GB50422-2017 預應力混凝土路面工程技術規(guī)范

中華人民共和國國家標準發(fā)布中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設部《關于印發(fā)<2014年工程建設標準規(guī)范本規(guī)范共有7章和1個附錄，主要技術內容是：總則，術語和1.將預應力混凝土路面交通等級由四級改為五級，增加了極2.提高了預應力混凝土路面設計安全等級要求，并相應地調3.增加了預應力混凝土路面結構極限狀態(tài)表達式作為路面結5.在附錄預應力混凝土路面面板應力分析中，增補了極限狀態(tài)下荷載應力計算公式，修訂了最大溫度梯度時混凝土板的溫度本規(guī)范由住房城鄉(xiāng)建設部負責管理和對強制性條文的解釋，由東南大學負責具體技術內容的解釋。執(zhí)行過程中如有意見或建中鼎國際工程有限責任公司南京東大現(xiàn)代預應力工程有限責任公司 4.1幾何尺寸 4.3滑動層 4.4伸縮縫 4.6錨固區(qū) 4.7后澆帶 5.1混凝土材料 5.2普通鋼材和無粘結預應力鋼絞線 5.3錨具系統(tǒng) 5.4接縫材料 5.5外加劑 6.1施工機具 6.2施工準備 6.3施工工序 6.4枕梁和伸縮縫施工 6.5滑動層鋪設 6.6立模板、布置鋼筋 6.7預應力混凝土路面的澆筑 6.8無粘結預應力鋼絞線張拉 6.9養(yǎng)護 6.10后澆帶混凝土施工 6.11伸縮縫整修及填縫 6.12特殊氣候條件下的施工 7.1一般規(guī)定 7.2滑動層 7.3混凝土面層 本規(guī)范用詞說明 引用標準名錄 3Basicrequirem 4.4Expansionjoint 4.7Post-caststrip 6.5Constructionofslidinglayer 6.6Arrangementoftemplateandreinforcemcnt 6.7Pavingofprestressedconcretepavement 6.8Unbondedprestressingsteelstrandte 6.10Constructionofpost-caststrip 6.11Repairingandcaulkingexpans 6.12Constructionunderspecialclimatic 7.1Generalrequirements prestressedconcretepavement Explanationofwordsinthisco Listofquotedstandards Addition:Explanationofprovisions 1.0.2本規(guī)范適用于無粘結預應力混凝土路面的設計、施工及2.1.1預應力混凝土路面prestressed預先在路面工作截面上施加壓力，以提高受力性能的水泥混2.1.2臨界荷位critica預應力混凝土路面在荷載和溫度綜合作用下產(chǎn)生最大疲勞損2.1.4無粘結預應力鋼絞線unbondedprestressingsteel采用專用防腐潤滑油脂塑料涂包的預應力鋼絞線，其與被施2.1.5板底摩阻應力slab由預應力混凝土路面面板與基層之間的相對滑動或滑動趨勢D?——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度；E.——混凝土彎拉彈性模量；E,——基層和底基層或墊層的當量回彈模量；fx——普通鋼筋的強度標準值；N;——各類軸型i級軸載的作用次數(shù)；σon—-無粘結預應力鋼絞線張拉控ot…x——最重軸載在面層板臨界荷位處產(chǎn)生的最大荷載應力；oaT.mx——最大溫度梯度時面層板產(chǎn)生的最h?——基層和底基層或墊層的當量厚度；L——面層板的橫縫間距，即板長；L,——滑動區(qū)計算長度；r——預應力混凝土板的相對剛度半徑；δ——路面面板端部的位移值；x——計算荷位距板端的距離。2.2.4計算系數(shù)及其他B?.——綜合溫度翹曲應力和內應力的溫度應力系數(shù)；Ci——面層板的溫度翹曲應力系數(shù)；c、——變異系數(shù)；g,——基準期內貨車交通量的年平均增長率；t——設計基準期；△T——混凝土路面面板板頂和板底溫度差；T?——混凝土面板的最大溫度梯度計算值；T?——路面面板溫差最大值；ae——混凝土溫度膨脹系數(shù)；γ——可靠度系數(shù)；η——車輪輪跡橫向分布系數(shù)；k——考慮孔道每米長度局部偏差的摩擦系數(shù)；k?——考慮設計基準期內荷載應力累積疲勞作用的疲勞應力k?——考慮溫度應力累計疲勞作用的溫度疲勞應力系數(shù)；μ——無粘結預應力鋼絞線與孔道壁之間的摩擦系數(shù)；v——與混合料性質有關的指數(shù)；ve——混凝土的泊松比；w?——原路面計算回彈彎沉值。3.0.1預應力混凝土路面結構設計應以100kN單軸-設計基準期內設計車道承受設計軸載(100kN)累計作用次數(shù)N?(10+)重中等1路面設計基準期和設計使用年限，可按表3.0.3-1四級設計基準期(a)設計使用年限X(a)g,——基準期內貨車交通量的年平均增長率(以百分數(shù)η——臨界荷位處的車輪輪跡橫向分布系數(shù)，其范圍按表等級.表3.0.4-1可靠度設計標準一級公路、四級主路目標可靠度(%)目標可靠指標低低、中中中、高高構尺寸參數(shù)的變異系數(shù)可按表3.0.4-2確定。表3.0.4-2變異系數(shù)c、的范圍低中高3可靠度系數(shù)γ應依據(jù)所選目標可靠度及變異水平等級按表3.0.4-3選用。表3.0.4-3可靠度系數(shù)γ的范圍目標可靠度(%)低中高3.0.5預應力混凝土路面混凝土強度應按28d齡期的混凝土彎表3.0.5混凝土彎拉強度標準值彎拉強度標準值f.(MPa)路所在地的自然區(qū)劃按表3.0.6確定。表3.0.6預應力混凝土路面面板的最大溫度梯度計算值自然區(qū)劃不同板厚的最大溫度梯度T(C/mm)ⅢⅢ4路面結構設計4.1.1預應力混凝土路面面板長度宜為90m～210m;面板寬度y,(o?+oarr)≤f,+op-oroir——荷載疲勞應力(MPa),應根據(jù)本規(guī)范附錄A進行σarr——溫度疲勞應力(MPa),應根據(jù)本規(guī)范附錄A進行計算；osn——無粘結預應力鋼絞線張拉控制應力(MPa);σ——第n項預應力損失值(MPa)。