研究所做的任何奉獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)生簽名：日期:年月日關(guān)于論文使用授權(quán)的說明簽名：導(dǎo)師簽名：日期：年月日中文摘要本文流本錢管理的現(xiàn)狀，指出企業(yè)在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有在效勞水平相當(dāng)，低本錢的條件下，才能贏得市場(chǎng)。但亨運(yùn)公司目前在物流本錢管理上存在著很多問題，比方本錢核算不清晰，運(yùn)輸本錢過高，無(wú)視隱性本錢的管理等。本文首先介紹了現(xiàn)代物流本錢管理的相關(guān)理論，在分析亨運(yùn)公司的物流本錢核算的內(nèi)容即物流過程中消耗的人力、物力費(fèi)用的總和，以及介紹了幾種本錢核算的方法。并從本錢的角度提出對(duì)亨運(yùn)公司物流本錢管理改良的對(duì)策，從本錢核算方式、運(yùn)輸本錢、倉(cāng)儲(chǔ)本錢、配送本錢、物流行政管理本錢、存貨持有本錢等進(jìn)行深入討論。提出了加快培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才的建議。希望以此能改良亨運(yùn)公司物流本錢管理，增強(qiáng)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：；物流本錢管理；改良；物流本錢核算AbstractThisarticleanalysedthemanagementoflogisticalcostoftheHubeiHenyunLogisticsco.Ltd,pointedoutintheintensemarketcompetitiontheenterpriseonlyintheservicelevelequalandunderthelowcostconditioncanwinamarket.ButHenyunexistsalotofproblemsinthemanagementoflogisticalcost,forinstance,thecostaccountingisnotclear,thetransportationcostisexcessivelyhigh,neglectrecessivecostmanagementandsoon.Thisarticlefirstintroducedrelatedtheoriesaboutmanagementoflogisticalcost,inanalyzesthecontentofHenyunlogisticalcostcalculation:themanpower,thetotalofphysicalresourceexpenseintheprocessconsumes,aswellasintroducedseveralcostaccountingmethod.AndproposedHenyunlogisticalcostmanagementimprovementfromthecostangle,fromthecostaccountingmethod,thetransportationcost,storesinastorehousecost,matchesdeliversthecost,thethingflowstheadministrationcost,thegoodsinstockhasthecostandsoontocarryondiscussion.Proposedspeedsuptheraiseandtheintroductiontalentedperson'ssuggestion.InhopeitcanimproveHenyunmanagementoflogisticalcost,enhancethecompany'smarketcompetition.Keyword：HubeiHenyunLogisticsco.Ltd;logisticscostanalysis;improvement;logisticscostcalculation目錄第一章緒論 1 1 1第二章物流本錢管理的概述 2 2 2 2 3物流本錢計(jì)算概述 3物流本錢的構(gòu)成 3 3物流本錢的核算方法 5第三章亨運(yùn)公司的物流本錢管理 8 8 8 8 9裝卸與搬運(yùn)本錢 10 10 10 11 113.2亨運(yùn)公司物流本錢管理的意義 11 11可以降低亨運(yùn)公司的商品〔物流效勞〕價(jià)格 12可以提高亨運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益 12第四章亨運(yùn)公司物流本錢管理存在的問題以及解決方法 13 13 13運(yùn)輸本錢過高 14 144.1.4配送本錢過高 14 154.2解決的方法 15選擇適宜的物流本錢核算方法 15 16 16 17 17 17 18第五章結(jié)束語(yǔ) 195.1本文的主要結(jié)論 195.2研究展望 19致謝 20參考文獻(xiàn) 21第一章緒論研究的背景進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)得到了快速開展，特別是第三方物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展中的重要作用和巨大的潛在市場(chǎng)，已引起政府和廣闊企業(yè)的廣泛關(guān)注。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給專業(yè)物流效勞企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流效勞企業(yè)保持密切聯(lián)系，以到達(dá)對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。，在現(xiàn)時(shí)期，在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公司要想提高競(jìng)爭(zhēng)力就必須提供好的效勞和降低公司的經(jīng)營(yíng)本錢，加強(qiáng)公司的物流本錢管理。據(jù)2001年?來(lái)華跨國(guó)公司物流效勞需求調(diào)查?，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)在選擇第三方物流時(shí)，考慮的因素大重要程度依次是：質(zhì)量、價(jià)格、可靠性、速度、個(gè)性化。所以企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，在現(xiàn)有的水平下如何降低本錢，或者在一定的本錢水平下提供最有競(jìng)爭(zhēng)力的物流效勞，對(duì)于第三方物流企業(yè)已不是可有可無(wú)的一般性的問題，而是第三方物流企業(yè)面臨的重大決策問題。研究的意義是亨運(yùn)集團(tuán)下屬物流作業(yè)子公司。始建于1966年5月，公司現(xiàn)有員工390多人，擁有計(jì)算機(jī)信息平臺(tái)，GPS定位系統(tǒng)，各類營(yíng)運(yùn)貨車350臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房7420平方米，露天場(chǎng)地8400平方米，停車場(chǎng)8740平方米。公司目前業(yè)務(wù)有：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工，配送、客戶效勞、信息效勞。作為一家第三方物流企業(yè)在日常的各種物流活動(dòng)中必定會(huì)隨之發(fā)生大量的、名目眾多的費(fèi)用也就是物流本錢。通常，我們明確掌握的物流本錢只占企業(yè)物流總本錢的極少局部，大多數(shù)的物流本錢并沒有被管理者所認(rèn)識(shí)。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低本錢空間，物流問題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說是從物流本錢的關(guān)心開始的。