關(guān)于城市交通代步工具設(shè)計(jì)的調(diào)查

關(guān)于城市交通代步工具設(shè)計(jì)的調(diào)查都市交通代步工具設(shè)計(jì)調(diào)查本次設(shè)計(jì)基于世界都市進(jìn)展的背景之下,通過分析和研究都市化進(jìn)程、都市居民出行方式以及代步工具的進(jìn)展歷程,結(jié)合人性化設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)和設(shè)計(jì)心理學(xué)等工業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)理論來深入分析都市居民代步工具設(shè)計(jì)中使用者的生理和心理需求,探討其更符合都市居民人性化設(shè)計(jì)需求的可行性方案。代步車的概念：建立在一種被稱為〝動(dòng)態(tài)穩(wěn)固〞〔DynamicStabilization〕的差不多原理上，也確實(shí)是車輛本身的自動(dòng)平穩(wěn)能力。以內(nèi)置的周密固態(tài)陀螺儀〔Solid-StateGyroscopes〕來判定車身所處的姿勢狀態(tài)，透過周密且高速的中央微處理器運(yùn)算出適當(dāng)?shù)闹噶詈?，?qū)動(dòng)馬達(dá)來做到平穩(wěn)的成效。假設(shè)我們以站在車內(nèi)的駕駛?cè)伺c車輛的總體重心縱軸作為參考線。當(dāng)這條軸往前傾斜時(shí)，車身內(nèi)的內(nèi)置電動(dòng)馬達(dá)會(huì)產(chǎn)生往前的力量，一方面平穩(wěn)人與車往前傾倒的扭矩，一方面產(chǎn)生讓車輛前進(jìn)的加速度，相反的，當(dāng)陀螺儀發(fā)覺駕駛?cè)说闹匦耐髢A時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生向后的力量達(dá)到平穩(wěn)成效。因此，駕駛?cè)酥灰淖冏约很|體的角度往前或往后傾，就會(huì)依照傾斜的方向前進(jìn)或后退，而速度那么與駕駛?cè)塑|體傾斜的程度呈正比。原那么上，只要有正確打開電源且能保持足夠運(yùn)作的電力，車內(nèi)的人就不用擔(dān)憂有傾倒跌落的可能，這與一樣需要靠駕駛?cè)俗约哼M(jìn)行平穩(wěn)的滑板車等交通工具大大不同。假如以賽格威第一款代步產(chǎn)品為例，車內(nèi)裝置了五個(gè)固態(tài)陀螺儀。事實(shí)上，車輛只需要三個(gè)陀螺儀就能夠完全掌控車身的前后傾與側(cè)傾程度，因此多出的兩個(gè)陀螺儀事實(shí)上是用來確保行車安全的備用裝置。車輛的能量來源是兩個(gè)鎳氫〔NiMH〕充電電池，較后期的車款上也能夠選配蓄電量更大的鋰充電電池。除了前后傾修正與前進(jìn)后退外，其轉(zhuǎn)向可透過兩種不同的方式達(dá)到，其中一種是如同大部分的腳踏車類或摩托車類交通工具一樣，駕駛?cè)嗽谲囕v連續(xù)前進(jìn)〔或者后退〕的狀態(tài)中將自己的軀體重心往左右傾斜，利用自身重量所產(chǎn)生、與車身縱軸垂直的重量，作為轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。除此之外駕駛?cè)艘材軌蚺まD(zhuǎn)龍頭〔把手〕部份，使車輛左右兩個(gè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，例如當(dāng)龍頭向左轉(zhuǎn)時(shí)，右輪的轉(zhuǎn)速會(huì)比左輪快，達(dá)到向左轉(zhuǎn)的成效。必要時(shí)，甚至能夠做出一輪向前一輪向后的動(dòng)作，達(dá)到原地轉(zhuǎn)向的成效，因此大幅提升這種交通工具的機(jī)動(dòng)性。因?yàn)檫@種高度的機(jī)動(dòng)性，再加上玻璃纖維材料制成的車輪，其踏面面積事實(shí)上不比人類的雙腳大上多少，因此理論上能夠到達(dá)得了人類所能走到的大部分地點(diǎn)，甚至包括路邊的人行道或落差可不能太大的階梯〔盡管部分地區(qū)的交通法規(guī)，禁止代步車在這類地點(diǎn)行駛〕。調(diào)查內(nèi)容：一、世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展等因素，都市的特點(diǎn)我國現(xiàn)代都市交通的進(jìn)展具有兩大特點(diǎn)：

都市交通與都市對(duì)外交通的聯(lián)系加強(qiáng)了，綜合交通和綜合交通規(guī)劃的概念更為清晰。

隨著都市交通機(jī)動(dòng)化程度的明顯提高，都市交通的機(jī)動(dòng)化差不多成為現(xiàn)代都市交通進(jìn)展的必定趨勢。

1、進(jìn)展規(guī)律

現(xiàn)代都市交通重要表象是〝機(jī)動(dòng)化〞，事實(shí)上質(zhì)是對(duì)〝快速〞和〝高效率〞的追求。

都市交通擁擠，一定程度上是都市經(jīng)濟(jì)繁榮和人民生活水平提高的表現(xiàn)。

隨著都市交通機(jī)動(dòng)化的迅速進(jìn)展，都市機(jī)動(dòng)交通比例不斷提高，機(jī)動(dòng)交通與非機(jī)動(dòng)交通、行人步行交通的矛盾不斷激化，機(jī)動(dòng)交通與守法意識(shí)薄弱的矛盾日漸明顯。

交通需求越來越大，而都市交通設(shè)施的建設(shè)就數(shù)量而言，永久趕不上都市交通的進(jìn)展，這是客觀的必定。