預應力鋼絞線的摩擦；ous:無粘結預應力鋼絞線的應力4.2.3無粘結預應力鋼絞線的預應力損失值估算應符合現(xiàn)行國應力鋼絞線的摩擦系數(shù)取值應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《無粘結預應力kμ注：表中系數(shù)也可根據(jù)實測數(shù)據(jù)確定。其中，k為考慮孔道每米長度局部偏差的摩擦系數(shù)；μ為無粘結預應力鋼絞線與孔道壁之間的摩擦系可按無粘結預應力鋼絞線張拉控制應力的20%確定，且預應力總損失值不應小于80MPa。4.2.5混凝土路面中有效預應力引起的平均壓應力在扣除板底摩阻力后不應小于0.7MPa,且平均壓應力不應大于4.0MPa。4.2.6無粘結預應力鋼絞線應配置在路面面板板厚1/2下10mm~的有關規(guī)定。橫向鋼筋最小配筋率不應小于無粘結預應力鋼絞線配筋率的1/8,橫向鋼筋的配筋率可按下式計算：4.4.2預應力混凝土路面伸縮縫應符合下列規(guī)定：1伸縮縫的間距宜為90m～210m。伸縮縫宜采用鋼梁型(圖4.4.2-1)或毛勒型(圖4.4.2-2),當采用毛勒型伸縮縫時，應設置在端頭。當采用其他類型伸縮縫時，其材質應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。伸縮縫應涂專用防腐油脂或環(huán)氧樹脂。(a)張拉端構造(b)非張拉端構造圖4.4.2-1鋼梁型伸縮縫縱截面結構圖4.4.2-2毛勒型伸縮縫縱截面結構2伸縮縫預留的膨脹寬度不宜小于20mm,收縮寬度宜為50mm～80mm;預應力混凝土路面封錨澆筑后，在伸縮縫預留槽口內應填充聚氨酯等嵌縫材料。當環(huán)境溫差小，且經(jīng)試驗驗證不需設伸縮縫時，也可不設伸縮縫。3鋼梁型伸縮縫的懸臂內側宜有滑動涂層。4.5.1預應力混凝土路面枕梁(圖4.5.1)應采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土。枕梁內配筋應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010中構造配筋的有關規(guī)定。4.5.2預應力混凝土路面枕梁的長度應與路面面板寬度相同，寬度宜為2m～4m,厚度宜為200mm～250mm,且枕梁頂面應與基層頂面平齊，枕梁施工完畢后，枕梁頂面宜涂刷瀝青。4.6.1預應力混凝土路面面板端部的局部受壓承載力計算應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010的有關規(guī)定。4.6.2預應力混凝土路面面板板端構造應符合下列規(guī)定：宜采用線性漸變過渡。板端加厚厚度不應小于板厚的1.2倍，且不應小于200mm;當板厚大于200mm時，板端可不加厚。變截面區(qū)的長度不宜小于加厚區(qū)長度的1/5(圖4.6.2)。圖4.6.2路面面板板端結構示意圖率不宜小于2%。當板端不加厚時，縱向加強鋼筋的配筋率應適當提高。張拉端的加強鋼筋網(wǎng)應延伸至后澆帶。雙層鋼筋網(wǎng)的設置及混凝土保護層厚度應符合國家現(xiàn)行標準《公路水泥混凝土路4.6.3無粘結預應力鋼絞線的錨具系統(tǒng)及防腐體系應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《無粘結預應力混凝土結構技術規(guī)程》JGJ92的有關4.7.1預應力混凝土路面后澆帶預留尺寸應滿足張拉機具施工不應小于路面面板的混凝土強度。4.7.4后澆帶混凝土底部滑動層的滑動能力不應小于預應力混4.7.5后澆帶的加強筋和路面面板的加強筋應一致。5.1.4混凝土配合比設計及混凝土配合比檢驗應符合現(xiàn)行行業(yè)5.2.1預應力混凝土路面用普通鋼筋宜采用HRB400級、CRB970級、CRB1170級冷軋帶肋鋼筋。普通鋼材可根據(jù)使用部5.2.2預應力混凝土路面用無粘結預應力鋼絞線應符合下列1鋼絞線性能應符合現(xiàn)行國家標準《預應力混凝土用鋼絞氯乙烯。無粘結預應力鋼絞線性能還應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《無粘接器應用技術規(guī)程》JGJ85和《無粘結預應力混凝土結構技術規(guī)5.4.2預應力混凝土路面應優(yōu)選耐老化性能好的樹脂類、橡膠類或改性瀝青類填縫材料，并宜在填縫材料中加入耐老化劑。填縫材料的施工包括常溫施工式和加熱施工式，其技術指標應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30和《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1的規(guī)定。5.4.3填縫時應使用背襯墊條。背襯墊條材料應具有良好的彈徑應比接縫寬度大2mm～5mm。凝土外加劑應用技術規(guī)范》GB50119的有關規(guī)定。5.5.3膨脹劑摻量和使用性能應符合現(xiàn)行國家標準《混凝土膨脹6.1.1預應力混凝土路面施工機具應滿足施工進度和質量的1混凝土拌和機具生產(chǎn)率不應低于20m3/h;2混凝土拌和機具應采用強制式水泥混凝土攪拌機或攪6.1.3混凝土拌和物運輸機具及運輸要求應符合現(xiàn)行行業(yè)標準傳統(tǒng)的小型機具配合人工進行，攤鋪成型機具宜按表6.1.4選用?；備伝炷谅访娴氖┕O置基準線，并應符合現(xiàn)行行業(yè)標防護帳篷6.2.1預應力混凝土路面面板施工前應進行技術交底。設計文6.2.2預應力混凝土路面面板施工前，其路基、墊層、基層及下封層的工程質量應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路路基施工技術規(guī)范》JTG施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1的有關規(guī)定。