《導(dǎo)輪式公鐵牽引車》編制說明（征求意見稿）

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本項目是根據(jù)2021年第一批中國機械工業(yè)聯(lián)合會團體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃（中機聯(lián)標(biāo)

〔2021〕39號），計劃編號20210101，項目名稱“導(dǎo)輪式公鐵牽引車”進行制定，主要起

草單位：山東東鐵動力科技有限公司、北京起重運輸機械設(shè)計研究院有限公司，計劃完成時

間為2022年3月。

2.主要工作過程

起草階段：編制任務(wù)下達后，山東東鐵動力科技有限公司、北京起重運輸機械設(shè)計研究

院有限公司等公司組成了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。在廣泛收集公鐵牽引車相關(guān)的國內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，

如歐洲標(biāo)準(zhǔn)BSEN15746-1《鐵路應(yīng)用.公鐵兩用機械及其相關(guān)設(shè)備.第1部分：行駛和作業(yè)的

技術(shù)要求》、國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》、GB/T3314《內(nèi)燃機車通用技

術(shù)條件》、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T2785《工礦內(nèi)燃機車》、JB/T10750-2018《牽引車》等，以及

市場上既有導(dǎo)輪式公鐵牽引車的型式與基本技術(shù)參數(shù)的同時，就標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容等問題，與有關(guān)

專家進行了溝通；在分析研究上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合有關(guān)專家的意見、公鐵牽引車設(shè)計、

制造和使用及技術(shù)發(fā)展的狀況，確定了本標(biāo)準(zhǔn)中導(dǎo)輪式公鐵牽引車的型式與基本參數(shù)、技術(shù)

要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等內(nèi)容,并將本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍確定為前后用兩個導(dǎo)向輪導(dǎo)向，由

膠輪產(chǎn)生牽引力和制動力的牽引車。在本標(biāo)準(zhǔn)的編制過程中，多次組織行業(yè)專家進行了研討

并開展了必要的試驗驗證工作，得到了相關(guān)單位的支持、協(xié)助與配合，取得了大量具有建設(shè)

性的意見、建議和試驗數(shù)據(jù)。在全面系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，于2021年3月完成標(biāo)準(zhǔn)初稿。2021

年3月17日至19日，受中國機械工業(yè)聯(lián)合會的委托，全國工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在山

東省棗莊市組織召開了《導(dǎo)輪式公鐵牽引車》（初稿）討論會，與會專家對標(biāo)準(zhǔn)初稿逐章逐

條地進行了討論，提出了很多好的意見和建議，起草工作組對初稿進行修改和整理后，按照

GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求于2021

年5月31日完成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及其編制說明。

3、主要參加單位及其所做的工作等

標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：山東東鐵動力科技有限公司、北京起重運輸機械設(shè)計研究院有限公

司、國家起重運輸機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、鄭州鐵總智能科技有限公司

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王慶華、趙春暉、史力、張光明、呂作霖、張金俠、殷浩天。

王慶華任起草工作組組長，為標(biāo)準(zhǔn)總負(fù)責(zé)人，主持全面工作；趙春暉負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體審核

和把關(guān)；史力、張光明負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的具體起草與編寫、對各方面的意見和建議進行歸納、分析，

以及其他材料的編制；呂作霖負(fù)責(zé)組織及協(xié)調(diào)項目負(fù)責(zé)人開展各項工作，參與標(biāo)準(zhǔn)編制的相

關(guān)修訂和審核；張金俠負(fù)責(zé)審核標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，并對標(biāo)準(zhǔn)進行編輯和修改；殷浩天負(fù)責(zé)分析國內(nèi)

外相關(guān)資料收集、試驗驗證、數(shù)據(jù)整理，結(jié)合實際應(yīng)用經(jīng)驗，對技術(shù)內(nèi)容進行歸納、總結(jié)及

