物流企業(yè)會計(jì)全集

物流企業(yè)會計(jì)全集物流的概念：物流是一個專門專門的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，它的復(fù)雜性與地域跨度是任何其他業(yè)務(wù)所不能比擬的。物流已形成了一個十分現(xiàn)代化的概念，它對商務(wù)活動的阻礙日益明顯，因而越來越引起人們的廣泛重視。

目前國內(nèi)外關(guān)于物流的概念和定義專門多，認(rèn)識和研究的角度也有所不一致。為了規(guī)范我國物流業(yè)進(jìn)展中的差不多概念，適應(yīng)我國物流業(yè)迅速進(jìn)展與國際接軌的需要，國家貿(mào)易部提出了我國的物流標(biāo)準(zhǔn)，將物流定義為：物流是指物品從供應(yīng)地向同意地的實(shí)體流淌過程，依照實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。明顯，現(xiàn)代物流具有地域大、多環(huán)節(jié)、系統(tǒng)性的特點(diǎn)。物流企業(yè)的特點(diǎn)物流經(jīng)營活動必須由現(xiàn)代物流企業(yè)來完成。物流企業(yè)是指從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動的企業(yè)，是在商品市場上依法進(jìn)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我進(jìn)展、自我約束、具有法人資格的經(jīng)營單位。具體來講，物流企業(yè)是以物流為主體功能，同時相伴有商流、資金流和信息流。物流企業(yè)諸環(huán)節(jié)覆蓋了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、連鎖商業(yè)和外貿(mào)業(yè)。

從物流企業(yè)的概念中，能夠了解其內(nèi)涵和特點(diǎn)：物流企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)流通產(chǎn)業(yè)機(jī)體的細(xì)胞，是具有健全機(jī)能和旺盛生命力的機(jī)體；物流企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和進(jìn)展中，專門從事與實(shí)體商品交換活動有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動的經(jīng)濟(jì)組織；物流企業(yè)為維系生存和進(jìn)展，具有自身的利益驅(qū)動機(jī)制；物流企業(yè)是具有流通服務(wù)職能、平等參與競爭、享有合法權(quán)益的法人。

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，社會生產(chǎn)總過程是由生產(chǎn)和分配、交換和消費(fèi)等四個差不多環(huán)節(jié)構(gòu)成的。馬克思說，生產(chǎn)表現(xiàn)為起點(diǎn)，消費(fèi)表現(xiàn)為終點(diǎn)，分配和交換表現(xiàn)為中間環(huán)節(jié)。商品的流通是連續(xù)的交換，或者是從總體上的交換。物流企業(yè)作為專門從事物流活動的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，從全社會看，其差不多職能是以商品的買者和賣者的雙重身份交替顯現(xiàn)在市場中，按照供求狀況來完成物質(zhì)的交換，解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間在數(shù)量、質(zhì)量、時刻和空間上的矛盾，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和消費(fèi)的供求結(jié)合，保證社會再生產(chǎn)的良性循環(huán)。這一差不多職能稱為物流企業(yè)的宏觀職能。物流企業(yè)的功能商品流通過程，一樣分為購、銷、存、運(yùn)四個相對獨(dú)立的環(huán)節(jié)。物流企業(yè)的宏觀職能是通過其微觀職能來實(shí)現(xiàn)的。其微觀職能表現(xiàn)為：

（1）物流企業(yè)購買商品的職能，亦稱為組織社會物質(zhì)資源的職能。這一職能是物流過程的起點(diǎn)。物流企業(yè)依照市場的需求，用貨幣購買生產(chǎn)企業(yè)的勞動成果即物質(zhì)產(chǎn)品，引入流通領(lǐng)域。

（2）物流企業(yè)銷售商品的職能，亦稱為商品的供應(yīng)職能。這一職能是物流過程的終點(diǎn)，是商品從流通領(lǐng)域返回生產(chǎn)消費(fèi)的最后環(huán)節(jié)。

（3）物流企業(yè)儲存商品的職能，即“蓄水池”職能。商品儲存是指物質(zhì)產(chǎn)品離開生產(chǎn)領(lǐng)域，但還沒有進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域而在流通領(lǐng)域內(nèi)的臨時停滯。

（4）物流企業(yè)運(yùn)送物質(zhì)實(shí)體的職能。這是物質(zhì)產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間矛盾所決定的。因?yàn)槟愁愇镔|(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)在空間位置上相對分散，消費(fèi)相對集中；或者相反，消費(fèi)相對分散，而生產(chǎn)相對集中，只有當(dāng)它們完成了空間位置的移動，才能滿足消費(fèi)的需求。

（5）物流企業(yè)的信息流通職能。在市場經(jīng)濟(jì)社會，最重要、最大量的信息來自市場。由于物流企業(yè)在連接產(chǎn)需雙方及其直截了當(dāng)置身于市場的專門地位，使它們在搜集信息方面具有得天獨(dú)厚的條件，將市場供求變化和潛在的信息反饋給供需雙方，起到了指導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、開拓市場的作用物流業(yè)的會計(jì)核算要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的功能，必須通過一系列的物流治理工作來完成，會計(jì)是一種重要的治理活動，會計(jì)要緊用貨幣量度對物流企業(yè)經(jīng)營過程中占用的財(cái)產(chǎn)物資和發(fā)生的各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用耗費(fèi)進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算、記錄、分析和檢查。會計(jì)人員借助這些手段充分了解企業(yè)的資金占效益高低的緣故，趨利避害，從一個特定的崗位管好一家企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，同時為在大范疇內(nèi)，例如一個地區(qū)、一個產(chǎn)業(yè)部門或一個國家管好經(jīng)濟(jì)提供必要的資料。因此，會計(jì)的實(shí)質(zhì)是治理，會計(jì)是一種治理活動。

物流企業(yè)會計(jì)是應(yīng)用于物流企業(yè)的一門專業(yè)會計(jì)，它以貨幣為要緊計(jì)量單位，對物流企業(yè)的經(jīng)營活動進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)、全面的反映和監(jiān)督，并在此基礎(chǔ)上對經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行操縱，為投資者、債權(quán)人、政府治理部門以及與企業(yè)有經(jīng)濟(jì)利益的各方提供有用信息的一種經(jīng)濟(jì)治理信息系統(tǒng)。

物流企業(yè)的一切活動最終表達(dá)為經(jīng)濟(jì)活動，按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)治理的理論，所有經(jīng)濟(jì)活動必定要求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算、成本運(yùn)算、費(fèi)用操縱和經(jīng)濟(jì)效益業(yè)績考核。這些工作都需要由物流企業(yè)會計(jì)工作來完成，會計(jì)核算貫穿于企業(yè)整個物流活動的全過程。由于企業(yè)的物流活動包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環(huán)節(jié)，決定了物流企業(yè)會計(jì)核算分為如下環(huán)節(jié)：

1、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核算

運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個地點(diǎn)向另一個地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，它是在不同地域范疇內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進(jìn)行的空間位移。通過這種位移制造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價值，滿足社會的不同需要。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。

運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。依照運(yùn)輸方式的不同，可分為鐵道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸，各種運(yùn)輸方式分別有不同的特點(diǎn)，各自發(fā)揮著不同的作用。

運(yùn)輸是物流企業(yè)的主體，在現(xiàn)行物流企業(yè)中占有主體地位。對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的核算包括運(yùn)輸收人的確認(rèn)和計(jì)量；運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)算和確定；運(yùn)輸成本的聚攏、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；運(yùn)輸營運(yùn)收人應(yīng)交稅金的結(jié)算和交納，以及運(yùn)輸利潤的運(yùn)算。

2、儲存環(huán)節(jié)的核算

儲存是指愛護(hù)、治理、儲藏物品的物流活動。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，也是一切社會形狀都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在任何社會形狀中，關(guān)于不論什么緣故形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資，在沒有生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒又?，或在這些活動終止之后，總是要存放起來，這確實(shí)是儲存。與運(yùn)輸概念相對應(yīng)，儲存是以改變物的時刻狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時刻差異而獲得更好的效用和效益。

儲存是物流活動的另一重要環(huán)節(jié)，它具有物資愛護(hù)、調(diào)劑供需、調(diào)配運(yùn)能、實(shí)現(xiàn)配送、節(jié)約物資等功能。對儲存環(huán)節(jié)的會計(jì)核算包括儲存收人的確認(rèn)和計(jì)量；儲存成本和費(fèi)用的聚攏和結(jié)轉(zhuǎn)；儲存物資損耗的處理與分?jǐn)?，以及儲存業(yè)務(wù)利潤的運(yùn)算。

3、裝卻搬運(yùn)環(huán)節(jié)的核算

裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下的活動。搬運(yùn)是指在同一場所，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸和搬運(yùn)是密不可分的，兩者是相伴在一起發(fā)生的。在物流過程中，裝卸活動是不斷顯現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它顯現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動，每次裝卸活動都要花費(fèi)專門長時刻，因此往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也專門多，因此裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)在40%左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個重要的環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)是一種附屬性、伴生性的活動，它對整個物流活動具有支持性和保證性的作用。

