城市軌道交通大客流管理

項目六城市軌道交通大客流管理

遼寧省交通高等?？茖W校Page1精品ppt·實用借鑒第一頁，共九十三頁。課程目標給大客流下定義。描述車站客流的特征。掌握大客流組織與調整的方法。分析節(jié)假日的客流特點。分析大型活動交通組織案例。Page2精品ppt·實用借鑒第二頁，共九十三頁。主要內容6.1車站大客流的組織6.1.1大客流的定義

6.1.2大客流的分類6.1.3大客流的特征

6.1.4大客流的組織與調整方法6.2節(jié)假日客流管理6.2.1節(jié)假日的類型6.2.2節(jié)假日的客流特點6.3大型活動中的客流組織與管理（案例分析）6.3.1大型活動交通特性6.3.2典型活動交通組織案例分析6.4突發(fā)事件客流組織

Page3精品ppt·實用借鑒第三頁，共九十三頁。6.1.1大客流的定義指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流。大客流一般在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生。6.1車站大客流的組織Page4精品ppt·實用借鑒第四頁，共九十三頁。6.1.1大客流的定義可預見的大客流，采取措施盡快疏散乘客。突發(fā)性大客流，車站應按應急預案的規(guī)定及時向控制中心等報告，采取有關措施。6.1車站大客流的組織Page5精品ppt·實用借鑒第五頁，共九十三頁。6.1.2大客流的分類根據大客流產生的影響和后果不同一級大客流站臺聚集人數達到或大于站臺有效區(qū)域的80％；持續(xù)時間大于實際行車間隔時間給乘客及軌道運營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。6.1車站大客流的組織Page6精品ppt·實用借鑒第六頁，共九十三頁。6.1.2大客流的分類根據大客流產生的影響和后果不同二級大客流站臺聚集人數達到站臺有效區(qū)域的70％；并有持續(xù)不斷上升的趨勢；乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務水平受到一定程度的影響；尚未對乘客及軌道交通運營安全造成影響。6.1車站大客流的組織Page7精品ppt·實用借鑒第七頁，共九十三頁。6.1.2大客流的分類從客流的時效性和產生原因可預見性大客流突發(fā)性大客流節(jié)假日大客流暑期大客流大型活動大客流惡劣天氣大客流節(jié)假日、暑期和大型活動大客流為可預見性大客流。6.1車站大客流的組織Page8精品ppt·實用借鑒第八頁，共九十三頁。6.1.3大客流的特點節(jié)假日大客流特點主要由購物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構成國家法定假期內，造成地鐵各站客流較平時有大幅上升購買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多6.1車站大客流的組織Page9精品ppt·實用借鑒第九頁，共九十三頁。6.1.3大客流的特點暑期大客流特點暑期大客流主要由購物體閑、旅游觀光和放暑假的學生等乘客構成每年7、8月地鐵各站客流較平時有明顯增加高峰時段一般集中在每日的8：00～16：00。6.1車站大客流的組織Page10精品ppt·實用借鑒第十頁，共九十三頁。6.1.3大客流的特點大型活動大客流特點

在特定時間段（如大型活動結束后）客流會顯著增加，一般都在周末舉行所發(fā)生的時間和規(guī)模大多可預見，持續(xù)時間較短，影響范圍有限，只對該活動地點附近的車站影響較大主要由購物休閑的乘客構成。6.1車站大客流的組織Page11精品ppt·實用借鑒第十一頁，共九十三頁。6.1.3大客流的特點惡劣天氣大客流特點指在出現(xiàn)酷暑、大雨、暴雪、臺風等惡劣天氣時，地面交通受到較大影響，市民改乘地鐵或進入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加對車站客流組織帶來一定困難6.1車站大客流的組織Page12精品ppt·實用借鑒第十二頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法合理制定控制原則“由下至上、由內至外”的客流控制原則在出入口、進站閘機、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處進行重點控制進站客流組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯，盡快上下列車及站臺候車的安全6.1車站大客流的組織Page13精品ppt·實用借鑒第十三頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法合理制定控制原則明確客流控制組織機構分工原則客流控制組織機構分為點控和線控控制指揮中心負責地鐵全線的客流控制車站站長或值班站長負責本站的客流控制6.1車站大客流的組織Page14精品ppt·實用借鑒第十四頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法合理制定控制原則堅持集中領導、統(tǒng)一指揮的原則

