汽車車身電氣設(shè)備檢修 課件 項(xiàng)目二 電源系統(tǒng)

汽車電氣設(shè)備與維修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修電器維修電源系統(tǒng)任務(wù)一

蓄電池知識(shí)目標(biāo)1.掌握蓄電池的結(jié)構(gòu)及工作原理。2.掌握蓄電池的檢測(cè)方法。能力目標(biāo)1.能夠?qū)π铍姵爻Ｒ姽收线M(jìn)行診斷、排除。2.能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。任務(wù)目標(biāo)一輛捷達(dá)轎停車，放置一天后就出現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無力、按喇叭聲音弱、開啟大燈，燈光很暗的現(xiàn)象。從這些故障現(xiàn)象可以判斷出這是一起蓄電池虧電故障，要排除該故障，我們必須了解蓄電池的結(jié)構(gòu)、蓄電池工作原理、蓄電池的正確使用及檢查與維護(hù)的方法。任務(wù)引入蓄電池（俗稱“電瓶”），是汽車上的兩個(gè)電源之一，在汽車上與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，共同向用電設(shè)備供電。蓄電池在車上的安裝位置如圖2-1所示。汽車上蓄電池的功用如下：①在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向啟動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。②在發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。③當(dāng)發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。④蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又較少時(shí)，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(即充電)。⑥過載保護(hù)。蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大容量電容器，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載發(fā)生比較大的變化時(shí)，能夠保持汽車電氣系統(tǒng)電壓的相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)，還可吸收發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬間過電壓，保護(hù)汽車電子元件不被損壞，所以，發(fā)電機(jī)不允許脫開蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)。一、蓄電池的功用相關(guān)知識(shí)汽車蓄電池由3只或6只單格電池串聯(lián)而成，每只單格電池電壓約為2V，串聯(lián)成6V或12V以供汽車選用，普通鉛酸蓄電池主要由極板、隔板、電解液、外殼、聯(lián)條等組成，如圖2-2所示。二、蓄電池的結(jié)構(gòu)極板是蓄電池的核心，分正極板和負(fù)極板。蓄電池極板由柵架和活性物質(zhì)組成，如圖2-3所示，活性物質(zhì)填充在鉛銻合金鑄成的柵架上。蓄電池充、放電過程中，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換是依靠極板上活性物質(zhì)和電解液的化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。極板1隔板的作用是將相互緊靠的正負(fù)極板隔開，防止相互接觸而短路，如圖2-4所示。隔板2電解液3電解液是蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的主要物質(zhì)，由純凈硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成。蓄電池電解液的密度一般為1.24~1.31g/cm3，使用中密度應(yīng)根據(jù)地區(qū)、氣候條件和制造廠的要求而定，如表2-1所示。對(duì)于透明塑料容器的蓄電池，可以通過觀察液面高度指示線檢查電解液的液面高度，如圖2-5所示。蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的。它必須耐酸、耐溫、耐寒、抗振，并具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，一般采用橡膠或塑料制成。一個(gè)整體的外殼分成若干個(gè)單格。汽車用蓄電池電壓多為6V和12V兩種規(guī)格，6V蓄電池內(nèi)分三個(gè)單格，12V蓄電池分為六個(gè)單格。外殼4聯(lián)條的作用是將單體電池串聯(lián)起來，提高整個(gè)蓄電池的端電壓。單體電池的串聯(lián)方式有傳統(tǒng)外露式、內(nèi)部穿壁式和跨越式三種，如圖2-6所示。聯(lián)條5極樁有圓錐形和L形等型式，如圖2-7所示。為便于識(shí)別，在正極樁的上方或旁邊標(biāo)刻有“+”（或P）、負(fù)極樁的上方或旁邊標(biāo)刻有“-”（或N）標(biāo)記，或者在正極樁上涂紅色油漆。極樁6如圖2-8所示，這種蓄電池啟用時(shí)需加電解液再經(jīng)初充電后才能使用。三、蓄電池的分類普通鉛酸蓄電池1免維護(hù)蓄電池也叫MF蓄電池，目前在汽車上得到廣泛應(yīng)用，外觀如圖2-9所示，蓄電池蓋上有一檢查指示器，它實(shí)際是蓄電池內(nèi)裝的比重計(jì)，能隨時(shí)了解電解液的密度、存電情況及液面高度。免維護(hù)蓄電池在合理使用過程中不需添加蒸餾水，同時(shí)電樁腐蝕輕，內(nèi)阻小，自行放電少，低溫啟動(dòng)性能好，比常規(guī)蓄電池使用壽命長(zhǎng)。在車上或貯存時(shí)不需要補(bǔ)充充電。低壓電源2干荷電蓄電池在干燥狀態(tài)下能夠長(zhǎng)期（一般兩年）保存在制造過程中所得到的電荷，在規(guī)定的保存期內(nèi)如需使用，只要灌入符合規(guī)定相對(duì)密度的電解液，靜置30min，即可使用，不需要初充電。干荷電蓄電池加注電解液如圖2-10所示。干荷電蓄電池3存放期極板呈濕潤狀態(tài)而保持其荷電性的蓄電池稱之為濕荷電蓄電池。濕荷電蓄電池在存放期（約6個(gè)月）內(nèi)，加注標(biāo)準(zhǔn)密度的電解液至規(guī)定的高度即可使用，首次放電量可達(dá)到額定容量的80％。若存放時(shí)間過長(zhǎng)，則需經(jīng)過短時(shí)間的補(bǔ)充充電才能正常使用。濕荷電蓄電池4膠體電解質(zhì)蓄電池如圖2-11所示，其電解質(zhì)用經(jīng)過凈化的硅酸鈉溶液和硫酸水溶液混合后，凝結(jié)成稠厚的膠狀物質(zhì)，故而得名。膠體電解質(zhì)鉛蓄電池的主要優(yōu)點(diǎn)是電解質(zhì)呈膠體狀，不流動(dòng)，無濺出，使用時(shí)只需加蒸餾水，不需要調(diào)整和測(cè)量相對(duì)密度值。使用、維護(hù)、保管、運(yùn)輸都比較安全和方便。同時(shí)，可保護(hù)極板活性物質(zhì)不易脫落。壽命比一般鉛蓄電池長(zhǎng)20％以上。其缺點(diǎn)是內(nèi)阻較大，啟動(dòng)容量較小，自放電程度較高，所以現(xiàn)代汽車上采用較少。膠體電解質(zhì)鉛蓄電池5蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時(shí)，稱為放電過程；當(dāng)蓄電池與外界直流電源相連而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來時(shí)，稱為充電過程。蓄電池的工作過程如圖2-12所示。四、蓄電池的工作原理蓄電池的工作原理1①電動(dòng)勢(shì)的建立蓄電池的單格電池是由浸在電解液中的正極板和負(fù)極板組成，電解液是硫酸水溶液。當(dāng)放電尚未開始時(shí)，正極板是二氧化鉛（PbO2），負(fù)極板是純鉛（Pb），電解液是硫酸溶（H2