6.2.3材料進場時應進行進場驗收；預應力混凝土路面面板施工6.2.4無粘結預應力鋼絞線不應有死彎；當有死彎時必須切斷。無粘結預應力鋼絞線的每根鋼絲嚴禁有接頭。6.3.1預應力混凝土路面施工應編制施工組織設計和施工技術方案。6.3.2預應力混凝土路面面板的施工，可采用順序施工法或交替施工法(圖6.3.2)。圖6.3.2預應力混凝土面板施工順序6.3.3預應力混凝土路面面板的施工應按下列工序進行：6.4.2枕梁基坑放樣開挖應根據(jù)設計要求確定。6.4.4枕梁及伸縮縫施工應按下列工6.5.1在混凝土澆筑前應在基層頂面設置滑動層?；瑒訉拥脑O置應符合本規(guī)范第4.3.2條、第4.3.3條的要求。當采用瀝青表面處置或乳化瀝青稀漿封層作下封層時，下封層可直接作為滑動層。乳化瀝青稀漿封層的厚度不宜小于5mm?？稍谙路鈱由箱?滑動層鋪設前，應清掃預應力混凝土板塊范圍內的雜物，2滑動層鋪設時，宜先鋪設細粒狀材料，再覆以土工織物。細粒狀材料鋪設厚度應符合本規(guī)范第4.3.3條的規(guī)定，且應均勻；土工合成防水材料的寬度宜大于路面寬度，土工合成防水材料間的搭接宜采用縫制或粘貼，搭接的長度不應小于300mm;板。模板的架設與拆除應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路水泥混凝土路6.6.3無粘結預應力鋼絞線及橫向鋼筋布置定位應符合下列2應按標定位置逐根綁扎無粘結預應力鋼絞線和橫向鋼筋；應采用架立鋼筋將無粘結預應力鋼絞線架至設計位置，嚴禁使用家標準《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204的有關6.6.4無粘結預應力鋼絞線配套錨具的安裝應符合現(xiàn)行行業(yè)標6.7.2澆筑混凝土時，除應符合本規(guī)范第6.7.1條的規(guī)定外，還3混凝土必須振搗密實。結預應力混凝土結構技術規(guī)程》JGJ921無粘結預應力鋼絞線張拉應采用二次張拉工藝。第一次張拉宜在面板澆筑完成12h后，且混凝土強度不小于設計抗壓強度的30%,張拉時無粘結預應力鋼絞線應由面板中間向兩側交替張拉，第一次張拉應力宜為0.3σcn;第二次張拉在面板澆筑完成6d～7d后，且混凝土強度不低于設計抗壓強度的75%,第二次張狀態(tài)下進行。錨固后應切除過長的無粘結預應力鋼絞線。無粘結預應力鋼絞線切除應采用機械方法，嚴禁采用電弧切斷。無粘結預應力鋼絞線切斷后露出錨具夾片外的長度不得小于30mm。無粘結預應力鋼絞線錨固后應及時進行防護處理。3無粘結預應力鋼絞線張拉及放張時應填寫施工記錄。灑養(yǎng)護劑同時保濕覆蓋的方式。在雨天或養(yǎng)護用水充足的情況于設計彎拉強度的80%。養(yǎng)護天數(shù)宜為14d～21d,高溫天氣不宜小于14d,低溫天氣不宜小于21d。6.10.1后澆帶施工應在第二次預應力施加完48h后進行。6.10.2后澆帶施工前應檢查滑動層，滑動層的質量應滿足施工要求。同時應將已澆筑的混凝土路面面板端部鑿毛，并應清理后6.10.4后澆帶施工宜采用小型機械和人工澆筑，澆筑用混凝土強度等級不應小于路面面板混凝土強度等級。后澆帶表面應按普通混凝土路面飾面要求飾面拉毛。6.11.1在后澆帶或預應力混凝土路面面板非張拉端混凝土澆筑填塞填縫料。切縫部位應進行必要的補強，補強應符合現(xiàn)行行業(yè)6.11.2填縫料的性能要求應符合本規(guī)范第5.4.2條的規(guī)定，伸縮縫的填縫應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路水泥混凝土路面施工技術6.12.2預應力混凝土路面在特殊氣候條件下的施工應符合現(xiàn)行鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1及其他相關標準的有關7.1.3施工關鍵工序宜拍攝照片或進行錄像，作為現(xiàn)場記錄7.1.4所有與工程建設有關的原始數(shù)據(jù)、試驗檢測及計算數(shù)據(jù)、匯總表格，必須如實記錄保存。對已經(jīng)采取措施進行返工和補救7.2.1滑動層鋪設應平整均勻，滑動層材料應符合設計要求。7.2.2瀝青表面處治滑動層在鋪筑過程中應隨時對鋪筑質量進定。在鋪筑完工后應將施工全線以1km作為一個評價路段按表7.2.2-2的規(guī)定進行全線質量檢查和驗收。施工單位應在規(guī)定時表7.2.2-1瀝青表面處治滑動層施工過程中工程質量的控制指標1隨時2用量比較，JTG3的規(guī)定4各1點)不少于每2000m25平整度(最大間隙)的平均值評定6寬度7表7.2.2-2瀝青表面處治滑動層交工檢查與驗收質量標準(每一側車道)1集料嵌擠密實，瀝青撒布均勻，續(xù)表7.2.2-2(每一側車道)2310處/km,各連續(xù)10尺4寬度寬度56787.2.3乳化瀝青稀漿滑動層在鋪筑施工過程中應對稀漿混合料應將施工全線以1km作為一個評價路段按表7.2.3-2的規(guī)定進行全線質量檢查和驗收。施工單位應在規(guī)定時間內提交全線檢測表7.2.3-1乳化瀝青稀漿滑動層施工過程檢驗要求1適中21次/日續(xù)表7.2.3-131次/日比的礦料級配攤鋪過程中45斷面中間及兩側各1點，取平均61次/7個工作日表7.2.3-2乳化瀝青稀漿滑動層施工驗收要求1勻，無松散，無花白2不平整<3mm3不平整<6mm4任一30m長度范圍內的水平波動不得超過56接情況應符合本規(guī)范第6.5.3條的規(guī)定。7.3.2預應力混凝土路面鋪筑施工管理包括幾何尺寸的控制和率和方法應符合表7.3.3-1和表7.3.3-2的規(guī)定。