而物流本錢管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是第三利潤(rùn)源〞以及“物流本錢冰山說〞等觀點(diǎn)都說明了物流本錢問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。亨運(yùn)公司物流本錢管理的意義在于，通過對(duì)物流本錢的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而到達(dá)降低物流總本錢，提高企業(yè)效益的目的。也就是說，物流本錢管理不應(yīng)該理解為管理物流本錢，而是通過對(duì)物流本錢有效把握和分析，去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改良的環(huán)節(jié)，到達(dá)改善物流系統(tǒng)的目的。。第二章物流本錢管理的概述物流本錢概念及本錢管理的必要性物流本錢的概念物流本錢是由支持物流過程的活動(dòng)造成的，是指從原材料供給開始一直包括到將商品送達(dá)消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。狹義的現(xiàn)代物流本錢指產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通加工等各物流活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。廣義的物流本錢是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值交換而發(fā)生的全部本錢。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料協(xié)作件的采購(gòu)、供給，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝，以及運(yùn)送到流通領(lǐng)域，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)驗(yàn)收、分類、存儲(chǔ)、保管、配送、運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過程所發(fā)生的全部本錢。[1]物流本錢管理的必要性我國(guó)在“十一五〞規(guī)劃綱要中，有史以來(lái)第一次對(duì)大力開展現(xiàn)代物流業(yè)制定了規(guī)劃和目標(biāo)，以推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的開展。而我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)開展的關(guān)鍵是物流本錢的管理，因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷推進(jìn)和開展，衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)開展的重要指標(biāo)——物流本錢，已變得越來(lái)越重要。從企業(yè)流傳的商品看，一件普通商品的物流費(fèi)用占最后本錢價(jià)的30％－50％，對(duì)時(shí)間、空間要求嚴(yán)格的商品，物流費(fèi)用占本錢價(jià)的70％－90％。從國(guó)家的角度來(lái)看，物流本錢也非一個(gè)小數(shù)目，其在GDP中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~〔中國(guó)為16.9％、新加坡為13.9％、日本為11.4％、美國(guó)為10.5％、英國(guó)為10.1％〕。有關(guān)資料說明，在1999年，中國(guó)物流總本錢約占GDP的％，而美國(guó)僅僅為％；中國(guó)貨車空載率高達(dá)37％，每年因包裝、運(yùn)輸損壞的損失達(dá)人民幣500億元。在“十五〞期間，如果中國(guó)的物流本錢占GDP的比例降到15％，每年將為全社會(huì)節(jié)約2400億元的物流本錢。所以加強(qiáng)物流本錢管理，降低物流本錢是提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益所必須的。[1]2.2.1物流本錢計(jì)算概述物流本錢管理的前提是物流本錢計(jì)算，只有搞清楚物流本錢的大小，才能實(shí)施物流本錢分析，編制物流本錢支出。物流本錢的內(nèi)涵在概念上是明確的，問題主要是，存在物流本錢計(jì)算不完整、不全面，實(shí)際操作難度大，物流本錢范圍邊界不清、難以掌握和比擬，局限于對(duì)企業(yè)內(nèi)部的因素而無(wú)視外部環(huán)境變化對(duì)物流本錢的影響等弊端。所以，把握物流本錢的概念，不能只停留在對(duì)概念本身的理解上，還必須對(duì)物流本錢的計(jì)算范圍、計(jì)算方法以及物流本錢分析方法等有一個(gè)正確理解。物流本錢計(jì)算的難點(diǎn)在于物流費(fèi)用中除了對(duì)外支付的物流費(fèi)用，如對(duì)外支付的運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以外，發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用很難在財(cái)務(wù)報(bào)表中反映出來(lái)；許多物流費(fèi)用是隱性的，如物流管理費(fèi)是與其它管理費(fèi)用混合在一起的。如何從財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)據(jù)中將物流費(fèi)用剝離出來(lái)，就成為物流本錢計(jì)算的第一步重要工作。因此，需要將管理會(huì)計(jì)的方法應(yīng)運(yùn)到物流本錢管理中來(lái)。物流本錢的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)就是站在管理的角度，運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的方法制定出來(lái)的。[2].2物流本錢的構(gòu)成物流本錢包括運(yùn)輸本錢、庫(kù)存費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三局部。運(yùn)輸本錢包括公路運(yùn)輸和其它運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用，公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸和區(qū)域間運(yùn)輸；其它運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、油氣管道運(yùn)輸?shù)?；貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。庫(kù)存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、破損、人工費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。物流管理費(fèi)用是指企業(yè)行政管理部門為管理和組織物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，它是由由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來(lái)的。[1]2.物流本錢的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)〔1〕按物流范圍劃分的物流費(fèi)用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)按物流范圍可將物流費(fèi)用分為：供給物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、回收物流費(fèi)和廢棄物物流費(fèi)五種類型.[2]表2.1按物流范圍分物流費(fèi)用表現(xiàn)形式