SO4）。當(dāng)極板浸入電解液后，由于少量的活性物質(zhì)溶解于電解液，產(chǎn)生了電極電位，并且由于正負(fù)極板的電極電位不同形成了蓄電池的電動(dòng)勢(shì)。正極板處，少量PbO2溶入電解液，與水生成Pb（OH）4再分離成四價(jià)鉛離子和氫氧根離子。即：PbO2+2H2O→Pb(OH)4Pb(OH)4→Pb4++4OH-其中，溶液中的Pb4+有沉附于正極板的傾向，使正極板呈正電位，同時(shí)由于正、負(fù)電荷的吸引，極板上Pb4+有與溶液中OH-結(jié)合，生成Pb(OH)4的傾向，當(dāng)兩者達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡時(shí)，正極板的電極電位約為+2.0V。在負(fù)極板處，金屬鉛受到兩方面的作用，一方面它有溶解于電解液的傾向，因而有少量鉛進(jìn)入溶液，生成Pb2+，在負(fù)極板上留下兩個(gè)電子2e，使負(fù)極板帶負(fù)電；另一方面，由于正、負(fù)電荷的相互吸引，Pb2+有沉附于極板表面的傾向。當(dāng)兩者達(dá)到平衡時(shí)，溶解便停止，此時(shí)極板具有負(fù)電位，約為-0.1V。因此，當(dāng)外電路未接通時(shí)，蓄電池的靜止電動(dòng)勢(shì)約為2.1V。②蓄電池的放電過程蓄電池的放電過程見圖2-12(a)。蓄電池與外電路接通后，在極板電位差的作用下，電流從正極流出，經(jīng)過燈泡流回負(fù)極，使燈泡通電發(fā)光。在蓄電池放電過程中，正極板活性物質(zhì)由二氧化鉛轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，負(fù)極板上的活性物質(zhì)由純鉛也轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，電解液消耗硫酸生成水，電解液密度逐漸下降。③蓄電池的充電過程蓄電池的充電過程見圖2-12(c)。把放電后的蓄電池接一直流電源，使蓄電池正極連接直流電源的正極，蓄電池的負(fù)極連接直流電源的負(fù)極，當(dāng)外加電源電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，電源電流將以與放電電流相反的方向流過蓄電池，使蓄電池正、負(fù)極板發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。在鉛蓄電池充電過程中，正極板活性物質(zhì)由硫酸鉛轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸U，負(fù)極板上的活性物質(zhì)由硫酸鉛轉(zhuǎn)變?yōu)榧冦U，電解液中消耗了水，生成了硫酸，電解液密度逐漸上升。只要充電過程進(jìn)行，上述電化學(xué)反應(yīng)就不斷進(jìn)行。當(dāng)極板上的物質(zhì)全部轉(zhuǎn)變完成后，蓄電池就會(huì)充滿電。④鉛酸蓄電池充放電后電解液的變化鉛酸蓄電池放電時(shí)，電解液中的硫酸不斷減少，水逐漸增多，溶液密度下降；鉛酸蓄電池充電時(shí)，電解液中的硫酸不斷增多，水逐漸減少，溶液密度上升。實(shí)際工作中，可以根據(jù)電解液密度的變化來判斷鉛酸蓄電池的充電程度。五、蓄電池的檢查與維護(hù)蓄電池的檢查1①蓄電池外殼的檢查②蓄電池電壓的測(cè)量③蓄電池電壓降的檢測(cè)④通過觀察孔判斷蓄電池技術(shù)狀況⑤電解液液面高度的檢查⑥電解液密度的檢測(cè)⑦電池端電壓的檢測(cè)蓄電池外殼出現(xiàn)裂紋，除了用肉眼觀察之外，還可用以下方法檢查：①將蓄電池殼注滿電解液，然后擱置24h，察看其有無滲漏痕跡。②也可將蓄電池加注稀硫酸溶液(相對(duì)密度為1.1)至離蓄電池外殼上邊緣2mm，然后將蓄電池放入充滿相同相對(duì)密度的稀硫酸溶液的容器中，并使蓄電池殼內(nèi)與容器中的液面高度一樣。將一個(gè)電極與電源相連，另一個(gè)電極與電壓表相連，此時(shí)若電壓表指針發(fā)生偏轉(zhuǎn)，即表明外殼有滲漏，反之說明其外殼完好。還可用相同方法檢查蓄電池相鄰單格之間的隔板是否完好。如圖2-13所示，用萬用表電壓擋測(cè)量蓄電池的電壓，應(yīng)為12V左右。在檢查蓄電池工作性能的時(shí)候，可以通過檢測(cè)蓄電池電壓降的方法進(jìn)行判斷。①檢測(cè)蓄電池電壓降時(shí)，可用萬用表分別測(cè)量蓄電池正、負(fù)電極極樁與對(duì)應(yīng)導(dǎo)線間的電壓降，測(cè)得的電壓應(yīng)不大于0.5V(理想狀態(tài)為0V)。②如果電壓大于0.5V，說明蓄電池極樁與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線之間的電阻過大，原因是極樁與導(dǎo)線接觸不良(不緊固或有氧化物析出)，應(yīng)清理蓄電池極樁(蓄電池極樁上的氧化物如圖2-14所示)，并重新緊固蓄電池導(dǎo)線。全密封型免維護(hù)蓄電池，內(nèi)部安裝有電解液密度計(jì)（俗稱電眼），如圖2-15所示。通過頂端的檢查孔觀察其顏色可判斷蓄電池的技術(shù)狀況，如圖2-16所示。綠色：表示蓄電池的技術(shù)狀況良好。黑色：表示電解液密度偏低，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。淺黃色：表示電解液液面過低，蓄電池已不能繼續(xù)使用。①對(duì)于透明或半透明塑料殼體的蓄電池，可以直接通過外殼上的液面線檢查。如圖2-17所示，殼體前側(cè)面上標(biāo)有最高液位和最低液位線，電解液液面應(yīng)保持在高、低液位線之間，電解液不足時(shí)應(yīng)加注蒸餾水。②對(duì)于不能通過外殼上的液面線進(jìn)行檢測(cè)的蓄電池，可以用玻璃管測(cè)量液面高度。檢測(cè)方法見圖2-18，將玻璃管垂直插入蓄電池的加液孔中，直到與保護(hù)網(wǎng)或隔板上緣接觸為止，然后用手指堵緊管口并將管取出，管內(nèi)所吸取的電解液的高度即為液面高度，其值應(yīng)為10～15mm。用密度計(jì)測(cè)試電解液密度是最直接的一種測(cè)試方法。測(cè)量蓄電池電解液密度時(shí)，蓄電池應(yīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充、放電或加注蒸餾水后，應(yīng)靜置0.5h后再測(cè)量。測(cè)量方法如圖2-19所示，吸取蓄電池中的電解液，直到浮子浮起，然后檢查浮子高度和浮子刻線之間的關(guān)系，可讀出高度的數(shù)值，也可通過浮子彩色標(biāo)記來判斷蓄電池放電程度。①電解液處于黃色區(qū)域，說明電量充足如右圖所示。②電解液處于綠色區(qū)域，說明電量比較充足。③電解液處于紅色區(qū)域則蓄電池必須充電。用高功率放電計(jì)測(cè)量放電電壓。方法如下：將高功率放電計(jì)的紅色鱷魚夾與蓄電池的正極相連，黑色鱷魚夾與蓄電池的負(fù)極相連，按壓高功率放電計(jì)測(cè)試開關(guān)并保持5s后放開，待測(cè)試儀上的指針靜止不動(dòng)后讀出讀數(shù)，如圖2-20所示，此讀數(shù)即為蓄電池的端電壓。