表7.3.3-1公路工程預應力混凝土面層鋪筑幾何尺寸質量及項次1相鄰板高差(mm)橫縫2條，每條3處橫縫2條，每條2處23向工作縫，每條3處，每處間隔向工作縫，每條2處，每處間隔續(xù)表7.3.3-1項次3接縫順直度(mm)4中線平面偏位(mm)5路面寬度(mm)6士5測4點7橫坡度(%)89灌縫飽滿度(mm)深度(mm)表7.3.3-2城鎮(zhèn)道路工程預應力混凝土面層鋪筑幾何尺寸質量及檢驗項目、頻率和方法項次次干路、范圍1縱斷面高程(mm)1續(xù)表7.3.3-2項次次干路、范圍2中線偏位(mm)13114路面寬度(mm)1516井框與路面高差(mm)1塞尺7相鄰板高差(mm)1續(xù)表7.3.3-2項次次干路、范圍8縱縫直順度(mm)1用20m尺量9橫縫直順度(mm)蜂窩麻面面積(%)1方法應符合表7.3.4的規(guī)定，城鎮(zhèn)道路工程預應力混凝土路面鋪項次高速公路、1在合格標準之內留4組度<500m留3組續(xù)表7.3.4項次高速公路、彎拉強度"在合格標準之內3km鉆取1個芯樣，1個車道2km鉆取1個車道2板厚度(mm)平均值≥-5;100m左右100m單邊1處100m左右100m單邊1處測.巖判定3測儀(合格率測2處，4續(xù)表7.3.4項次高速公路、51個測點1個測點61個芯樣1個芯樣平均氣溫低于-8℃~?3℃的地區(qū)。7.3.5預應力混凝土路面施工過程中的鋼筋工程和模板工程的質量檢查和驗收應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30和《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》伸長值進行校核。實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計規(guī)定；當設計未規(guī)定時，其偏差應控制在±6%以內，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。對環(huán)形筋、U形等曲率半徑較小的預應力束，其實際伸長值與理論伸長值的偏差宜通過試驗確定。同時張拉多根無粘結預應力鋼絞線部無粘結預應力鋼絞線預應力總值的5%。其他特殊氣候條件下，預應力混凝土路面的施工應符合現(xiàn)行行業(yè)附錄A預應力混凝土路面面板應力分析及計算流程A.1.1預應力混凝土路面面板的臨界荷位應為面板縱向邊緣A.1.2設計軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應力可按下式k?——考慮設計基準期內荷載應力累積疲勞作用的疲勞k.——考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜A.1.3設計軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力可按下列公式oi.=1.02×103×r2-60h-2P094(A.1.3-1)h——混凝土板的厚度(m);k;=(Ne)*式中：N。---設計基準期內設計車道所承受的設計軸載累計D?——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度(MN·m),h?、h?——基層和底基層或墊層的厚度(m);a、b——與E?/E。有關的回歸系數(shù)，分別按式(A.1.5-5)和式(A.1.5-6)計算。底基層和墊層同時存在時，可先按式(A.1.5-2)～式(A.1.5-4)將底基層和墊層換算成具有當量回彈模量和當量厚度的單層，然后再與基層一起按上述各式計算基層頂面當量回彈模量。無底基層和墊層時，相應層的厚度和回彈模量分別以零值代人式(A.1.5-1)～式(A.1.5-6)A.1.6在舊柔性路面上鋪筑預應力混凝土面層時，原柔性路面頂面的當量回彈模量可按下式計算：式中：wo——以后軸重100kN的車輛進行彎沉測定，經(jīng)統(tǒng)計整理后得到的原路面計算回彈彎沉值(0.01mm)。A.1.7最重軸載在面層板臨界荷位處產(chǎn)生的最大荷載應力可按下式計算：式中：σn…x——最重軸載在面層板臨界荷位處產(chǎn)生的最大荷載σim——最重軸載P在四邊自由板臨界荷位出產(chǎn)生的最大荷載應力(MPa),按式(A.1.3-1)計算，式中的A.2溫度應力分析A.2.1在臨界荷位處產(chǎn)生的溫度疲勞應力可按下式計算：O?Tr=k?O△r.max(A.2式中：oarr——路面面板溫度疲勞應力(MPa);k?——考慮溫度應力累計疲勞作用的溫度疲勞應力系數(shù)；oaT.mx——最大溫度梯度時面層板產(chǎn)生的最大溫度應力公路自然區(qū)劃ⅡⅢVA.2.3最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力可按下式T?—-混凝土面板的最大溫度梯度計算值，按本規(guī)范表B?=1.77e-4.48C?.-0.131(1-C.)r——預應力混凝土板的相對剛度半徑(m)。A.3.1最大溫度梯度時混凝土板的板底摩阻應力可按下式σr=PPX(A.3.1)x—-計算荷位距板端的距離(m),宜取路面面板長度的系數(shù)(每個方向有兩個以上車道時每個車道的比例)以及交通量的A.4.2利用收集的交通資料，應按本規(guī)范式(3.0.1)計算設計車道的初始年日設計軸載作用次數(shù)N,按本規(guī)范表3.0.2確定公路的交通荷載分級，按本規(guī)范表3.0.3-1確定其設計使用年限。根據(jù)公路的交通組織和車道寬度，由本規(guī)范表3.0.3-2選定輪跡橫層類型和厚度，并按本規(guī)范第4.1.1條、第4.1.2條的規(guī)定初擬面A.4.4應按本規(guī)范表3.0.5所列混凝土彎拉強度標準值的最低A.4.5確定基層頂面當量回彈模量E。對于新路，按初擬路面結構，應按本規(guī)范式(A.1.5-1)計算基層頂面當量回彈模量。當在舊柔性路面上鋪筑預應力混凝土面層時，按本規(guī)范式(A.1.6)A.4.6計算荷載應力σ及σLm。按本規(guī)范式(A.1.3-1)分別計算設計軸載及最重軸載產(chǎn)生的荷載應力σi及oLm。按照交通等級，選定綜合系數(shù)k.。由第2步得到的N,按本規(guī)范式(A.1.4)計算疲勞荷載應力系數(shù)k。按本規(guī)范式(A.1.2)將各項相乘后即得到荷載疲勞應力σu。按本規(guī)范式(A.1.7)將各項相乘后即得算綜合溫度翹曲應力和內應力的溫度應力系數(shù)B?,按本規(guī)范公路所在自然區(qū)劃表3.0.6選取最大溫度梯度T,按本規(guī)范式(A.2.3)計算最大溫度梯度時的溫度應力σaT.mx,按本規(guī)范式(A.2.2)計算溫度疲勞應力系數(shù)k,最后由本規(guī)范式(A.2.1)計算確定溫度A.4.8計算預應力混凝土路面板底摩阻應力σp。