高考地理一輪總復(fù)習(xí) 階段質(zhì)量檢測八（含解析）

階段質(zhì)量檢測（八）

（時(shí)間：90分鐘滿分：100分）

一、選擇題（每小題2分，共22小題，共44分）

（2018?河北石家莊期中）我國高緯度寒冷地區(qū)最長快速鐵路一一新建哈爾濱至佳木斯

鐵路（下圖）于2018年8月末正式開通運(yùn)營。該鐵路沿松花江布線，全線橋隧比為45.68%,

它的開通，結(jié)束了哈爾濱市賓縣、方正、依蘭等地不通火車的歷史，縮短了兩地的火車運(yùn)行

時(shí)間。回答1?2題。

1.哈佳新線在修建過程中遇到的主要困難有（）

A.永久性凍土廣布B.空氣中氧氣含量少

C.有效施工時(shí)間短D.鐵路修建技術(shù)落后

2.新建鐵路并沒有與原有鐵路并行，其主要目的可能是（）

A.節(jié)約建設(shè)成本B.完善路網(wǎng)布局

C.避免穿山過河D.保護(hù)生態(tài)環(huán)境

1.C2.B［第1題，由材料及圖可知，哈佳新線位于黑龍江中東部，緯度高，冬季

寒冷漫長，使得有效施工時(shí)間短，C項(xiàng)正確；哈佳新線全年氣溫高于0℃的時(shí)間至少在6個(gè)

月以上，因此基本沒有永久性凍土，A項(xiàng)錯(cuò)誤；沿線經(jīng)過平原地區(qū)，不存在缺氧問題，B項(xiàng)

錯(cuò)誤；我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題，結(jié)合圖文材料可知，哈佳新線建設(shè)結(jié)束

了哈爾濱市賓縣、方正、依蘭等地不通火車的歷史，因此沒有與原有鐵路并行的目的是完善

路網(wǎng)布局。］

（2018?山東青島二模）2017年5月31日11時(shí)10分，由中國路橋公司承建的蒙內(nèi)鐵路

正式開通，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩，鐵路沿線設(shè)置了多處橋梁式遹道,

是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路，并包攬了這條鐵路上相關(guān)的配

套設(shè)施。蒙內(nèi)鐵路的建成通車取代了國內(nèi)僅有的一百多年前由英國修建的“米軌”鐵路（軌

距1米），是肯尼亞獨(dú)立以來的最大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。下圖示意肯尼亞位置和蒙內(nèi)鐵路。

據(jù)此完成3?5題。

A.運(yùn)力足B.距離短

C.運(yùn)費(fèi)低D.時(shí)速快

4.蒙內(nèi)鐵路沿線設(shè)置多處橋梁式通道的主要原因是（）

A.節(jié)約草地面積B.解決凍土問題

C.穿過多處河流D.保護(hù)野生動(dòng)物

5.中國承建蒙內(nèi)鐵路可以從中獲得的社會(huì)利益是（）

A.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展B.擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?/p>

C.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D.促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

3.A4.D5.B［第3題，蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標(biāo)

準(zhǔn)的標(biāo)軌鐵路，鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩，運(yùn)距長，運(yùn)費(fèi)、速度材

料沒有顯示，但該路運(yùn)距長、途徑地區(qū)多，終點(diǎn)是首都及大港，因此運(yùn)量大、運(yùn)力足，故選

Ao第4題，蒙內(nèi)鐵路地處東非高原熱帶草原野生動(dòng)物生活區(qū)，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞成為

鐵路設(shè)計(jì)的一大考量。鐵路沿線設(shè)置了橋梁式通道，凈高均在6.5米以上，基本不會(huì)影響

野生動(dòng)物的自由遷徙。這里沒有凍土，也無需穿過多條河流，會(huì)對(duì)草原生態(tài)有一定的影響。

故選D。第5題，中國援建肯尼亞的鐵路，將有效的拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、

優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但這都是對(duì)肯尼亞的經(jīng)濟(jì)影響，對(duì)于中國而言，展

示中國實(shí)力，造就并擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐挠绊懥κ侵袊诋?dāng)?shù)厥斋@的社會(huì)意義，故選B。］