4、包裝環(huán)節(jié)的核算

包裝是指為了在流通過程中愛護(hù)商品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按照一定的技術(shù)方法而采納的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采納容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流活動的起點(diǎn)。在物流過程中，包裝具有愛護(hù)商品、跟蹤流轉(zhuǎn)、便利運(yùn)輸、提高效率、促銷商品的功能。包裝環(huán)節(jié)的會計(jì)核算要緊是對包裝環(huán)節(jié)中發(fā)生的材料成本、人工費(fèi)用、設(shè)計(jì)技術(shù)費(fèi)用進(jìn)行運(yùn)算、歸集和分配。

5、流通加工環(huán)節(jié)的核算

流通加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過程中，依照需要施加包裝、切割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。流通加工是流通中的一種專門形式，它是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流淌的過程中，為了促進(jìn)銷售、愛護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行的加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。

流通加工是國民經(jīng)濟(jì)中重要的加工形式，在商品流轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行簡單的、必要的加工能夠有效地完善流通，也是現(xiàn)代物流中的重要利潤來源。流通加工環(huán)節(jié)的會計(jì)核算，既要確認(rèn)和記錄流通加工中的業(yè)務(wù)收人，又要?dú)w集、運(yùn)算和結(jié)轉(zhuǎn)加工成本；運(yùn)算和繳納相關(guān)稅金；最終核算出加工環(huán)節(jié)的營業(yè)利潤。

6、配送環(huán)節(jié)的核算

配送是指物流企業(yè)按照用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，通過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式，在用戶指定的時刻內(nèi)，將符合要求的物資送達(dá)指定地點(diǎn)的一種方式。配送是物流中一種專門的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范疇中物流全部活動的表達(dá)。一樣的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將物資送達(dá)的目的。專門的配送則還以加工活動為支撐，包括的方面更廣泛。

配送環(huán)節(jié)會計(jì)核算的內(nèi)容包括：配送營業(yè)收人的核算；配送過程中運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝費(fèi)用、加工費(fèi)用的歸集、分配和結(jié)轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營業(yè)利潤的核算。物流業(yè)收入核算中應(yīng)注意的問題關(guān)于營業(yè)稅適用稅目及稅基問題

1、關(guān)于適用稅目問題

《通知》（國稅發(fā)[2005]208號，簡稱《通知》）規(guī)定，試點(diǎn)企業(yè)開展物流業(yè)務(wù)應(yīng)按其收入性質(zhì)分別核算。提供運(yùn)輸勞務(wù)取得的運(yùn)輸收入按“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目征收營業(yè)稅并開具物資運(yùn)輸業(yè)發(fā)票。凡未按規(guī)定分別核算其營業(yè)稅應(yīng)稅收入的，一律按“服務(wù)業(yè)”稅目征收營業(yè)稅。

試點(diǎn)企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營業(yè)額運(yùn)算征收營業(yè)稅。這條規(guī)定和《國家稅務(wù)總局關(guān)于物資運(yùn)輸業(yè)若干稅收問題的通知》國稅發(fā)[2004]88號文件中的規(guī)定是一致的，要注意的是物流企業(yè)若提供運(yùn)輸勞務(wù)，必須單獨(dú)核算此部分收入，并開具運(yùn)輸發(fā)票，才可按3%加納營業(yè)稅，否則，一律按服務(wù)業(yè)交納5%的營業(yè)稅。

2、關(guān)于物流企業(yè)從事倉儲業(yè)務(wù)適用稅目問題本文件沒涉及，但因?yàn)閭}儲業(yè)屬于“服務(wù)業(yè)”，因此物流企業(yè)提供倉儲業(yè)務(wù)確信按“服務(wù)業(yè)”納稅。

試點(diǎn)企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費(fèi)后的余額為營業(yè)額運(yùn)算征收營業(yè)稅。

二、關(guān)于物流企業(yè)營業(yè)稅稅基的確定

由于物流業(yè)是一個整合性的行業(yè)，要同時完成許多環(huán)節(jié)，當(dāng)中包括總包和分包的問題?，F(xiàn)在物流企業(yè)反映重復(fù)納稅較嚴(yán)峻，問題就在于總包和分包上。比如，某個單位接了單子后，會把公共運(yùn)輸?shù)炔煌臉I(yè)務(wù)分包給不同的單位，或者是把一個較大的運(yùn)輸量分包給若干小單位。而物流企業(yè)在繳納營業(yè)稅時，每分包一次就得作為營業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)，如此就形成了“事實(shí)上的重復(fù)納稅”，專門不利于整合社會資源。而《通知》下發(fā)后，企業(yè)統(tǒng)一收取價款，再分包給別的單位的，只需減掉分包部分后的查額才作為營業(yè)稅的計(jì)稅基數(shù)。如此就幸免了物流企業(yè)的重復(fù)納稅問題。

試點(diǎn)企業(yè)將承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營業(yè)額運(yùn)算征收營業(yè)稅。

本《通知》還明確試點(diǎn)企業(yè)提供倉儲服務(wù)也可實(shí)行差額納稅。文件規(guī)定，試點(diǎn)企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費(fèi)后的余額為營業(yè)額運(yùn)算征收營業(yè)稅。收入核算中存在的問題收入是指企業(yè)在銷售商品、提供勞務(wù)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)等日?；顒又兴纬傻慕?jīng)濟(jì)利益的總流入，包括銷售商品收入、提供勞務(wù)收入、利息收入、使用費(fèi)收入、股息收入等，但不包括為第三方或者客戶代收的款項(xiàng)。物流企業(yè)收入核算中存在的要緊問題有：

1、物流企業(yè)出于自身利益的考慮，來按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則正確劃分、核算當(dāng)期營業(yè)收入。此類問題要緊表現(xiàn)為營業(yè)收入的入賬時刻被人為提早或推遲了。例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)劑當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認(rèn)營業(yè)收入的手法來調(diào)減當(dāng)期應(yīng)納流轉(zhuǎn)稅稅額的計(jì)稅基數(shù)，從而達(dá)到操縱當(dāng)期應(yīng)繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了裝飾經(jīng)營業(yè)績，將應(yīng)計(jì)入以后會計(jì)期間的應(yīng)稅營業(yè)收入提早至當(dāng)期入賬，實(shí)現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營利潤的目的。由于我國物流企業(yè)目前多以物資運(yùn)輸為主營項(xiàng)目，因此一些小型物流企業(yè)作為承運(yùn)方在自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范疇有限的情形下，往往與托運(yùn)方就零擔(dān)物資或整批物資簽訂一次性運(yùn)輸合同。由于此類貨運(yùn)服務(wù)專門少跨會計(jì)年度，因此物流企業(yè)只能利用部分散客不需要貨運(yùn)發(fā)票的機(jī)會，在財(cái)務(wù)核算時少計(jì)經(jīng)營收入、少計(jì)應(yīng)繳稅款。

2、那些已具備一定經(jīng)營規(guī)模的區(qū)域性物流企業(yè)已著眼于為其所在地及周邊地區(qū)的大型超市、制造企業(yè)等提供長期物流服務(wù)，專門是提供汽車貨運(yùn)服務(wù)，以此來穩(wěn)固并擴(kuò)大其市場份額。在此情形下，物流企業(yè)作為承運(yùn)方通常與托運(yùn)方依據(jù)彼此商定的服務(wù)期間及物資批量簽訂定期運(yùn)輸合同。由于此類合同中所約定的服務(wù)期限通常是跨會計(jì)年度的，因此這就要求在會計(jì)核算時應(yīng)依照《企業(yè)會計(jì)制度》或《小企業(yè)會計(jì)制度》的規(guī)定正確劃分勞務(wù)收入所屬的會計(jì)期間，即在同一會計(jì)年度內(nèi)開始并完成的勞務(wù)，應(yīng)當(dāng)在完成時確認(rèn)收入；若勞務(wù)的開始和完成時刻分屬于不同的會計(jì)年度，在勞務(wù)交易的結(jié)果能夠可靠估量的情形下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在資產(chǎn)負(fù)債表日按完工百分比法（完工進(jìn)度或完成的工作量）確認(rèn)相關(guān)的勞務(wù)收入。然而在實(shí)際工作中，有些物流企業(yè)利用會計(jì)制度與現(xiàn)行稅法在收入界定方面的差異，如收入確認(rèn)原則的差異、收入確認(rèn)范疇的差異、收入確認(rèn)時刻的差異、收入確認(rèn)方式的差異、收入確認(rèn)條件的差異等，操縱收入確認(rèn)。