車站在實施大客流控制之前，須向行調報告。根據各城市軌道運營單位的具體情況制定大客流控制的具體措施，保證控制客流的順利實施。6.1車站大客流的組織Page15精品ppt·實用借鑒第十五頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施增加列車運能利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，實施增開臨時列車，增加列車運能。保證大客流的疏散。6.1車站大客流的組織Page16精品ppt·實用借鑒第十六頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力售檢票設備的準備設備維護人應事先對車站全部售檢票設備進行維護、檢修確保在大客流時售檢票設備能正常使用6.1車站大客流的組織Page17精品ppt·實用借鑒第十七頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力車票和零鈔的準備

預測以往大客流所消耗的車票及零鈔數向票務部門申領和儲備充足的車票和零鈔6.1車站大客流的組織Page18精品ppt·實用借鑒第十八頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力臨時售票亭的準備根據大客流的進出方向，選擇在進站客流較集中的位置，設置臨時售票亭站廳面積較小的車站，可考慮將臨時售票亭設置在進站客流較多的通道內。6.1車站大客流的組織Page19精品ppt·實用借鑒第十九頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力自動扶梯和垂直電梯的準備

事先通知廠商對車站全部自動扶梯和垂直電梯進行維護、檢修，重點檢查自動扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶確保在大客流三級控制時，自動扶梯能正常開啟轉換6.1車站大客流的組織Page20精品ppt·實用借鑒第二十頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力臨時導向標志和隔離設備的準備

儲備臨時導向標志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設備車站根據大客流的進出方向和客流組織的要求，選擇適當的位置張貼和擺放6.1車站大客流的組織Page21精品ppt·實用借鑒第二十一頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力其他客運設備設施的準備

儲備臨時導向標志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設備車站根據大客流的進出方向和客流組織的要求，選擇適當的位置張貼和擺放6.1車站大客流的組織Page22精品ppt·實用借鑒第二十二頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制站臺客流

控制點在站廳與站臺的樓梯（或自動扶梯）口將站廳與站臺之間的自動扶梯改為向上方向，避免客流交叉。6.1車站大客流的組織Page23精品ppt·實用借鑒第二十三頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制付費區(qū)客流

控制點在進站閘機處根據實際情況適當關停部分自動售票機，進站閘機關?；驅⒉糠蛛p向閘機設為只出不進緊急情況下采用隔離帶、鐵馬隔離進站閘機減緩乘客進入付費區(qū)的速度，防止付費區(qū)壓力過大6.1車站大客流的組織Page24精品ppt·實用借鑒第二十四頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制非付費區(qū)客流控制點在車站出入口處車站組織人員人為地控制出入口的乘客進站速度必要時可關閉部分出入口6.1車站大客流的組織Page25精品ppt·實用借鑒第二十五頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法采取臨時疏導措施出入口、站廳的疏導根據臨時售檢票位置的設置，限制客流的方向保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序6.1車站大客流的組織Page26精品ppt·實用借鑒第二十六頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法采取臨時疏導措施站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車保證站臺候車的安全6.1車站大客流的組織Page27精品ppt·實用借鑒第二十七頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法采取臨時疏導措施主要疏導措施設置臨時導向、設置警戒繩或隔離柵欄人工引導通過廣播宣傳引導6.1車站大客流的組織Page28精品ppt·實用借鑒第二十八頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法關閉出入口或進行分流在難以采用有效措施及時疏散客流時采用阻止一部分客流或延長大客流疏散的時間6.1車站大客流的組織Page29精品ppt·實用借鑒第二十九頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法案例在早上7:30～9:30，下午4:30～6:30的高峰時段，將原來南北兩條雙向換乘通道改為單向通道，形成“順時針”單向換乘的客流組織方式，減少不同方向的客流對沖。6.1車站大客流的組織Page30精品ppt·實用借鑒第三十頁，共九十三頁。6.1.4大客流的組織與調整方法6.1車站大客流的組織圖8-1城市軌道交通車站大客流組織示意圖

