編制說明-智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評方法 第1部分：測試方法及指標(biāo)定義

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評

方法第1部分:測試方法及指標(biāo)定義》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評方法第1部分:測試方

法及指標(biāo)定義》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項。文件號中汽學(xué)函【2021】

027號，任務(wù)號為2021-06。本標(biāo)準(zhǔn)由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出，國汽（北

京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司、北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司、襄陽達(dá)

安汽車檢測中心有限公司、北汽股份汽車研究院有限公司、同濟(jì)大學(xué)、黑芝麻智能

科技有限公司、福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽乘用車

技術(shù)中心、北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司、國汽智控

（北京）科技有限公司、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工

程研究院、北汽福田汽車股份有限公司、上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公

司、天津所托瑞安汽車科技有限公司、上海電器設(shè)備檢測所有限公司、合眾汽車有

限公司、東風(fēng)悅享科技有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車研究總院

有限公司、一汽（南京）科技開發(fā)有限公司、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公

司、北京賽目科技有限公司、中國信息通信研究院、北京百度智行科技有限公司、

長安汽車軟件科技有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

輔助駕駛系統(tǒng)通過車載傳感器感知周圍環(huán)境信息，再將信息輸入給車載決策控

制模塊調(diào)控車輛行駛，進(jìn)而優(yōu)化駕駛體驗，提升駕駛安全性與舒適性。沒有準(zhǔn)確的

環(huán)境感知，輔助駕駛技術(shù)的安全性就無從談起。近年來，汽車制造產(chǎn)業(yè)逐步向智能

化轉(zhuǎn)型，輔助駕駛技術(shù)趨于成熟，配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車步入量產(chǎn)階段。然而，

目前各國對于輔助駕駛技術(shù)出臺的相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)更多聚焦在功能層面的要求

和指標(biāo)，缺少針對傳感器感知算法性能測評規(guī)范。這一情況降低了行業(yè)協(xié)同的效率，

減緩了輔助駕駛技術(shù)落地，也導(dǎo)致了部分行業(yè)問題，如算法供應(yīng)商提出的感知技術(shù)

指標(biāo)不被上游企業(yè)認(rèn)可，部分上游企業(yè)與測試機(jī)構(gòu)仍然以功能測試的方式測試感知

算法性能，以及輔助駕駛功能出現(xiàn)異常后，無法準(zhǔn)確定位問題原因等。業(yè)界迫切需

要傳感器感知性能測評規(guī)范，以標(biāo)準(zhǔn)化感知算法性能測試與評價流程。

1

視覺感知在輔助駕駛/自動駕駛汽車中發(fā)揮越來越重要的作用，然而行業(yè)內(nèi)尚無

完備的視覺感知性能測試評價技術(shù)要求與方法的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致技術(shù)供應(yīng)商、Tier1、主

機(jī)廠等各方在進(jìn)行視覺感知相關(guān)功能開發(fā)時，均需耗時耗力對感知解決方案的性能

進(jìn)行實測。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)，提供一套可執(zhí)行、可測試的性能評價及驗收方

法，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來對行業(yè)參與者的產(chǎn)品性能進(jìn)行測評，能提升行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新效率，

減少下游廠商重復(fù)測評，并加速ADAS/AD產(chǎn)業(yè)化落地。

1.3主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)于2020年12月1日提出，2021年1月29日完成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項評審。

2021年2月26日根據(jù)立項評審專家意見，完成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)、草案內(nèi)容的修訂。

2021年3月5日學(xué)會發(fā)布團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)書，組建標(biāo)準(zhǔn)編制組。2021年4月8

日，編制組組建完成，開啟團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)啟動會，征求各單位對標(biāo)準(zhǔn)的意見。2021年4

月20日，標(biāo)準(zhǔn)第一次討論會開會，針對各單位反饋意見，討論并修改標(biāo)準(zhǔn)草案。按

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容模塊，劃分編制組為6個小組，小組內(nèi)完善負(fù)責(zé)模塊內(nèi)容。2021年5月14

日，仿真測試模塊小組討論，根據(jù)各單位意見，修改完善模塊內(nèi)容。2021年5月18

日，回灌測試模塊小組討論，根據(jù)各單位意見，修改完善模塊內(nèi)容。2021年5月20

日，公開道路測試模塊小組討論，根據(jù)各單位意見，修改完善模塊內(nèi)容。2021年5

月21日，測試指標(biāo)模塊小組討論，根據(jù)各單位意見，修改完善模塊內(nèi)容。2021年6

月1日，封閉場地模塊小組討論，根據(jù)各單位意見，修改完善模塊內(nèi)容。2021年6

月2日，輔助駕駛功能范圍模塊小組討論，根據(jù)各單位意見，修改完善模塊內(nèi)容。

2021年7月12日，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)合稿討論會，針對合并后的標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行總體討論。