①如電壓＞11.5V，則表明蓄電池良好。②如電壓為9.5～11.5V，則說明蓄電池較好。③如電壓＜9.5V，則說明蓄電池需要充電或存在故障。蓄電池的維護(hù)2①蓄電池外殼的檢查為了使蓄電池經(jīng)常處于完好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)使用中的蓄電池需進(jìn)行下列維護(hù)工作：①觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出；②檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與電樁的連接是否緊固；③經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電解液，通透加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物；④定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度及液面高度；⑤經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時(shí)立即充電。②蓄電池儲(chǔ)存暫不使用的蓄電池，進(jìn)行濕儲(chǔ)存的方法是先將電池充足電，相對(duì)密度達(dá)1.285，液面至正常高度，密封加液塞通氣孔后放置室內(nèi)暗處。儲(chǔ)存的時(shí)間不宜超過6個(gè)月，其問應(yīng)定期檢查電解液相對(duì)密度和用高率放電計(jì)檢查容量，如低于25％應(yīng)即充電。交付使用前也要先充足電。存放期長(zhǎng)的蓄電池，最好以干儲(chǔ)法儲(chǔ)存。先將電池以20h放電率完全放電，倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗至水中無酸性，倒盡水滴，晾干后旋緊加液塞后密封儲(chǔ)存。啟用前的準(zhǔn)備和新電池相同。③蓄電池正負(fù)極性的識(shí)別連接或充電時(shí)需要正確判斷蓄電池的極性。方法如下：①蓄電池的極柱上一般都標(biāo)有“+”、“-”記號(hào)，或正極柱上涂紅色。②觀察極柱的顏色，使用過的蓄電池正極柱呈深棕色，負(fù)極柱呈淡灰色。③用直流電壓表接蓄電池的兩極，按照指針偏擺方向判斷其正負(fù)極。④利用電解液進(jìn)行識(shí)別，將蓄電池的兩極接上導(dǎo)線，分別插入電解液中(不要使兩導(dǎo)線相碰)，導(dǎo)線周圍產(chǎn)生氣泡多的為負(fù)極。④蓄電池使用時(shí)的注意事項(xiàng)①汽車使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)間不能超過5s，兩次啟動(dòng)間隔時(shí)間必須在15s以上。②經(jīng)常檢查蓄電池的安裝是否牢靠，啟動(dòng)電纜線與極柱的連接是否緊固，檢查電纜線的線夾與極柱上是否有氧化物，若有應(yīng)及時(shí)清除。③經(jīng)常檢查蓄電池蓋表面是否清潔，及時(shí)清除蓋上的灰塵、電解液等臟物，保持加液孔蓋上的氣孔暢通。④定期檢查電解液的液面高度，當(dāng)液面降低到一定程度時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)加電解液。⑤定期對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，以保證蓄電池始終保持充足電的狀態(tài)。⑥經(jīng)常檢查蓄電池的放電程度，超過規(guī)定時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行補(bǔ)充充電。⑦冬季要加強(qiáng)蓄電池的充電檢查，以防電解液結(jié)冰。⑤蓄電池維護(hù)作業(yè)內(nèi)容①蓄電池的加液方法；初次使用的蓄電池，加液作業(yè)應(yīng)該按照使用地區(qū)溫度條件加注適當(dāng)密度的電解液。不同地區(qū)溫度條件加注電解液的標(biāo)準(zhǔn)如表2-2所示。②蓄電池的補(bǔ)液方法；蓄電池的補(bǔ)液維護(hù)作業(yè)是在清潔和檢測(cè)作業(yè)后進(jìn)行的。其方法是：直接將專用蓄電池補(bǔ)液(蒸餾水)加入到蓄電池內(nèi)部，滿足液面高度要求即可。禁止使用不符合要求的水作為補(bǔ)液加注，也不可以加注電解液替代蒸餾水。③電解液密度的調(diào)整方法；對(duì)于經(jīng)常使用的蓄電池，在維護(hù)作業(yè)時(shí)，如果單格電解液密度有明顯不同時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行密度調(diào)整，以防止放電內(nèi)阻的變化影響蓄電池正常工作。具體方法是：在完成補(bǔ)充充電作業(yè)后，檢查電解液密度，對(duì)于不符合規(guī)定值的單格，用吸液器抽出部分電解液，后根據(jù)具體情況補(bǔ)充蒸餾水或者高密度電解液，直至符合規(guī)定值。調(diào)整完電解液密度之后，對(duì)蓄電池進(jìn)行放電作業(yè)，待它放電終止后，按照規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)充充電作業(yè)。蓄電池的更換3①擰松負(fù)極接頭螺母②拆開負(fù)極接頭打開隔熱棉兩個(gè)固定紐扣，可以看到正負(fù)極接頭上面紅黑兩個(gè)絕緣罩，翻開絕緣罩就可以看到鎖緊螺母,如圖2-21所示。用扳手或六角套筒分別擰開負(fù)極的緊固螺母，再用一字螺絲刀慢慢撬開緊固塊，接著即可拔出負(fù)極接頭，如圖2-22。③拆開正極接頭用相同的方法拆開正極接頭，如圖2-23所示。擰開用于固定蓄電池的鎖緊帶的螺母，松開鎖緊帶，進(jìn)而將蓄電池取出，如圖2-24所示。按照拆卸時(shí)的相反步驟安裝，如圖2-25所示。④拆開鎖緊帶⑤安裝新的蓄電池任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱蓄電池的檢測(cè)工作準(zhǔn)備1.蓄電池①解體的聯(lián)條外接式蓄電池5個(gè)。②解體的聯(lián)長(zhǎng)外壁式蓄電池5個(gè)。③解體的免維護(hù)蓄電池5個(gè)。④技術(shù)狀況良好的蓄電池5個(gè)。⑤有故障的蓄電池5個(gè)。2.密度計(jì)、溫度計(jì)、玻璃管、高率放電計(jì)、跨線、萬用表和電源快速充電機(jī)等器材。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1.測(cè)量電解液液面高度及電解液密度時(shí)，注意不要將電解液滴落到地面或其他物品上，以免損壞物品和污染環(huán)境。2.若皮膚不慎接觸電解液，應(yīng)立即用肥皂水洗凈。3.密度計(jì)，溫度計(jì)和玻璃管等用后應(yīng)立即用清水洗干凈放好，以免接觸物受損及儀器損壞。4.用高率放電計(jì)測(cè)量電壓時(shí)，放電叉與蓄電池的接觸時(shí)間每次不得超過5s，以防蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電。操作步驟及方法①蓄電池技術(shù)狀態(tài)檢測(cè)（1）外部檢查目測(cè)：檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極柱有無破損，殼體有無泄漏，否則應(yīng)修復(fù)或更換。然后用溫水清洗蓄電池外部的灰塵泥污，再用堿水清洗。清洗后疏通加液蓋通氣孔，用鋼絲刷或極柱接頭清洗器除去極柱和接頭的氧化物并涂一層薄薄的工業(yè)凡士林或潤滑脂。