2023年船員職稱晉升《機(jī)工業(yè)務(wù)》考試試題及答案解析

2023年船員職稱晉升《機(jī)工業(yè)務(wù)》考試試題

及答案解析

一、單選題（120題）

1.潤(rùn)滑系統(tǒng)包括

A.曲軸箱油強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)

B.曲軸箱油凈化系統(tǒng)

C.渦輪增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)

D.以上全部

2.根據(jù)齒輪嚙合形式分類，齒輪傳動(dòng)的方式有：

A.外嚙合齒輪傳動(dòng)B.內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)C.齒輪齒條傳動(dòng)D.A+B+C

3.柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒的物質(zhì)是

A.空氣B.燃油C.氧氣D.可燃混合氣

4.在艙室內(nèi)施放CO2時(shí),應(yīng)先。

A.關(guān)閉通風(fēng)口B.向艙內(nèi)示警C.搶救出貴重物品D.開大通風(fēng)

口

5.MARPAL73/78公約規(guī)定，400總噸及以上任何船舶所裝設(shè)的油水分離

器，分離入海的水中含油量必須保證不超過______:

A.5PPM

B.10PPM

C.15PPM

D.30PPM

6.一般船上可用作為壓載水艙：

A.腦尖艙、腥尖艙

B.雙層底艙、深艙

C.邊艙、頂邊艙

D.A+B+C

7.鍋爐工作時(shí)，水位保持過高會(huì)影響

A.蒸汽產(chǎn)量B.爐水質(zhì)量C.蒸汽質(zhì)量D.鍋爐效率

8.鍋爐安全閥關(guān)閉時(shí)，其鍋爐內(nèi)汽壓一般額定工作壓力。

A.稍大于B.小于C.等于D.由外界負(fù)荷決定

9.關(guān)于調(diào)整氣閥間隙說(shuō)法中，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的

A.間隙過大會(huì)造成氣閥關(guān)不死

B.調(diào)整間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行

C.調(diào)整間隙時(shí)滾輪應(yīng)放在凸輪基圓上

D.間隙有大小，則排氣閥大，進(jìn)氣閥小

10.艙底水系統(tǒng)的作用是排除：

A.油艙艙底水B.貨艙艙底水C.壓載艙艙底水D.A+C

11.開航前，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向船長(zhǎng)報(bào)告：

A.燃油存量B.爐水存量C.主要機(jī)電設(shè)備情況D.A+B+C

12.大型低速柴油機(jī)的連桿材料與桿身斷面一般是

A.優(yōu)質(zhì)碳鋼、圓形斷面B.耐熱合金鋼、圓形斷面C.合金鋼、工

字形斷面D.優(yōu)質(zhì)碳鋼、工字形斷面

13.往復(fù)泵泵閥升程過高不會(huì)導(dǎo)致。

A.容積效率下降B.敲擊可能增加C.軸功率增加D.關(guān)閉滯后加重

14.空壓機(jī)中間冷卻的作用是：

A.降低下一級(jí)吸氣溫度

B.降低下一級(jí)吸氣壓力

C.減少功耗

D.A+C

15.當(dāng)空氣中C02量達(dá)到時(shí)人的呼吸有困難，超過時(shí)有生命危

險(xiǎn)