以收入確認(rèn)條件的差異為例，會計(jì)制度規(guī)定，收入確認(rèn)的差不多條件包括經(jīng)濟(jì)利益流入的可能性和收入計(jì)量的可靠性；稅法規(guī)定，應(yīng)稅收入確認(rèn)的差不多條件則是經(jīng)濟(jì)交易完成的法律要件是否具備，強(qiáng)調(diào)在發(fā)出商品、提供勞務(wù)的同時具備收訖價款或索取價款的憑據(jù)。針對此差異，有些物流企業(yè)在財(cái)務(wù)核算時僅以當(dāng)期開具發(fā)票的金額確認(rèn)當(dāng)期實(shí)現(xiàn)的勞務(wù)收入。加之在簽訂定期運(yùn)輸合同時，交易雙方關(guān)于物資承運(yùn)日期、物資運(yùn)到期限等合同條款一樣只做框架式的籠統(tǒng)表述。因此，在履約過程中各批次貨運(yùn)服務(wù)的實(shí)際完成時刻通常只有貨運(yùn)服務(wù)的各方當(dāng)事人才知曉。另外，合同當(dāng)事人并非按月進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算，有時會依據(jù)已履約工作量的多少間隔數(shù)月才結(jié)算一次，這便導(dǎo)致貨款結(jié)算和開具發(fā)票的時刻滯后于貨運(yùn)服務(wù)的完成時刻。因此，有些物流企業(yè)利用這種時刻差的存在，不按權(quán)責(zé)發(fā)生制原則對那些已符合會計(jì)制度所規(guī)定的收入確認(rèn)條件的勞務(wù)收入予以確認(rèn)，只在已實(shí)現(xiàn)勞務(wù)收入具備了稅法所規(guī)定的應(yīng)稅收入確認(rèn)條件，專門是具備了已開具索取價款的憑據(jù)這一條件時，才確認(rèn)收入的實(shí)現(xiàn)。收入核算中的稅收盲點(diǎn)此類問題要緊表現(xiàn)為：將應(yīng)稅收入置于賬外核算而偷逃應(yīng)繳稅款；混淆不同稅率的應(yīng)稅收入而少計(jì)應(yīng)繳稅款；虛擬貨運(yùn)行為并虛開貨運(yùn)發(fā)票；不能采納合并納稅方式而重復(fù)繳納稅款。

1、營業(yè)稅是與物流企業(yè)關(guān)系最為緊密的流轉(zhuǎn)稅稅種?！稜I業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，營業(yè)稅原則上采取屬地征收的方法，即納稅人在經(jīng)營行為發(fā)生地繳納應(yīng)納稅款；但就從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的納稅人而言，其應(yīng)當(dāng)向機(jī)構(gòu)所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅。專門明顯，這一規(guī)定禁止了經(jīng)營性貨運(yùn)車輛的異地開票行為，忽視了經(jīng)營性貨運(yùn)車輛在返程途中可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。比方說，機(jī)構(gòu)所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將物資運(yùn)抵目的地后，為了降低車輛空駛率，通常會在當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場承接返程貨運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在，該物流企業(yè)作為承運(yùn)人因其不能開具發(fā)票而會給托運(yùn)人造成缺失，但假如承運(yùn)人情愿提供一定價格上的優(yōu)待并能與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，就能夠選擇以現(xiàn)金方式進(jìn)行價款結(jié)算，從而獲得賬外收入。目前，在物流業(yè)多以現(xiàn)金方式進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算確實(shí)是專門好的佐證。該物流企業(yè)將其返程途中產(chǎn)生的經(jīng)營收入置于賬外，而相關(guān)成本卻在賬內(nèi)核算，這種財(cái)務(wù)核算方法使企業(yè)不但躲避了營業(yè)稅及附加稅（費(fèi)），而且偷逃了企業(yè)所得稅。

2、服務(wù)范疇外延的差異是現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別之一。傳統(tǒng)物流業(yè)通常以提供客、貨運(yùn)輸服務(wù)為主，而現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)范疇涵蓋了運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送等多方面?，F(xiàn)行稅法將全程化物流作業(yè)切割成若干個應(yīng)稅項(xiàng)目，分別設(shè)定了不同的適用稅率，如運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)是3％，倉儲、配送、代理是5％。以運(yùn)輸和配送為例，兩者的稅負(fù)存在差異而業(yè)務(wù)性質(zhì)又較難區(qū)分，由于托運(yùn)方可將所付運(yùn)費(fèi)的7％作為增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額予以抵扣，而支付的配送費(fèi)、倉儲費(fèi)等則不承諾抵扣。因此，在交易總額不變的情形下，托運(yùn)方常授意物流企業(yè)在開具發(fā)票時人為地加大運(yùn)費(fèi)金額，減少配送、倉儲等費(fèi)用；而物流企業(yè)在核算應(yīng)稅收入時，也樂于調(diào)增低稅率應(yīng)稅所得、調(diào)減高稅率應(yīng)稅所得，從而降低其整體稅負(fù)水平。

3、為了加強(qiáng)對增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣的治理，國家稅務(wù)總局《關(guān)于加強(qiáng)物資運(yùn)輸業(yè)稅收治理及運(yùn)輸發(fā)票增值稅抵扣治理的公告》規(guī)定從2003年12月1日起，國家稅務(wù)局將對增值稅一樣納稅人申請抵扣的所有運(yùn)輸發(fā)票與營業(yè)稅納稅人開具的物資運(yùn)輸業(yè)發(fā)票進(jìn)行比對。凡比對不符的，一律不予抵扣。明顯，該規(guī)定旨在遏制偷逃增值稅稅款的不法行為，但這種遏制作用更多地反映在形式上，卻不能深入到經(jīng)濟(jì)行為是否真實(shí)的層面。事實(shí)上，有些符合自開票納稅人差不多認(rèn)定條件的物流企業(yè)，不顧自開票納稅人在“未提供物資運(yùn)輸勞務(wù)、非物資運(yùn)輸勞務(wù)及由其他納稅人（包括承包人、承租人及掛靠人）提供物資運(yùn)輸勞務(wù)”三種情形下不得開具物資運(yùn)輸業(yè)發(fā)票的規(guī)定，為其他納稅人開具貨運(yùn)發(fā)票，并以收取開票服務(wù)費(fèi)作為牟利手段。

4、成熟的物流企業(yè)會采取網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式，但目前專門少有物流企業(yè)能以合并納稅的方式計(jì)繳企業(yè)所得稅。為了幸免不能與下屬企業(yè)盈虧相抵而多繳所得稅稅款，物流企業(yè)常以掛靠方式進(jìn)行異地設(shè)點(diǎn)，這造成了貨運(yùn)市場的紛亂。另外，托運(yùn)方依據(jù)自身需要會與物流企業(yè)簽訂物流全程化合約，而該物流企業(yè)出于自身網(wǎng)絡(luò)覆蓋和經(jīng)濟(jì)效益的考慮，一樣只操作其較為擅長的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，并將相對薄弱的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)包給其他物流企業(yè)。在此情形下，初承運(yùn)方需按照全程化合約確定的所得額納稅，分承運(yùn)方則需按照分包協(xié)議上確定的所得額納稅，這造成企業(yè)所得稅的重復(fù)計(jì)繳。國家稅務(wù)總局《物資運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅征收治理試行方法》規(guī)定，對自開票納稅人的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以其向托運(yùn)方收取的運(yùn)費(fèi)及其他價外收費(fèi)減去付給其他聯(lián)運(yùn)合作方運(yùn)費(fèi)后的余額為營業(yè)額計(jì)征營業(yè)稅。然而，在企業(yè)所得稅的運(yùn)算上尚無類似規(guī)定。因此，物流企業(yè)為了幸免多重計(jì)稅，寧愿為托運(yùn)方湊足發(fā)票數(shù)額以便其抵扣和做賬而肆意借票。這擾亂了發(fā)票治理工作的正常進(jìn)行。應(yīng)采取的改善措施現(xiàn)代物流業(yè)是公認(rèn)的朝陽產(chǎn)業(yè)。龐大的市場潛力意味著物流業(yè)在我國有著良好的進(jìn)展前景。但一些問題的存在，卻有礙于物流業(yè)的健康進(jìn)展，因此有必要加強(qiáng)對物流企業(yè)的監(jiān)管和規(guī)范。

1、明確界定我國物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。盡管有關(guān)現(xiàn)代物流的理念在我國已存在多年，但事實(shí)上，理論界至今仍未就如何定義“物流業(yè)”達(dá)成一致意見。同時，應(yīng)加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，幸免因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的滯后所造成的類似物流企業(yè)與稅收征管部門之間在認(rèn)定業(yè)務(wù)類別時各執(zhí)一詞等問題的顯現(xiàn)。

2、實(shí)施有利于物流企業(yè)進(jìn)展的相關(guān)政策。由于物流資源涉及多個行業(yè)，因此必須打破現(xiàn)有分行業(yè)、分部門的治理體制和政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的資源整合。專門是稅收政策的制定更應(yīng)表達(dá)出鼓舞物流業(yè)務(wù)“集零為整”、促進(jìn)物流企業(yè)進(jìn)展壯大、提升物流企業(yè)供給能力的政策導(dǎo)向作用。若物流業(yè)務(wù)無法整合，則不能降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，也就無法提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，既不利于我國大型物流企業(yè)的產(chǎn)生與進(jìn)展，也不利于提升本土物流企業(yè)的市場競爭力。