其他材料的編制等工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.標(biāo)準(zhǔn)編制的原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制主要依據(jù)以下三條原則：

a）編寫格式按GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定。

b）技術(shù)內(nèi)容主要以GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》、GB/T3314《內(nèi)燃機車通用

技術(shù)條件》、JB/T2785《工礦內(nèi)燃機車》、JB/T10750-2018《牽引車》等標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)。

c)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量上廣泛征求生產(chǎn)企業(yè)、監(jiān)督檢驗機構(gòu)以及用戶等單位的意見和建議，在協(xié)

商一致的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國多年來的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，本著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度制定標(biāo)準(zhǔn)。保證

標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，使標(biāo)準(zhǔn)能夠滿足當(dāng)前技術(shù)條件的發(fā)展，促進產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，規(guī)范市場經(jīng)濟

秩序，并為公鐵牽引車的監(jiān)督管理提供科學(xué)的技術(shù)依據(jù)。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了導(dǎo)輪式公鐵牽引車的基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、

隨行文件、運輸和貯存。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于具備鐵道移動模式和路面移動模式的導(dǎo)輪式公鐵牽引車。

3．主要技術(shù)內(nèi)容

1

3.1導(dǎo)輪式公鐵牽引車名稱的確定

導(dǎo)輪式公鐵牽引車屬于公鐵兩用車的一個分類車型。目前國內(nèi)外不同生產(chǎn)廠家之間生產(chǎn)

的公鐵兩用車類型和功能各不相同，種類繁多，但可以根據(jù)公鐵兩用車在軌道運行時自身牽

引力和制動力的來源，大體分為三種形式（見附件1）。一是制動力和牽引力直接產(chǎn)生在軌

道車輪上，負(fù)載完全在軌道車輪上，也稱分動式。二是制動力和牽引力間接從公路車輪傳遞

到鐵路車輪，負(fù)載完全在鐵路車輪上，也稱借動式。三是制動力和牽引力產(chǎn)生在公路車輪

上，負(fù)荷由公路和鐵路車輪分擔(dān)，也稱導(dǎo)輪式。前兩種類型多見于公鐵兩用工程車，第三種

形式因公路車輪與鋼軌的粘著系數(shù)大大高于前兩種形式的粘著系數(shù)，更適合牽引作業(yè)。借用

這類導(dǎo)輪式公鐵兩用車的名稱，又因為用于牽引作業(yè)，故稱為導(dǎo)輪式公鐵兩用牽引車，因本

標(biāo)準(zhǔn)涉及的牽引車在道路模式下只進行轉(zhuǎn)場或換軌作業(yè)，所以沒有使用“兩用”二字，最終

采用導(dǎo)輪式公鐵牽引車的標(biāo)準(zhǔn)名稱。

3.2導(dǎo)輪式公鐵牽引車基本參數(shù)的確定

體現(xiàn)導(dǎo)輪式公鐵牽引車的基本參數(shù)項目主要為標(biāo)稱功率、整備重量、最大軸重、最大起

動牽引力、最高設(shè)計速度等。由于牽引車的動力源及用戶需求各不相同，國內(nèi)不同生產(chǎn)廠家

之間參數(shù)的變化范圍不好具體規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)參考各生產(chǎn)廠的產(chǎn)品參數(shù)，列出一組常規(guī)的基本

參數(shù)值，用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.3導(dǎo)輪式公鐵牽引車技術(shù)要求及試驗方法的確定

導(dǎo)輪式公鐵牽引車的技術(shù)要求及試驗方法，本標(biāo)準(zhǔn)參照GB/T10082《重型軌道車技術(shù)

條件》、GB/T3314《內(nèi)燃機車通用技術(shù)條件》、JB/T2785《工礦內(nèi)燃機車》、JB/T10750

《牽引車》及BSEN15746-1《鐵路應(yīng)用.公鐵兩用機械及其相關(guān)設(shè)備.第1部分：行駛和作業(yè)

的技術(shù)要求》等規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合導(dǎo)輪式公鐵牽引車的自身的結(jié)構(gòu)特點，有針對性地擬定，