2021年9月23日，在南京召開團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)線下討論會，針對團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容線下討論

并修改。2021年10月18日，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)合稿第二次征求意見，并根據(jù)各單位意見修

改，完成征求意見稿初稿。2021年11月26日，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿編制組內(nèi)部征

求意見完成，并根據(jù)各單位意見修改完善。2021年12月20日，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見

稿制定完成。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)是在對我國當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知測評行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、對國內(nèi)外智

能網(wǎng)聯(lián)汽車感知測評相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次討論及

2

試驗后確定了適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評方法。測

評方法及測評指標(biāo)具備通用性、指導(dǎo)性和完備性。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1－2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容參考了GB/T39263-2020《道路車輛先進(jìn)

駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）術(shù)語及定義》、GB/T40429-2021《汽車駕駛自動化分級》、

ISO8855《道路車輛車輛動力學(xué)和道路保持能力詞匯》、CSAE212-2021《智能網(wǎng)

聯(lián)汽車場景數(shù)據(jù)圖像標(biāo)注要求及方法》等多個國家和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)有相關(guān)功能的標(biāo)注，以及業(yè)內(nèi)各大車廠對智能網(wǎng)聯(lián)

汽車輔助駕駛功能的定義，明確了前向視覺在輔助駕駛中的感知需求，并與業(yè)界各

家單位進(jìn)行多次討論協(xié)商，明確了前向視覺感知性能測評的要求和方法，具備較高

通用性。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法能為智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能測評提供指導(dǎo)

作用。目前業(yè)界尚無統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車視覺感知性能測評標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)的提出可

以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知測評行業(yè)的成熟。

2.1.3完備性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的測評方法包含了回灌測試、仿真測試、封閉場地測試和公開道路

測試，涵蓋了各階段視覺感知模塊的測試過程，以確保測試過程的完備性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能測評。本標(biāo)準(zhǔn)為系列標(biāo)

準(zhǔn)，包含三個部分。第一部分為前向視覺感知性能測試的通用方法和指標(biāo)定義，明

確了前向視覺感知測試中包含的方法定義、基本要求和測試流程，結(jié)合不同的感知

測試項，對應(yīng)給出了較為完備的測試指標(biāo)體系。第二部分基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自適

應(yīng)巡航控制系統(tǒng)功能下的前向視覺感知性能測評要求及場景定義。第三部分為基于

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的交通擁堵輔助系統(tǒng)功能下的前向視覺感知性能測評要求及場景定義。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評方法，提出了

一套涵蓋視覺感知模塊不同生產(chǎn)和測試階段的測試方法和指標(biāo)評價體系。測試指標(biāo)

3

針對不同感知測試項，包括如準(zhǔn)確率、召回率、精確率、測距精度、測速精度等指

標(biāo)。測試方法包括回灌測試、仿真測試、封閉場地測試和公開道路測試。

回灌測試是指基于真實道路采集的數(shù)據(jù)對傳感器感知性能進(jìn)行測試?；毓鄿y試

根據(jù)待測算法在采集數(shù)據(jù)上的推斷結(jié)果,與真值系統(tǒng)或者人工標(biāo)注的輸出結(jié)果進(jìn)行

數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和對比分析，得到感知的性能指標(biāo)。

仿真測試是指通過傳感器模型和仿真渲染場景對傳感器感知性能進(jìn)行測試。較

于回灌測試，仿真測試可以根據(jù)測試需求模擬汽車復(fù)雜的行駛環(huán)境，如極端天氣、

交通事故等，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行閉環(huán)測試。

封閉場地測試是指在封閉區(qū)域道路環(huán)境中對傳感器感知性能進(jìn)行測試，公開道

路測試是在開放道路環(huán)境中對傳感器感知性能進(jìn)行測試。實車測試的測試對象為功

能邏輯均已齊備的視覺感知軟件、計算平臺以及攝像頭等，測試過程中被測視覺感

知系統(tǒng)和搭載車輛將被視為統(tǒng)一的整體。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)的制定參考了GB/T39263-2020《道路車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）

術(shù)語及定義》、GB/T40429-2021《汽車駕駛自動化分級》、ISO8855《道路車輛車

輛動力學(xué)和道路保持能力詞匯》、CSAE212-2021《智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景數(shù)據(jù)圖像標(biāo)