宜通過現(xiàn)場試驗確定μ,,按本規(guī)范式(A.3.1)計算板底摩阻應力op。A.4.9按本規(guī)范式(4.1.3-1)計算確定所需的平均壓應力值4.0MPa。按本規(guī)范式(4.1.3-2)校核路面結構極限狀態(tài)，并應滿中華人民共和國國家標準預應力混凝土路面工程技術規(guī)范城鄉(xiāng)建設部2017年2月21日以第1484號公告批準發(fā)布。2007的基礎上修訂而成，上一版的主編單位是東南大學，參編單工程有限責任公司、江蘇新筑預應力工程有限公司和西安公路研健康、馮健、欒文彬、張晉、牛赫東和伍石生。本次修訂的主要技術內容是：①將預應力混凝土路面交通等級由四級改為五級，增加了極重級交通荷載，調整了三、四級公路的設計基準期；②提高了預應力混凝土路面設計安全等級要求，并相應地調整了路面結構的目標可靠指標和目標可靠度；③增加了預應力混凝土路面結構極限狀態(tài)表達式作為路面結構設計驗算公式；④明確了預應力混凝土路面質量驗收指標；⑤在附錄預應力混凝土路面面板應力分析中，增補了極限狀態(tài)下荷載應力計算公式，修訂了最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力計算術的調查研究，認真總結了近年來無粘結預應力混凝土路面領域文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需注意的有關事項進行了說明。 2.1術語 2.2符號 4.1幾何尺寸 4.2配筋 4.3滑動層 4.4伸縮縫 4.5枕梁 4.6錨固區(qū) 4.7后澆帶 5.1混凝土材料 5.2普通鋼材和無粘結預應力鋼絞線 5.3錨具系統(tǒng) 5.4接縫材料 5.5外加劑 6.1施工機具 6.2施工準備 6.3施工工序 6.4枕梁和伸縮縫施工 6.5滑動層鋪設 6.6立模板、布置鋼筋 6.7預應力混凝土路面的澆筑 6.8無粘結預應力鋼絞線張拉 6.9養(yǎng)護 6.10后澆帶混凝土施工 6.11伸縮縫整修及填縫 6.12特殊氣候條件下的施工 7.2滑動層 7.3混凝土面層 工技術規(guī)范的現(xiàn)狀，將水泥混凝土路面應用于高等級公路是我國公路發(fā)展的一個選擇。預應力混凝土路面具有很多傳統(tǒng)水泥混凝1.0.2由于預應力混凝土路面是采用在混凝土路面面板施加預預應力鋼絞線的張拉方式等因素；同時考慮到我國公路運輸繁忙和超載現(xiàn)象嚴重的情況，加之預應力混凝土施工工藝及施工管理水平尚待提高，以及對路面性能影響較大的基層摩阻力等因素的土結構技術規(guī)程》JGJ92、《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》GB本節(jié)對本規(guī)范中出現(xiàn)的主要名詞術語作了規(guī)定。其他有關公路工程專業(yè)性名詞術語，可參閱現(xiàn)行國家標準《道路工程術語標本節(jié)所列符號為本規(guī)范中的主要符號。為便于查閱，符號按(應力降低作用),雙聯(lián)軸按2次單軸計，三聯(lián)軸按3次單軸計，從而避免考慮多聯(lián)軸的軸重不均勻問題，并可直接利用稱重站的軸3.0.2本次規(guī)范修訂將交通荷載分為4個等級。除了按設計基準期內100kN設計軸載的累計作用次數(shù)分為特重、重、中等3個(設計軸載超過100kN)時的特殊情況，其中預應力混凝土路面不3.0.3本次規(guī)范修訂根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準《公路工程技術規(guī)范》JTGB01將道路設計使用年限進行調整，并考慮到三、四級公路的實際使用壽命及功能要求，將三級公路的設計基準期調低至15年，四級公路的設計基準期調整為10年，同時把城鎮(zhèn)道路設計基級為不嚴重。本規(guī)范依據(jù)國家現(xiàn)行標準《公路工程結構可靠度設定了公路與城鎮(zhèn)道路工程結構的設計安全等級，為使本規(guī)范適用范圍內的路面都能應用可靠度設計統(tǒng)一標準，本規(guī)范對現(xiàn)行國家并相應地調整了路面結構的目標可靠指標和全等級道路可根據(jù)結構破壞可能產(chǎn)生的很嚴重后果(如具有政治、目標可靠度是所設計路面結構應具有的可靠度水平。它的選和車輛運行費用需提高。通常采用“校準法”來確定目標可靠度。面結構接納了以往的工程設計和使用經(jīng)驗，包含了與原有設計方法相等的可接受性和經(jīng)濟合理性。所列的材料性能和結構尺寸參數(shù)的變異水平等級為建議采用層的設計厚度或混凝土的設計強度要求?？赏ㄟ^技術經(jīng)濟分析和比較予以確定。但對于高速公路和城市快速路的路面，為保證優(yōu)施工，并嚴格按規(guī)范和操作規(guī)程等進行施工質量控制和管理的工嚴格和管理規(guī)范的工程，可選用中低變異水平等級。采用小型機按選定的變異等級進行設計，同時設計文件也應提示施工時就應采取相應的質量控制和管理措施，以保證主要設計參數(shù)的變異系數(shù)不大于表3.0.4-2中相應等級的規(guī)定。可靠度系數(shù)是目標可靠度及設計參數(shù)變異水平等級和相應的變異系數(shù)的函數(shù)。表3.0.4-3所示的可靠度系數(shù)是按各變異水平等級的變異系數(shù)變化范圍(表3.0.4-2),應用可靠度計算式推算得到的。設計時，可依據(jù)各設計參數(shù)變異系數(shù)值在各變異水平等了對應的抗壓強度級差，如表3.0.5所示。混凝土材料的彎拉彈性模量隨混合料組成(主要是水泥用量)的不同而變化，可用于彎拉強度的經(jīng)驗關系表述。在設計時，混凝土彎拉強度和模量值應根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，條件不具備時也可參考表1的經(jīng)驗值選用。