中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策

25三月2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策推動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的三大動(dòng)力安全、環(huán)保、節(jié)能3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策2機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)控制重點(diǎn)的演變標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)車輛技術(shù)狀況檢查。新生產(chǎn)車技術(shù)狀況保證。新車排放生產(chǎn)一致性保證。耐久性試驗(yàn)里程內(nèi)排放性能保證。國(guó)1到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的核心國(guó)1：產(chǎn)品型式核準(zhǔn)國(guó)2：產(chǎn)品生產(chǎn)一致性國(guó)3/4：在用車符合性（耐久性里程內(nèi)）3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策3機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施狀況3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策4輕型汽車國(guó)3國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策5輕型汽車排放試驗(yàn)工況（NEDC2000）UDCEUDC取消初始的40秒熱機(jī)過程從點(diǎn)火開始起取樣時(shí)間，s車速（km/h)3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策6輕型汽油車排放限值演變過程HC+NOxNOxCO020406080100降低率%國(guó)I國(guó)II國(guó)III國(guó)IV3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策7輕型汽油車排放限值第一類輕型汽油車排放限值比較：國(guó)Ⅱ相對(duì)于Ⅰ：CO下降19%，HC+Nox下降48%。國(guó)Ⅲ相對(duì)于Ⅱ：CO下降-5%，HC+Nox下降30%。國(guó)Ⅲ相對(duì)于Ⅰ：CO下降15%，HC+Nox下降64%。國(guó)Ⅳ相對(duì)于Ⅲ：CO下降57%，HC+Nox下降49%。國(guó)Ⅳ相對(duì)于Ⅰ：CO下降63%，HC+Nox下降81%。階段第一類輕型汽車g/kmCOHCNOXHC+NOX國(guó)12.72—

0.97—

國(guó)22.219.1%

0.548.5%國(guó)32.315.4%0.2—

0.15—

0.3563.9%國(guó)4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策8柴油轎車排放限值演變過程歐1和歐2轉(zhuǎn)化到取消40秒怠速的新測(cè)試工況（ACEA相關(guān)系數(shù)）3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策9輕型柴油車排放限值輕型柴油車排放限值比較：國(guó)Ⅱ相對(duì)于Ⅰ：CO下降63%，HC+Nox下降28%，Nox下降28%，PM下降43%。國(guó)Ⅲ相對(duì)于Ⅱ：CO下降40%，HC+Nox下降21%，Nox下降21%，PM下降38%。國(guó)Ⅲ相對(duì)于Ⅰ：CO下降77%，HC+Nox下降42%，Nox下降42%，PM下降64%。國(guó)Ⅳ相對(duì)于Ⅲ：CO下降22%，HC+Nox下降46%，Nox下降50%，PM下降50%。國(guó)Ⅳ相對(duì)于Ⅰ：CO下降82%，HC+Nox下降69%，Nox下降71%，PM下降82%。階段柴油轎車排放限值g/kmCOHC+NOXNOXPM國(guó)12.72—0.97—0.86—0.14—國(guó)2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國(guó)30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國(guó)40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策10重型柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油車第三階段中對(duì)采用了NOX和PM后處理裝置的柴油車，應(yīng)附加ETC試驗(yàn)。3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策11重型柴油車排放試驗(yàn)工況（R49與ESC）3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策12重型柴油車排放試驗(yàn)工況（ELR和ETC）ETC瞬態(tài)循環(huán)–發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ETC瞬態(tài)循環(huán)–發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策13NOxPM0102030405060708090100降低率%國(guó)I國(guó)II國(guó)III國(guó)IV國(guó)V重型柴油車排放限值演變過程3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策14重型柴油車排放限值重型柴油車：國(guó)Ⅱ相對(duì)于Ⅰ：CO下降11%，HC下降0%，Nox下降12.5%，PM下降58%。國(guó)Ⅲ相對(duì)于Ⅱ：CO下降30%，HC下降40%，Nox下降28%，PM下降33%。國(guó)Ⅲ相對(duì)于Ⅰ：CO下降53%，HC下降40%，Nox下降38%，PM下降72%。國(guó)Ⅳ相對(duì)于Ⅲ：CO下降29%，HC下降30%，Nox下降30%，PM下降80%。國(guó)Ⅳ相對(duì)于Ⅰ：CO下降67%，HC下降58%，Nox下降56%，PM下降94%。階段重型汽車g/kWhCOHCNOXPM國(guó)14.5—1.1—8—0.36—國(guó)2411.1%1.10.0%712.5%0.1558.3%國(guó)32.153.3%0.6640.0%537.5%0.172.2%國(guó)41.566.7%0.4658.2%3.556.3%0.0294.4%國(guó)51.566.7%0.4658.2%275.0%0.0294.4%EEV1.566.7%0.2577.3%275.0%0.0294.4%3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策15重型汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)重型汽油車3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策16重型汽油車排放試驗(yàn)工況9工況和JE05工況3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策17重型汽油車排放限值重型汽油車：國(guó)Ⅱ相對(duì)于Ⅰ：CO下降72%，HC+Nox下降71%。國(guó)Ⅲ相對(duì)于Ⅱ：測(cè)量方法變化，不作比較。國(guó)Ⅳ相對(duì)于Ⅲ：CO下降17%，HC+Nox下降17%。階段重型汽油車g/kWhCOHCNOXHC+NOX國(guó)134—