（2019?山東荷澤模擬）下圖為我國高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間（車外時(shí)間=前往

高鐵站的時(shí)間+等待時(shí)間+離開高鐵站的時(shí)間）占總出行時(shí)間的比例示意圖。據(jù)此完成6~7

題。

6.根據(jù)材料推斷（）

A.高鐵出行乘車時(shí)間長B.高鐵不適合短途出行

C.高鐵出行車外時(shí)間長D.高鐵站布局不合理

7.高鐵站附近，最適合發(fā)展的商業(yè)是（）

A.綜合零售和文教類B.日用品和家電家具

C.餐飲、箱包和地方特產(chǎn)D.醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)

6.B7.C［第6題，由圖顯示，出行時(shí)間越長，車外時(shí)間占比就越小，因此高鐵不

適合短途出行，故選B。第7題，高鐵站附近，一般是出遠(yuǎn)門的旅客，因此，最適合發(fā)展的

商業(yè)是為遠(yuǎn)途旅客做好多類服務(wù)，如餐飲、箱包和地方特產(chǎn)售賣等，故選C。］

（2018?重慶三診）我國內(nèi)河航道通航里程為11.9萬公里，通航平均噸位為76噸/艘,

德國內(nèi)河航道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運(yùn)密度（指一定時(shí)期

內(nèi)，平均每公里線路所承擔(dān)的貨物周轉(zhuǎn)量）和運(yùn)輸成本是內(nèi)河航運(yùn)的兩個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

我國內(nèi)河的貨運(yùn)密度約為130萬噸/公里，德國為1192萬噸/公里；我國內(nèi)河的運(yùn)輸成本高

于鐵路運(yùn)輸，而德國內(nèi)河的運(yùn)輸成本大大低于鐵路運(yùn)輸。因此，我國內(nèi)河航運(yùn)缺乏競爭力,

造成不少地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)呈萎縮趨勢，面臨高成本幾乎零利潤的行業(yè)困境。根據(jù)材料完成8?

9題。

8.與德國相比，我國內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)密度較低的自然原因是（）

A.水系之間未能溝通，影響貨物直達(dá)運(yùn)輸

B.內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差

C.內(nèi)河航道船舶平均噸位小，運(yùn)輸效率低

D.地勢起伏大，河流多急流、險(xiǎn)灘、瀑布

9.下列內(nèi)河航段運(yùn)輸成本最高的可能是（）

A.南京一上海B.杭州一揚(yáng)州

C.贛州一南昌D.梧州一肇慶

8.B9.C［第8題，與德國相比，我國內(nèi)河航運(yùn)的貨運(yùn)密度較低的自然原因是我國

是季風(fēng)氣候，降水季節(jié)變化大，內(nèi)河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差，B項(xiàng)正確。水系之

間未能溝通，是人工開鑿運(yùn)河少，是人為原因，A項(xiàng)錯(cuò)誤；內(nèi)河航道船舶平均噸位小，不是

運(yùn)輸密度低的原因，C項(xiàng)錯(cuò)誤；我國河流中下游多平原區(qū)，地勢平坦，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第9題，

贛州一南昌航段航道較窄，落差大，通航船舶的噸位小，運(yùn)輸成本較高，故C項(xiàng)正確。］

（2019?北京東城區(qū)模擬）考慮到京津冀地區(qū)的機(jī)場分布實(shí)際狀況,機(jī)場有效服務(wù)面積指

4.5h的出行時(shí)間內(nèi)所覆蓋的范圍。下圖示意的是京津冀地區(qū)民用機(jī)場可達(dá)性分時(shí)圖。據(jù)此

完成10—11題。

10.從局部區(qū)域上來看，京津冀北部區(qū)域的機(jī)場可達(dá)性最差，這是由于該地區(qū)（）

A.客貨需求很少B.海拔高坡度大

C.缺少公路運(yùn)輸D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后

11.石家莊正定機(jī)場的有效服務(wù)面積大于首都國際機(jī)場和濱海國際機(jī)場，其主要原因是

正定機(jī)場（）

A.地理位置很優(yōu)越B.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高

C.交通網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達(dá)D.與省外聯(lián)系頻繁

10.B11.A［第10題，從局部區(qū)域上來看，京津冀北部區(qū)域的機(jī)場可達(dá)性最差，這

是由于首先這些區(qū)域沒有運(yùn)營的民用機(jī)場，人們想要接受航空運(yùn)輸服務(wù)，必須前往距離較遠(yuǎn)