（2）電解液液面高度檢測(cè)用內(nèi)徑為4-6mm、長(zhǎng)度約150mm的玻璃管檢測(cè)電解液液面高度。對(duì)于半透明式蓄電池，可以用目測(cè)法來檢測(cè)電解液液位。如液面過低時(shí)，應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水；液面過高時(shí)，應(yīng)用密度計(jì)吸出部分電解液。①目測(cè)：電解液的液位應(yīng)在min-max之間。②用玻璃管檢查電解液液面的高度，應(yīng)高出極板上沿14—15MM，如圖2-26所示。（3）用密度計(jì)測(cè)量電解液密度用密度計(jì)測(cè)量相對(duì)密度，應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。密度過低時(shí)，應(yīng)給予調(diào)整。免維護(hù)蓄電池多數(shù)設(shè)有內(nèi)裝式密度計(jì)（充電狀態(tài)指示器），根據(jù)指示器的顏色判定蓄電池狀態(tài)。綠色表示充足電；當(dāng)變黑和深色時(shí)，說明存電不足，應(yīng)給予充電；當(dāng)顯示黃色或者無色透明時(shí)，必須更換蓄電池。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)得出，電解液相對(duì)密度每減小0.01，相當(dāng)于蓄電池放電6％，故可算出放電程度。用密度計(jì)測(cè)量電解液密度如圖2-27所示。電解液相對(duì)密度和存電量之間的關(guān)系如表2-2。（4）蓄電池開路（靜態(tài)）電壓的檢測(cè)若蓄電池剛充過電或車輛剛行駛過，應(yīng)接通前照燈遠(yuǎn)光30s，消除“表面充電”現(xiàn)象，然后熄滅前照燈，切斷所有負(fù)載，用萬用表測(cè)量蓄電池的開路電動(dòng)勢(shì)，若測(cè)得小于12V，說明蓄電池過量放電，測(cè)得12.2－12.5V，說明部分放電、高于12.5V，說明蓄電池存電充足。（5）負(fù)荷試驗(yàn)檢測(cè)要求被測(cè)蓄電池至少存電75％以上，若電解液密度低于1.22g/cm3，用萬用表測(cè)得靜止電動(dòng)勢(shì)不到12.4V，應(yīng)先充足電，再作測(cè)試。①電計(jì)測(cè)試：檢測(cè)單格電池電壓的普通高率放電計(jì)，測(cè)量時(shí)將兩個(gè)叉尖緊壓在單格電池的正負(fù)極柱上，每次不超過5s。單格電壓應(yīng)在1.5V以上，且在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若電壓低于1.5V，但在5s內(nèi)尚能保持穩(wěn)定，一般屬于放電過多；若在5s內(nèi)電壓迅速下降，或某一單格電池比其他單格低0.1V以上時(shí)，則表示有故障。對(duì)于新式12V高率放電計(jì)，將兩放電針壓在蓄電池正負(fù)極柱上，保持15s若電壓保持在9.6V以上，說明性能良好，但存電不足，若穩(wěn)定在11.6~10.6V，說明存電足，若電壓迅速下降，說明蓄電池已損壞。②隨車啟動(dòng)測(cè)試：在啟動(dòng)系正常情況下，以啟動(dòng)機(jī)作為試驗(yàn)負(fù)荷，拔下分電器中央線并搭鐵，將萬用表置電壓擋，接在蓄電池正負(fù)極柱上，接通啟動(dòng)機(jī)15s，讀取電壓表讀數(shù)，對(duì)12V蓄電池，應(yīng)不低9.6V。②應(yīng)急跨接起動(dòng)汽車蓄電池存電不足起動(dòng)困難時(shí)，可用其他汽車的蓄電池通過專用并聯(lián)跨接電纜起動(dòng)車輛，如圖2-28所示。①步驟一，拉緊駐車制動(dòng)器拉桿，把變速器置于空擋。②步驟二，關(guān)掉車上起動(dòng)時(shí)用不到的電器。③步驟三，把紅色跨接電纜的一端連接到充電電池正極，再把另一端連接到被充電電池正極上。④步驟四，把黑色跨接電纜的一端接到充電電池負(fù)極上，另一端接到被充電電池車輛的接地處。⑤步驟五，起動(dòng)提供充電電池的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它以較高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，然后再發(fā)動(dòng)被充電電池的發(fā)動(dòng)機(jī)。⑥步驟六，拆卸跨接電纜時(shí)應(yīng)先拆下被充電電池負(fù)極一端的跨接電纜，最后拆下兩電池正極間的跨接電纜。結(jié)束汽車電氣設(shè)備與維修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修電器維修電源系統(tǒng)任務(wù)二

交流發(fā)電機(jī)知識(shí)目標(biāo)1.掌握發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。2.掌握發(fā)電機(jī)的拆裝方法，并能正確使用拆裝工具。3.掌握發(fā)機(jī)各部件的檢測(cè)方法。能力目標(biāo)1.能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)進(jìn)行不解體和解體檢測(cè)、維修。2.能夠?qū)Πl(fā)電機(jī)故障進(jìn)行分析、診斷與排除。任務(wù)目標(biāo)一輛大眾桑塔納轎車，當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，充電指示燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后充電指示燈卻不熄滅。從此故障現(xiàn)象可以以及判斷出，這是一例發(fā)電機(jī)不發(fā)電故障，要維修該故障，我們必須需掌握發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理、發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與維修方法。任務(wù)引入汽車蓄電池的作用是向汽車電氣設(shè)備提供電能，但是蓄電池的電量有限，需要經(jīng)常充滿電。所以汽車需要充電系統(tǒng)來產(chǎn)生電能和隨時(shí)給蓄電池充電。實(shí)際上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電系統(tǒng)產(chǎn)生的電能不但給蓄電池充電，而且向各種電器提供必要的電能。發(fā)電機(jī)是充電系統(tǒng)的主要設(shè)備，也是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，同時(shí)還向蓄電池充電，發(fā)電機(jī)在車上的安裝位置如圖2-29所示。一、發(fā)電機(jī)的功用相關(guān)知識(shí)汽車上所用的發(fā)電機(jī)大多為三相交流發(fā)電機(jī)。三相交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、電刷與電刷架、整流器、風(fēng)扇、帶輪、前后端蓋等組成，如圖2-30所示。二、發(fā)電機(jī)的組成轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子由爪極、磁軛、勵(lì)磁繞組、集電環(huán)、轉(zhuǎn)子軸等組成。轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，爪極空腔內(nèi)裝有勵(lì)磁繞組和磁軛。