A.1%/5%B.5%/10%C.C:10%/15%D.15%/20%

16.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于

A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角C.進(jìn)氣滯后角+

排氣提前角D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角

17.在電動(dòng)往復(fù)泵中，泵供液最均勻。

A.單作用B.雙作用C.三作用D.四作用

18.一般燃油在沉淀柜中至少應(yīng)存放h才能使用。

A.6B.12C.C:18D.24

19.電動(dòng)往復(fù)泵流量不均勻的原因在于。

A.活塞運(yùn)動(dòng)速度不均勻B.轉(zhuǎn)速太慢C.液體的慣性力大D.曲柄角速度

不均勻

20.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造的目的是

A.合理使用材料B.便于加工制造C.減輕重量D.提高散熱效果

21.分油機(jī)分離滑油時(shí)的分油量一般選擇額定分油量的

A.lB.0.8C.44928D,44929

22.掃氣口布置在排氣口下方及兩側(cè)的缸套，其換氣形式稱為

A.直流B.回流C.橫流D.半回流

23.對(duì)煙管鍋爐，點(diǎn)火前應(yīng)上水至水位計(jì)的（）。

A.最高工作水位B.最低工作水位C.最低危險(xiǎn)水位D.C均可

24.在連桿桿身與大端軸承接合處增減墊片，下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的

A.壓縮容積變化

B.氣缸總?cè)莘e變化

C.氣缸工作容積變化

D.壓縮比變化

25.用節(jié)流閥改變泵的流量一般應(yīng)改變閥的開度：

A.排出B.吸入C.旁通D.調(diào)壓

26.下列關(guān)于壓縮比的說(shuō)法中哪一個(gè)是正確的

A.壓縮容積與氣缸總?cè)莘e之比

B.氣缸工作容積與燃燒室容積之比

C.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比

D.氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比

27.為了保證柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)而可靠地工作，其冷卻水出口溫度在數(shù)值上應(yīng)

A.接近允許下限值B.取允許限中值C.接近允許上限值D.按工況不同

而異

28.使用萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，絕對(duì)禁止：

A.未調(diào)零即測(cè)量

B.未屏蔽接地便測(cè)量

C.未拔到電阻檔便測(cè)量

D.帶電測(cè)量

29.《STCW公約》適用于中國(guó)籍海船上服務(wù)的組成值班的成員

A.100總噸及以上B.150總噸及以上C.C:300總噸及以上D.500總

噸及以上

30.柴油機(jī)對(duì)外作功的行程是

A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣行程

31.開航前，船長(zhǎng)應(yīng)提前小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)：

A.6B.12C.18D.24

32.往復(fù)泵如果反轉(zhuǎn)，則可能：

A.電機(jī)過載

B.軸承無(wú)法潤(rùn)滑

C.吸、排方向改變

D.不能排水

33.對(duì)柴油機(jī)壓縮比的最低要求應(yīng)滿足

A.柴油機(jī)冷車起動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)

B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性

C.燃燒室一定的高度，以利于燃油的霧化與油氣混合

D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力

34.在船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵噴射系統(tǒng)中其主要組成是

A.噴油泵B.蓄壓器C.噴油器D.A+C

35.壓頭是指泵傳給受單位重力每牛頓作用的液體的能量，其單位是

A.牛頓B.帕C.米D.瓦

36.有關(guān)蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是:

A.工作效率高B.工作噪聲大C.傳動(dòng)比大D.蝸桿材質(zhì)要求不

高

37.交班人員必須得到同意后才能下班：

A.輪機(jī)長(zhǎng)B.大管輪C.機(jī)工長(zhǎng)D.接班人員

38.一般由船用低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶一般采用換向

A.間接換向B.調(diào)距槳換向C.直接換向D.不定

39.柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊時(shí)應(yīng)

A.逐一上緊B.兩邊先緊，最后中間上緊C.中央開始，逐漸對(duì)稱向兩邊

上緊D.隨意上緊

40.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，壓縮空氣必須在進(jìn)入氣缸

A.壓縮行程B.膨脹行程C.進(jìn)氣行程D.排氣行程

41.交班人員必須得到同意后才能下班。

A.輪機(jī)長(zhǎng)B.大管輪C.機(jī)工長(zhǎng)D.接班人員

42.可能造成分油機(jī)跑油的原因是

A.進(jìn)油閥開得過猛B.油加熱溫度過高C.重力環(huán)口徑過小D.油的粘度

過低

43.下列哪些工具屬于專用工具：

A.開口扳手

B.內(nèi)六角扳手

C.梅花扳手

D.分油機(jī)鎖緊環(huán)扳手

44.在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是：

A.燃油B.燃燒產(chǎn)物C.空氣D.可燃混合氣

45.船舶管路系統(tǒng)是指專門用來(lái)輸送，完成一定任務(wù)的管路、設(shè)備以

及檢查、測(cè)控儀表的總稱：

A.固體B.液體C.氣體D.B或C

46.柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)空氣應(yīng)在--進(jìn)入氣缸

A.壓縮行程B.膨脹行程C.進(jìn)氣行程D.排氣行程

47.回油孔式噴油泵供油定時(shí)的調(diào)整方法中，錯(cuò)誤的是

A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞C.升降柱塞D.升降套筒

48.螺桿泵屬于（）泵。

A.往復(fù)式容積B.回轉(zhuǎn)式容積C.離心式D.軸流式

49.開航前l(fā)h值班駕駛員與值班輪機(jī)員核對(duì)

