《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》 第4版 課件匯總 周建平 任務(wù) 1.1 汽車電氣設(shè)備的發(fā)展概況-5.5電動車窗、座椅、后視鏡

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、汽車電氣設(shè)備的發(fā)展概況二、汽車電氣設(shè)備的組成三、汽車電氣設(shè)備的特點四、課程概述

總論Contents一、汽車電氣設(shè)備的發(fā)展概況20世紀(jì)50年代機械設(shè)備為主，電氣設(shè)備在車上應(yīng)用較少交流發(fā)電機，二極管整流，電子調(diào)節(jié)器的應(yīng)用60年代70年代80年代電子技術(shù)應(yīng)用在點火系統(tǒng)，應(yīng)用于EFI、ECT和ABS駕駛輔助裝置、安全警報裝置、通信和娛樂裝置等電子控制系統(tǒng)普遍應(yīng)用，并且向著電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化快速發(fā)展，使汽車性能大幅提高21世紀(jì)二、汽車電氣設(shè)備的組成現(xiàn)代汽車等電氣設(shè)備種類和數(shù)量都很多，總體來說，可以大致分為兩大部分，即電源和用電設(shè)備。（一）電源系統(tǒng)蓄電池發(fā)電機配電系統(tǒng)目前大部分汽車實現(xiàn)了電源系統(tǒng)控制的智能化，使用車載計算機對發(fā)電機的輸出電壓進(jìn)行精確控制，使發(fā)電機和蓄電池的工作效率和使用壽命得到很大提高；同時還可以控制用電設(shè)備的使用，確保蓄電池能在下次起動發(fā)動機時提供足夠動力。電源二、汽車電氣設(shè)備的組成（二）用電設(shè)備起動系統(tǒng)車輛舒適系統(tǒng)照明系統(tǒng)信號裝置儀表及報警裝置空調(diào)系統(tǒng)娛樂和信息系統(tǒng)其他設(shè)備全車電路及配電汽車電子控制系統(tǒng)裝置二、汽車電氣設(shè)備的組成現(xiàn)代汽車所采用的電控系統(tǒng)越來越多，所占的比重越來越大，汽車電控系統(tǒng)往往都自成系統(tǒng)，將電子控制與機械裝置相結(jié)合，形成了較為典型的機電一體化系統(tǒng)。這些電控系統(tǒng)又通過網(wǎng)絡(luò)相互連接，形成了網(wǎng)絡(luò)控制、系統(tǒng)控制、信號共享，這也代表了汽車今后的發(fā)展方向。三、汽車電氣設(shè)備的特點一、采用直流電由于汽車上的電源之一是蓄電池，蓄電池為直流電源，且蓄電池放電后必須用直流電源對其充電，因此車上的發(fā)電機也必須輸出直流電，由于上述原因，汽車上采用直流電。二、采用低壓電源汽車電源系統(tǒng)的額定電壓有１２Ｖ和２４Ｖ兩種，目前汽油車普遍采用１２Ｖ電源，重型柴油車多采用２４Ｖ電源。隨著汽車電氣設(shè)備電子化程度的提高和設(shè)備的增多，汽車電源電壓有提高的趨勢，以滿足不斷增加的用電需求。三、汽車電氣設(shè)備的特點三、采用單線制汽車上所有的用電設(shè)備都是并聯(lián)的，從理論上講需要有一根公共的相線和一根公共的零線，而汽車的底盤及發(fā)動機是由金屬制造的，具有良好的導(dǎo)電性能，因此用汽車的金屬機體作為一條公共導(dǎo)線，從而達(dá)到節(jié)約導(dǎo)線、使電氣線路簡單、安裝維修方便的目的，因此現(xiàn)代汽車基本都采用單線制。四、負(fù)極搭鐵由于汽車采用單線制，所以電氣系統(tǒng)的兩條線路當(dāng)中的一條必須用汽車的金屬機體來代替，在接線時，電源的一極或用電設(shè)備的一極要與金屬機體相連，這樣的連接稱為搭鐵。對直流電系統(tǒng)來說，從原理的角度，電氣系統(tǒng)的正極或者負(fù)極均可作為搭鐵極。但按照國際通行的做法，汽車電氣系統(tǒng)一定為負(fù)極搭鐵。三、汽車電氣設(shè)備的特點五、電控化隨著對汽車使用要求的逐步提高，現(xiàn)代汽車發(fā)動機和底盤系統(tǒng)的主要總成基本都采用了控制精度更高的電控系統(tǒng)，從而提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性等，使操作更加簡便。故在維修時必須了解電控系統(tǒng)的特點，采用合理的方法，才能達(dá)到良好的效果。六、網(wǎng)絡(luò)化為了減少車載線束和傳感器的數(shù)量，實現(xiàn)電控系統(tǒng)的信號共享和各個系統(tǒng)之間的優(yōu)化控制，現(xiàn)代汽車已經(jīng)普遍采用了車載局域網(wǎng)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。此外，隨著電控技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車的智能化程度越來越高，使得操作汽車越來越簡單。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始研究無人駕駛的汽車，它使汽車的智能化水平上升到了一個新的高度。四、課程概述一、課程的性質(zhì)、任務(wù)及重要性汽車運用與維修專業(yè)一門重要的專業(yè)課，是一門實踐性很強的課程，同時也是學(xué)好汽車運用與維修專業(yè)其他相關(guān)專業(yè)課程的必要基礎(chǔ)。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)掌握汽車電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、基本工作原理、使用、維修、檢測、調(diào)試、故障判斷與排除等基本知識和基本技能。在學(xué)習(xí)完本課程后，學(xué)生應(yīng)能夠讀懂汽車電路圖，學(xué)會用電路圖分析汽車電路的基本工作情況?能根據(jù)具體電路進(jìn)行故障分析、判斷和排除，對常用的電氣設(shè)備能夠獨立地完成拆裝和檢測?能正確使用汽車電氣設(shè)備維修中常用的工具、設(shè)備、儀器和儀表。四、課程概述二、課程的學(xué)習(xí)方法和考核方法對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜及實踐性較強的內(nèi)容，教學(xué)要充分利用實物，采取邊學(xué)習(xí)、邊實踐的學(xué)習(xí)方式，加強對所學(xué)內(nèi)容的理解。對于理論部分的教學(xué)內(nèi)容，老師應(yīng)加強預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，采取各種方法調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，培養(yǎng)應(yīng)用理論解決實際問題的能力，以提高學(xué)習(xí)效果。本課程的考核采用理論考試與實踐考核相結(jié)合的方法，老師在安排考核時，既可采用每單元分別考核的方法，也可采用期中、期末集中考核的方法。理論考核的知識點是每單元掌握和理解的內(nèi)容，考試時應(yīng)采用筆試與口試相結(jié)合的方法，以增加考試的可信度。實踐考核可在實驗內(nèi)容中隨機抽取１/４~１/３的項目進(jìn)行考核，檢驗技能的掌握情況。THANKYOU汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、電路基本知識二、汽車電路圖的類型及特點三、實訓(xùn)