Page31精品ppt·實用借鑒第三十一頁，共九十三頁。6.2.1節(jié)假日的類型周末一年約分為52周，周六、日為假期1995年5月1日我國實行五日工作制，人們周末的出行習慣發(fā)生了較大變化周二、三、四具有比較相似的出行規(guī)律周一屬于一周開始，周五為周末6.2節(jié)假日客流組織Page32精品ppt·實用借鑒第三十二頁，共九十三頁。6.2.1節(jié)假日的類型其他節(jié)日元旦、春節(jié)、清明節(jié)、端午節(jié)、三八婦女節(jié)、五一勞動節(jié)、五四青年節(jié)、六一兒童節(jié)、十一國慶節(jié)等春節(jié)、“十一”實行七天假日制度，更多的人們選擇出門旅行，形成了罕見的高峰期節(jié)假日根據時間的長短分為1～3天(含3天)、4—5天、6天及以上6.2節(jié)假日客流組織Page33精品ppt·實用借鑒第三十三頁，共九十三頁。6.2.2節(jié)假日的客流特點從客流規(guī)模角度來看，春運、“五一”、“十一”成為峰值最大的日期。6.2節(jié)假日客流組織Page34精品ppt·實用借鑒第三十四頁，共九十三頁。6.2.2節(jié)假日的客流特點6.2節(jié)假日客流組織圖8-2北京站“五.一”調查與平日調查流量比較Page35精品ppt·實用借鑒第三十五頁，共九十三頁。6.2.2節(jié)假日的客流特點案例：2006年“五一”期間對北京站的調查早晚8h進站人數達63465，出站人數達46682。與平日調查的早晚8h進站40564人、出站34494人相比，進站客流增加了56．46％，出站客流增加了35．33％，購買站臺票的人數增加了75．45％。6.2節(jié)假日客流組織Page36精品ppt·實用借鑒第三十六頁，共九十三頁。6.2.2節(jié)假日的客流特點清明節(jié)的客流可能在部分區(qū)域形成高峰，但全城客流的峰值一般低于春運、“五一”、“十一”期間。有一些日期，雖然不是規(guī)定的假日，但客流規(guī)律仍會有些許變化，如教師節(jié)、圣誕節(jié)等。6.2節(jié)假日客流組織Page37精品ppt·實用借鑒第三十七頁，共九十三頁。6.2.2節(jié)假日的客流特點隨著居民生活水平的提高，節(jié)假日交通問題日漸凸顯，影響著居民和游客節(jié)假日活動的質量。節(jié)假日交通的分析主要以旅游、休閑和購物交通為中心。6.2節(jié)假日客流組織Page38精品ppt·實用借鑒第三十八頁，共九十三頁。6.2.2節(jié)假日的客流特點節(jié)假日活動的類型維持型活動：購物A、探親訪友B、看病C；娛樂型活動：休閑娛樂D、就餐G。6.2節(jié)假日客流組織Page39精品ppt·實用借鑒第三十九頁，共九十三頁。6.2.2節(jié)假日的客流特點節(jié)假日居民出行主要以彈性較大的維持型活動和休閑型活動為主；日常出行活動模式因存在彈性小的強制性出行。個人屬性中有更多因素涉及居民出行活動模式的選擇。6.2節(jié)假日客流組織Page40精品ppt·實用借鑒第四十頁，共九十三頁。6.3.1大型活動交通特性交通流時間與空間高峰顯著大型活動中，由于活動開始和結束的時間固定，活動舉辦場館、換乘樞紐、場外交通節(jié)點存在交通短時積聚、消散的特點活動舉辦場館的行人交通，主要出現(xiàn)在觀眾進場和散場時6.3大型活動中的客流組織與管理Page41精品ppt·實用借鑒第四十一頁，共九十三頁。6.3.1大型活動交通特性出行者出行要求差異顯著交通參與者包括：貴賓及官員、活動主要參與者(運動員等)、觀眾、媒體記者、服務人員、城市其他出行人員不同參與者對于出行的要求有著顯著的差異6.3大型活動中的客流組織與管理Page42精品ppt·實用借鑒第四十二頁，共九十三頁。6.3.1大型活動交通特性采用交通工具差異明顯活動組織者需要根據不同出行者的不同出行要求，主動地提供不同的交通服務6.3大型活動中的客流組織與管理Page43精品ppt·實用借鑒第四十三頁，共九十三頁。6.3.1大型活動交通特性