集電環(huán)由兩個(gè)彼此絕緣的銅環(huán)組成，壓裝在轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣，兩個(gè)集電環(huán)分別與勵(lì)磁繞組的兩端相連。當(dāng)給兩集電環(huán)通入直流電時(shí)，勵(lì)磁繞組中就有電流通過，并產(chǎn)生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對(duì)（或八對(duì)）相互交錯(cuò)的磁極。轉(zhuǎn)子如圖2-31所示。轉(zhuǎn)子1定子2定子的作用是產(chǎn)生交流電。定子安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和發(fā)電機(jī)的前后端蓋固定在一起。當(dāng)轉(zhuǎn)子在其內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。定子由定子鐵心和定子繞組組成，如圖2-32所示。定子鐵心由內(nèi)圈帶槽、互相絕緣的硅鋼片疊成。定子繞組有三組線圈，對(duì)稱地嵌放在定子鐵心的槽中。三相繞組的繞線方式有星形和三角形兩種。定子繞線方式如圖2-33所示。在發(fā)電機(jī)的后端蓋上裝有電刷組件，電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成，如圖2-34。電刷的作用是將電流通過集電環(huán)引入勵(lì)磁繞組。兩個(gè)電刷分別裝在電刷架的孔內(nèi)，借助彈簧壓力與集電環(huán)保持接觸。目前國產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的電刷架有兩種結(jié)構(gòu)，如圖2-35所示。●外裝式：電刷架可直接從發(fā)電機(jī)的外部拆裝，因此，拆裝維修方便。●內(nèi)裝式：電刷架不能直接從發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行拆裝，如需更換電刷，還需將發(fā)電機(jī)拆開，這種結(jié)構(gòu)將逐漸被淘汰。勵(lì)磁繞組通過兩只電刷和外電路相連，根據(jù)電刷和外電路的連接形式不同，發(fā)電機(jī)分為內(nèi)搭鐵式和外搭鐵式兩種，如圖2-36所示。電刷與電刷架3①內(nèi)搭鐵式：內(nèi)搭鐵式的交流發(fā)電機(jī)，其勵(lì)磁繞組的兩端通過電刷分別引至發(fā)電機(jī)后端蓋上的接線柱，分別稱為“F”（或“磁場(chǎng)”）和“E”（或“搭鐵”）接線柱，即勵(lì)磁繞組的一端在發(fā)電機(jī)的外殼上直接搭鐵。②外搭鐵式：外搭鐵式的交流發(fā)電機(jī)，其勵(lì)磁繞組的兩端引至后端蓋上的接線柱，分別稱為“F1”和“F2”接線柱，且兩個(gè)接線柱均與發(fā)電機(jī)的后端蓋絕緣，勵(lì)磁繞組需經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器搭鐵。整流器（圖2-37）的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變?yōu)橹绷麟?。整流器由整流二極管組成，6管交流發(fā)電機(jī)的整流器是由6只硅整流二極管分別壓裝或焊裝在相互絕緣的兩塊板上組成的，其中一塊為正極板（帶有輸出端螺栓），另一塊為負(fù)極板。負(fù)極板和發(fā)電機(jī)外殼直接相連（搭鐵），也可以將發(fā)電機(jī)的后蓋直接作為負(fù)極板。6只整流二極管分為正極管和負(fù)極管兩種。引出電極為正極的稱為正極管；引出電極為負(fù)極的稱為負(fù)極管，如圖2-38所示。整流器4前端蓋、后端蓋（實(shí)物如圖2-39所示）均由非導(dǎo)磁材料的鋁合金制成，漏磁少，并具有輕便、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)。汽車發(fā)電機(jī)的前后端蓋上一般設(shè)有通風(fēng)口，以便發(fā)電機(jī)內(nèi)部散熱。另外，后端蓋內(nèi)裝有電刷架和電刷。前、后端蓋5交流發(fā)電機(jī)的前端裝有帶輪和風(fēng)扇，如圖2-40所示。由發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸和風(fēng)扇一起旋轉(zhuǎn)。前后端蓋上分別有出風(fēng)口和進(jìn)風(fēng)口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可使空氣流經(jīng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻。為了提高散熱能力，有的發(fā)電機(jī)裝有兩個(gè)風(fēng)扇（前后各一個(gè)），如豐田轎車的發(fā)電機(jī)。風(fēng)扇與帶輪6交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電的基本原理是電磁感應(yīng)原理，即交流發(fā)電機(jī)是利用產(chǎn)生磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，使穿過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，在定子繞組內(nèi)產(chǎn)生交流感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。圖2-41所示為交流發(fā)電機(jī)的工作原理圖。三、交流發(fā)電機(jī)的工作原理交流發(fā)電機(jī)發(fā)電原理1硅整流二極管具有單向?qū)щ娦裕寒?dāng)給硅整流二極管加上正向電壓(正極電位高于負(fù)極電位)時(shí)導(dǎo)通，硅整流二極管呈現(xiàn)低電阻狀態(tài)；當(dāng)給硅整流二極管加一反向電壓(JE極電位低于負(fù)極電位)時(shí)截止，硅整流二極管呈現(xiàn)高電阻狀態(tài)。利用硅整流二極管的這種單向?qū)щ娦裕瞥闪私涣靼l(fā)電機(jī)的硅整流器，使交流電變?yōu)橹绷麟?。硅整流器?shí)際上是一個(gè)由六只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路，見圖2-42。交流發(fā)電機(jī)整流原理2有的發(fā)電機(jī)具有中性點(diǎn)接線柱，如圖2-43所示。中性點(diǎn)接線柱是從三相繞組的末端引出來的，標(biāo)記為“N”，輸出電壓為UN。由于UN是通過三個(gè)搭鐵的負(fù)極管子整流后得到的直流電壓(即三相半波整流)，中性點(diǎn)電壓UN一般用來控制各種用途的繼電器，如磁場(chǎng)繼電器、充電指示燈繼電器等。實(shí)際上，對(duì)有些交流發(fā)電機(jī)(如帕薩特、奧迪等轎車)來說，在三相繞組的中性點(diǎn)處接上麗只中性點(diǎn)二極管(功率二極管)，并通過兩只中性點(diǎn)二極管與橋式整流器的正、負(fù)輸出端相連，如圖2-44所示為原理圖，圖中VD7、VD8為中性點(diǎn)二極管。此種作法，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可有效地利用中性點(diǎn)電壓來增加發(fā)電機(jī)的輸出功率。實(shí)踐證明，在交流發(fā)電機(jī)上采用中性點(diǎn)二極管后，輸出功率可增加10％～15％。交流發(fā)電機(jī)在無外接直流電源時(shí)，由于轉(zhuǎn)子保留的剩磁很弱，因此在低速時(shí)，僅靠磁產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)(小于0.6V)并不能使二極管導(dǎo)通，發(fā)電機(jī)也就不能發(fā)電。