物流費(fèi)用工程表現(xiàn)形式供給物流費(fèi)用從商品采購(gòu)一直到批發(fā)、零售業(yè)者進(jìn)貨為止的物流過程中所需的費(fèi)用。銷售物流費(fèi)用從確定物流對(duì)象開始，一直到商品送交到客戶為止的物流過程中所需的費(fèi)用，包括包裝、商品出庫(kù)、配送等方面的費(fèi)用企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用從購(gòu)進(jìn)的商品到貨或由本企業(yè)提貨時(shí)開始，直到最終確定銷售對(duì)象的時(shí)刻為止的物流過程所需的費(fèi)用，包括運(yùn)輸、包裝、保管等費(fèi)用?；厥瘴锪髻M(fèi)用包裝材料、容器等由銷售對(duì)象回收到本企業(yè)的物流過程中所消耗的費(fèi)用。廢棄物物流費(fèi)用在商品、包裝材料、運(yùn)輸容器、貨材的廢棄過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用?！?〕按支付形式劃分的物流費(fèi)用計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中發(fā)生的費(fèi)用為根底，將物流本錢分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和其它企業(yè)支付的物流費(fèi)用。本企業(yè)支付的物流費(fèi)用又可分為企業(yè)本身的物流費(fèi)用和委托物流費(fèi)用，其中企業(yè)本身的物流費(fèi)用又分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)。[2]表2.2按支付形式劃分的物流費(fèi)用表現(xiàn)形式物流費(fèi)用工程表現(xiàn)形式材料費(fèi)因材料的消耗而發(fā)生的費(fèi)用，包括物資材料費(fèi)、燃料費(fèi)、消耗性工具費(fèi)以及其它物料消耗等費(fèi)用。人工費(fèi)因人力勞務(wù)的消耗而發(fā)生費(fèi)用，包括工資、獎(jiǎng)金、福利費(fèi)、醫(yī)藥費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)以及其它一切用于員工的費(fèi)用。公益費(fèi)給公益事業(yè)所提供的公益效勞支付的費(fèi)用，包括水費(fèi)、電費(fèi)、冬季取暖費(fèi)、綠化費(fèi)及其它費(fèi)用。維護(hù)費(fèi)土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備、車輛、搬運(yùn)工具大的固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)修理所產(chǎn)生的費(fèi)用。一般經(jīng)費(fèi)交通費(fèi)、差旅費(fèi)、文具費(fèi)、書報(bào)資料費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、郵電費(fèi)、城市建設(shè)稅、能源建設(shè)稅及其它稅款，還包括物資商品消耗、物流事故處理及其它雜費(fèi)等一般支出。特別經(jīng)費(fèi)采用不同于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的計(jì)算方法所計(jì)算出來(lái)的物流費(fèi)用，包括按實(shí)際使用年限計(jì)算的折舊費(fèi)和企業(yè)內(nèi)利息等。委托物流費(fèi)將物流業(yè)務(wù)委托給物流業(yè)者時(shí)向企業(yè)外支付的費(fèi)用，包括向企業(yè)外支付的包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、出入庫(kù)手續(xù)費(fèi)、裝卸費(fèi)等。其它企業(yè)支付的費(fèi)用在物流本錢中，還包括向其它企業(yè)支付物流費(fèi)，例如商品購(gòu)進(jìn)采用送貨制時(shí)包含在購(gòu)置價(jià)格中的運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，雖然實(shí)際上本企業(yè)內(nèi)并未發(fā)生物流活動(dòng)，但卻發(fā)生了物流費(fèi)用，這種費(fèi)用也應(yīng)作為物流本錢而計(jì)算在內(nèi)?！?〕按物流的功能劃分計(jì)算物流費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)[2]表2.3物流的功能劃分的物流費(fèi)用表現(xiàn)形式物流費(fèi)用工程表現(xiàn)形式物品流通費(fèi)為完成商品、物資的物理性流通而發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、配送費(fèi)。信息流通費(fèi)處理、傳輸有關(guān)的物流信息而傳輸?shù)馁M(fèi)用，包括與存儲(chǔ)管理、訂貨處理、客戶效勞有關(guān)的費(fèi)用。物流管理費(fèi)進(jìn)行物流的計(jì)算、調(diào)整、控制所需的費(fèi)用，既包括作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理費(fèi)，也包括企業(yè)物流管理部門的管理費(fèi)。2物流本錢的核算方法〔1〕企業(yè)物流本錢測(cè)算方法有兩種：方法一：根據(jù)物流管理的根本功能活動(dòng)來(lái)分類一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流本錢計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總本錢=運(yùn)輸本錢+存貨持有本錢+物流行政管理本錢方法二：RayMundy教授給出了一個(gè)基于ABC管理原理的物流總本錢計(jì)算的概念性公式：物流總本錢=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流效勞資產(chǎn)的總價(jià)值×資產(chǎn)占用費(fèi)率〔2〕社會(huì)物流本錢的核算方法方法一：美國(guó)權(quán)威物流本錢核算機(jī)構(gòu)在計(jì)算物流本錢時(shí)即采用下述公式：物流總本錢=存貨持有本錢+運(yùn)輸本錢＋物流行政管理本錢其中：存貨持有本錢＝利息＋稅、折舊、貶值、保險(xiǎn)＋倉(cāng)儲(chǔ)本錢運(yùn)輸本錢＝公路運(yùn)輸＋鐵路運(yùn)輸＋水路運(yùn)輸＋油料管道運(yùn)輸＋航空運(yùn)輸＋貨運(yùn)代理相關(guān)費(fèi)用物流行政管理本錢＝訂單處理及IT本錢＋市場(chǎng)預(yù)測(cè)、方案制定及相關(guān)財(cái)務(wù)人員發(fā)生的管理費(fèi)用方法二：改革開放以來(lái)隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開展，我國(guó)物流業(yè)也得到了快速開展開展，我國(guó)國(guó)內(nèi)一些學(xué)者根據(jù)我國(guó)本錢資料的現(xiàn)狀提出的公式物流本錢＝運(yùn)輸本錢＋庫(kù)存本錢＋管理本錢其中：運(yùn)輸本錢=∑貨運(yùn)量×運(yùn)價(jià)庫(kù)存本錢=∑庫(kù)存量×各項(xiàng)費(fèi)率管理本錢＝〔運(yùn)輸本錢＋庫(kù)存本錢〕×管理費(fèi)率方法三：日本估算物流總本錢的公式：物流總本錢=運(yùn)送費(fèi)+保管費(fèi)＋物流管理費(fèi)其中：運(yùn)送費(fèi)＝營(yíng)業(yè)運(yùn)送費(fèi)＋企業(yè)內(nèi)部運(yùn)送費(fèi)營(yíng)業(yè)運(yùn)送費(fèi)＝卡車貨運(yùn)費(fèi)＋鐵路貨運(yùn)費(fèi)＋內(nèi)海航運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)＋國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)費(fèi)＋貨運(yùn)站收入保管費(fèi)＝〔原材料庫(kù)存余額＋產(chǎn)品庫(kù)存余額＋流通庫(kù)存余額〕×原價(jià)率×庫(kù)存費(fèi)用比率物流管理費(fèi)＝〔制造業(yè)產(chǎn)出額＋批發(fā)、零售業(yè)產(chǎn)出額〕×物流管理費(fèi)用比例[3]

