農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀研究背景及意義農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是農(nóng)村最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。以江蘇省為例，截至2008年底江蘇省農(nóng)村公路（縣道，鄉(xiāng)道和村道）總里程為128191.688公里，占全社會(huì)總里程的90.95%。按照江蘇省農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，到2012年，還將新改建1.8萬(wàn)公里農(nóng)村公路。隨著農(nóng)村公路規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，隨之產(chǎn)生的交通安全咨詢題愈顯突出。據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)，2007年江蘇省農(nóng)村道路交通事故死亡絕對(duì)數(shù)超過(guò)全省死亡數(shù)的50%以上。近幾年來(lái)，農(nóng)村公路交通事故呈明顯的上升趨勢(shì)，交通安全形勢(shì)嚴(yán)肅。交通部從2004年起在全國(guó)開(kāi)始實(shí)施高等級(jí)公路交通安全保證工程，并取得了明顯的成績(jī)，這對(duì)從全然上提升公路的交通安全性能是專門必要和及時(shí)的。然而，農(nóng)村公路在公路中占有較大的比例，對(duì)農(nóng)村公路實(shí)施安全保證工程，不僅能夠極大地改善農(nóng)村公路的交通安全性，而且也將對(duì)公路網(wǎng)交通安全性的提升起到主動(dòng)的作用。從減少交通事故的角度講，只注重道路本身幾何構(gòu)造的設(shè)計(jì)是不夠的，交通安全設(shè)施的完善無(wú)疑對(duì)減少交通事故起數(shù)和嚴(yán)峻度有著重要的作用，然而許多農(nóng)村公路由于受經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等條件制約，在無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情形下，往往隨意、盲目的選用、設(shè)置交通安全設(shè)施，甚至在必須設(shè)置交通安全設(shè)施的危險(xiǎn)路段不設(shè)置安全設(shè)施，使駕駛員在這些危險(xiǎn)路段不能及早地做出正確的判定、采取得當(dāng)?shù)拇胧┬颐馐鹿实陌l(fā)生或減輕事故的嚴(yán)峻度。專門是近幾年，由于交通安全設(shè)施不完善而導(dǎo)致的農(nóng)村公路交通事故率有逐年攀升的趨勢(shì)。因此，有必要通過(guò)交通安全設(shè)施的合理設(shè)計(jì)、設(shè)置來(lái)改善農(nóng)村公路不良的交通安全狀況。然而目前國(guó)內(nèi)的農(nóng)村公路普遍等級(jí)較低、建設(shè)資金不足，因此要按照一樣公路的標(biāo)準(zhǔn)在農(nóng)村公路上設(shè)置交通安全設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要結(jié)合農(nóng)村公路的實(shí)際情形，對(duì)各種交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置方法進(jìn)行研究，得到既能滿足安全性要求而又不增加投資的適用于農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)、設(shè)置方案。國(guó)內(nèi)外研究概況國(guó)外研究概況世界各國(guó)專門是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通安全設(shè)施的開(kāi)發(fā)研究及其應(yīng)用專門重視，持續(xù)推出形式多樣、經(jīng)濟(jì)美觀、性能優(yōu)良和安全適用的新產(chǎn)品，以滿足交通運(yùn)輸進(jìn)展對(duì)安全設(shè)施的需求。目前，交通安全設(shè)施的應(yīng)用正朝著國(guó)際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向進(jìn)展。在標(biāo)志方面加大了對(duì)高亮度反光膜、吸能型自發(fā)光標(biāo)志等新產(chǎn)品的研發(fā);在標(biāo)線方面注重了對(duì)新型涂料的開(kāi)發(fā);關(guān)于防撞護(hù)欄，將從最大限度的保證人、車安全，降低事故嚴(yán)峻度的角度動(dòng)身，研制高吸能、經(jīng)濟(jì)、耐久的新型護(hù)欄及緩沖防撞系統(tǒng)?？傮w來(lái)講，西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通安全設(shè)施的研究起步較早，在設(shè)計(jì)與設(shè)置上也比較成熟，專門是在與我國(guó)農(nóng)村公路相對(duì)應(yīng)的一些地點(diǎn)公路或鄉(xiāng)村道路上，路側(cè)防撞設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施的設(shè)置情形比我國(guó)同等級(jí)公路上完善的多。如路側(cè)護(hù)欄往往采納造價(jià)較高、安全性較好的半剛性護(hù)欄;交通標(biāo)志齊全、易明白;交通標(biāo)線也較為完善，而且通常是全線設(shè)置。另外在國(guó)外一些地點(diǎn)公路的車輛失控多發(fā)路段常常能看到避險(xiǎn)車道和減速帶的設(shè)置。然而這些交通安全設(shè)施在選用與設(shè)置上往往也是沿襲一樣公路，針對(duì)地點(diǎn)公路或鄉(xiāng)村道路如何科學(xué)、合理的使用交通安全設(shè)施，國(guó)外也沒(méi)有專門的研究和成形的理論。美國(guó)道路交通安全設(shè)施研究十分成熟，并制定了一些道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，如美國(guó)國(guó)家公路和交通局(AASHTO)的高速公路路邊設(shè)計(jì)指南、美國(guó)國(guó)家研究會(huì)交通研究所在1981年制定的高速公路安全設(shè)施評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)“EffectofHighwaystandardsonsafety”報(bào)告等。通過(guò)幾十年的努力，美國(guó)在公路上差不多建立了系統(tǒng)成熟的道路交通安全設(shè)施。在美國(guó)各州的高速公路或干線公路上，固定式標(biāo)志牌的設(shè)置相當(dāng)規(guī)范，且大方、氣派、現(xiàn)代化程度高。一般指向標(biāo)志牌為統(tǒng)一的玫瑰綠底色，字體和圖案為白色，加一個(gè)白色的邊框，均采納反光涂料。限速、彎道類標(biāo)志牌為橙黃底色，黑字或黑圖案。禁行類標(biāo)志牌采納紅底白字。美國(guó)對(duì)標(biāo)線設(shè)計(jì)不僅重視其使用壽命和外觀，而且對(duì)標(biāo)線的性能指標(biāo)要求專門高，專門強(qiáng)調(diào)標(biāo)線的逆反射性能、視認(rèn)性、防粘污性和防滑性以及通過(guò)標(biāo)線時(shí)車輛的平順性等，美國(guó)的聯(lián)邦高速公路協(xié)會(huì)(FHWA)于2000年頒布新的標(biāo)線法規(guī)，用運(yùn)算機(jī)輔助的道路標(biāo)線能見(jiàn)度測(cè)定儀來(lái)評(píng)定標(biāo)線的能見(jiàn)度，并明確規(guī)定了標(biāo)線的逆反射性能的最低要求，同時(shí)有32個(gè)州參與了對(duì)各種標(biāo)線材料和路面分類評(píng)定的研究。美國(guó)從1920年起就開(kāi)始了護(hù)欄的研究與使用，在理論分析和模擬實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)車足尺護(hù)攔碰撞驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)和公路上的應(yīng)用實(shí)踐，積存了大量的資料和豐富的體會(huì)。美國(guó)的道路交通情形與日本不同，其設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是盡量減輕碰撞時(shí)車內(nèi)乘員的傷亡程度。美國(guó)的高速公路和汽車專用公路，幾乎全線安裝防撞護(hù)欄。國(guó)內(nèi)研究概況我國(guó)對(duì)交通安全設(shè)施的系統(tǒng)研究開(kāi)始于20世紀(jì)80年代，初期要緊結(jié)合我國(guó)國(guó)情和道路特點(diǎn)，對(duì)交通安全設(shè)施的材料、結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)原則等展開(kāi)了全面的研究。我國(guó)道路交通安全設(shè)施設(shè)置規(guī)模確定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要緊是參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，借鑒了美國(guó)、歐洲、以及日本等的有關(guān)技術(shù)規(guī)范。隨著實(shí)踐探究，我國(guó)逐步形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，先后編制了高速公路安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范、道路交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)。在部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)道路交通安全設(shè)施實(shí)施條件也進(jìn)行了部分規(guī)定和要求，如道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法、公路交通標(biāo)志反光膜、公路交通標(biāo)志板、LDE車道操縱標(biāo)志、臨時(shí)性公路標(biāo)志、錐形交通路標(biāo)、路面標(biāo)線涂料、高速公路波形梁鋼護(hù)欄、公路防眩設(shè)施技術(shù)條件、塑料防眩板、隔離柵技術(shù)條件、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)技術(shù)條件等與交通安全設(shè)施有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，有效地推進(jìn)了我國(guó)道路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化治理工作。以上標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定和出臺(tái)，對(duì)我國(guó)道路交通安全設(shè)施建設(shè)起到了主動(dòng)的促進(jìn)作用。目前，我國(guó)對(duì)道路交通安全設(shè)施的研究通過(guò)20多年的努力，差不多在規(guī)劃、治理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了專門大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力，已探究出一套適合我國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范的交通安全設(shè)施。我國(guó)交通安全設(shè)施的應(yīng)用，也正朝著國(guó)際統(tǒng)一化和新型材料的研究應(yīng)用方向進(jìn)展。在標(biāo)志方面，加大了對(duì)高亮度反光膜、吸能型自發(fā)光標(biāo)志等新產(chǎn)品的研發(fā);在標(biāo)線方面，注重了對(duì)新型涂料的研發(fā);對(duì)防撞護(hù)欄，將從最大限度地保證人、車安全，降低事故嚴(yán)峻度的角度動(dòng)身，研制高吸能、經(jīng)濟(jì)、耐久的新型護(hù)欄及緩沖防撞系統(tǒng);在防眩和隔離設(shè)施方面，則注重經(jīng)濟(jì)、美觀，對(duì)司機(jī)心理阻礙小和對(duì)風(fēng)雪阻擋少的新型材料及結(jié)構(gòu)形式的研究。