A.船鐘B.車鐘C.試舵D.A+B+C

50.分雜機(jī)與分水機(jī)相比，結(jié)構(gòu)上最大的區(qū)別是

A.分雜機(jī)的盤架上有孔B.分雜機(jī)不設(shè)重力環(huán)C.分雜機(jī)的盤架無(wú)孔

D.B+C

51.齒輪傳動(dòng)形式能夠用在：

A.兩軸間距離較近并平行的場(chǎng)合

B.兩軸距離相近并垂直的場(chǎng)合

C.兩軸間距離較遠(yuǎn)的場(chǎng)合

D.A+B

52.鍋爐停用時(shí)間超過一個(gè)月，應(yīng)該（）。

A.停火留汽B.停爐，加入堿度合適的水并保持較高水溫C.采用滿水保

養(yǎng)法D.用干燥保養(yǎng)法

53.齒輪泵漏泄一般主要發(fā)生在。

A.齒輪端面間隙B.齒頂間隙C.嚙合齒之間D.軸封

54.離心泵在設(shè)計(jì)工況下工作時(shí)，其：

A.功率最小B.揚(yáng)程最高C.流量最大D.效率最高

55.海上岀現(xiàn)緊急情況后，駕駛臺(tái)連續(xù)兩次向機(jī)艙發(fā)岀完車信號(hào)，其意義

是通知機(jī)艙人員。

A.緊急情況已消除B.機(jī)艙人員立即撤離機(jī)艙C.機(jī)艙人員在機(jī)艙待命

D.完車

56.當(dāng)船舶開航時(shí)，主機(jī)在機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行一段時(shí)間后，駕駛臺(tái)以車鐘向

機(jī)艙發(fā)出重復(fù)一次"前進(jìn)三"的車令，則表明：

A.機(jī)艙用"前進(jìn)三"航速保持機(jī)動(dòng)航行

B.船舶出現(xiàn)緊急情況

C.主機(jī)能夠定速航行

D.主機(jī)馬上降速

57.四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹過程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為

A.均小于180°

B.壓縮沖程小于180。，膨脹沖程大于180°

C.均為180°

D.壓縮沖程大于180°,膨脹沖程小于180°

58.STCW公約適用于中國(guó)籍海船上服務(wù)的組成值班的成員:

A.100總噸及以上

B.150總噸及以上

C.300總噸及以上

D.500總噸及以上

59.分雜機(jī)是一種的離心機(jī)

A.只能分離水，不能分離雜質(zhì)B.只分離雜質(zhì)C.能將水和雜質(zhì)全部分離

出來(lái)D.分離雜質(zhì)也能分出部分的水

60.船用油水分離器采用較多的分離原理是

A.利用油水密度差B.過濾吸附C.凝聚法D.A+B

61.推力軸承的作用是

A.傳遞推力B.傳遞拉力C對(duì)曲軸進(jìn)行軸向定位D.A+B+C

62.船舶管路上一般見有標(biāo)志顏色的箭頭表示的符號(hào)：

A.介質(zhì)種類B.介質(zhì)流向C.介質(zhì)數(shù)量D.介質(zhì)特性

63.閥控型開式起升系統(tǒng)中換向閥的功能為

A.換向B.調(diào)速C.A+BD.以上都不是

64.柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進(jìn)出口溫度差一般在

A.8-10QB.10-12QC.10?15口D.10-200

65.船舶空壓機(jī)的排氣量隨儲(chǔ)氣瓶壓力的升高而：

A.增加B.減少C.不變D.脈動(dòng)

66.壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成部分包括。①截止閥②空氣壓縮機(jī)③起

動(dòng)空氣瓶④主起動(dòng)閥⑤空氣分配器⑥起動(dòng)控制閥

A.①+②+④+⑤+⑥B.①+②+③+④+⑤C.①+③+④+⑤+⑥D(zhuǎn).②+③+

④過+⑥

67.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該

A.海水壓力大于淡水壓力B.淡水壓力大于海水壓力C.淡水壓力與海

水壓力相等D.規(guī)范沒有規(guī)定

68.為主機(jī)服務(wù)的燃油分油機(jī)在燃油含雜質(zhì)較多時(shí)應(yīng)使兩臺(tái)分油機(jī)工

作。

A.并聯(lián)B.串聯(lián)C.串聯(lián)或并聯(lián)D.串聯(lián)和并聯(lián)