總論Contents一、電路基本知識汽車電路圖是利用各種符號和線條構(gòu)成的圖形，電路圖清楚地表示了電路中的各組成元件、電源、保險裝置、繼電器、開關(guān)、繼電器盒、接線盒、連接器、導(dǎo)線、搭鐵等，有些電路圖還表示出了電器零件的安裝位置、連接器的形式和接線情況、導(dǎo)線的顏色，以及接線盒和繼電器盒中繼電器、保險裝置的位置，線束在汽車上的布置等。汽車電路圖是檢修和維護(hù)汽車電氣系統(tǒng)的基本資料。對于汽車維修人員來說，有很多故障必須通過仔細(xì)閱讀電路圖，并根據(jù)其相應(yīng)的功能，才能對故障進(jìn)行分析，準(zhǔn)確地查出故障的部位。（一）電路的基本組成任何電源向外供電，任何用電設(shè)備要使用電能，都必須用導(dǎo)線將電源與用電設(shè)備合理地連接起來，讓電流形成回路，電流通過的路徑稱為電路。用圖形符號表示電流的通路稱為電路圖，一、電路基本知識一、電路基本知識（二）電路的狀態(tài)電路有３種狀態(tài)，即通路、斷路和短路，通路是指開關(guān)閉合后，有工作電流流過的電路，又稱閉合回路。此時，用電設(shè)備處于正常工作狀態(tài)。斷路是指電路中某處斷開沒有構(gòu)成回路的電路，又稱開路。此時，電路中沒有工作電流，電路處于非正常工作狀態(tài)。一、電路基本知識短路是指閉合回路中的一部分被短接，使電流不通過用電設(shè)備直接與電源負(fù)極連接。此時，電源提供的電流比通路時大很多倍，所以不允許短路。當(dāng)電路發(fā)生短路時，熔斷器起作用，保護(hù)用電設(shè)備和導(dǎo)線不被燒壞。一、電路基本知識（三）直流電路基本參數(shù)的檢測直流電路基本參數(shù)包括電壓、電流和電阻。１電壓的檢測一、電路基本知識（三）直流電路基本參數(shù)的檢測2電阻的檢測測量電阻時，電路必須處于斷開狀態(tài)，通過對電阻的檢測可以判斷電器元件的好壞和電路的通斷，由于測量時萬用表內(nèi)電池的電壓有所變化，所以每次檢測都需將萬用表的兩個表筆短接進(jìn)行校零。一、電路基本知識（三）直流電路基本參數(shù)的檢測3

電流的檢測測量直流電流時，電流表必須與所測電路串聯(lián)，有些汽車上裝有電流表，它串聯(lián)在發(fā)電機與蓄電池之間，監(jiān)測蓄電池的充放電情況。二、汽車電路圖的類型及特點（一）汽車電路原理圖用于表示汽車電氣系統(tǒng)的工作原理，有全車電路圖和系統(tǒng)的局部電路圖兩種?汽車電路原理圖是用圖形符號按工作順序或功能布局繪制的，詳細(xì)表示汽車電路的全部組成和連接關(guān)系，不考慮實際位置的簡圖，具有電路清晰、簡單明了、便于理解電路原理的特點。電路原理圖的電源線與搭鐵線通常是上下布局，正極相線，電位最高，在圖的最上面。負(fù)極搭鐵，電位最低，在圖的最下方。電流方向從上到下，方便系統(tǒng)電路原理的分析?電流流向從電源正極→開關(guān)→用電設(shè)備→搭鐵→電源負(fù)極。二、汽車電路圖的類型及特點電路原理圖中標(biāo)有導(dǎo)線的顏色與規(guī)格、插接器的顏色、端子編號或代碼、接線柱標(biāo)記等。這些都是為了方便查找電器和線路在汽車上的實際安裝位置。利用電路原理圖進(jìn)行維修作業(yè)時，首先要懂得查找圖例，其次才是對比圖例進(jìn)行識圖，這樣有利于電路原理分析和故障查詢。二、汽車電路圖的類型及特點（二）汽車電路線束圖汽車電路線束圖用于表示汽車電氣線路線束和用電器在車身上的具體布置。根據(jù)所表示側(cè)重點的不同，汽車線束圖分為線束布線圖和線束定位圖。１線束布線圖線束布線圖用于表達(dá)某個電路系統(tǒng)的線束及所連接電器部件的分布情況二、汽車電路圖的類型及特點（二）汽車電路線束圖2線束定位圖線束定位圖用于表達(dá)一條或幾條電路線束的走向、安裝位置、搭鐵點和線束插接器等信息三、實訓(xùn)利用實車和手冊中的車型，隨機抽取任何一個系統(tǒng)中某一完整電路作為實訓(xùn)項目，要求學(xué)生掌握獨立識圖的基本要領(lǐng)，能夠?qū)㈨椖可婕暗膬?nèi)容從整體圖中正確地摘抄出來，根據(jù)摘抄的電路圖應(yīng)滿足以下要求:(１)掌握電路的組成，了解汽車常用導(dǎo)線、插接器、保險裝置的規(guī)格和分類；(２)掌握汽車電路的特點、識讀方法，能建立電路圖與實物的對應(yīng)關(guān)系，在實車上逐一找到電路圖中的全部元件；(３)能用萬用表測量汽車電路的工作電壓及元器件的電阻，能通過檢測確定簡單汽車電路故障所在部位。THANKYOU汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、蓄電池二、交流發(fā)電機三、電源管理系統(tǒng)四、電源系統(tǒng)維護(hù)及故障診斷