針對(duì)農(nóng)村公路的交通安全設(shè)施選用與設(shè)置，目前我國(guó)還沒(méi)有專門的研究，更沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，致使農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)置專門紛亂，要緊表現(xiàn)在交通安全設(shè)施缺乏、不合理和不配套三個(gè)方面。一些農(nóng)村公路的危險(xiǎn)路段經(jīng)常缺少必要的交通標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施和路側(cè)防撞設(shè)施，或者用一些全然達(dá)不到使用成效的物體代替。而且在絕大多數(shù)農(nóng)村公路的長(zhǎng)陡下坡路段，沒(méi)有設(shè)置失控車輛避險(xiǎn)車道和相應(yīng)的減速裝置。還有一些交通標(biāo)志或其他安全設(shè)施的設(shè)置方法和設(shè)置位置達(dá)不到使用要求?？傊?，交通安全設(shè)施缺乏、不規(guī)范、不配套等現(xiàn)象在農(nóng)村公路上隨處可見(jiàn)，這些在一定程度上都為農(nóng)村公路埋下了事故隱患。因此，按照農(nóng)村公路的交通量、設(shè)計(jì)車速、車輛構(gòu)成等因素，研究如何科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和設(shè)置交通安全設(shè)施，關(guān)于農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的選用與設(shè)置以及標(biāo)準(zhǔn)的制定都有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。研究?jī)?nèi)容縱觀國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)能夠看出，現(xiàn)有的研究成果中，農(nóng)村公路的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、設(shè)置咨詢題還沒(méi)有得到足夠的關(guān)注，本文將以農(nóng)村公路為研究對(duì)象，對(duì)農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)及設(shè)置方法進(jìn)行研究，論文的要緊內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：農(nóng)村公路交通安全與安全設(shè)施現(xiàn)狀分析論文擬采納咨詢卷調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等多種調(diào)查方式，對(duì)江蘇省農(nóng)村公路安全狀況進(jìn)行普查。收集交通流數(shù)據(jù)、事故數(shù)據(jù)、公路線形數(shù)據(jù)（幾何設(shè)計(jì)要素、視距條件等）、交叉口類型和技術(shù)參數(shù)、橋隧構(gòu)造物及路基段的過(guò)渡形式等應(yīng)信息，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，確定農(nóng)村公路的有關(guān)操縱要素；同時(shí)，總結(jié)農(nóng)村公路上存在的事故易發(fā)地點(diǎn)，并分析事故易發(fā)地點(diǎn)對(duì)交通安全設(shè)施的需求。對(duì)農(nóng)村公路上的交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、誘導(dǎo)設(shè)施等安全設(shè)施的狀況進(jìn)行普查，并專門針對(duì)事故易發(fā)地點(diǎn)處的交通安全設(shè)施設(shè)置情形及使用成效進(jìn)行調(diào)研，分析農(nóng)村公路現(xiàn)狀中交通安全設(shè)施存在的設(shè)計(jì)及設(shè)置方法上的咨詢題?；诨A(chǔ)調(diào)查結(jié)果，明晰農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及設(shè)置方法上應(yīng)重點(diǎn)研究解決的咨詢題。農(nóng)村公路交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)及設(shè)置方法山區(qū)低等級(jí)公路由于受地勢(shì)、地質(zhì)條件的限制，線形差、急彎、陡坡等不良路段相對(duì)較多，在這些交通事故易發(fā)地段缺少必要的標(biāo)志，即使設(shè)置了標(biāo)志也大多存在位置紛亂、類型和尺寸不合理、損壞嚴(yán)峻等咨詢題，差不多不能起到有效警示駕駛員的作用。同樣，由于交通條件、交通流特點(diǎn)等的區(qū)不，用于農(nóng)村公路的標(biāo)志不管在尺寸設(shè)計(jì)、設(shè)置距離等方面都應(yīng)不同于高等級(jí)公路。本論文將針對(duì)農(nóng)村公路的交通流特點(diǎn)，重新考量、運(yùn)算，得到標(biāo)志的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及設(shè)置方法；同時(shí)，考慮農(nóng)村公路使用者的文化素養(yǎng)，從使用材料、版面內(nèi)容等方面對(duì)現(xiàn)有標(biāo)志進(jìn)行改進(jìn)，以達(dá)到有效防盜、易于明白得、方便養(yǎng)護(hù)的目的。許多農(nóng)村公路地面標(biāo)線不清晰，有的甚至沒(méi)有道路標(biāo)線，還有一些路段由于長(zhǎng)時(shí)刻使用，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，地面標(biāo)線只是隱約可見(jiàn)，長(zhǎng)時(shí)刻地面標(biāo)線不清晰或沒(méi)有道路中線，造成了駕駛員對(duì)遵守交通規(guī)則的忽視。而在一些需要減速的路段缺少相應(yīng)的減速標(biāo)線或是路邊構(gòu)造物上缺少立面標(biāo)記等情形也時(shí)有發(fā)生，這些都將引起各種交通安全隱患。本論文將針對(duì)農(nóng)村公路的特點(diǎn)，提出地面標(biāo)線、立面標(biāo)記、減速標(biāo)線等標(biāo)線形式在各等級(jí)農(nóng)村公路的設(shè)置方法，同時(shí)，對(duì)應(yīng)用于不同道路等級(jí)的減速標(biāo)線的形式及有關(guān)參數(shù)進(jìn)行定義。農(nóng)村公路安全防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)及設(shè)置方法農(nóng)村公路由于普遍缺乏合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，大多是在原有土路的基礎(chǔ)上硬化而成，因而存在許多線形不良或是線形組合不良的情形；同時(shí)，由于農(nóng)村公路建設(shè)資金有限，存在危險(xiǎn)路段的護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施不能滿足需求的安全隱患，甚至有些危險(xiǎn)路段完全沒(méi)有設(shè)置任何防護(hù)設(shè)施，導(dǎo)致車輛側(cè)翻至路側(cè)山坡、深溝、懸崖等造成車毀人亡的特大交通事故不乏其例。護(hù)欄的防撞機(jī)理是通過(guò)護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、摩擦、車體變位來(lái)吸取車輛碰撞能量，從而達(dá)到愛(ài)護(hù)駕駛員和乘客生命安全的目的。合理的設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，能夠防止車輛超出路外；使失控車輛回復(fù)到正常行駛方向；吸取碰撞能量，減小碰撞對(duì)駕駛員和乘客的損害；誘導(dǎo)駕駛員視線等。由于交通條件及交通流特點(diǎn)等的區(qū)不，適用于高等級(jí)公路的防護(hù)設(shè)施不能完全適用于農(nóng)村公路。本論文將通過(guò)綜合研究分析公路現(xiàn)行護(hù)欄形式以及農(nóng)村公路現(xiàn)有的其他防護(hù)形式，采納碰撞能量運(yùn)算等方法，提出適用于農(nóng)村公路的防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)及設(shè)置方法。農(nóng)村公路其他安全設(shè)施設(shè)計(jì)及設(shè)置方法在急彎及與急彎連接的區(qū)間、或其他視距不良路段連續(xù)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)，可清晰的顯示出道路輪廓，使駕駛員了解道路線形的急劇變化，有效的預(yù)防事故發(fā)生，保證交通安全。農(nóng)村公路，專門在山區(qū)的農(nóng)村公路線形差、視距不良等現(xiàn)象常見(jiàn)，缺少誘導(dǎo)設(shè)施或是誘導(dǎo)不合理都將對(duì)行車安全產(chǎn)生不良阻礙。本論文將提出農(nóng)村公路上各種事故易發(fā)地點(diǎn)、視距不良路段上設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)等視線誘導(dǎo)設(shè)施的方法，并按照部分農(nóng)村公路的建設(shè)經(jīng)費(fèi)有限、偷盜現(xiàn)象嚴(yán)峻的特點(diǎn)，因地制宜，提出適用的簡(jiǎn)易誘導(dǎo)設(shè)施及其設(shè)置方法。關(guān)于農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)較低的狀況，考慮高等級(jí)公路與農(nóng)村公路銜接或轉(zhuǎn)換路段的速度操縱具有重要的安全意義，因此，本論文對(duì)速度操縱設(shè)施在農(nóng)村公路的應(yīng)用進(jìn)行了研究，提出了適用的速度操縱設(shè)施的設(shè)計(jì)及設(shè)置方法。同時(shí)，農(nóng)村公路普遍缺少精細(xì)處理的邊溝、邊坡及路肩同樣是安全的隱患所在，因此，本論文提出了農(nóng)村公路的邊溝、邊坡和路肩的處理方式。高等級(jí)公路的交通安全設(shè)施還包括防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等，但此類設(shè)施極少應(yīng)用在農(nóng)村公路上，因此，本論文將不對(duì)其進(jìn)行深入研究。研究重點(diǎn)與難點(diǎn)本論文的研究目標(biāo)是通過(guò)分析江蘇省農(nóng)村公路的特點(diǎn)，進(jìn)行有針對(duì)性的交通安全保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，開(kāi)發(fā)適用于江蘇省農(nóng)村公路的交通安全保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，論文研究的重點(diǎn)如下：（1）農(nóng)村公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)；（2）農(nóng)村公路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)；（3）農(nóng)村公路防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)。研究難點(diǎn)存在于以下幾個(gè)方面：（1）常規(guī)安全設(shè)施在農(nóng)村公路的使用原則、設(shè)置依據(jù)以及有關(guān)參數(shù)的研究在高等級(jí)公路普遍適用的常規(guī)安全設(shè)施同樣不能直截了當(dāng)套用在農(nóng)村公路上使用。因此，應(yīng)該在綜合考慮農(nóng)村公路交通流特性、建設(shè)資金限制、道路使用者文化素養(yǎng)和安全意識(shí)等因素的基礎(chǔ)上，提出區(qū)不于高等級(jí)公路的常規(guī)安全設(shè)施的使用原則、設(shè)置依據(jù)以及有關(guān)參數(shù)。（2）適用于農(nóng)村公路的簡(jiǎn)易安全設(shè)施的提出盡管目前農(nóng)村公路上存在一些運(yùn)用了“土方法”的安全設(shè)施，但此類設(shè)施的使用一樣較為隨意，沒(méi)有有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)置依據(jù)；同時(shí)，在引進(jìn)交通靜化的有關(guān)技術(shù)時(shí)也存在同樣的咨詢題。因此，在總結(jié)提出適用于農(nóng)村公路的簡(jiǎn)易安全設(shè)施的同時(shí)，需要通過(guò)綜合考慮其適用條件、安全性能等因素，提出完善的使用原則、設(shè)置依據(jù)以及有關(guān)參數(shù)。