現(xiàn)代都市交通機(jī)動(dòng)化的迅速進(jìn)展也勢必對(duì)人的行為規(guī)律和都市形狀產(chǎn)生龐大阻礙，都市交通機(jī)動(dòng)化的進(jìn)展也會(huì)成為都市社會(huì)經(jīng)濟(jì)和都市進(jìn)展的制約因素?，F(xiàn)代都市交通的復(fù)雜性要求我們對(duì)都市交通要進(jìn)行綜合性的戰(zhàn)略研究和綜合性的規(guī)劃，都市規(guī)劃要為都市和都市交通的現(xiàn)代化進(jìn)展做好預(yù)備。

2、都市綜合交通規(guī)劃的內(nèi)容都市人群出行方式的進(jìn)展，歷史與現(xiàn)狀，以及促使居民出行方式發(fā)生變化的關(guān)鍵因素。剛建國時(shí)期——交通不便大都市電車、汽車比較多見，黃包車，自行車是比較普遍的代步工具。在一樣的中小都市，有少量的自行車和人力車。在農(nóng)村，北方有馬車、人力板車，南方有航船、牛車，步行是最普遍的出行方式改革開放前——有所改善，以自行車為主〝一五〞打算期間興建寶成鐵路、鷹廈鐵路;新藏、青藏、川藏公路修到〝世界屋脊〞，緊密了祖國內(nèi)地同邊疆的聯(lián)系，也便利了經(jīng)濟(jì)文化的交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通。國家整體交通水平有所提高.改革開放前，都市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，能夠代步的交通工具也確實(shí)是公交車和自行車了。然而公交線路少，車廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具因此是自行車，中國曾被稱作〝自行車王國〞，可見人們關(guān)于自行車的依靠。但當(dāng)時(shí)的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來了專門多不便?，F(xiàn)在我們看到現(xiàn)代化大都市的道路可謂是朝氣蓬勃，人群涌動(dòng)，車流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線增多、設(shè)施改善〔不僅有一般公交車，還有較為先進(jìn)的豪華大巴、雙層巴士，車內(nèi)還安裝了空調(diào)、移動(dòng)電視〕；出租車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具顯現(xiàn)。三、代步工具的進(jìn)展歷程，以及其類型和特點(diǎn)自從類人猿站立行走成為了人，人類就為了自己的生存，經(jīng)歷了多青年代，以自已的雙腳，從大山深處走出了許多條羊腸小道。這些小道，連接了山村，連接了都市；連接了陸地，連接了海洋。從這些小道上，走出了人類輝煌的進(jìn)展歷史，走出了今天的、漂亮的、輝煌的、多變的、多樣的人類世界。到現(xiàn)在，邁開雙腳去出行，仍是人類出行的要緊方式。勞動(dòng)是制造文化的原動(dòng)力。勞動(dòng)使人類逐步制造了出行的各種工具，它們便于了人們遠(yuǎn)距離的串親訪友。據(jù)歷史的推斷，最早的出行工具可能是騎馬、騎牛、騎驢等等所有能夠騎上行走遠(yuǎn)距離的動(dòng)物。騎上它們能夠走在羊腸小道上，也能夠爬上陡霄俊美的山峰上，而使人們在遠(yuǎn)距離上縮老爺車、出租車，各種各樣的小汽車。當(dāng)當(dāng)車〔有軌電車〕、無軌電車、公交旅行大巴。公交汽車有一個(gè)門的、二個(gè)門的、三個(gè)門，還有雙層的。柴油機(jī)的、汽油的、燃?xì)獾摹⒓冸妱?dòng)的公交車。遠(yuǎn)距離的陸路上有了蒸氣火車、電力火車、動(dòng)力火車，以及城鐵。水路上、江河湖海中還有那各種輪船、游船、快艇。天空中也有那各種飛機(jī)，等等。這一切出行的代步工具，給人類帶來了快捷、方便！使人們生活的更加歡樂、美好！代步工具的快步進(jìn)展，帶來了旅行業(yè)的澎勃進(jìn)展。代步工具越便利、越舒服，人們越更加樂于加入遠(yuǎn)距離的旅行！

四、代步工具歷史產(chǎn)品介紹1、自行車自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在中國大陸、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為〝自行車〞或〝腳踏車〞，在香港、那么通常稱其為〝單車〞。2、摩托車摩托車，由驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。3、汽車汽車是指有自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一樣具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。全掛車和并無自帶動(dòng)力裝置，他們與牽引汽車組成時(shí)才屬于汽車范疇。4、電動(dòng)車電動(dòng)車簡而言之確實(shí)是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為:,電動(dòng),，電動(dòng)，燃油助力兩用電動(dòng)車。五、代步工具的進(jìn)展前景，以及以后代步工具的概念設(shè)計(jì)。1、個(gè)人概念代步工具HondaU3-XHondaU3-X是本田的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的個(gè)人代步工具概念，體積小巧，操作簡便，只要前傾就能夠向前走，側(cè)側(cè)身子就能夠拐彎了，只是，個(gè)人感受如此的形式坐在上面并不是專門舒服。