總論Contents一、蓄電池汽車有蓄電池和發(fā)電機兩個電源，它們用于向全車上的用電設(shè)備供電?蓄電池是固定電源，發(fā)電機由發(fā)動機曲軸通過傳動帶驅(qū)動才可以發(fā)電。汽車電源系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機、放電警示燈、點火開關(guān)等組成。放電警示燈檢測電源系統(tǒng)工作是否正常，正常狀態(tài)為:蓄電池放電時，放電警示燈點亮，發(fā)動機起動后，發(fā)電機給蓄電池充電時，放電警示燈熄滅。一、蓄電池功用蓄電池作為主要電源有三項功能:起動發(fā)動機、穩(wěn)定汽車電氣系統(tǒng)的電壓、在發(fā)電機過載或不工作時作為替代電源。分類目前使用的蓄電池有普通蓄電池、干式荷電鉛蓄電池、免維護(hù)蓄電池等。一、蓄電池型號蓄電池的型號一般都標(biāo)注在外殼上?它由三部分組成:國產(chǎn)蓄電池型號第一部分為串聯(lián)的單格電池數(shù)?用阿拉伯?dāng)?shù)字表示第二部分表示蓄電池用途、結(jié)構(gòu)特征代碼,用大寫字母表示第三部分表示標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額定容量?單位是Ａｈ蓄電池用途舉例:Ｑ—汽車用蓄電池Ｍ—摩托車用蓄電池Ｃ—船用鉛蓄電池Ｔ—鐵路客車用蓄電池一、蓄電池工作原理當(dāng)外電路構(gòu)成閉合回路時,蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電,稱為放電過程,當(dāng)蓄電池與直流電源連接時,即電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來?稱為充電過程.一、蓄電池容量及影響因素蓄電池的容量是指蓄電池在完全充足電的情況下，在允許放電的范圍內(nèi)對外輸出的電量，單位為安培小時（Ah）。電池容量表示蓄電池對外供電的能力。蓄電池的容量與放電電流的及電解液的溫度等因素有關(guān)。為了準(zhǔn)確地表示出蓄電池的容量，要規(guī)定蓄電池的放電條件。在不同的放電條件下，蓄電池的容量分為額定容量和起動容量。蓄電池上標(biāo)注的容量為額定容量，起動容量表示蓄電池接起動機時的供電能力，有常溫和低溫兩種起動容量。蓄電池的容量與放電電流、電解液的溫度、電解液的密度及極板的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。一、蓄電池蓄電池的使用與維護(hù)1.不要連續(xù)使用起動機。每次起動的時間不得超過5s，相鄰兩次起動應(yīng)間隔15s，連續(xù)三次不能成功啟動發(fā)動機，應(yīng)查明原因，排除故障后再啟動發(fā)動機；2.經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵污物，保持表面清潔；3.檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，以防行車時震動和移位；4.檢查蓄電池的放電程度，如果低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，要立即進(jìn)行補充充電。5.拆卸蓄電池電纜時，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極，再拆下蓄電池正極；安裝蓄電池電纜時，應(yīng)先安裝蓄電池正極，再安裝蓄電池負(fù)極，以免拆卸過程中造成蓄電池斷路。一、蓄電池蓄電池的充電1.定壓充電汽車上使用的蓄電池依靠發(fā)電機充電，屬于定電壓充電。在充電過程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變，這種充電方法稱為定電壓充電。其特點是充電開始，充電電流很大，隨著蓄電池電動勢的不斷增高，充電電流逐漸減小。充電完成后，充電電流將自動減小至零，因而不需要看管。定電壓充電速度快，但由于是不能調(diào)整充電電流，所以不能保證蓄電池徹底充足電。2.定流充電蓄電池在使用中，如果發(fā)現(xiàn)起動機運轉(zhuǎn)無力；燈光比平時暗淡，貯存不用已近一個月的蓄電池，都必須進(jìn)行定流補充充電。在充電過程中，使其充電電流保持恒定不變，隨著蓄電池電動勢的逐漸提高，逐步增加充電電壓的方法叫定電流充電。一、蓄電池蓄電池的檢測蓄電池技術(shù)狀況的檢測包括電解液液面高度的檢查、蓄電池端電壓的檢測。1．電解液液面高度的檢查普通蓄電池必須定期的檢查電解液的高度，如果電解液密度足夠，則添加蒸餾水；如果密度不夠，則添加專用電解液。蓄電池的殼體為透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范圍標(biāo)記，如圖3-7所示。電解液的液位必須在規(guī)定的范圍之內(nèi)。一、蓄電池蓄電池的檢測2.蓄電池端電壓的檢測一、蓄電池蓄電池的檢測3.放電程度的檢查方法4.汽車蓄電池測試診斷維護(hù)模式保修模式服務(wù)模式三、交流發(fā)電機蓄電池可向汽車電氣設(shè)備提供電能。但蓄電池的電量有限，不能滿足汽車連續(xù)供電的需要。要保證各種用電設(shè)備正常工作，蓄電池必須經(jīng)常充電。所以汽車需要充電系統(tǒng)產(chǎn)生電能隨時給蓄電池充電。汽車上當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)電機產(chǎn)生的電能不但給蓄電池充電，而且還向用電設(shè)備供電。（一）結(jié)構(gòu)三、交流發(fā)電機三相同步交流發(fā)電機由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、傳動帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋及電刷等部件組成。（二）工作原理三、交流發(fā)電機1.發(fā)電原理直流電源給轉(zhuǎn)子線圈通電，產(chǎn)生磁場。發(fā)動機通過皮帶帶動轉(zhuǎn)子在定子繞組中旋轉(zhuǎn)，在定子中就感應(yīng)出大小和方向都不斷變化的三相交流電流。（二）工作原理三、交流發(fā)電機2.整流原理汽車的電器在工作時需要直流電，蓄電池充電時也需要使用直流電。交流發(fā)電機產(chǎn)生的是三相交流電流，若不變成直流電，則汽車的充電系統(tǒng)就不能應(yīng)用。將交流電變?yōu)橹绷麟姷倪^程稱作整流。汽車用整流器利用二極管的單向?qū)щ娦?，將發(fā)電機產(chǎn)生的三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電。即當(dāng)給二極管加上正向電壓時，二極管導(dǎo)通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)；當(dāng)給二極管加上反向電壓時，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。（二）工作原理三、交流發(fā)電機2.整流原理（二）工作原理三、交流發(fā)電機3.勵磁方式交流發(fā)電機開始發(fā)電時，需要蓄電池供給勵磁電流，稱為它勵。當(dāng)發(fā)電機電壓達(dá)到蓄電池電壓時，即由發(fā)電機自己供給勵磁電流稱為自勵。發(fā)電機的勵磁方式為先它勵，然后轉(zhuǎn)為自勵。（三）電壓調(diào)節(jié)器發(fā)電機在汽車上是按固定的傳動比由發(fā)動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，其轉(zhuǎn)速（n）隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，交流發(fā)電機輸出電壓，隨發(fā)電機速度和負(fù)載（輸出電流）而變化。由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不斷變化，發(fā)電機轉(zhuǎn)速很難保持不變。因此，為了使發(fā)電機能提供固定不變的電壓，必須采用調(diào)節(jié)器來控制電壓。因此，汽車用發(fā)電機都配有電壓調(diào)節(jié)器，以保證充電系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定。三、交流發(fā)電機（三）電壓調(diào)節(jié)器1.電壓調(diào)節(jié)器的功用電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)電機輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)，其功用是在發(fā)電機轉(zhuǎn)速和發(fā)電機負(fù)載發(fā)生變化時自動控制發(fā)電機電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過充電，同時也防止發(fā)電機電壓過低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。三、交流發(fā)電機（三）電壓調(diào)節(jié)器2.電壓調(diào)節(jié)器的基本原理在發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，只要自動調(diào)節(jié)勵磁電流，就能使發(fā)電機電壓保持恒定。電壓調(diào)節(jié)器就是通過自動調(diào)節(jié)磁場電流來調(diào)節(jié)發(fā)電機電壓的。三、交流發(fā)電機四、電源管理系統(tǒng)如果一部帶有普通電源系統(tǒng)的汽車長期停駛，則汽車蓄電池會因電器的休眠電流(如防盜鎖止系統(tǒng))而將電流耗盡。這可能使得沒有足夠的電能來供起動發(fā)動機使用。電源管理系統(tǒng)主要由蓄電池診斷、休眠電流管理和動態(tài)電源管理三部分組成。作用電源管理系統(tǒng)用于監(jiān)測和控制充電系統(tǒng)，并發(fā)出診斷信息，提醒駕駛員蓄電池和發(fā)電機的可能故障。它主要利用已有的車載電腦功能，使發(fā)電機效率最大化，并管理系統(tǒng)電氣負(fù)荷，通過控制電能的分配，優(yōu)化起動發(fā)動機的電能供給。改善蓄電池充電狀態(tài)和壽命，優(yōu)化起動性能。使系統(tǒng)對燃油經(jīng)濟性的影響降到最小程度，使車輛的起動性能和蓄電池的壽命得到明顯的改善和提高。四、電源管理系統(tǒng)組成部件四、電源管理系統(tǒng)發(fā)電機車身控制模塊蓄電池電流傳感器發(fā)動機控制模塊組合儀表運行電源管理系統(tǒng)的目的在于保持蓄電池充電和用電設(shè)備正常工作。有蓄電池硫化模式、充電模式、燃油經(jīng)濟性模式、前大燈模式、起動模式、電壓下降模式6種操作模式。四、電源管理系統(tǒng)蓄電池硫化模式充電模式燃油經(jīng)濟性模式前大燈模式起動模式電壓下降模式組合儀表放電警示燈的控制發(fā)生下列一種或多種情況發(fā)生時，儀表板組合儀表點亮放電警示燈，并在駕駛員信息中心顯示警告信息（配備）。1.發(fā)動機控制模塊檢測到發(fā)電機輸出電壓低于11V或者高于16V。組合儀表從發(fā)動機控制模塊接收到一條GMLAN信息，請求點亮放電警示燈。2.當(dāng)系統(tǒng)電壓低于11V或高于16V，且持續(xù)30s以上。組合儀表接收到來自車身控制模塊的GMLAN信息，指出系統(tǒng)電壓范圍出現(xiàn)問題，點亮放電警示燈。四、電源管理系統(tǒng)蓄電池能量管理蓄電池能量管理的任務(wù)是確保蓄電池始終有足夠的能量用來啟動發(fā)動機。控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、電瓶電壓、發(fā)電機的負(fù)荷信號等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行評估。在保證安全行駛的前提下，適當(dāng)?shù)年P(guān)閉舒適功能的用電設(shè)備。其工作過程有兩種方式一種是提高怠速轉(zhuǎn)速；另一種是減少用電負(fù)荷。不管是怠速提高還是減負(fù)荷，都是獨立的，這兩種功能不能同時開啟。四、電源管理系統(tǒng)四、電源管理系統(tǒng)汽車電源系統(tǒng)電路一般由蓄電池、整體式交流發(fā)電機、點火開關(guān)、放電警告燈等組成。現(xiàn)代汽車大部分都用放電警告燈來表示電源系統(tǒng)的工作情況。也有用電流表指示蓄電池充、放電狀態(tài)的。放電警告燈的控制方法有多種，但控制結(jié)果都是相同的，即蓄電池放電警示燈點亮，發(fā)電機給蓄電池充電，警示燈熄滅。五、電源系統(tǒng)維護(hù)及故障診斷（一）電源系統(tǒng)電路1.利用九管發(fā)電機控制放電警示燈的電源電路2.由IC調(diào)節(jié)器控制放電警示燈的電源電路五、電源系統(tǒng)維護(hù)及故障診斷（二）發(fā)電機的正確使用交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。若正確使用，則不僅故障少而且壽命長；若使用不當(dāng)，則會很快損壞。因此在使用和維護(hù)中應(yīng)特別注意以下幾點：1.汽車交流發(fā)電機均為負(fù)極搭鐵，蓄電池搭鐵極性必須與此相同，2.發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，不能用試火花的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則容易損壞二極管。3.一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機不發(fā)電或充電電流很小時，就應(yīng)及時找出故障并予以排除。4.整流器與定子繞組連接時，絕對禁止用兆歐表（搖表）或22OV交流發(fā)電機檢查發(fā)電機的絕緣情況。5.發(fā)電機熄火時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則蓄電池將長期經(jīng)磁場繞組和調(diào)節(jié)器放電。6.發(fā)電機與蓄電池之間的導(dǎo)線要連接可靠。五、電源系統(tǒng)維護(hù)及故障診斷（三）電源系統(tǒng)故障診斷1.電源系統(tǒng)故障診斷的基本方法（1）利用放電警告燈診斷