的其他地區(qū)的機(jī)場，其次這些區(qū)域海拔高，坡度大，交通網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，特別是高速公路和高

速鐵路缺乏，居民出行相對(duì)困難，造成該區(qū)域的機(jī)場可達(dá)性較差。第11題，雖然北京和天

津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高于石家莊，但由于地理位置靠北，同時(shí)河北省北部區(qū)域的地形和交通網(wǎng)

絡(luò)狀況較差，首都國際機(jī)場和濱海國際機(jī)場更多的是服務(wù)于北京和天津及臨近的周邊地區(qū)，

而石家莊位于京津冀地區(qū)的中心位置，且周邊區(qū)域地形交通狀況良好，因此，正定機(jī)場能夠

服務(wù)京津冀更多的區(qū)域。］

（2018?四川綿陽二診）近年來，流動(dòng)商販作為非正規(guī)經(jīng)濟(jì)，其數(shù)量在城市內(nèi)部呈線性增

長態(tài)勢。巨大需求是導(dǎo)致流動(dòng)商販的根源，城市用地性質(zhì)及其代表的城市功能對(duì)流動(dòng)商販有

顯著影響，而寬馬路對(duì)商販經(jīng)營會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。解決就業(yè)、服務(wù)社會(huì)和城市監(jiān)管三者間的

矛盾是城市發(fā)展中面臨的問題。北京市朝陽區(qū)面積470.8平方公里，2013年常住人口384.1

萬。下圖為在朝陽區(qū)498個(gè)社區(qū)中，流動(dòng)商販自發(fā)形成的早市、午市和晚市聚集狀況示意圖。

據(jù)此完成12?13題。

12.從早市到晚市，三環(huán)附近的社區(qū)流動(dòng)商販密度大，根本原因是這里（）

A.離天安門廣場近B.人口流動(dòng)量大

C.政府管制力度小D.正規(guī)商業(yè)缺乏

13.本著政府引導(dǎo)，兼顧就近消費(fèi)、商販效益與城市監(jiān)管，下列地區(qū)中適宜設(shè)置固定型

攤販區(qū)的是（）

A.黨政機(jī)關(guān)附近B.城市干道兩側(cè)

C.公園綠地內(nèi)外D.學(xué)校醫(yī)院附近

12.B13.D［第12題，移動(dòng)商販所從事的是第三產(chǎn)業(yè)，商業(yè)和服務(wù)業(yè)應(yīng)該指向消費(fèi)

人群。因此商販密集區(qū)，人口密度大，人口流動(dòng)量大，市場廣闊。故選B。第13題，本著

政府引導(dǎo)，兼顧就近消費(fèi)、商販效益與城市監(jiān)管，學(xué)校醫(yī)院附近人口密集，適宜設(shè)置固定型

攤販區(qū)。黨政機(jī)關(guān)附近設(shè)置攤販區(qū)不利于辦公環(huán)境；城市干道兩側(cè)，影響交通；公園綠地內(nèi)

外，影響城區(qū)環(huán)境。故選D。］

（2019?福建質(zhì)檢）下圖示意甘肅省天水市2010年城區(qū)建設(shè)用地分布。2008年，該市機(jī)

場建成通航。讀圖完成14?15題。

14.限制該市城區(qū)空間拓展的最主要因素是（）

A.地形B.水源

C.交通D.氣候

15.根據(jù)圖示信息推斷，該市機(jī)場位于（）

A.①處B.②處

C.③處D.④處

14.A15.B［第14題，由圖可知該地沿河而建，為條帶狀，河流兩側(cè)，一般地形平

坦，臨河水源充足，但若為水源，只需在河流下游建城即可，城市沿河伸展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生

活會(huì)污染水源，所以A正確。第15題，飛機(jī)場一般布局在近郊、且與城市有便捷的交通相

連，①緊靠市政府，為市中心，③為遠(yuǎn)郊，故排除，根據(jù)“2008年，該市機(jī)場建成通航”