研究技術(shù)路線論文擬采取以下研究步驟確保研究目標(biāo)的順利完成：步驟1：通過(guò)閱讀文獻(xiàn)確定研究目標(biāo)。步驟2：進(jìn)行大量有關(guān)交通調(diào)查。步驟3：農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀分析。步驟4：交通標(biāo)志設(shè)計(jì)及設(shè)置方法研究。步驟5：交通標(biāo)線設(shè)計(jì)及設(shè)置方法研究。步驟6：防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)及設(shè)置方法研究。步驟7：其他安全設(shè)施設(shè)計(jì)及設(shè)置方法研究步驟8：交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及設(shè)置示例。步驟9：完成論文。本論文技術(shù)路線見(jiàn)REF_Ref243378934\h圖1.1。圖STYLEREF1\s1.SEQ圖\*ARABIC\s11論文的技術(shù)路線農(nóng)村公路交通安全與安全設(shè)施現(xiàn)狀分析農(nóng)村公路進(jìn)展現(xiàn)狀分析隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，以及建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村口號(hào)的提出，農(nóng)村進(jìn)展咨詢題越來(lái)越受到中央以及社會(huì)各階層的重視。農(nóng)村公路作為我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部分，是保證農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。加快農(nóng)村公路進(jìn)展，對(duì)保證整體公路網(wǎng)的和諧進(jìn)展，促進(jìn)農(nóng)村乃至全社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和保證社會(huì)穩(wěn)固都具有十分重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義。建國(guó)50多年來(lái)，我國(guó)農(nóng)村公路進(jìn)展取得了明顯成就。農(nóng)村公路的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，通達(dá)深度逐步提升，布局日趨合理，技術(shù)狀況逐年改善，總體服務(wù)水平明顯提升。到2008年底，全國(guó)農(nóng)村公路里程為321萬(wàn)公里，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路率達(dá)88.7%，東、中部地區(qū)行政村通瀝青（水泥）路率分不達(dá)89.7%、79%，西部地區(qū)行政村通公路率達(dá)78.1%。下面對(duì)農(nóng)村公路的進(jìn)展現(xiàn)狀、安全現(xiàn)狀以及安全設(shè)施現(xiàn)狀分析多采納江蘇省的有關(guān)數(shù)據(jù)。江蘇省農(nóng)村公路進(jìn)展現(xiàn)狀改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家基建政策的兩大重心是能源和交通。交通基礎(chǔ)設(shè)施專門是公路交通的建設(shè)正受到政府和社會(huì)的關(guān)注。通過(guò)江蘇省交通系統(tǒng)的共同努力，江蘇省農(nóng)村公路的進(jìn)展取得了較大成就，專門是2003年開(kāi)始的新一輪農(nóng)村公路建設(shè)，得到了政府和社會(huì)各界廣泛的關(guān)懷和支持，四年農(nóng)村公路的建設(shè)不僅極大地提升了農(nóng)村公路的通達(dá)深度，改善了農(nóng)村公路路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)更是得到了飛速的進(jìn)展。這既是重視農(nóng)村公路建設(shè)、實(shí)踐“三個(gè)代表”重要思想的具體體現(xiàn)，也是江蘇省“兩個(gè)領(lǐng)先”的實(shí)現(xiàn)以及建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的戰(zhàn)略任務(wù)。2003年以來(lái)，江蘇省領(lǐng)先在全國(guó)開(kāi)始了新一輪的農(nóng)村公路建設(shè)，隨著四年的建設(shè)，全省農(nóng)村公路總規(guī)模持續(xù)增加，到2006年末，江蘇省農(nóng)村公路總里程達(dá)到114197公里，比95年末統(tǒng)計(jì)里程增加53977公里，年平均增長(zhǎng)11.3%。農(nóng)村公路網(wǎng)密度達(dá)到123.5公里/百平方公里、17.5公里/萬(wàn)人，面積密度居全國(guó)前列。農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)逐年提升，路面狀況持續(xù)改善，全省所有的市、縣實(shí)現(xiàn)了縣到鄉(xiāng)公路等級(jí)化，鄉(xiāng)至村暢通化。江蘇省目前已建成了覆蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，2007年底，全省1103個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，17885個(gè)行政村全部實(shí)現(xiàn)灰黑化等級(jí)公路連通，縣至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至行政村至少實(shí)現(xiàn)單向連通，公路通達(dá)率100%。2008年底公路行政等級(jí)里程構(gòu)成見(jiàn)REF_Ref243387255\h表2.1。2008年農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)構(gòu)成見(jiàn)REF_Ref243387500\h表2.2，由表中數(shù)據(jù)可知，農(nóng)村公路網(wǎng)中二級(jí)及二級(jí)以上公路比例增長(zhǎng)到15..2%，等級(jí)公路占90.1%。REF_Ref243387510\h表2.3為2008年江蘇省農(nóng)村公路路面鋪裝分布表，從表中數(shù)據(jù)可看出江蘇省所有的市、縣(市)實(shí)現(xiàn)了縣到鄉(xiāng)公路等級(jí)化，鄉(xiāng)至村暢通化。其中高級(jí)、次高級(jí)路面鋪裝率由95年末的31.8％提升到2008年的81.2%。路面結(jié)構(gòu)型式要緊按照技術(shù)等級(jí)決定，按照實(shí)地調(diào)查江蘇省農(nóng)村公路路面三級(jí)以上公路多采納瀝青混凝土路面，四級(jí)公路多為水泥混凝土路面，鄉(xiāng)村公路多為四級(jí)公路，路面類型以水泥混凝土路面為主。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s112008年江蘇省公路行政等級(jí)里程分布表（單位：公里）國(guó)道省道專用公路縣道鄉(xiāng)道村道公路里程4719.4087777.598240.91622418.252740.23153033.257百分比（％）3.365.520.1715.937.4237.63表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s122008年江蘇省農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)分布表（單位：公里）合計(jì)縣道鄉(xiāng)道村道總計(jì)128200.6922418.252740.23153042.257等級(jí)公路116589.4421966.66551102.08343520.696高速公路12.35412.35400一級(jí)公路3411.8142213.118783.82414.876二級(jí)公路16069.6810117.9153390.7612561.004三級(jí)公路14958.9476367.0875534.0383057.822四級(jí)公路82136.6493256.19141393.46437486.994等外公路11611.244451.5351638.1489521.561表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s132008年江蘇省農(nóng)村公路路面鋪裝分布表（單位：公里）行政等級(jí)合計(jì)縣道鄉(xiāng)道村道總計(jì)128191.722418.252740.2353033.26瀝青混凝土路面24299.2513356.6326730.3354212.282水泥混凝土路面76670.867835.28541242.45127593.122簡(jiǎn)易鋪裝路面3205.185415.2221442.7171347.246未鋪裝路面24016.4811.0613324.72819880.607注：簡(jiǎn)易鋪裝路面為次高級(jí)路面，未鋪裝路面為中級(jí)、低級(jí)、無(wú)路面。江蘇農(nóng)村公路現(xiàn)狀分析按照上述有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)可看出，江蘇省的農(nóng)村公路規(guī)?？偭枯^大，路網(wǎng)密度也在全國(guó)處于較高的進(jìn)展水平，差不多適應(yīng)江蘇省農(nóng)村經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、人口密集、鄉(xiāng)鎮(zhèn)密布的進(jìn)展格局。（1）農(nóng)村公路整體水平狀況江蘇省農(nóng)村公路的進(jìn)展水平在全國(guó)處于前列，但與農(nóng)村現(xiàn)代化的要求仍舊有一定的差距，要緊表現(xiàn)為：農(nóng)村公路的行政等級(jí)結(jié)構(gòu)不盡合理，縣級(jí)道路比例偏低。按照表1.1統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全省目前縣道公路里程偏小，僅為22418.2公里，占農(nóng)村公路總里程的15.9%。按照江蘇省公路等級(jí)結(jié)構(gòu)研究的有關(guān)結(jié)論，縣至鄉(xiāng)層次公路達(dá)到總里程的22％左右，才能接近發(fā)達(dá)國(guó)家的體會(huì)水平，差不多滿足全省公路現(xiàn)代化的要求。農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)和路面結(jié)構(gòu)仍有待提升。通過(guò)近幾年的農(nóng)村公路建設(shè)，不管是技術(shù)等級(jí)方面依舊路面結(jié)構(gòu)方面，全省農(nóng)村公路的面貌得到了極大的改善。2008年的數(shù)據(jù)中，農(nóng)村公路二級(jí)及二級(jí)以上公路所占比例為15.2%，三級(jí)、四級(jí)公路所占比例為75.7%，還有11611.2公里等外公路；路面鋪裝方面，中級(jí)及中級(jí)以下路面比例仍舊較大。（2）地區(qū)性差異明顯江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展不平穩(wěn)直截了當(dāng)導(dǎo)致各地區(qū)農(nóng)村公路的進(jìn)展水平存在較大差異，而農(nóng)村公路進(jìn)展水平的龐大差異又直截了當(dāng)制約了全省經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程。按照對(duì)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的深入分析，全省農(nóng)村公路進(jìn)展水平總體出現(xiàn)蘇南、蘇中、蘇北梯度遞減的趨勢(shì)，農(nóng)村公路等級(jí)化比例蘇南最高，蘇中次之，蘇北最低；而農(nóng)村公路中的高等級(jí)路面比例，蘇南地區(qū)的平均水平也明顯超過(guò)蘇中、蘇北。合理調(diào)整生產(chǎn)力布局，促進(jìn)農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)共進(jìn)展，達(dá)到蘇南、蘇中、蘇北的共同富裕，是江蘇以后社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要目標(biāo)之一，為了與蘇南城鄉(xiāng)一體化，蘇中農(nóng)業(yè)生態(tài)化、蘇北農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，蘇南、蘇中、蘇北的農(nóng)村公路建設(shè)也必須逐步縮小地區(qū)性差異，和諧進(jìn)展。