為了克服這一缺點(diǎn)，在發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)采用了他勵(lì)方式，即由蓄電池為勵(lì)磁繞組提供勵(lì)磁電流，以增強(qiáng)磁場(chǎng)，使發(fā)電機(jī)在低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)電壓能夠迅速上升，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)電機(jī)便可向蓄電池充電。發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，勵(lì)磁方法由他激方式變?yōu)樽詣?lì)方式，即勵(lì)磁電流由發(fā)電機(jī)自己提供。簡(jiǎn)單地說，交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方法是：先他勵(lì)、后自勵(lì)。圖2-45所示為交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路。如圖2-46所示，增加了三個(gè)功率較小的硅二極管，專供勵(lì)磁電流，稱為勵(lì)磁二極管，勵(lì)磁二極管同時(shí)也控制充電指示燈。三只勵(lì)磁二極管與三只負(fù)極管子同樣組成橋式整流電路，“D+”點(diǎn)與火線接線柱“B”電位相等。交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁特點(diǎn)3由交流發(fā)電機(jī)的工作原理可知，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的三相電動(dòng)勢(shì)的有效值Eφ=4.44KfNΦ，這樣，交流發(fā)電機(jī)每相繞組電動(dòng)勢(shì)有效值可寫成：四、電壓調(diào)節(jié)器的工作原理電壓調(diào)節(jié)器的基本工作原理1集成電路調(diào)節(jié)器，根據(jù)不同的電壓檢測(cè)方法可分為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法和蓄電池電壓檢測(cè)法兩種電路，如圖2-47所示。下面分別對(duì)其進(jìn)行介紹。集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理2（1）發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法如圖2-47（a）所示，分壓器R2和R3的端電壓ULE等于發(fā)電機(jī)的端電壓UBE。由檢測(cè)點(diǎn)P加到穩(wěn)壓管VS1兩端的反向電壓UBE(經(jīng)VT2的發(fā)射結(jié))正比于發(fā)電機(jī)的輸出電壓UBE，因此，這種基本電路稱為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法。其工作原理如下所述。點(diǎn)火開關(guān)S接通后，蓄電池電壓加到充電指示燈和分壓器R2和R3上。這時(shí)由于UBE小于VS1的擊穿電壓，晶體管VT2截止；而晶體管VT1則由于發(fā)射結(jié)(經(jīng)R1)承受正向電壓而導(dǎo)通，勵(lì)磁電路為(他勵(lì))：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)S→充電指示燈→勵(lì)磁繞組→VT1→蓄電池負(fù)極(搭鐵)。這時(shí)由蓄電池提供勵(lì)磁電流，充電指示燈亮。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓超過蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，發(fā)電機(jī)開始向蓄電池充電，同時(shí)，勵(lì)磁方法由他勵(lì)變?yōu)樽詣?lì)，勵(lì)磁電路為：發(fā)電機(jī)二極管VDL→勵(lì)磁繞組→VT1→蓄電池負(fù)極(搭鐵)。同時(shí)，充電指示燈由于兩端的電位相等而熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到調(diào)整值時(shí)，UPE大于VS1的擊穿電壓，使VS1導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通的同時(shí)將VT1的發(fā)射結(jié)短路，使VT1截止，勵(lì)磁電流迅速減小，發(fā)電機(jī)輸出電壓UBE(即ULE)也隨之下降，接著VS1和VT2又重新截止，VT1又導(dǎo)通，產(chǎn)生勵(lì)磁電流。如此循環(huán)，VT1管反復(fù)導(dǎo)通與截止，控制勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。VT1截止瞬間，在勵(lì)磁繞組中產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)續(xù)流二極管VDF自成回路，迅速消失，從而保護(hù)了VT1，防止被反向擊穿。（2）蓄電池電壓檢測(cè)法如圖2-47（b）所示，蓄電池電壓檢測(cè)法原理與發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法基本相同。所不同的是：發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法的控制信號(hào)直接來自于發(fā)電機(jī)的輸出電壓，而蓄電池電壓檢測(cè)法的控制信號(hào)來自于蓄電池的正極。相比而言，采用發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)法，可省去信號(hào)輸入線，缺點(diǎn)是當(dāng)發(fā)電機(jī)至蓄電池電路上的壓降較大時(shí)，可導(dǎo)致蓄電池充電不足。因此，一般大功率發(fā)電機(jī)多采用蓄電池電壓檢測(cè)法，使蓄電池的端電壓得以保證。若采用蓄電池電壓檢測(cè)法，當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓輸出線或信號(hào)輸入線斷路時(shí)，由于無法檢測(cè)發(fā)電機(jī)的工作情況，可造成發(fā)電機(jī)失控現(xiàn)象。故多數(shù)車型在應(yīng)用中，都對(duì)具體電路作了相應(yīng)改進(jìn)。圖2-48所示為廣泛使用的內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器的整體式交流發(fā)電機(jī)的原理電路，為蓄電池電壓檢測(cè)法。其工作過程如下所述。集成電路調(diào)節(jié)器實(shí)例3（1）閉合點(diǎn)火開關(guān)S，蓄電池電壓加到充電指示燈和分壓器R2和R3上，由于UPE電壓小于穩(wěn)壓管VS的反向擊穿電壓，晶體管VT3截止，而晶體管VT2、晶體管VT1導(dǎo)通，勵(lì)磁電路為(他勵(lì))：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)S→充電指示燈→發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組→VT1→蓄電池負(fù)極。這時(shí)，充電指示燈亮。