保證優(yōu)先，兼顧公平針對不同出行者的出行要求的差異性，制訂不同的優(yōu)先級制訂相應的交通政策和管理措施，來保證高優(yōu)先級群體出行的便利，使大型活動順利組織和開展。6.3大型活動中的客流組織與管理Page44精品ppt·實用借鑒第四十四頁，共九十三頁。6.3.1大型活動交通特性保證優(yōu)先，兼顧公平在保證出行優(yōu)先級不同的前提下，應對不同出行群體的公平性加以考慮對城市居民正常出行提供額外的服務，補償其為保證活動進行而受到的損失6.3大型活動中的客流組織與管理Page45精品ppt·實用借鑒第四十五頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會參展方包括77個國家和4個國際組織，以及日本的企業(yè)和民間組織。3月15日～9月13日183天的會展期間，游客總數達到642l萬人次，是會展前預測的1.28倍。6.3大型活動中的客流組織與管理Page46精品ppt·實用借鑒第四十六頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會6.3大型活動中的客流組織與管理圖9-4大阪世博會期間各周觀眾入場人數趨勢圖

Page47精品ppt·實用借鑒第四十七頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會規(guī)模及場館布局場址離大阪市中心約15km，總面積為330hm2。規(guī)劃了世博會場址的外環(huán)路，在東南西北四個方位都設置了入口和停車場。分為會場內部分和會場周邊部分，面積為165.7hm2和164.3hm2。6.3大型活動中的客流組織與管理Page48精品ppt·實用借鑒第四十八頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內交通組織高架自動步道以展會主題區(qū)域為核心呈放射狀分布，貫穿各個展館區(qū)域、小型廣場和游樂場，最終連接四個出入口。平均每天約100萬人次（每人使用2.8次）使用高架自動步道，共計約1.83億人次使用高架自動步道。6.3大型活動中的客流組織與管理Page49精品ppt·實用借鑒第四十九頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內交通組織高架單軌電車采用安全性高的鋼制輕量結構，每列車由四節(jié)車廂構成，一節(jié)車廂4扇門。單向逆時針繞行會場內的展示地區(qū)，全長4.27km，其中高架2.7km，地面1.6km。6.3大型活動中的客流組織與管理Page50精品ppt·實用借鑒第五十頁，共九十三頁。PPT內容概述項目六城市軌道交通大客流管理。精品ppt·實用借鑒?？刂浦笓]中心負責地鐵全線的客流控制。車站站長或值班站長負責本站的客流控制。設備維護人應事先對車站全部售檢票設備進行維護、檢修。根據實際情況適當關停部分自動售票機，進站閘機關?；驅⒉糠蛛p向閘機設為只出不進。減緩乘客進入付費區(qū)的速度，防止付費區(qū)壓力過大。盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車。設置臨時導向、設置警戒繩或隔離柵欄。在難以采用有效措施及時疏散客流時采用。規(guī)劃了世博會場址的外環(huán)路，在東南西北四個方位都設置了入口和停車場。有兩條由市區(qū)通往海邊主要賽區(qū)的輕軌長23.7km(合計載客量6000人次／h)，有百余條公共交通線路和32km郊區(qū)鐵路。其中城郊鐵路每15min開行一趟，每小時可運送7000名乘客。地鐵3號線每20min開行一趟，每小時可運送33000名乘客。閉幕后第二天為出港高峰日，出港人數(包括正常旅客)約70000人以上。包括車站清客和列車清客第五十一頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內交通組織高架單軌電車整條線路設有?？空?個，平日配置5輛車，周末和節(jié)假日6輛。平日以3min間隔運行，周末和節(jié)假日以2min30s間隔運行。運行一周需15min，車站?？繒r間為40s，單向最大運輸能力為2500人／h。6.3大型活動中的客流組織與管理Page52精品ppt·實用借鑒第五十二頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內交通組織觀光纜車設置于西口和世博會大廳西側的870m之間，架設高約為30m。共計22輛，每輛設8個座位，運行間隔為1min，速度2m／s，單向運行需要7min30s。大阪世博會期間約有250萬人使用觀光纜車。6.3大型活動中的客流組織與管理Page53精品ppt·實用借鑒第五十三頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)內交通組織電動小汽車半開放式的6人座小型4輪車，200輛，運營時間是上午10：00至晚上20：00點。當會場內滯留人數達到25萬人以上時，電氣小汽車部分或全部停止運營。大阪世博會電動小汽車的使用者總計超過100萬人。