3、應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)單等非發(fā)票憑單的審核和治理。運(yùn)單作為承運(yùn)方與托運(yùn)方之間極為重要的經(jīng)濟(jì)交易憑證，通常詳細(xì)記載了經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)發(fā)生的時刻、地點(diǎn)、貨品、金額等約定事項(xiàng)。因此，不管承運(yùn)方與托運(yùn)方是否就約定的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)簽訂定期運(yùn)輸合同或一次性運(yùn)輸合同，運(yùn)單均被視為物資運(yùn)輸合同成立的憑證。加強(qiáng)對此類非發(fā)票憑單的審核和治理，將有助于確保物流企業(yè)財(cái)務(wù)核算的真實(shí)性及減少國家稅收的流失。企業(yè)物流成本的涵義及特點(diǎn)企業(yè)物流成本的涵義

企業(yè)物流是企業(yè)為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)的有效流淌與儲存的打算、實(shí)施和操縱的整個過程。企業(yè)物流成本是相伴著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：

1、相伴著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；

2、物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

3、對上述活動進(jìn)行綜合治理的費(fèi)用。

企業(yè)物流成本的特點(diǎn)

第一，在于物流成本的隱含性。在傳統(tǒng)上，物流成本的運(yùn)算總是被分解得支離破裂、難辯虛實(shí)。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會計(jì)制度，制造企業(yè)適應(yīng)將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，不管是制造企業(yè)依舊流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地運(yùn)算出物流成本，而且連差不多被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地運(yùn)算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀的支出。

其次，在于物流成本削減的乘法效應(yīng)。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點(diǎn)，能夠使銷售額獲得成倍的增長。而其上升一點(diǎn)，也可使銷售額成倍的削減。物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點(diǎn)，能夠使銷售額獲得成倍的增長。假定銷售額為100萬元，物流成本為10萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到1萬元的收益。物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益。

再次，在于物流成本的效益背反。“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”現(xiàn)象，即改變系統(tǒng)中任何一個要素，會阻礙其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個要素增益，必將對系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。通常，對物流數(shù)量，人們期望最大；對物流時刻。期望最短；對服務(wù)質(zhì)量，期望最好；對物流成本，期望最低。明顯，要滿足上述所有要求是專門難辦到的。例如，在儲存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。物流成本的構(gòu)成物流成本（logisticscost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括產(chǎn)品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等物流活動中所支出的人力、財(cái)力、物力之總和?，F(xiàn)代物流成本的范疇更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，能夠分為企業(yè)自身物流成本和托付第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即托付物流費(fèi)。假如按物流的功能，能夠?qū)ξ锪鞒杀咀鋈缦路诸悾?/p>

1、運(yùn)輸成本。要緊包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人職員資、福利、獎金、津貼和補(bǔ)貼等；營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛染料費(fèi)、折舊、修理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險費(fèi)、公路運(yùn)輸治理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故缺失、相關(guān)稅金等。

2、倉儲成本。要緊包括建筑、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本，如出入庫作業(yè)、理貨作業(yè)、場所治理作業(yè)、分區(qū)分揀作業(yè)中的人工成本和相關(guān)機(jī)器設(shè)備費(fèi)用。

3、流通加工成本。要緊有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用及其他如在流通加工中耗用的電力、燃料、油料等費(fèi)用。

4、包裝成本。包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等。

5、裝卸與搬運(yùn)成本。要緊包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、能源消耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。

6、物流信息和治理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流治理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會議費(fèi)、交際費(fèi)、治理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。

需要指出的是廣義的倉儲費(fèi)用包括流通加工成本以及裝卸搬運(yùn)成本，由于這兩者在整個倉儲成本中占有較大的比例，因此單獨(dú)列出以加強(qiáng)物流成本治理。物流成本的范疇企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這確實(shí)是支付形狀、運(yùn)作范疇和功能形式。就支付形狀而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、治理費(fèi)用、托付外包等。

就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流治理等。物流成本的核算按支付形狀劃分并核算物流成本

把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流治理費(fèi)、物流利息等支付形狀記賬。從中能夠了解物流成本總額，也能夠了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對認(rèn)識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本治理應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。

2、按功能劃分并核算物流成本

分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流治理等功能來核算物流費(fèi)用。從這種方法能夠看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形狀運(yùn)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且能夠運(yùn)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個數(shù)、質(zhì)量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)治理，設(shè)定合理化目標(biāo)。

3、按適用對象劃分并核算物流成本的方法

按適用對象核算物流成本，能夠分析出物流成本都用在哪一種對象上。如能夠分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行運(yùn)算。

按支店或營業(yè)所核算物流成本，確實(shí)是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)治理。

按顧客核算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價運(yùn)算和按實(shí)際單價運(yùn)算兩種運(yùn)算方式。按顧客運(yùn)算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。

按商品核算物流成本是指通過把按功能運(yùn)算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類商品的方法運(yùn)算出來的物流成本。這種方法能夠用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。

4、采納ABC成本法核算物流成本

以活動為基礎(chǔ)的成本分析法是被人為確定和操縱物流費(fèi)用最有前途的方法。

以作業(yè)為基礎(chǔ)，把企業(yè)消耗的資源按資源動因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)收集的作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎(chǔ)是：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本運(yùn)算程序確實(shí)是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務(wù)。

以作業(yè)為中心，不僅能提供相對準(zhǔn)確的成本信息，而且還能提供改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。以作業(yè)為紐帶，能把成本信息和非財(cái)務(wù)信息專門好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為基礎(chǔ)分配成本，同時以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分析和治理。

應(yīng)用作業(yè)成本法核算企業(yè)物流并進(jìn)行治理可分為如下四個步驟：

（1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個作業(yè)。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個顧客服務(wù)部門，作業(yè)包括處理顧客訂單、解決產(chǎn)品問題以及提供顧客報(bào)告三項(xiàng)作業(yè)。

（2）確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業(yè)的資源包括有直截了當(dāng)人工、直截了當(dāng)材料、生產(chǎn)堅(jiān)持成本（如采購人員的工資成本）、間接制造費(fèi)用以及生產(chǎn)過程以外的成本（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)以涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。

（3）確認(rèn)資源動因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決定著資源的耗用量，這種關(guān)系稱作資源動因。資源動因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源成本分配到作業(yè)。

（4）確認(rèn)成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動因反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會產(chǎn)生最多顧客服務(wù)的，故按照數(shù)的多少（此處的作業(yè)動因）把解決顧客問題的作業(yè)成本分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。物流包裝成本的核算一、包裝的分類

包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分緊密的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時又是物流的起點(diǎn)。因而對包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行治理與核確實(shí)是物流企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)的重要內(nèi)容。

依照國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對包裝的定義為：為在流通過程中愛護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采納的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采納的容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運(yùn)輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計(jì)、選料、包裝技法、包裝形狀等方面顯現(xiàn)了多樣化。

1、按包裝功能不同分類

按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個大類。

（1）工業(yè)包裝

工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為要緊目的的包裝，也確實(shí)是從物流需要動身的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的要緊作用是具有愛護(hù)功能、定量或單位化功能、便利功能和效率功能。

（2）商業(yè)包裝

商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝。要緊是依照零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。

商業(yè)包裝的要緊功能是定量功能、標(biāo)識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。要緊目的在于促毛藏便于商品在柜臺上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。

那個地點(diǎn)應(yīng)注意在有些情形下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時，也能夠認(rèn)為是商業(yè)包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情形下，也能夠采納商業(yè)包裝的方法來做工業(yè)包裝，如家電用品確實(shí)是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。

2、按包裝層次不同分類

按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。

（1）內(nèi)包裝

內(nèi)包裝又稱銷售包裝，其作用與功能要緊是：愛護(hù)商品、宣傳、美化、便于陳設(shè)、識別、選購、攜帶和使用。要緊有陳設(shè)類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識別類（透亮式、開窗式、封閉式）和使用類（一般式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復(fù)合式）。

（2）外包裝

外包裝要緊是方便運(yùn)輸、裝卸和儲運(yùn)，減少損耗、牢固完整、便于檢核。在包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。外包裝又有單件包裝（箱、包、袋、捆、桶）和集合包裝（集裝包、集裝箱、托盤）兩類。

二、包裝費(fèi)用的治理

包裝作為生產(chǎn)的終點(diǎn)和物流的起點(diǎn)，因而其包裝的實(shí)施過程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。不管其為工業(yè)包裝依舊商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財(cái)力，關(guān)于大多數(shù)商品，只有通過包裝，才能進(jìn)人流通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用占流通費(fèi)用的10％，有些商品專門是生活消費(fèi)品，其包裝費(fèi)用所占比例高達(dá)50％。因而加強(qiáng)其包裝費(fèi)用的治理與核算，能夠降低物流成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（一）包裝費(fèi)用的構(gòu)成