彎拉強度標準值f,(MPa)抗壓強度f(MPa)彎拉彈性模量E,(103MPa)4.1.1、4.1.2對預應力混凝土路面，路面面板長取90m~210m,可大大減少路面接縫數(shù)量，從而改善行車平穩(wěn)性和舒適性。路面面板越長，由預應力損失和板底摩阻力造成的影響就可取較大值。路面面板縱向預應力的施加大大提高了路面的縱向承載能力，但對橫向承載能力幾乎無影響。當?shù)缆仿贩^寬時，面板的橫向應力較大，成為主要的控制應力，因此規(guī)定路面面板寬不宜超過標準兩車道的寬度，可不設置橫向無粘結預應力鋼絞線。預應力的存在使路面面板整體性較強，減少了橫向開裂的可能性，而且，即使路面面板因荷載產(chǎn)生裂縫也能自行閉上述結論可通過對荷載下預應力混凝土路面面板的應力分析得出(本章有關應力分析及相關結論均根據(jù)國內已修建的兩條預應力混凝土路面，即1997年修建的南京祿口試驗路和1998年修建的徐州賈汪試驗路的實際工程情況并通過有限元分析得出):在板寬確定的情況下(模型取板寬7.2m),路面面板長應由所施加的預應力大小和溫差引起的縱向最大拉應力共同來控制。如拉應力增加量非常小(板長每增長20m,橫向拉應力僅增加約0.02MPa),縱向拉應力的增加幾乎與板長成正比；橫向拉應力比預應力大小對于路面面板的影響，如圖2所示。由該圖可見，)一板中荷載0.06MPa圖1板長的影響圖2預應力對板撓度的影響粘結預應力鋼絞線的構造鋼筋。對于橫向預應力的確定，根據(jù)計算所得的最大橫向應力與混凝土的設計彎拉強度(建議取80%的選用。當路面面板的寬度較大時，可采用雙向預應力以提高抗裂無粘結預應力鋼絞線的混凝土保護層厚度不宜小于50mm;錨具系統(tǒng)的最小混凝土保護層厚度應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《無粘結預應力混凝土結構技術規(guī)程》JGJ92的有關規(guī)定。保護規(guī)定是為了滿足結構構件的耐久性要求和對受力鋼筋有效錨固的要求。預應力混凝土路面面板的最小厚度值，應能給無粘結預應板的厚度較普通混凝土路面面板取得更薄。根據(jù)國內外的工程理工工藝及施工管理水平及各地施工環(huán)境相異等因素，推薦板厚取值為140mm～240mm,板初估厚度為相應素混凝土路面面板厚的國外關于預應力混凝土路面的設計與施工研究開展得較早，最早的預應力混凝土路面是法國于1946年修建的。在法國，只有一條試驗路是板邊薄于板中的，其他都是由平均約150mm的等厚板組成。美國最著名的PatuxentRiverNavalAirStation預應力混凝土道面是由BureauofYardsandDocks于1953年~1954年修建的，長152.4m、寬3.66m、厚178.1mm,其后又修建了多條試驗路，其中1980年在芝加哥O'Hare國際機場修建的預面。巴西于1972年～1978年在里約熱內盧修建了一條180mm續(xù)表2由溫度和濕度所引起的翹曲約束；板收縮期間的板底摩阻約束。面內平均值可達3.15MPa,當采用斜向鋼筋來產(chǎn)生縱向預應力(2)對路面面板施加預應力時，將預應力作為一種外力加在路面面板的錨固端，扣除無粘結預應力鋼絞線與周圍接觸的混凝土或套管之間的摩阻損失(圖3,圖中未畫出板底的摩阻y圖3預應力施加分解y(1)預應力混凝土路面的預應力損失計算按本規(guī)范第4.2.2條的規(guī)定確定，本規(guī)范第4.2.2條中的各項應力損失不是同時發(fā)生的，預應力損失值的組合可根據(jù)應力損失出現(xiàn)的先后與全部完成所需要的時間，按預施應力和使用階段來進行區(qū)分。對于后張預應力混凝土路面，預施應力階段和使用階段的預應力損失可按 [D.]——分布鋼筋的應力應變關系矩陣。,D?=進行一次迭代求解板底摩阻力(選取的是每一斷面的最大值)。移有關。圖4為板底摩阻力隨板底位移的變化情況，板底位移增位移再增大，板底摩阻力趨于定值ra。在路面面板模型中假定在圖4板底摩阻力隨位移變化圖對于細砂滑動層，w?≈0.6mm,可采用圖4中的理論曲線3用(1)在沿板長的某個斷面上，假定板底摩阻力r是均勻分布板長)最大位移確定摩擦系數(shù)。w≥0.6mm時，μ,=f(給定值);(3)以板中處位移為基準，用其他各點相對于板中的位移來決定摩擦系數(shù)的大小(因垂直荷載的影響很小，忽略由荷載組合引起的板底摩阻力)。預應力混凝土路面模型在進行地基處理時，可采用溫克勒地基或彈性半空間地基模型，并在計算分析時假定：在變形過程中，板與地基始終緊密接觸，無間隙。預應力混凝土路面模型在進行地基反力集度處理時，地基反力集度的計算應與所采用的地基模型相對應，應根據(jù)地基的計算模型，在已知位移的情況下求力的運算。4.2.1～4.2.4對預應力混凝土路面的無粘結預應力鋼絞線，其預應力損失值的計算原則和公式按現(xiàn)行行業(yè)標準《無粘結預應力混凝土結構技術規(guī)程》JGJ92的有關規(guī)定執(zhí)行。無粘結預應力鋼絞線與塑料外包層之間的摩擦系數(shù)μ及考慮塑料外包層每米長度局部偏差對摩擦影響的系數(shù)x,是根據(jù)中國建筑科學研究院結構所和北京市建筑工程研究院等單位的試驗結果及工程實測數(shù)據(jù)，并參考了國外的試驗數(shù)據(jù)確定的。4.2.5平均預壓應力指扣除全部預應力損失后，在混凝土總截面面積上建立的平均預壓應力。4.2.6無粘結預應力鋼絞線配置在混凝土路面面板板厚1/2下10mm～30mm范圍內，正好與面板在荷載作用下的板內拉應力進行抵消，從而減少板的豎向翹曲位移，有利于增強面板的承載能力；從應力的角度看，作用于板中部偏下的位置能增大板底的壓應對預應力混凝土路面無粘結預應力鋼絞線在板中的作用位置進行有限元分析：)圖5預應力作用位置影響橫向配筋率對板內應力值的影響關系表明(圖6):隨著橫向配筋橫向鋼筋并非能減小板內應力，主要是用于支撐縱向無粘結預應圖6橫向配筋率影響著板的長度。為了減小摩擦，在混凝土面板底面與基層頂面設置基層與面板之間應設置滑動層?；瑒訉油ǔ？蛇x用細粒狀材料與土工合成防水材料的組合。不少研究人員在減小摩擦方面做了很形式示意如圖7所示。圖7滑動層結構示意圖混凝土路面面板板底的摩擦系數(shù)的取值，與路面面板下滑動層的設置有直接關系。