6.3大型活動中的客流組織與管理Page54精品ppt·實用借鑒第五十四頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織大阪世博會園區(qū)外的交通組織主要由鐵路、巴士和私人小汽車三種方式來承擔。6.3大型活動中的客流組織與管理Page55精品ppt·實用借鑒第五十五頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織6.3大型活動中的客流組織與管理大阪世博會不同交通方式分擔情況統(tǒng)計表表8-1Page56精品ppt·實用借鑒第五十六頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織鐵路是大阪世博會期間最主要的交通方式。巴士也是大阪世博會期間旅客運輸的重要交通方式之一。6.3大型活動中的客流組織與管理Page57精品ppt·實用借鑒第五十七頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織往返巴士主要運營于高速鐵路站、機場與世博會會場之間；專線巴士運營于世博會附近各縣市與會場之間；團體巴士在休息日期間約為1500輛／日會場內設1500個泊位的停車場。6.3大型活動中的客流組織與管理Page58精品ppt·實用借鑒第五十八頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會園區(qū)外交通組織小汽車運量所占比例約為20％。擁有2萬個泊位的停車場，在園區(qū)周邊準備了若干預備停車場以備私人小汽車的突然增加。6.3大型活動中的客流組織與管理Page59精品ppt·實用借鑒第五十九頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點觀眾參觀世博會的滯留時間較長，大阪世博會期間觀眾平均滯留時間達6h37min。開幕日游客滯留時間較長，平均滯留時間達到7h44min。6.3大型活動中的客流組織與管理Page60精品ppt·實用借鑒第六十頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點6.3大型活動中的客流組織與管理大阪世博會觀眾滯留時間情況統(tǒng)計表8-2Page61精品ppt·實用借鑒第六十一頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點選取典型日（1970年8月8日星期六）的觀眾進場、退場、滯留等情況進行分析，全天觀眾人數變化如圖8—10所示。早間和晚間兩個時段觀眾進出場的交通需求較為突出，15：00和18：00兩個時段對場內各項交通組織服務設施要求較高。6.3大型活動中的客流組織與管理Page62精品ppt·實用借鑒第六十二頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析1970年大阪世博會大阪世博會觀眾滯留特點6.3大型活動中的客流組織與管理圖9-5大阪世博會典型日觀眾進場出場及滯留情況

Page63精品ppt·實用借鑒第六十三頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會在日本名古屋東部丘陵（長久手町、豐田市和瀨戶市）舉行，展館面積共計173km2。歷時185天，接受22049544名游客參觀。6.3大型活動中的客流組織與管理Page64精品ppt·實用借鑒第六十四頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會6.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會觀眾情況統(tǒng)計表8-3Page65精品ppt·實用借鑒第六十五頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會規(guī)模及場館布局占地173hm2，由158hm2的長久手會場和15hm2的瀨戶會場構成。6個全球共同展區(qū)、1個主題展區(qū)、1個日本展區(qū)、1個企業(yè)展區(qū)以及幾個各類活動和服務設施區(qū)域等。6.3大型活動中的客流組織與管理Page66精品ppt·實用借鑒第六十六頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)外交通組織多種交通工具和交通方式的組合方法進行交通組織。觀眾通過新干線、自駕車等交通方式接近世博園區(qū)，與巴士、磁懸浮等公共交通方式接駁換乘。各個出入口與磁懸浮車站、公共停車場銜接良好。6.3大型活動中的客流組織與管理Page67精品ppt·實用借鑒第六十七頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)外交通組織6.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會場外交通分擔統(tǒng)計表8-4Page68精品ppt·實用借鑒第六十八頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)內交通組織各種先進交通工具，如空中纜車、全球路面電車、智能多模式交通系統(tǒng)（IMTS）、燃料電池公共汽車、三輪自行車。6.3大型活動中的客流組織與管理Page69精品ppt·實用借鑒第六十九頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會園區(qū)內交通組織6.3大型活動中的客流組織與管理愛知世博會場外交通分擔統(tǒng)計表8-5Page70精品ppt·實用借鑒第七十頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2005年愛知世博會愛知世博會園區(qū)內交通組織6.3大型活動中的客流組織與管理圖8-5愛知世博會會場交通圖