用于本標(biāo)準(zhǔn)。例如：對于導(dǎo)輪式公鐵牽引車的抗脫軌、穩(wěn)定性進行了要求，來源于歐洲標(biāo)準(zhǔn)

BSEN15746-1中針對導(dǎo)輪式公鐵兩用車的“導(dǎo)向輪輪對載荷與道路軸載的比率圖”，通過函

數(shù)運算求得解析式，給出了導(dǎo)向輪輪對載荷合理的取值范圍，為牽引車的抗脫軌、穩(wěn)定性工

藝設(shè)計及安全控制提供了依據(jù)。由于牽引車主要是在鐵路上進行牽引作業(yè)，其整車運行試驗

2

的方法主要依據(jù)了TB/T2769《重型軌道車試驗方法》。

3.4牽引車主要結(jié)構(gòu)尺寸

以示圖和表的形式規(guī)定了牽引車主要結(jié)構(gòu)尺寸的制造要求，主要參數(shù)推薦/建議值的形

式來源于GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》、GB/T3314《內(nèi)燃機車通用技術(shù)條件》、JB/T

2785《工礦內(nèi)燃機車》、JB/T10750-2018《牽引車》等標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。

3.5牽引車主要技術(shù)性能參數(shù)

3.5.1主要性能參數(shù)內(nèi)容

公鐵牽引車的主要技術(shù)性能參數(shù)包括：整備重量、最大軸重、通過最小曲線半徑、最高

設(shè)計速度、最大起動牽引力等。上述性能參數(shù)來源主要是收集和參考了國內(nèi)外各類公鐵牽引

車的主要技術(shù)性能參數(shù)中具有代表性的參數(shù)值。

3.5.2主要性能參數(shù)確定依據(jù)

3.5.2.1整備重量

整備重量是所有類型車輛的主要性能參數(shù)，本標(biāo)準(zhǔn)亦是。

3.5.2.2最大軸重

最大軸重在導(dǎo)輪式公鐵牽引車上反映的是牽引車驅(qū)動膠輪的最大軸重，對牽引車的牽引

性能、制動力以及對路軌的承載能力都有直接關(guān)系，因此被列入主要性能參數(shù)。

3.5.2.3通過最小曲線半徑

通過最小曲線半徑是在鐵道上運行車輛的重要性能參數(shù)，來源于GB/T3314《內(nèi)燃機車

通用技術(shù)條件》第13.2對調(diào)車機車的規(guī)定。

3.5.2.4最高設(shè)計速度

最高設(shè)計速度是所有機車車輛的主要性能參數(shù)，本標(biāo)準(zhǔn)亦是。

3.5.2.5最大起動牽引力

最大起動牽引力反映的是牽引車的啟動及牽引性能，是客戶及制造廠關(guān)注的主要性能參

數(shù)。

3.5.3電氣控制系統(tǒng)要求

3

導(dǎo)輪式公鐵牽引車使用的底盤及電氣控制系統(tǒng)大多來自工業(yè)車輛或工程機械，其電氣控

制系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T27544《工業(yè)車輛電氣要求》的相關(guān)要求。

3.5.4驅(qū)動膠輪的設(shè)計要求

因牽引車的牽引力和制動力來自驅(qū)動膠輪與鐵軌踏面的黏著力，膠輪的載荷受力面集中

在與鐵軌踏面的接觸面上，其造成的磨耗決定了驅(qū)動膠輪的使用壽命。如果牽引車在使用中

頻繁更換驅(qū)動膠輪，不但影響使用效率同時也說明設(shè)計上存在缺陷。因此，以每天工作8

個小時，每月30天計算，至少使用壽命應(yīng)該設(shè)計在6個月以上，即大約不應(yīng)小于1500小時。

另外，對同軸膠輪硬度偏差不應(yīng)大于±5邵爾的規(guī)定是基于牽引車在裝配或更換時配套性的

要求。

3.6使用性能要求

3.6.1停車制動

由于規(guī)定牽引車在鐵道移動模式下的運行條件為線路最大坡度不大于30‰，所以只規(guī)