（3）路橋不配套，為農(nóng)村公交留下安全隱患江蘇省為水網(wǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)村公路上存在大量的危橋險(xiǎn)涵，現(xiàn)有橋梁標(biāo)準(zhǔn)較低，寬度和荷載嚴(yán)峻不足，橋涵改造成本較高，導(dǎo)致許多地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)存在著“好路危橋”、“建路不建橋”的現(xiàn)象，為全省農(nóng)村通公交留下了安全隱患。江蘇省農(nóng)村公路的建設(shè)和進(jìn)展在新一輪的農(nóng)村公路建設(shè)工作啟動(dòng)后，取得了較大的成績(jī)，受到了省、市各有關(guān)部門的充分重視，自上而下形成了加快推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)的普遍共識(shí)。全省各地區(qū)也主動(dòng)投入到加快農(nóng)村公路建設(shè)的工作中。但農(nóng)村公路建設(shè)工作任重而道遠(yuǎn)，各級(jí)政府、社會(huì)各界應(yīng)進(jìn)一步提升認(rèn)識(shí)，齊心協(xié)力，為推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村作出應(yīng)有奉獻(xiàn)，早日實(shí)現(xiàn)“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”的建設(shè)目標(biāo)。農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀分析目前江蘇省農(nóng)村公路要緊存在著技術(shù)等級(jí)低、路況差、設(shè)計(jì)不符合規(guī)范、交通安全設(shè)施不完善、治理措施缺乏等咨詢題。隨著近幾年農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，農(nóng)用機(jī)動(dòng)車和農(nóng)村駕駛員數(shù)量迅猛增加，一定程度上造成了人、車、路矛盾的加劇，農(nóng)村公路交通安全狀況令人堪憂。公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、治理現(xiàn)狀對(duì)交通安全的阻礙（1）農(nóng)村公路快速進(jìn)展，但總體等級(jí)低近年來(lái)農(nóng)村公路的建設(shè)取得了驕人的成績(jī)，但通過(guò)調(diào)查，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，由于鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府專門難籌集到足夠的建設(shè)配套資金，為了減少資金投入，普遍通過(guò)降低設(shè)計(jì)時(shí)的公路技術(shù)等級(jí)以節(jié)約短缺的建設(shè)資金，建成后的公路往往只有五、六米寬的路幅，有的在3.5米以下，沒(méi)有路肩和路緣帶，公路的線形常常不能滿足該等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求，急彎連著急彎，縱坡和橫坡配合不合理，邊坡無(wú)治理，無(wú)排水設(shè)施，公路病害嚴(yán)峻。交通標(biāo)志、標(biāo)線及護(hù)欄等附屬安全設(shè)施差不多不隨公路同步建設(shè)，已建成的公路差不多沒(méi)有標(biāo)志標(biāo)線、隔離樁、護(hù)欄等交通安全設(shè)施。許多山區(qū)公路建成伊始，就成了危路、險(xiǎn)路。其安全咨詢題要緊表現(xiàn)為：1）線形不良或線形組合不良包括：直橋接小半徑橋頭曲線、長(zhǎng)下坡，小半徑曲線、連續(xù)下坡加小S彎、部分路段縱坡坡度過(guò)大等等，見(jiàn)REF_Ref243470269\h圖2.1-REF_Ref243470361\h圖2.4。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s11小半徑橋頭曲線圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s12連續(xù)急彎道路圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s13小半徑曲線道路圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s14連續(xù)上下坡道路2）路幅寬度較窄會(huì)車時(shí)容易發(fā)生不按規(guī)定路線行駛、侵占對(duì)方車輛行駛路線、高速搶行會(huì)車或會(huì)車距離太近等現(xiàn)象，易誘發(fā)交通事故，見(jiàn)REF_Ref243470402\h圖2.5-REF_Ref243470414\h圖2.6。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s15單車道錯(cuò)車圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s16長(zhǎng)距離路幅過(guò)窄3）部分公路路基填土高于接入道路部分公路路基填土高于接入道路現(xiàn)象普遍，路基在垂直方向上產(chǎn)生較大落差，同時(shí)，部分道路接入點(diǎn)之間距離太近，或?qū)ο蚪尤耄瑢?duì)主路車流干擾嚴(yán)峻，易誘發(fā)交通事故，見(jiàn)REF_Ref243470459\h圖2.7-REF_Ref243470471\h圖2.8。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s17接入點(diǎn)坡度大圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s18道路對(duì)向接入4）路面破舊水毀或超載車輛造成路面破舊而又沒(méi)有及時(shí)修復(fù)，見(jiàn)REF_Ref243470515\h圖2.9-REF_Ref243470524\h圖2.10。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s19嚴(yán)峻破舊的路面圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s110破舊的路面5）視距不良受山體，樹(shù)木等自然條件限制，部分路段的視距受限，見(jiàn)REF_Ref243470567\h圖2.11-REF_Ref243470575\h圖2.12。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s111山區(qū)視距不良道路圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s112急彎、陡坡與路側(cè)障礙物（2）農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)不足，道路交通安全隱患整改難度大大部分的公路建設(shè)完成后，由于公路養(yǎng)護(hù)資金無(wú)處可出，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府沒(méi)有專門機(jī)構(gòu)和人員對(duì)其負(fù)責(zé)治理，只能保持差不多通達(dá)。養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)無(wú)處可出，無(wú)人養(yǎng)護(hù)，造成農(nóng)村公路年久失修，公路的通行能力和服務(wù)水平下降，專門多危險(xiǎn)路段留下了交通事故隱患。（3）公路建設(shè)投資體系不合理公路部門和縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府承擔(dān)著公路建設(shè)和愛(ài)護(hù)責(zé)任；公安交通治理部門負(fù)責(zé)公路交通安全工作。當(dāng)發(fā)覺(jué)公路的交通事故危險(xiǎn)路段需要整治時(shí)，資金就成了危險(xiǎn)路段整治關(guān)鍵。同時(shí)，當(dāng)前的交通事故責(zé)任追究制度存在著交通安全責(zé)任與資金支配權(quán)益上的分割。縣以下公路因缺乏資金而危機(jī)重重的同時(shí)，則是大量的資金投向了高速公路建設(shè)，但部分的高速公路的車輛通行率和使用率并不高，形成部分高速公路投資高使用率底而農(nóng)村公路投資低使用率高的矛盾。例如，投資40多億修建的某高速公路，每天通行的車輛只有3000輛左右，公路的通行率為125輛/小時(shí)，高速公路的使用率極低。這起碼從一個(gè)側(cè)面反映了在整體公路建設(shè)資源投入上存在不合理的現(xiàn)象。（3）農(nóng)村公路路政治理力量薄弱，治理體制不夠完善農(nóng)村公路線長(zhǎng)面廣，路域環(huán)境復(fù)雜，沿線人群集居，而目前的農(nóng)村公路治理力量薄弱，治理體制不夠完善，導(dǎo)致了農(nóng)村公路沿線專門是集鎮(zhèn)段，村居民集中居住區(qū)、城郊結(jié)合部的亂搭亂建，亂堆亂放，超限運(yùn)輸，打谷曬場(chǎng)，擺攤設(shè)點(diǎn)，嚴(yán)峻阻礙車輛的行駛安全和暢通。如REF_Ref243470612\h圖2.13、REF_Ref243470619\h圖2.14所示。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s113道路上亂擺攤設(shè)點(diǎn)圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s114道路上打谷曬場(chǎng)車輛技術(shù)狀況對(duì)交通安全的阻礙（1）載重車輛“猖獗”，農(nóng)村公路不堪“負(fù)重”課題組在蘇北（徐州等地）對(duì)農(nóng)村公路的調(diào)研發(fā)覺(jué)，超載車輛為了躲避省道交納的各種費(fèi)用，便把行車路線轉(zhuǎn)向農(nóng)村公路（見(jiàn)REF_Ref243471678\h圖2.15）。農(nóng)村的公路不堪重負(fù)，千瘡百孔、傷痕累累，慘不忍睹。載重車輛嚴(yán)峻超載、超限，致使公路沉陷、翻漿，橋涵、護(hù)岸坍塌嚴(yán)峻。據(jù)公路處養(yǎng)護(hù)人員反映，每年需要投入大量的人力物力修補(bǔ)損毀的道路，可剛修補(bǔ)好的路面不用一月時(shí)刻又得重新修補(bǔ)。為了修建公路，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌資金、銀行貸款、投工投勞，付出了龐大的代價(jià)，愛(ài)護(hù)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上損壞的速度。而農(nóng)村公路不能設(shè)站、設(shè)卡治超，導(dǎo)致了公路缺乏有效的監(jiān)管，超載咨詢題得不到有效的解決，公路損毀嚴(yán)峻。長(zhǎng)此以往，將極大地降低農(nóng)村公路、專門是旅行公路的使用壽命。面對(duì)這一咨詢題，目前急需出臺(tái)一些有關(guān)政策和措施，早日解決這一咨詢題。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s115載重車輛多的農(nóng)村公路（2）農(nóng)村車輛交通運(yùn)輸安全性能差一些不通班車或者發(fā)車頻次較低的農(nóng)村公路，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民中巴車、農(nóng)用運(yùn)輸車、變型拖拉機(jī)、摩托車等安全性能較差的車輛上路載客，甚至一些拼裝車、報(bào)廢車進(jìn)入農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)，成為道路交通安全的重要隱患。（3）農(nóng)村車輛失管、漏管嚴(yán)峻，無(wú)牌車、報(bào)廢車內(nèi)路行駛等違法行為增多農(nóng)民購(gòu)買車輛、大部分從事縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村間客貨運(yùn)輸，車輛辦牌辦證、定期檢驗(yàn)率低。連云港市農(nóng)村地區(qū)摩托車、低速貨車、三輪汽車檢驗(yàn)率僅達(dá)50%。一些農(nóng)村地區(qū)駕駛員對(duì)車輛只使用不保養(yǎng)，帶“病”行駛。許多車輛沒(méi)有參加法定保險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故，駕車人往往肇事逃逸。交通參與者自身對(duì)交通安全的阻礙造成江蘇省農(nóng)村公路交通事故的最本質(zhì)的緣故之一確實(shí)是農(nóng)民交通安全意識(shí)淡薄，摩托車超速現(xiàn)象嚴(yán)峻，低速載貨汽車、拖拉機(jī)違法載人現(xiàn)象常有，經(jīng)常擠坐嚴(yán)峻的超員超速車、老舊車和帶病行駛的車輛等。