ETC系統(tǒng)實施方案

時無人監(jiān)管不連續(xù)工作;車道過車和銀行托收都是由系統(tǒng)自動實現(xiàn)；在收費站ETC系統(tǒng)是利用微波(或紅外或射頻)技術、電子技術、計算機技術、通信和網絡技術、信息技術、傳感技術、圖象識別技術等高技術的設備和軟件(包括治理)所組成的先進系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛無需停車既可自動收取道路通行費用。目前，大多數(shù)ETC系統(tǒng)均承受微波技術，所以本文主要針對此類系統(tǒng)進展綜述。(稱為路邊讀寫設備，簡稱RSE),識別車輛上設備(稱為車載標簽之間的專用短程通信，在不需要司機停車和其他收費人員操作的狀況下，(ID)與密碼，并在數(shù)據(jù)庫中存入該車輛的全部有關信息：識別碼、車輛駛入出口收費車道天線放射范圍，經過喚醒、相互認證果低于則準時通知用戶補交費用，并將此名單(灰名單)下發(fā)給各收費站。如灰息(包括車輛物理信息和IC卡帳戶信息)的錄入。(1)前置式車道布局：(2)后置式車道布局：>欄桿機置于通信區(qū)域后確定距離，ETC車輛交易成功后，欄桿機抬起，車輛在實際的工程施工中，需依據(jù)現(xiàn)場的實際工程條件進展以上兩種方案的選3.2.1在收費站的入、出口，設置ETC專用車道。通常依據(jù)“專用、前置、低速”黃色閃光報警器等安裝在車道前部，并依次排列觸發(fā)線圈、抓拍線圈和落桿線圈。費額顯示器可適當置后，以保證司乘人員在確定行駛速度下可順當觀看。3.2.3RSU讀寫天線通常承受懸臂桿安裝，固定在車道中心上方5.5m高處。通過安裝支架中的萬向調整裝置調成天線角度，使RSU的通信區(qū)域設定在前方條車道上時，假設相鄰車道存在鄰道干擾問題，則該車輛有可能會被相鄰車道的ETC設備扣費，進而造成該車輛的重復繳費，這即為鄰道干擾現(xiàn)象；在同一ETC確認寫過站信息和*中*整個過程分為5個步驟：3.得到IC卡信息；4.入口僅寫過站信息，出口寫過站信息和消費信息；5.等待應答結果。抬竿放行車輛，保存交易流水。在我國現(xiàn)行收費模式中，在現(xiàn)有MTC(人工收費)車道中擴建ETC車道符合實際狀況，能夠最大限度上保護原有資源，原有收費系統(tǒng)的絕大部本設備都可以增加通行標志、標線等交通標識。備。開發(fā)電子標簽和支付卡發(fā)行系統(tǒng)、充值系統(tǒng)、結算系統(tǒng)、治理系統(tǒng)。工程具體實施●在原MTC車道增加或改造ETC車道，增加路側單元RSU,在出口對原有MTC●購置ETC相關的硬件設備?！窀鼡QIC卡讀卡器，使其能夠讀寫ETC電子標簽的用戶支付卡功能和原有通行卡。監(jiān)控系統(tǒng)●增加或改造原監(jiān)控系統(tǒng)，供給ETC車道監(jiān)控功能。數(shù)據(jù)傳輸●開發(fā)ETC收費數(shù)據(jù)效勞軟件、MTC車道收費軟件對ETC支付卡讀寫處理功能。治理中心●電子標簽發(fā)行，購置電子標簽發(fā)行設備、開發(fā)相關發(fā)行治理軟件?！裰Ц犊ǔ渲?，購置支付卡充值設備、開發(fā)充值治理軟件?！褓M用結算，開發(fā)支付卡費用結算軟件系統(tǒng)。備。開發(fā)電子標簽和支付卡發(fā)行系統(tǒng)、充值系統(tǒng)、結算系統(tǒng)、治理系統(tǒng)。簽訂合同入場后要進展工藝優(yōu)化設計，依據(jù)招標文件及合同針對土建、廠家設備性能、省收費治理中心及收費軟件的要求對設備的配置、施工圖紙及工藝進展細化及優(yōu)化，確保系統(tǒng)實施的可行性及牢靠性。收費系統(tǒng)的施工進度和房建及路面等單位的施工進度親熱相關，施工進度編(1).立柱安裝：根底牢靠，立柱高度符合要求；2〕.線圈切割：(1).線圈切割嚴格依據(jù)圖紙切割；(5).線圈區(qū)域要求路面下無鋼筋及鋼管等金屬物品。鄰道干擾問題造成的后果如下：擾亂車道正常規(guī)律；天線陣列：依據(jù)《GB/T20851.1-2023電子收費專用短程通信》中的天線頻帶上行5.790-5.800GHz,下行5.830-5.840GHz,半功率波瓣寬度在水平面<38°,垂直面<45°。放射右旋圓極化信號，圓極化天線的穿插極化鑒別率XPD在最大增益方向RSU不小于15dB〔對應軸比3.13dB〕,另外，增益應不低于10dBi以保證系統(tǒng)其他局部的良好運行。單元貼片的仿真結果顯示，其3dB圓極化帶寬為3%,在5.8GHz軸比為0.2dB。經中國泰爾試驗室檢測，我公司RSU天線通信區(qū)域掩蓋特性好，區(qū)域穩(wěn)定.,旁整、每級調整信號的實際放射功率經過專業(yè)儀器的定量校準),同時通過調整RSU的安裝支架來調成天線安裝角度(與水平方向夾角35°~60°范圍內可調),可靈敏調整通信區(qū)域，把握在車道通行范圍內，通信區(qū)域寬度可以有效把握在3m通過承受PLL(鎖相環(huán))結合高穩(wěn)定度溫度補償晶體參考源等技術手段，可可有效降低相互的信號干擾，從而避開鄰道干擾。校準),同時通過調整RSU的安裝支架來調成天線安裝角度(與水平方向夾角35°~60°范圍內可調),實現(xiàn)RSU有效通信區(qū)域長度的準確把握(把握在10m以線的典型交易時間已可到達小于200ms。信也可在確定程度上縮短交易時間，在一樣的交易流程下，承受以太網通信較提高卡片的操作速度首先要最大限度地提高卡片工作時鐘。其次，通過PPS速度，承受數(shù)據(jù)幀拼接等方式縮短交易時間。6.7提高通行速度解決方案道車輛通行效率。我公司RSU在承受前置式安裝方式(攔桿機與RSU均在島前布置)仍可車輛在0-40公里牢靠通行。40km/h(11.11m/s)的速度下通過時，在通訊區(qū)域的前3m即可完成交易，從而也為進一步提高車輛的通行速度供給了可能。2、通過合理安裝RSU天線，并通過調整安裝角度，使通訊區(qū)域掩蓋范圍功率點連續(xù)，無連續(xù)點，提高交易成功率，削減RSU天線指令的重發(fā)次數(shù)，進而提高車輛的通行速度。1、通過承受PLL(鎖相環(huán))結合高穩(wěn)定度溫度補償晶體參考源等技