在物流過程中，幾乎大多數(shù)商品都必須通過一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會發(fā)生一定的包裝費(fèi)用。關(guān)于物流企業(yè)來說，其包裝費(fèi)用一樣有如下幾方面構(gòu)成。

1、包裝材料費(fèi)用

它是指各類物資在實(shí)施包裝過程中耗費(fèi)在材料費(fèi)用支出上的費(fèi)用稱為包裝材料費(fèi)用。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須依照各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達(dá)到包裝成效，又要合理節(jié)約包裝材料費(fèi)用。

2、包裝機(jī)械費(fèi)用

包裝過程中使用機(jī)械作業(yè)能夠極大地提高包裝作業(yè)的勞動生產(chǎn)率，同時能夠大幅度提高包裝水平。使用包裝機(jī)械（或工具）就會發(fā)生購置費(fèi)用支出，日常愛護(hù)保養(yǎng)費(fèi)支出以及每個會計(jì)期間終了計(jì)提折舊費(fèi)用。這些都構(gòu)成了物流企業(yè)的包裝機(jī)械費(fèi)用。

3、包裝技術(shù)費(fèi)用

為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝成效，因而包裝時，也需采納一定的技術(shù)措施。比如，實(shí)施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。這些技術(shù)的設(shè)計(jì)、實(shí)施所支出的費(fèi)用，合稱包裝技術(shù)費(fèi)用。

4、包裝人工費(fèi)用

在實(shí)施包裝過程中，必須有工人或?qū)I(yè)作業(yè)人員進(jìn)行操作。對這些人員發(fā)放的計(jì)時工資、計(jì)件工資、獎金、津貼和補(bǔ)貼等各項(xiàng)費(fèi)用支出，構(gòu)成了包裝人工費(fèi)用支出。然而不包括這些人員的勞動愛護(hù)費(fèi)支出。

5、其他輔助費(fèi)用

除了上述要緊費(fèi)用以外，物流企業(yè)有時還會發(fā)生一些其他包裝輔助費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、包裝標(biāo)志的印刷、拴掛物費(fèi)用的支出等。

（二）包裝費(fèi)用的治理

包裝環(huán)節(jié)治理的好壞，包裝費(fèi)用支出的節(jié)約與否，直截了當(dāng)阻礙著物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因而，關(guān)于物流企業(yè)來說，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的治理十分重要。物流企業(yè)包裝費(fèi)用的治理通常包括下列幾個方面：

1、合理選擇包裝材料，降低包裝費(fèi)用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達(dá)到包裝成效，又能減少白費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。

2、實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。通過標(biāo)準(zhǔn)化，能夠提高包裝過程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時也方便物流過程中的裝卸和運(yùn)輸。

3、實(shí)現(xiàn)包裝機(jī)械化。關(guān)于有條件的企業(yè)和物資，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝能夠大幅度地提高效率，從而降低各項(xiàng)費(fèi)用支出。

4、有條件的情形下組織散裝運(yùn)輸。物流企業(yè)應(yīng)該依照各類物資的性能和特點(diǎn)，對適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直截了當(dāng)組織運(yùn)輸，如此可大幅減少包裝費(fèi)用支出。

除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)包裝過程中的日常治理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。

三、包裝費(fèi)用的核算

包裝費(fèi)用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。依照我國現(xiàn)行會計(jì)制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須依照《企業(yè)會計(jì)制度》的要求組織會計(jì)核算，關(guān)于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費(fèi)用應(yīng)區(qū)分費(fèi)用的性質(zhì)和項(xiàng)目記入“營業(yè)費(fèi)用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細(xì)賬戶。

“營業(yè)費(fèi)用”賬戶，要緊核算物流企業(yè)在進(jìn)貨過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險費(fèi)、運(yùn)輸中的合理損耗和入庫前的選擇整理費(fèi)等。該賬戶借方登記物流企業(yè)進(jìn)貨過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險費(fèi)、運(yùn)輸中的合理損耗和入庫前的選擇整理費(fèi)等，月度終了，將本期的營業(yè)費(fèi)用全部從本賬戶的貸方轉(zhuǎn)入“本年利潤”賬戶。該賬戶能夠依照物流企業(yè)業(yè)務(wù)不同的特點(diǎn)下設(shè)明細(xì)賬戶。

例：上海申通物流公司在對D類商品進(jìn)行運(yùn)輸前進(jìn)行分類包裝和運(yùn)輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2500元，應(yīng)支付包裝人職員資費(fèi)用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費(fèi)用600元。作會計(jì)分錄如下：

借：營業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)4300

貸：原材料2500

應(yīng)對工資1200

現(xiàn)金600

月末，上海申通物流公司對一臺包裝機(jī)械計(jì)提折舊，該包裝機(jī)械原值20000元，凈殘值率為4%，年折舊率為12%。

該機(jī)械應(yīng)計(jì)提折舊額=20000×（1-4%）/10=192（元）

企業(yè)應(yīng)作會計(jì)分錄如下：

借：營業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)192

貸：累計(jì)折舊192

該月，上海申通物流公司為包裝加工完成的商品，領(lǐng)用一次使用的包裝箱30只，該包裝箱每只單位成本為50元，共計(jì)1500元。作會計(jì)分錄如下：

借：營業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)1500

貸：包裝物1500物流配送成本的核算配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范疇內(nèi)，依照客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。

一、配送成本的構(gòu)成

配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動的集合。通過配送，物流活動才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。配送成本是配送過程中所支付的費(fèi)用總和。

配送是與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，通過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時刻，將物資送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。從整個物流系統(tǒng)來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動的一個縮影或在某小范疇中物流全部活動的表達(dá)。一樣的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過一系列物流活動將物資送達(dá)目的地。專門的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴(yán)格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。

配送的主體活動是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的專門要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動。以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的要緊手段，從這一點(diǎn)動身，常常將配送簡化看成運(yùn)輸中的一種。

依照配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：

（一）配送運(yùn)輸費(fèi)用

配送運(yùn)輸費(fèi)用要緊包括以下方面：

1、車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。

2、營運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營運(yùn)過程中發(fā)生的不能直截了當(dāng)計(jì)入各成本運(yùn)算對象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容，但不包括治理費(fèi)用。

（二）分揀費(fèi)用

1、分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人職員資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。

2、分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。

（三）配裝費(fèi)用

1、配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差專門大。

2、配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。

3、配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。

（四）流通加工費(fèi)用

1、流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。

2、流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。

3、在流通加工過程中從事加工活動的治理人員、工人及有關(guān)人職員資、獎金等費(fèi)用的總和。

實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該依照配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也專門大。

二、配送成本的核算

配送成本費(fèi)用的核確實(shí)是多環(huán)節(jié)的核算，是各個配送環(huán)節(jié)或活動的集成。配送各個環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用核算都具有各自的特點(diǎn)，如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本運(yùn)算的對象及運(yùn)算單位都不同。

配送成本費(fèi)用的運(yùn)算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本運(yùn)算，對每個環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)運(yùn)算各成本運(yùn)算對象的總成本。總成本是指成本運(yùn)算期內(nèi)成本運(yùn)算對象的成本總額，即各個成本項(xiàng)目金額之和。配送成本費(fèi)用總額是由各個環(huán)節(jié)的成本組成。其運(yùn)算公式如下：

配送成本二配送運(yùn)輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本

需要指出的是，在進(jìn)行配送成本費(fèi)用核算時要幸免配送成本費(fèi)用重復(fù)交叉。

（一）運(yùn)輸成本的核算

配送運(yùn)輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的配送對象和成本項(xiàng)目，計(jì)入到配送對象的運(yùn)輸成本項(xiàng)目中去的方法。運(yùn)輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細(xì)闡述，那個地點(diǎn)只作簡單介紹。

1、配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來源

（1）工資及職工福利費(fèi)。依照“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)運(yùn)算表”中各車型分配的金額計(jì)入成本。

（2）燃料。依照“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計(jì)入成本。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購入和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計(jì)入成本。

（3）輪胎。輪胎外胎采納一次攤銷法的，依照“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)入成本；采納按行駛胎公里提取法的，依照“輪胎攤提費(fèi)運(yùn)算表”中各車型應(yīng)負(fù)擔(dān)的攤提額計(jì)入成本。發(fā)生輪胎翻新費(fèi)時，依照付款憑證直截了當(dāng)計(jì)入各車型成本或通過待攤費(fèi)用分期攤銷。內(nèi)胎、墊帶依照“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計(jì)入成本。

（4）修理費(fèi)。輔助生產(chǎn)部門對配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，依照“輔助營運(yùn)費(fèi)用分配表”中分配各車型的金額計(jì)入成本。

（5）折舊費(fèi)。依照“固定資產(chǎn)折舊運(yùn)算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計(jì)入各分類成本。

（6）養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸治理費(fèi)。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸治理費(fèi)，應(yīng)在月終運(yùn)算成本時，編制“配送營運(yùn)車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)及治理費(fèi)運(yùn)算表”，據(jù)此計(jì)入配送成本。