注要求及方法》等多個國家和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，同時與業(yè)界各家單位進(jìn)行多次討論協(xié)商，

提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評方法。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位是國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司、北京地平

線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司等29家單位，涵蓋了整車企業(yè)、零部件企業(yè)、測評機(jī)構(gòu)、

研究院和高校等多個領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)。國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司具

備智能傳感器測試能力。公司建設(shè)了中國標(biāo)準(zhǔn)場景庫，以場景庫的建設(shè)與應(yīng)用為中

心，開展了包括場景采集車設(shè)計與搭建、場景數(shù)據(jù)采集、場景數(shù)據(jù)處理與用例生成、

場景庫云平臺開發(fā)、自動駕駛算法軟硬件在環(huán)測試等工作。自有采集里程已經(jīng)突破

10萬公里，開發(fā)了包括智能傳感器測評、場景數(shù)據(jù)清洗與轉(zhuǎn)換、場景數(shù)據(jù)切分、場

景數(shù)據(jù)標(biāo)注、場景數(shù)據(jù)生成等功能的數(shù)據(jù)處理工具鏈，并集成到場景庫云平臺，支

持回灌測試、仿真測試等測試過程。北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司主要從事

邊緣人工智能芯片的研發(fā)，具有領(lǐng)先的人工智能算法和芯片設(shè)計能力，致力于通過

底層技術(shù)賦能，推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。地平線是實現(xiàn)了車規(guī)級人工智能芯片前

4

裝量產(chǎn)的企業(yè)，在智能感知算法和車載計算芯片領(lǐng)域有著深厚的積累。經(jīng)過多家參

與單位充分討論研究，本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

尚無

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評提供基

本規(guī)范，可促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上視覺感知測評的標(biāo)準(zhǔn)化。本標(biāo)準(zhǔn)提出的輔助駕駛前

向視覺感知性能測評要求及方法，目前并無其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)涉及。提出的測試方法在

充分調(diào)研現(xiàn)有視覺感知測試方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車測試?yán)碚?，考慮了汽車實際使

用場景下的各類工況，具備方法多樣性和多維性。本標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)計的測試評價指標(biāo)體

系，能夠反映出視覺感知性能。本標(biāo)準(zhǔn)具備較強(qiáng)的創(chuàng)新性，能夠補(bǔ)充目前行業(yè)內(nèi)對

智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器測試評價標(biāo)準(zhǔn)體系。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵

指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行相關(guān)法律、

法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

嚴(yán)格按照本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗方法對材料的鹵素含量進(jìn)行檢測，對試驗人員進(jìn)行理論學(xué)習(xí)和

操作培訓(xùn)，保證檢測方法操作的準(zhǔn)確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

5

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2021年12月28日

6

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評

方法第1部分:測試方法及指標(biāo)定義》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛前向視覺感知性能要求及測評方法第1部分:測試方

法及指標(biāo)定義》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項。文件號中汽學(xué)函【2021】

027號，任務(wù)號為2021-06。本標(biāo)準(zhǔn)由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提出，國汽（北

京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司、北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司、襄陽達(dá)

安汽車檢測中心有限公司、北汽股份汽車研究院有限公司、同濟(jì)大學(xué)、黑芝麻智能

科技有限公司、福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上汽乘用車

技術(shù)中心、北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司、中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司、國汽智控

（北京）科技有限公司、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工

程研究院、北汽福田汽車股份有限公司、上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公

司、天津所托瑞安汽車科技有限公司、上海電器設(shè)備檢測所有限公司、合眾汽車有

限公司、東風(fēng)悅享科技有限公司、中國第一汽車股份有限公司、北京汽車研究總院

有限公司、一汽（南京）科技開發(fā)有限公司、中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公

司、北京賽目科技有限公司、中國信息通信研究院、北京百度智行科技有限公司、

長安汽車軟件科技有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

輔助駕駛系統(tǒng)通過車載傳感器感知周圍環(huán)境信息，再將信息輸入給車載決策控

制模塊調(diào)控車輛行駛，進(jìn)而優(yōu)化駕駛體驗，提升駕駛安全性與舒適性。沒有準(zhǔn)確的

環(huán)境感知，輔助駕駛技術(shù)的安全性就無從談起。近年來，汽車制造產(chǎn)業(yè)逐步向智能

化轉(zhuǎn)型，輔助駕駛技術(shù)趨于成熟，配備輔助駕駛系統(tǒng)的汽車步入量產(chǎn)階段。然而，

目前各國對于輔助駕駛技術(shù)出臺的相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)更多聚焦在功能層面的要求