第三章亨運(yùn)公司的物流本錢管理亨運(yùn)公司存在的物流本錢作為一家第三方物流企業(yè)，其本錢的構(gòu)成主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工，配送、客戶效勞、信息效勞等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，其具體按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)用途分為：公司營(yíng)運(yùn)本錢和期間費(fèi)用。營(yíng)業(yè)本錢是指亨運(yùn)公司在具體執(zhí)行獨(dú)立的物流活動(dòng)過程中消耗的直接用于完成物流運(yùn)作所消耗的原材料和費(fèi)用。這一費(fèi)用的最大特點(diǎn)是可以分清所歸類的業(yè)務(wù)，直接計(jì)人該業(yè)務(wù)的本錢，不需要參與多種業(yè)務(wù)分?jǐn)?。期間費(fèi)用又稱為不計(jì)入業(yè)務(wù)的本錢的費(fèi)用，在本期發(fā)生和確認(rèn)，直接從現(xiàn)期收入得到補(bǔ)償，包括管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用等。按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的具體構(gòu)成如下：〔1〕人工費(fèi)用，包括職工工資、獎(jiǎng)金，津貼等；〔2〕營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，包括能源消耗、運(yùn)雜費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；〔3〕財(cái)務(wù)費(fèi)用，指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的資金使用本錢支出，如利息、手續(xù)費(fèi)等；〔4〕其它費(fèi)用，如稅金、資產(chǎn)消耗、信息費(fèi)等。.1運(yùn)輸本錢亨運(yùn)公司是十堰地區(qū)最大的正規(guī)化、專業(yè)化道路貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)已取得國(guó)家二級(jí)道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，有各類營(yíng)運(yùn)貨車350臺(tái)。幾乎所有的貨物根本上全部是通過公路上的汽車運(yùn)輸來(lái)完成的，所以運(yùn)輸本錢是公司物流本錢管理的重點(diǎn)。主要包括以下幾點(diǎn)：人工費(fèi)用。包括工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等。營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。包括營(yíng)運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛牌照檢查費(fèi)、車輛清理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、過路運(yùn)輸管理費(fèi)等。其它費(fèi)用。如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。3.1.2流通加工本錢流通加工是指物流活動(dòng)中具有一定特殊意義的形式。物流活動(dòng)中的包裝、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等功能，雖然具備生產(chǎn)的性質(zhì)，但并不改變物流對(duì)象的屬性，只是為了提高物流速度和物資利用率。在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過程中，為了保證銷售，維護(hù)商品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采用的使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)的變化，這就是流通加工。亨運(yùn)公司從1982年起承當(dāng)東風(fēng)客車底盤的公路運(yùn)輸；支持整車、多點(diǎn)、零擔(dān)等公路運(yùn)輸作業(yè)，滿足客戶對(duì)運(yùn)輸配送的全方位要求，根據(jù)運(yùn)力狀況對(duì)同一或不同托運(yùn)人的指令單整合或拆分成相同或不同的單次運(yùn)輸作業(yè)。所以必然產(chǎn)生大量的流通加工作業(yè)。流通加工本錢主要由以下幾點(diǎn)：〔1〕流通加工設(shè)備費(fèi)用流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，如固定貨物所需要的鋼釘和鐵錘，木材加工需要電鋸等。購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，是通過計(jì)提折舊的方式以流通加工費(fèi)的形式轉(zhuǎn)移到被加工的產(chǎn)品中去的?！?〕流通加工勞務(wù)費(fèi)用在流通加工過程中，支付給從事加工活動(dòng)的工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用?！?〕流通加工的材料費(fèi)用流通加工過程中，投入到加工過程中的一些材料消耗的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)。如膠帶、鐵絲、紙箱等?！?〕流通加工其它費(fèi)用是指除以上費(fèi)用外，在流通加工過程中消耗的電力，材料、油料以及車間經(jīng)費(fèi)等費(fèi)用，也應(yīng)加到流通加工費(fèi)用中去。[9]3.1.3配送本錢配送本錢不同于運(yùn)輸本錢，是企業(yè)的配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，包括包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用及相關(guān)人員的工資費(fèi)用等。配送過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)分揀配貨等作業(yè)，這是配送的獨(dú)特要求，也是配送中心最有特點(diǎn)的活動(dòng)。亨運(yùn)公司為東風(fēng)公司下屬子公司等客戶提供整車、多點(diǎn)、零擔(dān)等配送作業(yè)，可滿足客戶對(duì)運(yùn)輸配送全方位要求。依據(jù)其配送流程和配送環(huán)節(jié)來(lái)考慮，配送本錢實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配送及流通加工費(fèi)用等?！?