（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)的輸出電壓大于蓄電池的電壓，發(fā)電機(jī)開始向蓄電池充電，勵(lì)磁方法由他勵(lì)變?yōu)樽詣?lì)，勵(lì)磁電路為：發(fā)電機(jī)二極管VDL→發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組→VT1→蓄電池負(fù)極。同時(shí)，充電指示燈由于兩端電位相等而熄滅，表示發(fā)電機(jī)正常發(fā)電。（3）當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到調(diào)整值時(shí)，UPE電壓大于VS的反向擊穿電壓，VS導(dǎo)通，VT3導(dǎo)通，VT2、VT1截止。這時(shí)，勵(lì)磁電流迅速下降，發(fā)電機(jī)的輸出電壓迅速下降。（4）接著VS和VT3又重新截止，VT2、VT1又重新導(dǎo)通，產(chǎn)生勵(lì)磁電流。如此循環(huán)，VT1反復(fù)導(dǎo)通與截止，控制勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。其他元件的作用：在此電路中，增加了一個(gè)與分壓器R2、R3串聯(lián)的二極管VDs，同時(shí)在VDs的負(fù)極和發(fā)電機(jī)B端之間接人電阻R

。這樣可防止當(dāng)蓄電池正極與發(fā)電機(jī)的接線有斷路現(xiàn)象時(shí)，發(fā)電機(jī)失控。RT為熱敏電阻，溫度升高阻值減小，與R2并聯(lián)。這樣可降低蓄電池在高溫(環(huán)境溫度)時(shí)的充電電壓，有利于蓄電池的充電。為了減小發(fā)電機(jī)流經(jīng)“S”接線柱的電流，增大了R2、R3的電阻，這樣在電路中增加了VT3，VT3起放大作用。五、交流發(fā)電機(jī)的拆裝①用扭力扳手?jǐn)Q出發(fā)電機(jī)皮帶輪的緊固螺母，取出螺母墊圈。②用拉器拉出發(fā)電機(jī)皮帶輪，如圖2-49所示。③擰下發(fā)電機(jī)后端蓋的整流器罩蓋螺栓，取下后端蓋。④擰下各顆發(fā)電機(jī)前后端殼體緊固螺栓，用橡膠錘敲擊轉(zhuǎn)子軸，如圖2-50所示。⑤取出前端蓋，如圖2-51所示。⑥取出止推墊圈，取出風(fēng)扇葉輪，如圖2-52所示。⑦取出轉(zhuǎn)子繞組總成，如圖2-53所示。⑧按拆解的反順序裝復(fù)。裝復(fù)后，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)皮帶輪，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)平順，無摩擦測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出端子B+和搭鐵端E之間的阻值（殼體或搭鐵接線柱），如圖2-54所示。通過測(cè)量可以判斷交流發(fā)電機(jī)整流器是否有故障，如有故障應(yīng)將發(fā)電機(jī)解體進(jìn)一步檢測(cè)。六、交流發(fā)電機(jī)的檢測(cè)交流發(fā)電機(jī)的整機(jī)檢測(cè)1交流發(fā)電機(jī)零部件的檢修2①整流器的檢測(cè)與維修將二極管的引線與其他連接分離，分別將紅表筆和黑表筆與二極管正、負(fù)極接觸測(cè)量，然后更換表筆再測(cè)量，若兩次測(cè)量值一次?。ㄕ螂娮?，8~10Ω），一次大（反向電阻，大于10kΩ），說明二極管性能良好，若兩次均測(cè)得為“∞”，說明二極管斷路；若均為“0”，說明此二極管被擊穿短路。短路和斷路的二極管均應(yīng)更換，如圖2-55所示。②轉(zhuǎn)子的檢測(cè)①集電環(huán)的檢修，集電環(huán)表面應(yīng)光潔，不得有油污，否則應(yīng)進(jìn)行清潔。當(dāng)集電環(huán)臟污嚴(yán)重并有輕微燒損時(shí)，可用細(xì)砂布磨光，如圖2-56所示；若嚴(yán)重?zé)龘p或失圓，可在車床上車削修復(fù)，修復(fù)后，集電環(huán)表面粗糙度Ra≤1.60μm，集電環(huán)厚度≥1.50mm。②轉(zhuǎn)子軸的檢修，轉(zhuǎn)子軸的彎曲會(huì)造成轉(zhuǎn)子與定子之間間隙過小而摩擦或碰撞，如發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)阻力過大或有異響，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子軸是否有彎曲。要求發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸對(duì)其軸線的徑向圓跳動(dòng)小于等于0.05mm，否則應(yīng)進(jìn)行校正或更換，如圖2-57所示。③勵(lì)磁繞組的檢測(cè)，勵(lì)磁繞組短路和斷路檢測(cè)：表筆分別觸在兩集電環(huán)上，如圖2-58所示，如果電阻無窮大，說明勵(lì)磁繞組有斷路故障；如果電阻為零，說明有短路故障。勵(lì)磁繞組的絕緣性能檢查：用萬用表電阻檔，表筆分別觸在集電環(huán)和轉(zhuǎn)子軸上。如圖2-59所示。如果電阻無窮大，說明勵(lì)磁繞組絕緣良好，否則說明有搭鐵故障。③定子的檢測(cè)①定子繞組的斷路檢查，如圖2-60所示，兩表筆每觸及定子繞組的任何兩相首端，電阻值都相等并且電阻很小，說明沒有斷路故障；如果電阻無窮大，說明定子繞組有斷路故障。②定子繞組的絕緣情況檢查，如圖2-61所示，表筆分別觸在定子繞組間和定子繞組與定子鐵心間，如果電阻無窮大，說明繞組絕緣良好，否則說明有搭鐵故障。電刷及電刷架應(yīng)無破損或裂紋，電刷在電刷架中應(yīng)能活動(dòng)自如，無卡滯現(xiàn)象。測(cè)量電刷的高度，當(dāng)電刷的高度低于原來的2/3時(shí)應(yīng)更換。如圖2-62所示。電刷組件的檢測(cè)3七、故障診斷與排除交流發(fā)電機(jī)的整機(jī)檢測(cè)1充電電流過小故障的診斷與排除2充電電流過大故障的診斷與排除3發(fā)電機(jī)過熱故障的診斷與排除5發(fā)電機(jī)異響故障的診斷與排除6充電不穩(wěn)故障的診斷與排除4（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈不熄滅；在怠速以下轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈不亮，但蓄電池出現(xiàn)虧電現(xiàn)象。（2）故障原因●發(fā)電機(jī)V帶過松或有油污引起打滑?！翊艌?chǎng)繞組斷路、搭鐵或匝間短路。●定子繞組斷路、搭鐵或匝間短路。●電刷與集電環(huán)接觸不良?！裾鞫O管、勵(lì)磁二極管斷路或擊穿?！癯潆娭甘緹魮p壞。●充電指示燈與儀表板14孔黑色插件T14/12插孔間的二極管斷路?！耠妷赫{(diào)節(jié)器損壞。（3）故障的診斷與排除接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查充電指示燈是否閃亮，如果不亮，則可按圖2-63所示的步驟進(jìn)行判斷與排除。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)充電指示燈仍亮，則按圖2-64所示的順序進(jìn)行判斷與排除。（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈方能熄滅，打開前照燈時(shí)燈光暗淡。（2）故障原因●發(fā)電機(jī)V帶打滑?！癯潆娋€路接觸不良?！耠娝⑴c集電環(huán)接觸不良。●電樞繞組局部短路。●個(gè)別整流二極管或勵(lì)磁二極管斷路、擊穿。