（7）車船使用稅、行車事故缺失和其他費(fèi)用。假如是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)對票據(jù)、現(xiàn)金支付的，依照付款憑證等直截了當(dāng)計(jì)入有關(guān)的車輛成本；假如是在企業(yè)倉庫內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，依照“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)入成本。

（8）營運(yùn)間接費(fèi)用。依照“營運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)入有關(guān)配送車輛成本。

2、配送運(yùn)輸成本運(yùn)算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本運(yùn)算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運(yùn)輸總成本是指成本運(yùn)算期內(nèi)成本運(yùn)算對象的成本總額，即各個成本項(xiàng)目金額之和。單位成本是指成本運(yùn)算期內(nèi)各成本運(yùn)算對象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。各成本運(yùn)算對象運(yùn)算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量運(yùn)算的總成本，減去本期實(shí)際總成本的差額。它是反映該配送運(yùn)輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項(xiàng)指標(biāo)。

按各成本運(yùn)算對象運(yùn)算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量運(yùn)算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運(yùn)輸成本降低幅度的一項(xiàng)指標(biāo)。

各成本運(yùn)算對象的降低額和降低率的運(yùn)算公式如下：

成本降低額＝上年度實(shí)際單位成本×本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量-本期實(shí)際總成本

成本降低率=成本降低額／（上年度實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量）×100％

（二）流通加工成本的核算

1、流通加工成本項(xiàng)目和內(nèi)容

（1）直截了當(dāng)材料費(fèi)。流通加工的直截了當(dāng)材料費(fèi)用是指對流通加工產(chǎn)品加工過程中直截了當(dāng)消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動力等費(fèi)用。與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過程中的直截了當(dāng)材料費(fèi)用，占流通加工成本的比例不大。

（2）直截了當(dāng)人工費(fèi)用。流通加工成本中的直截了當(dāng)人工費(fèi)用，是指直截了當(dāng)進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。生產(chǎn)工人工資總額包括計(jì)時工資、計(jì)件工資、獎金、津貼和補(bǔ)貼、加班工資、非工作時刻的工資等。

（3）制造費(fèi)用。流通加工制造費(fèi)用是物流中心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位為組織和治理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用。要緊包括流通加工生產(chǎn)單位治理人員的工資及提取的福利費(fèi)，生產(chǎn)加工單位房屋、建筑物、機(jī)器設(shè)備等的折舊和修理費(fèi)、生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)租賃費(fèi)、機(jī)物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)、季節(jié)性停工和機(jī)器設(shè)備修理期間的停工缺失以及其他制造費(fèi)用。

2、流通加工成本項(xiàng)目的歸集

（1）直截了當(dāng)材料費(fèi)用的歸集。直截了當(dāng)材料費(fèi)用中，材料和燃料費(fèi)用數(shù)額是依照全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購動力費(fèi)用是依照有關(guān)憑證確定的。

在歸集直截了當(dāng)材料費(fèi)用時，凡能分清某一成本運(yùn)算對象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出，以便直截了當(dāng)計(jì)入該加工對象的成本運(yùn)算單中；屬于幾個加工成本對象共同耗用的直截了當(dāng)材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，分配?jì)入各加工成本運(yùn)算對象的成本運(yùn)算單中。

（2）直截了當(dāng)人工費(fèi)用的歸集。計(jì)入成本中的直截了當(dāng)人工費(fèi)用的數(shù)額，是依照當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)運(yùn)算表”來確定的。

“工資結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)。它是依照“工資結(jié)算單”按人員類別（工資用途）匯總編制的?！肮べY結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資運(yùn)算的原始記錄編制。

“職工福利費(fèi)運(yùn)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人職員資總額，按照規(guī)定的提取比例運(yùn)算后編制的。

（3）制造費(fèi)用的歸集。制造費(fèi)用是通過設(shè)置制造費(fèi)用明細(xì)賬，按照費(fèi)用發(fā)生的地點(diǎn)來歸集的。制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專欄組織核算。流通加工制造費(fèi)用表的格式能夠參考工業(yè)企業(yè)的制造費(fèi)用表的一樣格式。由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等占成本比例較大，其費(fèi)用歸集專門重要。

3、流通加工成本運(yùn)算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本運(yùn)算表，以反映配送總成本和單位成本。配送環(huán)節(jié)的流通加工成本是指成本運(yùn)算期內(nèi)成本運(yùn)算對象的成本總額，即各個成本項(xiàng)目金額的總和。物流裝卸成本的核算裝卸成本運(yùn)算的特點(diǎn)

物流企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)，是生產(chǎn)不可缺少的組成部分。物流企業(yè)經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)時，應(yīng)按照機(jī)械化作業(yè)和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。物流企業(yè)既有機(jī)械化作業(yè)，又有人工作業(yè)，如以機(jī)械作業(yè)為主僅配備少量人工作業(yè)時，可只運(yùn)算機(jī)械作業(yè)成本；如以人工作業(yè)為主僅配備少量機(jī)械作業(yè)時，可只運(yùn)算人工裝卸成本。

物流企業(yè)的裝卸成本，一樣實(shí)行兩級核算，各裝卸隊(duì)僅運(yùn)算本裝卸隊(duì)的裝卸成本，企業(yè)匯算各裝卸隊(duì)總的裝卸成本。裝卸成本的運(yùn)算對象是機(jī)械裝卸和人工裝卸，運(yùn)算裝卸成本的單位是復(fù)合單位“元／千操作噸”。

另外，為裝卸業(yè)務(wù)配備的車輛一樣視同裝卸機(jī)械，其所發(fā)生的費(fèi)用計(jì)入裝卸成本，不再單獨(dú)核算。

二、裝卸成本項(xiàng)目

物流企業(yè)的裝卸成本項(xiàng)目，一樣可分為以下四類七項(xiàng)：

1、直截了當(dāng)人工

這是指支付給裝卸機(jī)械司機(jī)、助手和裝卸工人的工資以及按其工資總額和規(guī)定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。

2、直截了當(dāng)材料

（1）燃料和動力。這是指裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、動力（如電力、蒸氣）費(fèi)用。

（2）輪胎。指裝卸機(jī)械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及外胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)。

3、其他直截了當(dāng)費(fèi)用

（1）保養(yǎng)修理費(fèi)。這是指為裝卸機(jī)械和裝卸工具進(jìn)行保養(yǎng)、大修、小修所發(fā)生的料、工、費(fèi)，以及裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過程所耗用的機(jī)油、潤滑油的費(fèi)用。為裝卸機(jī)械保修所領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成的費(fèi)用，也包括在本項(xiàng)目內(nèi)。

（2）折舊費(fèi)。這是指按規(guī)定計(jì)提的裝卸機(jī)械折舊費(fèi)。

（3）其他費(fèi)用。這是指不屬于以上各項(xiàng)目的與裝卸業(yè)務(wù)直截了當(dāng)有關(guān)的工具費(fèi)、勞動愛護(hù)費(fèi)、外付裝卸費(fèi)（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費(fèi)用）、事故缺失（指在裝卸作業(yè)過程中，因裝卸隊(duì)責(zé)任造成的應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故缺失，包括物資破舊等貨損貨差缺失、損壞車輛設(shè)備所支付的修理費(fèi)，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費(fèi)用）等。

4、營運(yùn)間接費(fèi)用

這是指各裝卸隊(duì)為組織與治理裝卸業(yè)務(wù)而發(fā)生的治理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。

三、裝卸費(fèi)用核算與成本運(yùn)算

（一）裝卸費(fèi)用的歸集與分配

物流企業(yè)的裝卸費(fèi)用通過“主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出”賬戶進(jìn)行歸集與分配，本賬戶按成本運(yùn)算對象設(shè)置明細(xì)賬戶，并按成本項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。

物流公司如同時經(jīng)營裝卸業(yè)務(wù)，在公司下設(shè)立裝卸隊(duì)，裝卸隊(duì)隊(duì)部統(tǒng)一治理機(jī)械裝卸隊(duì)和人工裝卸隊(duì)，其中人工裝卸隊(duì)配備少量裝卸機(jī)械，機(jī)械裝卸隊(duì)和人工裝卸隊(duì)?wèi)?yīng)分別核算裝卸支出與運(yùn)算裝卸成本。

裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法，與運(yùn)輸費(fèi)用差不多相同，其有關(guān)的匯總表、運(yùn)算表、分配表及會計(jì)分錄，一樣都可并人前述核算運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)憑證（匯總表、運(yùn)算表、分配表）及分錄中。下面舉例簡要說明各項(xiàng)裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法。

1、直截了當(dāng)人工

企業(yè)的直截了當(dāng)人工區(qū)可依照“工資結(jié)算表”等有關(guān)資料，編制工資及職工福利費(fèi)匯總表據(jù)以直截了當(dāng)計(jì)入各類裝卸成本。