〕配送運(yùn)輸費(fèi)用。主要包括配送運(yùn)輸過程中發(fā)生的車輛費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用?！?〕分揀費(fèi)用。主要包括配送過程中發(fā)生的分揀人工費(fèi)用及分揀設(shè)備費(fèi)用。〔3〕配裝費(fèi)用。主要包括配裝環(huán)節(jié)發(fā)生的材料費(fèi)用、人工費(fèi)等?！?〕流通加工費(fèi)用。主要包括流通加工環(huán)節(jié)發(fā)生的設(shè)備使用費(fèi)、折舊費(fèi)、材料費(fèi)及人工費(fèi)用。3.1.4裝卸與搬運(yùn)本錢貨物的裝卸與搬運(yùn)功能是物流的主要功能之一。對(duì)其進(jìn)行分類的方法也有很多種，例如按物流實(shí)施、設(shè)備對(duì)象分類可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。其中倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以上架、取貨等操作為主，裝卸搬運(yùn)在物流各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)都存在，成為提高物流效率、降低物流本錢、改善物流條件、保證物流質(zhì)量、使物流能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。亨運(yùn)公司為東風(fēng)商用車銷售部、東風(fēng)客7420平方米，不僅本公司自用，還為社會(huì)上其它企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。在這些業(yè)務(wù)活動(dòng)主要會(huì)產(chǎn)生以下的費(fèi)用：人工費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)合理?yè)p消耗用、其它費(fèi)用〔如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、相關(guān)稅金等〕。3.1.5包裝本錢亨運(yùn)公司目前的業(yè)務(wù)有：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、客戶效勞、信息效勞。在這些業(yè)務(wù)中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送都會(huì)或多或少的有包裝活動(dòng)，特別是公司的零擔(dān)業(yè)務(wù)和為東風(fēng)公司商用車零配件銷售部提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)更會(huì)產(chǎn)生大量的包裝活動(dòng)。這些包裝活動(dòng)的產(chǎn)生也就代表著包裝本錢的產(chǎn)生，這些包裝本錢主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝輔助費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用。包裝材料費(fèi)一般包括包裝所用到的材料費(fèi)、容器費(fèi)等，包裝機(jī)械費(fèi)主要有設(shè)備費(fèi)和設(shè)備的折舊費(fèi)，包裝技術(shù)費(fèi)是指在包裝中采用的特殊處理，例如采用防腐、防震、防潮、危險(xiǎn)等特殊情形下時(shí)處理技術(shù)的本錢。包裝輔助費(fèi)用一般是指工人的工資、福利費(fèi)、各種基金保險(xiǎn)費(fèi)等。3.1.6物流行政管理本錢亨運(yùn)公司要保證公司的正常運(yùn)作和各種物流活動(dòng)順利完成，必然需要各種管理人員來(lái)組織和實(shí)施這些活動(dòng)，由此便產(chǎn)生了物流行政管理本錢。而物流行政管理本錢是一個(gè)隱性本錢，很難用定量分析的方法進(jìn)行計(jì)算，而且這個(gè)綜合性的本錢沒有必要分得過于詳細(xì)。一般來(lái)說物流行政管理本錢，是按照全部物流本錢的4%計(jì)算的，即：物流行政管理本錢＝〔存貨持有本錢＋運(yùn)輸本錢〕×4％這個(gè)4％的比例，是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合中國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際情況。主要是組織管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用，包括管理人員的報(bào)酬、職工福利、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)費(fèi)用、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)用、車輛使用費(fèi)用等管理費(fèi)用。3.1.7倉(cāng)儲(chǔ)本錢亨運(yùn)公司擁有倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房7420平方米，而倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要任務(wù)是用最低的費(fèi)用適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)取得適當(dāng)數(shù)量的存貨。在管理和經(jīng)營(yíng)這些倉(cāng)庫(kù)的過程中必然產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)本錢，其主要包括以下幾個(gè)方面：庫(kù)存持有本錢、訂貨本錢、缺貨本錢和在途庫(kù)存持有本錢〔包括資金占用本錢和保險(xiǎn)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)本錢〕。庫(kù)存持有本錢是指為保持存貨而發(fā)生的本錢，它可以分為固定本錢和變動(dòng)本錢。固定本錢與存貨數(shù)量的多少?zèng)]有關(guān)系，變動(dòng)本錢包括以下四項(xiàng)本錢：資金占用本錢、存儲(chǔ)空間本錢、存貨效勞本錢和存貨風(fēng)險(xiǎn)本錢。訂貨本錢，是指向外部的供給商發(fā)送采購(gòu)訂單的本錢。缺貨本錢通常是由于庫(kù)存中斷而造成的損失，如果在供給過程中還出現(xiàn)緊急額外購(gòu)人本錢，那么缺貨本錢還表現(xiàn)為緊急采購(gòu)本錢。3.1.8物流信息本錢現(xiàn)代化物流代表著迅捷、快速。這就要求企業(yè)不僅要接受來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的信息，還要能夠充分把握來(lái)自企業(yè)外部的信息。亨運(yùn)公司按照信息化建設(shè)規(guī)劃的要求，以物流園區(qū)信息系統(tǒng)的建設(shè)為根底，組織實(shí)施物流信息平臺(tái)建設(shè)，以適應(yīng)各類企業(yè)物流信息管理的多元化需求。物流信息平臺(tái)的功能采用模塊化設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息效勞功能、數(shù)據(jù)交換功能、物流信息發(fā)布功能與電子商務(wù)功能，主要內(nèi)容包括系統(tǒng)管理、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)管理、EDI、信息發(fā)布等8大功能模塊。