定了牽引車比前述條件更為苛刻的路面移動模式下（15%坡道）能夠停止的要求。規(guī)定和要

求來源于GBT18849《機動工業(yè)車輛制動器性能和零件強度》6.1.2和GB/T21152《土方

機械輪胎式機器制動系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》7.5.2的規(guī)定。

3.6.2貯氣設(shè)備氣密性

對于向被牽引車輛提供風(fēng)源，安裝了空氣制動系統(tǒng)的牽引車，應(yīng)確保貯氣設(shè)備氣密性達

到要求。源于GB/T3315《內(nèi)燃機車制成后投入使用前的試驗方法》6.3.5.3條的規(guī)定。

3.6.3牽引性能

整車牽引性能是牽引車的一項重要動力性指標(biāo)，對于評價整車動力匹配、整車設(shè)計效果

有著重要意義。本標(biāo)準(zhǔn)的牽引性能主要包括了輪周牽引力特性曲線和最大起動牽引力，是牽

引車的主要牽引特性參數(shù)。源于JB/T10750-2018《牽引車》6.8條及GB/T10082《重型軌

道車技術(shù)條件》6.2條的規(guī)定。

3.6.4淋雨試驗

牽引車作為室外作業(yè)車輛進行淋雨密閉試驗是基本要求。源于JB/T10750《牽引車》5.2.5

4

條的規(guī)定。

3.6.5試運行

對新制造或大修后的牽引車要求進行試運行試驗。源于GB/T10082《重型軌道車技術(shù)