預應力混凝土路面滑動層的類型有多種，面已做了不少工作，但其值仍難以確定。大多數(shù)室內試驗所確定x向正應力值(x向正應力值(MPa)的摩擦系數(shù)都比現(xiàn)場的小，這是因為室內不能真實反映現(xiàn)場的實際條件所致。設計施工時應根據(jù)現(xiàn)場試驗實測所得，在沒有進行滑動層時的摩擦系數(shù)可取1.5,有滑動層時，摩擦系數(shù)可取0.5~滑動層對預應力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中在預應力混凝土路面面板中作用有一荷載，面積為10m×0.57m(分別為沿板長方向和垂直于板長向的尺寸),均布壓力為80kPa,預施壓力值為150kN,無粘結預應力鋼絞線的抗拉強度1860MPa,施加預應力時混凝土的立方體抗壓強度為40MPa。板底摩擦系數(shù)對于板中X向正應力的影響如圖8所示。圖8板底摩擦系數(shù)影響板底摩擦系數(shù)對溫度應力的影響也非常大。如圖9所示，板底摩擦系數(shù)由0增大到2.5,板內縱向正應力由壓應力0.2MPa線性地變?yōu)槔瓚?.5MPa,而對板底的橫向正應力則影響較小，型忽略該方向的摩阻力，只考慮對縱向的影響。由縱向應力的變小摩擦系數(shù)的滑動層，這也是預應力混凝土路面與其他路面的不移則越大(圖中摩擦系數(shù)每減小0.5,位移量增大0.4mm),對伸縮縫的要求有所提高。板底摩擦系數(shù)減小對路面板端位移的影響不圖9摩擦系數(shù)對溫度應力的影響圖10摩擦系數(shù)對板端位移的影響減小摩阻力的措施，因此在季節(jié)性溫度變化時其兩端產(chǎn)生的縱向位移值要達到幾個厘米。縱向位移必須要在設計中予以妥善處理。另外，預應力混凝土路面面板板端也是無粘結預應力鋼絞線的張拉或錨固端，在伸縮縫的設計上必須保證錨固端不能受到不良影響。伸縮縫設計的可靠性和耐久性在很大程度上決定了預應伸縮縫設計主要考慮：由于預應力混凝土板在溫度和路面混凝土自身因素等綜合作用下，伸縮縫裝置要能滿足板的伸長變形量。影響伸縮量及伸縮裝置在使用過程中變形的因素較多。對預(2)交通荷載不會使接縫產(chǎn)生過大的撓度和應(6)接縫的施工程序應與預應力的張拉方法相協(xié)調。取可參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設南京祿口試驗路采用的GQF-C-80型伸縮縫，從實際的使用伸縮縫施工需要先澆筑封錨并預留其安裝位置，最終安裝定位需因此對在徐州修建的第二條預應力混凝土試驗路的伸縮縫進文說明第6.4.3條所示。(1)非張拉端伸縮縫采用2塊6m長的[36輕型槽鋼焊接的工字鋼，張拉端伸縮縫采用1塊6m長的[36輕型槽鋼。伸縮縫頂面填充25mm厚普通泡沫塑料，起到允許路面面板發(fā)生膨脹變形的作用，對泡沫塑料無其他特殊要求。型鋼懸臂內側要求貼一層油口內填充聚氨酯嵌縫膠或其他可靠的彈性填縫材料，以防止使用這種采用兩塊槽鋼焊接而成的工字形伸縮縫，其構造能滿足整度良好，造價也比較低。施工時可結合混凝土枕梁和后澆帶封4.5.1、4.5.2預應力混凝土路面的張拉端和錨固端的下部應設置枕梁，以提供接縫處較強的基礎和保證路面的連續(xù)性。其寬度應大于錨夾具投影位置300mm。枕梁的設置是為加固基層，防止板端之間的接縫發(fā)生沉降不均勻而導致破壞。枕梁施工在基層相應位置開挖后澆筑，并同時進行伸縮縫的定位安排。由于枕梁本《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010中構造配筋的要求進行設計。工結束并達到一定強度后，方可進行另一側水泥混凝土路面的傳遞給混凝土的。由于預壓力很大，而錨具下的墊板與混凝土的部壓力作用下，路面面板端部因局部受壓承載能力不足而導致破截面應力將逐步擴散，最后被均勻地傳遞到整個截面上。在傳遞與錨具的大小和相對于混凝土截面的位置有關，該應力可能導致混凝土發(fā)生劈裂而破壞。如圖11(a)所示，在無粘結預應力鋼絞線作用位置[圖上坐標為(1.2,0.08)],σ數(shù)值很大，即混凝土所受壓力很大，隨著離此拉應力很小，不足以使混凝土產(chǎn)生開裂。在實際工程中，由于布置的無粘結預應力鋼絞線數(shù)目遠不止兩個，所以，不會產(chǎn)生很大的拉應力σx,只需考慮錨下混凝土的局部承壓強度是否滿足如圖11(b)所示，沿無粘結預應力鋼絞線作用位置所在高度上(即圖上橫坐標為1.2的各點),o,最大，分布基本相同而且均為壓應力，其值小于無粘結預應力鋼絞線位置處的σx。隨著板寬向距離板中的距離(m)板寬向距離板中的距離(m)圖11板端錨固橫截面σx、σ,的分布圖注：其中將高度按比例放大，圖(a)中應力單位為0.01MPa,圖(b)中應力單位為MPa。圖12(a)、(b)為無粘結預應力鋼絞線作用位置截面的應力等板長向距離板長中心的距離(m)板長向距離板長中心的距離(m)圖12板端段σ?、a,的分布圖注：其中將高度按比例放大，圖(a)和圖通過以上分析易知，由于縱向壓應力由集中作用轉移為線性具端部承壓鋼板尺寸，并應在板端附近(大約10m以內)配置兩層雙向鋼筋網(wǎng)。對于整塊板，應配置橫向構造鋼筋，并應放在板厚1/2稍下處以承受橫向拉應力。4.7.1～4.7.5為了便于預應力混凝土路面的施工，加強對預應帶，且后澆帶下部滑動層的滑動效果不應低于路面面板中部滑動度等級的規(guī)定可參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路水泥混凝土路面施工技筑用砂》GB/T14684的規(guī)定制訂的?；炷劣盟囊?guī)定則應符凝土結構的混凝土強度等級亦應相應提高，這樣才能達到更經(jīng)濟的目的。由于預應力混凝土路面不設施工縫，且施工是連續(xù)作業(yè)引起過大的預應力損失?；炷恋脑缙跈M向裂縫主要是由于其在凝結硬化過程中產(chǎn)生的體積收縮和溫度收縮兩個原因造成的。因此，預應力混凝土在配合比設計中可摻入外加劑以減小混凝土的5.2.1普通鋼材可根據(jù)使用部位和功能，按表3確定。表3鋼材等級及規(guī)格鋼筋直徑(mm)鋼筋直徑(mm)12或1612或16[、I型鋼或鋼板在預應力混凝土構件中，建議非無粘結預應力鋼絞線采用線在構件達到破壞時能夠屈服，且鋼筋的抗拉強度設計值又不至于太低。