這個(gè)工程投資約1600萬(wàn)元，其中設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用約300萬(wàn)元，其它費(fèi)用含辦公樓建設(shè)約1250萬(wàn)元，軟件開發(fā)費(fèi)用50萬(wàn)元。這些都屬于物流信息本錢。具體講物流信息本錢包括相關(guān)信息系統(tǒng)的開發(fā)本錢、安裝本錢、運(yùn)行本錢以及信息系統(tǒng)的維護(hù)本錢和收集到的數(shù)據(jù)整理本錢等。[4]3.2亨運(yùn)公司物流本錢管理的意義可以改良亨運(yùn)公司的物流管理亨運(yùn)公司的物流管理水平的上下，直接決定了物流消耗的大小。因此，亨運(yùn)公司要降低物流本錢水平，就必須不斷提高效勞質(zhì)量，不斷改良物流管理的方法和技能。從某種程度來(lái)說，加強(qiáng)物流本錢管理、降低物流本錢是亨運(yùn)公司提高物流管理水平、提高效勞質(zhì)量的一個(gè)促進(jìn)因素?？梢越档秃噙\(yùn)公司的商品〔物流效勞〕價(jià)格因?yàn)槲锪鞅惧X是公司商品〔物流效勞〕價(jià)格的組成局部之一，所以物流本錢的大小對(duì)商品〔物流效勞〕的價(jià)格的上下就有重大的影響。通過對(duì)物流本錢進(jìn)行管理，使物流本錢降至最低，亨運(yùn)公司便可以在較大的幅度內(nèi)降低其商品〔物流效勞〕的價(jià)格，從而增強(qiáng)亨運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力，使亨運(yùn)公司在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。可以提高亨運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)效益亨運(yùn)公司加強(qiáng)物流本錢管理，降低了公司的物流本錢，提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益。一是在其它條件不變的情況下，降低物流本錢意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。二是物流本錢的降低，意味著增強(qiáng)了企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。三是物流本錢的下降，意味著企業(yè)可以用更少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出更多的物質(zhì)財(cái)富，進(jìn)而推動(dòng)資源節(jié)約型企業(yè)的創(chuàng)立。總體來(lái)說通過對(duì)亨運(yùn)公司物流本錢的有效把握，利用亨運(yùn)公司物流要素之間的效益背后關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而到達(dá)降低物流總本錢，提高亨運(yùn)公司經(jīng)濟(jì)效益的目的。第四章亨運(yùn)公司物流本錢管理存在的問題以及解決方法物流本錢核算方法存在的問題物流本錢核算的范圍、內(nèi)容不全面，只涉及局部物流費(fèi)用。目前，亨運(yùn)公司日常物流會(huì)計(jì)核算的范圍著重于運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的核算，無(wú)視了其他物流費(fèi)用的核算。從核算內(nèi)容看，公司只把本公司運(yùn)輸費(fèi)用開支、支付給外部運(yùn)輸費(fèi)用開支、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的開支列入專項(xiàng)本錢，而公司內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如物流行政管理本錢、存貨持有本錢，而容易被無(wú)視，甚至沒被列入本錢核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流本錢的低估或模糊。影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，不利于公司內(nèi)部管理者的決策。[6]本人對(duì)亨運(yùn)公司的物流本錢核算體系進(jìn)行了分析，建立了公司的核算表，因?yàn)楸救酥R(shí)所限，所以不一定完全正確。物流本錢核算表一級(jí)科目二級(jí)科目三級(jí)科目核算內(nèi)容物流本錢運(yùn)輸費(fèi)公路運(yùn)輸、維護(hù)費(fèi)及貨主費(fèi)核算公路運(yùn)輸費(fèi)和貨主方面的費(fèi)用；公路運(yùn)輸費(fèi)包括城市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)和區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)；貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)保管費(fèi)、折舊費(fèi)、人力費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)及利息除核算保管費(fèi)、折舊費(fèi)、人力費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)外，還包括庫(kù)存占用資金的本錢物流管理費(fèi)差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)及其他雜費(fèi)核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)及其他雜費(fèi)物流信息費(fèi)財(cái)務(wù)、管理信息系統(tǒng)核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的財(cái)務(wù)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)流通加工費(fèi)設(shè)備費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、材料費(fèi)及其他費(fèi)用核算企業(yè)為流通加工所發(fā)生的設(shè)備費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、材料費(fèi)及其他費(fèi)用裝卸與搬運(yùn)費(fèi)人工費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)合理?yè)p消耗、其它費(fèi)用核算企業(yè)為裝卸與搬運(yùn)所發(fā)生的人工費(fèi)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)合理?yè)p消耗、其它費(fèi)用配送費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)、分揀費(fèi)、配裝費(fèi)核算企業(yè)為配送所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、分揀費(fèi)、配裝費(fèi)包裝費(fèi)材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、人工費(fèi)核算企業(yè)為包裝所發(fā)生的材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、人工費(fèi)委托物流費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)核算企業(yè)向外支付的倉(cāng)存費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)核算企業(yè)向外支付運(yùn)輸費(fèi)手續(xù)費(fèi)核算企業(yè)向外支付手續(xù)費(fèi)4.1.2運(yùn)輸本錢過高亨運(yùn)公司是一個(gè)以公路貨物運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)，許多不合理的運(yùn)輸造成了公司運(yùn)輸本錢過高。