可知機(jī)場為新增建設(shè)用地，而④為1988年建設(shè)用地不符合。］

（2019?山東濰坊模擬）青海省共和縣塔拉灘（圖甲）以戈壁沙丘為主，是黃河上游風(fēng)沙危

害最嚴(yán)重地區(qū)之一。2011-2017年，塔拉灘地區(qū)大力發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)，建成數(shù)十個(gè)光伏企業(yè)

集聚的產(chǎn)業(yè)園。光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)了生態(tài)改善，植被不斷恢復(fù)，沙丘移動(dòng)明顯減緩。但植被

恢復(fù)對(duì)光伏發(fā)電效率產(chǎn)生了不利影響,為此園區(qū)引入牧羊業(yè)（圖乙），形成了良性循環(huán)。讀圖，

完成16?18題。

16.塔拉灘地區(qū)面臨的主要生態(tài)環(huán)境問題是（）

A.草場退化B.水土流失

C.森林破壞D.土地鹽堿化

17.光伏產(chǎn)業(yè)促進(jìn)了塔拉灘的植被生長，關(guān)鍵是因?yàn)樘柲茈姵匕澹ǎ?/p>

A.阻擋風(fēng)沙，減弱風(fēng)力侵蝕

B.吸收熱量，增加土壤溫度

C.減弱蒸發(fā)，提高土壤水分

D.反射陽光，改善光照條件

18.光伏產(chǎn)業(yè)園區(qū)引入牧羊業(yè)，有利于（）

A.增加植被覆蓋率B.提高水電發(fā)電量

C.減緩沙丘移動(dòng)速度D.提高土地利用率

16.A17.C18.D［第16題，塔拉灘地區(qū)位于青藏高原，地表典型植被為高原草

甸。由材料信息“以戈壁沙丘為主”可知這里植被遭到嚴(yán)重破壞，因此面臨的主要生態(tài)問題

是草場退化。第17題，塔拉灘地區(qū)海拔高，空氣稀薄，多晴天，太陽輻射強(qiáng)，地表蒸發(fā)強(qiáng)，

太陽能電池板能遮擋陽光，減弱蒸發(fā)，提高土壤濕度，促進(jìn)草類生長。第18題，羊群啃食

園區(qū)生長過盛的草地，減少雜草對(duì)電池板的遮擋，提高光伏發(fā)電效率；園區(qū)光伏發(fā)電和牧羊

并存，可提高土地利用率，提高經(jīng)濟(jì)效益。］

（2019?安徽蚌埠質(zhì)檢）貝丁頓社區(qū)位于倫敦西南。為減少建筑熱損失，建筑師采取了一

系列措施，使用可循環(huán)利用的建筑材料、太陽能裝置等，使這里成為世界上第一個(gè)零二氧化

碳排放社區(qū)。下圖示意貝丁頓社區(qū)能源循環(huán)模式。據(jù)此完成19?20題。

19.推測當(dāng)?shù)貧夂颍ǎ?/p>

A.冬季陰冷潮濕B.夏季寒涼干燥

C.氣溫年較差大D.降水年際變化顯著

20.符合社區(qū)二氧化碳零排放的有效措施是（）

A.屋頂種植景觀植物B.建筑設(shè)置隔熱層

C.控制居民生活用電D.社區(qū)栽種速生林

19.A20.D［第19題，貝丁頓社區(qū)位于倫敦西南，屬于溫帶海洋性氣候，全年溫和

多雨，氣溫年較差小，降水年際變化小。第20題，根據(jù)圖中信息，圖中建設(shè)生物燃料熱電

連產(chǎn)廠，為生活提供電力和熱水，為此需要生物燃料，所以需要在社區(qū)栽種速生林。］

（2019?北京朝陽區(qū)模擬）下圖為某地區(qū)夏季循環(huán)農(nóng)業(yè)示意圖。讀圖，回答21?22題。

21.該地可能位于（

A.黃土高原B.長江中下游平原

C.東北地區(qū)D.四川盆地

22.圖中字母P、Q代表的內(nèi)容分別是（）

A.大豆和豆制品加工B.棉花和紡織工業(yè)