據(jù)?每日郵報(bào)?報(bào)道，本田汽車公司向外界展現(xiàn)了一種新型的〝個(gè)人機(jī)動(dòng)〞裝置U3-X，乍看上去，騎著它可能有點(diǎn)不穩(wěn)，不是專門舒服，但本田汽車認(rèn)為，這種新式工具有望成為道路上的一種常見的交通工具。U3-X像一輛專門現(xiàn)代的獨(dú)輪車，你只要把軀體上前、向后、向左、向右傾斜，它就會(huì)隨之改變前進(jìn)的方向。這種工具的時(shí)速可達(dá)3.7英里(5.95公里)，仍能保持平穩(wěn)狀態(tài)。本田汽車表示，記者們差不多對(duì)U3-X進(jìn)行了試騎，起初設(shè)計(jì)它時(shí)便要求不能太大，安全第一。U3-X上的單輪由專門多利用發(fā)動(dòng)機(jī)操縱的小輪子組成，如此它就能夠做到向任何方向突然轉(zhuǎn)向。但本田汽車總裁伊東孝紳表示，這種機(jī)器目前還處于研發(fā)時(shí)期，公司還不打算把它投放市場，也沒給它定價(jià)，也沒有確定它適于在哪些地點(diǎn)使用以及如何使用。這種工具最適合那些身精湛過5英尺〔1.52米〕的人使用。U3-X的重量不足22磅(9.98公斤)，由鋰電池提供動(dòng)力，每次充電后可連續(xù)使用1小時(shí)。這種工具最適合那些身精湛過5英尺(1.52米)的人使用。盡管本田汽車說這種工具適合老年人使用，但目前還不清晰老年人的和諧能力是否足以操縱它。本田汽車曾研制出會(huì)走路的人形機(jī)器人Asimo，U3-X采納了其中一些技術(shù)。去年，本田汽車還推出了一種用來支持佩戴者體重的發(fā)明，這種東西是用與一雙鞋連接在一起的機(jī)械結(jié)構(gòu)制成的，被稱作外骨骼。本田在日本的競爭對(duì)手豐田汽車也推出了各種關(guān)心人們出行的工具，其中包括個(gè)人交通工具Winglet，它跟站乘式電動(dòng)滑板車Segway專門類似。日本是世界上老齡化速度最快的國家，目前各界對(duì)關(guān)心老年人出行的問題越來越關(guān)注。伊東孝紳說：〝本田汽車的工程師始終想人們之所想，認(rèn)真研究人們期望靈活出行的愿望。我們將連續(xù)努力，爭取充當(dāng)該領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物。〞(秋凌)2、豐田迷你代步工具Winglet設(shè)計(jì)3、酷感十足的滑輪車設(shè)計(jì)—ChariotSkates超酷的滑輪自行車，生活中滑冰鞋是專門受大伙兒歡迎，而現(xiàn)在我們所要介紹的是像風(fēng)火輪一樣的滑輪自行車，適合多種路況，哪里都能滑，這才是真正意義上的出門必備武器兩個(gè)超大的輪子，設(shè)計(jì)也專門有活力專門時(shí)尚，所使用的人群包含了幾乎所有的人群，從貧困到百萬富翁的小孩只是這種交通工具估量是不承諾上公路的。不管是在坎坷的山路上，依舊在泥濘的田間小道上.它依舊能夠自由的奔馳。后面的小輪子是用來減速剎車用的，軀體自然的向下傾斜小輪就開始接觸地面減速剎車，不需要任何的操作，軀體下傾本來確實(shí)是預(yù)備減速剎車本能的一個(gè)動(dòng)作，不得不佩服我們的設(shè)計(jì)師充滿了聰慧。輪子的內(nèi)側(cè)有一個(gè)腳腕，能夠起到像滑冰鞋一樣固定的功能，使用時(shí)將護(hù)帶扣好即可估量這款溜冰鞋將會(huì)在2020夏天的時(shí)候上市。

5、Segway (Segway)是一種電力驅(qū)動(dòng)、具有自我平穩(wěn)能力的個(gè)人用運(yùn)輸載具，是都市用交通工具的一種。由美國發(fā)明家狄恩·卡門〔DeanKamen〕與他的DEKA研發(fā)公司〔DEKAResearchandDevelopmentCorp.〕團(tuán)隊(duì)發(fā)明設(shè)計(jì)，并創(chuàng)立賽格威責(zé)任〔SegwayLLC.〕，自2001年12月起將賽格威商業(yè)化量產(chǎn)銷售。盡管曾經(jīng)一度被認(rèn)為是劃時(shí)代的科技發(fā)明前景一片看好，但由于諸多現(xiàn)實(shí)因素所致，賽格威的產(chǎn)品并沒有在上市后獲得原本預(yù)期的回響。由于賽格威思維車是一種前所未見的嶄新交通工具，因此專門難用傳統(tǒng)的分類方式定義它的種類。有人認(rèn)為賽格威思維車應(yīng)該是一種雙輪版的單輪車〔Unicycle〕，有人認(rèn)為它應(yīng)該是動(dòng)力滑板車〔Stand-upScooter〕的一種，但它是單軸雙輪設(shè)計(jì)，與雙軸雙輪的傳統(tǒng)滑板車有些不同。而在某些比較正式的場合〔例如官方的道路法規(guī)〕中，賽格威這種交通工具又被稱作〝電動(dòng)個(gè)人輔助機(jī)動(dòng)裝置〞〔ElectricPersonalAssistiveMobilityDevice,EPAMD〕，俗稱電動(dòng)代步車。思維車的產(chǎn)品名稱〝〞起源于英文單字〝Segue〞，意指〝流暢平順地走〞，用來形容這種交通工具能夠讓人們騎著在都市里面毫無障礙地移動(dòng)。原理賽格威的運(yùn)作原理要緊是建立在一種被稱為〝動(dòng)態(tài)穩(wěn)固〞〔DynamicStabilization〕的差不多原理上，也確實(shí)是車輛本身的自動(dòng)平穩(wěn)能力。以內(nèi)置的周密固態(tài)陀螺儀〔Solid-StateGyroscopes〕來判定車身所處的姿勢狀態(tài)，透過周密且高速的中央微處理器運(yùn)算出適當(dāng)?shù)闹噶詈螅?qū)動(dòng)馬達(dá)來做到平穩(wěn)的成效。假設(shè)我們以站在車內(nèi)的駕駛?cè)伺c車輛的總體重心縱軸作為參考線。