Page71精品ppt·實用借鑒第七十一頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運會及交通設施共有33個大小不同的比賽場地(包括道路競賽項目)，分布在阿提喀半島及半島外的四個城市。有近20萬奧運與會人員參加本屆奧運會，觀眾500萬人。6.3大型活動中的客流組織與管理Page72精品ppt·實用借鑒第七十二頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運會及交通設施公共交通設施雅典市區(qū)擁有三條地鐵線路，共計44個車站。有兩條由市區(qū)通往海邊主要賽區(qū)的輕軌長23.7km(合計載客量6000人次／h)，有百余條公共交通線路和32km郊區(qū)鐵路。6.3大型活動中的客流組織與管理Page73精品ppt·實用借鑒第七十三頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運會及交通設施機場設施距市中心37km(約30min車程)，起降最大容量為每小時60架次。主航站樓設兩個停車場，短時間停車場1000多個車位，長時間停車場4000多個車位。奧運期間在機場兩側又增設兩處停車場。6.3大型活動中的客流組織與管理Page74精品ppt·實用借鑒第七十四頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運會及交通設施機場設施機場內設有城郊鐵路、地鐵3號線、機場巴士和出租車車站。其中城郊鐵路每15min開行一趟，每小時可運送7000名乘客；地鐵3號線每20min開行一趟，每小時可運送33000名乘客。6.3大型活動中的客流組織與管理Page75精品ppt·實用借鑒第七十五頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運會及交通設施機場設施開幕前五天為進港高峰期，最大日吞吐量達到13000人次。奧運會閉幕后三天為出港高峰期，最大日吞吐量達到26000人次。閉幕后第二天為出港高峰日，出港人數(包括正常旅客)約70000人以上。6.3大型活動中的客流組織與管理Page76精品ppt·實用借鑒第七十六頁，共九十三頁。6.3.2典型活動交通組織案例分析2004年雅典奧運會及交通設施智能交通系統(tǒng)采用奧運交通智能輔助工具，包括EMME2戰(zhàn)略模型和SATURN交通模型。6.3大型活動中的客流組織與管理Page77精品ppt·實用借鑒第七十七頁，共九十三頁。6.4突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內、列車上或其他設備設施內突然發(fā)生的危及人身安全的事件。自然災害地震、人為因素爆炸、設備故障火災等。突發(fā)事件發(fā)生時在車站內或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。Page78精品ppt·實用借鑒第七十八頁，共九十三頁。6.4突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流各車站應根據本站具體情況建立切實可行的突發(fā)事件客流組織預案。車站可根據實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。Page79精品ppt·實用借鑒第七十九頁，共九十三頁。6.4突發(fā)事件客流組織疏散指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉移到安全區(qū)域包括車站疏散和隧道疏散Page80精品ppt·實用借鑒第八十頁，共九十三頁。6.4突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法車站疏散需要各個崗位密切高效配合，爭取在最短的時間內盡快疏散客流疏散辦法應該定期進行現(xiàn)場模擬演練，讓每個崗位工作人員充分鍛煉才能有效保證真正的突發(fā)事件來臨時能做到井然有序地進行疏散。Page81精品ppt·實用借鑒第八十一頁，共九十三頁。6.4突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法值班站長工作內容宣布車站執(zhí)行疏散程序，在上級領導未到達前擔任現(xiàn)場臨時指揮；指揮搶險或乘客疏散；疏散完畢后，檢查是否還有乘客滯留，關閉出入口：如災害危及車站員工安全，應組織員工到緊急出入口或后備緊急出入口集中；如乘客被困在站臺，應要求行調安排一列空車前往車站疏散乘客，安排人員安撫和維持站臺秩序，組織全部乘客上車后，指示站臺保安向駕駛員顯示“好了”信號后，登乘駕駛室離開；需要外部支援時．安排一名站務員到緊急出入口引導支援人員進入車站。Page82精品ppt·實用借鑒第八十二頁，共九十三頁。6.4突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法行車值班員工作內容

報告行調疏散原因、是否影響列車運行、是否需要支援；視情況致電119、120請求支援；通知地鐵公安到場維持秩序；需要時，開啟相應環(huán)控模式；按動AFC緊急按鈕，使閘機為常開狀態(tài)，并將TVM和AVM設為暫停服務；通過乘客咨詢顯示系統(tǒng)發(fā)布疏散信息；通過廣播通知銀行、商鋪工作人員和乘客疏散（注意盡量不要引起乘客恐慌）。向站長通報有關情況；當留在車控室有危險時應到安全地點集中。Page83精品ppt·實用借鑒第八十三頁，共九十三頁。6.4突發(fā)事件客流組織疏散車站疏散組織辦法其他工作人員的工作內容

客運值班員協(xié)助傷者離開危險區(qū)域或指引乘客疏散；廳巡負責打開員工通道和協(xié)助客運值班員工作，視情況關停相關扶梯；站廳保安到站臺疏散乘客；站臺保安將站臺乘客往站廳