C.水稻和米皮加工D.油菜和油料加工

21.C22.A［第21題，根據(jù)圖中主要農(nóng)作物是小麥，判斷該地位于溫帶地區(qū)。四川

盆地、長江中下游平原位于亞熱帶，主要糧食作物是水稻，黃土高原地區(qū)主要糧食作物是谷

子。只有東北地區(qū)符合。第22題，根據(jù)圖中P作物有固氮作用，分析P作物是大豆，東北

地區(qū)是我國大豆主要產(chǎn)區(qū)。大豆加工成豆制品Q,進(jìn)入市場，獲得資金，渣作為飼料。所以

圖中字母P、Q代表的內(nèi)容分別是大豆和豆制品加工。］

二、綜合題（共56分）

23.（2019?貴州貴陽模擬）閱讀圖文資料，完成下列各題。（10分）

2017年12月6日，我國八橫八縱高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分一一“西成高鐵”（下圖

所示）全線開通運(yùn)營，西安至成都的運(yùn)行時(shí)間由普快的H小時(shí)縮短為4小時(shí)?！拔鞒筛哞F”

全線工程以橋隧為主，橋隧比高達(dá)92.1%。沿途經(jīng)過朱鸚、大熊貓、金絲猴、羚羊等國家

一級(jí)保護(hù)動(dòng)物的棲息地。

(1)分析西成高鐵橋隧比高的原因。(4分)

(2)分析修建西成高鐵的意義。(6分)

解析第(1)題，讀圖可知，西成高鐵需要穿過秦嶺、大巴山地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜；據(jù)

材料可知，沿途經(jīng)過朱鸚、大熊貓、金絲猴、羚羊等國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物的棲息地。為了減少

占用耕地和減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)的破壞，多采取架橋模式。第(2)題，修建西成高鐵的意義主

要從縮短渭河平原與四川盆地的時(shí)空距離、優(yōu)化和完善全國高鐵網(wǎng)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)

發(fā)展、帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高兩地人們的出行質(zhì)量等方面分析。

答案(1)經(jīng)過地區(qū)以山地、河谷為主，地形復(fù)雜，地勢起伏大；減少占用耕地；減少

對(duì)自然保護(hù)區(qū)的破壞。

(2)縮短渭河平原與四川盆地的時(shí)空距離，是穿越秦嶺的便捷大通道；優(yōu)化和完善全國

高鐵網(wǎng)；推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展；帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；提高兩地人們的出行質(zhì)量

等。

24.(2019?河北承德模擬)閱讀圖文材料，完成下列要求。(16分)

馬六甲海峽是世界貨物往來最多的海峽，我國是馬六甲海峽第一大使用國，每天經(jīng)該海

峽的船只約有60%來往我國，我國進(jìn)口石油的80%以及進(jìn)出口物資的50%均經(jīng)過該海峽。由

我國企業(yè)參與投資建設(shè)的馬來西亞皇京港位于馬六甲海峽東側(cè)的中段，這里海灣水深，為天

然良港，又位于赤道無風(fēng)帶，全年風(fēng)平浪靜的日子很多?；示└蹖⒊蔀轳R六甲海峽最大的港

口之一。

皇京港目前只有一座自然島，規(guī)劃新造3個(gè)人造島。四個(gè)島的功能不同，其中第一島為

旅游、文化遺產(chǎn)及娛樂區(qū)；第二島為物流中心、金融、商業(yè)、補(bǔ)給與高科技工業(yè)區(qū)；第三島

為綜合深水碼頭及高科技海洋工業(yè)園；第四島為碼頭、臨海工業(yè)園。下圖示意馬六甲海峽位

置。

(1)分析皇京港的區(qū)位優(yōu)勢。(4分)

(2)簡述皇京港的建設(shè)與運(yùn)營對(duì)馬來西亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響。(4分)

(3)說明馬來西亞皇京港的建設(shè)與運(yùn)營對(duì)于我國的重要性。(4分)

(4)為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、旅游等功能，請(qǐng)對(duì)馬六甲海峽區(qū)域交通線路

規(guī)劃提出建議。(4分)