當(dāng)這條軸往前傾斜時(shí)，賽格威車身內(nèi)的內(nèi)置電動(dòng)馬達(dá)會(huì)產(chǎn)生往前的力量，一方面平穩(wěn)人與車往前傾倒的扭矩，一方面產(chǎn)生讓車輛前進(jìn)的加速度，相反的，當(dāng)陀螺儀發(fā)覺駕駛?cè)说闹匦耐髢A時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生向后的力量達(dá)到平穩(wěn)成效。因此，駕駛?cè)酥灰淖冏约很|體的角度往前或往后傾，賽格威就會(huì)依照傾斜的方向前進(jìn)或后退，而速度那么與駕駛?cè)塑|體傾斜的程度呈正比。原那么上，只要賽格威有正確打開電源且能保持足夠運(yùn)作的電力，車內(nèi)的人就不用擔(dān)憂有傾倒跌落的可能，這與一樣需要靠駕駛?cè)俗约哼M(jìn)行平穩(wěn)的滑板車等交通工具大大不同。假如以第一款賽格威產(chǎn)品，賽格威思維車〔SegwayHT，HT是HumanTransporter、人類運(yùn)輸器的縮寫〕為例，這輛車內(nèi)裝置了五個(gè)固態(tài)陀螺儀。事實(shí)上，車輛只需要三個(gè)陀螺儀就能夠完全掌控車身的前后傾與側(cè)傾程度，因此多出的兩個(gè)陀螺儀事實(shí)上是用來確保行車安全的備用裝置。車輛的能量來源是兩個(gè)鎳氫〔NiMH〕充電電池，較后期的車款上也能夠選配蓄電量更大的鋰充電電池。除了前后傾修正與前進(jìn)后退外，賽格威的轉(zhuǎn)向可透過兩種不同的方式達(dá)到，其中一種是如同大部分的腳踏車類或摩托車類交通工具一樣，駕駛?cè)嗽谲囕v連續(xù)前進(jìn)〔或者后退，這確實(shí)是只有賽格威辦得到的動(dòng)作〕的狀態(tài)中將自己的軀體重心往左右傾斜，利用自身重量所產(chǎn)生、與車身縱軸垂直的重量，作為轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。除此之外駕駛?cè)艘材軌蚺まD(zhuǎn)賽格威的龍頭〔把手〕部份，使車輛左右兩個(gè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，例如當(dāng)龍頭向左轉(zhuǎn)時(shí)，右輪的轉(zhuǎn)速會(huì)比左輪快，達(dá)到向左轉(zhuǎn)的成效。必要時(shí)，賽格威甚至能夠做出一輪向前一輪向后的動(dòng)作，達(dá)到原地轉(zhuǎn)向的成效，因此大幅提升這種交通工具的機(jī)動(dòng)性。因?yàn)檫@種高度的機(jī)動(dòng)性，再加上玻璃纖維材料制成的車輪，其踏面面積事實(shí)上不比人類的雙腳大上多少，因此理論上賽格威能夠到達(dá)得了人類所能走到的大部分地點(diǎn)，甚至包括路邊的人行道或落差可不能太大的階梯〔盡管部分地區(qū)的交通法規(guī)，禁止賽格威在這類地點(diǎn)行駛〕。歷史segway思維車的產(chǎn)生源起，最早是起因于迪恩·卡門的DEKA與美國大型醫(yī)療器材生產(chǎn)商〔Johnson&Johnson〕的子公司獨(dú)立科技〔IndependenceTechnology〕所合作開發(fā)的一種自動(dòng)平穩(wěn)式動(dòng)力輪椅－－iBOT?？ㄩT觀看人類走路的姿勢特性，領(lǐng)會(huì)到事實(shí)上人類之因此能夠平穩(wěn)地直立行走，是因?yàn)轶w內(nèi)靈敏的平穩(wěn)器官能夠精確地判定出軀體重心的改變量，透過小腦的即時(shí)反應(yīng)，然后利用腿部的肌肉即時(shí)出力來平穩(wěn)傾倒的態(tài)勢。因此當(dāng)人類的軀體前傾時(shí)，這種不自主的反應(yīng)會(huì)促使人類伸出其中的一只腳往前踩來平穩(wěn)軀體，因此透過這種前傾、往前踏腳、前傾、往前踏腳的動(dòng)作循環(huán)，即構(gòu)成了〝步行〞這種動(dòng)作。因此卡門嘗試使用周密的陀螺儀來代替人類的前庭與耳蝸等平穩(wěn)器官，以電動(dòng)馬達(dá)與車輪代替人類的雙腳，進(jìn)展出所謂的〝動(dòng)態(tài)穩(wěn)固〞概念，同時(shí)由嬌生獲得這種技術(shù)在醫(yī)療領(lǐng)域商業(yè)銷售的專利權(quán)，成立獨(dú)立科技來銷售iBOT。有別于專門提供給殘障或老弱人士使用、價(jià)位高昂的動(dòng)力輪椅，卡門進(jìn)一步想到，假如將一樣的理念拿給行動(dòng)正常的一樣人使用未嘗不可，因此開始有了賽格威的產(chǎn)生概念。1999年7月27日卡門創(chuàng)立了雅克羅責(zé)任〔AcrosLLC.〕，主旨是利用動(dòng)態(tài)穩(wěn)固技術(shù)來開發(fā)生產(chǎn)一種高效率、零污染的運(yùn)輸工具，同時(shí)開始開發(fā)新產(chǎn)品，打算代號(hào)叫作〝姜〞〔Ginger〕。2001年2月，新的研發(fā)與制造廠在美國新罕布夏州貝福特〔Bedford,NewHampshire〕破土動(dòng)工，同時(shí)在11月時(shí)將公司名稱改為賽格威責(zé)任，在這段期間，關(guān)于這種跨時(shí)代嶄新交通概念的消息早已傳遍各界，但卻鮮少有人明白細(xì)節(jié)?？ㄩT在12月3日正式公布了賽格威隨意車〔SegwayHT〕的原型車，同時(shí)聲稱它是人類史上第一輛能夠自主平穩(wěn)〔Self-Balancing〕的運(yùn)輸工具。第一輛賽格威的預(yù)產(chǎn)車是在2002年1月推出。2月一五日時(shí)，該公司所在地新罕布夏州通過州法案，承諾賽格威這種電動(dòng)個(gè)人輔助機(jī)動(dòng)裝置〔EPAMD〕能在該州內(nèi)的路旁人行道上行駛，而透過賽格威公司的到處游說，在2002年底之前，美國共有31個(gè)州通過立法，承諾EPAMD能在人行道上使用。