例：假設(shè)裝卸隊(duì)2003年12月發(fā)生工資如下：機(jī)械裝卸隊(duì)司機(jī)及助手29000元、保修工人6000元；人工裝卸隊(duì)48000元，保修工人2000元；隊(duì)部治理人員9000元。作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（直截了當(dāng)人工）29000

-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）6000

-人工（直截了當(dāng)人工）48000

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用）2000

制造費(fèi)用-營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出）9000

貸：應(yīng)對工資94000

依照工資總額的14％計(jì)提職工福利費(fèi)，作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（直截了當(dāng)人工）4060

-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）840

-人工（直截了當(dāng)人工）6720

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用）280

制造費(fèi)用-營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出）1260

貸：應(yīng)對福利費(fèi)13160

2、直截了當(dāng)材料中的燃料和動力

關(guān)于燃料和動力，企業(yè)可于每月終了依照油庫轉(zhuǎn)來裝卸機(jī)械領(lǐng)用燃料憑證運(yùn)算實(shí)際消耗數(shù)量計(jì)入成本。企業(yè)耗用的電力可依照供電部門的收費(fèi)憑證或企業(yè)的分配憑證直截了當(dāng)計(jì)入成本。

例：假設(shè)申通物流公司裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用裝卸過程用的燃料53400元，其中：機(jī)械裝卸隊(duì)48000元，人工裝卸隊(duì)5400元。當(dāng)月燃料成本差異率為2%，作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（燃料及動力）48000

-人工（燃料及動力）5400

貸：原材料-燃料53400

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（燃料及動力）960

-人工（燃料及動力）108

貸：材料成本差異-燃料1068

假設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)機(jī)械操作耗用電力，已付或應(yīng)對電費(fèi)2000元，有關(guān)會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（燃料及動力）2000

貸：銀行存款或應(yīng)對賬款2000

3、直截了當(dāng)材料中的輪胎

物流企業(yè)裝卸機(jī)械的輪胎磨耗是在裝卸場地操作過程中發(fā)生的，因此其輪胎費(fèi)用不宜采納胎公里攤提方法處理。一樣可于領(lǐng)用新胎時將其價值一次直截了當(dāng)計(jì)入裝卸成本。如一次集中領(lǐng)換輪胎數(shù)量較多，為均衡各期成本負(fù)擔(dān)，可將其作為待攤費(fèi)用按月份分?jǐn)傆?jì)入裝卸成本。

裝卸機(jī)械輪胎的翻新和零星修補(bǔ)費(fèi)用，一樣在費(fèi)用發(fā)生和支付時，直截了當(dāng)計(jì)入裝卸成本。

裝卸隊(duì)配屬各種車輛所領(lǐng)用新胎及翻新和零星修補(bǔ)的費(fèi)用，也可按上述方法計(jì)入成本。

例：假設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用外胎3200元，材料成本差異率為5%，領(lǐng)用內(nèi)胎、墊帶750元，材料成本差異率為4%，作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（輪胎）3360

貸：原材料-輪胎3200

材料成本差異-輪胎160

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（輪胎）780

貸：原材料750

材料成本差異-材料30

假設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場零星修補(bǔ)輪胎，分配修補(bǔ)費(fèi)用260元，作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（輪胎）260

貸：主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運(yùn)費(fèi)用260

假設(shè)機(jī)械裝卸隊(duì)托付外單位翻新輪胎，支付翻新費(fèi)用1000元，作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（輪胎）1000

貸：銀行存款1000

4、其他直截了當(dāng)費(fèi)用中的保養(yǎng)修理費(fèi)

物流公司由專職裝卸機(jī)械保修工或保修班組進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，直截了當(dāng)計(jì)入裝卸成本；由保養(yǎng)場（或保修車間）進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，通過“輔助營運(yùn)費(fèi)用”賬戶核算，然后分配計(jì)入裝卸成本。

裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用的計(jì)提額，送大修機(jī)械超、虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺班差異調(diào)整，大修理費(fèi)用超、節(jié)差異調(diào)整等的運(yùn)算及其賬務(wù)處理，都與前述運(yùn)輸車輛相類似。

裝卸機(jī)械在運(yùn)行和裝卸操作過程中耗用的機(jī)油、潤滑油以及裝卸機(jī)械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價值，月終依照油料庫、材料庫提供的領(lǐng)料憑證直截了當(dāng)計(jì)入裝卸成本。

例：假設(shè)申通物流公司機(jī)械裝卸隊(duì)2003年12月保養(yǎng)修理裝卸機(jī)械領(lǐng)用備品配件、潤料及其他材料6000元，其中：機(jī)械裝卸隊(duì)領(lǐng)用5000元，人工裝卸隊(duì)領(lǐng)用1000元。當(dāng)月材料類的成本差異率為4%，作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）5000

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）1000

貸：原材料6000

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）200

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）40

貸：材料成本差異-材料240

當(dāng)月按裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)臺班和臺班大修理費(fèi)計(jì)提額運(yùn)算，大修理費(fèi)計(jì)提額為：機(jī)械裝卸隊(duì)11250元，人工裝卸隊(duì)1950元，作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）11250

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）1950

貸：預(yù)提費(fèi)用-預(yù)提修理費(fèi)用13200

假設(shè)當(dāng)月機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場大修裝卸機(jī)械，虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺班差異應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用2700元，大修理費(fèi)用超支應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用3300元。保養(yǎng)場分配裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用57300元。分別作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）6000

貸：預(yù)提費(fèi)用-預(yù)提修理費(fèi)用6000

借：預(yù)提費(fèi)用-預(yù)提修理費(fèi)用57300

貸：主營業(yè)務(wù)成本-輔助營運(yùn)費(fèi)用57300

5、其他直截了當(dāng)費(fèi)用中的折舊費(fèi)

物流企業(yè)裝卸機(jī)械的折舊應(yīng)按規(guī)定的折舊率計(jì)提，依照固定資產(chǎn)－折舊運(yùn)算表直截了當(dāng)計(jì)入各類裝卸成本。

裝卸機(jī)械計(jì)提折舊適宜采納工作量法，一樣按其工作時刻（以臺班表示）計(jì)提。其運(yùn)算公式如下：

裝卸機(jī)械臺班折舊額=（裝卸機(jī)械原值-估量殘值＋估量清理費(fèi)用）/裝卸機(jī)械由新至廢運(yùn)轉(zhuǎn)臺班定額

裝卸機(jī)械月折舊額=當(dāng)月運(yùn)轉(zhuǎn)臺班X臺班折舊額

例：假設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月應(yīng)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊如下：機(jī)械裝卸隊(duì)用裝卸機(jī)械38400元，人工裝卸隊(duì)用裝卸機(jī)械5760元，裝卸隊(duì)部用房屋160元。作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（折舊費(fèi)）38400

-人工（折舊費(fèi)）5760

制造費(fèi)用-營運(yùn)間接費(fèi)用-裝卸160

貸：累計(jì)折舊44320

6、其他直截了當(dāng)費(fèi)用中的其他費(fèi)用

裝卸機(jī)械領(lǐng)用的隨機(jī)工具、勞保用品和裝卸過程中耗用的工具，在領(lǐng)用時依照領(lǐng)用憑證可將其價值一次直截了當(dāng)計(jì)入各類裝卸成本。一次領(lǐng)用數(shù)額過大時，可作為待攤費(fèi)用處理。

工具的修理費(fèi)用以及防暑、防寒、保健飲料、勞動愛護(hù)安全措施等費(fèi)用，在費(fèi)用發(fā)生和支付時，可依照費(fèi)用支付憑證或其他有關(guān)憑證，一次直截了當(dāng)計(jì)入各類裝卸成本。

物流企業(yè)對外發(fā)生和支付裝卸費(fèi)時，可依照支付憑證直截了當(dāng)計(jì)入各類裝卸成本。事故缺失一樣于實(shí)際發(fā)生時直截了當(dāng)計(jì)入有關(guān)裝卸成本，或先通過“其他應(yīng)收款-暫付賠款”賬戶歸集，然后于月終將應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故凈缺失結(jié)轉(zhuǎn)計(jì)入有關(guān)裝卸成本。

7、營運(yùn)間接費(fèi)用

裝卸隊(duì)直截了當(dāng)開支的治理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，可在發(fā)生和支付時，直截了當(dāng)列入裝卸成本。當(dāng)按機(jī)械裝卸和人工裝卸分另，運(yùn)算成本時，可先通過“營運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶聚攏，月終再按直截了當(dāng)費(fèi)用比例分配計(jì)入各類裝卸成本。

例：假設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月發(fā)生的治理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，除工資及福利費(fèi)10260元、折舊費(fèi)160元以外，還分配水電費(fèi)、支付辦公費(fèi)、報(bào)銷差旅費(fèi)等1080元（有關(guān)分錄從略），合計(jì)11500元。已歸集的機(jī)械裝卸與人工裝卸的直截了當(dāng)費(fèi)用，分別為158000元和72000元，依照裝卸支出明細(xì)賬和營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）明細(xì)賬記錄，可編制營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表。