目前全社會(huì)重視交通安全的氛圍沒(méi)有大范疇形成，加之農(nóng)民同意的教育有限，外出行車走路不注意自身的安全愛(ài)護(hù)，甚至有的農(nóng)民在公路上行走不明白走在什么位置才合適，經(jīng)常能看到逆向行走，不靠路邊行走的現(xiàn)象比比皆是，更有甚者，當(dāng)車輛臨近時(shí)突然橫穿公路，與過(guò)往車輛賽跑、搶道，從而導(dǎo)致一樁樁殘酷的交通事故發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，摩托車超速，低速載貨汽車、拖拉機(jī)違法載人是引發(fā)江蘇省農(nóng)村公路上交通事故的一個(gè)不可忽視的要緊緣故。一些農(nóng)民出門辦事圖一時(shí)方便，隨便搭乘低速載貨汽車、四輪低速汽車和拖拉機(jī)，這些車一旦發(fā)生交通事故，后果是十分嚴(yán)峻的。在江蘇省農(nóng)村部分地點(diǎn)，一些不法分子從外地低價(jià)購(gòu)賣一些老舊車，甚至是臨近報(bào)廢的車輛、帶病行駛的車輛，偷著在鄉(xiāng)下來(lái)回早出晚歸拉運(yùn)旅客，而一些群眾缺乏安全意識(shí)，經(jīng)常擠乘這些車輛，從而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。農(nóng)村公路交通安全設(shè)施現(xiàn)狀分析江蘇省農(nóng)村公路現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全咨詢題要緊有：路側(cè)防護(hù)不足、橋梁防護(hù)能力不夠、標(biāo)志標(biāo)線缺乏或不當(dāng)、視線誘導(dǎo)設(shè)施缺乏或不起作用等幾個(gè)方面。安全防護(hù)設(shè)施（1）路側(cè)防護(hù)不足一是路基段防護(hù)不足，另一是橋梁段包括和路基段的過(guò)渡防護(hù)不足。路基護(hù)欄施要緊有：直墻式混凝土防撞護(hù)欄、間斷布置的砌體防撞設(shè)施、路側(cè)警示樁三種。直墻式混凝土防撞護(hù)欄對(duì)愛(ài)護(hù)駕駛員及其成員的生命安全是十分不利的。間斷布置的砌體防撞設(shè)施抗剪切強(qiáng)度和整體性嚴(yán)峻不足，會(huì)趕忙被沖斷、沖散，不能對(duì)失控車輛進(jìn)行有效的愛(ài)護(hù)。路側(cè)警示樁結(jié)構(gòu)專門單薄，防護(hù)作用專門弱，警示樁更重要的功能是視線誘導(dǎo)功能，然而現(xiàn)在專門多公路部門都將它作為一種防護(hù)設(shè)施在危險(xiǎn)路段使用見(jiàn)REF_Ref243471745\h圖2.16-REF_Ref243471755\h圖2.17。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s116警示樁被作為防護(hù)欄圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s117直墻式混凝土防撞護(hù)欄（2）橋梁護(hù)欄咨詢題橋梁護(hù)欄的咨詢題表現(xiàn)在兩方面，一是橋梁護(hù)欄本身的防撞能力不足，另一是橋頭接小半徑平曲線。部分橋梁護(hù)欄只是配筋專門低的橋梁欄桿，不具備防撞能力。直橋接小半徑橋頭曲線，缺少必要防護(hù)措施。江蘇省部分等級(jí)公路上橋頭接有小半徑平曲線，橋梁本身是跨過(guò)河流、溝壑的構(gòu)造物，橋面與橋下地物地貌一樣均有較大的落差，一旦車輛沖出橋梁即會(huì)面臨車毀人亡的危險(xiǎn)境地。曲線外側(cè)沒(méi)有設(shè)置任何的愛(ài)護(hù)設(shè)施，而且急彎前方應(yīng)有相應(yīng)的標(biāo)志。一旦車輛的速度專門高或車輛的質(zhì)量專門大，不能順利完成轉(zhuǎn)彎，就會(huì)跨過(guò)沒(méi)有任何防護(hù)的橋臺(tái)墜落橋下，見(jiàn)REF_Ref243471858\h圖2.18-REF_Ref243471867\h圖2.19。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s118橋梁防護(hù)不足圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s119橋梁接入防護(hù)不足交通標(biāo)志、標(biāo)線部分地區(qū)農(nóng)村公路的標(biāo)志設(shè)置偏少，應(yīng)該設(shè)標(biāo)志的地點(diǎn)沒(méi)有設(shè)置，例如在進(jìn)入小半徑平曲線前應(yīng)當(dāng)設(shè)置“急彎”的警告標(biāo)志；應(yīng)在坡頂設(shè)置“下陡坡”的警告標(biāo)志；低等級(jí)公路接入到高等級(jí)公路上缺乏必要的警告和禁令標(biāo)志。還有一些標(biāo)志被樹(shù)木遮擋，起不到作用。標(biāo)線是最差不多的交通安全設(shè)施，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，凡是路面具備劃標(biāo)線的都應(yīng)該劃標(biāo)線。江蘇省專門多地區(qū)的農(nóng)村公路由于種種緣故，路面破舊、標(biāo)線殘缺。而且，標(biāo)志標(biāo)線缺乏配合或配合不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象普遍，如設(shè)置了禁止超車標(biāo)志的路段中心線應(yīng)劃實(shí)線，但許多路段施劃的卻是虛線，見(jiàn)REF_Ref243471895\h圖2.20-REF_Ref243471902\h圖2.21。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s120行人過(guò)街標(biāo)志被遮擋圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s121無(wú)標(biāo)志標(biāo)線道路視線誘導(dǎo)設(shè)施視線誘導(dǎo)設(shè)施不完善。江蘇省部分地區(qū)農(nóng)村公路僅在彎道、或高填方段設(shè)置混凝土柱涂紅白漆作為線形誘導(dǎo)，專門少設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，見(jiàn)REF_Ref243471938\h圖2.22-REF_Ref243471944\h圖2.23。圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s122無(wú)誘導(dǎo)設(shè)施道路圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s123視線誘導(dǎo)設(shè)施不完善不同道路安全設(shè)施的交通事故統(tǒng)計(jì)分析（1）不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施條件下發(fā)生的道路交通事故統(tǒng)計(jì)2006年-007年不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施條件下全國(guó)發(fā)生的道路交通事故統(tǒng)計(jì)具體情形見(jiàn)REF_Ref243626711\h表2.4和REF_Ref243626807\h圖2.24，REF_Ref243626820\h表2.5和REF_Ref243626838\h圖2.25為江蘇省2007年農(nóng)村公路不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施條件下發(fā)生的交通事故統(tǒng)計(jì)。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s142006-2007年不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施條件下全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年份路側(cè)條件波形防撞護(hù)欄防撞墻防護(hù)墩其他防護(hù)設(shè)施無(wú)防護(hù)2007217274989105355078523917320062412859851253858408277722總計(jì)458551097423073109193516895表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s152007年江蘇省農(nóng)村公路不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施條件下交通事故統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直截了當(dāng)財(cái)產(chǎn)缺失(元)數(shù)量百分比數(shù)量百分比數(shù)量百分比數(shù)量百分比合計(jì)5211100%1735100%5255100%11032569100%無(wú)防護(hù)463788.98%146484.38%471289.67%787663671.39%其他防護(hù)設(shè)施4368.37%18610.72%3947.50%172302315.62%波形防撞護(hù)欄821.57%673.86%731.39%127105011.52%防護(hù)墩470.90%140.81%671.27%1545571.40%防撞墻90.17%40.23%90.17%73030.07%圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s124不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施條件下圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s125不同路側(cè)防護(hù)設(shè)施條件下全國(guó)道路交通事故數(shù)統(tǒng)計(jì)農(nóng)村公路交通事故次數(shù)統(tǒng)計(jì)由REF_Ref243626807\h圖2.24可知，2006-2007年全國(guó)縣鄉(xiāng)村道上無(wú)防護(hù)設(shè)施的道路上發(fā)生的事故次數(shù)占到了總數(shù)的74％；按照REF_Ref243626838\h圖2.25，2007年來(lái)江蘇省農(nóng)村公路無(wú)防護(hù)設(shè)施的道路上發(fā)生的交通事故占到了總數(shù)的89％，比全國(guó)平均水平高出15%?？梢?jiàn)，沒(méi)有設(shè)置路側(cè)防護(hù)設(shè)施的全國(guó)道路和江蘇省農(nóng)村公路路段發(fā)生交通事故的幾率遠(yuǎn)比設(shè)置有路側(cè)防護(hù)設(shè)施的路段高得多。（2）不同照明條件下發(fā)生的道路交通事故統(tǒng)計(jì)2005年—2007年全國(guó)道路不同照明條件下交通事故統(tǒng)計(jì)見(jiàn)REF_Ref243626944\h表2.6和REF_Ref243626959\h圖2.262005-2007年不同照明條件下，REF_Ref243627001\h表2.7和REF_Ref243626969\h圖2.272007年不同REF_Ref243626974\h圖2.27為2007年江蘇省不同照明條件下發(fā)生的農(nóng)村公路交通事故統(tǒng)計(jì)。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s162005-2007年不同照明條件下全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)照明情形年份白天夜間有路燈照明夜間無(wú)路燈照明200719496565237670072006225980759087689320052830917998387180總計(jì)704036221128231080表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s172007年江蘇省農(nóng)村公路不同照明條件下交通事故統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直截了當(dāng)財(cái)產(chǎn)缺失(元)合計(jì)52111735525511032569白天330699432946025803夜間無(wú)路燈照明128550913273352514夜間有路燈照明6202326341654252圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s1262005-2007年不同照明條件下圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s1272007年不同照明條件下全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)江蘇省農(nóng)村公路事故統(tǒng)計(jì)由REF_Ref243627026\h圖2.26和REF_Ref243626974\h圖2.27統(tǒng)計(jì)分析可知，夜間有路燈照明的農(nóng)村公路路段發(fā)生交通事故的次數(shù)遠(yuǎn)比夜間無(wú)路燈照明的農(nóng)村公路路段少得多。