第一輛實(shí)際量產(chǎn)的產(chǎn)品，一輛序列編號(hào)022111000001的SegwayHTi167正式出廠，而這輛具有紀(jì)念價(jià)值的量產(chǎn)車，因此專門自然地變?yōu)榈叶鳌たㄩT個(gè)人的收藏。如同產(chǎn)品在工業(yè)概念上的創(chuàng)新，賽格威在銷售上也采取專門另類的作法，他們選擇了美國的網(wǎng)絡(luò)書店－－亞馬遜書店〔Amazonx〕－－作為他們第一個(gè)經(jīng)銷商，同時(shí)在亞馬遜網(wǎng)站上開放前三輛量產(chǎn)隨意車的競標(biāo)，以便籌措資金設(shè)立一個(gè)名為〝科技啟發(fā)與確認(rèn)〞〔ForInspirationandRecognitionofScienceandTechnology，F(xiàn)IRST〕的非營利基金會(huì)，鼓舞更多人投入制造發(fā)明的行列。最后，SegwayHT的一號(hào)、二號(hào)與三號(hào)車分別以160,100美元、104,100美元與100,600美元的高價(jià)賣出。2002年4月23日，佐治亞州的亞特蘭大市政府向賽格威采購了一批新車，使得該市成為這種新運(yùn)具的第一個(gè)官方使用單位，之后連續(xù)又有許多不同等級(jí)的官方單位跟進(jìn)。而2002年11月一八日時(shí)，賽格威正式在亞馬遜網(wǎng)站上進(jìn)行預(yù)購活動(dòng)，開始實(shí)際量產(chǎn)銷售給一樣的民眾。2003年1月16日，一家法國的私人運(yùn)輸公司凱歐利〔Keolis〕與賽格威公司簽署協(xié)議，要在法國進(jìn)展利用賽格威便利車作為大眾運(yùn)輸工具的打算。除了在法國各地的火車站、機(jī)場設(shè)置賽格威的出租服務(wù)點(diǎn)外，也包含了一個(gè)名為〝氧氣站〞〔StationOxygène〕的創(chuàng)新打算，那個(gè)打算估量在全法國各大都市建立一個(gè)賽格威便利車與其他零污染交通工具的出租網(wǎng)絡(luò)，讓旅客能夠用甲地租車乙地還車、只以計(jì)時(shí)定價(jià)的方式租賃適當(dāng)?shù)慕煌üぞ撸瑏斫档腿藛T運(yùn)輸在都市地區(qū)所造成的空氣污染問題，這也是賽格威第一次銷售到美國之外的其他國家。該公司的打算差不多在2003年中時(shí)實(shí)現(xiàn)，第戎〔Dijon〕的市觀光辦公室是其第一個(gè)客戶，開始提供到當(dāng)?shù)赜瓮娴穆每唾惛裢囎鳛槭袇^(qū)游玩的工具。除此之外，在巴黎的香榭麗舍大道〔Champs-Elysées〕、拉德芳斯〔LaDéfense〕等行人徒步區(qū)內(nèi)，也能夠租到賽格威車作為徒步之外的另外一種替代。2003年2月，隸屬美國國防部的國防先進(jìn)研究打算署〔DefenseAdvancedResearchProjectsAgency，DARPA〕與賽格威簽約，將一五架賽格威便利車改裝成機(jī)器人移動(dòng)平臺(tái)〔RoboticMobilityPlatforms，RMP〕，讓各相關(guān)研究機(jī)構(gòu)作為一種穩(wěn)固、低廉的機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)展平臺(tái)。不久之后，隸屬美國海軍、位于加州圣地牙哥的空海作戰(zhàn)系統(tǒng)司令部〔SpaceandNavalWarfareSystemsCommand，SPAWAR〕也跟進(jìn)采購了14架RMP，同時(shí)配布給各政府與大學(xué)研究單位，作為機(jī)器人研究打算的載臺(tái)，是賽格威實(shí)際應(yīng)用于軍事與科技進(jìn)展上的衍生案例。2003年10月29日，賽格威與美國大型家庭用品通路商布魯克史東〔Brookstone〕達(dá)成協(xié)議，成為賽格威第一個(gè)全國性的實(shí)體銷售網(wǎng)，期望以實(shí)際展現(xiàn)讓潛在消費(fèi)者試騎的方式，挽救賽格威在上市初期只透過網(wǎng)絡(luò)郵購的虛擬銷售方式的局限性推廣狀態(tài)〔賽格威原本估量新車在開始上市后的頭一年之內(nèi)應(yīng)可達(dá)到5到10萬輛的銷售，但結(jié)果是他們在21個(gè)月內(nèi)只賣出6000輛新車〕。2004年10月11日，賽格威公布了一輛名為〝半人馬號(hào)〞〔SegwayConceptCentaur〕的四輪版概念車，是第一輛四輪的賽格威車。2004年11月16日，一個(gè)名為〝時(shí)速10英里的美國〞〔Americaat10m.p.h.〕、由愛好者組成的車隊(duì)以全程騎乘賽格威的方式，完成了從西雅圖到波士頓、橫貫美洲大陸的嘗試。2005年3月1日，賽格威一口氣公布了三種新款的衍生車型，其中包括了賽格威越野車〔Cross-Terrain，XT〕與高爾夫球車〔GolfTransporter，GT〕的專門用途版本。賽格威的產(chǎn)品系列依照功能劃分，賽格威目前共擁有三個(gè)要緊產(chǎn)品系列HT、XT與GT，但其中最早登場的SegwayHT又依照需求差異，還更細(xì)分為多種尺碼、輸出與用途不同的系列。SegwayHTi系列：標(biāo)準(zhǔn)型的賽格威隨意車，擁有20公里/小時(shí)左右的最高車速，新一代的版本差不多能夠選配儲(chǔ)電力較高的鋰電池，使得續(xù)航力提升到38.6公里的水準(zhǔn)。p系列：輕型的賽格威隨意車，盡管輸出較i系列小，然而車身尺碼更精簡重量更輕，它除了能夠在較狹窄的環(huán)境中順利操作外，因?yàn)轶w積小，能夠放進(jìn)大部分車輛的行李廂中四處攜帶。