69.活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為：

A.氣缸工作容積B.燃燒室容積C.氣缸總?cè)莘eD.存氣容積

70.同步發(fā)電機(jī)并車時(shí)，整步表指針沿順時(shí)針方向較快旋轉(zhuǎn)，則表示待并

機(jī)的頻率，必須調(diào)整"調(diào)速開關(guān)"旋鈕，使待并機(jī)。

A.高/減速B.低/減速C.高/增速D.低/增速

71.柴油機(jī)燃燒室容積是指：

A.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積

B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積

C.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積

D.上述三種說(shuō)法均錯(cuò)誤

72.下列泵中流量均勻性最差的是。

A.往復(fù)泵B.螺桿泵C.齒輪泵D.離心泵

73.船舶空壓機(jī)正常工作時(shí)，各級(jí)排出壓力隨儲(chǔ)氣瓶壓力的升高而：

A.增加B.減少C.不變D.脈動(dòng)

74.二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯(cuò)誤的是

A.運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻B.氣缸熱負(fù)荷較高C相同工作條件時(shí)功率約為

四沖程的1.7倍D.換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好

75.在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力是指

A.噴油器的預(yù)緊力B.噴油泵抬起針閥時(shí)的噴油壓力C噴油泵的排油

壓力D.抬起針閥的最低壓力

76.冷卻水壓力有波動(dòng)，膨脹水箱冒氣泡，其形成的原因是

A.活塞有裂紋B.缸套或缸蓋有裂紋C.冷卻水循環(huán)泵有故障D.冷卻水

出口溫度過高

77.應(yīng)急發(fā)電機(jī)在進(jìn)行定期檢查時(shí)，主要檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)的。

A.油位和水位B.起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能C.并電試驗(yàn)D..A+B+C

78.船舶上檢修機(jī)電設(shè)備用的手提照明行燈的電源電壓不超過：

A.220V

B.110V

C.65V

D.36V

79.艙底水泵一般為水泵。

A.單吸式B.雙吸式C.自吸式D.無(wú)特殊要求

80.在以下幾種軸承中工作條件最差的是

A.主軸承

B.連桿大端軸承

C.連桿小端軸承

D.推力軸承

81.下列物質(zhì)不屬于導(dǎo)體的是:

A.金屬B.電解液C.礦物油D.大地

82.在內(nèi)燃機(jī)中的柴油機(jī)的本質(zhì)特征是

A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火C.使用柴油做燃料D.用途不同

83.柴油機(jī)曲軸的單位柄是由組成的

A.曲柄臂，曲柄銷B.曲柄銷，主軸頸C曲柄臂，主軸頸D.主軸頸，曲

柄臂，曲柄銷

84.事態(tài)，把損失減少到最低程度,船舶必須配備各種搶救器材.除此之外,

還必須制定一套制度

A.應(yīng)變部署和演習(xí)B.器材搶修C器材應(yīng)急使用D.在航行期間

培訓(xùn)I

85.調(diào)整船舶縱傾最有效的壓載艙是：

A.腦尖艙B.雙層底艙C.深艙D.頂邊艙

86.電動(dòng)往復(fù)泵交流電機(jī)相序接反可能會(huì)導(dǎo)致：

A.軸承嚴(yán)重磨損

B.排出閥開度變小

C.電機(jī)過載

D.安全閥頂開

87.離心泵關(guān)排出閥起動(dòng)時(shí)：

A.揚(yáng)程最低B.起動(dòng)功率最小C.效率最高D.噪聲最低

88.船舶公司應(yīng)當(dāng)建立并保持為支持安全管理體系可能需要的任何培

訓(xùn)，并保證向提供這種培訓(xùn)。

A.高級(jí)船員B.船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)C所有相關(guān)人員D.管理級(jí)船員

89.定壓增壓的特點(diǎn)有

A.進(jìn)入渦輪的廢氣壓力基本不變B.排氣管要分組C渦輪效率較低D.

增壓系統(tǒng)布置困難

90.滑油的進(jìn)口溫度一般應(yīng)保持在

A.35-40DB.40-55DC.50-65DD.60-75Q

91.直流發(fā)電機(jī)的并車條件是：

A.電壓相等，相序一致

B.電壓相等，極性一致

C.電壓相等，電流相等

D.電壓相等，功率相等

92.關(guān)于冷卻系統(tǒng)的不正確說(shuō)法

A.可用付機(jī)循環(huán)淡水對(duì)主機(jī)暖缸

B.氣缸冷卻水出口溫度低一點(diǎn)比較安全

C.膨脹水箱可放出系統(tǒng)中的空氣

D.采用閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)比開式好

93.為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)作如下調(diào)節(jié)