解析第(1)題，結(jié)合圖文材料可知，分析皇京港的區(qū)位優(yōu)勢主要從地理位置、水深、

風(fēng)平浪靜等方面分析。第(2)題，皇京港的建設(shè)與運(yùn)營對(duì)馬來西亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響

主要從增加就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)馬來西亞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)等方面分析。第(3)題，馬來西亞皇

京港的建設(shè)與運(yùn)營對(duì)于我國的重要性主要是有利于我國資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)

產(chǎn)能“走出去”，從而獲取更大的經(jīng)濟(jì)收益；可為我國提供個(gè)通往印度洋的重要海港，“海上

生命線”得到了保障；可完善區(qū)域間的海上互聯(lián)互通，使我國與東盟國家的貿(mào)易更加順暢，

促進(jìn)雙邊貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、人才互通等。第(4)題，為充分發(fā)揮皇京港物流、金融、商貿(mào)、

旅游等功能，今后馬六甲海峽區(qū)域應(yīng)合理布局與完善海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng)，規(guī)劃與投資建設(shè)聯(lián)

系我國與中南半島的干線鐵路與高速鐵路。

答案(1)皇京港位于馬六甲海峽中段，處于太平洋和印度洋之間的咽喉位置，地理位

置十分重要；為優(yōu)良的深水港灣貨物吞吐量大；將是眾多中國來往船只的停靠補(bǔ)給碼頭；位

于赤道無風(fēng)帶，幾乎全年風(fēng)平浪靜，航運(yùn)條件好。

(2)可為當(dāng)?shù)靥峁┍姸嗟木蜆I(yè)崗位，提高居民收入和生活水平；可為工業(yè)、金融、商貿(mào)、

旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更多機(jī)遇，促進(jìn)馬來西亞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

(3)有利于我國資金、技術(shù)、設(shè)備等生產(chǎn)要素與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能“走出去”，從而獲取更大的經(jīng)

濟(jì)收益；可為我國提供個(gè)通往印度洋的重要海港，“海上生命線”得到了保障；可完善區(qū)域

間的海上互聯(lián)互通，使我國與東盟國家的貿(mào)易更加順暢，促進(jìn)雙邊貿(mào)易、技術(shù)創(chuàng)新、人才互

通等。

(4)合理布局與完善海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng)；規(guī)劃與投資建設(shè)聯(lián)系我國與中南半島的干線鐵

路與高速鐵路。

25.(2019?湖南長沙模擬)閱讀圖文資料，完成下列要求。(16分)

碳排放量的多少和強(qiáng)度往往與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不同發(fā)展階段密切相關(guān)。中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

研究小組根據(jù)碳排放總量隨時(shí)間尺度演變的三個(gè)倒U形曲線規(guī)律，即碳排放強(qiáng)度的倒U形曲

線高峰、人均碳排放量倒U型曲線高峰及碳排放總量的倒U形曲線高峰，從工業(yè)革命開始將

其劃分為四個(gè)階段，S邛介段為碳排放強(qiáng)度高峰前階段，S2階段為碳排放強(qiáng)度高峰到人均碳排

放量高峰階段，S3、S邛介段為人均碳排放強(qiáng)度峰值之后階段，如下圖。

(1)描述8階段碳排放的特點(diǎn)，并分析其成因。(3分)

(2)判斷小階段及其區(qū)域發(fā)展面臨的資源和環(huán)境問題。(3分)

(3)指出解決S3階段碳排放對(duì)大氣產(chǎn)生的不利影響。(4分)

(4)分析人類在S,階段以后為碳排放總量下降可以采取哪些措施。(6分)

解析第(1)題，Si階段碳排放的特點(diǎn)直接讀圖即可得出答案，分析原因時(shí)要從科技水

平和工業(yè)化規(guī)模角度分析。第(2)題，S?階段及其區(qū)域發(fā)展面臨的問題主要從人均碳排放量

和總碳排放量增長推斷社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，對(duì)資源開發(fā)利用強(qiáng)度加大，出現(xiàn)環(huán)境污染、

資源短缺和生態(tài)問題。第(3)題，S3階段人均碳排放量和碳排放總量增加至最大值，對(duì)大氣

來講一是溫室效應(yīng)加劇，二是極端天氣增加。第