不合理運(yùn)輸主要有：〔1〕無(wú)貨空駛雖然在實(shí)際運(yùn)輸過程中，有時(shí)必須調(diào)用空車，這從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，由于調(diào)運(yùn)不當(dāng)，方案不周，不采用社會(huì)化運(yùn)輸能力而造成的空駛就是不合理運(yùn)輸了。亨運(yùn)公司造成空駛的原因有：該利用社會(huì)運(yùn)輸體系而不利用，從而出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理現(xiàn)象；由于工作失誤，方案不周，指揮不當(dāng)，造成貨源不實(shí)，車輛空去空來(lái)，造成雙程空駛；車輛過分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物，只能單程實(shí)車，單程空載?！?〕迂回運(yùn)輸公司有許多貨物要運(yùn)輸?shù)牟煌哪康牡?，在路線選擇時(shí)，原本可以選擇較短的路線，卻舍近求遠(yuǎn)，選擇較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸，造成運(yùn)輸本錢過高。〔3〕運(yùn)力選擇不當(dāng)公司有時(shí)會(huì)有在安排運(yùn)力的過程中，沒有根據(jù)各種運(yùn)輸車輛的優(yōu)劣和運(yùn)載能力進(jìn)行選擇，而錯(cuò)誤的選擇運(yùn)輸車輛。〔4〕貨物損失在貨物運(yùn)輸過程中，由于有一些司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，造成貨物損壞和遺失，使公司要賠償客戶的損失，從而增加了公司的運(yùn)輸本錢。[5]4.1.3倉(cāng)儲(chǔ)本錢過高亨運(yùn)公司擁有倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房7420平方米，露天堆場(chǎng)8400平方米，由于這些都是公司自己的，因此，造成在公司領(lǐng)導(dǎo)者的思想中倉(cāng)儲(chǔ)本錢沒有足夠的重視，認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)是本公司的，不需要向外部付出本錢。所以沒有采用現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)，造成倉(cāng)庫(kù)效益低下，倉(cāng)庫(kù)中的人員、設(shè)備等開支過高。配送本錢過高亨運(yùn)公司現(xiàn)在支持整車〔TL〕、多點(diǎn)(Multi)、零擔(dān)〔LTL〕等公路運(yùn)輸，滿足客戶多頻度、小單位配送的全方位要求。而配送是物流中是一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中是全部物流活動(dòng)的表達(dá)。一般配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，特殊的配送還要進(jìn)行加工活動(dòng)。所以為客戶提供這些高效的配送效勞造成了公司配送本錢的增加。4.1.5無(wú)視了隱性本錢的管理亨運(yùn)公司和國(guó)內(nèi)的大多數(shù)物流公司一樣只關(guān)注直接的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)本錢等顯性本錢，而無(wú)視了在公司日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中存在的隱性本錢。這些本應(yīng)該屬于物流本錢的開銷卻被劃入其它的本錢中去了，使公司外表上的物流本錢低于實(shí)際的物流本錢，嚴(yán)重影響了公司的經(jīng)濟(jì)效益。亨運(yùn)公司的隱性本錢有：〔1〕物流行政管理本錢物流行政管理本錢，是按照全部物流本錢的4%計(jì)算的，即：物流行政管理本錢＝〔存貨持有本錢＋運(yùn)輸本錢〕×4％這個(gè)4％的比例，是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合中國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際情況。主要是組織管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用，包括管理人員的報(bào)酬、職工福利、辦公費(fèi)用、教育培訓(xùn)費(fèi)用、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)用、車輛使用費(fèi)用等管理費(fèi)用。而且亨運(yùn)公司是一家國(guó)有企業(yè)，它有許多國(guó)有企業(yè)所特有的弊端，如辦事效率低，冗員過多、人浮于事并存；沒有很好利用公司現(xiàn)有辦公條件資源，如為員工配備的辦公電腦成了游戲機(jī)；浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，如辦公用品、水、電等，這些造成物流行政管理本錢過高?！?〕存貨持有本錢存貨持有本錢不僅包括通常所說的倉(cāng)儲(chǔ)本錢、殘損、人力費(fèi)用，同時(shí)也包含了存貨的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及由于存貨的過時(shí)和貶值所引起的時(shí)機(jī)本錢。另一個(gè)重要的費(fèi)用就是利息，它是由于存貨占?jí)旱馁Y金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用。其中利息＝商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫(kù)存總金額把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。只有這樣，降低物流本錢才能從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。4.2解決的方法選擇適宜的物流本錢核算方法〔1〕營(yíng)運(yùn)本錢法營(yíng)運(yùn)本錢法來(lái)自于我國(guó)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)的本錢核算方法，它的核算思路是：對(duì)于能夠直接計(jì)入某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)本錢的直接費(fèi)用直接計(jì)入該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)本錢，對(duì)于不能直接計(jì)入某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的間接費(fèi)用那么選擇單一的分配標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)入這兩項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的本錢。這種本錢核算方法正適合亨運(yùn)公司以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的需要。按照現(xiàn)行本錢核算原那么和方法將亨運(yùn)公司物流本錢核算的方法界定為“營(yíng)運(yùn)本錢法〞。這種方法的特點(diǎn)是：合理劃分期間費(fèi)用和本錢的界限；間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)較為單一?！?