和指標(biāo)，缺少針對傳感器感知算法性能測評規(guī)范。這一情況降低了行業(yè)協(xié)同的效率，

減緩了輔助駕駛技術(shù)落地，也導(dǎo)致了部分行業(yè)問題，如算法供應(yīng)商提出的感知技術(shù)

指標(biāo)不被上游企業(yè)認(rèn)可，部分上游企業(yè)與測試機(jī)構(gòu)仍然以功能測試的方式測試感知

算法性能，以及輔助駕駛功能出現(xiàn)異常后，無法準(zhǔn)確定位問題原因等。業(yè)界迫切需

要傳感器感知性能測評規(guī)范，以標(biāo)準(zhǔn)化感知算法性能測試與評價流程。

1

DB13/T2983—2019

DD

附錄D

（資料性附錄）

春尺蠖和美國白蛾防治歷

表D.1春尺蠖防治歷

蟲態(tài)時間防治措施

蛹結(jié)凍前，一般7月～12月人工挖蛹，集中處理。

2月下旬前完成樹干纏塑料膠帶、粘蟲膠等阻隔法及燈光誘殺設(shè)備布設(shè)。

成蟲

3月上旬～3月下旬及時處理阻隔帶下的成蟲、卵、幼蟲。

4月上旬～4月中旬無公害藥劑地面噴霧或飛機(jī)防治。

幼蟲

4月中旬～5月下旬適時處置突發(fā)災(zāi)害。

表D.2美國白蛾防治歷

代數(shù)蟲態(tài)時間防控措施

越冬代成蟲4月下旬～5月下旬性誘劑

卵4月下旬～5月中旬摘卵塊

低齡幼蟲5月上旬～5月中、下旬人工剪除網(wǎng)幕、藥劑防治

第一代老熟幼蟲6月上、中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹6月下旬人工挖蛹、解草把并集中銷毀

成蟲6月上旬～7月下旬性誘劑

卵7月上、中旬摘卵塊

低齡幼蟲7月中、下旬人工剪除網(wǎng)幕、藥劑防治

第二代老熟幼蟲8月上、中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹8月中旬～8月下旬人工挖蛹、解草把并集中銷毀

成蟲8月下旬～9月下旬性誘劑

卵9月上旬摘卵塊

低齡幼蟲9月上、中旬人工剪除網(wǎng)幕、藥劑防治

第三代

老熟幼蟲9月下旬～10月中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹10月下旬～翌年4月人工挖蛹、解草把并集中銷毀

8

DB13/T2977—2019

BB

附錄B

（規(guī)范性附錄）

醉蝶花的病蟲害防治

病蟲害名稱發(fā)病部位及癥狀防治方法

主要危害葉、花梗、莖。葉片染病初期為1.選用抗病品種。

圓形斑點，邊緣呈褐色環(huán)，略凸起漸向外2.種植密度合理，使植物有良好的通風(fēng)條件。

擴(kuò)展，有時病斑相互融合成片，使葉干枯，3.加強(qiáng)田間衛(wèi)生管理，控制土壤及空氣濕度，清除種植區(qū)內(nèi)

葉斑病

而在莖部發(fā)病則形成長條斑，在花梗發(fā)病的病葉等侵染源。

則導(dǎo)致花朵黃化萎凋。有時病斑出現(xiàn)黑色4.發(fā)病初期50%多菌靈可濕性粉劑800倍液或70%甲基硫菌

霉層。靈500～800倍液全株噴施。

1.選用抗病品種。

2.種植密度合理，使植物有良好的通風(fēng)條件。

葉片感病初期，葉片變黃，感病嚴(yán)重時，3.加強(qiáng)田間衛(wèi)生管理，控制土壤及空氣濕度，清除種植區(qū)內(nèi)

銹病

葉片甚至莖桿會變得銹跡斑斑的病葉等侵染源。

4.發(fā)病期間，可用50%萎銹靈可濕性粉劑3000倍液噴霧

防治。

1.選用優(yōu)質(zhì)種子。育苗前種子消毒。在播種前可用

0.1%-0.2%的40%拌種雙拌種。

2.用40%的五氯硝基苯粉劑與50%的福美雙粉劑，按1:1

立枯病種芽腐爛、根部腐爛或莖葉腐爛，苗枯死?；旌虾?，再用4kg-4.5kg細(xì)土拌勻，每平方米8g，其中1

∕3用于苗床，2∕3用于種子上，持效期長達(dá)一個月。

３.發(fā)病初期，可噴36%甲基硫菌靈懸浮劑500倍液、20%甲

基立枯磷乳油1200倍液防治。