e系列：高負(fù)荷型的賽格威隨意車，不只荷重更強(qiáng)，車身上還設(shè)計(jì)有額外的置物盒。專屬的電子式停車腳架能夠讓車子在沒人騎乘操作時(shí)，仍舊保持站立的姿勢。SegwayXT：越野型的賽格威車，除了輸出動(dòng)力比HT強(qiáng)速度更快外，還配備粗獷的越野車胎能夠應(yīng)對(duì)各種不平地面。只是它相對(duì)的有種缺點(diǎn)，確實(shí)是不能在像是人行道這般的平坦場合使用。SegwayGT：高爾夫球場用的賽格威車，有較長的續(xù)航力、較高的車底距地高還有附加一個(gè)高爾夫球袋掛架，強(qiáng)調(diào)跟傳統(tǒng)的電動(dòng)高爾夫球車一樣環(huán)保，但更靈活。SegwayConceptCentaur：〝半人馬〞是賽格威在2004年時(shí)推出的雙人座四輪版概念車，外觀上它專門像是一輛傳統(tǒng)的沙灘車〔All-TerrainVehicle，ATV〕，且的確擁有能夠比美一樣沙灘車的越野能力，與比一樣的賽格威快專門多的車速〔接近40公里/小時(shí)〕，然而它仍舊保持了賽格威車絕對(duì)不可少的動(dòng)態(tài)穩(wěn)固功能，因此專門輕易地就能夠做出前輪離地、只靠后輪著地站立的平穩(wěn)姿勢，還能夠保持這姿勢進(jìn)行原地旋轉(zhuǎn)或加速前進(jìn)、后退，與爬上落差專門大的臺(tái)階之類一般ATV做不到的高級(jí)動(dòng)作。賽格威半人馬是一輛總體表現(xiàn)專門令人期待的嶄新交通工具，它唯獨(dú)的缺點(diǎn)大致確實(shí)是賽格威并沒有實(shí)際將它量產(chǎn)的打算，一樣消費(fèi)者只能望車興嘆。SegwayRMP：賽格威的機(jī)器人移動(dòng)平臺(tái)原本是為了美國軍方的需要而開發(fā)出來的，但后來也開始提供商業(yè)用途的客戶采購作為進(jìn)一步進(jìn)展成其他機(jī)械產(chǎn)品的基礎(chǔ)平臺(tái)。營銷難題：推廣困難盡管早在賽格威隨意車實(shí)際上市之前，不管是產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界依舊金融投資界，都對(duì)其寄予厚望，認(rèn)為這是一種劃時(shí)代、能夠改變?nèi)祟愡\(yùn)輸方式的偉大創(chuàng)意，但實(shí)際上歷經(jīng)幾年的實(shí)際觀看之后，人們卻發(fā)覺賽格威并沒有如預(yù)期般受到消費(fèi)者注意，事實(shí)上，甚至連攤平起初的研發(fā)投資都還有困難。賽格威在推廣上的困難點(diǎn)，要緊集中在價(jià)格與法規(guī)問題上。第一，由于大量使用最先進(jìn)的科技來制造隨意車，每輛新車的價(jià)值都頗為高昂?？v使是最入門的p系列，售價(jià)也高達(dá)4,000美元上下〔參見亞馬遜賽格威網(wǎng)絡(luò)賣店，至于臺(tái)灣地區(qū)引進(jìn)的賽格威p系列，那么定價(jià)為一八萬新臺(tái)幣，相當(dāng)于3輛125cc.等級(jí)速克達(dá)摩托車的價(jià)格，更別說價(jià)格只有摩托車一半的電動(dòng)腳踏車〕，因此假如量產(chǎn)技術(shù)沒有有所突破進(jìn)一步降低制造成本，那么短時(shí)刻之內(nèi)，賽格威仍舊只能保持它高收入階層消費(fèi)者才使用得起的尷尬定位。賽格威推廣的第二個(gè)難題確實(shí)是，像賽格威這種過去在道路法規(guī)中從未存在過的新產(chǎn)品，到底應(yīng)該分類在哪種等級(jí)的交通工具里面，世界各地區(qū)皆有不同的認(rèn)知。在美國，賽格威原本被歸類為動(dòng)力腳踏車類的低輸出動(dòng)力車輛，因此必須行使于標(biāo)準(zhǔn)的慢車道上，而無法普遍用于它原本開發(fā)時(shí)所鎖定的要緊使用環(huán)境——人行道。為此，賽格威公司花費(fèi)了專門多的力量在游說美國各州乃至于世界各國的主管機(jī)構(gòu)，終于順利地讓賽格威能夠行駛的范疇擴(kuò)展到起初的預(yù)期，但也相對(duì)延遲了新產(chǎn)品概念的推廣。然而與美國的情形相反的，在部分地區(qū)例如臺(tái)灣，是以機(jī)動(dòng)車輛是否領(lǐng)有牌照來決定能不能行駛于道路上，賽格威因?yàn)椴粚儆谌魏蔚燃?jí)的動(dòng)力車輛，因此無法合法上路。為了解決這問題，在2005年7月施行新的車輛分級(jí)制以小型輕型機(jī)車來包括所有電動(dòng)代步車，但掛了牌后能夠行駛到車道上的賽格威因此失去了在人行道上移動(dòng)的資格呢？這可能是造成推廣新運(yùn)具最大的困擾之一。賽格威在推廣上最后一個(gè)問題點(diǎn)，確實(shí)是以一種前所未見的嶄新科技來說，從沒實(shí)際見過它的人，全然完全無法料想到世間有這種事物的存在——縱使他們事實(shí)上確實(shí)有需求，是賽格威的潛在客戶。因此在賽格威開始銷售的前幾年，實(shí)際購買其產(chǎn)品的大差不多上消息靈通、對(duì)新事物有非高度敏捷性愛嘗鮮的買主。曾經(jīng)有一項(xiàng)針對(duì)車主的追蹤調(diào)查顯示，大部分購買賽格威的私人買家，事實(shí)上差不多上把它用于娛樂用途，實(shí)際上拿來通勤或作為其他運(yùn)輸行為的人反而有限，這點(diǎn)與起初開發(fā)它的時(shí)后期望它能夠成為新運(yùn)具的訴求，是互相沖突的。而且，娛樂性質(zhì)的買家在一段時(shí)刻之后就會(huì)失去對(duì)產(chǎn)品的愛好、市場專門容易飽和，只有當(dāng)它的使用成為一種特定的運(yùn)具模式，才有可能確保此類產(chǎn)品日后的穩(wěn)固消費(fèi)。