1）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位，并不起動發(fā)動機。觀察放電警告燈是否發(fā)亮。此時放電警告燈應(yīng)當(dāng)點亮，如果不亮，說明放電警告燈線路或放電警告燈控制元件有故障；

2）起動發(fā)動機，放電警示燈自動熄滅，說明電源系統(tǒng)正常。（2）用電壓表診斷（3）空載與負(fù)載性能的診斷1）空載性能診斷2）負(fù)載性能診斷五、電源系統(tǒng)維護(hù)及故障診斷（三）電源系統(tǒng)故障診斷2.電源系的常見故障診斷與排除電源系常見的故障為不充電、充電電流過小和充電電流過大等。（1）不充電（2）充電電流過?。?）充電電流過大五、電源系統(tǒng)維護(hù)及故障診斷THANKYOU汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、起動系統(tǒng)二、發(fā)動機管理系統(tǒng)

第四章

發(fā)動機電器Contents一、起動系統(tǒng)1.起動系統(tǒng)概述發(fā)動機由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)的過程稱之為起動。常見的電力起動機主要有以下三種：(１)電磁控制強制嚙合式起動機(２)永磁起動機(３)減速起動機不管何種起動機都要滿足以下要求：（1）起動時應(yīng)該平順，起動機的齒輪與發(fā)動機的飛輪齒圈嚙合要柔和，不應(yīng)發(fā)生沖擊；（2）發(fā)動機起動后，起動機的小齒輪應(yīng)能自動打滑或脫離嚙合；（3）發(fā)動機在工作中，起動機的小齒輪不能再進(jìn)入嚙合，防止發(fā)生沖擊；（4）起動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、工作可靠。一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理常規(guī)起動機一般由直流串勵式電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置（也稱電磁開關(guān)）三部分組成。一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理1、直流串勵式電動機1）結(jié)構(gòu)直流電動機的作用是產(chǎn)生力矩。一般均采用直流串勵式電動機?！按畡睢笔侵鸽姌欣@組與磁場繞組串聯(lián)。直流電動機由磁極、電樞、換向器和外殼等組成。一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理（1）磁極磁極的作用是產(chǎn)生電樞轉(zhuǎn)動時所需要的磁場，它由固定在機殼上的磁極鐵心和磁場繞組組成。一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理（2）電樞電樞總成由外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵心和電樞繞組組成，磁場繞組和電樞繞組一般采用矩形斷面的裸銅線繞制。一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理（3）電刷電刷和換向器配合使用用來連接磁場繞組和電樞繞組的電路，并使電樞軸上的電磁力矩保持固定方向。一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理（4）機殼機殼是電動機的磁極和電樞的安裝機體，其中一端有四個檢查窗口，便于進(jìn)行電刷和換向器的維護(hù)，同時起動機的電磁開關(guān)也安裝在機殼上，其上有一絕緣接線端，是電動機電流的引入線。一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理2）直流電動機的工作原理直流電動機的基本工作原理是通電的導(dǎo)體在磁場中會受電磁力作用，電磁力的方向遵循左手定則。一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理3）直流電動機的工作特性?電動機中電流越大，電動機產(chǎn)生的扭矩越大。?電動機的轉(zhuǎn)速越高，電樞線圈中產(chǎn)生的反電動勢就越大，電流也隨之下降。直流串勵式電動機的特性