〕根據(jù)亨運(yùn)公司物流管理的根本功能活動(dòng)來(lái)分類：企業(yè)物流總本錢=運(yùn)輸本錢+存貨持有本錢+物流行政管理本錢〔3〕我國(guó)國(guó)內(nèi)一些學(xué)者根據(jù)我國(guó)本錢資料的現(xiàn)狀提出物流本錢核算方法物流本錢＝運(yùn)輸本錢＋庫(kù)存本錢＋管理本錢其中：運(yùn)輸本錢=∑貨運(yùn)量×運(yùn)價(jià)庫(kù)存本錢=∑庫(kù)存量×各項(xiàng)費(fèi)率管理本錢＝〔運(yùn)輸本錢＋庫(kù)存本錢〕×管理費(fèi)率4降低運(yùn)輸本錢的方法第一運(yùn)用線性規(guī)劃模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度的減少重復(fù)運(yùn)輸、往還運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，在最短的行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。第二在滿足客戶效勞需要的前提下，盡量用運(yùn)輸管理系統(tǒng)〔TMS〕，將小批量分次運(yùn)輸適當(dāng)合并為較大批量一次運(yùn)輸。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理的決策，最大限度地減少貨物的破損率。第三根據(jù)不同的運(yùn)輸距離、不同的產(chǎn)品特性，選擇適宜的運(yùn)輸車輛。優(yōu)化運(yùn)輸線路，實(shí)行“一票到底，一次收費(fèi)，一次托運(yùn)，全程負(fù)責(zé)〞，減少托運(yùn)人交接手續(xù)。第四充分發(fā)揮公司的GPS系統(tǒng)，以便隨時(shí)隨地掌握車輛的使用情況，合理地調(diào)度車輛。4.2.3降低倉(cāng)儲(chǔ)本錢的方法目前亨運(yùn)公司有倉(cāng)庫(kù)面積7420平方米，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)實(shí)施進(jìn)行有效的整合與改造，使之充分利用起來(lái)。采用較高效率的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化辦公、考慮采用托盤操作等措施提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。降低配送本錢的方法

對(duì)于客戶的訂貨要求盡可能短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是公司物流開展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的本錢費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的開展，更要求公司采取效率化的配送，就必須重視配車方案管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。[7]亨運(yùn)公司要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車方案管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送方案信息系統(tǒng)就可以使公司的配車方案的制訂與客戶的要求聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行，從而提高配送效率，降低配送本錢。4.2.5降低物流行政管理本錢的方法亨運(yùn)公司應(yīng)該加強(qiáng)企業(yè)管理，提高管理水平。〔1〕加強(qiáng)人力資源管理，大大精簡(jiǎn)管理人員，消除冗員過多、人浮于事現(xiàn)象，減少公司管理人員工資、福利費(fèi)用等開支?！?〕提高管理水平，充分利用公司的現(xiàn)代化辦公設(shè)備，提高工作效率?！?〕教育員工要節(jié)約公司的辦公用品、水、電等，減少辦公費(fèi)用的開支。降低存貨持有本錢的方法第一提高倉(cāng)庫(kù)的利用率。目前亨運(yùn)公司有倉(cāng)庫(kù)面積7420平方米，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)實(shí)施進(jìn)行有效的整合與改造，使之充分利用起來(lái)。采用較高效率的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、無(wú)紙化辦公、考慮采用托盤操作等措施提高效率，減少存貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。第二實(shí)行ABC管理。由于人力、物力、財(cái)力的限制，不可能對(duì)倉(cāng)庫(kù)中的所有庫(kù)存的商品進(jìn)行一樣的管理。應(yīng)該將倉(cāng)庫(kù)中的商品，按不同品種、不同物理和化學(xué)特性、不同價(jià)格分成不同的等級(jí)，實(shí)行有重點(diǎn)的管理。對(duì)那些貶值率大、易損耗的商品，更應(yīng)該加強(qiáng)管理。第三合理控制庫(kù)存水平。庫(kù)存太多會(huì)占?jí)捍罅抠Y金，增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。所以要認(rèn)真權(quán)衡，找到一個(gè)最正確平衡點(diǎn)。應(yīng)該與客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益平分、信息共享的合作機(jī)制，這樣就可以在保證雙方的利益前提下，根據(jù)客戶的需求情況，及時(shí)調(diào)整庫(kù)存量及發(fā)送貨物的品種、數(shù)量、時(shí)間。4.2.7加快培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流專業(yè)人才市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終是人才的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)的開展最根本條件是擁有高素質(zhì)的物流人才。亨運(yùn)公司要想降低物流本錢，做好物流本錢管理，推動(dòng)企業(yè)的開展壯大，就必須加快培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流專業(yè)人才。亨運(yùn)公司可以從三個(gè)方面去培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流專業(yè)人才：第一培訓(xùn)企業(yè)內(nèi)部員工定期組織員工學(xué)習(xí)物流行業(yè)的專業(yè)技術(shù)和新的開展趨勢(shì)，使員工既要掌握物流的根底知識(shí)，又要了解和運(yùn)用新的理論，提高企業(yè)員工的素質(zhì)。第二從大學(xué)畢業(yè)生中招收根底知識(shí)和專業(yè)理論扎實(shí)的新員工，讓他們從基層慢慢鍛煉，使其逐漸成長(zhǎng)為既有根底知識(shí)和專業(yè)理論扎實(shí)又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流人才。第三從人才市場(chǎng)上招收一些既懂物流理論，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，管理與技術(shù)兼?zhèn)?，善于開拓進(jìn)取的復(fù)合型人才；還有能夠?qū)⑽锪鞯母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和通關(guān)、金融、保險(xiǎn)