為了解決這問題，賽格威才會(huì)選擇與大型生活百貨通路合作，與在各地舉辦現(xiàn)場現(xiàn)場試用活動(dòng)來讓消費(fèi)者意識(shí)到此種新交通工具的存在。如同許多新型能源或交通概念產(chǎn)品，例如替代能源車、混和動(dòng)力車之類的，基于政策考量，政府機(jī)關(guān)往往是這類新技術(shù)的最大用戶，但卻只能提供有限的消費(fèi)勁，而目前賽格威也限于類似的逆境之中，需要更多時(shí)刻與力氣去扭轉(zhuǎn)。六、代步車的能源結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)針對(duì)都市人群的特點(diǎn)和需求，設(shè)計(jì)和研究代步工具，包括其成本設(shè)計(jì)，外觀設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)，材料設(shè)計(jì)，使用方式設(shè)計(jì)，空間設(shè)計(jì)，安全設(shè)計(jì)，環(huán)保設(shè)計(jì)，無障礙設(shè)計(jì)等方面。能源方面，使用環(huán)保能源作為其動(dòng)力，同時(shí)獵取方便，安全，便攜。如充電電池的環(huán)保材料設(shè)計(jì)，可充電設(shè)計(jì)等。鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早顯現(xiàn)的鋰電池來自于偉大的發(fā)明家愛迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性專門爽朗，使得鋰金屬的加工、儲(chǔ)存、使用，對(duì)環(huán)境要求專門高。因此，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用?，F(xiàn)在鋰電池差不多成為了主流。鋰電池原理簡介鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早顯現(xiàn)的鋰電池使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2，該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。由于鋰金屬的化學(xué)特性專門爽朗，使得鋰金屬的加工、儲(chǔ)存、使用，對(duì)環(huán)境要求專門高，因此應(yīng)用并不廣泛。后來，日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極的鋰電池，在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這確實(shí)是鋰離子電池。當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子通過電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有專門多微孔，達(dá)到負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當(dāng)對(duì)電池進(jìn)行放電時(shí)〔即我們使用電池的過程〕，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運(yùn)動(dòng)回正極?；卣龢O的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的確實(shí)是放電容量。在Li-ion的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負(fù)極→正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。Li-ionBatteries就像一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象運(yùn)動(dòng)員一樣在搖椅來回奔馳。因此Li-ionBatteries又叫搖椅式電池。隨著數(shù)碼產(chǎn)品如手機(jī)、筆記本電腦等產(chǎn)品的廣泛使用，鋰離子電池以優(yōu)異的性能在這類產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用，并在近年逐步向其他產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)展。1999年，我國深圳比亞迪等公司開始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池。適應(yīng)上，人們把鋰離子電池也稱為鋰電池，現(xiàn)在鋰離子電池差不多成為了主流。1、鋰電池材料鋰電池負(fù)極材料大體分為以下幾種：第一種是碳負(fù)極材料：目前己經(jīng)實(shí)際用于的負(fù)極材料差不多上差不多上碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。第二種是錫基負(fù)極材料：錫基負(fù)極材料可分為錫的氧化物和錫基復(fù)合氧化物兩種。氧化物是指各種價(jià)態(tài)金屬錫的氧化物。目前沒有商業(yè)化產(chǎn)品。第三種是含鋰過渡金屬氮化物負(fù)極材料，目前也沒有商業(yè)化產(chǎn)品。第四種是合金類負(fù)極材料：包括錫基合金、硅基合金、鍺基合金、鋁基合金、銻基合金、鎂基合金和其它合金，目前也沒有商業(yè)化產(chǎn)品。第五種是納米級(jí)負(fù)極材料：納米碳管、納米合金材料。