直流串勵式電動機的特性一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理2、傳動機構(gòu)傳動機構(gòu)的作用是把直流電動機產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪齒圈，再通過飛輪齒圈把轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動；起動后，飛輪齒圈與驅(qū)動齒輪自動打滑脫離。一般由驅(qū)動齒輪、單向離合器、撥叉、嚙合彈簧等組成。直流串勵式電動機的特性

滾珠式單向離合器一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理3、控制裝置電磁控制裝置在起動機上稱為電磁開關(guān)，它的作用是控制驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離,并控制電動機電路的接通與切斷。在現(xiàn)代汽車上，起動機均采用電磁式控制電路，電磁式控制裝置是利用電磁開關(guān)的電磁力操縱撥叉，使驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合或分離。直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理3、控制裝置直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)2.常規(guī)起動機的組成結(jié)構(gòu)和工作原理3、控制裝置基本工作過程：起動電路接通后，電流經(jīng)起動機接線柱50進(jìn)入保持線圈后直接搭鐵，吸引線圈的電流進(jìn)入電動機的勵磁線圈和電樞后再搭鐵。兩線圈通電后產(chǎn)生較強的電磁力，克服回位彈簧彈力使活動鐵心移動，一方面通過撥叉帶動驅(qū)動齒輪移向飛輪齒圈并與之嚙合，另一方面推動接觸片移向接線柱50和C的觸點，在驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入嚙合后，接觸片將兩個主觸點接通，使電動機通電運轉(zhuǎn)。在驅(qū)動齒輪進(jìn)入嚙合之前，由于經(jīng)過吸引線圈的電流經(jīng)過了電動機，所以電動機在這個電流的作用下會產(chǎn)生緩慢旋轉(zhuǎn)，以便于驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入嚙合。在兩個主接線柱觸點接通之后，蓄電池的電流直接通過主觸點和接觸片進(jìn)入電動機，使電動機進(jìn)入正常運轉(zhuǎn)，此時通過吸引線圈的電路被短路，因此，吸引線圈中無電流通過，主觸點接通的位置靠保持線圈來保持。發(fā)動機起動后，切斷起動電路，保持線圈斷電，在彈簧的作用下，活動鐵心回位，切斷了電動機的電路，同時也使驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈脫離嚙合直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)3.起動系統(tǒng)控制電路（1）無起動繼電器的起動控制電路直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)3.起動系統(tǒng)控制電路（2）帶起動繼電器的起動控制電路直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)4.常規(guī)起動機的拆裝與維護(hù)（1）起動機的拆裝起動機解體前應(yīng)清潔外部的油污和灰塵：1）旋出防塵蓋固定螺釘，取下防塵蓋，用專用鋼絲鉤取出電刷；拆下電樞軸上止推圈處的卡簧；2）用扳手旋出兩緊固穿心螺栓，取下前端蓋，抽出電樞；3）拆下電磁開關(guān)主接線柱與電動機接線柱間的導(dǎo)電片；旋出后端蓋上的電磁開關(guān)緊固螺釘，使電磁開關(guān)后端蓋與中間殼體分離；4）從后端蓋上旋下中間支承板緊固螺釘，取下中間支承板，旋出撥叉軸銷螺釘，抽出撥叉，取出離合器；5）將已解體的機械部分侵入清洗液中清洗，電氣部分用棉紗沾少量汽油擦拭干凈。直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)4.常規(guī)起動機的拆裝與維護(hù)裝復(fù)的一般步驟是：先將離合器和移動叉裝入后端蓋內(nèi)，再裝中間軸承支撐板，將電樞軸裝入后端蓋內(nèi)，裝上電動機外殼和前端蓋，并用長螺栓結(jié)合緊，然后裝電刷和防塵罩，裝起動機開關(guān)可早可晚。直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)4.常規(guī)起動機的拆裝與維護(hù)（2）起動系的故障診斷起動機不轉(zhuǎn)：將點火開關(guān)旋至起動檔，起動機驅(qū)動齒輪不向外伸出，起動機不轉(zhuǎn)直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)4.常規(guī)起動機的拆裝與維護(hù)（2）起動系的故障診斷起動機轉(zhuǎn)動無力：將點火開關(guān)旋至“起動”檔，驅(qū)動齒輪發(fā)出“咔噠”聲向外移出，但是起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢無力。直流串勵式電動機的特性

一、起動系統(tǒng)4.常規(guī)起動機的拆裝與維護(hù)（2）起動系的故障診斷起動機空轉(zhuǎn)：接通點火開關(guān)“起動”開關(guān)，起動機只是空轉(zhuǎn)，不能帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)1）起動機空轉(zhuǎn)時，有較輕的摩擦聲音，起動機驅(qū)動齒輪不能與飛輪輪齒嚙合而產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，即驅(qū)動齒輪還沒有嚙合到飛輪輪齒中，電磁開關(guān)就提前接通，說明主回路的接觸盤行程過短，應(yīng)拆下起動機，進(jìn)行起動機接通時刻的調(diào)整；2）起動機空轉(zhuǎn)時，有嚴(yán)重的碰擦輪齒的聲音：說明飛輪輪齒或起動機驅(qū)動齒輪嚴(yán)重磨損，應(yīng)拆下起動機進(jìn)一步檢查，根據(jù)實際情況更換驅(qū)動齒輪或飛輪輪齒；3）起動機空轉(zhuǎn)時，速度較快但無碰齒聲音：說明起動機單向離合器打滑，即驅(qū)動齒輪已經(jīng)嚙入飛輪輪齒中，但不能帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，只是起動機電樞軸在空轉(zhuǎn)，應(yīng)更換單向離合器總成。直流串勵式電動機的特性