（3）不同道路物理隔離條件下道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析2007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下發(fā)生的交通事故統(tǒng)計(jì)情形REF_Ref243627090\h表2.8和REF_Ref243627108\h圖2.28所示，可看出農(nóng)村公路上物理隔離越完善的路段發(fā)生交通事故的次數(shù)越少，事故發(fā)生的概率越低。表STYLEREF1\s2.SEQ表\*ARABIC\s182007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下交通事故統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目次數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直截了當(dāng)財(cái)產(chǎn)缺失(元)合計(jì)52111735525511032569無(wú)隔離4446143644767522486機(jī)非隔離303793251170970中心隔離2961652791727420中心隔離加機(jī)非隔離16655175611693圖STYLEREF1\s2.SEQ圖\*ARABIC\s1282007年江蘇省農(nóng)村公路不同道路物理隔離條件下交通事故發(fā)生次數(shù)統(tǒng)計(jì)從以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果可得知，在夜間無(wú)照明、無(wú)路側(cè)防護(hù)設(shè)施和無(wú)物理隔離等交通安全設(shè)施條件差的農(nóng)村公路發(fā)生事故的比例較高，農(nóng)村公路的安全狀況不容樂(lè)觀，因此，深入開(kāi)展農(nóng)村公路“安保工程”，加大和完善農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)十分重要。農(nóng)村公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)及設(shè)置方法交通標(biāo)志是以一定的圖形符號(hào)或簡(jiǎn)明文字，設(shè)置在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，傳達(dá)信息給用路人注意，用來(lái)警告交通、禁止交通、指示交通，促使交通安全。交通標(biāo)志所傳達(dá)的視覺(jué)信息，必須要正確、快速，要能集中用路者的注意力，同時(shí)具備簡(jiǎn)單、清晰的意義，讓用路者有足夠的應(yīng)變時(shí)刻，才能發(fā)揮標(biāo)志應(yīng)有的功能。關(guān)于技術(shù)等級(jí)較低的農(nóng)村公路，道路多數(shù)是在原有土路上進(jìn)行改建擴(kuò)建形成的，因此道路線形普遍存在線形不良的現(xiàn)象，例如急彎、陡坡以及越嶺路段等，同時(shí)，路側(cè)環(huán)境一樣沒(méi)有有效改善，因此路側(cè)危險(xiǎn)物、障礙物普遍存在，另一方面，建設(shè)資金的不足也造成農(nóng)村公路交通設(shè)施的不完善。鑒于上述因素，考慮到交通標(biāo)志在成本上較其他交通安全設(shè)施有一定優(yōu)勢(shì)，在農(nóng)村公路上合理的應(yīng)用交通標(biāo)志顯得尤為重要，既能達(dá)到警告危險(xiǎn)路段、障礙物，路徑指引，提升行駛安全性的作用，又能在一定程度上緩解建設(shè)資金緊張的情形。交通標(biāo)志作為一種圖形符號(hào)，是共通的視覺(jué)語(yǔ)言。這種以視覺(jué)傳達(dá)為基礎(chǔ)的規(guī)則行為，會(huì)使視覺(jué)器官對(duì)道路交通標(biāo)志上的圖形、文字產(chǎn)生直覺(jué)反應(yīng)或是印象的聯(lián)想，在最短時(shí)刻內(nèi)作出反應(yīng)。標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下原則：（1） 簡(jiǎn)單明了：標(biāo)志的設(shè)計(jì)不論形狀、色彩、圖形、文字、字體及使用場(chǎng)合均應(yīng)符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，簡(jiǎn)單易明白，易于識(shí)認(rèn)。（2） 明顯醒目：為引起駕駛?cè)俗⒁猓瑯?biāo)志必須明顯醒目，在城郊更應(yīng)注意其不與廣告或招牌等相混淆。（3） 連貫作用：同一路線上所設(shè)置的標(biāo)志其前后關(guān)系應(yīng)相互連貫。（4） 預(yù)告作用：標(biāo)志應(yīng)有充分時(shí)刻使駕駛?cè)四芗皶r(shí)決定措施。（5） 權(quán)威性：標(biāo)志應(yīng)具有引人注意的權(quán)威并自動(dòng)產(chǎn)生尊重的意義。（6） 關(guān)聯(lián)性和使用性。交通標(biāo)志分類《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-2009）規(guī)定道路交通標(biāo)志的功能是：以顏色、形狀、字符、圖形等向交通參與者傳遞特定信息，用于治理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情形設(shè)置。通過(guò)交通標(biāo)志提供正確及時(shí)的信息和引導(dǎo)，使道路使用者順利快捷的抵達(dá)目的地，確保交通暢通和行車安全。（一）交通標(biāo)志按其作用分類，分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志警告標(biāo)志：警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。指令標(biāo)志：指示車輛、行人必須遵循的標(biāo)志。指路標(biāo)志：傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。旅行區(qū)標(biāo)志：提供旅行景點(diǎn)方向、距離的標(biāo)志。道路作業(yè)區(qū)標(biāo)志：告明白路作業(yè)區(qū)通行的標(biāo)志。告示標(biāo)志：告明白路設(shè)施、路外設(shè)施和安全行駛信息的標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，對(duì)其進(jìn)行輔助講明的標(biāo)志。（二）按支撐形式分類，標(biāo)志可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、附著式。（三）按光學(xué)特性分類，標(biāo)志可分為逆反射式、照明式、發(fā)光式；其中照明式又分為內(nèi)部照明式和外部照明式。（四）按版面內(nèi)容顯示方式分類，標(biāo)志可分為靜態(tài)標(biāo)志、可變信息標(biāo)志。（五）按設(shè)置的時(shí)效分類，標(biāo)志可分為永久性標(biāo)志、臨時(shí)性標(biāo)志。（六）法律效力禁令標(biāo)志和指令標(biāo)志具有同等的法律效力；可變信息標(biāo)志、臨時(shí)性標(biāo)志顯示為禁令標(biāo)志、指令標(biāo)志，與相應(yīng)的靜態(tài)標(biāo)志、永久性標(biāo)志具有同等的法律效力；禁令、指令標(biāo)志套用于無(wú)邊框的白色底板上，具有相應(yīng)法律效力禁令標(biāo)志套用于指路標(biāo)志上，僅表示提供有關(guān)禁止信息，不具有相應(yīng)法律效力。交通標(biāo)志對(duì)人、車、路的阻礙對(duì)駕駛員的作用機(jī)理（一）認(rèn)識(shí)過(guò)程駕駛員對(duì)標(biāo)志信息的認(rèn)知和處理過(guò)程是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，一樣來(lái)講能夠分為發(fā)覺(jué)、識(shí)不、認(rèn)讀、明白得和反應(yīng)五個(gè)時(shí)期。信息處理流程圖如REF_Ref246396997\h圖3.1所示。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s11 信息處理圖（二）認(rèn)知能力在道路交通系統(tǒng)中，駕駛員的認(rèn)知能力體現(xiàn)為對(duì)道路環(huán)境因素、交通特性因素變化的適應(yīng)。具體而言，該能力體現(xiàn)在駕駛員的視覺(jué)能力、注意能力、反應(yīng)能力，這三方面因素綜合起來(lái)共同決定了駕駛員對(duì)標(biāo)志的認(rèn)知能力水平。（1）駕駛員的視覺(jué)能力視覺(jué)是駕駛員獲得行車信息的要緊渠道，駕駛員在行駛過(guò)程中，所需的信息80%以上都來(lái)自于視覺(jué)，因此通過(guò)對(duì)駕駛員視覺(jué)的研究，能夠估量出駕駛員對(duì)交通環(huán)境信息的認(rèn)知情形，進(jìn)而可推斷出在什么地點(diǎn)適宜設(shè)置有關(guān)的交通標(biāo)志。衡量駕駛員視覺(jué)能力重要的指標(biāo)有動(dòng)視力、色視覺(jué)、視野。1）動(dòng)視力動(dòng)視力與行車速度有關(guān)，隨著車速的提升，視力明顯下降，為保證駕駛員能有足夠的時(shí)刻來(lái)辨不前方的標(biāo)志并采取必要的措施，但受生理?xiàng)l件的限制，車速越高，動(dòng)視力越低，辨認(rèn)距離越近，因此在標(biāo)志距離的設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮二者的關(guān)系，選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)算。2）色視覺(jué)不同顏色對(duì)駕駛員產(chǎn)生不同的生理心理作用和視覺(jué)反應(yīng)，在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志時(shí)色彩的配置要按照前述交通標(biāo)志顏色理論來(lái)制定。3）視野車輛在移動(dòng)過(guò)程中，駕駛員明視視錐能達(dá)到視軸上下左右各10度，若考慮駕駛員為閱讀路側(cè)標(biāo)志而移動(dòng)視軸，則最多可偏離路面10度，但由于視錐邊緣的認(rèn)讀能力較差，一樣標(biāo)志應(yīng)位于距偏移后的視軸5度范疇內(nèi)為佳，即路側(cè)標(biāo)志設(shè)計(jì)的路側(cè)能見(jiàn)度以15度為準(zhǔn)，而上下視軸則減少3度為佳，即標(biāo)志的高度能見(jiàn)度以豎直視角7度為準(zhǔn)。（三）注意能力注意是心理活動(dòng)對(duì)那些對(duì)個(gè)人具有意義的事物或物體的指向或集中，是認(rèn)識(shí)選擇性的高度表現(xiàn)。在道路交通系統(tǒng)中，駕駛員面臨的道路環(huán)境事物和物體專門多，但駕駛員并不需要同時(shí)感知所有的事物，而是帶有選擇性的感知其中的一部份，當(dāng)駕駛員受到車內(nèi)的干擾或者用心于其他事物，都有可能導(dǎo)致其對(duì)標(biāo)志觀看的失誤。不同的標(biāo)志引起的駕駛員的注意力是不同的，在實(shí)際的駕駛環(huán)境中，標(biāo)志信息的重要性阻礙著駕駛員的注意水平，因此標(biāo)志信息的選取上要考慮信息的重要度咨詢題。（四）反應(yīng)能力反應(yīng)能力是駕駛員操縱汽車安全運(yùn)行的重要能力。衡量反應(yīng)能力的一個(gè)指標(biāo)是反應(yīng)時(shí)刻。反應(yīng)時(shí)刻是指從駕駛員受到某種刺激開(kāi)始到做出相應(yīng)的動(dòng)作作為止所需要的時(shí)刻。在設(shè)置交通標(biāo)志的時(shí)候，應(yīng)充分考慮駕駛員的反應(yīng)時(shí)刻。按照實(shí)測(cè)資料，設(shè)計(jì)上采納感受時(shí)刻1.5s，制動(dòng)反應(yīng)時(shí)刻1.0s是較適當(dāng)?shù)模虼?，?fù)雜反應(yīng)時(shí)刻為2.5s，美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)建議，在確定交叉口的視距時(shí)，用2.0s。