條件》9.4條。根據(jù)牽引車的低速和短距離作業(yè)特點，對試驗總時間及總里程進行了調(diào)整。

3.7安全環(huán)保要求

3.7.1抗脫軌、穩(wěn)定性要求

本團體標(biāo)準(zhǔn)提出了牽引車的同組導(dǎo)向輪與驅(qū)動膠輪的軸重分配的取值范圍，該取值范

圍來源于歐洲標(biāo)準(zhǔn)BSEN15746-1《鐵路應(yīng)用.公鐵兩用機械及其相關(guān)設(shè)備.第1部分：行駛和

作業(yè)的技術(shù)要求》5.9.9條款針對9C類型公鐵兩用車抗脫軌、穩(wěn)定性的導(dǎo)輪輪載與道路軸

載之比的曲線圖示。

導(dǎo)向輪輪對載荷與道路軸載的比率圖

上圖顯示了驅(qū)動膠輪上的載荷與導(dǎo)向鋼輪的載荷之比。“y”軸顯示導(dǎo)向鋼輪上的載荷，

“x”軸顯示驅(qū)動膠輪上的載荷。單位為千牛。對于載荷由導(dǎo)向鋼輪和驅(qū)動膠輪分擔(dān)的公鐵

兩用車，為確保正確的導(dǎo)軌量和從膠輪上獲取制動力/牽引力，總載荷需要在同組導(dǎo)向輪與

驅(qū)動膠輪之間合理分配。圖中實線與點劃線之間為導(dǎo)向鋼輪輪對載荷與驅(qū)動膠輪輪對載荷的

合理比率；點劃線與虛線之間為異常比率；點劃線為警戒線。選取點劃線上的三點坐標(biāo)（35，

9.4）、（65，15.5）和（100，21）。將千牛單位換算成千克單位，g取=9.81m/s2，帶

5

入上圖的函數(shù)解析式：y=ax2+bx+c，得到點劃線的三元一次方程：

方程一：958.2=12729196.84a+3567.8b+c

方程二：1580=43902550.81a+6625.9b+c

方程三：2140.7=103911519.69a+10193.7b+c

由以上方程組求得點劃線的解析式為：y=68+0.2744X-0.000006969X2。

同理得到：實線：y1=102+0.2825X-0.000007117X2

虛線：y2=68+0.2456X-0.000006106X2

式中：x為驅(qū)動膠輪軸重，y為同組導(dǎo)向輪分配的軸重，y1，y2分別為為同組導(dǎo)向輪分配軸

重可選的最大值和最小值。單位為kg。

由于牽引車在動態(tài)環(huán)境下同組導(dǎo)向輪與驅(qū)動膠輪的軸重變化的情況比較復(fù)雜，根據(jù)上述

解析式，為使?fàn)恳嚰纯傻玫揭欢ǖ膶?dǎo)軌量，又能夠兼顧膠輪上獲取較大的制動力/牽引力，

圖示中的點劃線處應(yīng)是同組導(dǎo)向輪與驅(qū)動膠輪軸重的最優(yōu)選擇，如果出現(xiàn)比實線值大的情

況，會出現(xiàn)牽引能力下降的問題，比虛線的值小會出現(xiàn)脫軌的風(fēng)險。因此，本標(biāo)準(zhǔn)在給出驅(qū)

動膠輪與導(dǎo)向輪載荷比率的最優(yōu)函數(shù)關(guān)系式的同時，又給出了其合理的范圍，這也是通常應(yīng)

用在鐵道機車防脫軌及平穩(wěn)性指標(biāo)評價的做法。

3.7.2單機緊急制動

3.7.2.1鐵道移動模式下緊急制動

當(dāng)牽引車單機緊急制動時，牽引車膠輪停止周向轉(zhuǎn)動，牽引車膠輪與鋼軌滑動摩擦系

數(shù)為0.75，計算制動距離時，預(yù)留20%的安全余量，取0.6，則牽引車膠輪與鋼軌間的滑動

摩擦力為∶

Fm=Gx1000x10x0.6。為便于計算，將制動過程簡化為勻減速運動，設(shè)定牽引速度為

Vkm/h時，則整車加速度為∶a=-F/M，則剎車時間：t=V/3600a，制動距離：s=axt-（1/2)xat

2。由于導(dǎo)輪式公鐵牽引車的最高設(shè)計速度限制在15km/h，把能覆蓋和代表各類牽引車質(zhì)量

的40t、30t、20t、10t和5t帶入計算公式，得到S分別為8.64、8.34m、8.04m、7.76m

和7.61m，平均為8.09m。再留有人員的反應(yīng)時間及距離的余量，規(guī)定了10米的距離。通過

6

實際情況和試驗結(jié)果的統(tǒng)計，一般情況下緊急制動距離均在10米以內(nèi)。

3.7.2.2路面移動模式下緊急制動

由于中小型牽引車在路面移動模式下運行時與工業(yè)車輛結(jié)構(gòu)形式基本相似，依據(jù)

GB/T18849《機動工業(yè)車輛制動器性能和零件強度》6.2.1中的牽引車制動距離公式：So＜

0.15V+V2/127.1,帶入15km/hSo＜4.02m。對于大中型牽引車在路面移動模式下運行時與輪

胎工程機械制動結(jié)構(gòu)形式基本相同，依據(jù)GB/T21152《土方機械輪胎式機器制動系統(tǒng)的性

能要求和試驗方法》7.6.2.3中的牽引車緊急制動距離公式：So=V2/150+0.2（V+5）,帶入

15km/hSo=5.50m。綜合人員的反應(yīng)時間及距離的余量，結(jié)合實際情況和試驗結(jié)果確定了

6m的距離。

3.7.3司機位置處噪聲

不同動力源的牽引車司機位置處受到噪聲輻射差別較大，因此，對燃油和其他動力來源

的噪聲輻射值進行了分別規(guī)定。燃油牽引車參數(shù)參考了GB/T10082《重型軌道車技術(shù)條件》

7.6.19標(biāo)準(zhǔn)中的推薦/建議值。其他動力來源的牽引車參數(shù)參考了JB/T2391《500kg～10000

kg乘駕式平衡重式叉車》4.5.28標(biāo)準(zhǔn)中的推薦/建議值。測試的工況選擇了牽引車在最高設(shè)