二、發(fā)動機管理系統(tǒng)1.發(fā)動機管理系統(tǒng)基本組成直流串勵式電動機的特性

二、發(fā)動機管理系統(tǒng)2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

電子控制燃油噴射系統(tǒng)以電子控制單元（ECU）為控制中心，利用空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速傳感器等測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器開啟時間，精確地控制噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（1）空氣流量傳感器空氣流量傳感器應(yīng)用在L型燃油噴射系統(tǒng)中，其作用是檢測發(fā)動機的進(jìn)氣量，作為噴油量控制的基本依據(jù)。其主要的形式有翼片式、熱線式等。（2）進(jìn)氣壓力傳感器D型EFI系統(tǒng)中，利用進(jìn)氣壓力傳感器測得進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力，電腦結(jié)合發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號間接計算出發(fā)動機吸入的空氣量，作為噴油量控制的基本依據(jù)。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（3）發(fā)動機曲軸及凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器的作用是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，同時為發(fā)動機控制單元提供基準(zhǔn)氣缸的曲軸位置信號，用以確定相對于每缸上止點的噴油正時和點火正時。為更精確的檢測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機上還會設(shè)置凸輪軸位置傳感器。曲軸位置傳感器位于曲軸前端的皮帶輪處或曲軸后端的飛輪處，凸輪軸位置傳感器位于凸輪軸的前端或后端。兩種傳感器常見的形式有磁感應(yīng)式、霍爾式等。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（4）進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器利用熱敏電阻原理工作，隨著溫度的變化其電阻也發(fā)生變化。熱敏電阻有正溫度系數(shù)和負(fù)溫度系數(shù)之分。負(fù)溫度系數(shù)電阻值會隨著溫度的升高而降低。電腦根據(jù)進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度信號對噴油和點火進(jìn)行修正。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（5）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)化為電信號輸入給ECU，由ECU根據(jù)這些信號來計算節(jié)氣門的開度，用來進(jìn)行空燃比修正、功率提高及燃油切斷控制等。若使用電子加速踏板和電子節(jié)氣門，此信號還用來檢測節(jié)氣門的實際開度并由ECU控制和修正節(jié)氣門電動機的動作。節(jié)氣門位置傳感器有滑變電阻式及霍爾式等形式。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（6）ECU電子控制單元（ElectronicControlUnit）是一個微機。用來接受傳感器或其它裝置輸入的信號，將輸入的信號轉(zhuǎn)變?yōu)槲⑿陀嬎銠C所能接受的信號，給傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓：2V、5V、9V、12V；能存儲、計算、分析處理信息，存儲該車型的特點參數(shù)，存儲運算中的數(shù)據(jù)（隨存隨取），存儲輸出故障信息；能進(jìn)行運算分析，根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比，查出故障；能輸出執(zhí)行命令；能進(jìn)行自我修正。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（7）噴油器噴油器是電子燃油噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行器。當(dāng)發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)有關(guān)傳感器輸入的信號，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當(dāng)大功率三極管導(dǎo)通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)電磁力超過針閥彈簧力和油液壓力的合力時，針閥打開，開始噴油。當(dāng)大功率三極管截止時，噴油器電磁線圈電路被切斷，閥門關(guān)閉，停止噴油。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)3.微機控制點火系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成二、發(fā)動機管理系統(tǒng)3.微機控制點火系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（2）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)基本工作原理二、發(fā)動機管理系統(tǒng)3.微機控制點火系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（3）微機控制點火系統(tǒng)的組成微機控制點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀態(tài)的傳感器、處理信號并發(fā)出指令的ECU（微機）和響應(yīng)指令的點火器以及點火線圈等組成。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)3.微機控制點火系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（3）微機控制點火系統(tǒng)的組成微機控制點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀態(tài)的傳感器、處理信號并發(fā)出指令的ECU（微機）和響應(yīng)指令的點火器以及點火線圈等組成。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)3.微機控制點火系統(tǒng)直流串勵式電動機的特性

（4）微機控制點火系統(tǒng)的工作原理系統(tǒng)由各種傳感器檢測發(fā)動機的工況信息，并送給ECU進(jìn)行分析和計算。ECU根據(jù)曲軸位置確定初始點火提前角，并依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號從存儲器中調(diào)出基本點火提前角的原始數(shù)據(jù)，再根據(jù)傳感器信號，對基本點火提前角進(jìn)行修正，最后向點火器發(fā)出點火控制信號。點火器接收ECU發(fā)出的點火控制信號，在最佳時刻接通和斷開點火線圈初級電路，點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電，使火花塞跳火點燃混合氣。二、發(fā)動機管理系統(tǒng)4.發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷直流串勵式電動機的特性

基本故障診斷流程如下：（1）詢問客戶，確認(rèn)故障現(xiàn)象、發(fā)生條件、檢修情況等信息；（2）直觀檢查插接件、導(dǎo)線、真空管等連接情況，確認(rèn)電源、燃油量等；（3）起動發(fā)動機，觀察故障燈是否點亮，確認(rèn)故障現(xiàn)象是否與客戶描述吻合；（4）連接故障診斷儀，讀取故障碼及相關(guān)的故障信息；（5）結(jié)合故障碼提供的故障范圍，使用其他設(shè)備和儀器進(jìn)一步查找故障點：若有故障碼碼：檢測相應(yīng)范圍，確定具體部位；若沒有故障碼：利用多種設(shè)備測試，分析可能的故障原因并最終確定故障部位；（6）排除故障、清除故障碼、對車輛進(jìn)行復(fù)檢確認(rèn)故障是否排除。THANKYOU汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）第一節(jié)燈系第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)第三節(jié)電喇叭第四節(jié)風(fēng)窗刮水和除霜系統(tǒng)

第五章車身電器Contents第五節(jié)電動車窗、座椅、后視鏡第六節(jié)中控門鎖和防盜系統(tǒng)第七節(jié)主動安全系統(tǒng)第八節(jié)被動安全系統(tǒng)第一節(jié)燈系一、汽車燈系的組成汽車燈系分為車內(nèi)照明和車外照明兩部分。車外照明燈包括前照燈、霧燈、示寬燈與尾燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向信號與危險警告燈、牌照燈、倒車燈。將前照燈、前轉(zhuǎn)向信號燈、示寬燈等組合起來，稱為組合前燈；將尾燈、后轉(zhuǎn)向信號燈、剎車燈、倒車燈等組合起來稱為組合后燈。第一節(jié)燈系一、前照燈

1.對前照燈的基本要求

（1）前照燈應(yīng)能保證車前有明亮而又均勻的照明，使駕駛員能夠看清車前100米內(nèi)路面上的物體。隨著現(xiàn)代汽車行駛速度的不斷提高，對前照燈的要求也越來越高，現(xiàn)代高速汽車前照燈的照明距離應(yīng)達(dá)到200—250米。（2）前照燈應(yīng)防止眩目，以避免夜間兩車相會時，使對方駕駛員眩目，而造成交通事故。第一節(jié)燈系

2.前照燈的組成

前照燈由反射鏡、防塵玻璃和燈泡（燈絲）三部分組成。（1）反射鏡反射鏡的作用是最大限度地將燈泡發(fā)出的光線聚合成強光束，以增加照射距離。（2）燈泡（燈絲）汽車前照燈的燈泡主要使用兩種，即白熾燈泡和鹵鎢燈泡，兩種燈泡的燈絲都是用鎢絲制成的。此外，當(dāng)前LED前照燈逐步成為前照燈的主流。第一節(jié)燈系反射鏡形式：1）拋物面式反射鏡2）多反射面的反射體3）自由曲面前照燈3.前照燈的防炫目措施