（五）對(duì)標(biāo)志的期望（1） 任何標(biāo)志都應(yīng)當(dāng)設(shè)置在駕駛員最容易注意到的地點(diǎn)，即醒目性要強(qiáng)；（2） 任何標(biāo)志都應(yīng)當(dāng)設(shè)置在最容易看清晰的地點(diǎn)，即視認(rèn)性要強(qiáng)；（3） 在道路環(huán)境狀況復(fù)雜的地點(diǎn)，標(biāo)志的設(shè)置不應(yīng)增加駕駛員額外的負(fù)擔(dān)，即對(duì)駕駛員的視覺(jué)負(fù)擔(dān)要??；（4） 交通標(biāo)志的信息量必須與駕駛員的信息處理能力相適應(yīng)，并符合駕駛員的視認(rèn)適應(yīng)；（5） 標(biāo)志的顏色設(shè)計(jì)應(yīng)符合駕駛員的顏色視覺(jué)規(guī)律；（6） 標(biāo)志鄰近的干擾因素要小，在一個(gè)地點(diǎn)不應(yīng)當(dāng)設(shè)置多個(gè)交通標(biāo)志，標(biāo)志之間應(yīng)幸免矛盾和重復(fù)。對(duì)道路環(huán)境的作用機(jī)理（1）道路斷面形式不同斷面形式的設(shè)計(jì)車速和路幅寬度不同，其交通量和交通行駛復(fù)雜程度也不同，車速越高，對(duì)標(biāo)志的視認(rèn)距離要求越高，對(duì)標(biāo)志設(shè)計(jì)的字體和前置距離越大；路幅寬度決定了駕駛員與標(biāo)志的側(cè)向距離，路幅越寬，其側(cè)向距離越大，標(biāo)志消逝點(diǎn)離標(biāo)志越遠(yuǎn)，駕駛員要從遠(yuǎn)距離認(rèn)讀，所需的標(biāo)志就越大，因此，道路斷面形式對(duì)標(biāo)志參數(shù)設(shè)計(jì)有著及其重要的阻礙。（2） 路面性能駕駛員看到標(biāo)志后采取相應(yīng)的駕駛動(dòng)作使車輛減速或加速，使之在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)范疇內(nèi)能夠完成動(dòng)作。車輛在加減速過(guò)程中除與車輛的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能有關(guān)外，還與道路阻力有關(guān)。其中道路阻力要緊包括滾動(dòng)阻力（f）和坡度阻力（i）；另外與路面性能有關(guān)的參數(shù)是路面附著系數(shù)（）。由這三個(gè)參數(shù)即可運(yùn)算出車輛由速度V1減速到V2所行駛的距離S，S對(duì)確定標(biāo)志設(shè)計(jì)的前置距離有著重要阻礙。 （3.1）另外從道路線形特性來(lái)講，道路線形的設(shè)計(jì)要求通暢、安全、美觀，道路線形設(shè)計(jì)的和諧性、順適性對(duì)道路行車安全阻礙重大，對(duì)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)也產(chǎn)生一定的阻礙，從道路外部環(huán)境來(lái)看，由于道路兩側(cè)的綠化灌木和樹(shù)木的遮擋，會(huì)不同程度阻礙標(biāo)志的視認(rèn)性。交通標(biāo)志對(duì)車輛的作用機(jī)理（1）車輛的類不道路中行駛的車輛有小汽車、貨車、摩托車、自行車等，不同車輛的外形尺寸不同，駕駛員的視線高也不同，一樣車輛中以小汽車居多，而小汽車駕駛員的視線最易受阻礙，為保證駕駛員視線的有效性，通常取視線高為1.2m。（2）車輛的行駛速度車速是阻礙標(biāo)志設(shè)計(jì)的要緊參數(shù)，S的值與行車速度有關(guān)，V1是車輛正常行駛的速度，V2是駕駛員看到交通標(biāo)志而采取減速后能夠安全改變行駛狀態(tài)的行駛速度。（3）車輛的力學(xué)性能汽車的力學(xué)性能包括汽車的動(dòng)力性和汽車的制動(dòng)性，汽車的動(dòng)力性是指汽車所具有的加速、上坡、最大速度等的性能，汽車的動(dòng)力性越好，其加速性能更加靈活；汽車的制動(dòng)性能最差不多的評(píng)判指標(biāo)是在良好的路面上，汽車迅速降低車速直到停車的制動(dòng)距離，其制動(dòng)全過(guò)程包括：駕駛員發(fā)覺(jué)前方障礙物或接到相應(yīng)行車信號(hào)后作出的行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、連續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)時(shí)期。在這些時(shí)刻段內(nèi)行駛的距離對(duì)前置標(biāo)志的設(shè)計(jì)有較大阻礙。農(nóng)村公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)要素（1）地勢(shì)1）山區(qū)農(nóng)村公路按照公路線形、視距條件，同時(shí)考慮交通量、車速、交通組成等交通狀況，以及歷史事故情形、路側(cè)情形等，合理設(shè)置警告、禁令標(biāo)志。山區(qū)公路沿線村鎮(zhèn)較少，村鎮(zhèn)與都市間距較大，所需指路標(biāo)志較少；但受其地勢(shì)所限，專門多是沿溪線、越嶺線，其急彎、陡坡、連續(xù)急彎、視距不良、彎道無(wú)加寬、路基寬度不足等情形專門多，以及限于橋梁修建技術(shù)，專門多橋兩端接的小半徑曲線，需要設(shè)置較多的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志，如急彎警告標(biāo)志、連續(xù)急彎警告標(biāo)志、注意落石標(biāo)志、限制車速及限制車速解除標(biāo)志、限重標(biāo)志等。應(yīng)幸免沿線標(biāo)志林立的情形。2）平原區(qū)農(nóng)村公路平原區(qū)農(nóng)村公路線形較好，車速較快，然而沿線村鎮(zhèn)密集，行人和非機(jī)動(dòng)車的干擾較大，且平原區(qū)路網(wǎng)密度大，平交口較多，指路標(biāo)志的需求較大，有關(guān)于山區(qū)公路警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志要少一些。平原區(qū)農(nóng)村公路的警告標(biāo)志多是注意行人、注意牲畜、注意村莊和學(xué)校等警告標(biāo)志，和山區(qū)公路警告標(biāo)志內(nèi)容有所不同。平原區(qū)農(nóng)村公路指路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)按照其在整個(gè)路網(wǎng)中的地位、作用以及相連公路的關(guān)系，進(jìn)行總體布局。（2）道路等級(jí)按照不同道路等級(jí)，考慮其交通量、交通組成、車速等交通狀況，以及歷史事故情形等合理設(shè)置標(biāo)志。（3）平面交叉平面交叉的標(biāo)志設(shè)置應(yīng)按照路權(quán)、通行優(yōu)先權(quán)以及與相連公路的關(guān)系，進(jìn)行總體布局。農(nóng)村公路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)參數(shù)運(yùn)算方法標(biāo)志設(shè)置的位置（需要改變行駛行為點(diǎn)的前置距離）合理與否將關(guān)系到標(biāo)志功能的發(fā)揮。由于駕駛員對(duì)標(biāo)志信息的經(jīng)歷有一定的時(shí)刻限制，如果前置距離太長(zhǎng)，駕駛員在長(zhǎng)時(shí)刻內(nèi)還沒(méi)有到達(dá)改變行駛行為點(diǎn)，標(biāo)志信息在駕駛員腦中的經(jīng)歷將變得模糊，從而無(wú)法判定改變行駛方式，更嚴(yán)峻的可能會(huì)對(duì)標(biāo)志產(chǎn)生一定的不信任；如果前置距離設(shè)置過(guò)短，那么駕駛員沒(méi)有充分的時(shí)刻來(lái)改變行駛行為，現(xiàn)在標(biāo)志如同虛設(shè)。在實(shí)地調(diào)查中發(fā)覺(jué)，標(biāo)志設(shè)置的前置位置存在專門大的隨意性，因此，通過(guò)合理的行駛模型來(lái)運(yùn)算前置距離具有重大意義。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s12 標(biāo)志視認(rèn)距離示意圖REF_Ref246397200\h圖3.2中標(biāo)志F為路側(cè)指路標(biāo)志，G點(diǎn)為交叉口停車線位置，通常在行駛過(guò)程中的駕駛員在視認(rèn)點(diǎn)A處已發(fā)覺(jué)指路標(biāo)志F，行駛到B點(diǎn)時(shí)能夠看清標(biāo)志的內(nèi)容，現(xiàn)在開(kāi)始讀取標(biāo)志上的信息，到C點(diǎn)時(shí)讀完信息，B到C這段距離稱為認(rèn)讀標(biāo)志的距離（R）；讀完標(biāo)志后，駕駛員在C點(diǎn)開(kāi)始作出相應(yīng)的反應(yīng)，行駛到E點(diǎn)反應(yīng)完畢，這段距離稱為反應(yīng)距離（J），這一刻開(kāi)始采取行動(dòng)，從行動(dòng)點(diǎn)E到行動(dòng)完成點(diǎn)G（交叉口停車線位置）的距離稱為行動(dòng)距離（L），司機(jī)在這段時(shí)刻內(nèi)必須安全順暢的完成必要的動(dòng)作，如：變換車道、改變方向、減速或停車等。從讀完點(diǎn)C到標(biāo)志牌F之間這段距離，能夠用REF_Ref246397253\h圖3.3表示：圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s13 讀完點(diǎn)至標(biāo)志牌距離示意圖從B點(diǎn)到標(biāo)志F的距離稱為標(biāo)志的視認(rèn)距離（S），從讀完點(diǎn)C到標(biāo)志F的距離記為（R），從消逝點(diǎn)D到標(biāo)志F的距離稱為消逝距離（M），如果距離（R）比消逝距離（M）要短，就意味著駕駛員不能鎮(zhèn)定的讀完標(biāo)志，換言之，在行動(dòng)距離L內(nèi)，駕駛員不能完成變換車道和減速兩個(gè)動(dòng)作行為。 （3.2） （3.3）式中： －變換車道所必需的距離（m），n為車道數(shù)； －變化一個(gè)車道所需的距離（m）； －減速（停車或改變方向）所必需的距離（m）； V1－認(rèn)讀標(biāo)志時(shí)的速度（km/h）； V2－采取行動(dòng)后的速度（km/h）； －道路阻力系數(shù)（，f為滾動(dòng)阻力系數(shù)，i為道路縱坡度； －路面上附著系數(shù)； J－反應(yīng)距離（m）； H－標(biāo)志上緣離地面高度（m）； H0－司機(jī)的視線高，取1.2m； －消逝點(diǎn)與路側(cè)標(biāo)志頂邊標(biāo)志的仰角。（1） L*的取值 （3.4）其中t2一樣取6.2-6.9秒。（2）關(guān)于f與的取值F為滾動(dòng)阻力系數(shù)，它與路面類型、輪胎結(jié)構(gòu)和行駛速度等有關(guān)，一樣應(yīng)由試驗(yàn)確定，運(yùn)算值見(jiàn)REF_Ref246397349\h表3.1。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s11各類路面滾動(dòng)阻力系數(shù)f值路面類型水泥及瀝青混凝土路面表面平坦黑色碎石路面碎石路面干燥平坦的土路潮濕不平的土路F值0.01-0.020.02-0.0250.03-0.050.04-0.050.07-0.15為路面附著系數(shù)，要緊取決于路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度，輪胎以及車速和荷載等，國(guó)內(nèi)運(yùn)算值見(jiàn)REF_Ref246397382\h表3.2。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s12各類路面上附著系數(shù)的平均值路面類型路面狀況干燥潮濕泥濘冰滑水泥混凝土路面0.70.5//瀝青混凝土路面0.60.4//過(guò)渡式低級(jí)路面0.50.30.20.1（3）關(guān)于V1與V2的取值車輛由路段進(jìn)入交叉口進(jìn)道口車速將降低，在車流正常不發(fā)生擁堵情形下一樣進(jìn)口道直行車速V2取路段車速V1的0.7倍，而左右轉(zhuǎn)車輛取0.5倍。（4）反應(yīng)距離J的運(yùn)算 （3.5）其中t1取2.5秒。 （3.6） （3.7） （3.8）式中： H－標(biāo)志上緣離地面高度，其值等于標(biāo)志牌高度（b）與標(biāo)志下緣離地面高度（H1）之和； Ho－為司機(jī)的視線高，以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)取1.2m； －消逝點(diǎn)與路側(cè)標(biāo)志頂邊的仰角，取7度。