國外規(guī)定非無粘結預應力鋼絞線的設計屈服強度不應大于400MPa。非無粘結預應力鋼絞線采用熱軋鋼筋，也有利于提形鋼筋比采用光面鋼筋好，故宜采用HRB335級、HRB400軋帶肋鋼筋。同時，對預應力混凝土路面用普通鋼筋的規(guī)定也是的。表3的內容是根據(jù)預應力混凝土試驗路工程實踐經(jīng)驗得到的5.2.2對無粘結預應力鋼絞線用鋼絞線的性能要求應按現(xiàn)行國無粘結預應力鋼絞線用的鋼絞線中的鋼絲系采用高碳鋼經(jīng)多次拉重要的影響。借鑒國內外使用經(jīng)驗，本規(guī)范規(guī)定無粘結預應力鋼絞線外包層材料應采用高密度聚乙烯。由于聚氯乙烯在長期的使無粘結預應力鋼絞線的外包層材料及防腐蝕涂料層應具有的性能無粘結預應力鋼絞線的要求，從而能保證充分發(fā)揮無粘結預應力當用于地震區(qū)時，無粘結預應力鋼絞線錨具組裝件應通過上限取預應力鋼材抗拉強度標準值的80%、下限取預應力鋼材抗拉強度標準值的40%、循環(huán)次數(shù)為50次的周期荷載試驗。錨具體系確定，且均應符合相關標準的規(guī)定。無粘結預應力鋼絞線錨具系統(tǒng)的質量檢驗和合格驗收應符合現(xiàn)行國家標準《預應力5.4.1預應力混凝土路面用的接縫材料是參考普通水泥混凝土說明了對背襯的性能要求。對我國大型機械施工的高速公路，用的灌縫質量。對背襯墊條的應用情況可參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路預應力混凝土中可添加的外加劑種類較多，其中較為重要的減少混凝土干縮引起的早期裂縫)。從國內外應用效果和可靠性來看，以形成鈣礬石和氫氧化鈣的膨脹劑效果相對穩(wěn)定。選用膨含量不大于0.75%、水中7d限制膨脹劑不小于0.025%、單位體積混凝土中的摻量不大于12%。由于在混凝土中摻入膨脹劑后，對混凝土的性能如水化熱反應、耐久性等方面都會產(chǎn)生影響，因6.1.1預應力混凝土路面的施工需根據(jù)其本身的特性選取施工機具。預應力混凝土路面需要大量的無粘結預應力鋼絞線，施工需進行嚴格的質量控制，因此實現(xiàn)全部機械化、自動化施工難度大。而現(xiàn)代高等級公路建設必須具備大型成套攤鋪裝備和依靠高性技術指標也要求這樣做。因此在選取預應力混凝土路面施工機(7)盡量減少機械的組合數(shù)，機械組合數(shù)越多工作效率越(9)在組織機械化施工時，要注意分成幾個系列的機械組程量及現(xiàn)場條件，合理地選擇商品混凝土拌和料或現(xiàn)場直接拌和質量好的雙臥軸強制式攪拌機，拌和機具總功率宜大于20m2/h。慮采用自動化程度高、拌和質量穩(wěn)定及拌和功率大的強制式水泥反饋控制、外加劑加入裝置及計算機控制自動配料的操作系統(tǒng)。運輸車輛，如混凝土運輸汽車等。配備混凝土運輸車輛應充分考慮混凝土凝結速度和澆筑速度的需要，在工作不間斷的同時使混況下運距在1km以內時，以2t以下的小型自卸車為宜；運距在5km左右時，以5t～8t中型自卸車為宜；更遠的運輸距離以采用容量為6m3以上的混凝土攪拌運輸車為宜。6.1.4混凝土攤鋪成型可以采用以下幾種機能見表4。本次修訂根據(jù)工程實踐，要求滑模攤鋪混凝土路面的表4混凝土滑模式攤鋪成型機具自動調平系統(tǒng)自動找平能見表5。表5混凝土軌道式攤鋪成型機具續(xù)表5濕法成型用濕法成型用防護帳篷(3)采用傳統(tǒng)的小型機具配合人工進行混凝土攤鋪，所需機具有插入式振搗器、平板振搗器、振動梁、滾筒、磨光機、壓紋輥等。6.2.1技術交底是開工前，由建設單位組織設計部門向施工單位、監(jiān)理單位進行技術交底。6.2.2根據(jù)我國多年的施工實踐，因路基的不穩(wěn)定、不均勻沉降造成的斷板、沉陷破壞占相當大的比例。因此預應力混凝土路面的路基應穩(wěn)定、密實、勻質。路基的穩(wěn)固性等要求可參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10、《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/TF30和《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1的相關規(guī)定。墊層、基層的具體施工要求可參考現(xiàn)行行業(yè)標準《公路路面基層施工技術細則》JTG/TF20和《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ1的有關要求及說明。6.2.3保證工程質量和工程順利進行的基礎是有足夠的符合路用品質的原材料。在開工之前應對原材料進行相關的檢查。原材料進場應稱量過磅，不合格的原材料不得進場。對進場的原材料關國家標準的有關規(guī)定。施工的設備機具也應進行全面的檢查。開工前需保證設備機具的到位，對于設備易損部件應有適量的儲備。對以上的檢查工作形成報表備案后，向建設單位和監(jiān)理提出開工報告。待建設單位和監(jiān)理對開工報告審批后，進行預應力混不能滿足張拉要求，故要求成型中的每根鋼絲應該是通長的，只允許保留生產(chǎn)工藝拉拔前的焊接接頭，接頭距離應滿足現(xiàn)行國家標準《預應力混凝土用鋼絞線》GB/T5224中有關條文的6.3.1對具體的施工項目，要求有經(jīng)審查批準的施工組織設計和施工技術方案。施工組織設計和施工技術方案應按程序6.3.2為保證預應力混凝土路面施工中無粘結預應力鋼絞線張根據(jù)工程的實際情況選取合適的施工順序。條預應力混凝土試驗路的工程經(jīng)驗，最后總結出預應力混凝土路面的施工工藝。具體施工工序如圖13所示。圖13預應力混凝土路面面板施工工序割機將基坑周圍切割一定深度后，采用人工進行開挖?；拥酌?.4.3鋼梁伸縮縫制作中焊接應嚴格按照鋼結構要求進行。定位時應采用水準儀和鋼尺反復調整鋼梁的平面位置和梁頂高程。鋼梁底應墊實放穩(wěn)，避免澆筑混凝土時鋼梁變位。澆筑時應加強振搗，尤其是鋼梁周圍混凝土應充分振搗。從試驗路施工現(xiàn)場情當采用鋼梁型伸縮縫裝置時，枕梁及伸縮縫的施工可參考下要求(圖1