首先要有交通法規(guī)的強制約束，我國交通法規(guī)規(guī)定，夜間會車時，須在距對面來車150米以外互閉遠(yuǎn)光燈，改用防眩目近光燈。此外，要通過配光形式的變化防止近光燈產(chǎn)生炫目。對稱性配光配光屏配光第一節(jié)燈系前照燈的配光光形第一節(jié)燈系4.前照燈的分類、檢測與調(diào)整（1）前照燈的類型

１)投射式前照燈。

投射式前照燈采用了凸形配光鏡，反射鏡為橢圓形。投射式前照燈投射式霧燈第一節(jié)燈系

2)氙燈。是一種含有氙氣的新型前大燈，又稱高強度放電燈或氣體放電燈，英文簡稱HID（HighIntensityDischargeLamp）。

氙燈燈泡氙燈總成

氙燈由小型石英燈泡、變壓器和電子單元組成。接通電源后，通過變壓器，在幾微秒內(nèi)升壓到2萬伏以上的高壓脈沖電加在石英燈泡內(nèi)的金屬電極之間，激勵燈泡內(nèi)的物質(zhì)（氙氣、少量的水銀蒸氣、金屬鹵化物）在電弧中電離產(chǎn)生光亮。第一節(jié)燈系3）全LED前照燈。

LED是LightEmittingDiode（發(fā)光二極管）的縮寫，LED車燈是目前最新研制的車燈，具有功耗低、亮度大、便于控制和布置等優(yōu)點。奧迪Ａ８Ｌ車型ＬＥＤ前照燈外觀及結(jié)構(gòu)

第一節(jié)燈系（2）前照燈的檢測前照燈的檢測內(nèi)容：發(fā)光強度和照射位置。1）前照燈的國家檢測標(biāo)準(zhǔn)：?機動車運行安全技術(shù)條件?(GB７２５８—２０１７)，下表為發(fā)光強度的檢查標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)光強度標(biāo)準(zhǔn)/燈制注冊新車（cd）在用車（cd）兩燈制1800015000四燈制1500012000檢測發(fā)光強度時，要求汽車的電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)。2）前照燈照射位置的檢查，采用屏幕法或儀器檢查法要求輪胎氣壓正常、場地平整、前照燈配光鏡表面清潔、汽車空載、駕駛室內(nèi)只有一名駕駛?cè)恕?/p>

第一節(jié)燈系屏幕檢測法：前照燈在距屏幕10m處。若H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，若H≤1000mm，其光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)不高于近光光束透光面中心所在水平線以下50mm且不低于近光光束透光面中心所在水平下以下300mm。

若H＞1000mm，其光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)不高于近光光束透光面中心所在水平線以下100mm且不低于近光光束透光面中心所在水平下以下350mm。其水平位置向左、右均不得大于100mm。標(biāo)準(zhǔn)：前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或重點的水平方向位置，與近光光束透光面中心所在的處置面相比，向左偏移應(yīng)≤170mm，向右偏移應(yīng)≤350mm。前照燈的發(fā)光強度最大點的水平位置，與遠(yuǎn)光光束透光面中心所在的垂直面相比，左燈向左偏移應(yīng)≤170mm，向右偏移≤350mm，右燈向左向右偏移均≤350mm。第一節(jié)燈系5.前照燈電路

傳統(tǒng)的前照燈電路主要由燈光控制總開關(guān)、大燈繼電器、前照燈、線路、插接器、保險等組成。

請分析該電路中前照燈近光燈電路、遠(yuǎn)光燈電路和閃光電路的工作過程。第一節(jié)燈系

采用電腦控制的前照燈電路，前照燈開關(guān)作為信號輸入給控制單元，再由控制單元依據(jù)輸入的信號控制近光燈或遠(yuǎn)光燈點亮，工作電路中也要設(shè)置保險絲、繼電器等。第一節(jié)燈系推桿式燈光開關(guān)旋鈕式燈光開關(guān)第一節(jié)燈系6.前照燈的自動控制（1）前照燈會車自動變光。光敏器件檢測到150—200m以外對方車輛燈光信號時，能夠自動地將本車的遠(yuǎn)光變?yōu)榻?，避免了給對方駕駛員帶來的眩目，兩車交會后，又可自動恢復(fù)為遠(yuǎn)光。（2）自動前照燈。環(huán)境光照傳感器檢測外部環(huán)境的亮度，檢測到外界光照強度過低時，將信號送給燈光控制單元，從而自動開啟大燈近光/駐車燈/側(cè)燈/牌照燈和儀表板背景燈。（3）燈光未關(guān)提示警報系統(tǒng)及或自動關(guān)閉系統(tǒng)。駕駛員忘記關(guān)閉燈光控制開關(guān)時，能夠自動發(fā)出警報，警告駕駛員關(guān)閉大燈和尾燈，或者在一段時間后自動關(guān)閉燈光，防止蓄電池過度放電。（4）智能前照燈系統(tǒng)。包括：全天候自動燈光、大燈動態(tài)轉(zhuǎn)彎調(diào)整、大燈動態(tài)垂直調(diào)整、靜態(tài)轉(zhuǎn)彎燈光、在前大燈中集成霧燈、組合儀表的故障提示等。第一節(jié)燈系三、其他照明和信號燈1.轉(zhuǎn)向信號燈轉(zhuǎn)向信號燈電路主要包括轉(zhuǎn)向開關(guān)、信號燈、閃光器或控制電腦。閃光器控制的轉(zhuǎn)向燈電路電腦控制的轉(zhuǎn)向燈電路第一節(jié)燈系2.制動信號燈制動信號燈電路主要包括制動開關(guān)或傳感器、制動信號燈、控制電腦等。早期的車輛采用制動開關(guān)直接控制制動燈的亮滅，當(dāng)前車輛大多使用制動踏板位置傳感器，踩下制動踏板后，該傳感器將制動信號輸入給控制電腦，由控制電腦點亮制動信號燈。3.倒車信號燈倒車燈安裝于車輛尾部，給司機提供額外照明，使其能夠在夜間倒車時看清車的后部，也對后車駕駛員或行人進(jìn)行倒車警告。手動變速器的倒車開關(guān)裝在變速器蓋上，可以直接接通倒車燈電路，也可將倒車信號送給控制單元。自動變速器中將其集成在檔位開關(guān)中，當(dāng)點火開關(guān)接通且變速器換至倒車檔時，倒車信號送給控制單元，由控制單元控制倒車燈點亮。第一節(jié)燈系2018款科魯茲轉(zhuǎn)向、制動和倒車燈開關(guān)第一節(jié)燈系2018款科魯茲制動和倒車燈燈泡控制電路第一節(jié)燈系四、更換燈泡時的注意事項(１)當(dāng)鹵素?zé)襞?前照燈或前霧燈)表面被機油弄臟后?在燈泡打開發(fā)熱時，它的工作壽命會縮短；(２)由于鹵素?zé)襞?前照燈或前霧燈)的內(nèi)部壓力很高，要小心操作，一旦燈泡掉落會造成爆炸，玻璃碎片會飛濺；(３)如果車燈玻璃和燈泡一起被拆下很長一段時間，玻璃會被灰塵和水蒸氣弄臟，所以在更換燈泡時要做好車燈內(nèi)部的防塵；(４)更換時，始終采用相同功率的燈泡；(５)安裝好燈泡后，要插緊插座，安裝好密封膠套，否則玻璃會變模糊或者有水蒸氣泄漏。第一節(jié)燈系五、汽車燈系統(tǒng)故障診斷