●定子繞組斷路或局部短路?！耠妷赫{(diào)節(jié)器工作不良。（3）故障的診斷與排除充電電流過小故障的診斷與排除，如圖2-65所示。（1）故障現(xiàn)象蓄電池電解液消耗過快，發(fā)電機(jī)及點(diǎn)火線圈容易過熱，燈泡易燒壞。（2）故障原因電壓調(diào)節(jié)器DF→D一之間短路。（3）故障的診斷與排除更換電壓調(diào)節(jié)器。（1）故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，充電指示燈時(shí)亮?xí)r滅。（2）故障原因●發(fā)電機(jī)V帶打滑?！癯潆娋€路或磁場(chǎng)接柱松動(dòng)?！耠娝⑴c集電環(huán)接觸不良?！癜l(fā)電機(jī)內(nèi)部導(dǎo)線連接松動(dòng)?！耠妷赫{(diào)節(jié)器內(nèi)部元件損壞。（3）故障的診斷與排除●檢查并調(diào)整V帶的撓度，若V帶磨損嚴(yán)重應(yīng)更換?！駲z查充電線路、勵(lì)磁線路是否松動(dòng)或銹蝕，并視情予以緊固和清潔?！癫鹣码娝⒖偝?，檢查電刷的高度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，與集電環(huán)接觸面是否有油污，在電刷架內(nèi)運(yùn)動(dòng)有無卡滯現(xiàn)象，彈簧彈力是否過小等，并視情予以更換或修理?！癫鸾獍l(fā)電機(jī)，檢查電樞繞組、定子繞組連接導(dǎo)線是否松動(dòng)或脫焊，視情予以重新焊接?！褚陨蠙z查均正常，則應(yīng)更換電壓調(diào)節(jié)器。（1）故障現(xiàn)象發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中溫度過高，嚴(yán)重時(shí)燒壞磁場(chǎng)繞組或定乎繞組。（2）故障原因●發(fā)電機(jī)前、后端軸承潤滑不良?！癜l(fā)電機(jī)電樞爪極與定子鐵芯相互摩擦?！窠涣靼l(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配，最高轉(zhuǎn)速過低。（3）故障的診斷與排除●若非原裝發(fā)電機(jī)，應(yīng)比較現(xiàn)裝與原裝的最高允許轉(zhuǎn)速及V帶輪直徑。若現(xiàn)裝發(fā)電機(jī)的最高允許轉(zhuǎn)速低于原裝發(fā)電機(jī)的最高允許轉(zhuǎn)速，且差值較大，或V帶輪直徑小于原裝V帶輪直徑，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更換?！袢魹樵b發(fā)電機(jī)，則應(yīng)拆解發(fā)電機(jī)，檢查前、后端軸承是否破裂，潤滑是否良好；轉(zhuǎn)子爪極與定子鐵芯之間有無摩擦刮痕。（1）故障現(xiàn)象發(fā)電機(jī)工作過程中發(fā)出連續(xù)或斷續(xù)的異常響聲。（2）故障原因●發(fā)電機(jī)V帶打滑?！癜l(fā)電機(jī)軸承損壞。●轉(zhuǎn)子與定子間發(fā)生碰擦?！耧L(fēng)扇葉片與前端蓋碰擦。（3）故障的診斷與排除●若異響斷續(xù)出現(xiàn)，且發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)響聲嚴(yán)重，應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)V帶的撓度，并予以調(diào)整?！袢舢愴戇B續(xù)，應(yīng)觀察風(fēng)扇葉片與前端蓋是否碰擦。用聽診器或旋具聽診發(fā)電機(jī)前、中、后端部。如果響聲在發(fā)電機(jī)的前、后部嚴(yán)重，則為發(fā)電機(jī)軸承損壞或潤滑不良；若響聲在發(fā)電機(jī)中部且有振動(dòng)感，則為轉(zhuǎn)子與定子發(fā)生碰擦。應(yīng)拆解發(fā)電機(jī)，潤滑或更換相應(yīng)部件。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱發(fā)電機(jī)的拆裝與檢測(cè)工作準(zhǔn)備發(fā)電機(jī)、拉器、拆裝工具、萬用表等技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1.拆裝過程中不得丟失、損壞和漏裝零部件。2.不可用汽油清洗轉(zhuǎn)子和定子線圈，以防絕緣損壞。操作步驟及方法①就車拆卸將交流發(fā)電機(jī)從汽車上拆下時(shí)，應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：（1）拆下蓄電池負(fù)極柱上的搭鐵電纜接頭。（2）拆下發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭或插接器接頭。（3）拆下發(fā)電機(jī)固定螺栓和傳動(dòng)帶張力調(diào)節(jié)螺栓，并松開傳動(dòng)帶。（4）取下發(fā)電機(jī)，并用干凈棉紗擦凈發(fā)電機(jī)表面的灰塵和油污，以便解體檢修。②交流發(fā)電機(jī)不解體檢測(cè)（1）認(rèn)識(shí)交流發(fā)電機(jī)“電樞”、“勵(lì)磁”、“搭鐵”、“中性點(diǎn)”接線柱（載貨車用）或轎車用交流發(fā)電機(jī)B+、D+等接線柱。（2）判斷交流發(fā)電機(jī)的搭鐵形式：①直觀法?？赐ㄟ^兩個(gè)電刷接出的接線柱有無搭鐵片，若有為內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)。②測(cè)試法。用萬用表R×1檔或數(shù)字萬用表二極管檔測(cè)電刷接出的兩個(gè)接線柱與發(fā)電機(jī)外殼有無搭鐵，若有為內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)。③交流發(fā)電機(jī)各接線柱電阻的檢測(cè)用萬用表測(cè)量各接線柱間的電阻值，可初步判斷發(fā)電機(jī)是否有故障。對(duì)內(nèi)搭鐵的發(fā)電機(jī)，其方法是用萬用表R×l檔測(cè)量發(fā)電機(jī)F與E、B與E、N與B、N與E各接線柱之間的電阻，并記錄所測(cè)各值，與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值比較。對(duì)于外搭鐵的發(fā)電機(jī)必須變成內(nèi)搭鐵的發(fā)電機(jī)才能測(cè)量除發(fā)電機(jī)F與E以外的其他接線柱間的電阻。幾種交流發(fā)電機(jī)各接線柱之間的電阻如表2-4所示。（1）用指針式萬用表R×1檔，一表筆接發(fā)電機(jī)勵(lì)磁F接線柱，一表筆接發(fā)電機(jī)E接線柱，若值符合規(guī)定，則表明勵(lì)磁繞組良好；若值小于規(guī)定，則說明勵(lì)磁繞組有短路故障；若值為∞大，則說明勵(lì)磁繞組有斷路故障。（2）用指針式萬用表R×1檔，黑表筆接發(fā)電機(jī)B接線柱，紅表筆接發(fā)電機(jī)外殼，測(cè)得電阻在40~50Ω，調(diào)換表筆，此值﹥10kΩ或?yàn)椤?，說明無故障；若阻值在10Ω左右，調(diào)換表筆，此值﹥10kΩ或?yàn)椤?，說明有不同極性二極管擊穿；若正反向測(cè)得阻值為0，說明有擊穿的二極管；若正反向測(cè)得阻值為∞，說明有多個(gè)正負(fù)二極管斷路。（3）若交流發(fā)電機(jī)有中性點(diǎn)接線柱（N），用萬用表R×1檔，測(cè)B與N之間的正反向電阻值，正向電阻一般為10~15Ω，調(diào)換表筆，此值﹥10kΩ或?yàn)椤蓿f明無故障；若正向電阻為無