營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表

2003年12月

成本運(yùn)算對象分配標(biāo)準(zhǔn)（直截了當(dāng)費(fèi)用）分配率分配額

機(jī)械裝卸1580007900

個人裝卸720003600

合計(jì)2300000.0511500

依照營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表，作會計(jì)分錄如下：

借：主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（營運(yùn)間接費(fèi)用）7900

-人工（營運(yùn)間接費(fèi)用）3600

貸：制造費(fèi)用-營運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）11500

（二）裝卸總成本和單位成本的運(yùn)算

物流企業(yè)的裝卸總成本是通過“主營業(yè)務(wù)成本-裝卸支出”賬戶的明細(xì)賬所登記的各項(xiàng)裝卸費(fèi)用總額確定的。裝卸業(yè)務(wù)的單位成本，以“元／千操作噸”為運(yùn)算單位。其運(yùn)算公式如下：

裝卸單位成本（元／千操作噸）=裝卸總成本/裝卸操作量（操作噸）×1000物流運(yùn)輸成本的核算運(yùn)輸生產(chǎn)過程是物流企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸活動不制造實(shí)物產(chǎn)品，而是提供運(yùn)輸勞務(wù)，使物資發(fā)生位移。對物流運(yùn)輸成本進(jìn)行治理與核算，必須確定物流成本核算項(xiàng)目，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，如此才能進(jìn)行物流成本的核算治理與操縱。一、運(yùn)輸成本項(xiàng)目依照《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情形，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直截了當(dāng)人工、直截了當(dāng)材料、其他直截了當(dāng)費(fèi)用、營運(yùn)間接費(fèi)用四個差不多部分。1、直截了當(dāng)人工這是指支付給營運(yùn)車輛司機(jī)和助手的工資。包括司機(jī)和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎金，以及按營運(yùn)車輛司機(jī)和助手工資總額14％計(jì)提的職工福利費(fèi)。2、直截了當(dāng)材料物流運(yùn)輸過程的直截了當(dāng)材料包括：（1）燃料。指營運(yùn)車輛運(yùn)行過程所耗用的各種燃料，如營運(yùn)過程耗用的汽油、柴油等燃料（自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包括在內(nèi)）。（2）輪胎。指營運(yùn)車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)用等。3、其他直截了當(dāng)費(fèi)用要緊包括：（1）保養(yǎng)修理費(fèi)。指營運(yùn)車輛進(jìn)行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)（包括大修理費(fèi)用計(jì)提額）、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等。采納總成互換保修法的企業(yè)，保修部門領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費(fèi)也包括在內(nèi)。（2）折舊費(fèi)。指按規(guī)定計(jì)提的營運(yùn)車輛折舊費(fèi)。（3）養(yǎng)路費(fèi)。指按規(guī)定向公路治理部門繳納的營運(yùn)車輛養(yǎng)路費(fèi)。（4）其他費(fèi)用。指不屬于以上各項(xiàng)目的與營運(yùn)車輛運(yùn)行直截了當(dāng)有關(guān)的費(fèi)用。包括車管費(fèi)（指按規(guī)定向運(yùn)輸治理部門繳納的營運(yùn)車輛治理費(fèi)）、行車事故缺失（指營運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中，因行車事故發(fā)生的缺失。但不包括非行車事故發(fā)生的物資損耗及由于不可抗力造成的缺失）、車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等。4、營運(yùn)間接費(fèi)用這是指車隊(duì)、車站、車場等基層營運(yùn)單位為組織與治理營運(yùn)過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的治理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用。包括工資、職工福利費(fèi)、勞動愛護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險費(fèi)、設(shè)計(jì)制圖費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。二、運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)工作運(yùn)輸成本是說明企業(yè)經(jīng)營治理工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要的綜合性指標(biāo)，在專門大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟(jì)成果。運(yùn)輸成本治理的目的，是要通過對成本的核算、分析和考核，挖掘企業(yè)內(nèi)部降低成本的潛力，查找降低成本的途徑和方法，以降低生產(chǎn)費(fèi)用和一切非生產(chǎn)性消耗，增加盈利。為此，必須加強(qiáng)成本治理，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。1、加強(qiáng)運(yùn)輸成本治理的基礎(chǔ)工作企業(yè)各職能部門必須在經(jīng)理、財(cái)會部門的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真做好成本治理的基礎(chǔ)工作。（1）要建立健全物資招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛修理作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財(cái)產(chǎn)物資變動記錄治理信息記錄等原始記錄；（2）企業(yè)應(yīng)對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級修理作業(yè)等，依照市場行情，制定打算價格，定期調(diào)整價格差異，保證成本核算的真實(shí)性；（3）對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費(fèi)用等制定出平均先進(jìn)定額，并依照企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和治理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進(jìn)行修訂；（4）對一切物資進(jìn)出都要通過計(jì)量、驗(yàn)收，計(jì)量外表要配備齊全，并定期校正和修理，保證計(jì)量的準(zhǔn)確性和可靠性；（5）企業(yè)的物資財(cái)產(chǎn)要定期盤存，保證賬實(shí)相符，并及時處理余外積壓物資，減少物資損耗。2、要嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支出范疇企業(yè)的費(fèi)用支出種類多，且費(fèi)用來源和用途不同，為了加強(qiáng)運(yùn)輸成本治理，必須嚴(yán)格按規(guī)定的成本開支范疇和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開支。在企業(yè)會計(jì)核算中，要嚴(yán)格區(qū)分營業(yè)費(fèi)用與基建費(fèi)用的開支范疇、營業(yè)支出與營業(yè)外支出的界限，保證成本的真實(shí)性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財(cái)經(jīng)紀(jì)律的行為。3、加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本的核算真實(shí)性成本打算、成本操縱和成本分析，有賴于成本核算資料。若成本核算不真實(shí)，則不能發(fā)揮成本治理的作用，同時企業(yè)財(cái)務(wù)成果將會失真造成成本核算不真實(shí)的要緊緣故有：（1）企業(yè)原始記錄不健全，計(jì)量不準(zhǔn)確；（2）有些財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)不熟悉，對各項(xiàng)費(fèi)用的開支范疇和標(biāo)準(zhǔn)刁清，造成成本歸集、分配和財(cái)務(wù)處理的方法不當(dāng)；（3）有些企業(yè)負(fù)責(zé)人違反會計(jì)核算準(zhǔn)則，假賬真算，搞“經(jīng)理成本“.要保證企業(yè)成本核算真實(shí)，還必須加強(qiáng)成本監(jiān)督工作。認(rèn)真審整成本打算和各項(xiàng)費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對違反成本法劫的，要及時禁止，確保成本核算的真實(shí)性。4、實(shí)行全面成本治理全面成本治理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的成本僧理。企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到企業(yè)每個職工的組濟(jì)利益。因此，每個職工都應(yīng)參與成本治理，做到干什么，管什么，成本治理責(zé)任到人。運(yùn)輸企業(yè)要從供應(yīng)、修理、裝卸、運(yùn)行、結(jié)算全過程進(jìn)行成本治理′生產(chǎn)經(jīng)營全過程的每個環(huán)節(jié)都對總成本有直截了當(dāng)阻礙。例如，配件型號選擇不當(dāng)或價高質(zhì)次，修理成本過高或修理質(zhì)量不行，既阻礙車輛的仗用成本，又阻礙車輛使用效率和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，運(yùn)行源料消耗、運(yùn)輸質(zhì)量、駕駛員勞動生產(chǎn)率等，也都直截了當(dāng)阻礙到運(yùn)輸成本。三、運(yùn)輸費(fèi)用的核算與成本運(yùn)算（一）直截了當(dāng)人工的歸集與分配物流企業(yè)直截了當(dāng)人工中的工資，每月依照工資結(jié)算表進(jìn)行匯總與分配。關(guān)于有固定車輛的司機(jī)和助手的工資，直截了當(dāng)計(jì)入各自成本運(yùn)算對象的成本，關(guān)于沒有固定車輛的司機(jī)和助手的工資以及后備司機(jī)和助手的工資，則需按一定標(biāo)準(zhǔn)（一樣為車輛的車日）分配計(jì)入各成本運(yùn)算對象的成本，運(yùn)算方法如下：每一車日的工資分配額=應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額/各車輛總車日營運(yùn)車輛應(yīng)分配的工資額=每一車日的工資分配額×營運(yùn)車輛總車日（二）直截了當(dāng)材料的歸集與分配1、燃料關(guān)于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)依照燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。但必須注意，在燃料采納滿油箱制的情形下，車輛當(dāng)月加油數(shù)確實(shí)是當(dāng)月耗用數(shù)；在燃料采納盤存制的情形下，當(dāng)月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定：當(dāng)月耗用數(shù)=月初車存數(shù)＋本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù)2、輪胎營運(yùn)車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)等，一樣依照輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實(shí)際數(shù)直截了當(dāng)計(jì)入各成本運(yùn)算對象的成本。至于領(lǐng)用外胎，其成本差異也直