1.燈光系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象（1）燈光不亮（2）亮度下降2.燈光系統(tǒng)故障的診斷方法全電氣電路一般檢查順序為熔絲、燈泡、線路、控制開關(guān)電腦控制的燈光電路先使用診斷儀讀取開關(guān)信號，對燈泡進(jìn)行主動測試根據(jù)檢查結(jié)果再檢查熔絲、燈泡、線路、控制開關(guān)第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)一、概述為使駕駛員隨時掌握車輛的各種狀況，并及時發(fā)現(xiàn)和排除潛在的故障，汽車上在駕駛員座位前方的儀表板上裝有各種信息顯示儀表。傳統(tǒng)模擬式儀表和數(shù)字儀表。1-發(fā)動機水溫表

2-發(fā)動機轉(zhuǎn)速表3-左、右轉(zhuǎn)向信號指示燈

4-駕駛員信息顯示屏5-車速表

6-燃油表第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)二、儀表的工作原理

汽車組合式儀表一般由儀表控制單元、顯示裝置、供電、搭鐵、通訊線路等組成。部分信息如外界溫度傳感器信息直接傳輸給儀表，大部分信息由相應(yīng)的控制單元通過車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞給儀表，儀表控制單元經(jīng)過計算后進(jìn)行相應(yīng)的顯示。

以發(fā)動機轉(zhuǎn)速表為例，發(fā)動機曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息后傳遞給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元通過CAN總線將信息傳遞給車載電網(wǎng)控制單元，再由車載電網(wǎng)控制單元傳輸給組合儀表控制單元，儀表控制單元經(jīng)過計算后在儀表盤（顯示屏）上進(jìn)行發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息顯示。第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)1.汽車車速表

車速表是用來顯示汽車行駛速度。車速傳感器一般安裝于變速器的輸出軸上，信號首先傳遞給自動變速器控制單元或發(fā)動機控制單元（手動變速器），再通過車載網(wǎng)絡(luò)將車速信息傳遞給儀表模塊。車速信息的不同顯示方式第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)2.發(fā)動機轉(zhuǎn)速表

發(fā)動機轉(zhuǎn)速表用來顯示發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)/分鐘。發(fā)動機曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息后傳遞給發(fā)動機控制單元，通過車載網(wǎng)絡(luò)傳輸給組合儀表控制單元，儀表控制單元經(jīng)過計算后在儀表盤上顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息。第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)3.燃油表

燃油表用來顯示燃油箱的剩余油量。浮子式燃油液位傳感器安裝于郵箱內(nèi)部，由燃油浮子帶動滑變電阻器的滑片滑動。第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)4.發(fā)動機水溫表

發(fā)動機水溫表用來顯示發(fā)動機冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器一般為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，安裝于發(fā)動機缸體水道中。冷卻液溫度信號也會通過發(fā)動機控制單元傳輸給儀表控制單元。第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)三、儀表指示及報警系統(tǒng)1.系統(tǒng)工作指示燈第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)2.系統(tǒng)提示或故障警告燈第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)四.儀表及報警燈工作電路

儀表及報警電路主要包括儀表電路、報警電路以及指示電路燈。以下為別克威朗轎車儀表電路及儀表信息顯示原理圖。第二節(jié)儀表、報警系統(tǒng)五.儀表故障的診斷及維修方法

對于傳統(tǒng)的儀表，當(dāng)部分儀表不工作或工作不良時，應(yīng)按照電路圖對其顯示燈泡、線路、傳感器進(jìn)行檢查，同時也要檢查機械傳動裝置是否存在問題。

對于新型的組合式數(shù)字儀表，應(yīng)判斷故障是由儀表本身引起的，還是由于相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)傳輸線路、控制電腦、傳感器等引起的，需要借助診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析或?qū)x表進(jìn)行主動測試檢測加以判斷。當(dāng)前的組合式儀表大多無法單獨修復(fù)，損壞后需要更換總成。第三節(jié)電喇叭一、概述電喇叭是汽車的音響信號裝置。在汽車的行駛過程中，司機根據(jù)需要和規(guī)定發(fā)出必須的音響信號，警告行人和其它車輛引起注意，同時還用于催行與傳遞信號。二、電喇叭的結(jié)構(gòu)及工作原理電喇叭原理圖第四節(jié)風(fēng)窗刮水和除霜裝置一、概述為保證汽車在雨天或雪天時良好的視線，確保行駛安全，在汽車的擋風(fēng)玻璃上裝有刮水器。二、風(fēng)窗刮水器、除霜裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理1.刮水器的組成電動刮水器主要由直流電動機、蝸輪箱、曲柄、連桿、擺桿、擺臂和刮水片等組成。第四節(jié)風(fēng)窗刮水和除霜裝置2.刮水器電動機的結(jié)構(gòu)和工作原理

刮水器電動機有繞線式和永磁式兩類。繞線式刮水器電動機的磁極繞有勵磁繞組，通電流時產(chǎn)生磁場，而永磁式刮水器電動機的磁極用永久磁鐵制成。下圖為雨刮電動機結(jié)構(gòu)及調(diào)速原理。第四節(jié)風(fēng)窗刮水和除霜裝置3.刮水器電動機的自動復(fù)位原理

銅環(huán)式刮水器自動復(fù)位裝置

第四節(jié)風(fēng)窗刮水和除霜裝置4.風(fēng)窗玻璃洗滌裝置

風(fēng)窗玻璃洗滌裝置與刮水器配合使用，主要由儲液罐、洗滌泵、輸液管、噴嘴等組成。

第四節(jié)風(fēng)窗刮水和除霜裝置5.風(fēng)窗刮水器控制電路邁騰B8L轎車雨刮器控制電路。請分析開關(guān)的原理和雨刮器工作過程。

E22-間歇式刮水器控制開關(guān)E34-后窗玻璃刮水器開關(guān)E38-間歇時間調(diào)節(jié)開關(guān)E44-車窗玻璃洗滌泵開關(guān)G397-雨水和光照強度傳感器J400-刮水器電機控制單元V–車窗玻璃刮水器馬達(dá)V5-車窗玻璃清洗泵馬達(dá)J519-車載電網(wǎng)控制單元第五節(jié)電動車窗、電動座椅、電動天窗、電動后視鏡一、電動車窗1.電動車窗的組成電動車窗主要由車窗玻璃、玻璃升降器，直流電動機，繼電器、開關(guān)（主控開關(guān)、分控開關(guān)）等組成。第五節(jié)電動車窗、電動座椅、電動天窗、電動后視鏡（1）玻璃升降器

玻璃升降器是把電動機的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)檐嚧暗纳舷乱苿?。常見的玻璃升降器有繩輪式式、交叉?zhèn)鲃颖凼?、齒條式。

繩輪式玻璃