14

—國(guó)29.771.5%

4.170.7%國(guó)319.243.5%0.35—

0.84—

1.1991.5%國(guó)41652.9%0.2917.1%0.716.7%0.9992.9%3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策18實(shí)施國(guó)3國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)汽油車采用的排放控制技術(shù)

中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策汽油車達(dá)國(guó)3/4標(biāo)準(zhǔn)的硬件配置要求改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化的電控系統(tǒng)改進(jìn)的燃油系統(tǒng)改進(jìn)的排氣系統(tǒng)預(yù)熱型催化轉(zhuǎn)化器改進(jìn)配方的主催化轉(zhuǎn)化器OBD系統(tǒng)蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)PCV系統(tǒng)EGR閥低熱慣性的排氣管及支管3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策20廢氣再循環(huán)（EGR）裝置3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策21電控噴射系統(tǒng)噴射方式：噴射位置進(jìn)氣管噴射：多點(diǎn)噴射（MPI）缸內(nèi)噴射（GDI）噴射時(shí)間間歇噴射，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步噴射：獨(dú)立噴射（順序噴射）噴射時(shí)間控制更精確準(zhǔn)確3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策22催化轉(zhuǎn)化器催化器配方優(yōu)化：降低起燃溫度，改善冷啟動(dòng)時(shí)凈化性能；提高轉(zhuǎn)化效率；改善空燃比特性，增大空燃比適應(yīng)區(qū)間。3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策23車載診斷系統(tǒng)（OBD）增加OBD系統(tǒng)，檢測(cè)車輛排放性能OBD功能自動(dòng)檢測(cè)并顯示車輛電器系統(tǒng)工作狀況。自動(dòng)檢測(cè)并顯示車輛排放狀況催化轉(zhuǎn)化器工作狀況。失火狀況。氧傳感器劣化狀況。3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策24實(shí)施國(guó)3國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)柴油車采用的排放控制技術(shù)

中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策柴油車達(dá)國(guó)3/4標(biāo)準(zhǔn)的硬件配置要求燃油噴射系統(tǒng)先進(jìn)的配氣系統(tǒng)電控系統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中冷器先進(jìn)的后處理系統(tǒng)清潔燃油EGR系統(tǒng)3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策26降低柴油車排放的技術(shù)對(duì)策PM排放g/kWh滿足歐5的技術(shù)路線

—EGR加DPF

—優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和供油加SCRNOx排放g/kWh燃油消耗量BFSCNOx/PM/BFSC折中線兩種達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策27噴油系統(tǒng)3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策28噴油系統(tǒng)高壓噴射系統(tǒng)－噴射過程單位時(shí)間噴射質(zhì)量時(shí)間3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策29進(jìn)氣增壓或增壓+中冷技術(shù)廢氣渦輪增壓+中冷技術(shù)：提高充氣量和充氣效率可變截面增壓器VGT3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策30顆粒過濾器3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策31SCR系統(tǒng)操作控制模塊

尿素罐

SCR催化器N2和水

NOx尿素輸送管尿素噴頭還原劑柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣SCR系統(tǒng)3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策32輕型車油耗（CO2排放量）法規(guī)介紹3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策33燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)CO2既是環(huán)境大氣的污染物，同時(shí)直接反映了車輛的燃油消耗。成為當(dāng)今的重要排放控制對(duì)象。我國(guó)從2005年起開始控制輕型汽車的燃油消耗（CO2排放）GB19578-2004乘用車燃料消耗量限值GB/T19233-2003輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策34美國(guó)以某公司的各種車型經(jīng)銷售量加權(quán)后的平均燃油耗表示（CAFE）。日本將汽車質(zhì)量分為9組規(guī)定限值，每個(gè)質(zhì)量組采用CAFE（質(zhì)量分組+CAFE）。中國(guó)將汽車質(zhì)量分為16組規(guī)定限值。汽油車和柴油車采用同一限值；限值分兩階段；乘用車燃料消耗量限值3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策35世界各國(guó)的油耗法規(guī)比較3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第三第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)策36滿足油耗法規(guī)要求的措施降低車輛油耗減少CO2排放的途徑：車輛輕量化；發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化；輕型車輛柴油化采用新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)汽油直噴3/25/2024中國(guó)機(jī)動(dòng)車第