計速度下的噪聲輻射。

3.7.4污染物排放

對于燃油牽引車，污染物排放的要求屬于國家的法定規(guī)定。

4.解決的主要問題

導(dǎo)輪式公鐵牽引車是一種既能在鐵道上，同時又能在道路或站臺等常規(guī)路面上行走的工

業(yè)車輛，由于其靈活便捷、性價比高等特點，進入鐵路站段、港口碼頭、工礦企業(yè)、中小型

貨場、專用倉庫、專用線及地方鐵路的作業(yè)現(xiàn)場后受到了極大的關(guān)注。與傳統(tǒng)調(diào)車機車相比

導(dǎo)輪式公鐵牽引車性價比的優(yōu)勢越來越被認(rèn)可。隨著今后大量鐵路專線的規(guī)劃和啟用,公鐵

牽引車的應(yīng)用也會更加廣泛。本項團體標(biāo)準(zhǔn)的制定，填補了標(biāo)準(zhǔn)空白，為導(dǎo)輪式公鐵牽引車

的設(shè)計和制造提供了技術(shù)依據(jù)，對于提高其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，快速相應(yīng)創(chuàng)新和市場對標(biāo)

準(zhǔn)的需求，規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，將發(fā)揮積極的作用。

7

三、是否有對應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

目前尚無對應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

四、主要試驗（或驗證）情況

標(biāo)準(zhǔn)起草過程中，工作組對導(dǎo)輪式公鐵牽引車的各種性能參數(shù)、牽引性能、抗脫軌性能

和安全裝置的功能及整機的型式試驗等按規(guī)定的程序進行了試驗和驗證。

試驗和檢驗前，制造商和委托方均編制了公鐵牽引車的試驗和檢驗大綱，并按大綱要求

進行試驗和檢驗。試驗大綱的編制依據(jù)GB10827.1-2014《工業(yè)車輛安全要求和驗證第1

部分：自行式工業(yè)車輛（除無人駕駛車輛、伸縮臂式叉車和載運車）》、TB/T1335-1996《鐵

道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》、遵循JB/T10750-2018《牽引車》、TB/T2769-2008《重

型軌道車試驗方法》、TB/T3156-2007《內(nèi)燃機車牽引性能試驗方法》的要求，參照

DG19.QYDTC.01-2018《牽引車型式試驗大綱》的試驗項目要求，選擇了具有代表性的公鐵牽

引車進行了試驗（檢驗）。主要項目包括：

整機性能、牽引性能試驗、安全性檢查、輪廓尺寸測定、重量參數(shù)測定、制動性能試驗、最

大車鉤牽引力、漆膜附著力試驗、電氣系統(tǒng)試驗、淋雨試驗、噪聲測定和可靠性試驗等。

型式試驗：型式試驗的目的是檢驗牽引車整車性能及安全性是否達到相關(guān)規(guī)定的要求。

如安全性檢查、輪廓尺寸測定、電氣控制系統(tǒng)、淋雨試驗、可靠性試驗等。

牽引運行試驗：牽引運行試驗的目的是通過在實際線路上，用加載連掛等方法檢驗公鐵

牽引車的牽引和制動以及曲線通過等性能。包括：牽引特性試驗、最大起動牽引力試驗、最

高設(shè)計速度試驗、緊急制動距離試驗、通過曲線試驗、車內(nèi)噪聲試驗等。

公鐵牽引車的型式試驗報告和牽引性能試驗報告中詳細(xì)列明各個試驗的檢驗內(nèi)容及試

驗結(jié)果見附件2。

通過試驗驗證表明，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項主要性能指標(biāo)，包括尺寸及主要技術(shù)參數(shù)、牽引

性能要求、抗脫軌及穩(wěn)定性的提出等，科學(xué)合理、切實可行，符合當(dāng)前技術(shù)條件和發(fā)展需求