第六種納米材料是納米氧化物材料：目前合肥翔正化學(xué)科技依照2020年鋰電池新能源行業(yè)的市場進(jìn)展最新動(dòng)向，諸多公司差不多開始使用納米氧化鈦和納米氧化硅添加在往常傳統(tǒng)的石墨，錫氧化物，納米碳管里面，極大的提高鋰電池的沖放電量和沖放電次數(shù)。鋰電池的特點(diǎn)鋰離子電池要緊優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：1、比能量高。具有高儲(chǔ)存能量密度，目前已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；2、使用壽命長，使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有能夠使用10,000次的記錄；3、額定電壓高〔單體工作電壓為3.7V或3.2V〕，約等于3只鎳鎘或鎳氫的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；4、具備高功率承擔(dān)力，其中電動(dòng)汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池能夠達(dá)到一五-30C充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速；5、自放電率專門低，這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，目前一樣可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；6、重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6；7、高低溫適應(yīng)型強(qiáng)，能夠在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，通過工藝上的處理，能夠在-45℃環(huán)境下使用；8、綠色環(huán)保，不論生產(chǎn)、使用和報(bào)廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。9、生產(chǎn)差不多不消耗水，對(duì)缺水的我國來說，十分有利。比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位，W是瓦、h是小時(shí)；kg是千克(重量單位)，L是升(體積單位)。鋰電池的缺點(diǎn)：1、鋰原電池均存在安全性差，有發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。2、鈷酸鋰的鋰離子電池不能大電流放電，安全性較差。3、鋰離子電池均需愛護(hù)線路，防止電池被過充過放電。4、生產(chǎn)要求條件高，成本高。七、代步車的材料及其工業(yè)設(shè)計(jì)材料方面，使用更加環(huán)保安全的材料，并在此基礎(chǔ)上把成本最小化。從電動(dòng)車問世以來，一直就以鋼鐵結(jié)構(gòu)車架加塑件，鋼鐵重量重，塑件不耐老化，易破舊，大街小巷到處可見破舊的電動(dòng)車，長期以來新材料應(yīng)用一直是我們最為關(guān)注的問題，鎂合金是一種性能優(yōu)良的輕金屬結(jié)構(gòu)材料，具有比重小、強(qiáng)度比剛度高、抗震吸噪性能好、電磁屏蔽性能好、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能好、廢料易回收且回收過程無污染等優(yōu)越性能，在汽車零部件、3C產(chǎn)品〔運(yùn)算機(jī)、通訊、消費(fèi)類電子〕，航空航天和軍工等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，被材料界譽(yù)為〝21世紀(jì)的綠色工程材料，能否把它應(yīng)用到電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域中來呢，先看看她在其他行業(yè)的應(yīng)用。在汽車領(lǐng)域，零部件改用鎂合金材料后，可比鋁合金減重1/3，比鋼鐵減重3/4。據(jù)國際汽車工業(yè)協(xié)會(huì)測算統(tǒng)計(jì)，汽車質(zhì)量每降低100kg，每百公里油耗可減少0.7Ｌ，汽車自重每降低10%，燃油效率能夠提高5.5%；同時(shí)，耗油量的降低會(huì)直截了當(dāng)帶來有害氣體排放量的減少?？梢?，汽車零部件改用鎂合金材料對(duì)降低能耗、節(jié)約能源和愛護(hù)環(huán)境都專門有益。也正是如此，現(xiàn)在，歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都在大力提倡采納鎂合金材料為汽車減重。鎂合金的特性1、質(zhì)輕、比強(qiáng)度和比剛度高，是一種優(yōu)良的、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料。鎂合金的密度約為1.74g/cm2，為鋁合金的2/3，鋼鐵的1/4，但比強(qiáng)度和比剛度均優(yōu)于鋁合金和鋼鐵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工程塑料。2、減震性能好。鎂合金有較高振動(dòng)吸取性及降低噪音，用于產(chǎn)品外殼可減少噪音傳遞。用于運(yùn)動(dòng)零部件，可吸取振動(dòng)，延長零件使用壽命。3、無磁性，具有良好的電磁波屏蔽性能，因此被用于電子產(chǎn)品。4、尺寸穩(wěn)固性高，因環(huán)境溫度和時(shí)刻變化造成尺寸變