則： （3.9） （3.10）（5）標(biāo)志牌高度（b）的運(yùn)算目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有對(duì)標(biāo)志牌的尺寸進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，專門多差不多上按照自己的體會(huì)來(lái)設(shè)計(jì)，專門難定量確定合理有效的設(shè)計(jì)面積，有的設(shè)計(jì)面積過(guò)大，造成大量的白費(fèi)，而且大面積標(biāo)志牌在道路空間會(huì)產(chǎn)生壓抑感；有時(shí)設(shè)計(jì)面積過(guò)小，使得標(biāo)志與整個(gè)道路環(huán)境不和諧，讓駕駛員專門難辨認(rèn)。同時(shí)在同一條路上標(biāo)志牌的尺寸若采納不同的運(yùn)算標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使得駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)上的不適應(yīng)。國(guó)內(nèi)按照駕駛員動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)，得出最新的研究成果是標(biāo)志牌的尺寸與視認(rèn)距離（S）成正比： （3.11）（6）視認(rèn)距離（S）的確定據(jù)日本研究的資料，視認(rèn)距離與行駛速度有關(guān)，見(jiàn)REF_Ref246397501\h表3.3。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s13 速度與視認(rèn)距離對(duì)應(yīng)表速度（km/h）5060708090100視認(rèn)距離（m）240h239h236h227h209h177h其中，h為文字高度，表列為白天數(shù)據(jù)，夜間為60%-70%。（7）漢字高度（h）與行車速度的關(guān)系漢字高度與行車速度的關(guān)系，如REF_Ref246397539\h表3.4所示。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s14 速度與漢字高度對(duì)應(yīng)表（GB5768-2009）速度（km/h）<4040-7071-99100-120漢字高度（cm）25-3040-5050-6060-70警告標(biāo)志前置距離警告標(biāo)志的前置距離即警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離。警告標(biāo)志前置距離不應(yīng)當(dāng)設(shè)置太遠(yuǎn)，以免導(dǎo)致駕駛員由于分心而不記得該警告標(biāo)志，按照公式3.10可運(yùn)算出不同速度道路下警告標(biāo)志的前置距離，數(shù)值即為《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-2009）的建議警告標(biāo)志前置距離，見(jiàn)REF_Ref246397582\h表3.5。關(guān)于未在下表中做出具體規(guī)定的等級(jí)較低的農(nóng)村公路路段，建議警告標(biāo)志的前置距離一樣應(yīng)不小于20m。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s15 建議的警告標(biāo)志前置距離表（m）限制速度或85％速度（km/h）條件A條件B：減速到下列速度01020304050607080904030N/AN/AN/A5040N/AN/AN/AN/A6060555045N/AN/A707570656055N/AN/A80908580757065N/AN/A90110105100958580N/AN/AN/A100130120115110105100958575N/A注：條件A： 道路使用者有可能停車后通過(guò)警告地點(diǎn)，典型的標(biāo)志如注意信號(hào)燈標(biāo)志、交叉口警告標(biāo)志、鐵道道口標(biāo)志等。條件B： 道路使用者必須減速后通過(guò)警告地點(diǎn)，典型的標(biāo)志如急彎路標(biāo)志、連續(xù)彎路標(biāo)志、陡坡標(biāo)志等。N/A： 不提供具體建議值，視當(dāng)?shù)鼐唧w條件而設(shè)置。指路標(biāo)志前置距離指路標(biāo)志的設(shè)置，需要綜合考慮公路功能、等級(jí)、交通流特點(diǎn)等多方面因素；設(shè)計(jì)人員進(jìn)行指路標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合公路特點(diǎn)進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)；指路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)提供系統(tǒng)、全面的信息，同時(shí)幸免信息過(guò)載現(xiàn)象；指路標(biāo)志提供的信息應(yīng)符合系統(tǒng)性、連貫性的原則，同一條公路標(biāo)志設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置原則、風(fēng)格、規(guī)格應(yīng)保持一致性；本地區(qū)行政區(qū)域范疇內(nèi)不以本行政區(qū)域名為指路信息。指路標(biāo)志前置距離是指交叉口路口標(biāo)志距交叉口的距離，通過(guò)4.1.4的有關(guān)分析，前置距離與速度、反應(yīng)時(shí)刻、文字高度等因素有關(guān)，按照公式5-10，可運(yùn)算出不同進(jìn)口道車道數(shù)、不同車速下交叉口路口標(biāo)志的建議值，見(jiàn)REF_Ref246397623\h表3.6。關(guān)于設(shè)計(jì)車速低于40km/h的農(nóng)村公路路段，指路標(biāo)志前置距離建議應(yīng)不低于10m。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s16指路標(biāo)志前置距離進(jìn)口車道數(shù)車速（km/h）1、23440101550501525556020356570255090803070110限速標(biāo)志區(qū)間距離限速標(biāo)志的限速值能夠取自由流狀態(tài)下第85位車速，并在一定范疇內(nèi)調(diào)整。實(shí)際設(shè)置限速標(biāo)志時(shí)可能需要考慮以下的其他因素：公路等級(jí)、特點(diǎn)、路肩條件、線形和視距等；路側(cè)土地使用和環(huán)境；停車需求和行人活動(dòng)；一個(gè)時(shí)刻段的事故記錄。限速標(biāo)志限速是對(duì)應(yīng)一個(gè)區(qū)段的，參考REF_Ref246397658\h表3.7確定限速標(biāo)志的最小設(shè)置區(qū)間。表STYLEREF1\s3.SEQ表\*ARABIC\s17最小限速區(qū)間限速值（km/h）<404040(僅限學(xué)校)60708090100最小長(zhǎng)度（km）0.20.40.20.60.70.80.92.0農(nóng)村公路交通標(biāo)志圖形改善鑒于農(nóng)村公路的特性以及考慮到便于農(nóng)村公路使用者的明白得，在現(xiàn)有標(biāo)志的基礎(chǔ)上，提出以下幾種新增標(biāo)志和改善的標(biāo)志。新增標(biāo)志（1）避險(xiǎn)車道標(biāo)志山區(qū)公路設(shè)有避險(xiǎn)車道的場(chǎng)所，應(yīng)當(dāng)設(shè)置避險(xiǎn)車道標(biāo)志，如REF_Ref246401384\h圖3.4。a)右避險(xiǎn)車道b)左避險(xiǎn)車道圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s14避險(xiǎn)車道預(yù)告標(biāo)志（2）禁令標(biāo)志REF_Ref246401429\h圖3.5表示禁止摩托車載人，設(shè)在禁止摩托車載人的路段的入口處。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s15禁止摩托車載人（3）“注意老人”標(biāo)志用以促使車輛駕駛員加速慢行，注意老人，如REF_Ref246401455\h圖3.6。設(shè)在敬老院、養(yǎng)老院等老人經(jīng)常出入地點(diǎn)前適當(dāng)位置。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s16注意老人標(biāo)志（4）靜態(tài)可變限速標(biāo)志農(nóng)村公路里程長(zhǎng)、范疇廣，專門多地點(diǎn)氣候多變，能夠在氣候多變的農(nóng)村公路上采取“靜態(tài)”可變限速標(biāo)志，見(jiàn)REF_Ref246401482\h圖3.7。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s17不同天氣情形下限速標(biāo)志（5）砂石路面警告標(biāo)志低等級(jí)的農(nóng)村公路中，可能存在砂石路面。在砂石路接入到瀝青或水泥路面時(shí)，可能顯現(xiàn)路面高度差，應(yīng)對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，見(jiàn)REF_Ref246401506\h圖3.8。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s18砂石路面終止警告標(biāo)志（6）“不可設(shè)置建筑物”標(biāo)志農(nóng)村公路兩側(cè)經(jīng)常有建筑物等遮擋視距，應(yīng)在公路兩側(cè)確保視距的區(qū)域內(nèi)設(shè)置不可設(shè)置建筑物的標(biāo)志，如REF_Ref246401527\h圖3.9所示。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s19不可設(shè)置建筑物警告標(biāo)志（7）視距受限警告標(biāo)志農(nóng)村公路中視距受限處應(yīng)當(dāng)設(shè)置標(biāo)志，警告駕駛者前方由于物體的阻擋或其他物體侵入駕駛者的視線，必須慎重駕駛，如REF_Ref246401590\h圖3.10所示。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s110視距受限警告標(biāo)志改善標(biāo)志針對(duì)農(nóng)村公路道路使用者的特點(diǎn)，本著“以人為本，安全第一，最大程度滿足用戶需求”的設(shè)計(jì)理念，本指南對(duì)規(guī)范中圖形容易費(fèi)解的標(biāo)志進(jìn)行了改善設(shè)計(jì)，如REF_Ref246401674\h圖3.11、REF_Ref246401689\h圖3.12、REF_Ref246401701\h圖3.13、REF_Ref246401708\h圖3.14所示。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s111錯(cuò)車道標(biāo)志圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s112注意村莊標(biāo)志圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s113注意兒童標(biāo)志圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s114路面不平標(biāo)志人文標(biāo)志提示“請(qǐng)勿疲勞駕駛”、“系安全帶”、“嚴(yán)禁酒后駕車”等有助于交通安全的標(biāo)志，通過(guò)一些人性化的交通標(biāo)志，帶給駕駛員溫馨的提示，給予駕駛員人性化的關(guān)懷，即向駕駛員傳遞了信息，有豐富了交通標(biāo)志的內(nèi)容，提升了駕駛員對(duì)交通標(biāo)志的視認(rèn)性，版面設(shè)計(jì)如下列圖所示。（1）系好安全帶標(biāo)志提醒機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)按規(guī)定使用安全帶。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s115系安全帶標(biāo)志（2）駕駛時(shí)禁用手機(jī)標(biāo)志提醒機(jī)動(dòng)車駕駛員駕車時(shí)不要使用手持電話。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*ARABIC\s116駕駛時(shí)禁用手機(jī)標(biāo)志（3）嚴(yán)禁酒后駕車標(biāo)志。提醒駕駛員不要酒后駕車。圖STYLEREF1\s3.SEQ圖\*