A.改變調(diào)速?gòu)椈蓜偠菳.改變調(diào)速?gòu)椈傻挠捕菴.調(diào)節(jié)螺釘順時(shí)針方向

旋進(jìn)D.調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向旋出

94.在船舶上，燃油一般貯存在的油艙中：

A.艄尖艙B.雙層底艙C.頂邊艙D.A+C

95.正常工作著的鍋爐系統(tǒng)，其爐內(nèi)水位應(yīng)

A.在最高工作水位和危險(xiǎn)水位間波動(dòng)

B.保持在最低工作水位

C.在最低工作水位和危險(xiǎn)水位間波動(dòng)

D.在最高工作水位與最低工作水位間波動(dòng)

96.承磨環(huán)的作用是

A.密封B.散熱C.刮油D.磨合

97.氣閥間隙調(diào)整時(shí)間隙過小，將引起

A.氣閥關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣B.氣閥撞擊嚴(yán)重，造成噪聲和磨損C.咬缸D.

影響供油量

98.活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為

A.燃燒室容積

B.氣缸總?cè)莘e

C.氣缸工作容積

D.存氣容積

99.空壓機(jī)停機(jī)前應(yīng)做的是：

A.關(guān)閉冷卻水的供應(yīng)

B.關(guān)閉卸載閥

C.打開卸載閥

D.關(guān)閉排氣截止閥

100.柴油機(jī)冒黑煙的主要原因是

A.噴油時(shí)間過遲B.燃油霧化不良C.燃燒滯燃期過短D.A+B+C

101.輪機(jī)部的航行和停泊值班表，一般應(yīng)有安排：

A.船長(zhǎng)B.政委C.輪機(jī)長(zhǎng)D.大管輪

102.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,若淡水溫度偏高應(yīng)該

A.開大海水管路上的旁通閥B.關(guān)小海水管路上的旁通閥C.關(guān)小淡水

閥D.增加膨脹水箱水位

103.在低質(zhì)燃油使用中，其有效的凈化措施是

A.預(yù)熱B.濾清C.沉淀D.離心分油

104.發(fā)現(xiàn)電路中熔體斷時(shí)，應(yīng)，以盡快保證電路正常運(yùn)行。

A.檢查電路再換上熔體

B.立即換上相同熔體

C.換上以原來(lái)稍大的熔體

D.用細(xì)銅絲臨時(shí)代替熔體

105.如果日用海、淡水壓力柜內(nèi)水位較高時(shí)應(yīng)向柜內(nèi)。

A.補(bǔ)充壓縮空氣B.放出部分壓縮空氣C.及時(shí)補(bǔ)充水D.放出部

分水

106.噴射泵工作中，流體的動(dòng)量交換主要發(fā)生在：

A.噴射過程B.引射過程C.混合過程D.擴(kuò)壓過程

107.下述泵中不必裝安全閥的是：

A.往復(fù)泵B.齒輪泵C.螺桿泵D.離心泵

108.消防演習(xí)與正式應(yīng)變要求相同，要求船員在聽到警報(bào)后2min內(nèi)到指

定地點(diǎn),內(nèi)消防泵必須出水

A.3minB.5minC.C:8minD.10min

109.下列泵中必須設(shè)安全閥的是。

A.噴射泵B.齒輪泵C.禺心泵D.水環(huán)泵

110.為有助于洗掉可能粘附在壁面上的油污和雜質(zhì)，油水分離器在投入

使用前應(yīng)向油水分離器內(nèi)注滿O

A.蒸氣B.空氣C.艙底水D.清水

111.艙底水系統(tǒng)各管路上的閥門應(yīng)為：

A.截止閥B.截止止回閥C.閘閥D.蝶閥

112.柴油機(jī)是熱機(jī)的一種，它是

A.在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換的熱機(jī)

B.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的點(diǎn)燃式內(nèi)燃

C.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的往復(fù)式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)

D.在氣缸內(nèi)進(jìn)行二次能量轉(zhuǎn)換的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)

113.往復(fù)泵安裝排出空氣室后變得均勻的是的流量。

A.吸排管路中B.泵與空氣室之間C.吸入管路中D.排出管路中

114.消防泵的海底門一般：

A.與高位海底門共用

B.與低位海底門共用

C.單獨(dú)的海底門

D.A+B

115.燃燒室中表面溫度最高的部件是

A.排氣閥B.氣缸套C.氣缸蓋D.活塞

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